YATIRIM İiCIN - Lojistik Ekipmanları

Transkript

610107
9 772147
LOJİSTİĞE ÜRÜN VE HİZMET SAĞLAYANLARIN DERGİSİ
Yıl: 7 / Sayı: 62 / SUBAT 2016
Fiyatı: 10 TL
oÖ ZEL SEKTOR
YATIRIM İiCIN
OZGURLUK BEKLIYOR
KESİN ÇÖZÜM
Firmanıza özel inovatif hizmetler
Adres: Esenşehir Mah. Kürkçüler Cad. Etki Plaza No:94/1
Dudullu - Ümraniye / İSTANBUL
E-posta: [email protected]
Tel: 0216 415 45 75 (pbx)
Web: www.ksn.com.tr
Faks: 0216 415 45 80
İÇİNDEKİLER
Safiport Derince, intermodal
lojistik merkezi kuruyor
36
20
Limancılıkta kara ve deniz yolunun yanında demiryolunu da
aktif şekilde kullanarak tüm taşıma modlarına hizmet veren
Safiport Derince, intermodal lojistik merkezi kuruyor.
Demiryolunda
yönetmelik sıkıntısı
Omsan Lojistik Genel Müdürü Osman Küçükertan, alt yapı erişim
kuralları ve hat kullanım bedellerini belirleyecek olan yönetmeliklerin hala çıkmamış olmasının,
demiryolu taşımacılığında en büyük sorunların başında geldiğini
söyledi.
Demiryollarında serbestleşme ile
taşıma maliyeti düşecek
14
24
Demiryolu taşımacılığı 40
2020’ye hazırlanıyor
28
DKV, 85 yılın
rekorunu kırdı
54
TCDD’nin fiyat politikası,
demiryoluna avantajını
kaybettiriyor
Yıl : 7 / Sayı:62 / ŞUBAT
4-5
Reysaş’ın Patronu Durmuş Döven,
Devlet Demiryollarının uyguladığı
fiyat politikası yüzünden demiryolu
taşımacılığının, karayolu karşısındaki avantajını kaybetmeye başladığını söyledi.
Mercedes,
52
Aksaray’ın
kapasitesini ikiye
katlayacak
Bandırma’da demiryolu hattı
geminin bordasına kadar ulaşıyor
Çelebi Bandırma Limanı’nda demiryolu hattı, neredeyse geminin bordasına kadar ulaşıyor. Limanın
bu özelliği, ilave ara taşıma ve indirme/yükleme
maliyetlerini ortadan kaldırıyor.
30
Lojistik, ekonominin
başrollerinden olacak
Bombardier
ve Bozankaya
yüksek hızlı
tren üretecek
42
32
Atilla Yıldıztekin,
AB’nin vagonları da
artık Acarlar’a emanet
56
Demiryolu Aktarma
Merkezlerini yazdı…
Demiryolunda
kadının adı yok
O
kurlarımızın da gözlemlediği üzere Lojiport demiryollarındaki gelişmeleri güncel
olarak anında duyuran bir site. Bunda rahmetli
babamın bir makinist olmasının etkisini de itiraf
etmeliyim. Bir itirafı da, haberlerimizin okunma
sayıları için yapmalıyım. *Lojiport 4 yıldır yayın
yapıyor. Belki, hava ve karacıları kızdıracağım
ama; en fazla okuyan denizcileri, demiryolcular
izliyor. Türkiye’de ihmal edildiği herkesçe teslim
edilen sektörün haber okunma sayılarına bakılarak entelektüel bir kesimi temsil ettiği söylenebilir. Ancak, dört gün önce sitemizde yer alan
bir haber beni oldukça şaşırttı. Bu haberde bir
kızımız, KPSS’de 70 puan aldığı halde, TCDD’de
kadınların makinist olma hakkı bulunmadığından Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’a sorunu
çözmesi çağrısında bulunuyordu. Sayın Bakan
da, TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman’a
bu konudaki talimatını sıcağı sıcağına iletti. İnşallah çözülür. Haberi okuduktan sonra küçük
bir araştırma yaptım. Gazete Kadıköy adlı bir
yayında Türkiye’nin ilk ve son kadın makinistiyle yapılan röportaja yer verilmişti. Seher Aksel
Aytaç, 1989 yılında İstanbul Üniversitesi Yıldız
Teknik Üniversitesi Demiryolu İnşaat ve İşletmeciliği Meslek Yüksek Okulu’ndan mezun olmuş. O yıllarda KPSS sınavları olmadığından, bitirdiği branşın da CER bölümü olması nedeniyle
direkt demiryollarına girebilmiş Seher Aksel
Aytaç. O ana kadar böyle bir talep gelmediğinden önceleri çok şaşırmışlar. Ama, daha sonra
makinist olarak işe başlamış. Makinistlikle ilgili
dizel makine yardımcı makinistliği ve manevra
makinistliği kurslarına katılıp başarıyla bitirmiş.
3 aylık stajın ardından da makinist olarak çalışmaya başlamış.
İmtiyaz Sahibi
LOJİMEDYA Basın Yayın Reklam
Pazarlama Org. Tic. Ltd. Şti.
adına
Selçuk ONUR
HER ŞEY KPSS İLE BAŞLIYOR
İlk kadın makinistimizin de belirttiği gibi,
birileri kadını sosyal yaşamdan çıkarmak
istiyor. Memuriyete giriş KPSS (Kamu Personeli Seçme Sınavı) ile olabiliyor. Ancak,
KPSS’de birçok meslek dalında yaşandığı
gibi makinistlikten de söküp atmışlar kadını. Örneğin bir kadın, gar müdürü de olamıyor. KPSS’ye girişte kadro ve pozisyonlar için aranan nitelikler ve bu niteliklerin
kodlarında makinistliğin numarası 1103
olarak belirtilmiş, bu da (cinsiyeti erkek
olmak) anlamına geliyor.
KADINLAR HER YERDE
Havaya görece olarak daha kolay girmişler
ama ‘uğursuz’ sayarak, yıllarca denizlerde
de istememişiz kadınları. Ancak, süreç
içinde geminin her bölümünde çalışabileceklerini ve bunu da en az erkekler kadar
iyi yapabileceklerini ispatlamış kadınlar.
Meğer, demiryolunda da henüz giremediği kapılar varmış kadınlarımızın... Garda,
işletmede görevlendirmişiz ama tren ile
garın sevk ve idaresini vermekten kaçınmışız. 21. yüzyıl Türkiye’sinde bu garabete
son verilmelidir. Çünkü, herkes görecektir
ki, kadınlar fırsat verildiğinde görevlerini
hem erkekler kadar yapabilecek; hem de
bulundukları alana statü kazandıracaklardır.
*Bu yazı 12 Şubat 2009 yılında
www.lojiport.com da yayınlanmıştır.
Sorumlu Yazı İşleri Müdürü
Burak GÜNER
Genel Yayın Koordinatörü
Emine Ayşe ONUR
Reklam ve Halkla İlişkiler
Evrim Elif CEDİZ
Yeşim AKIN
Görsel Yönetmen
Yasin KÖYCÜ
BENELUX Satış Temsilcisi
Hüseyin AKYEL
Yayın Danışmanı
Oruç KAYA
Danışmanlar Kurulu
Denizyolu: Kapt. Ayhan ÇEKİÇ,
Kapt. Savaş ERCAN, Geza
DOLOGH, Can BESEV
Karayolu: Zahit SAĞLIK,
Şenol ÇAK, Mine KAYA
Havayolu: Musa ALİOĞLU
Demiryolu: İbrahim ÖZ,
Yaşar ROTA
Gümrük: Osan BAŞTA
Almanya Temsilcisi
Doğan PÜRSÜN
Hollanda Temsilcisi
İlhan KARAÇAY
İngiltere Temsilcisi
Tahsin ÖZALAN
Yayın Türü
Ulusal Süreli
Yayına Hazırlayan
LOJiMEDYA
Büyükşehir Konutları, Çamlık Cd.
A:28 Bl. D:28
Beylikdüzü - İSTANBUL
Tel: 0212 251 86 70
0212 853 34 00
[email protected]
[email protected]
6-7
CTP ve Baskı
www.lojiport.com
Expres Grafik Baskı Sistemleri
Matbaa ve
Yayıncılık San. Tic. Ltd. Şti.
İkitelli O.S.B Deposite İş Merkezi
A6 Blok No: 309 Başakşehir İSTANBUL
Tel: (0212) 671 61 51
Dergimizde yayınlanan
yazı ve fotoğraflar
izinsiz kullanılamaz.
TEKNOLOJİ
Gaz pedalında
titreşim dönemi
L
Otomotiv dünyasına sayısız teknoloji
kazandıran Bosch, yeni titreşimli gaz
pedalı konsepti ile yakıt tüketimini
yüzde 7’ye varan oranda azaltmayı
hedefliyor.
verimli bir şekilde hızlanması gerektiğini hatırlatan gaz
pedalı, aracın navigasyon sisteminden trafik bilgilerine
kadar aldığı tüm dataları değerlendirerek sürücünün gereksiz yere hızlanarak tüketimini artırmasını engelliyor.
Tüm bilgileri değerlendiriyor
Kullanım alışkanlıklarını değiştirecek
Bosch geliştirmiş olduğu bu teknolojiyi bir dizi sürücü üzerinde de denemiş.Ortaya çıkan sonuçlar, sürücülerin düzenli bir biçimde pedaldan gelen tepkilere uyum sağladığı,
bu sayede de aracı çok daha sakin ve verimli kullandığını
gösteriyor. Aynı zamanda sürücüye vites değiştirmesi için
en uygun zamanı hatırlatan pedal, yokuş aşağı ilerlerken
aracın fazladan yaktı tüketimini engellemek için büyük ölçüde devre dışı kalıyor. Gaz pedalı aynı zamanda, aracın
kaza önleme sisteminden gelen bilgiler doğrultusunda
gönderdiği titreşimlerle de sürücüyü uyarıyor. Bosch tarafından geliştirilen bu gaz pedalının ilk müşterisinin hangi
otomobil üreticisi olacağını ise zaman gösterecek.
Aracın sahip olduğu yakıtı ya da enerjiyi en etkin biçimde
kullanması için geliştirilen gaz pedalı özellikle hibrit motora sahip otomobiller için büyük önem taşıyor. Sürücünün
ani hızlanmalar için gaz pedalına sonuna kadar basmaması için titreşimle uyarı vererek, içten yanmalı motorun
devreye girmesini olabildiğince geciktiren bu teknoloji, sürücülerin kullanım alışkanlıklarını değiştirmeyi hedefliyor.
J
İ
S
T
İ
K
ÖZMAL VAGONLARIMIZLA
YÜKÜNÜZE TALİBİZ
8-9
Alman teknoloji devi Bosch, otomobiller için geliştirdiği
yeni gaz pedalı prototipi ile yakıt tüketimini yüzde 7’ye
varan oranda düşürmeyi hedefliyor. Sürücünün kullanımı stiline bağlı olarak 3 farklı titreşim seviyesiyle daha
O
Kapalı ve açık vagonlar ile Yurtiçi yük taşımacılığı hizmetleri
Demiryolu, Denizyolu, Karayolu kombine taşımacılık ve kapıdan kapıya taşıma hizmetleri
Demiryolu bağlantılı limanlarda ihracat, ithalat ve taşıma hizmetleri
Depolama ve her türlü elleçleme hizmetleri
Kara ve deniz konteyner taşımacılığı
Tel : 0216 469 39 30
Fax : 0216 469 40 39
Orhanlı Mh. Çember Sk. No:20
Tuzla - İSTANBUL
web : rayser.com.tr
mail : [email protected]
TEKNOLOJİ
Sürücüsüz toplutaşıma
araçları geliyor
İngiltere’de sürücüsüz toplu taşıma
araçları bu yıl içinde denenmeye
başlanacak.
Son dönemin en çok konuşulan teknolojilerinden biri olan sürücüsüz araçlar ile ilgili gelişmeler hızla devam ediyor. İngiltere’de
bu yıl sürücüsüz araç teknolojisi ile ilgili oldukça önemli bir
adım atılacak. Daha önceden İngiltere’de bulunan Q2 etkinlik
alanının çevresinde GATEway projesi için sürücüsüz servis
araçlarıyla uzun süre denemeler yapılıyordu. Bu kez GATEway projesi yeni bir deneme için Londra sokaklarına çıkacak
ve İngiltere’de sürücüsüz araçlarla yolcular taşınacak.
Elektrikle çalışan kapsül adındaki sürücüsüz araçlar Heathrow Havaalanı’nın içerisinde raylı sisteme bağlı olarak çalışıyordu ancak projeyi tasarlayan TRL firması sokaklarda rahat
bir şekilde gidebilecek bir araç ortaya çıkmasını istiyor. Bu
nedenle de yeni kapsül araçlar sokakta test edilecek ve halkın
tepkisi alınacak. Şu an kullanılan kapsül araçların her biri 6 yolcu alabiliyor ve saatte maksimum 40km hızla ilerliyor.
Ford, giyilebilir cihazları otomobillere
entegre edecek
10-11
Sayıları artan giyilebilir cihazlar, dünyaca ünlü otomobil üreticisi
Ford’un elinde otomobil modellerine entegre edilecek.
Otomobil
teknolojileri
konusunda
çalışmalarına hız kesmeden
devam eden Ford, yeni
kurduğu
“Giyilebilir
Ürünler Araştırma Laboratuvarı” ile giyilebilir
cihazları otomobillere
entegre etmek için çalışmaya başladı.
Son dönemde sayıları hızla aratan ve CES
2016 fuarı kapsamında
gördüğümüz kadarıyla
hayatımızın bir parçası
olmaya devam edecek
olan giyilebilir ürünler,
Ford’un yeni araştırma
merkezi ile otomobillere entegre edilecek. Bu
konuda birçok mühendisin çalıştığını belirten
şirket, araç ile saat arasında kurduğu bağlantı
ile örneğin sürücünün
sağlık bilgilerini ya da
yorgun olup olmadığını
araca bildirecek ve böylece araç aktif güvenlik
sistemleri (Bu noktada
özellikle şerit takip hassasiyeti ile takip mesafesi artacak) daha etkili
şekilde
kullanılmaya
başlayacak.
Ford’a göre giyilebilir
cihazlar aynı zamanda
araçlar hakkında hızlı
bilgiler de sağlayabilecek. Örneğin otomobil
anahtar ya da bagaj kapağını açık unutma gibi
durumlarda akıllı saat
üzerinden bildirim verilebilecek ve aynı süreç
yarı otonom sürüş sistemlerinde de kontrolü
tekrar sağla şeklinde
gerçekleştirilebilecek.
TEKNOLOJİ
Damperli
kamyonda
son teknoloji
Damperli kamyonlar son yüzyılda
çok değişmeyince tasarımcı
Haishan Deng kolları sıvadı ve
süper damperli kamyonu tasarladı.
Mevcut damperli kamyonlar yüklerini sadece bir
yönde boşaltabiliyor. Bu da şoförlerin çok dikkatli
manevra yapmasını gerektiriyor. Süper Damperli
Kamyonun dört tarafındaki kapaklar sayesinde ise
yük her yönde boşaltılabiliyor. Çünkü eğimli açılar
için her tekerlek setinin kendine ait bir motoru ve
süspansiyonu var. Bu özellikleriyle Süper Damperli
Kamyon, şoförlerin işini kolaylaştıracak gibi
görünüyor.
12-13
Hyundai’den
Android
kullanan araba!
Android Auto ve Apple
Car rekabeti kızışmaya
devam ediyor. Hyundai
yaptığı açıklamayla yeni
Elantra’larındaAndroid Auto
sistemini kullanacaklarını
belirtti.
Google’ın 2014 yılında tanıttığı
Android
Auto,
otomobillere
Android deneyimini getiriyor.
Dokunmatik bir panelden özel
uygulamalara, yol durumuna,
Google uygulamalarına ister
dokunarak ister sesli kontrol ile
erişilebiliyor. Apple Car ve Android
Auto aynı özelliklere sahip rakip
işletim sistemleri. Ama günümüze
kadar sadece lüks otomobiller bu
sistemlerden birisine sahipti.
Hyundai’den
gelen
açıklamaya
göre şirket, 2017 yılında üreteceği
Elantra modellerinde Android Auto
kullanılacak. Açıklanan fiyata göre
Android Auto paketi dahil 2017 model
bir Elantra’ya yaklaşık 20.000 dolara
sahip olabileceksiniz. Her ne kadar o
kadar da ucuz gözükmese de Android
Auto’yu lüks segment harici bir araçta
görmek umut verici. Ayrıca Hyundia
Elantra bu fiyat etiketiyle birlikte Android
Auto destekli en ucuz otomobil olma
unvanını kazanmış oldu.
TEKNOLOJİ
Uçaktan bile
hızlı gidecek
İlk sefer
2018’de
S
Toplu taşımacılığın hızını ve emniyetini kökünden
değiştiren Hyperloop’un 2018’de, ABD başta olmak
üzere pek çok ülkede faaliyete geçmesi planlanıyor.
Proje uygulamaya konulduğunda yolcular bugün
karayolu ile ortalama 5 saat süren İstanbul ile Ankara
arasını 25 dakikada gidebilecek.
14-15
paceX ve Motor şirketlerinin kurucusu Elon
Musk tarafından ilk defa 2013 yılında kamuoyuna duyurulan proje 450 ila 900 metre arasında
değişen aralıklardaki sütunlar üzerine yerleştirilmiş
alüminyum borular ve bunun içerisinde hareket eden
kapsüllerden oluşuyor. SpaceX'in bu proje açıkladığında herhangi bir patent alınmayacağı ve tamamen
açık kaynaklı olacağını duyurmuş olması ise projeye ilgiyi arttırdı. SpaceX'in, öğrencileri inovasyona
teşvik etmek için yaptığı yarışmada ekipler, 29-30
Ocak 2016 arasında "SpaceX Design Weekend"
kapsamında jürinin karşısına çıktı. Değerlendirme
sonucunda seçilen pod tasarımları önümüzdeki
dönemde önce çeşitli testlerden geçirilecek, sonra da üretim gerçekleştirilecek. Haziran 2016'da
Kaliforniya'da hazırlanan 1.6 kilometrelik özel pistte
üretilen bu podlar test edilecek..
HABERLER
Demiryollarında
serbestleşme ile
taşıma maliyeti düşecek
İTO, Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği
(UTİKAD) ve İstanbul Barosu Lojistik ve Taşıma Hukuku Komisyonu
iş birliğiyle düzenlenen “Demiryollarının Serbestleştirilmesi,
Taşıma ve Sigorta Hukuku Açısından Değerlendirilmesi” başlıklı
panelde sektör yetkilileri demiryollarının geleceğini tartıştı.
İstanbul Ticaret Odası (İTO) Yönetim Kurulu Üyesi
Hakan Orduhan, “Demiryollarındaki serbestleşmeden
sonra, demiryolu kullanımının yaygınlaşması ile birlikte
yatırımlar artacak, buna paralel olarak da taşıma maliyetleri düşecek. Demiryolu taşımacılığının serbestleştirilmesine yönelik adımları ticaret alemi olarak büyük bir
hevesle bekliyoruz” dedi.
16-17
Demiryollarında neler değişiyor?
Her türlü demiryolu aracı belli bir standarda getirilip
tescil edilecek. Tüm kullanılacak araçlarda TSI şartı
istenecek. Araçların TSI şartlarına uygunluğu tescil
edilecek. Halen kullanımda olan araçların tescilinde
ise zorluk çıkarılmayacak.
Demiryolu taşımacılığı yük ve yolcu olarak ayrıldı. Herhangi bir yerde yolcu taşımacılığı yapmak
isteyen özel şirket TCDD düzenleme Kurulu’ndan
sertifika almak kaydıyla yolcu taşımacılığı da yapabilecek.
TCDD dahi altyapı sertifikası olmasına rağmen emniyet sertifikası almak zorunda. Emniyet sertifikası
zorunluluğu metrolar için de geldi. Şehir içi toplu taşımada kullanılan tüm araçların emniyet sertifikası
alması şart.
655 sayılı kanunda rekabet ile ilgili birkaç düzenleme yapıldı. Demiryolu Düzenleme Genel Müdürlüğü çözümsüzlükler konusunda yetkilendirildi.
UTİKAD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Emre Eldener ve İstanbul Barosu Lojistik ve Taşıma Hukuku
Komisyonu Başkanı Egemen Gürsel Ankaralı ile birlikte toplantının ev sahipliğini yapan İTO Yönetim Kurulu Üyesi Hakan Orduhan, açılıştaki konuşmasında
Avrupa’da 2. Dünya Savaşı sonrası karayolu araçlarının ve karayolu ağlarının gelişmesiyle, karayolu taşımacılığının gelişim gösterdiğini anımsatarak şunları
söyledi: “Avrupa Birliğinde (AB) 1960 yılında yüzde 60
olan yük taşımacılığında demiryolunun payı, 1970’de
yüzde 20,1’e, 2000’de yüzde 8,1’e düşmüştür. Dünya
ve AB’de son 30 yılın ulaşım politikaları incelendiğinde
köklü değişimlerin yaşandığı ve bu kapsamda demiryollarına verilen önemin yeniden ön plana çıkarıldığı görülmektedir. AB ulaşım politikalarının öncelikli amaçları
arasında, ulaşım türleri arasındaki dengenin sağlanması için demiryolu payının yükseltilmesi yer almaktadır.
Ülkemizde de demiryolu ulaşımındaki seviyeyi artırmaya yönelik çabaların ön plana çıkarılması gerektiği
sonucuna varılarak, karayolu ağırlıklı ulaşım politikası
değiştirilmiş ve başta demiryolları olmak üzere diğer
ulaştırma türleri geliştirilmeye başlanmıştır.”
Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) tarafından işletildiğini anımsattı.
Kombine taşımacılıkta demiryollarının büyük önem
taşıdığına işaret eden Orduhan, konuşmasına şöyle
devam etti: “Bu çerçevede, taşıma hizmetlerinin etkin,
verimli, ekonomik, çevreye duyarlı, emniyetli bir şekilde
sağlanmasına ve de yük taşımacılığında kombine taşımacılık uygulamalarının geliştirilerek demiryolunun payının artırılmasına çalışılmaktadır. Keza Başbakanımız
tarafından açıklanan ’64’üncü Hükümet 2016 yılı Eylem
Planı’nda da 6 ay içinde hayata geçmesi hedeflenen
reformlar arasında ‘TCDD’nin yeniden yapılandırılmasının tamamlanması ve demiryolu işletmeciliğinin serbestleştirilmesine de yer verildiğini hatırlatmak isterim.”
Demiryollarının serbestleştirilmesinde sigorta esasının
da önemli olduğuna vurgu yapan Orduhan, havayolu
taşımacılığının serbestleştirilmesinin ardından yakalanan kayda değer gelişimin, demiryollarının serbestleşmesine de güzel bir örnek teşkil edeceği değerlendirmesinde bulundu.
Toplantı kapsamında Türk Ticaret Kanunu’nu hazırlayan komisyonun üyesi Prof. Dr. Kerim Atamer yaptığı
sunumda demiryoluyla taşımalara uygulanacak hükümler ve reform ihtiyacı hakkında katılımcılara bilgi verdi.
Avrupa Komisyonuna göre, önümüzdeki 10 yıl içinde
Avrupa içi yük taşımacılığı pazarında yüzde 38, 2020
yılında demiryolu ile yük taşımacılığının pazar payında
da yaklaşık yüzde 8 ile yüzde 15 arasında artış olacağını aktaran Orduhan, Türkiye’nin 2014 yılı sonu verilerine göre, yaklaşık bin 196 kilometresi hızlı trenler için
olmak üzere yaklaşık 12 bin 466 kilometre uzunluğunda
demiryolu ağına sahip olduğunu ve bu hatların Türkiye
www.lojistikekipmanlar.com
HABERLER
“Serbestleşme ve yeniden yapılanmayı heyecanla bekliyoruz”
TCDD İnsan Kaynakları Daire Başkanı Adem Kayış Yaptığı sunumda demiryollarının tarihsel gelişimi ve altyapı ile
ilgili katılımcılara bilgi veren Adem Kayış, demiryollarının
2023 vizyonu çerçevesinde hedeflerini şu şekilde anlattı:
“Uygun maliyet ile daha etkin ve kaliteli hizmet sunmak,
demiryollarının rekabet gücünü artırmak, taşımacılıkta
dengeyi yeniden demiryolları lehine kurmak, demiryolu
payını yolcu taşımalarında yüzde 10, yük taşımalarında
yüzde 15’e çıkarmak, AB ile yasal ve yapısal uyum sağlamak, küresel demiryolu sektörü içinde Türk demiryolu yan
sanayisinin yer alması, geliştirilmesi ve etkin bir aktör haline gelmesini sağlamak istiyoruz. 2023 yılına kadar yaklaşık 50 milyar dolarlık yatırım planlanıyor.”
Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Demiryolu
Düzenleme Genel Müdürlüğü Emniyet ve Yetkilendirme
Dairesi Başkanı İbrahim Yiğit de sunumunda demiryollarında serbestleşmenin amacı, yapılacak düzenlemeler,
sektörün öngörülen kurumsal yapısı, yasal düzenlemeler
ve yakın zamanda yapılacak düzenlemeler hakkında bilgi
verdi. Yapılacak reformları sadece serbestleşme süreci
olarak almamak gerektiğini dile getiren Yiğit, “Demiryollarındaki serbestleşmenin amacı, uygun maliyet ile daha
etkin ve kaliteli hizmet sunmak, demiryollarının rekabet
gücünü artırmak, sektörde düzenleme-denetleme yapan
bağımsız bir yapı oluşturmak, AB ile yasal ve yapısal uyumu sağlamak olarak özetleyebiliriz” diye konuştu.
Mevzuatta reform şart
Sivil havacılık örnek alınalı
İstanbul Barosu Lojistik ve Taşıma Hukuku Komisyonu
Başkanı Egemen Gürsel Ankaralı ise açılışta yaptığı
konuşmada demiryolları serbestleştirmesiyle birlikte doğabilecek hukuki boşlukların altını çizdi. Toplantı
kapsamında Türk Ticaret Kanunu’nu hazırlayan komisyonun üyesi Prof. Dr. Kerim Atamer yaptığı sunumda
demiryoluyla taşımalara uygulanacak hükümler ve reform ihtiyacını vurguladı.
UTİKAD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Emre Eldener de, demiryollarının serbestleşmesinin Türkiye
için yeni bir konsept olduğunu belirterek, “UTİKAD olarak demiryolu serbestleşmesi ile ilgili çalışmalarımızı
sürdürüyoruz. Havayolu taşımacılığının serbestleştirilmesinin ardından yakalanan kayda değer gelişimin, demiryollarının serbestleşmesine de güzel bir örnek teşkil
edeceğini düşünüyoruz” diye konuştu.
Ben lojistik merkezlerin şehir dışında konuşlanması gerektiğini söyledim. Yani biz şehrin ortasında Haydarpaşa
Garı’nda yükleme yapmayacağız. Yük ve yolcu birbirinden bağımsız ayrı merkezlere konuşlanacak.
TCDD yetkililerini terleten sorular
18-19
İstanbul Ticaret Odası’nda düzenlenen
oturumda katılımcılar, profesyonellerden
oluşunca, birbiri ardına doğru ve ilginç
sorular da geldi. TCDD İnsan Kaynakları
Daire Başkanı Adem Kayış, UDH Demiryolu
Düzenleme Genel Müdürlüğü Emniyet
ve Yetkilendirme Dairesi Başkanı İbrahim
Yiğit ve TCDD Bölge Müdür Yardımcısı
Halil Korkmaz’ın, katılımcıların sorularına
yanıtlarını aşağıda bulacaksınız.
Yolcu taşımacılığında hızlı tren kavramını hayata geçiren
TCDD, yük taşımacılığında ‘hızlı vagon’ kavramını getirmedi. En azından bundan sonraki yatırımlarda hızlı trene
muadil yük vagonlarının alınabileceği bir ortamı sağlayacak mısınız? Biz Asyaport’u kurduk. Bu yıl 600-650 bin TEU
elleçledik, önümüzdeki dönemde bu rakam 2-2.5 milyon
TEU civarında olacak. Arada 9 km’lik bir demiryolu hattı
var yapılmadı, yapılmayacak. Ama Tekirdağ’da 3-5 yolcu
taşıyan hattı tamamladınız, arkasına da büyük bir alanı lojistik üs olarak ayırdınız. 2.5 milyon TEU’yu alabilmek için
liman yaptık ve bu gelecek. Çünkü o potansiyel mevcut.
Ama limana demiryolunu getirmediğiniz takdirde seyirci
kalacaksınız. Bu konuda neler yapmayı planlıyorsunuz?
Demiryollarında nasıl teknik standartlar getirdiysek, altyapı için de birtakım teknik standartlar getirdik. Bununla
ilgili Demiryolu Teknik Sistemler Şartnamesi’ni hazırladık, uygulayıcı birim olan TCDD Genel Müdürlüğü’ne
gönderdik. Düzeltmeler de yapıldıktan sonra kısa bir
süre içinde yayınlayacağız. Yani, yükte de hızlı altyapıya geçeceğiz.
Asyaport’a gelince, deniz üzerine dolgu ile kurulmuş
bir liman. Oraya demiryolu götürülmesi de aslında
Asyaport’un çok istediği bir konu değil. Ama yükün
önemli bir kısmının demiryoluyla taşınması bizim
de düşündüğümüz bir durum. Kendileriyle de görüştük. Bir lojistik alan oluşturuldu. Gelen yükün
o lojistik alana getirilip, oradan da trene yükleyip götürme konusunda çalışmalarımız devam
ediyor.
İbrahim Yiğit
UHD Demiryolu Düzenleme
Genel Müdürü
Şirketlerin anlaşarak fiyat belirlemesi sorunuza gelince,
bizim düzenlediğimiz değişim sözleşmesinde fiyatlar Altyapı İşletmesi tarafından belirlenir ve 1 yıl için stabildir.
Organizatörler yük taşımalarında kendi aralarında anlaşır, anlaşamaz bunlarla ilgili şikayet geldiğinde de, Rekabet Kurumu görevimizi yapıp, araştırıp inceleyip ihtar,
ceza ya da suç duyurusunda bulunmak da görevlerimiz
arasında.
UDH Bakanımız Binali Yıldırım, bir dergiye verdiği beyanatta, şehirler raylı sistemler etrafında genişler ve şehir
ticaretini canlandırır demiştir. Bakanlık böyle derken, siz
istasyonları şehir dışına çıkaracağınızı söylüyorsunuz.
Yaşadığımız kent İstanbul olduğu için İstanbul üzerinden örnek verirsek, Haydarpaşa ve Sirkeci garları gelir
getirici unsurlar olarak belediyelere devrediliyor. Kentin
merkezine yolcu trenlerini getirmediğiniz takdirde hiçbir
ulaşım moduyla rekabet edemezsiniz. Batı yakasından
Pendik’teki hızlı trene binebilmeniz için 3 saatlik meşakkatli bir yolu geçmeniz gerekir. O nedenle Haydarpaşa
ile Sirkeci garlarının üzerindeki sermaye tahakkümünün
kaldırılması lazımdır. Dönüşüm planlarını iptal edip, trenleri yeniden Haydarpaşa ve Sirkeci’ye getirmeyi planlıyor
musunuz?
Tren çizgisi tahsislerine gelince, birden fazla kurum ya
da kuruluşun talep ettiği durumlarda iki anlaşma var. Birincisi danışmanlık müessesesidir. O tren çizgisini kaç
firma talep ettiyse önce kendi aralarında anlaşmalarını
bekliyoruz. Bu anlaşmayı sağlayamadıkları takdirde, biz
itiraz edemeyecekleri bir biçimde tahsisi gerçekleştiriyoruz. Ayrıca o tür talepleri olan tren çizgileri için fiyat
artışları söz konusu. Tren çizgisine fazla talep varsa ve
o talep daha önce tespit edilmişse, erişim ücreti de ona
göre belirleniyor.
Alman ve Avusturya demiryolu yolcu taşımacılık şirketleri fiyatlarda anlaşarak kartel oluşturdukları gerekçesiyle
Avrupa Birliği Komisyonu tarafından yüklü miktarda para
cezasına çarptırıldılar. Kontrollerin yoğun olduğu AB’de
bile firmalar kendi aralarında anlaşıp fiyat belirleyebiliyorlarsa, bu Türkiye’de neden olmasın, nasıl önleyeceksiniz? Avrupa Birliği’nde yoğun kullanımlı bölgelerde, şirketler arası öncelik sırasında sorunlar yaşanırken, bizdeki
kısıtlı hatlarda şirketlerin hatta geliş gidiş saatlerini neye
göre düzenleyeceksiniz? Kayıpların önüne geçmek için ne
gibi planlar öngörüyorsunuz?
HABERLER
2023 hedeflerinde konvansiyonel tren hattımız 12 bin,
hızlı tren hattımızın da 13 bin kilometre olduğu söyleniyor. Bu tabloya bakınca, özellikle eşya taşımalarında
demiryollarının geleceği pek parlak görünmüyor. Niye
zaten 11 bin kilometre olan konvansiyonel hattın maksimum hedefi 12 km olarak belirleniyor? Yeni güzergahlar, yeni hatlar neden yapılmıyor? Neden yük taşımacılığına daha fazla önem verilmiyor?
Birçok hattımız hızlı tren hattı diye anılıyor. Halbuki,
bu tanım tam da gerçeği yansıtmıyor. Yüksek hızlı
tren hatları yapılırken, maksimum 200 km’ye kadar
yolcu trenlerinin çalıştırılması hedeflenmişti. Biz bunu
yaparken, aynı zamanda yüksek hızlı yük vagonları
çalışsın diye de planladık. Yani söz konusu hatlarda
potansiyel varsa, hem yolcu, hem de yük taşımak
üzere kurgulanan hatlar hızlı tren hatları; Sadece yük
taşıyacağımız hatlar konvansiyonel, sadece yolcuya
yönelik hatları yüksek hızlı tren hatları şeklinde projelendirdik. Şu anda ülkemizin yüzde 33 nüfusunu yüksek hızlı tren hatlarıyla bağlamış durumdayız.
Yük taşımacılığına yönelik hatlar yapılırken son noktaya ulaşma konusunda bir çalışmanız var mı? Örneğin Dil Ovası’ndan
hızlı tren geçecek, o hatta çok sayıda liman var. O limanlara
girecek kılçık hatlar oluşturulacak mı? 2023 yılında demiryolu yük taşımacılığında hedef nedir? Yük taşımacılığının
ağırlıklı olarak karayoluyla yapıldığı bölgelerde bu yüklerin
demiryoluna aktarılmasıyla ilgili çalışmanız var mı?
2015 yılında 26 milyon ton yük taşımışız. Yapılacak mevzuat düzenlemeleri, 25 bin kilometrelik hat, yeni vagonlar ve
yapacağımız revizyonlarla 2023 yılında 94.3 milyon ton yük
taşıması hedeflenmektedir. Bu hedef TCDD’nin değil, raylı
sistem sektörünün taşıma hedefidir.
Dilovası sorunuza gelince, o bölgede 3 lojistik alan planımız var. Deniz dolgusu yaparak bu alanları oluşturmayı
planladık. Ancak, deniz dolgusu için yönetmelikte lojistik
alan tarifi yapılmadığı için liman taraması yapılacak, ardından lojistik alanı oluşturabilirsiniz dediler. Biz de, yurt dışına çıkan yükün büyük bölümünün Marmara’dan çıktığının
bilincindeyiz. Bu alandaki yüklerin 26 bin TIR ile karayolundan taşındığını düşünürsek, demiryoluna aktarılmasıyla
büyük rahatlama getireceğinin farkındayız.
2023’e kadar 3 katı fazla yük taşımayı öngörüyorsunuz. Bunu
hangi insan kaynağıyla yapacaksınız?
20-21
12 bin km hat varken ve bu kadar yolcu taşırken, şu anda
30 bin kişi istihdam ediyoruz. Hat sayısı artınca, doğal olarak personel sayımız da aynı oranda artacaktır. Bu görüntü, daha birçok kişinin bu sektörden ekmek yiyeceği anlamına geliyor. İlk 5 yılın insan kaynakları planlaması üzerine
çalışıyoruz.
HABERLER
Yılda 30 bin aracı demiryoluyla taşıyor
Demiryolunda
yönetmelik sıkıntısı
Omsan Lojistik Genel Müdürü Osman Küçükertan, alt
yapı erişim kuralları ve hat kullanım bedellerini belirleyecek olan yönetmeliklerin hala çıkmamış olmasının,
demiryolu taşımacılığında en büyük sorunların başında
geldiğini söyledi.
O
sayla ilgili bazı yönetmeliklerin çıktığını ancak bunların yeterli olmadığını kaydeden Küçükertan, gerekli
yönetmeliklerin tamamlanmasının
ardından taşıma modları arasında
önemli bir yere sahip olan demiryolu
taşımacılığının lojistik sektöründeki
ağırlığının artacağı öngörüsünde
bulundu. Küçükertan, Omsan’ın da
portföyündeki demiryolu taşımalarının ağırlığını artırmayı, lokomotif
ve müşterilerinin sektörlerine özel
vagon yatırımlarıyla intermodal
taşımacılığın avantajlarını kullanarak, Anadolu’nun her köşesindeki
müşterilerini Avrupa’nın tamamına
en rekabetçi koşullarda ulaştırmayı
hedeflediğinin altını çizdi.
240 bin ton kömür ve çimento taşıyacak
OMSAN Lojistik, çimento sektörünün önde gelen firmalarından Denizli Çimento’nun Kütahya / Tunçbilek’ten,
TCDD’nin Denizli / Kaklık İstasyonu’na yapılacak kömür
taşımalarını ve yine Denizli Çimento Fabrikası’ndan İzmir / Aliağa`ya yapılacak dökme çimento taşımalarını
demiryolu ile gerçekleştirmeye başladı. Yürütülen operasyon kapsamında OMSAN, Denizli Çimento için 2 yıl
süresince yıllık 120 bin ton kömür ve 120 bin ton dökme
çimento taşıması gerçekleştirecek.
22-23
msan Lojistik Genel Müdürü
Osman Küçükertan, demiryollarının serbestleştirilmesine yönelik
yasanın çıkmış olmasına rağmen
alt yapı erişim kuralları ve hat kullanım bedellerini belirleyecek olan
yönetmeliklerin henüz çıkmamış
olmasının, sektörde belirsizliklere
neden olduğuna dikkat çekti. Ya-
İlk küresel Türk lojistik şirketi vizyonu ile hareket eden
OMSAN, uluslararası ve yurtiçi demiryolu taşımacılığı
kapsamında Türk sanayisinin ihtiyacı olan hammadde,
yarı mamul ve mamul taşımalarını gerçekleştiriyor. 340
adet swap body ve 205 vagon’dan oluşan özmal filosu
ile Piteşti ile Köstence limanları arasında yılda 30 bin
araç taşıyan OMSAN Lojistik, Romanya-İstanbul arasındaki oto taşıma multimodal trafiğinin en önemli aktörlerinden biri haline geldi. Bu hizmeti ile Türkiye ve
Avrupa arasında blok tren uygulamasını başlatan ilk
Türk lojistik firması olan OMSAN, hem yurtiçinde hem
de yurtdışında demiryolu alanında etkin isimlerinden
biri… OMSAN Lojistik Genel Müdürü Osman Küçükertan, “Romanya’da Piteşti ile Köstence limanları arasında
gerçekleştirdiğimiz otomobil taşımalarında kullanılmak
üzere oto taşıma vagonlarını devreye aldık. Bu vagonlar
ile yıllık 30 bin aracın demiryoluyla taşıyoruz. Söz konusu vagonlar, aynı zamanda Piteşti/Romanya – Orhanlı/
İstanbul arasında gerçekleştirilen oto taşıma multimodal
trafiğinin demiryolu ayağını oluşturuyor” dedi.
RIHTIMLARA KADAR ULAŞAN
ULUSAL DEMİRYOLUNA BAĞLANTISI İLE
BÖLGENİN TEK LİMANI
Müşterilerine sunduğu liman imkanları ile en güvenilir çözüm ortağı
Operasyon hızı ile Güney Marmara’nın lideri
Hafta boyu her gün 11 sefere varan Ro-ro hizmeti ile Güney Marmara’nın
İstanbul ve Tekirdağ’a bağlantısı
Çelebi Bandırma Limanı bir
Holding A.Ş. kuruluşudur
Mehmet Akif Ersoy Cd. Çelebi Bandırma Limanı Bandırma/ Balıkesir - TÜRKİYE 10200
Tel: 0(266) 714 04 04 Faks: 0(266) 714 03 03 e-mail: [email protected]
www.portofbandirma.com.tr
HABERLER
650
“TCDD’nin fiyat politikası
avantajımızı kaybettiriyor”
Reysaş Yatırım Holding A.Ş. Yönetim Kurulu
Başkanı Durmuş Döven, Devlet Demiryollarının
uyguladığı fiyat politikası yüzünden demiryolu
taşımacılığının, karayolu karşısındaki avantajını
kaybetmeye başladığını söyledi.
230 vagon, 650 konteyner, 3 toplifter ve 1 manevra makinesiyle İzmit-Köseköy ve Mersin-Taşkent’teki iki istasyonunda demiryolu taşımacılığına hizmet veren Reysaş Lojistik, demiryoluna en önem
veren isimlerden biri. Demiryoluyla yük taşımacılığının, yarının işi
olduğunu kaydeden Reysaş Yatırım Holding A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Durmuş Döven, özellikle yurtdışı taşımacılığında
Reysaş’ın Türkiye’deki en büyük servis sağlayıcısı olduğunun
altını çizdi. Döven, “Sahibi olduğu yaklaşık 450 konteyner, yurtdışı demiryolu hizmetini kolaylaştırmak ve müşterilere daha iyi
hizmet vermek için yapılan Köseköy İstasyonu, yine bu bağlamda ileriki yatırım planları içerisine aldığı ve bunun için arazisini satın aldığı Çatalca istasyonu ve çalışılan bazı TCDD
istasyon alanlarında toplifter yatırımları ile diğer firmalardan farkını ortaya koyuyor” diye konuştu.
Kendi vagonlarımız, konteynerimiz, istasyonumuz…
26-27
Yurtiçi demiryolu taşımacılığında Reysaş’ın diğer rakiplerine göre açık ara önde olduğunu anlatan Döven, “En büyük özelliğimiz müşterilerimize demiryolunun tüm hizmetlerini sunmamız. Kendi konteynerlerimiz ile hizmet verip,
kendi istasyonumuzda yükleme ve boşaltmayı gerçekleştirip, bu taşımaları da kendi vagonlarımız ile yapıyoruz.
TCDD’nin fiyat politikası demiryolunun karayoluna karşı elde ettiği avantajı yitirmesi sonucu, Reysaş’ın geniş
müşteri portföyü, yurt içi ve yurt dışında ön ve son taşımalarda, müşterileri kombine etmesi sonucu bu avantajı geri getirmektedir. Konteyner olarak Reysaş’ın kendi
ekipmanını kullanması, müşteriye yönelik ekipman sıkıntısını bertaraf ediyor” ifadelerini kullandı.
Konteyner
230
Vagon
3
Toplifeter
2
İstasyon
1
Manevra Mak.
“Demiryolu taşımacılığını vagon
alıp-satmak olarak görmüyoruz”
Müşterilerin taleplerine cevap vermek amacıyla birçok çeşit vagon tipini filolarında barındırdıklarını vurgulayan Durmuş Döven,
“Reysaş olarak müşterilerimize daha iyi hizmet vermek amacı ile taşımacılıkta vagon
yatırımının dışında operasyonların çok daha
verimli olması amacıyla konteyner, hareketli
konteyner vinçlerinin yatırımlarını gerçekleştirdik. Bugün gelinen noktada Reysaş dökme
maden taşımasından paletli MDF taşımasına
kadar büyük bir yük yelpazesine hizmet veriyor. Bunun yanında toplamda 150 bin metrekareyi bulan özmal istasyonlarında hem
kendi vagonları ile yapılan demiryolu operasyonlarını yürütürken üçüncü şahısların
vagonlarıyla yapmış oldukları demiryolu taşımalarına da operasyonel hizmet veriyoruz.
Bu açıdan bakıldığında Reysaş, demiryolu
taşımacılığını sadece vagon satın alınıp taşımacılık yapılan bir hizmet olarak görmemekte olup Türkiye’nin demiryolu taşımacılığında
en önemli eksiği olan istasyon yatırımlarını
da kendi özmal sahalarına yapmaktadır” diye
konuştu.
TCDD’nin fiyatlarıyla karayolu ile
rekabet mümkün değil
Demiryolu taşımacılığının önündeki en büyük engelin, TCDD’nin fiyat politikası olduğunu dile getiren
Durmuş Döven, ülke genelindeki traksiyon ücretlerinin pahalı oluşunun da ayrıca bir sorun olduğunu
hatırlatarak: “Meydana gelen sorunlarda TCDD’nin
çözüm sunuşu, hız ve alternatif bazda sınıfta kalıyor.
TCDD’nin terminallerdeki fiyat politikası, demiryolunun karayolu taşımacılığına karşı elde ettiği avantajları yitiriyor” dedi. Kapıkule-Çerkezköy terminalleri
arasının elektrikli, Çerkezköy-Halkalı terminalleri
arasının dizel hat olması sebebiyle yabancı sermayenin kendi lokomotifini kullanma şansını kaybettiğini söyleyen Döven, bu karmaşanın da acilen ortadan kaldırılması gereken sorunlardan biri olduğuna
dikkat çekti. Döven, demiryolunun daha etkin bir
biçimde kullanılabilmesi için yapılması gerekenleri
şöyle sıraladı: “Halkalı terminalinin daha etkin bir
şekilde faaliyete geçmesi gerekiyor. Meydana gelen
sorunların çözümü TCDD tarafından daha hızlı ele
alınmalı ve gümrük ve saha sorumluluk alanları birleştirilmelidir.”
Aktiv TK Sigorta Aracılık Hizmetleri Ltd. Şti.
Türkiye’nin Lider Uluslararası Otomotiv Endüstrisi Fuarı
Bizimle güvendesiniz...
Turkey's leading international trade fair for the automotive service
industry targeting visitors from Eastern Europe, Asia, North Africa
TÜYAP Fuar ve Kongre Merkezi İstanbul / Türkiye
TÜYAP Fair Convention and Congress Centre Istanbul / Turkey
7 – 10. 4. 2016
Destekleyenler / Supporters
/automechanikatr
/automechanikaistanbul
/automechanikatr
Automechanika Istanbul
Automechanika Istanbul
BU FUAR 5174 SAYILI KANUN GEREĞİNCE TOBB (TÜRKİYE ODALAR VE
BORSALAR BİRLİĞİ) DENETİMİNDE DÜZENLENMEKTEDİR.
THIS FAIR IS ORGANIZED WITH THE INSPECTION OF THE UNION OF
CHAMBERS AND COMMODITY EXCHANGES OF TURKEY IN ACCORDANCE
WITH THE LAW NUMBER 5174.
Yeşilköy Mah.Atatürk Cad. EGS Business Park Blokları No: 12/2 B3 Blok Kat:8 No:288 34149 Bakırköy / İSTANBUL
Camişerif Mahallesi, Çakmak Caddesi, Uğur Plaza No:23 Kat: 7 Daire: 27-28 Akdeniz - MERSİN
www.aktiv.com.tr
[email protected]
HABERLER
Tek vagonda 2 kat konteyner taşınabilmeli
“Bandırma’da
demiryolu hattı
geminin bordasına
kadar ulaşıyor”
Ersoy, demiryoluyla yük taşımacılığının daha da geliştirilebilmesi için öncelikle hat sayısının artırılması
gerektiğine dikkat çekti. Halihazırda demiryolunda çok
ciddi adımlar atıldığını belirten Ersoy, “İçinde bulunduğumuz süre zarfında, demiryoluyla yük taşımacılığının
gelişmiş ülkeler standartlarına yükseltilmesi doğrultusunda çok önemli adımlar atılmaktadır. Bunlardan biri
TCDD’nin yük taşımacılığı kısmının özelleştirilmesi,
diğeri de özel firmalara vagon işletme hakkının yanı
sıra lokomotif işletme hakkının da verilecek olmasıdır.
Mehmet Akif Ersoy
Bandırma Limanı Genel Müdürü
Demiryolu ile denizyolu entegrasyonunun en güzel örneklerinden olan
Çelebi Bandırma Limanı’nda demiryolu hattı, neredeyse geminin bordasına
kadar ulaşıyor. Limanın bu özelliği, ilave ara taşıma ve indirme/yükleme
maliyetlerini ortadan kaldırıyor.
2
bulunan Kütahya, Eskişehir, Manisa ve Ankara’ya
rahatlıkla ulaşılabilmekte yurtiçinde ve yurtdışında
demiryolu ile bağlantılı tüm noktalara taşıma planlanabiliyor. Ayrıca limanımızı, demiryolunun ulaştığı
diğer limanlardan ayıran önemli bir özellik ise vagonların gemi bordasına kadar ulaşabilmesidir. Bu
özellik gemiden direkt vagona veya vagondan direkt
gemiye operasyon yapılabilmesine imkan sağlayarak ilave ara taşıma ve indirme/yükleme maliyetlerini ortadan kaldırıyor” diye konuştu.
Demiryolu taşımacılığını
özel sektör zirveye taşıyacak
Demiryolunda yük taşımacılığının, özel sektörün
yaptığı yatırımlar sayesinde zirveye çıkacağını ifade
eden Mehmet Akif Ersoy, sözlerini şöyle sürdürdü:
“Özel sektörün sadece vagon işletmesi, lojistik sürecinin her halükarda TCDD’ye bağlı olmasına sebep olmaktadır. Ancak içinde bulunduğumuz süreçte devam
eden, özel sektöre lokomotif işletme hakkının verilmesi çalışmaları, kısa vadede meyvelerini verecektir.
Özel sektörün yapacağı yatırımlarla, ülke genelindeki
makine-ekipman sayısı artacak olup bu sayede hizmet çeşitliliği, uğrak yapılan noktalar ve uğrak sıklığı
artacaktır. Ayrıca ülkemizdeki lojistik sistemi bir bütün
olarak değerlendirilerek demiryolu modunu destekleyen tüm adımlar paralel olarak atılmalıdır.”
30-31
0 rıhtımı ve 2 bin 973 metrelik yanaşma uzunluğu ile Türkiye’nin en büyük limanlarından biri
olan Çelebi Bandırma Limanı, demiryolu ile denizyolu entegrasyonunun en güzel örneklerinden biri…
Limanda, ulusal demiryolu hattı liman içine, hatta
gemi bordasına kadar erişebiliyor. Demiryolu hattı
sayesinde, karayoluna nazaran, daha ekonomik ve
daha uzak mesafelere taşıma yapılabildiğini hatırlatan Liman Genel Müdürü Mehmet Akif Ersoy, “Örnek
olarak, Bandırma’nın karayolu hinterlandı dışında
Bu girişimler sayesinde hem altyapı hem de uygulama
noktasındaki eksikliklerin en hızlı şekilde giderileceği
açıktır. Demiryolu standartlarının yükselmesi ise öncelikle çevre açısından büyük önem taşımakta olup bununla beraber firmaların lojistik maliyetlerini azaltarak
rekabet gücünü artıracaktır. Ayrıca teknik açıdan bakıldığında, yük taşımacılığının yapıldığı hat sayısının
artırılması, tek vagon üzerinde 2 katlı konteyner taşınmasına imkan verecek şekilde hatların düzenlenmesi
yerinde olacak” ifadelerini kullandı.
HABERLER
AB’nin vagonları da artık
Acarlar’a emanet
Saffet Acar
İlk kez bir Türk şirket tarafından alınan
ECM sertifikası ile, Avrupa Birliği
Ülkeleri’ne bağlı vagonlara revizyon
yapmaya hak kazanan Acarlar Vagon,
2016 hedefini büyüttü.
Acarlar Vagon Yön. Kur. Başkanı.
S
ertifikanın, ülke ekonomisine de büyük katkı sağlayacağını ifade eden Acarlar Vagon Yönetim Kurulu Başkanı
Saffet Acar, “Biz Acarlar Vagon olarak Afyonkarahisar’ın
Dinar İlçesi’nde faaliyet gösteriyoruz. Yük vagonlarının revizyonunu yapıyoruz. Türkiye’de ilk defa şirket olarak ECM
Belgesini aldık. Bu belge ile, Avrupa Birliği Ülkeleri’ne bağlı
vagonlara revizyon yapma hakkına sahip olduk. Bu sertifika; Dinar ve Afyonkarahisar ekonomisine muazzam bir
katkıda bulunacak. Yabancı menşeli Avrupa Birliği’ne bağlı
vagonlar, Türkiye’ye gelip revize edilecek. Hem daha fazla
istihdam yaratacak, hem de ekonomiye katkıda bulunacak.
TCDD, her geçen gün biraz daha ivme kazanmaktadır. Biz
de firmalar olarak elimizden geldiğince katkıda bulunmaya
çalışıyoruz” ifadelerini kullandı.
32-33
Yerli vagon üretimi bu yıl başlıyor
Bu yıl, atölye sahasını genişleterek vagon imalatı yapmaya başlayacak olan firmanın Acar, tüm plan ve projelerin hazır olduğunu, Nisan ayında çalışmalara başlayacaklarını söyledi. Kendi mühendisleri tarafından tasarımı
yapılan tampon test ve buji test cihazlarının üretimine
geçtiklerini anlatan Saffet Acar, Ar-Ge faaliyetlerine büyük önem verdiklerini kaydetti. Bu konuda, TÜBİTAK ile
birlikte iletişim halinde olduklarını dile getiren Acar, “Yine
kendi imalatımız olan pozisyoner makinesi ile platform
tipi yük vagonlarını atölyemizde 360 derece döndürme
şansına sahibiz. Bu sayede vagona müdahale çok daha
kolay yapılıyor” dedi.
2 çalışanlı fabrikadan
18 bin metrekarelik tesise
1960 yılında Acarlar Çuval Fabrikası adı altında kurulan Acarlar A.Ş., sadece iki çalışanı olan bir firma
iken günümüzde 5 bin metrekarelik kapalı alanda
110 işçisi ile 3 vardiya olarak plastik çuval imalatı
yapıyor. Şirket, 2010 yılında demiryolu sektörüne
giriş yaparak TCDD hatlarında çalışan araçların bakımı ile ilgili bir sektörde de faaliyete geçti. TCDD
ve üçüncü şahıslara ait vagonların bakım, onarım ve
revizyon işlerini yapan Acarlar Vagon; aynı zamanda
TCDD araçlarına yönelik yedek parça ve kaynaklı imalat işleriyle de ilgileniyor. İşlerinde sektöre bir
canlılık ve yenilik katmayı amaçladıklarını anlatan
Saffet Acar, müşterilerinin isteklerini en kaliteli, en
hızlı ve en ekonomik bir biçimde yapmak üzere 6
bin metrekaresi kapalı olmak üzere toplam 18 bin
metrekarelik alanda, uzman ve deneyimli personel
kadrosu hizmet verdiklerini belirtti.
Teker tornalama ünitesine sahip tek isim
Karşılıklı işletilebilirlik gereği UTP, WAG, UTPNoice, UIC Standartlarına göre üretilmiş yük vagonlarının her 5 senede bir yapılması gereken periyodik
revizyonlarının, kendi bünyelerinde yapıldığını dile
getiren Saffet Acar, periyodik revizyonun yanı sıra
bakım onarım, kumlama ve boyama, teker bakımı
ve torna, fren bakımı ve tamiratı gibi hizmetlere de
imza attıklarını aktardı. Teker ve aksların bakımına
ayrıca önem verdiklerine dikkat çeken Acar, “Yurt dışından satın aldığımız ve uzman mühendislerimizce
faaliyete geçirdiğimiz çift başlıklı Rafamet marka teker torna makinemiz, sektörde oldukça belirleyici bir
faktör olarak görülüyor. Ülkemizde teker tornalama
ünitesine sahip ilk ve tek firma olmamız, konuya ne
kadar önem verdiğimizi açıkça gösteriyor” ifadelerini
kullandı.
HABERLER
200 civarında yüksek hızlı tren
ihtiyacı oluşacak
Bombardier ve Bozankaya
yüksek hızlı tren
üretecek
Raylı sistem teknolojileri lideri
Bombardier
Transportation
ve Türk toplu taşıma araçları
üreticisi Bozankaya mutabakat
anlaşmasına imza attı.
A
Raylı ürünler ve alt yapı için 45 milyar dolar
Bombardier’in Türkiye Yönetim
Direktörü Furio Rossi konu ile ilgili açıklamasında, “Türkiye’nin
raylı sistemlerin sürdürülebilir
ekonomik gelişimde oynadığı
rolü hakkında oldukça açık bir
vizyonu mevcut. Dolayısıyla,
Türkiye bu vizyonun hayata geçirilmesi için gerekli olan stratejik yatırımlar yapıyor. Yetkililer
raylı ürünler ve alt yapı için 45
milyar doları aşan bir yatırımın
yapılacağını belirttiler. Bombardier olarak biz bu planlarda
oldukça büyük bir potansiyel
görüyoruz ve stratejik ortağımız
olarak Bozankaya’nın yanımızda yer almasından büyük mutluluk duyuyoruz. Bombardier’in
yüksek hızlı tren konusunda
mühendislik bilgi birikimi, deneyimleri ve teknoloji transferi ile
Bozankaya’nın hem yerel hem
de uluslararası araç üretimindeki uzmanlığının birleşimi sayesinde Türkiye için, Türk malı
araçlar üretmede başarılı olacağız” ifadelerini kullandı.
34-35
nlaşmaya göre her iki taraf da
TCDD’den beklenen ihale davetinin bağlamında yüksek hızlı tren geliştirip üretmek için birlikte çalışmayı
kabul etti. Türkiye, Başkent Ankara’yı
İstanbul’a bağlayan hat ile neredeyse
tüm Türkiye’yi kapsayan diğer yeni
geliştirilen hatlarda kullanılmak üzere
yüksek hızlı tren alımına oldukça sıcak bakıyor. Bombardier, yüksek hızlı
tren alanında dünya çapında büyük
bir yetkinliğe sahip. Yüksek hız sektöründe 20 yıllık bir birikime sahip Bombardier, 850’den fazla tren ile yüksek
hızlı ve çok yüksek hızlı uygulamaların teslimatını gerçekleştirdi.
Bozankaya Yönetim Kurulu Başkanı Aytunç Günay
ise, konuyla ilgili şunları söyledi: “Türkiye’de şu anda
12 adet yüksek hızlı tren hizmet vermektedir. Yapımı devam eden ve sona gelinmiş hızlı tren hatlarına
bakıldığında en az 200 civarında ilave yüksek hızlı
tren ihtiyacı oluşacağını öngörmekteyiz. Resmi kurumlarca yapılan açıklamalarda da bu yönde bir ihale hazırlığının mevcut olduğunu görüyoruz. Biz de
bu ihtiyaca en iyi şekilde cevap verecek bir güç birliği için bu ortaklığı gerçekleştiriyoruz” dedi.İlk etaptaki hazırlıklarını TCDD’nin tahmini olarak 2 milyar
Euro’yu aşan 80 adet hızlı tren seti için yaptıklarının
altını çizen Günay, “Bu ortaklıkla birlikte Bozankaya
olarak farklı bir yatırıma daha imza atmış olacağız.
Hızlı tren üretimi için tamamen yeni bir lokasyonda
yeni bir oluşumla yatırım öngörmekteyiz” ifadelerini
kullandı.
Yenilikçi araçlarımız ile ilklere imza atıyoruz
Bozankaya Şirketler Grubu Başkanı Murat Bozankaya ise toplantıda yaptığı konuşmada, “Bozankaya,
Almanya ve Amerika’da şu ana kadar 2300’ün üzerinde tramvay üretimi gerçekleştirdi. Bozankaya tarafından üretilmiş bu tramvaylar şu anda Avrupa’nın
Bergen, Potsdam, Bochum, Mainz, Graz, Lyon,
Paris, Amerika’nın ise Portland, Salt Lake City, San
Diego, Houston, Charlotte, Norfolk ve Atlanta şehirlerinde hizmet vermektedir. Ayrıca Bozankaya üretimi olan yenilikçi araçlarımız ile ilklere imza atıyoruz.
Türkiye’nin ilk yerli Trambüs’ünü, yüzde 100 alçak
tabanlı Tramvay ile yolcu taşıyacak ilk yerli elektrikli
otobüs üretimini gerçekleştirdik. Almanya’da ise ilk
ve tek elektrikli otobüs üreticisiyiz” dedi.
HABERLER
“Dünyada demiryollarına 2023’e kadar trilyon dolar yatırım yapılması bekleniyor”
2023’e kadar
25 bin km
demiryoluna
ulaşılacak
Yıldız, 2023’te toplam 1 milyar yolcu 76 milyon ton yük
taşımayı hedeflediklerini dile getirerek, “2023’e kadar
3 bin 500 kilometre yüksek hızlı demiryolu, 8 bin 500
kilometre hızlı demiryolu ve 1000 kilometre konvansiyonel demiryolu inşa etmek suretiyle 13 bin kilometre
demiryolu yaparak toplam 25 bin kilometre demiryolu
uzunluğuna ulaşılması planlanıyor. Ayrıca demiryolu
payını yolcu taşımalarında yüzde 10 ve yük taşımalarında yüzde15’e çıkarma, Milli Demiryolu sanayisi ile
AR-GE’sini desteklenme ve her türlü demiryolu teknolojisinin geliştirilmesi hedeflenmektedir” diye konuştu.
Dünyada demiryollarına her yıl 70 milyar dolar yatırım
yapıldığını ve 2023’e kadar 1 trilyon dolar yatırım yapılmasının beklendiğini ifade eden Yıldız, Türkiye’de de
demiryolu yatırımlarının artığını ve 2023’e kadar yaklaşık 55 milyar dolar yatırım planlandığını söyledi.
Yıldız, Türkiye’de demiryolu şebekesinin artmasıyla eş
zamanlı olarak raylı sistemlerde çeken ve çekilen araç
ihtiyacının da arttığına değinerek, bu ihtiyaca yönelik
ülkenin endüstriyel ekosisteminin oluşturulmasının büyük önem arz ettiğini dile getirdi.
Bu yönde milli demiryolu sanayisinin oluşturulması için
de ciddi adımlar atıldığını aktaran Yıldız, artık yüksek
hızlı tren ray, makas ve traversisinin Türkiye’de üretilir
hale geldiğini kaydetti.
Yıldız, demiryolu enstitüsünün temellerini oluşturmak
ve üniversite-sanayi iş birliğini geliştirmek için 2010’da
Demiryolu Araştırma ve Teknoloji Merkezi kurulduğunu
anımsatarak, merkezin 4 ayrı başlıkta faaliyet gösterdiğini söyledi.
TCDD Genel Müdürü Ömer Yıldız, “2023’e kadar 3 bin 500 kilometre
yüksek hızlı, 8 bin 500 kilometre hızlı ve 1000 kilometre konvansiyonel
olmak üzere toplam 25 bin kilometre demiryolu uzunluğuna ulaşılması
planlanıyor” dedi.
M
36-37
imar ve Mühendisler Grubu’nun (MMG) düzenlediği toplantıda konuşan Yıldız, TCDD’nin
yeniden yapılandırılarak daha etkin ve verimli hale
getirilmesi için çaba içinde olduklarını ifade etti.
Bu kapsamda 2004-2014 yılları arasında yılda ortalama 175 kilometre olmak üzere toplam bin 759
kilometre demiryolu yapıldığını aktaran Yıldız, halen 3 bin 80 kilometrelik demiryolu inşasının devam
ettiğini söyledi.
Yıldız, demiryolu sektörüne ayrılan ödeneğinin
2003’te 1,1 milyar lira iken 2015’te 8,8 milyar lira olduğunu vurgulayarak, hızlı tren konusunda önemli
adımlar atıldığını dile getirdi.
Mevcut Yüksek Hızlı Tren (YHT) hattının bin 213
kilometre olduğuna dikkati çeken Yıldız, şöyle konuştu: “Yapım ve ihale aşamasındaki YHT bin 520
kilometre, proje aşamasındaki YHT ise bin 558 kilometredir. Mevcut konvansiyonel hat,11 bin 272
kilometre, yapımı ve ihale aşamasındaki konvansiyonel hat, 790 kilometre ve proje aşamasındaki
konvansiyonel hat ise 50 kilometre. 2003’ten bugüne kadar her yıl ortalama 810 kilometre yol yenilenerek toplamda 9 bin 700 kilometre demiryolu
yenilemesi gerçekleştirildi. Demiryolu yük taşıma
potansiyelinin yoğun olduğu, öncelikle organize
sanayi bölgeleriyle bağlantılı olarak kurulması planlanan 20 lojistik merkezden 7’si işletmeye alındı.
6’sında yapım ve 7’sinde ise proje ve kamulaştırma
çalışmaları devam ediyor. Organize sanayi bölgeleri, büyük sanayi kuruluşları, liman ve iskele gibi
hacimli yük taşınan merkezlere bağlanan 281 iltisak
hattı bulunuyor. İşletmecilikte kullanılan 12 YHT setine ilave olarak saatte 300 kilometre hız yapabilen
1 adet Çok Yüksek Hızlı Tren (ÇYHT) seti işletmeye
alındı. 2016’da da imalatı devam eden 6 ÇYHT seti
teslim alınacak. 106 adet yüksek hızlı tren seti temini kapsamında yüzde 53 yerlilik oranı ve öğrenme
tabanlı teknoloji transferi ile birlikte üretilecek. 80
YHT setinin ihale hazırlıkları devam ediyor. 6 YHT
setinin ise Milli Hızlı Tren Projesi kapsamında imal
edilmesi planlanıyor.”
Bölgesel yolcu taşımacılığının yoğun olduğu elektrifikasyon olmayan hatlarda metro standardında işletmecilik yapabilmek amacıyla 24 adet 256 yolcu
kapasiteli dizel motorlu tren setinin üretildiğini ve
28 setin daha üretimine devam edildiğini aktaran
Yıldız, 444 araçlık banliyö ve bölgesel tren setini
2023’e kadar temin etmeyi planladıklarını kaydetti.
HABERLER
Safiport Derince, intermodal
lojistik merkezi kuruyor...
Safiport Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Safi, “Kalkınma planında da yer aldığı
gibi demiryolu taşımacılığını güçlendirmek istiyoruz, zaten limanımız bunun
için her türlü donanıma ve özelliğe sahip bir liman. Biz de bu perspektiften
bakarak lojistik ve demiryolu yatırımlarına ağırlık veriyoruz” dedi.
D
erince Limanı, Körfez Bölgesi’nde içinde demiryolu terminali olan tek liman;
limanın bu özelliği yani demiryolu bağlantısı
her türlü yükü demiryolu üzerinden de elleçlemeye izin veriyor. Yapılandırma çalışmaları
ile birlikte ray hattının rıhtıma kadar getirildiği tek liman olan Derince Limanı, genelde
limanlarda deniz ve kara arasında gerçekleşen yük elleçlemelerinde üçüncü ayak olan
‘demiryolu’nu ekliyor ve “Deniz-kara-demir-
yolu” arasında bir taşımacılık fırsatı sunuyor.
Bu ayrıcalık Derince’nin “Demiryolu Limanı”
olarak tanımlanmasına olanak sağlamakta.
Safiport Derince, Türkiye için çok önemli bir
adım olan ve uzun yıllardır gelişmesi beklenen demiryolu taşımacılığı için büyük bir adım
atarak Derince’de “intermodal lojistik merkez
üssü” kuruyor. Böylece Uzakdoğu’dan Avrupa
ve Afrika’ya kadar bütünleşik hizmet verecek
bir organizasyonu gerçekleştirmiş oluyor.
“Demiryolu taşımacılığını güçlendireceğiz”
Türkiye’nin kalkınma planlarında yer alan demiryolu atılımları Safiport Derince’nin de projeleri arasında çoktan
yerini almış durumda. Limancılığın gelişmesinin yanında yeni hükümet politikaları ile Türkiye’de demiryolunun
uluslararası ve bölgesel çapta öneminin artacağını vurgulayan Safiport Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Safi
Ulaştırma Bakanlığı’nın “Avrupa ile Asya arasındaki
yaklaşık 75 milyar dolarlık taşımacılık hacminden çok
daha büyük bir pay alacak olan Türkiye, demiryolu taşımacılığının kalbi durumuna gelecektir” açıklamasına
da dikkat çekti ve sözlerine şöyle devam etti: “Kalkınma Bakanlığı’nın Onuncu Kalkınma Planı’nda da açıklandığı üzere Türkiye’nin lojistik konumunun güçlendirilmesi, dünya ile rekabet edebilir hale gelebilmesinin
hedeflendiğini biliyoruz. Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi hakkındaki kanun kapsamında
TCDD şebekesinin özel taşıyıcılara açılacağı ve demiryolu taşımacılığında serbestleşmenin sağlanacağı da
açıklanmıştır. Elbette bu hedeflere ulaşmak; lojistikteki
maliyetleri düşürmek, taşımacılıktaki ulaşım süresini
kısaltmak ve intermodal taşımacılığın yaygınlaştırılmasını sağlamak ile mümkün olacaktır. Bu nedenle kalkınma planında da yer aldığı gibi demiryolu taşımacılığını
güçlendirmek istiyoruz, zaten limanımız bunun için her
türlü donanıma ve özelliğe sahip bir liman. Biz de bu
perspektiften bakarak lojistik ve demiryolu yatırımlarımıza ağırlık veriyor ve Safiport Derince olarak intermodal
lojistik merkezimizi kuruyoruz.”
SATIR BAŞLARIYLA SAFİPORT DERİNCE
7 gün 24 saat liman operasyonu
İyi eğitimli ve alanında uzmanlaşmış operasyon ekibi
100’den fazla kamerayla 24 saat güvenlik gözetimi
Giriş ve çıkışlarda sıkı kontrol
Çalışanlar ve çevre halkı için güvenilir, sağlıklı bir ortam
Temiz su ve bunker tedariği, atık ve çöp alanı kullanımı
38-39
LİMAN ÖZELLİKLERİ
1.200.000 m2 kapalı ve açık saha
1.500.000 ünite yıllık araç elleçleme kapasitesi
2.500.000 TEU yıllık konteyner elleçleme kapasitesi
10.000.000 ton yıllık kuru yük kapasitesi
1.500.000 m3 tank yıllık sıvı yük ve kargo kapasitesi
HABERLER
Safiport, Türk demiryolu taşımacılığında bir ‘ilk’e imza atıyor...
Dev RMG’ler 8 ray, 2 kara hattını
aynı anda elleçleyebilecek
S
afiport Derince’de demiryolu üzerinden gelecek
4 milyon ton yük hedeflediklerini belirten Hakan
Safi, 2019 yılının sonuna kadar 1 milyon ton bağlantı
yapıldığını da açıkladı. 2016 yılının ikinci çeyreğinde demiryolu üzerindeki yüklerin elleçlenebileceğini
, 2017 yılının ortalarında ise demiryolu üzerindeki
yükler için otomatik istifleme vinçlerinin (RMG) limanda hazır olacağını ekledi. Bu vinçler sayesinde
8 ray hattı, 2 kara hattı aynı anda elleçlenebilecek.
Türkiye’de ilk olacak RMG (Rail Mounted Gantry
Crane) adlı vinçler sayesinde taşımacılıkta hız kazanıp zamandan tasarruf edilecek.
Hatay Ro-Ro ortakları, bir süredir araştırdıkları CMR sorumluluk
sigortasındaki partnerini buldu. Kuruluşun üyeleri, yollarına
Aktiv Sigorta ile devam edecek.
A
Safiport Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Safi, Otomatik
İstifleme Vinçleri (RMG) sayesinde 8 ray hattı ile 2 kara
hattının aynı anda elleçlenebileceğini belirterek,
Türkiye’de ilk defa hizmete girecek vinçler sayesinde taşımacılığın hız kazanacağını kaydetti.
ktiv Sigorta ile yaptıkları anlaşma sonrası bir değerlendirme yapan Hatay RoRo’nun Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Güler, “Nakliye firmaları olarak en riskli işlerden
birisini icra etmekteyiz. Çok pahalı ürünleri
çok düşük ücretlerle taşımaktayız. Lojistik
sektörü olarak ülke ihracatının öncüleri konumundayız. Bu kadar sorun yaşanıyor ve
taşımacılık sektörü her geçen gün dar boğaza girmekte iken, kazançlarımız düşmesine
rağmen, Hataylı taşımacılar olarak işimizi
her yönüyle en iyi şekilde yapmak, risklerimizi sigortalamaya çalışmaktayız.
Bu çerçevede, sürekli olarak birlikte hareket
eden Hatay Ro-Ro ortakları, bu alanda da
güç birliği sağlamış, hizmet kalitesini ispat
etmiş ve en uygun fiyatı sunan Aktiv Sigorta
ile protokol imzalamıştır. Bu işbirliği Hatay
Ro-Ro ortak ile iştiraklariyle Aktiv Sigorta’ya
hayırlı olsun” diye konuştu.
40-41
Safiport Derince, Türkiye’de bu büyüklükte yapılacak ve “ilk” denilebilecek lojistik merkez yatırımına hemen başlıyor. 2016 yılının ikinci çeyreğinde
demiryolu ile hizmet verebilecek olan Safiport bu
sektörde çok az limanın sahip olduğu bir olanağı fırsata dönüştürüyor. Liman yetkilileri bu projenin hem
Türkiye hem de Safiport adına çok önemli bir adım
olduğunu vurguluyor.
Hatay Ro-Ro’nun
CMR’deki tercihi
Aktiv Sigorta oldu
2 Şubat’ta gerçekleştirilen anlaşma protokolü, Hatay Ro-Ro
adına Yönetim Kurulu Danışmanı Mine Kaya ve Aktiv Sigorta
Genel Müdürü C. Boğaç Üçer tarafından imzalandı.
KADRAJ
Demiryolu taşımacılığı
2020’ye hazırlanıyor
D
emiryolunda Serbestleşme Kanunu çıktı ancak
sektörün tüm oyuncuları hala TCDD’nin koyduğu kurallarla hareket etmek zorunda olduğu için tam
anlamıyla bir “serbestleşme”den söz etmek pek de
doğru olmayabilir. En azından 2020 yılına kadar…
Çünkü geçtiğimiz yıl yürürlüğe giren kanun şunu
söylüyor: “Tamam, serbestleştik ama acele etmeyin.
5 sene daha kuralları devlet koyacak!” Serbestlikten
söz edilemeyen bir Serbestleşme Kanunu ne denli
mantıklıdır, tartışılır ama ortada bir gerçek var, demiryollarının geleceği köklü bir değişimin eşiğinde.
Türkiye’de demiryolu taşımacılığında çok ciddi bir
potansiyel var. Kars-Tiflis-Bakü yeni demiryolu inşası, Türkiye’yi Doğu-Batı ekseninde önemli bir konuma getirecek. Modernizasyon çalışmaları yapılıyor,
yeni girişimlere tanık oluyoruz, vagon fabrikaları
açılıyor, vagon işletmecileri özelleşiyor… Demiryolundaki serbestleşme rüzgarı, hem yerli hem de yabancı yatırımcının iştahını kabartıyor. Buna bir de,
Türkiye’deki taşımaların büyük bir bölümünün karayoluyla yapılıyor olmasından dolayı yıllardır biriken
demiryolu açlığı da eklenince ortaya çıkacak olan
pazarın büyüklüğü dikkat çekecek gibi görünüyor.
Burak GÜNER
[email protected]
2035 yılı demiryolu hedefi 28 bin
376 kilometre olarak belirlenmesine rağmen şu an mevcut demiryolu uzunluğu 12 bin kilometre.
Koyulan hedefe ulaşabilmemiz
için daha 16 bin kilometreden fazla demiryolu daha inşa edilmesi
gerekiyor.
Yatırımlar, yüke değil
yolcuya yönelik
Elbette ki Türkiye’de demiryolu lojistiğinde yaşanan sorunlardan bahsedeceksek, bizi ilk karşılayan Serbestleşme
Kanunu değil, altyapı eksikliğinden kaynaklı aksamalar
olacak. Özellikle hat ve istasyon yokluğundan muzdarip
olan sektör, hızlı tren hatlarına yapılan yatırımların hiç
olmazsa bir bölümünün de taşımacılığa yönelik olmasını
umuyor.
2035 yılı demiryolu hedefi 28 bin 376 kilometre olarak
belirlenmesine rağmen şu an mevcut demiryolu uzunluğu 12 bin kilometre. Koyulan hedefe ulaşabilmemiz için
daha 16 bin kilometreden fazla demiryolu daha inşa edilmesi gerekiyor. Ancak yapılacak demiryollarının büyük
bir kısmının yine yüksek hızlı yolcu taşımacılığına yönelik
olacağı tahmin ediliyor. Yani yük taşımacılığına yönelik bir
bakış açısından söz etmek pek mümkün değil.
Sınırların ardına hapsedilen Türk nakliyecisinin kurtuluşu demiryolunda
Demiryolu taşımacılığının bir diğer avantajı da, Kapıkule, Cilvegözü gibi sınır kapılarının ardında mahkum edilen Türk
nakliyecisine nefes aldıracak olması. Türk nakliyeciler, sınır
kapılarının dışına çıktığı anda yabancı ülkelerin yaptırımlarıyla
yüz yüze kalıyor ve bu durum, nakliyecinin cebini ve sinir sistemini zorluyor. Uluslararası Nakliyeciler Derneği Başkanı Çetin
Nuhoğlu, AB’nin Türk TIR’larına uyguladığı transit geçiş engellemeleri yüzünden yaşanan ihracat kaybının 5 buçuk milyar
doları bulduğunu söylüyor. Nuhoğlu’na göre Avrupa ülkelerinin en büyük stratejisi, Türk mallarının Avrupa’ya yayılmasını
engellemek. Serbest ticaret anlaşmaları nedeniyle bunu yapamayan AB ülkeleri, farklı bir strateji geliştiriyor ve malların
yerine, Türk TIR’larının geçişini engelliyor. Örneğin Bulgaristan
çıkıp, “Benim ülkemden yalnızca 10 bin araç geçirebilirsin” di-
yebiliyor. Fazlasına izin vermiyor, onun yerine tren kullan diyor.
Karayolunda bu şekilde bir çaresizliğe doğru giden ve zaten
sahip olduğu iş kapasitesinin yüzde 80’inden fazlasını yabancı
lojistik hizmet sağlayıcısından ikinci parti taşeron olarak alan
Türk nakliyecisi, pazardaki payını gitgide kaybediyor. Belki de
yakın gelecekte Türk nakliyecisi doğrudan müşterisine hizmet
veren bir konumda değil, yabancı oyuncuların altyüklenicisi
gibi hizmet veren bir profile bürünecek. Geçiş yasakları, yol
ücretleri, cezalar, geçiş belgesi gibi sayısız uygulamayla baş
etmeye çalışan Türk nakliyecisi, bunca zahmetten ancak demiryolu taşımacılığıyla kurtulabilir. Hem Türk nakliyecisi, hem
de ülke ekonomisi için demiryolunu kullanmak artık bir zorunluluk haline gelmiş durumda…
42-43
ÖTV’siz akaryakıt ve enerji
demiryolunun da hakkı olmalı
Yapısı itibariyle düzenli, çevreye saygılı ve maliyet avantajına sahip bir taşımacılık şekli olan demiryolu taşımacılığının,
herkesten önce kural koyucular tarafından desteklenmesi
gerekiyor. Lokomotif işletmelerine de, aynı deniz taşımacılığında olduğu gibi ÖTV’siz akaryakıt ve enerji hakkı tanınması da, demiryolu taşımacılığının yaygınlaştırılması adına bir
diğer seçenek olarak masadaki yerini alıyor. Türk ekonomisi,
demiryolu taşımacılığının gelişmesiyle hem enerji maliyetlerindeki düşüş sebebiyle cari açığını azaltacak, hem de daha
kolay ihracat yapabildiği için çok büyük avantajlar sağlayacak. Teşvik fikirleri çoğaltılabilir, bu durum elbette ki kural koyucuların elinde. Ancak şu bir gerçek ki; hem içinde yaşadığımız çevrenin selameti, hem de ülkece koyduğumuz ihracat
hedefi için demiryolu taşımacılığında yer alan tüm aktörlerin
desteklenmesi hayati bir önem taşıyor…
MAKALE
Demiryolu
Aktarma
Merkezleri
Atilla Yıldıztekin
Demiryolu Lojistik Merkezleri bir lojistik köy değildir. Yüklerimizin buraya geliş ve gidişlerini planlı katar hareketleri ile eşleştireceğimiz ve yükü
bekletmeden yükleyeceğimiz, indireceğimiz, kara yolu veya deniz yolu
araçlarına aktaracağımız merkezler olmalıdır. Bu merkezlerde ürünlerin beklemeden transferi önemlidir. Bu nedenden dolayı planlaması, ölçekleri, yük cinsine göre ekipmanları, bekleme alanları, aktarma alanları, kapalı alanları hatta sundurmaları, iş planları, varsayılarak değil
belli araştırmalara dayanılarak yapılmalıdır. Bu bir know-how
işidir. Bu know-how teorik olarak ülkemizde var diyenler çıksa bile, gerçekte ülkemizde yoktur.
[email protected]
Lojistik Yönetim Danışmanı
44-45
Demiryolu taşımacılığı sektörü, Intermodal sistemi,
“Teslim alınan noktadan istasyonlara, istasyonlardan
teslim edilen noktalara kadar olan, kısa kara taşımalarının dışındaki uzak mesafe taşımalarının demiryolu
ile taşınması” olarak tanımlar. Limanlar, organize sanayi siteleri, haller, sanayi bölgeleri, büyük fabrikalar
demiryolu ile birbirine bağlanmak durumundadır. Bu
bağlantıyı yaptığınız takdirde 250-300 km den daha
uzak lokasyonlara yapılan taşıması kara yolundan
ucuza gelmektedir. Türkiye gibi bu kadar yaygın bir
demiryolu ağı kurulmamış olan ülkelerde de demiryolu
taşımasının ekonomik uzaklığı 400-500 km den daha
uzak mesafelere çıkmaktadır. Bir yerde birbirini besleyen iki faktördür uygulama. Demir yolu istasyonlarını
üretim merkezlerine, limanlara yaklaştırırsanız, hatta
içine kadar girerseniz demir yolu taşıması ucuzlar,
ucuzlayınca talep artar, artan talep yine maliyeti düşürür,
kullanımı arttırır. Burada hedef yük potansiyeli olan, adına
lojistik merkez dediğimiz noktalara demiryolu taşımaktır.
Yıllarca önce plansız yapılmış, demir yolu düşünülmemiş
organize sanayi bölgelerine, demiryolu düşünülmeden
inşa edilmiş liman bölgelerine, büyük sanayi yatırımlarına
bu gün demiryolu götürmek kolay değildir, hatta mümkün değildir. Bunun yerine ülke içinde yük elleçleyecek
demiryolu lojistik odakları kurulması doğru bir projedir ve
milli tekelimiz TCDD, kısmen yumuşatılmış adımlarla bu
konuya eğilmektedir. Türkiye içinde bir kısmı demiryolu
kavşaklarında, bir kısmı yük potansiyeli olan bölgelerde,
önce adına projenin heyecanıyla “lojistik köy” dedikleri,
sonra gerçek fonksiyonunun bir “intermodal terminal” olduğu, bu gün için “demiryolu lojistik merkezleri” projesine
başlamıştır. Proje büyük bir projedir. Önemlidir. Ulusal taşımacılığımızı, lojistik sektörümüzü, hizmetlerimizi, dünya ticaretindeki yerimizi, küresel rekabet şansımızı etkileyecek bir projedir. Fabrikalarımıza, limanlarımıza demir
yolu bağlayamıyorsak bize en yakın noktayı kendi
fabrikamız gibi kullanmamız önem kazanmaktadır. Merkezlerin yarısı tamamlanmak üzeredir.
TCDD’nin üstlendiği Demiryolu Lojistik Merkezinin yani
Demiryolu Intermodal Aktarma Merkezlerinin iş sürecinin nasıl olması gerektiğini bilmemiz gerek. Süreç
TCDD nin amaç tanımı, pazar araştırması, yük analizi, gelir gider analizi, işletme modelinin belirlenmesi ile
başlıyor. Kazmayı vurmadan önce yapılacak işler gerçekten bir know-how gerektirmekte. TCDD’nin bu anlamlı ve faydalı projesi bu günün potansiyeli için değil,
yarının da ihtiyacını karşılamak için projelendirilmek
durumunda. Ne yapacağımıza karar vermek için bu
tecrübeleri, know-how’ı kullanmak zorundayız. Yatırımımızı neden yaptığımızı anlamak, hangi büyüklükte ve
şekilde yapacağımıza karar vermek, nasıl işletileceğini belirlemek, verimli çalışması için planlamak, ölçme,
kontrol alt yapılarını oluşturmak için destek almak durumundayız. Sormaktan, danışmaktan, destek istemeden
çekinmemeliyiz. Bu tecrübeleri yaşamış, hatalar yapmış
ama sonunda öğrenmiş olanlara sormak işin doğrusudur. Ne yapacağımıza karar verdikten sonra gerisini biz
de yaparız. TCDD’nin bu konudaki kanunu, bilgisi, tecrübesi ile, Türk inşaat sektörü kalan adımları sürdürecek kalitededir.
Geleceğimiz için bir karar verme sürecindeyiz. Adımlarımızı doğru atalım. Yanlış attık demiyorum ancak doğru
olduğuna emin olmak da rahatlatıcı bir durum değil mi?
Ülke içinde yük
elleçleyecek demiryolu
lojistik odakları kurulması
doğru bir projedir...
KISA KISA
Rusya ile yaşanan kriz Trabzon
Limanı’nı teğet geçti
TCDD’nin en uzun tüneli
Trabzon Limanı İşletmeciliği A.Ş
Genel Müdürü Muzaffer Ermiş,
Rusya’nın Trabzon Limanı üzerinden yaptığı ticarette herhangi
bir düşüşün veya gelen gemi sayısında bir azalmanın söz konusu
olmadığını ifade ederek yapılan
ticaretin eskisi gibi sürdüğünü
söyledi.
Bahçe ile Nurdağı ilçelerini birbirine bağlayacak, her biri 10 bin 200 metre uzunluğunda olması öngörülen ‘Demiryolu çift
tüp geçit projesi’nde tünel kazma makinesi
devreye girdi. Osmaniye’nin Bahçe ilçesi ile
Gaziantep’in Nurdağı ilçesini birbirine bağlayacak ve 10 bin 200 metrelik uzunluğuyla
Türkiye’nin en uzun demiryolu çift tüp geçidi
olacak projede çalışmalar tünel kazma makinesi ile sürüyor.
İlk manyetik raylı tren
hizmete girdi
Mersin-Adana tren yolu dört
hatta çıkarılacak
Güney Kore’nin 2006 yılında geliştirdiği ilk manyetik raylı treni
dün başkent Seul’un İncheon
Havalimanı ve Yongyu İstasyonu
arasında çalışmaya başladı. Demiryoluna verilen elektrik akımı
sayesinde raylara değmeden
hareket eden tren, birbirini iten
mıknatıslar yardımıyla rayların 8
milimetre kadar üstünde ilerleyerek geleneksel trenlere göre
daha gürültüsüz ve sarsıntısız
yolculuk imkanı sunuyor.
Mersin Valisi Özdemir Çakacak, Mersin-Adana Hızlı
Tren Projesi kapsamında
mevcut demiryolunun 4
hatta çıkarılacağını söyledi. Projeyle, Mersin-Adana
arasındaki 67 kilometrelik
mevcut demiryolu hattının
yanına üçüncü ve dördüncü hatların eklenmesiyle
birlikte yük ve yolcu taşımacılığının arttırılması hedefleniyor. 45 dakika olan seyir
süresi ise 30’a düşecek.
Kosterci S.O.S. verdi
Akdeniz ve Karadeniz’de deniz yoluyla yapılan ticaretin önemli bir kısmını
ellerinde bulunduran 95 armatörün
oluşturduğu KOSDER, küresel ekonomik belirsizlik nedeniyle yük alamadıklarını ve gelirlerinin dip seviyesine
indiğini belirtti. Başkan Salih Zeki
Çakır, “Yakıttan alınan vergi ve harçlar
düşürülmeli, Türk bayraklı gemilerde
çalışan personelin SGK primleri iki yıl
için sıfırlanmalı, bakanlığın gemilere
kestiği cezalar kaldırılmalı ve bankaların 2016 için kredi faizlerini ertelemesi gibi bir dizi tedbir gerekiyor” dedi.
Yıldırım Holding’den
Ekvador’da liman yatırımı
Yıldırım Holding Ekvador’da 750
milyon dolarlık liman yatırımı
yapacak. Limanla ilgili çerçeve
anlaşması Cumhurbaşkanı Recep
Tayyip Erdoğan’ın Ekvador’un
başkenti Kito’daki temasları sırasında imzalandı. Projeyle ilgili bilgi
veren Yıldırım Holding İcra Kurulu
Başkanı Yüksel Yıldırım, projenin 5
fazda tamamlanacağını belirtti.
Boğazlarımızdan 86 bin 774
gemi geçti
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’ndan alınan bilgiye
göre, transit gemi trafiğinin yanı
sıra şehir içi ulaşımda da önemli
yer tutan İstanbul Boğazı’ndan,
geçen yıl 8 bin 633’ü tanker olmak
üzere 43 bin 544 gemi geçiş yaptı.
Aynı dönemde 135 milyon 952 bin
metrik tonu tehlikeli yük olmak
üzere 387 milyon 615 bin metrik
ton yük taşındı.
2023 hedefi, 25 bin kilometre
demir yolu
46-47
Demir İpek Yolu
bu sene açılacak
Pan-Asya Demiryolu Ağı’nda
ilk imza atıldı
TCDD Genel Müdürü Ömer
Yıldız, “2023`e kadar 3 bin 500
kilometre yüksek hızlı demir
yolu, 8 bin 500 kilometre hızlı
demir yolu ve 13 bin kilometre
demir yolu yaparak toplam 25
bin kilometre demir yolu uzunluğuna ulaşılması planlanıyor”
dedi.
Demir İpek Yolu şeklinde
isimlendirilen Bakü - Tiflis Kars Demiryolunun Hattı’nın
2016 senesinin ilk yarısında
açılması planlanıyor. BTK
demiryolu; Türkiye, Azerbaycan ve Gürcistan için olduğu
kadar bölge için de büyük
önem taşıyor. Projeyle birlikte, Avrupa’dan Çin’e demiryoluyla kesintisiz yük taşınması
mümkün hale gelecek.
Çin ve Tayland arasında
imzalanan
anlaşma
ile
Bangkok’un merkez olacağı
“Pan-Asya Demiryolu Ağı”
projesinde ilk adım atıldı.
Çin’in batı ve güney eyaletlerini Güneydoğu Asya
ülkelerinin
başkentlerine
bağlayacak demiryolu projesinde, Tayland’ın başkenti
Bangkok’un önemli bir rol
oynayacağı belirtildi.
Bandırma’ya Rotterdam
modeli liman
Bandırma Belediyesi ile Rotterdam Liman İşletmesi arasında Bandırma’da kurulacak
liman için sözleşme imzalandı. Yeni liman sayesinde 10
yılda 11 milyar euro’luk yatırım yapılacak
Balıkesir Büyükşehir Belediye
Başkanı Ahmet Edip Uğur;
kamu ve özel sektör temsilcileri ile Rotterdam’a çıkarma
yaptı.
Arkas Line ve Hapag
Lloyd’dan yeni işbirliği
Arkas Line, Hapag-Lloyd
ile yapılan slot değişimi
anlaşması doğrultusunda
1 Aralık 2015 tarihinden
itibaren Kuzey Avrupa’dan
Batı Afrika’ya haftalık servis
başlattı. Bu işbirliği ile Arkas
Line Kuzey Avrupa için ilk
konteyner servisini de başlatmış oldu.
KISA KISA
Nakliyecinin KDV alacağı 50
milyon avroya ulaştı
Türk Loydu’ndan yük
güvenliği eğitimi
Türk nakliye firmalarının, yoğun olarak çalıştıkları Avrupa
ülkelerinden KDV iadesi alacağı 50 milyon avroya ulaştı.
Türkiye ile ikili anlaşması
bulunan Avrupa ülkelerinde
akaryakıtta KDV oranları yüzde 17 ila yüzde 25 arasında
değişirken, vergi iadeleri 3 ay
ile 2 yıl içinde tahsil edilebiliyor. KDV iadesi konusunda
ise Romanya en problemli
ülke konumunda.
Türk Loydu; ADR ve IMDG Kod
kapsamında, Türkiye’de kara ve
deniz yolu taşımacılığına ilişkin
teknik uygulamaları içeren “Kara
ve Deniz Taşımacılığında Yük
Güvenliği; Güvenli İstifleme ve
Bağlama Hesapları Eğitimi” düzenledi.
Doğuş Otomotiv’in araçlarını Borusan
elleçleyecek
Otomotiv sektörünün önde gelen kuruluşlarından Doğuş Otomotiv’in sahalarındaki
araç elleçleme hizmetini 1 Ocak 2016 itibarı
ile Borusan Lojistik üstlendi. Anlaşma kapsamında Doğuş Otomotiv’e bağlı Efesan
Limanı, Şekerpınar tesisi ve İstanbul Park’ a
gelen tüm araçların kabulü Borusan tarafından yapılıyor.
UPS, tarihindeki en yüksek 4.
çeyrek kâr oranını açıkladı
Lojistik Koordinasyon Kurulu”
oluşturuldu
DHL ve BM, afetle mücadelede
10 yıldır omuz omuza
Deutsche Post DHL ve Birleşmiş Milletler afete hazırlık ve müdahale alanındaki
10 yıllık ortaklıklarını kutluyor. Bu anlaşmayla birlikte
toplam 400 gönüllüden
oluşan Afet Müdahale Ekibi
kuruldu ve son 10 yılda 30
afet bölgesine yardım sağlandı.
UPS, 2015 yılı dördüncü çeyreği için küresel seyreltilmiş hisse
başı kazancını, 2014 yılı dördüncü çeyreğin düzeltilmiş sonuçlarına kıyasla yüzde 26’lık bir artış
ile 1,57 Dolar olarak açıkladı.
Her üç ticari segment de faaliyet
marjlarını genişleterek, çift haneli faaliyet kârı büyümesi ortaya
koydu.
Lojistikle ilgili iş ve hizmetlerde
faaliyet gösteren kamu kurum ve
kuruluşlarının çalışma prensiplerini belirlemek, aralarındaki koordinasyonu sağlamak üzere “Lojistik
Koordinasyon Kurulu” kuruldu.
Kurulun görevleri, çalışma usul
ve esasları, yıllık toplantı sayısı ile
zamanları kurul tarafından belirlenecek.
İhraç taşımaları 2015’te
yüzde 4 azaldı
GEFCO Türkiye, 21 ton
treyler taşıdı
48-49
Düzenlediği bir basın toplantısıyla sektörü değerlendiren UND Başkanı Çetin
Nuhoğlu, “Son 1 yılda ihracatımızdaki yaklaşık % 9’luk
düşüşe paralel olarak ihraç
taşımalarımızda % 4 azalma kaydedildi. 2015 yılında
ülkemizden dış pazarlara
yaklaşık 1,5 milyon ihracat
seferi gerçekleşirken, bunun beşte biri yabancı ülke
taşımacılarına ait araçlarla
gerçekleşti” dedi.
Almanya
dışında
sadece
Türkiye’de fabrikası bulunan
treyler üreticisi Krone’nin deniz
aşırı Fas ve Cezayir taşımaları
GEFCO Türkiye tarafından gerçekleştirildi. GEFCO tarafından, Türkiye’den üçlü gruplar
halinde yüklemeleri yapılan
treylerlerin her biri 7 ton ağırlığında ve 13,6 metre uzunlukta.
Treylerler GEFCO Türkiye tarafından Fas ve Cezayir’e taşındı.
Globe Express Services
Mersin’de şube açtı
Lojistik sektöründe 20
ülkede 56 şubeyle hizmet veren Globe Express
Services, Mersin’de yeni
şube açtı. Şirketin Yönetim
Kurulu Başkanı ve CEO’su
Mustapha Kawam, yeni
hamleleri için, “Bir liman
şehri olan Mersin’deki varlığımızı
sağlamlaştırma
adına yürüttüğümüz stratejinin bir parçası” dedi.
OMSAN’dan 10 bin
metrekarelik yeni
depo yatırımı
İstanbul Orhanlı’da ve Gebze
Çayırova’da toplam 30 Bin
metrekare büyüklüğündeki
yeni depo yatırımını gerçekleştiren OMSAN, Gebze
Çayırova’da 5 bin metrekaresi serbest, 5 bin metrekaresi
antrepo olmak üzere toplam
10 bin metrekarelik yeni depolama alanını müşterilerinin
hizmetine sundu.
CEVA’dan Fuat Adoran’a
Balkanlar’da önemli görev
Lojistikte yabancı yatırım
durdu
Dünyanın en büyük tedarik
zinciri yönetimi şirketlerinden Ceva Lojistik’in Türkiye
Genel Müdürü Fuat Adoran,
CEVA Balkanlar, Ortadoğu
ve Afrika Bölge Lideri olarak atandı. 2001 yılından bu
yana CEVA’da muhtelif görevlerde bulunan Adoran,
3 yıldır CEVA Lojistik Türkiye
Genel Müdürü olarak görev
yapıyordu.
Yakın bir geçmişe kadar
global firmaların büyük ilgi
gösterdiği Türk lojistik sektörü, bölgede ve Türkiye’de
yaşanan siyasi gerginlikler
nedeniyle özellikle yatırım
konusunda bu ilgiyi kaybetti.
Sektörde yabancı yatırımın
durduğunu dile getiren UTİKAD Başkanı Turgut Erkeskin,
firmaların yatırım için güvenli
ortam aradığını vurguladı.
KISA KISA
Lexus, 6 model ile geliyor
Marttan itibaren Türkiye lüks
otomobil pazarının oyuncuları arasına girecek Toyota’nın
Lexus markası, ilk olarak RC
ve GS modelleri başta olmak
üzere IS, NX, RX ve LS modellerini piyasaya sürecek.
Lexus’un yenilenen sedan
modeli GS ve yeni spor modeli RC, 80 bin Euro’dan başlayan fiyatlarla satışa sunulacak.
Scania, sektörün üzerinde büyüdü
16 ton ve üzeri ağır ticari araç pazarında,
çekici ve kamyon satışlarını bir önceki
yıla göre yüzde 63 artıran Scania, 3 bin
291 adetlik satışla en fazla büyüyen marka oldu. 2014’te 2 bin 14 adet satan markanın Genel Müdürü İlhami Eksin, “İthal
ağır ticari araç pazarında yüzde 32 pay ile
en çok tercih edilen marka olarak satılan
her 3 araçtan biri Scania oldu” dedi.
Suzuki Vitara Brezza
sahneye çıktı
Kalabalık aileler için Ford
S-Max ve Galaxy Türkiye’de
MaaS Finland’ın yeni
ortağı Karsan
Ford Otosan’dan 100 bininci
Tourneo Courier
“Hindistan’ın en çekici ve
gösterişli SUV’u” olarak nitelendirilen model, krom
ızgarası ve hareketli LED
gündüz farlarıyla sportif görünen bir ön tasarıma sahip.
Plastik gövde parçalarına
yer verilen modelde bagaj
üstü spoyler ve tavan rayları
da dikkat çekiyor.
Kalabalık aileler için konfor ve
güvenliği ön planda tutan Yeni
Ford S-Max ve Yeni Ford Galaxy,
düşük yakıt tüketimi ile de öne
çıkıyor. İki modelde de, Ford’un
ödüllü motoru 1.5 litrelik Ecoboost benzinli motor ve 2 litrelik
dizel motor seçeneği sunuluyor.
Karsan Finlandiya’da kurulu
ulaşım hizmetleri şirketi MaaS
Finland’a 200.000 euro yatırımla
ortak oldu. Şirketin hisse ihracına
mevcut diğer ortakların ne oranda katılacağı bilinmediğinden
Karsan’ın MaaS Finland’daki nihai
ortaklık oranının daha sonra belli
olacağı ifade edildi.
2015 yılında Türkiye’nin
en çok tercih edilen hafif
ticari araç modeli Ford Tourneo Courier, 100 bininci
müşterisi ile buluştu. Tasarımından üretimine kadar
tamamen Ford Otosan
mühendisliği ile geliştirilen
Tourneo Courier ve Transit
Courier, tüm dünya için sadece Türkiye’de Ford Otosan Yeniköy Fabrikası’nda
üretiliyor.
Meiller, istikrarlı
satış grafiğini sürdürüyor
Volkswagen Ameo gün
yüzüne çıktı
İnşaat sektörünün ve nakliyecilerin vazgeçilmez markası olan
Meiller, 2015 yılında da yükselen satış grafiğini sürdürdü.
Zorlu çalışma sahalarında kullanıcılarının en büyük yardımcısı olan Meiller Damper, 2015
yılını gerçekleştirdiği 407 adet
ile tamamlayarak bir önceki
yıla göre satışlarını yüzde 31
artırma başarısı gösterdi.
50-51
Yalnızca sedan karoser
seçeneğine sahip Ameo,
Volkswagen’in
Hindistan
pazarına özel ilk modeli
olma özelliği taşıyor. PQ25
platformu üzerinden yükselen Ameo, Polo’nun sedan
versiyonu gibi görünüyor.
i20 Active Avrupa’da
Satışa Çıkıyor
Geleceğin otoları %100
plastikten imal edilecek
Hyundai’nin arazi için özel
olarak dizayn edilen yeni
modeli i20 Active, Mart
ayında satışa sunulacak.
Avrupa pazarındaki en
büyük rakibi Volkswagen
CrossPolo ile aynı anda satışa çıkarılması planlanan
model, standart i20 modelinden 20 mm daha yüksek.
Modern araçların yüzde
15’i artık hafifletilmiş
plastik malzeme kullanarak üretiliyor. İnovatif
plastik ve kompozit malzemeler kullanılarak 100
kilogram hafifletilen bir
araç ömrü boyunca yaklaşık 750 litre yakıt tasarruf sağlıyor.
Uluslararası Yılın Ticari
Aracı Ödülü 3. kez
Transporter’ın
Hafif Ticari Araç sektörünün
en prestijli ödülü olarak kabul edilen International Van
of the Year – Uluslararası Yılın Ticari Aracı Ödülü, IVOTY
Türkiye Jürisi tarafından
Volkswagen Ticari Araç Genel Müdürü Kerem Güven’e
teslim edildi.
TÜV Ticari Araçlar Raporu’nda
MAN 4 yıldır zirvede
2015 yılındaki TÜV ticari
araçlar raporunda da MAN,
dördüncü yıl üst üste TÜV
muayenesinden en fazla sayıda kusursuz araç geçiren
marka olarak yer aldı. Raporda; MAN’ın TGL, TGM, TGS ve
TGX serisi kamyonları, tüm
yaş kategorilerinde en düşük
kusur oranına sahip olarak
etkileyici bir sonuca imza
attı.
HABERLER
Google, Apple ve Twitter çalışanlarını da taşıyan
Temsa otobüsleri için fabrika kuruluyor
Bir zamanlar ‘satılık’
dedikoduları çıkarılan
Temsa, ABD’de üretecek
Mehmet Pekarun
Sabancı Holding San. Grup Başkanı
A
vrupa’nın en büyük otobüs üreticisi konumundaki
Türkiye’nin Adanalı üreticisi Sabancı Grubu’nun
otomotivdeki ismi Temsa, kıtalararası harekata hazırlanıyor.
ABD otomotiv pazarı Türkiye’de üretilen Ford Transit
Connect ve Fiat Doblo modelleriyle daha önceden
tanıştı. Her ne kadar Connect modeli artık ihraç edilmiyor ve Fiat Doblo Ram Promaster adıyla ABD’de
giderek artan satış rakamlarına koşuyorsa da henüz
üretim bazlı bir ilişki tesis edilmemişti.
ABD’de gibi otomotivin her türünün üretilebildiği bir
pazarda Türkiye’den gidip de üretici olmak da pek
kolay olmasa gerekti.
Eğer Temsa, ABD’de otobüs üretimine başlarsa bu
Türk otomotivi açısından bir ilk olacak. Daha önce
ABD’de Karsan üretim planları yapmış ama bu planlar bir türlü gerçekleşememişti.
Bu kez Sabancı Grubu elini taşın atına koyuyor ve
bir zamanlar neredeyse “Satılık” tabelası asılan
Temsa’yı ABD’de üretime başlatmaya hazırlanıyor.
cek planlarını Sabancı Holding Sanayi Grup Başkanı
Mehmet Pekarun dile getirdi.
Pekarun, ABD’de otobüs üretim seçeneklerini değerlendirdiklerini belirterek, “5 yılda ABD pazarında toplam
700 otobüs satışına ulaştık. Bu yıl sonunda bu rakamın
1000’i aşmasını bekliyoruz. Hızla büyüdüğümüz ABD
pazarında otobüs üretim seçeneklerini de değerlendiriyoruz” şeklinde konuştu.
700 adetlik satışla ABD otobüs pazarında yüzde 10’luk
pay alan Temsa, geçtiğimiz günlerde katıldığı ABD’deki
UMA Fuarı’nda da 17
otobüs birden
sattı.
ABD şampiyonunun da tercihi
TEMSA
6-7 Şubat tarihlerinde San Francisco California bölgesinde yapılan Ulusal Amerikan Futbol Ligi 50’nci
final maçında Carolina Panthers karşısında kupayı
almayı başaran Denver Broncos’un şampiyonluk
kutlamalarında Temsa’nın araçları da yerini aldı.
Şampiyonluk kutlamasında, Temsa araçları Gray
Line of San Francisco tarafından Denver Broncos’un
turuncu beyaz renkli görselleri ile süslenen TEMSA
TS30 araçları kullanılarak gerçekleşti.
“ABD’de otobüs üretim seçeneklerini
değerlendiriyoruz”
“TEMSA olarak ABD gibi zorlu bir pazarda başarılı bir
noktaya gelmek bizlere gurur veriyor” açıklamasını yapan Sabancı Holding Sanayi Grup Başkanı Mehmet
Pekarun, “ABD pazarına çeyrek asırdır ABD dışından
giriş yaparak pazardaki ana oyunculardan biri olmayı
başaran ilk ve tek otobüs üreticisi olduk. ABD pazarında elde ettiğimiz bu başarı önümüzdeki sürece yönelik
yeni hedefler belirlememizde çok önemli bir karar sürecini de bize sunuyor. Amerika’da otobüs üretim seçeneklerini değerlendiriyoruz” diye konuştu.
52-53
“Son 25 yılda ABD dışından gelip de ABD otobüs pazarında büyük oyunculardan biri olmayı başaran tek
şirket” olarak değerlendirilen Temsa, 10 milyon dolarlık
yatırımla “üretim” planlarını masaya koydu.
Çinli otobüs devleriyle işbirliği görüşmelerini sürdüren
şirketin ABD yollarındaki otobüs sayısı 700’ü geçti.
Temsa’nın ABD’de sattığı otobüsleri kullananlar arasında dünyanın en büyük teknoloji şirketleri arasında yer alan Google, Twitter ve
Apple gibi devler de bulunuyor.
Bu yıl sonunda 1000 adetlere çıkmayı hedefleyen
TEMSA’nın ABD’deki
gele-
İlk Türk otomotiv
firması olacak
HABERLER
Mercedes-Benz
Aksaray’ın
kapasitesini
ikiye katlayacak
“Aksaray Fabrikası yeni rekorlara
hazırlanıyor”
Mercedes-Benz
Türk,
Aksaray
Kamyon Fabrikası’nda 2018 sonuna
kadar 113 milyon Avro’luk yatırımla
üretim kapasitesini ikiye katlayacak.
Fabrikanın çalışan sayısı ise bin
800’den 3 bine yükselecek.
Mercedes-Benz Türk Finansman ve Controlling Direktörü Stefan Baasner ise, “Bugün
bu basın toplantısı ve temel atma töreniyle
başlattığımız 113 milyon Avro’luk yeni yatırım
programı, Aksaray Fabrikası için yeni bir sayfa
anlamına geliyor. Aksaray Kamyon Fabrikası
teknik donanımı, bilgi seviyesi, tecrübeli yöneticileri ve çalışanlarıyla daha fazlasını yapmaya hazır. Bu yatırımla ihracatımıza ciddi
bir ivme kazandırmak istiyoruz. Uzun yıllardır
Türkiye’de kamyon üretiminin içinde bulunuyor, 6 ton ve üzeri kamyon pazarında son 14
yıldır aralıksız pazar liderliğimizi koruyoruz.
2015 yılında, yine kendi rekorumuzu kırarak
19.060 adet kamyon satışı gerçekleştirdik.
Mercedes-Benz Türk olarak biz Türkiye’ye ve
Türk insanına inanıyoruz. Bu inancı başarılı
işlere çevirmek için bugün sizlerle birlikte yeni
bir adım atıyoruz.” diye konuştu.
“Aksaray Fabrikası’nda bir yatırımımız biter
bitmez diğerine başlıyoruz” ifadesiyle yatırım
kararlarından duydukları gururu dile getiren
Stefan Baasner, “2011 – 2015 yılları arasındaki yatırımımız henüz tamamlanmışken, 2016
– 2018 yıllarını kapsayacak yatırım programımızı açıklamaktan büyük mutluluk duyuyoruz.
Bu yeni yatırımın da sonunda Mercedes-Benz
Türk olarak Aksaray iline yapmış olduğumuz
toplam yatırım miktarı 470 milyon Avro’ya
ulaşmış olacak” şeklinde konuştu
54-55
“2018 itibariyle 3 vardiyalı üretime geçiyoruz”
“Mercedes-Benz’i yabancı değil
Aksaraylı bir yatırımcı olarak görüyoruz”
Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fikri Işık, törende yaptığı konuşmada Aksaray’da Mercedes-Benz
Türk’ün yeni yatırımının temelini atmaktan doyduğu
heyecanı ifade ederek, Türkiye’nin AB’de otobüs ve
hafif ticari araç üretiminde birinci, kamyon üretiminde
ikinci sırada yer aldığını anımsattı. Bu yatırımla birlikte
bu özelliğin perçinlenmesi temennisini dile getiren Bakan Işık, Türkiye’nin genel olarak otomotiv sektöründe,
özelde ise kamyon üretiminde ciddi bir potansiyele sahip olduğunun altını çizdi. Bakan Işık, sözlerini şöyle
sürdürdü: “Biz ülke olarak, sadece üretim için değil,
Ar-Ge ve tasarım faaliyetleri için de bir cazibe merkezi
olmak istiyoruz. Biz, Mercedes-Benz’in de Ar-Ge faaliyetlerine çok büyük önem verdiğini, firmanın dünya genelinde yaptığı yıllık Ar-Ge harcamasının 6 milyar dolar
civarında olduğunu biliyoruz. Mercedes-Benz’in üretimi
artıran yeni yatırımlarından büyük memnuniyet duyuyoruz. Dün çok önemli eylemler içeren Ar-Ge Reform Paketimizin TBMM Genel Kurulu’ndaki görüşmelerine başladık. Mercedes-Benz, 2009 yılında Türkiye’de en erken
Ar-Ge Merkezi kuran firmalarımızdan birisidir. Şu anda
Ar-Ge merkezinde 274 Ar-Ge personeli çalışmaktadır.
Şunu açık ve net bir şekilde ifade etmek isterim. Bu ülkede yatırım, üretim ve ihracat yapan sanayicilerimizin
her zaman yanında olduk, bundan sonra da her zaman
yanlarında olacağız.”
Mercedes-Benz Türk Kamyon Fabrikası Direktörü Prof.
Dr. Frank Lehmann da, şunları kaydetti: “Aksaray Kamyon
Fabrikası rekorlar dizisini sürdürüyor. 113 milyon Avro’luk
bu yeni yatırımla fabrikamızda oluşturacağımız yeni tesisler ve üretime dâhil edeceğimiz yeni makine ve ekipmanlar sayesinde üretim kapasitemizi ikiye katlayacağız. 2018
yılında daha fazla çalışanla 3 vardiya çalışarak daha yüksek üretim adetlerine ulaşmayı hedefliyoruz. Bu fabrika
2015 yılında 19.688 adet kamyon üreterek kendi rekorunu yeniden kırmayı başardı. Kalite standardı yüksek olan
araçlarımızın önümüzdeki yıllarda dünyanın birçok ülkesinde daha yoğun olarak görülmesini planlıyoruz. Bunun
için üretimimizi her daim yeni teknolojilerle güçlendiriyor,
süreçlerimizi optimize etmeye devam ediyoruz.”
HABERLER
DKV, 85 yılın
rekorunu kırdı
Geçtiğimiz yılı 5.8 milyar euroluk rekor
bir satışla kapatan DKV Euro Service,
80 yıllık tarihinin zirvesine çıktı. Bu
başarıyı, düşük seyreden akaryakıt
fiyatlarına rağmen yakaladıklarını
anlatan Türkiye Satış Müdürü Deniz
Çokcoş Sezer, portföylerine yeni
pazarlar ekleyerek büyümeye devam
edeceklerini kaydetti.
yı telafi etmeyi başardık. Bunun
yanı sıra, Avrupa çapında KDV
iadesi işlemlerini yürüten DKV
grup şirketlerinden Remobis, KDV
iadesi tahsilat sürelerini ortalama
yüzde 50 oranında azalttı. Bu yıl
da ayni ivmeyi korumak amacıyla gerek yurtiçi, gerekse Avrasya
projemize dahil olan Gürcistan ve
Kazakistan pazarlarını da hizmet
alanımıza dahil etmeyi hedefliyoruz” diye konuştu.
56-57
kaydetti. Sezer, “Akaryakıt fiyatları, küresel arz fazlası nedeniyle
2015’te bir önceki yıla kıyasla yüzde 12 daha düşük seyretti. Buna
rağmen deneyimli satış ekibimiz
ve güçlü altyapımız sayesinde bu
başarıyı yakaladık. Rusya’nın da
içinde yer aldığı bölgeyi hizmet
ağını ve otomobil filo segmentinde
Novofleet yakıt kartını da sisteme
dahil ederek düşük akaryakıt fiyatları nedeniyle oluşan dalgalanma-
“Türkiye‘de de rüzgar enerjisi
kullanımına destek veriyoruz”
Yaklaşık 85 yıldır lojistik ve karayolu taşımacılık sektörüne hizmet
sağlayan DKV Euro Service, tarihinin en büyük başarısına imza
attı. Geçtiğimiz yıl, 5.8 milyar euroluk satış yaparak tarihi bir rekora imza attıklarını söyleyen DKV
Euro Service Türkiye Satış Müdürü Deniz Çokcoş Sezer, bu başarıyı; bir önceki yıla oranla yüzde 12
daha düşük seyreden akaryakıt
fiyatlarına rağmen yakaladıklarını
DKV’nin, Avrupa’nın en iyi yakıt kartı ödülüne sahip, çevre dostu bir marka olduğunu belirten Deniz Çokcoş Sezer, şirket olarak
dünyadaki pek çok iklim koruma projesine destek verdiklerine dikkat çekerek, “Harcanan her litreye karşılık, sertifikalı iklim koruma
projelerine yapacağınız her ilave yatırım karbondioksit emisyon
değerlerinde bir eksilme anlamına geliyor. Dünyada destek verdiği
iklim koruma projelerine ilave olarak Türkiye‘de de rüzgâr enerjisi
kullanımına destek veriyoruz” ifadelerini kullandı.
Elektronik otoyol sistemi Nisan’da başlıyor
DKV müşterilerinin, bulundukları ülkeye göre farklı
avantajlar kazandığını anlatan Sezer, sözlerini şöyle
sürdürdü: “DKV olarak nakitsiz hizmetten, otoyol geçiş
ücretlerine ve vergi iadesi ödemelerine uzanan geniş
bir yelpazede maliyet optimizasyonu ve filo yönetim
hizmeti sunuyoruz. Sunduğumuz hizmetlere ek olarak
farklı ülkelerde yürürlükte olan uygulamalar, mevzuattaki değişiklikler ve yenilikler hakkında onları düzenli olarak bilgilendiriyor, onlara akaryakıt konusunda maliyet
avantajı sağlayacak önerilerimizi paylaşıyoruz. Belçika
otoyollarında ağırlığı 3,5 ton ve üzeri araçlar için geçerli
olan vinyet uygulaması yerini elektronik otoyol sistemine bırakıyor. 1 Nisan 2016’dan itibaren yürürlüğe girecek olan sisteme kayıtlar 1 Ekim 2015’de başladı. DKV
olarak Belçika elektronik otoyol sistemi faturalamasını
da yapmaya başlıyoruz. Bu geçiş sürecinin sağlıklı yürümesi için DKV olarak şirket içinde tüm hazırlıklarımızı
tamamladık ve geçen yılın ortasından itibaren sistematik olarak müşterilerimize hatırlatmalar geçtik. Diğer
ülkelerde olduğu gibi Belçika’da da detaylı faturalama
yapılacak. Öte yandan Avrasya bölgesindeki ağırlığımız
giderek artıyor. Rusya’da otoyol ödemelerinde geçerli
tek Avrupalı kart olduk.”
DKV Euro Service’i tanıyalım…
Yaklaşık 85 yıldır lojistik ve karayolu taşımacılık sektörüne hizmet sağlayan DKV Euro Service, tek kart ile
Avrupa’da 42 ülkedeki 54 bin 700 kabul noktasında
hizmet veriyor. DKV Kart, Avrupa’nın her yerinde, farklı
yakıt markalarının satıldığı en geniş ve en yaygın dolum istasyon ağına sahip yakıt kartı özelliğine sahip.
DKV müşterileri ayrıca Avrupa’da ülkelere göre değişiklik gösteren ücretli otoyol, tünel ve köprü ödemelerini
tek bir kart ile yapabiliyorlar. DKV olarak aynı zamanda
müşterilerimize tek elden sorunsuz ve pratik vergi iadesi
hizmeti sağlıyoruz. Bununla birlikte müşterilerimiz, DKV
Kart ile tedarikçilerimizin sunduğu araç temizliği, bakım
ve onarım hizmetleri ve nakit para gönderimini de kapsayan yol yardımından faydalanıyorlar. Feribot ve tren
geçişleri ile gümrük geçiş hizmetleri müşterilerimize
sunduğumuz diğer hizmetler arasında yer alıyor.
ROPORTAJ
Lojistik, ekonominin
başrollerinden olacak
Lojistiğin, yakın gelecekte ekonomik dengelerin
kaderini belirleyeceğini söyleyen Akın Toros,
Tedarik zinciri yönetimine ilişkin altın değerinde
bilgiler verdi. Yazı İşleri Müdürümüz Burak Güner’in
sorularını yanıtlayan Toros, sektörün bugününü ve
yarınını anlattı…
Ülkemizde tedarik zinciri yönetiminin geleceğini nasıl
görüyorsunuz?
58-59
Dünyada olduğu gibi ülkemizde de tüm sektörlerde benzer fonksiyonlu ürün alternatifleri artmakta, ürün yaşam
süreleri azalmakta ve ürün satış fiyatı üzerinde artan derecede fiyat baskısı oluşmaktadır. Bu durumun sonucu
olarak; yüksek teknoloji sektörü hariç diğer sektörlerde
firma karlılıkları giderek azalmakta, sektörel karlılık tek
haneli rakamlar ile ifade edilmektedir. Scormark tarafından yapılan, Avrupa’da yerleşik orta ve küçük ölçekli firmaları kapsayan bir araştırma sonucuna göre, bin
dolar tutarında bir ciro yapmak için firmalar; perakende
sektöründe 80.52 dolar, endüstriyel ürünler sektöründe
ise 70.12 dolar tutarında masraf yapmaktadır. Firmalar
açısından karlılığı arttırmanın akla gelen ilk yolu ise, tedarik zincirlerini etkin ve verimli yönetirken, tedarik zinciri
maliyetlerini azaltmaktan geçmektir. Bu nedenle tedarik
zincirinin etkin yönetimi, günümüzde firmalar açısından
operasyonel bir konu olmanın ötesinde, rekabet avantajı
sağlayan bir güç olarak stratejik anlam ifade etmektedir.
Gelecek üç yıl içerisinde, ülkemizde firmaların daha fazla
maliyet tasarrufuna odaklanacağı, müşteri memnuniyeti
sağlamak amacı ile tedarik zincirlerine daha fazla önem
vereceği, tedarikçi ve üreticilerin, perakende firmaların
birbirleri ile zincir boyunca daha yakın ve bilgi paylaşımına ve işbirliğine dayalı olarak çalışacağı öngörülmektedir.
Firmalar arasında ürün ve hizmet odağında gerçekleşen
rekabet, firmaların tedarik zincirleri arasında gerçekleşecektir. Tedarik zinciri yönetiminde ulaşılan etkinlik ve
verimlilik seviyesi; müşteri memnuniyeti ve ciro artışı
sağlamak ile ürün ve firma karlılığını arttırmak hedeflerine ulaşılmasında firmalara kayda değer katkılar sağlayacaktır.
Dağıtım lojistiği ve şehir içi operasyonlarının daha verimli
hale gelmesi için yapılması gerekenler nelerdir?
Lojistik maliyetler içerisinde en yüksek payı olan dağıtım
maliyetlerinin azaltılması ve etkinliğinin arttırılması, müşteri sipariş yönetimi etkinliğinin sağlanması ile doğrudan
ilişkilidir. Müşteri sipariş yönetiminde etkinliğin sağlanması
için, müşteri sipariş sıklığının ve bölgesel dağıtım günlerinin belirlenmesi gerekmektedir. Müşteri sipariş sıklığının
artması, sevkiyat sayısı ve parça yüklerde artış ile birlikte
dağıtım maliyetlerinin yükselmesine sebep verir. Bu nedenle; müşteri sipariş sıklığı müşteri ile mutabık kalınarak,
dağıtım maliyetlerinin en uygun seviyede gerçekleşmesine imkan verecek şekilde belirlenmelidir.
Bölgesel bazda dağıtım günlerinin belirlenmesi; araç doluluklarının artmasına, kargo ve parça yüklerinin azalmasına, yüklerin birleştirilerek komple kamyon ile sevk edilmesine imkan verecektir.
Dağıtım maliyetlerinin azaltılması; kargo ve parça yük
sevkleri yerine yük birleştirme yapılarak uğramalı komple kamyon sevkleri ile gerçekleştirilir. Bölgesel sevk günlerinin belirlenmesi haricinde aynı bölgelere sevk yapan
farklı firmalar ile işbirliği yapılarak ortaklaşa dağıtım faaliyeti gerçekleştirilmesi, dağıtım maliyetlerinin azaltılmasını
sağlayacaktır. Şehiriçi operasyonlarda firmalar ile işbirliği
yapılarak teslimat bölgesinde aynı araca dönüş yükü bulunması araç sefer maliyetinden tasarruf edilmesine
ve dağıtım maliyetlerinin azaltılmasına imkan
vermektedir. İnternet üzerinden araç tedarik
hizmeti sağlayan firmalar ile işbirliği yapılması halinde, dönüş yükü arayan araçların bulunması ve bu araçlar ile dağıtım
faaliyetinin gerçekleştirilmesi ile dağıtım maliyetlerinin azaltılması mümkün
olabilmektedir.
Nesnelerin interneti ve RFID teknolojilerinin günümüzde
lojistiğe sağladığı katkıları nasıl değerlendiriyorsunuz? Bu
tür teknolojilerin gelecekteki payı ne olacak, tedarik zincirini nasıl şekillendirecek?
Yapılan araştırmalara göre, bugün internete 10-11 milyar
cihazın bağlı olduğu tahmin edilmekte ve bu rakamın 2020
yılına gelindiğinde 50 milyar cihaz seviyesine çıkması öngörülmektedir. Aynı araştırmalara göre; 2003 yılında dünyada kişi başına düşen birbirleriyle bağlantılı cihaz oranı
0,08 iken, bu oranın 2020 tahmini ise “6,48”dir. Ayrıca
2020 yılında, 20 adet tipik ev cihazının üreteceği bilgi trafiğinin, 2008 yılında üretilen tüm internet trafiğinden daha
fazla olacağı tahmin edilmektedir. (Kaynak; Karel ve EU
Future of Internet Portal) Tedarik zinciri boyunca fabrika,
depo, dağıtım merkezi, mağazalarda bulunan malzeme,
yarı mamul ve ürünlere ait gerçek zamanlı verilerin izlenebilirliğinin sağlanması, belirsizliğin asgari seviyeye inmesine imkan verecektir.
Bulut teknolojisinin yaygınlaşması
İşbirliği imkanlarını artıracak
Tedarik zinciri firmaları organizasyonları, kendi sınırlarının ötesinde zincir boyunca optimizasyon faaliyetlerini
gerçekleştirebilecek ve elde edilen kazanımlar, karlılık
üzerinde kayda değer artış sağlayacaktır. Bulut teknolojisinin yaygınlaşması işbirliği imkanlarını arttıracak olup,
talep tahmini vb. ortaklaşa yazılım kullanımı ile süreç yönetimi ve veri paylaşımını çok daha etkin ve iktisadi hale
getirecektir. Tüm bu olumlu sonuçlar ile birlikte tedarik
zinciri boyunca üretilecek olan verinin büyüklüğü, (big
data) bu büyük verinin analizi ve karar vericiler için anlamlı hale getirilmesi konusu, çözümlenmesi gereken yeni
problemlerden biri olacaktır.
Satın alma ve kalite, planlama, ithalat ve lojistik, üretim
süreçlerinde, bütünselliğin ve merkezi yönetiminin sağlanması amacı ile tedarik zinciri direktörü pozisyonu
oluşturulacaktır. Firma organizasyonları içerisinde daha
sıklıkla tedarik zinciri müdürü ve direktörü pozisyonlarına rastlanılacaktır. Global ölçekli firmalar, tedarik zinciri
yönetiminin rekabet ve karlılık üzerindeki artan etkisi nedeni ile yönetim kurulu başkanlarını tedarik zinciri geçmişli yöneticilerden seçilmiş olmaları bir tesadüf değildir.
Apple ve Procter and Gamble yönetim kurulu başkanları,
geçmiş kariyerlerinde tedarik zinciri tecrübesi olan yöneticilerdir.
ROPORTAJ
Gartner Grup tarafından yapılan bir araştırmada,
firmalara göre tedarik zincirlerinde mükemmelliğe ulaşılmasında karşılaşılan en önemli engeller; tahmin doğruluğu ve uçtan uca izlenebilirliğin
sağlanmamış olmasıdır. Tedarik zincirlerinde etkin
ve verimli bir ürün akışının sağlanması, stratejik
ve operasyonel kararların geçmiş zamanlı veriler
yerine gerçek zamanlı verilere göre verilmesi ile
mümkün olmaktadır. Bununla birlikte talep tahmini konusunda firmaların ortaklaşa planlama faaliyetleri gerçekleştirmesi ve tedarik zinciri boyunca
uçtan uca izlenebilirliğin sağlanması önde gelen
gereksinimlerdir. Tedarik zinciri boyunca ürün izlenebilirliğinin sağlanması, karşılaşılacak belirsizliğin azalmasına imkan verirken planlama faaliyetleri yüksek doğrulukta gerçekleşecektir. Planlama
faaliyetinin yüksek doğrulukta gerçekleşmesi ve
belirsizliğin azalması sonucunda, tedarik zinciri
boyunca emniyet stokları ile ilişkili envanter düzeylerinde ve satış kayıplarında kayda değer azalma sağlanabilecektir.
İnternet ve dijital teknolojilerde yaşanan gelişmeler ile
bulut çözümlerinin yaygınlaşması, tedarik zinciri yönetiminin etkinliğinin sağlanmasına önemli katkı sağlamaktadır. Ülkemizde firmalar kendi yazılımlarını fiziki
sunuculardan bulut teknolojisi ile sanal sunucuya taşımaktadır. Bulut üzerinde, talep tahmini yazılımı başta
olmak üzere tedarik zinciri yazılımlarının diğer firmalar
ile ortaklaşa kullanımı sağlanacak ve bulut üzerinde
çalışan firmaların ERP sistemleri arasında veri entegrasyonu çok daha etkin sağlanacaktır. Bulut çözümleri, firmaların ERP sistemleri üzerinden iletilen gerçek
zamanlı verilerin kısa sürede tedarik zinciri boyunca
paylaşmına imkan verecek alt yapıyı sunmaktadır.
Özellikle depo ve envanter yönetimi konusunda yakın
gelecekte ne gibi yeniliklere şahit olacağız?
Otomatik depo çözümlerinin yaygınlaşması, depo
yönetim sistemlerinde ilave fonksiyonların gelişimi
ve sesli mal toplama sistemlerinin (Voice Picking)
daha sık kullanımı ile mal yerleştirme ve mal toplama operasyonları, yüksek doğruluk oranlarında gerçekleştirilmektedir. Depo yönetim sistemlerinin yeni
fonksiyonları; müşteri önceliklendirme, müşteri sevk
kısıtlarının tanımlanması, işlem sınırsız ürün çevrim
değeri tanımlama, stok paylaşımı (fair sharing) fonksiyonları, depo operasyonlarına kayda değer verimlilik
artışı sağlamaktadır. Nesnelerin interneti teknolojisi
ile depo ekipmanlarının veriye dayalı yönetimi, önleyici bakım faaliyetlerinin sistemsel planlanması söz
konusu olacaktır. Bununla birlikte, gerçek zamanlı
veriye dayalı olarak depo ve personel performanslarının ölçümlenmesi sağlanırken, depo işgücü yönetiminin etkinliği artacaktır. Depolar, gelen lojistik
(inbound logistics) kapsamında maruz
kalacakları iş yüklerine ait gerçek
zamanlı verilere sahip olacaklar ve etkin işgücü planlama faaliyeti gerçekleştirilebilecektir. Bu sayede pik
dönemlerde depolarda yaşanan operasyonel verimsizlikler asgari seviyeye düşürülecektir.
Nesnelerin interneti kuralları yıkacak
Nesnelerin interneti teknolijisinin yaygın kullanımı ile
birlikte depo, dağıtım merkezi ve satış alanlarında
ürün izlenebilirliği sağlanacaktır. Ürün izlenebilirliğinin
sağlanması, tedarik ve teslimat süreçlerinde belirsizliği asgari seviyeye indirecektir. Bu durumda tedarik
zincirlerinde karar vericiler, geçmiş zamanlı veriler yerine gerçek zamanlı verilere göre yüksek doğrulukta
planlama faaliyeti gerçekleştirebileceklerdir. Yüksek
doğrulukta gerçekleşen planlama faaliyetleri sonucunda envanter yönetimi çok daha etkin ve başarılı
bir şekilde gerçekleşecektir. Tedarik zinciri boyunca
belirsizliğin azalması, depolardaki emniyet stokları ile
birlikte envanter düzeyinin azalmasına imkan verecektir. Tedarik zincirinde izlenebilirliğin sağlanması ve
ortaklaşa kullanılacak talep tahmini ve tedarik planlama yazılımları ile birlikte envanter yönetimi, firma
organizasyonları yerine firma sınırlarının ötesinde tedarik zinciri boyunca gerçekleştirilecektir. Bu yeni
yaklaşımın sonucu olarak envanter düzeylerinde azalma yaşanacak ve daha az envanter tutulması nedeni ile firmaların finansal kaynakları
güçlenecektir.
60-61
Tedarik zincirinin
sağlamlığı,
izlenebilirlikten
geçiyor
Daha etkin ve verimli bir tedarik zinciri yönetimi
için firmaların dikkat etmeleri gereken konular nelerdir? Teknolojinin bu alandaki payı sizce olacak?
www.
DÜNYADAN HABER TURU
Belarus Demiryolları
Polonyalı firma Pesa’dan
tren satın alıyor
Belarus
Demiryolları,
Polonyalı tren üreticisi
Pojadzy Szynowe Pesa
Bydgoszcz (PESA) ile yeni
bir anlaşma imzalandı.
Anlaşmaya göre Pesa,
Belarus Demiryolları için
4 adet 730 M dizel tren
üretecek. Üretilecek trenler bu yıl içerisinde teslim
edilmiş olacak.
MAERSK de düşük petrol fiyatlarından dertli
Petrol ve deniz taşımacılığı alanlarında dünyanın en büyük şirketlerinden MAERSK, 2015 yılının son üç aylık
dönemi için 2 buçuk milyar dolar zarar açıkladı. Danimarkalı şirket, yatırımcıları, 2016 yılı net kârını düşük
petrol fiyatları ve gerileyen konyetner taşımacılığı ücretleri yüzünden geçen yıl kaydedilen 3.1 milyar doların
altında beklediği konusunda uyardı.
Kriz, Rus otomobil şirketini
vurdu
Rusya’da yaşanan ekonomik sıkıntı
nedeniyle ülkenin en büyük otomobil üreticisi “Avtovaz”, haftada
4 günlük çalışma sistemine geçti.
Ülkedeki ekonomik kriz nedeniyle kısaltılan haftalık çalışma süresi
sonucunda çalışanların da ücretlerinde yaklaşık yüzde 20 oranında
azalma olacağı kaydedildi.
Almanya ihracat rekoru
kırdı
62-63
Federal istatistik Dairesi’nin
verilerine göre, 2015 yılında Almanya’nın ihracatı
yüzde 6,4 artarak 1 trilyon
196 milyar euro oldu. 2015
yılındaki ticaret fazlası ise
247,8 milyar Euro olarak
kayıtlara geçti. Almanya,
ihraç ettiği ürünlerin büyük
bir bölümünü AB ülkelerine
yaptı. AB içerisine 693 milyar 900 milyon Euro ihracat
yapılırken, buradan 621,6
milyar Euro ithalat gerçekleştirildi.
Akdeniz’in en büyük limanı
Cezayir’de inşa edilecek
Irak’a ihracatın yüzde 17’sini
Taha Kargo omuzladı
Akdeniz ve Kuzey Afrika’nın en büyük limanı, Çinli iki firma tarafından 3,3 milyar
dolara Cezayir’de inşa edilecek. Başkent
Cezayir’e 60 kilometre uzaklıktaki Şerşel
şehrinde yapılması planlanan limanın inşaat çalışmalarını Çinli iki firma ve Cezayir Liman Grubu (GSP) tarafından oluşturulacak
konsorsiyumun yürütecek.
“Yarattığımız marka kimliğiyle Türkiye ve Irak’taki iş adamlarına güven ve
cesaret veriyoruz” diyen Taha Kargo
Yönetim Kurulu Başkanı Emin Taha,
2015’te Irak’a yapılan ihracatın yaklaşık 17’sini kendilerinin taşıdığını söyledi. Taha, Irak ile ticaretin artırılması
için siyasi ilişkilerin iyi tutulması ve
Habur Sınır Kapısı’ndaki geçişlerin ise
günlük en az 2 bin TIR’a çıkarılması
gerektiğinin altını çizdi.
İran’dan ikinci uçak atağı
Kapasitesi iki katına çıkarılıyor
Renault, Çin’de ilk fabrikasını
açtı
İran, ambargonun kalkmasının
ardından ikinci anlaşmasını ATR
şirketi ile yaptı. Airbus ile toplam
114 uçağı kapsayan 20 milyar dolarlık uçak alımı için anlaşan İran,
bölgesel havacılık için de düğmeye bastı. İran Havayolları, ambargonun kalkmasının ardından ikinci
anlaşmasını Fransız-İtalyan ortaklığındaki ATR şirketi ile yaptı.
Türkmenistan Hazar Denizi kıyısındaki Türkmenbaşı limanını yeniliyor. Limanın yenilenme çalışmaları
kapsamında taşımacılık hacmi şimdikinin 2 katına çıkarılacak. Böylece
limandan yılda 17 milyon ton yük
taşınabilinecek. Proje kapsamında
limana 1,5 milyar dolar yatırım yapılacak.
Fransız otomobil üreticisi Renault dünyanın en büyük otomobil
pazarına sahip Çin’de yerel ortağı
Donfeng ile birlikte ilk fabrikasını
açtı. Wuhan şehrinde 870 milyon
Euro maliyetle kurulan fabrika yılda 150 bin üretim kapasiteli. Fabrikada 2 bin işçi çalışacak ve Kadjar
ile Fluence modelleri üretilecek.
TESLİMAT
Barsan, 450. TIRSAN treylerini
teslim aldı
TANAP Projesi’nde Mitsubishi
Pajero gücü
Temsa Motorlu Araçlar, Azerbaycan’daki Şah Deniz-2 Sahası’ndan
elde edilecek doğal gazı, Türkiye’ye ve Türkiye üzerinden de
Avrupa’ya taşıyacak olan Trans Anadolu Doğal Gaz Boru Hattı Projesi (TANAP) için kullanılacak 51 adet Mitsubishi Pajero’yu Tekfen
İnşaat’a teslim etti.
Tırsan 2016 yılının ilk teslimatını Barsan Global Lojistik’e
gerçekleştirdi. Barsan, 2015 yılında alımını yapmış olduğu 30 adet Tırsan Perdeli Çift Katlı Mega ve 20 adet Tırsan
Konteyner Taşıyıcıdan oluşan filonun son partisi olan 10
adet Tırsan Perdeli Çift Katlı Mega ve 2 adet Tırsan Konteyner Taşıyıcıyı Tırsan Adapazarı Fabrikasında düzenlenen törende teslim aldı.
MKZ, 100 araçlık MAN siparişinin
tamamını teslim aldı
Lojistik sektörünün dinamik markası MKZ Lojistik, 100
adetlik MAN kamyon ve çekici siparişinin son 34 adedini teslim aldı. MKZ Lojistik siparişinin 20 adet MAN TGS
41.480 damperli kamyon ve 14 adet MAN TGS 18.440
çekiciden oluşan son bölümü, MAN bayisi Antoto’nun
Antalya’daki tesislerinde gerçekleştirilen törenle teslim
edildi.
Karsan’dan ilk teslimat Karabük’e,
rekor teslimat Muş’a
64-65
Bugüne kadar Türkiye genelinde 3 binin üzerinde JEST
satışı gerçekleştiren Karsan, 2016 yılının ilk teslimatını
Karabük’e yaptı. Karabük’te düzenlenen törenle birlikte
45 adet JEST minibüsü, Karabük Şoförler ve Otomobilciler Odası tarafından 1. Bölge olarak bilinen 5000 Evler
Mahallesi ile 100. Yıl Mahallesi güzergahında hizmete
alındı.
TEMSA’dan Gaziantep
Belediyesi’ne 30 Prestij City
1 Şubat Pazartesi Gaziantep’te düzenlenen tören ile Büyükşehir Belediyesi’nin ulaşım şirketi Gaziulaş A.Ş’nin filosuna 30 Temsa Prestij City katıldı. Düşük yakıt tüketimi
ve sahip olduğu konfor özellikleri ile taşımacıların büyük
beğenisini kazanan Temsa’nın Prestij City aracının teslimatları sürüyor.
Pamukkale, 1 yılda 100
MAN ve Neoplan aldı
Pamukkale Turizm, 1 yıl içinde 22 adet NEOPLAN Tourliner ve 78 adet MAN Lion’s Coach 2+1 VIP olmak üzere 100
adetlik otobüs alımını tamamladı. Pamukkale Turizm’in
100 adetlik siparişin son bölümünü oluşturan 15 MAN
Lion’s Coach 2+1 VIP otobüs, düzenlenen törenle teslim
edildi.
Krone’den Meryıldız Lojistik’e 12
Mega Liner
Türkiye’de yıllık 10 bin adet üretim kapasiteli fabrikasıyla
faaliyet gösteren Avrupa’nın lider treyler üreticilerinden
Krone son olarak uluslararası taşımacılık yapan Meryıldız
Lojistik’e 12 adetlik Mega Liner teslimatı gerçekleştirdi.
Teslimat törenine Meryıldız Firma Sahibi Ömer Yıldız,
Krone Türkiye Satış Yöneticisi Ömürden Özacar ve Krone
Bölge Satış Yöneticisi Erkan Şenyurt katıldı.
TESLİMAT
Safir otobüsler 10 numara
Manisa Seyahat Kooperatifi yeni otobüs yatırımlarında
tercihini hep Temsa Safir’den yana kullanıyor. Kooperatif
Başkanı Kurt, “Safir otobüsler 10 numara. 2005 yılından
beri filomuzda kullanıyoruz ve o günden beri sorunsuz
şekilde hizmet veriyorlar” dedi. Geçtiğimiz hafta içinde Temsa Bölge Satış Yöneticisi İrfan Özsevim tarafından Manisa Seyahat Kooperatif yönetiminden Bayram
Bölgönül’e Safir Plus aracı teslim edildi.
Iveco’dan Mersin’e 10 ADR’li Stralis
66
Iveco’nun Mersin yetkili satıcısı Kılıçlar Otomotiv de, Öztürkler Petrol A.Ş. firmasına 10 adet ADR’li IVECO Hi-Road
460 Euro 5 EEV çekici teslimatı gerçekleştirdi. Kılıçlar Otomotiv Mersin tesislerinde düzenlenen teslimat törenine
Öztürkler Petrol A.Ş. yönetim kurulu başkanı Mehmet Öztürk ve yöneticileri katıldı.
Bursalı 3 firmanın tercihi de
Iveco Stralis
Iveco’nun Bursa yetkili satıcısı Özgözde Otomotiv,
2016’ya da hızlı başladı. Firma, Bursa’nın önde gelen firmalarından Edesa Lojistik’e 2 Iveco Stralis 460, Boğaziçi
Turkuaz’a 1 Stralis Hi-Road ve Volkanlar Vinç’e de 2 Stralis
Hi-Road çekici teslim etti.
Türen İnşaat, filosunu MAN ile güçlendirdi
Alt yapı sektörünün önde gelen firmalarından Türen
İnşaat, iş makinesi parkına 5 adet MAN TGS 33.400 BB
6x4 Damper serisi araç kattı. Trabzon’daki MAN Yetkili
Servisi Turman Otomotiv’de gerçekleştirilen teslimat
törenine Türen İnşaat Genel Müdürü Coşkun Öztürk,
MAN Bölge Satış Koordinatörü Ersoy Öksüz, MAN Doğu
Karadeniz Bölgesi Satış Temsilcisi Murat Mazlum ile Turman Otomotiv’i temsilen Ümit Tural ve şirket çalışanları
katıldı.

YATIRIM İiCIN - Lojistik Ekipmanları

Transkript

Benzer belgeler

EMO_K2M78 cumhuriyet treninden tanzimat trenine_A

UTA Dergisi - Yeşil Lojistik - Temmuz 2014 Sayısı

Slayt 1 - Utikad

demiryolu reform demiryolu reform modelleri ve tcdd

3 mart / march 2016

KONU 19 SAYGISIZ VE TEDBİRSİZ ARAÇ

türkiye demiryolu

eurasia-rail-2015-fuar-sonu

indir - HOSS AJANS, Uluslararası Medya ve Stratejik Araştırmalar

aselsan tüdemsaş eurasia rail `devrim`inde

İndir - Demiryolu Taşımacılığı Derneği