Taşıma Dünyası Gazetesi-237 PDF 13 Haziran 2016 tarihli sayısını

Yoğun geçecek yaz dönemine araçlarımızı ve
personelimizi şimdiden titizlikle hazırlayalım.
Taşıma güvenliği önceliğimizdir.
Yaz sezonu başlıyor!
Tasıma
twitter.com/tasimadunyasi
facebook.com/tasimadunyasi
2012 model Travego 15 almak
hiç bu kadar avantajlı olmamıştı.
GÜNEŞLİ
PP2
İSTANBUL
5 yıl
Dunyası
Gazetesi
[email protected]
Hızlı, Güvenli, Çevreci ve Sürdürülebilir Taşımacılık
Yıl: 5 • Sayı: 237 • 13 - 19 Haziran 2016 • Fiyatı: 25 Kr
www.tasimadunyasi.com
Otobüsçülerin de katıldığı Türkiye Belediyeler Birliği’nin Antalya toplantısında sorunlara çözüm arandı
TERMİNALDE DERT ÇOK
Has Turizm
ORTAK ÇÖZÜM YOK
Mehmet
Selim
Kara
9’da
● Terminallerin yerinin seçimi
ile projesinin hazırlanmasında
taşımacılardan görüş alınması
ve terminal işletmelerinin
belediyelerce denetlenmesinde
görüş birliği olduğu görülüyor.
● Başta terminallerin kim
tarafından, nasıl işletileceği ve
ücret politikaları olmak üzere
diğer konularda ortak çözüm
önerileri bulunmuyor.
Mevlüt İlgin
ürkiye Belediyeler Birliği’nin 1-3
Haziran 2016 tarihleri arasında
Antalya’da düzenlediği Terminaller ve
Otoparklar İstişare Toplantısı ve Çalıştayı’na
30 büyükşehir, 51 il belediyesinin ulaşım
bölümü bürokratları Emniyet Genel
Müdürlüğü Trafik Dairesi Başkanı Yusuf
Avan ile TOBB Karayolu Yolcu Taşımacılığı
Sektör Meclisi Başkanı Mustafa Yıldırım,
TOFED Genel Sekreteri Mevlüt İlgin,
Yönetim Kurulu Üyesi Hasan Kurnaz katıldı.
Konulara göre görüşler özetle şöyle:
T
Mustafa Yıldırım
4 Terminalin projesi
Metro Turizm
Antalya’da 2016
yaz sezonunu açtı
İlk sürücü
akademisi
Erkan
YILMAZ
4 Terminalin işletilmesi
ilosunda 2000’i aşkın aracı bulunan
Şekerler Turizm’in hizmet sürecinde en çok önem verdiği konu
şoför eğitimleri. 2009 yılında Şekerler
Akademi altında bir eğitim merkezi oluşturduklarını belirten Mustafa Şeker,
“Türkiye’nin de ilk sürücü akademisini
kurmuş olduk. Çünkü biz can taşıyoruz.
Bir vebal ve sorumluluk taşıyoruz. Dolayısıyla milyonlarca liralık yatırımları kimlere teslim ettiğimize bakmamız lazım.
Biz sürücüleri en ön plana aldık ve hizmet sürecimizi, kalitemizi bu yönde revize ettik. Kendimizi güncelledik. Daimi
Eğitim Danışmanımız Levent Şahin’in bu
süreçte çok büyük bir emeği var. Yamaç
Eğitim ve Danışmanlık firması ile uzun yıllardır bir aradayız. Bu çerçevede sürücülerimize yeni bir vizyon kazandırdık. Müşteri
nedir, müşteriye nasıl davranılması gerekiyor? Teknik ve bilimsel eğitimlerle de sürücülerimizi günün koşullarına hazırladık. Bu
da müşterilerimiz tarafından çok teveccühle karşılandı… Ciddi manada Türkiye’nin önde gelen firmaları arasına katılmış
durumdayız” dedi. ■ 4’te
F
ANTALYA
Doğrudan belediye veya belediye şirketi,
özel sektör veya kurulacak kooperatiflerce
işletilmesinin getireceği fayda ve sakıncalar
belirtildi. Bu konuda net bir görüş veya
sonuç bulunmuyor. Sadece belediye
denetiminin gerekliliği ifade ediliyor.
4 Terminal mevzuatı
Karayolu taşımasına ve belediyelere ilişkin
mevzuata yönelik önemli bir değerlendirme
yapılmadı. Sadece tüm terminaller için
standart bir işletme yönetmeliği çıkarılması
belirtildi. İsteyen terminal, ayrıca özel iç
yönetmelik hazırlayabilecek.
4 Terminal güvenliği
En azından büyükşehir terminallerinde
otobüsler dahil tüm araçlar ile insanların xray cihazı veya kapı detektöründen
geçirilmesi, terminalin etrafının yüksek bir
güvenlik duvarıyla çevrilmesi ve firmalar ile
otobüslerinin sorgulanabileceği bir portal
oluşturulması önerildi. ■ 6-7’de
Mustafa
Şeker
Prof. Dr.
Mustafa
Ilıcalı
Trafik Güvenliği, Eğitim ve
Bilinçlendirme - 7 -
2’de
Mustafa
Yıldırım
Akif
Nuray
Merkez Bankaları
Sahneden İniyor...
Otogar önerileri
6’da
Cumhur
Aral
Yalın Yönetim
4’te
Mevlüt
İlgin
Otogar önerileri
8’de
etro Turizm, sezon açılışını,
Antalya’da otobüs teslimat töreni
ve Türkiye Bölge Toplantıları ile
“25 Milyon Yolcu - 25. Yıla Doğru” teması ile
gerçekleştirdi. Metro Turizm Yönetim
Kurulu Başkanı Çiğdem Öztürk, “100 araçlık
yeni filo yatırımlarımız ve bölgesel
yapılanmalarımız doğrultusunda başta
Antalya ve Akdeniz bölgesi olacak şekilde
tüm bölgelerimizde atılımlarımıza devam
ediyoruz. Hizmet standartlarımızın
yükselmesinde tüm birimlerimiz ile
koordineli olarak çalışıyoruz” dedi. 5’te
M
Ulaştırma ve lojistik
Salim
sektörü TOBB’da
Altunhan toplandı
Ramazan geldi,
hoş geldi
6’da
2’de
10’da
Coğrafi bölgeye, yolcu potansiyeline ve
hizmet beklentilerine uygun; düşük yapım
ve işletme maliyetli bir proje isteniyor.
Taşımacıların görüşlerinin alınması ve
uzman personel kullanılması öne çıkıyor.
7’de
Tahditli plakalara D4 imkanı
Şoför eğitimi ile
fark yaratıyor
Taşımacılar genelde terminalin yerinde
kalmasını, gerektiğinde aynı yerde
yenilenmesini, diğerleri ise şehir dışına
çıkarılmasını savunuyor. Hepsi diğer taşıma
modlarıyla entegrasyon istese de bunun
nasıl olacağı belirtilmiyor.
Terminaller üzerinde
hep durulmalı!
Haziran ayına
özel fırsatlar
Şekerler Turizm 2000’i aşkın aracıyla
Antalya’nın personel, okul ve turistini taşıyor
4 Terminalin yeri
Dr. Zeki
Dönmez
Otobüs ve kamyon için,
Mercedes-Benz Türk’ten
3’te
● İçinde bulunulan dönem
itibarıyla özellikle büyük
şehirlerde terminal güvenliğinin
arttırılmasına yönelik öneriler
ilgililerce dile getirildi.
3’te
İstanbul merkezli
yeniden yapılanacak
Sektör kendi
iç denetimini
oluşturmalı
2 ❭❭ Yolcu Taşımacılığı
13 - 19 Haziran 2016
Salim
Altunhan
Ulaştırma Sistemleri, Trak Güvenliği, Eğitim ve Bilinçlendirme Çalışmaları -7sosyal etkilerinde
enel olarak
dengenin
İstanbul’da,
sağlanmasının
karayolu
gerekliliğini
ulaştırma türünün her
vurgulamaktadır.
dönem ağırlığı olduğu
Dünya Kaynakları
göze çarpmaktadır.
Enstitüsü’nün (WRI)
Boğaz köprülerinin
2005 yılında yaptığı
işletime alınmasının;
araştırmaya göre, tüm
karayolunun ağırlığına
dünyada CO2 gaz
arttırmaktan çok özel
salınımlarının yüzde
otomobil
24,1’i ulaşım
kullanımındaki artışa
sektöründen
katkı yaptığı
PROF. DR.
kaynaklanmaktadır.
anlaşılmaktadır.
MUSTAFA ILICALI
Bu yüzden dünyada
Dolayısıyla İstanbul’da
[email protected]
birçok kent ulaşımın
dengeli türel dağılımın
[email protected]
çevreye olan olumsuz
sağlanmasında,
etkilerinin azaltılması
kategorik olarak köprü
amacıyla toplu taşıma sistemlerinin
inşasının olumsuz etki oluşturacağı
yaygınlaştırılması ve kullanımın
söylenemez. Burada bir başka
artırılması için çeşitli politikalar
noktada; 1987’den günümüze,
geliştirmektedir. Bu şartlar altında,
nüfus artışı ve Gayrı Safi Milli
kaynak etkin bir ekonomi yaratma
Hasıla’daki (GSMH) artışa paralel,
genel olarak toplu taşıma filolarının hedefinin, 2008 yılında, 1990 yılına
göre yüzde 34 daha fazla sera gazı
yeterli ve gerekli artışı
gerçekleştirdiği görülebilir. Buradan açığa çıkaran, gürültünün ve bölgesel
hava kirliliğinin ana sebebi olan
hareketle; toplu taşımanın
petrole dayalı olan ulaştırma sektörü
verimliliği ve işlerliğinin
için zorlayıcı bir hedef olduğu
arttırılmasında aciliyetli ihtiyacın
ortadadır. Bu bağlamda, Avrupa Birliği
filo temininde ziyade entegrasyon
gelecek 10 yılda, mobiliteyi artıracak,
olduğu ifade edilebilir.
yakıt tüketimindeki artışı ve istihdamı
Ulaşım sorunu çözülmeden… azaltacak, rekabetçi bir ulaştırma
sisteminin kurulması amacıyla, (içinde
Günümüzde ‘iletişim-bilişim
40 somut önceliğin yer aldığı bir yol
teknolojileri’ gibi konularında
haritası niteliğinde olan ve 2011
ulaştırma ile beraber ya da bizatihi
yılında yayımlanan “Roadmap to a
içerisinde değerlendirildiği bir süreç
Single European Transport Areayaşanmaktadır. Dolayısıyla bütün bu
Towards a competitive and resource
belirtilen fazları entegrist bir bakış
efficient transport system” adlı) ‘Beyaz
açısında toplamak mümkün
Kitap’ı kabul etmiştir.
olabilecektir. 2023 yılında dünyanın
Mevcut Beyaz Kitap, ulaştırma
en büyük 10 ekonomisi arasına girme sisteminde, petrole bağımlılığı azaltan,
hedefi; planlama ve ulaşım sorunlarını modern altyapılar yaratan ve akıllı
çözmekten, minimize etmekten ve bu bilgi ve yönetim sistemleri ile
argümanları en aktif şekilde
desteklenen çok modlu, mobilite
kullanmaktan geçmektedir.
odaklı, büyük bir dönüşümün peşinde
Sürdürülebilir kalkınma;
koşmaktadır. Aynı zamanda, bu Beyaz
günümüz ihtiyaçları karşılanırken
Kitap ile Avrupa’nın ihraç petrole karşı
gelecek kuşakların kendi ihtiyaçlarını
olan bağımlılığının 2050 yılına kadar
karşılama haklarından ödün
%60 oranında azaltılması
vermeyen kalkınma modelidir. Bu
planlanmaktadır.
bağlamda, çoğu zaman ekonominin
Beyaz Kitap’ın 2050
kalp atışı olarak tanımlanan ulaştırma hedeflerinden bazıları şunlardır:
sektörü, bir ülkenin veya bölgenin
• Şehirlerde, geleneksel yakıt ile
sürdürülebilir kalkınmasının en
çalışan arabaların kalmaması,
önemli yapıtaşlarından birini
• Havacılıkta, sürdürülebilir
oluşturmaktadır. Bu da sürdürülebilir
düşük karbonlu yakıtın yüzde 40
ulaştırma politikaları oluşturularak
oranında kullanımı; en azından
ulaştırmanın çevresel, ekonomik ve
nakliyeden doğan emisyonlarda
G
yüzde 40 oranında bir azalma
sağlanması,
• Orta mesafe şehiriçi yolcu ve
yük taşımacılığının yarısının
karayolundan demiryolu ve deniz
yoluna kaydırılması,
• Bütün ulaştırma modlarının,
ulaştırmadan kaynaklanan emisyonun
yüzde 60 oranında azaltılmasına
katkıda bulunması.
Yine Beyaz Kitap’ta belirtilen ana
ilkeler arasında;
• Ulaşım sisteminin petrole
bağımlılığı kırılırken, verimliliğinden
ve dolaşım rahatlığından taviz
verilmemesi,
• Bunun için daha büyük hacimli
yüklerin ve daha fazla sayıda
yolcunun beraberce, en etkin taşıma
türleri (kombinasyonu) ile
taşınabileceği yeni ulaşım
modellerinin ortaya çıkması,
• Bireysel ulaşımın tercihen
seyahatin son ayağında ve çevre dostu
araçlarla gerçekleştirilmesi,
• Bir başka deyişle; AB’deki yük
ve yolcu taşımaları daha ziyade
demiryolu ve denizyoluyla
gerçekleşirken, karayolu taşımalarının
daha kısa mesafelere yoğunlaştırılması
(300 km’den uzun mesafeler çok
modlu ulaşımın mal taşıtanlar için
ekonomik açıdan cazip hale
getirilmesi),
• Enerji kullanımını en uygun
düzeye getiren özel yük koridorlarının
oluşturulması,
• Ulaşımdaki engellerin
kaldırılması,
• Ulaşım altyapıları için yeni
finansman yöntemlerinin bulunması,
• Kirleten öder ilkesinin daha
geniş ölçekte uygulanmasının
sağlanması, yar almaktadır.
Bu bağlamda AB’nin 30 yıllık
hedeflerinde demiryolunun yüzde
50’lere varan bir modal dağılım
payına ulaşması öngörülmektedir.
Ekonomik sürdürülebilirlik
bağlamında baktığımızda da AB’nin
enerji fakiri bir coğrafya üzerinde
olması özellikle petrol ve doğalgaz
anlamında tamamen dışa bağımlı
olması, mevcut politikaları bu şekliyle
uzun vadede devam ettirerek enerji
ihtiyacını karşılayabilmesinin çok
öngörülebilir olmaması ve bunun yanı
sıra yeşil alanlarını halen önemli
ölçülerde koruyabiliyor olması,
alternatif yakıt türleri ile işletilebilen
bir ulaşım modu olan demiryollarını
öne çıkarmaktadır.
İnsan odaklı yaklaşım…
Hizmette esas olan ‘insan’ odaklı
bir yaklaşım açısı geliştirebilmiş
olmaktır. Ekonomik-Politik-KültürelTeknik kimi süreçler sonucunda;
dönemsel olarak ‘devlet yatırımları’
ve/veya ‘özel şirket teşebbüsleri’ ön
plana çıkabilir. Fakat burada;
geleneksel anlamda ‘devletçi’ bakış
açısı veyahut ‘özel teşebbüsü esas
alan’ bakış açısı tek başına işlevsel
değildir. Bakış açımıza ve bu
noktadan hareketle eyleme
döktüğümüz; sistem yatırımları ve
politikamıza yön verecek olan ‘insan
odaklı’ yaklaşım açısıdır. Bu anlamda
geliştireceğimiz bir perspektifle
Uluslararası literatürde ‘PPP(Public
Private Partnership)’- Kamu Özel
Sektör Ortaklıkları olarak anılan
sistematiğin önünü ‘halkımızı ve ona
hizmeti’ merkeze alarak açabiliriz.
Böylelikle; sosyal-ekonomik-teknikkültürel politikalarımızı daha
bütüncül kılabiliriz. Bu bağlamda;
çevreci-üretimi teşvik edenpaylaşımcı-çok modlu ve
entegre-işlevsel bir sistem
geliştirebiliriz. Buda; herkesi gözeten,
ortak faydayı önceleyen bir
mantalitenin kökleşmesine yardımcı
olur. Batı; teknolojik tecrübeleri daha
erkenden yaşadığından bu bağlamda
1980’lerden itibaren ‘tek boyutlutüketimci-çevreyi tahripkar-toplumlara
kaybettiren’ bakış açısının
sürdürülemez olduğunu görmeye
başladı. Ve ‘Sürdürülebilirlik’
kavramını öne çıkartıp bu
kavramsallaştırmanın içini
doldurmaya çalıştı. Bu itibarla
‘Sürdürülebilirliği’ -en azından kendi
coğrafyasında- çok geniş bir konu
yelpazesi için ana başlıklardan biri
haline getirmeye başladı. Bizde; bu
süreçte ‘Sürdürülebilirlik’ kavramının
altını kendi enstrümanlarımızla ‘insanı
merkeze koyarak’ doldurabiliriz.
Böylelikle; bize ait bir ‘hizmet
perspektifi’ni kökleştirip sağlam bir
temele oturtabiliriz. O zaman;
‘Ulaştırma Sistemi’ ve mevcut
zaaflarımızı daha net ve bütünlüklü
bir bakış ile görebiliriz.
Hepinize huzurlu mutlu sağlıklı
ve başarılı günler dilerim. ■
[email protected]
Ramazan geldi, hoş geldi
alanı filanı bırakıp
kendimize çekidüzen
vermeliyiz.
Otobüsçülük, Ramazanlarda
çok bereketli günler
geçirirdi, eskiden. Artık öyle
değil. Neden? Oysa son
birkaç yıldır yaz sezonuna
denk geliyor, okullar da
kapalı, insanlar tatile veya
köyüne hasada gidiyor…
Ama sektörümüz her geçen
gün gücünü kaybediyor.
Eğri oturup doğru
konuşmak gerek. Bir
yerlerde bir şeyler ters
gidiyor, en azından yanlış
gidiyor. Neresi yanlış, nerede
aksıyor bulmalıyız ki, bir
dahaki sefere benzer
sorunlarla yüz yüze
gelmeyelim ve çözüm
bulabilelim.
Otobüslerimiz son
derece modern, konforlu,
güvenli… Yollarımız da
Sayın Binali Yıldırım ile
birlikte duble oldu, geliş
gidişli ve düzgün… Ekonomi
de, Hükümetin açıkladığı
rakamlara göre dünyada
belli bir kriz yaşandığı halde
rahat, ülkemizin büyüme
gösteriyor… Geçtiğimiz
hafta Akif Nuray arkadaşım,
köşe yazısında turizmdeki
sayıların da düşmediğini
yazmıştı; biliyorsunuz
kendisi rakamlarla ve somut
bilgiler çerçevesinde yazıyor
yazılarını. Ben de çok
bilgileniyorum. Bu arada,
Dr. Zeki Dönmez’in
sektörümüzle gerek yasal
gerekse mevzuat temelli
yazılarının ne kadar faydalı
olduğunu bilmem
söylememe gerek var mı?
Gazetemize gelen, gelen
demeyeyim, yağan
mektuplara, maillere ve
açılan telefonlara yetişmek
mümkün değil. Bu, aynı
F
zamanda sektörde gerek
mevzuatı bilmemek gerekse
yeni çıkan kanun ve
yönetmeliklerden haberdar
olmamak anlamına geliyor.
Yani, benim yukarıda
vurguladığım gibi, falanı
filanı bırakmalı ve
kendimize bakmalıyız.
Ramazanın yaz aylarına
denk gelmesi, hemen
arkasından bayramla birlikte
insanların oruç ibadetlerini
aileleriyle, sevdikleriyle bir
arada eda etmesi gibi
nedenlerle otobüsçülükte
belli bir hareketlilik
sağlamalıydı. Nasıl oluyor
da, bundan önceki
dönemlerde deyim
yerindeyse rekorlar kıran
yolcu taşımacılığı artık boş
koltuklarla sefere çıkıyor?
Anlayan beri gelsin.
Ben cevaplayayım
isterseniz… Sektörümüzün
önde gelen yetkilileri ve
sorumluları sektörün
geleceğini değil kendi
bugünlerini düşünüyor da
ondan. Hangi sektörde üç
federasyon, bir uluslararası
örgütlenme, bir meclis, bir
danışma kurulu, birden çok
benzeri girişim var? Bu,
yöneticilerimizin anlı şanlı,
yandan çarklı toplantılar
yapıp, bolca konuşup ama iş
çıkartmaması demek. Valla,
onu bunu bilmem,
otobüsçüler kendi aralarında
böyle konuşuyor. Benim
kulağıma gelen sizin de
kulağınıza geliyordur
muhakkak. Otobüsçüye
kulak verin. Sonra iş işten
geçince ağlayıp
dövünmenin anlamı olmaz.
Ramazan-ı Şerif’in
hayırlara vesile olmasını,
oruçlarınızın ve dualarınızın
kabul edilmesini niyaz
ediyorum. ■
Avrupa Birliği Çevre Ödüllerinde
İETT birinci oldu
İETT, Avrupa Birliği Çevre
Ödülleri’nde Türkiye birinciliği
ödülünü aldı. Uluslararası bir
kuruluş olan Bölgesel Çevre
Merkezi (REC) tarafından
düzenlenen ödül töreni Ankara’da
yapıldı.
örene Çevre ve Şehircilik Bakanı
Mehmet Özhaseki, Avrupa Birliği
(AB) Bakanlığı Müsteşarı Rauf Engin
Soysal, AB Türkiye Delegasyon Yardımcısı
Bela Szombati, Türkiye Odalar ve Borsalar
T
Birliği (TOBB) Başkanı Rifat
Hisarcıklıoğlu, REC Türkiye Direktörü
Rıfat Ünal Sayman ve çok sayıda davetli
katıldı.
Yönetim, süreç, ürün ve hizmet olarak
üç kategoride verilen ödüllerde yönetim
alanında İETT birincilik ödülüne layık
görüldü. Yönetim alanında kurumlar
ekoloji, enerji, etkinlik ve ekonomik olmak
üzere 4 E kriterleri değerlendirildi.
Ulusal programda finalist olmaya hak
kazanan İETT Avrupa Komisyonu Çevre
Birimi tarafından düzenlenecek ödül
sürecinde Türkiye’yi temsil etme hakkı
kazandı. ■
Eskişehir’de
Otobüs duraklarının yeri değişiyor
üyükşehir Belediyesi trafik
akışının hızlanması için
vatandaşlardan gelen
istekler doğrultusunda adım
atmaya devam ediyor. Ulaştırma
Dairesi Başkanlığı’nca yapılan
açıklamada Odunpazarı’nda
bulunan bazı otobüs
duraklarının ‘trafik akışını
rahatlatmak ve vatandaşların
kolay ulaşımını sağlamak
amacıyla’ yerlerinin değişeceği
ifade edildi.
Mevcut uygulamanın 4
Haziran 2016 Cumartesi tarihi
ile uygulamaya konulacağını
bildiren Büyükşehir Belediyesi
yetkilileri, yeni uygulama ile
Odunpazarı bölgesindeki trafik
akışını rahatlatmayı
amaçladıklarını belirttiler. ■
B
Piyasa ❭❭ 3
13 - 19 Haziran 2016
Tahditli plakalara D4 imkanı
laştırma, Denizcilik ve
Haberleşme Bakanlığı Karayolu
Düzenleme Genel Müdürlüğü 1
Haziran 21016 tarihinde tahditli plakalı
taşıtlarla yapılan servis taşımalarına
yönelik bir genelge yayınladı. Genelge
U
ile iki il arasında tahditli plaka ile
yapılan taşımalara yönelik D4 belgesi
alınmasına imkan verildi.
Genelge ile Belediye sınırları
dışına/ dışından yapılacak öğrenci
servis taşımalarının yapılacak
taşımanın kapsamına uygun olarak B2,
D2 veya D4 yetki belgeleri ile yapıldığı
vurgulandı. Genelgede bu konudaki
ihtiyaçların karşılanması amacıyla;
gerekli diğer kurallara uymak kaydıyla
tahditli plakalı taşıtların
kaydedilmesine imkan sağlayacak D4
yetki belgesi düzenlenebileceği
belirtildi. Bu D4 belgesi ile karayolu
taşıma mevzuatının müsaade ettiği
diğer taşıma faaliyetleri
yapılamayacak. ■
Otobüs ve kamyon için, Mercedes-Benz Türk’ten
Haziran ayına
özel fırsatlar
Mercedes-Benz Türk,
kamyon ve otobüs ticari
araç ürün grupları için
hazırladığı Haziran ayına
özel kampanyalar ile kişiye
özel ödeme seçenekleri
sunuyor.
aziran ayı kampanyası
kapsamında MercedesBenz Travego 15 SHD,
Tourismo 15 RHD ve Tourismo 16
RHD otobüs alımlarında, 600 bin
TL’ye varan kredi tutarları için
Mercedes-Benz Kasko
kullanımında 40 ay vadeli yüzde
1,13 sabit faiz oranı ile 9 bin 464
TL’den başlayan aylık ödeme
seçenekleri sunuluyor. Euro
ödeme seçeneğinde ise 200 bin
Euro’ya varan kredi tutarları için
yüzde 0,45 sabit faiz oranı ile 2 bin
750 Euro’dan başlayan aylık
ödemelerden yararlanmak
mümkün.
Setra 515 HD ve Tourismo 15
RHD Euro 5 modellerinde ise 36
aya varan, esnek faiz oranı imkanı
sunuluyor.
KDV, Setra CC500 için 809
TL+KDV cazip fiyatlarla MercedesBenz yetkili servislerinde sahip
olunabiliyor.
Mercedes-Benz
otobüslerde
Haziran ayına özel
kampanya
seçenekleri
Kamyonlarda
Haziran
ayında
geçerli özel
kampanya
seçenekleri
H
Otobüs klima bakım
kampanyası
Mercedes-Benz Türk, Haziran
ayı boyunca otobüs klima
setlerinde avantajlı fırsatlar
sunuyor. Klima dış filtresi, iç
filtresi, gaz kurutucu filtre, sürücü
bölümü hava filtresi, soğutucu gaz
ve işçilik dahil; Travego 15 için 589
TL + KDV, Travego 17 için 629
TL+KDV, Tourismo için 809 TL +
Kamyonlardaki kampanya
Mercedes-Benz Finansal
Hizmetler’in Actros 1844 ve Axor
1840 model kamyon tipleri için bu
kampanya kapsamında,
Mercedes-Benz Kasko paketini
tercih eden müşteriler, 200 bin
TL’ye varan kredi tutarı için yüzde
0,54’ten başlayan avantajlı faiz
oranları ve 48 aya varan vade
seçenekleri ile 4 bin 707 TL’den
başlayan aylık ödeme
seçeneklerinden faydalanabiliyor.
Euro ödeme seçeneklerinde
ise Mercedes-Benz kasko tercihine
özel, 75 bin Euro’ya varan kredi
tutarları için yüzde 0,24’ten
başlayan faiz oranları, 48 aya
varan vade seçenekleri ile 1.250
Euro’dan başlayan aylık
ödemelerden yararlanılabilir.
İkinci el kamyon
Haziran kampanyası ikinci
el kamyonlarla ilgilenen
TruckStore markası için de
yapılıyor. Her marka kullanılmış
kamyon ve çekiciler ile 2013
model Axor 1840 LS çekicilere
150 bin TL’ye varan kredi tutarı
için 48 aya varan vade
seçenekleri ve 2.121 TL’den
başlayan aylık ödeme imkânları
sunuluyor.
İkinci el Actros 1841 LSnRL
araçlarda ise 40 bin Euro kredi
tutarı için 48 aya varan vade
seçenekleri ile 657 Euro’dan
başlayan aylık ödeme
seçenekleri de mevcut. ■
Kocaeli Büyükşehir Belediye Başkanı Karaosmanoğlu
Minibüs ve Otobüsçüleri
konuk etti
ürk Dünyası Belediyeler Birliği (TDBB) ve Kocaeli
Büyükşehir Belediye Başkanı İbrahim Karaosmanoğlu, 28
Mayıs’ta gerçekleştirdiği 34’üncü Olağan Kongresi sonrası 5
No’lu İzmit Şehiriçi Minibüs ve Otobüsçüler Motorlu Taşıyıcılar
Kooperatifi’nin başkanlığa seçilen Hasan Öztürk ve yönetimini
konuk etti. Seçim sonrası nezaket amaçlı gerçekleşen ziyarette
yeni yönetim kurulu üyeleri Başkan ile tanıştılar. ■
T
Bisiklet Aparatlı Otobüslerle
İETT Çevre Günü’nü kutladı
ETT, Dünya Çevre Günü
Kıtalararası İstanbul Bisiklet
İ
Gezisi için bisiklet aparatlı
otobüslerini seferber etti.
Dünya Çevre Günü Uluslararası
İstanbul Bisiklet Gezisi etkinliği
için Anadolu ve Avrupa
bölgelerinde çalışan mevcut
İETT hatlarında düzenlemeler
yapıldı.
5 Haziran Çevre Günü
Kıtalararası İstanbul Bisiklet
Gezisi 10.30’da Lütfi Kırdar
Uluslararası Kongre ve Sergi
Sarayı önünden hareketle
Mecidiyeköy, Balmumcu, Boğaz
Köprüsü, Beylerbeyi, Üsküdar,
Harem güzergahlarından
geçerek 12.30’da Kadıköy’de
bitirildi. ■
Otobüslerde Klima
bakım kampanya
seçenekleri
Hande Ergünlü
İDO Kurumsal
İletişim Müdürü oldu
stanbul Deniz Otobüsleri’nin (İDO)
Kurumsal İletişim Müdürlüğü görevine,
kurumsal iletişim dünyasının deneyimli
ve başarılı isimlerinden Hande Ergünlü
getirildi. Ergünlü Mayıs 2016 itibariyle
görevine başladı.
İstanbul Üniversitesi, İletişim Fakültesi
Gazetecilik bölümü mezunu olan Ergünlü,
okul yıllarıyla birlikte çalışma hayatına da
atıldı. Kariyerine Sabah ve Hürriyet
gazetelerinde yaptığı muhabirlik ve
editörlük görevleri ile başlayan Ergünlü,
dört yıllık gazetecilik deneyiminin ardından
kurumsal iletişim alanında çalışmaya
başladı.
Hande Ergünlü, İDO’daki yeni
görevinde, bütün kurumsal iletişim
fonksiyonlarından, şirketin iletişim
stratejilerinin belirlenmesi ve
uygulanmasından sorumlu olacak. ■
İ
4 ❭❭ Yolcu Taşımacılığı
13 - 19 Haziran 2016
Şekerler Turizm 2000’i aşkın aracıyla Antalya’nın personel, okul ve turistini taşıyor
Şoför eğitimi ile fark yaratıyor
Filosunda 2000’i aşkın aracı
bulunan Şekerler Turizm’in
hizmet sürecinde en çok önem
verdiği konu şoför eğitimleri.
2009 yılında Şekerler Akademi
altında bir eğitim merkezi
oluşturduklarını belirten
Mustafa Şeker, “Türkiye’nin de
ilk sürücü akademisini kurmuş
olduk. Çünkü biz can taşıyoruz.
Bir vebal ve sorumluluk
taşıyoruz. Dolayısıyla
milyonlarca liralık yatırımları
kimlere teslim ettiğimize
bakmamız lazım. Biz sürücüleri
en ön plana aldık ve hizmet
sürecimizi, kalitemizi bu yönde
revize ettik” dedi.
994 yılında kurulan Şekerler
Turizm, 2000’i aşkın araç filosu
ile personel, turizm, okul
taşımacılığının yanı sıra filo kiralama,
VIP taşımacılık ve online transfer
hizmetleri veriyor. Bütün faaliyetlerini
2 yıl önce Şekerler Grup adı altında
topladıklarını belirten şirket
ortaklarından Mustafa Şeker,
“Taşıdığımız her yolcuya misafirimiz
gözü ile bakıyor ve bu hizmet sürecine
değer katmak için çalışmalar
yürütüyoruz. Günlük 40 bin civarında
kişi taşıyoruz. Aylık 2,5
milyonkilometre kat ediyoruz.
İstihdama da önemli bir katkımız var.
Şu an 800 civarındaki çalışan sayımız,
2017-2018’de bini geçecek” dedi.
ANTALYA
1
Mustafa
Şeker
transferciniz.com
Turizm taşımacılığının,
faaliyetlerinin yüzde 25’ini
oluşturduğunu açıklayan Mustafa
Şeker, “Yüzde 75’i personel ve servis
taşımacılığı oluşturuyor. VIP
taşımacılık alanına yönelik
oluşturduğumuz yine bir ilk olan
www.transferciniz.com markası ile
online transfer hizmeti vermeye
başladık, şimdi mobil uygulamalarını
hayata geçiriyoruz. İnsanlar uçak
biletini oturduğu yerden telefonla
alabildiği gibi, transfer hizmetini de
öyle alabilecek konuma geldiler.
Antalya’da otellerle çok ciddi manada
çalışıyoruz. Şimdi arkadaşlarımız
booking.com ve tatilsepeti, ETS gibi
firmalarla görüşüyor.İnsanlar bireysel
ihtiyaçları kendileri karşılama yönüne
doğru ilerliyor. www.transfer.com’u da
çok kısa bir süre de hak ettiği yere
getireceğiz” dedi.
Özmal ile çalışarak kaliteyi
yakalıyoruz
Personel ve turizm alanında binin
üzerinde özmal araçla hizmet
verdiklerini belirten Mustafa Şeker,
“İstanbul, Ankara, İzmir, Bodrum,
Dalaman, Kütahya, Aydın, Muğla’da
hizmet veriyoruz. Ağırlıklı olarak
özmalla çalışıyoruz. Başka türlü
kaliteyi yakalama şansınız yok.
Komisyon mantığı ile hizmet
standardını belirli bir seviyede
oluşturmanız çok zor.Birilerinin
üzerinden para kazanmayı siz birinci
plana koyarsanız, arka planda sizin
için o hizmetin nasıl yapıldığı çok da
önemli değildir artık.
Önceliğimiz hizmet
Önceliğim komisyonsa, ben bu
komisyonu alacağım araç sayısını
artırmaya bakarım. Ama benim
önceliğim hizmetse, çocukları güvenli
taşımaksa, o canın vebalini
hissedebiliyorsak bunu ekip olarak
işimize yansıtıyoruz. Tabiiki
tedarikçilerimiz var ama bizim
kriterlerimizden geçmek zorundalar.
Tüm araçların denetimine ve
kontrolüne yönelik özel bir yazılım
programımız var. Her geçen gün bunu
geliştirmek ve güncelleştirmek için
çalışıyoruz. Haftanın üç günü
şoförlere sürekli eğitimler veriyoruz.
Uyulması gereken kuralları
bilinçaltına kazıyoruz. Bu eğitimlerin
göstergelerinden biri de uzun yıllardır
sıfır kaza ile hizmet veren bir şirketiz”
dedi.
100 Prestij,
100 Sprinter
yatırımı
Bu yıl 100 Temsa Prestij SX
yatırımı yaptıklarını, 50 Prestij SX
aracı yıl içerisinde, 50’sinin de 2017
başında filoya katılacağını belirten
Mustafa Şeker, “Yatırımlar bununla
sınırlı değil. Birkaç adet de 2+1 Safir
Plus araç alımı planlıyoruz.
Mercedes-Benz Türk ile bir ay önce
100 adet 20+1 öğrenci paketi
Sprinter anlaşması yaptık. Bunun
töreni daha sonra olacak.
İşimize yatırım yapıyoruz
Son 5 yıldır yüzde 20-25 büyüme
ile ilerlediklerini belirten Mustafa
Şeker, “İşimize yatırım yapıyoruz.
Bizim iş alanımız sadece bu. Müşteri
portföyümüzün gelişmesiyle, işimize
yaptığımızyatırımlarla büyümeye
devam ediyoruz. Bu yıl yüzde 20
civarında bir büyüme öngörümüz var.
Çünkü biz, riski dağıtıyoruz. Ana
konumuz yine taşımacılık ama pek
çok versiyonunda yer alıyoruz.
Turizmde yaşanan sıkıntıyı diğer
alanlarda daha çok büyümeye
çalışarak kapatmak ve ileriye doğru
adımlar atmak istiyoruz.Çıraklığını
yapmadığınız işin, ustalığını
yapmazsınız. Onun için de inşaata
girelim de, bir taraftan inşaatı
yürütelim öbür taraftan galeri açalım,
arabaları satalım anlayışı ile hareket
etmiyoruz. Bütünçabamızkendi
işimizde en iyisi olmak, örnek olmak.
Bilgimizi ve deneyimimizi sektörle de
çok rahat paylaşıyoruz. Bundan da
keyif alıyoruz. ‘Bu bizim özel
sırrımızdır’ demiyoruz, bizim
sorumluluğumuz var diyoruz” dedi.
Sektör mevzuatları taşıyamıyor
Taşımacıların mevzuat kaynaklı
sorunlar yaşadığına da dikkat çeken
Mustafa Şeker, “Karayolu Taşıma
Kanunu ve Yönetmeliği çıktığı günden
bu yana bir sürü değişiklikoldu. Yama
yapa yapa bu noktaya getirildi. Ama
bir tarafı düzeltirken öbür taraf
bozuldu. Engelli ile ilgili yaşanan
sıkıntılar ortada. TOBB Sektör Meclisi
üyesiyim ve Meclisin yoğun
çalışmaları neticesinde bu,
gündemden düştü. Tabii ki engelli
vatandaşlarımız da taşınacak, ama bu
her araca engelli donanımı
zorunluluğu getirerek mümkün
olmaz. Üstelik eski araçların bu
dönüşümü de mümkün olmayacak.
Altyapı hazırlığı yapmadan mevzuat
çıkarmakla olmuyor. Taşımacıya
anlamsız cezalar kesiliyor;anlattığımız
zaman yetkililerde bu cezaların altını
dolduramıyor. Herkes bir yorum
izmet sürecinin en önemli
unsurlarının başında insanın
geldiğini vurgulayan Mustafa Şeker,
“Bugün birçok yerde şoför
eğitimlerinin öneminden
bahsediliyor. Buna yönelik
çalışmalar yapılması gerektiği
vurgulanıyor. Ancak biz bunun
gerekliliğini 2009 yılında hayata
geçirdiğimiz Şekerler Akademi ile
ortaya koyduk. Türkiye’nin de ilk
sürücü akademisini kurmuş olduk.
Çünkü biz can taşıyoruz. Bir vebal
ve sorumluluk taşıyoruz. Dolayısıyla
milyonlarca liralık yatırımları
kimlere teslim ettiğimize bakmamız
lazım.Sürücüler hak ettikleri değeri
görmüyorlar. Üstelik bu işin
zorluklarına rağmen en alt
kategoride yer alıyorlar. Biz buradan
yola çıkarak sürücüleri en ön plana
aldık ve hizmet sürecimizi,
kalitemizi bu yönde revize ettik.
Kendimizi güncelledik. Daimi
Eğitim Danışmanımız Levent
Şahin’in bu süreçte çok büyük bir
emeği var. Yamaç Eğitim ve
Danışmanlık firması ile uzun
yıllardır bir aradayız. Bu çerçevede
sürücülerimize yeni bir vizyon
kazandırdık. Müşteri nedir,
müşteriye nasıl davranılması
gerekiyor? Teknik ve bilimsel
eğitimlerle de sürücülerimizi günün
koşullarına hazırladık. Bu da
müşterilerimiz tarafından çok
teveccühle karşılandı… Ciddi
manada Türkiye’nin önde gelen
firmaları arasına katılmış
durumdayız” dedi.
H
Pedagojik
formasyon
eğitimi
Şekerler Turizm Eğitim
Danışmanı Levent Şahin, şoför
eğitimi konusunda özel bir eğitim
süreci oluşturduklarını belirtiyor:
“Altını çizmemiz gereken önemli bir
nokta; Ar-Ge departmanımızın
ortaya koyduğu bir kavram. Herkes
okul taşımacılığı yapıyor ama bizim
yaptığımız okul taşımacılığı
pedagojik formasyonlu. Bunu
herkes soruyor bize:‘Bu kavram
nedir, nereden doğdu?’Pedagoji,
Latince kökenli bir kelimeve çocuk
eğitimi demek. İşte bizim tüm
sürücülerimiz okul taşımacılığı
konusunda gerek çocuk gerekse de
ergen psikolojisinin dinamiklerini
bilerek, bunun eğitimini alarak
taşımacılık yaparlar. Genç ve ergen
grupta;çocuklara
dokunulmazçünkü tacize girer…
Küçük çocuklarda ise vücutta hangi
noktalara dokunabilecekleri, nasıl
dokunacakları, nasıl emniyet
kemeri bağlayacaklarına kadar ince
bir eğitim veririz. Bu da bizim için
çok önemli ve özen gösteriyoruz.”
yapmaya çalışıyor. TOBB Sektör
Meclisi yeni dönemde Karayolu
Taşıma Kanunu ve Yönetmeliği’nin
yeniden oluşturulması için çalışmalar
yürütüyor. Günü kurtarma formülleri
ile bugüne gelindi ama sektör,bu
mevzuatı artık taşıyamıyor.” ■
Öğrenci taşımacılığı…
Mustafa Şeker, “2 yıldır da öğrenci
taşımacılığı alanında varız.
Antalya’nın önde gelen kolejlerine
hizmet veriyoruz. Temel felsefemiz
insana yönelik hizmet odaklı olduğu
için müşterilerimiz de portföyümüzde
sürekli artıyor. Öğrenci taşımacılığını
herkes yapabilir ama biz, standardın
dışında daha farklı neler üretebiliriz
diye bakıyoruz. Bizim gerçekten güzel
bir ekibimiz var, profesyonel. Birlikte
beyinjimnastiği ile yeni fikirler
üretiyoruz. Bunu da hayata en kısa
sürede yansıtıyoruz. İnsanlar,
çocuğunun kaydını yaptırıyor,‘benim
çocuğumu hangi firma taşıyacak’ diye
soruyor. Veliler, güven ve tecrübe
anlamında bize güveniyorlar. Biz de
onun hakkını karşılığı ile veriyoruz”
dedi.
Tahdidi savunuyoruz
Mustafa Şeker, Mustafa Atan
Türkiye’de tam olarak uygulayabilen il
başta Ankara, ardından İzmir. Burdur
gibi küçük illerde de çok
profesyonelce uygulanıyor. Bu sektörü
çok disipline eden bir sistem.
İstanbul’da uzun süredir tahdit
konuşuluyor ama getirilmeye çalışılan
sistem konusunda sektörün ciddi bir
kaygısı var. İstanbul’un kontrol
edilebilirliği çok zor. Biz tahditli
plakayı savunuyoruz. Rekabeti
engelleyici olmamak ve uçuk
rakamlara gitmemesi kaydıyla
onaylıyoruz. Ankara’da bir plaka 700
bin TL. 700 bin TL’lik plakayı biz nasıl
alacağız, kaç araba ile nasıl rekabet
edeceğiz. Çok fazla fahiş bedeller
olmamak kaydı ile plaka tahdidini
sistemin kontrol edilebilmesi ve
denetlenebilmesi adına destekliyoruz”
dedi.
Plaka tahdidini,“haksız rekabeti
engelleyen bir nebze olsun taşın altına
elini koyma anlamında firmaları
yönlendiren bir sistem” olarak
açıklayan Mustafa Şeker, “Bunu
100 Prestij SX
[email protected]
Merkez Bankaları
Sahneden İniyor...
İlk sürücü
akademisi
Erkan
YILMAZ
Akif
Nuray
merika’nın merkez bankası adına
evvelden tek kişi konuşurdu. O da
bankanın başkanı idi. Son yıllarda bu
değişti ve yaklaşık 10 kişi başka başka
konuşuyor hem de konuşmalarını
dayandırdıkları veriler aynı iken. Kaynakları
aynı olmasına rağmen hem tersine hem de
aykırısına konuşuyorlar. Bizde
öngörülmezlik olarak eleştirilen tutum orada
sözlü yönlendirme oluyor. Ama rakamlar
belli, rakamlar yönlenmiyor.
ABD'nin enflasyonu bu yıl yüzde 1,1;
hedef yüzde 2; çok yetersiz, daha henüz
yarıda. 10 yıllık devlet faizi düşmüş, olmuş
yüzde 1,85. Büyüme tahmini de küçülmüş.
Ben bile arttırmam faizi, bu sıkışık ortamda.
Bir programda ekonomi biliminin artık
otistik olduğunu söylüyorlar.
Yani kuru kuru tekrar var. Bak bak aynı.
Merkez bankaları sahnesi tamamlanıyor.
Sıra siyasete geldi.
İngiltere “AB'den çıkma” oylaması
yapacak. Çıkma yanlıları Türkiye'nin olduğu
AB'de durmayacaklarını söylüyor…
Başbakan da onları sakinleştiriyor: "Türkiye
AB'ye ancak 3000 yılında girecek,
çıkmayalım, devam edelim." İş siyasette.
***
Daha önce konuştuğumuz reformlardan
biri AB'de kamuoyuna sunuldu: İşgücü
Reformu. İşgücünü esnekleştirecekler, yani
ekonominin gereklerine uyumlu olarak
yönetmek. Devlet desteğini azaltmak, yani
"zengin komünizmine son."
Fransa'daki olaylar bunun sonucu.
Merkez bankalarının başkanlarının
yapacakları bitti. Artık siyasilerin ağır
görevleri başladı… Yapısal Reformlar, Temel
Yenilikler. Siyasilerin sahnesi başlıyor,
AB'de.
Yapısal'dan devam edelim, bize doğru…
Kıdem Tazminatı Reformu geliyor. Her yıl
için 1 brüt maaş yatacak, aylık kesintiler
çalışanın bireysel hesabına yatacak, Çalışan
bu hesabını anlık izleyecek, her iş
değiştirmede tazminatını alabilecek, devlet
tazminata yüzde 25 katkı yapacak, aylık
kesintinin (yüzde 8,3) yarıdan fazlasını
(yüzde 4,5) devlet karşılayacak teşviklerle.
Evvelden kimselerin izleyemediği bu fon
artık sahibinin denetlemesine açılıyor… Bu,
Avusturya modeline yakın bir uygulama.
İşçinin ve işverenin temsilcilerinin oluru
bekleniyor. Yapısal bir reform ve zor bir
reform. Siyaset sahnede.
***
Çalışanlar eskiden çekirdekten yetişirdi,
şimdi artık meslek liselerinden yetişiyor.
Ama hala "Meslek Lisesi Memleket
Meselesi", Memleketin meslek liselerine
harcadığı paranın yanında şirketler de
Çalışan Eğitimi için para harcıyor, hatta
akademiler kuruyorlar. Ulusal verim yok,
ulusal israf büyük. Meslek lisesi eğitimleri
yetersiz kalıyor. Öte yanda şirketlerin eğitim
harcamalarından da rakipleri yararlanıyor
değerli çalışanları hazırdan alarak.
Bir koordinasyon hayal etsek…
“Sektörün meslek liselerini ilgili
sektörün yönetimine ve işletmesine vermek”
inceleniyor. Böylece ihtiyaca duyarlı eğitim
sağlanacak, eğitim donanımlarını sektör
güncelleyecek, kendi insan kaynağını kendi
yetiştirecek. Meslek Liselerinin de özelleri
doğacak. Ulusal Koordinatör de TOBB
olacak.
Taşımacılık sektör meclisi bu çalışmaya
diyor; ne tasarlıyor?
***
Dünya bizim bankacılık sektörümüze
imreniyor; ama bizim bankacılar şu
hallerinden şikayetçi… "Sat bankanı, al
paranı. Banka hesabına da bankaya yatır, 3
puan fazla kazan" diyor bir büyük bankanın
genel müdürü. Bütün dünya Türkiye'nin
bankacılığını beğenirken bu nasıl kapsamsız
bir konuşmadır?
Mevduatın faizi yüksek, ama kredinin
faizi de yüksek. Kredi/Faiz oranı da yüzde
140. Bankacılar her yıl sanayicinin faaliyet
kârının yarısını alırken sanayiciye ne gözle
bakıyorlar, acaba?
***
2008'den bu yana Para ile olmadı işler.
Siyasiler nihayet görevde... Sahne
açılıyor. ■
A
Şekerler Turizm bu yıl 100 Temsa Prestij SX
yatırımı yaptı. 50 Prestij SX aracı yıl içerisinde,
50’si de 2017 başında filoya katılacak.
Yolcu Taşımacılığı ❭❭ 5
13 - 19 Haziran 2016
Metro Turizm-Side
Turizm işbirliği
Yenilenen Filosu ve Akdeniz Bölgesi Yatırımları ile
Metro Turizm Antalya’da
2016 yaz sezonunu açtı
etro Turizm, sezon
açılışını, Antalya’da
otobüs teslimat töreni
ve Türkiye Bölge Toplantıları ile
“25 Milyon Yolcu - 25. Yıla
Doğru” teması ile gerçekleştirdi.
Düzenlenen etkinliklere Antalya
Emniyet Müdürü Cemil
Tombul, Metro Turizm Yönetim
Kurulu Başkanı Çiğdem Öztürk,
Metro Holding İcra Kurulu
Başkanı Mustafa Yıldırım, Metro
Turizm Yönetim Kurulu Üyesi
ve Genel Müdür Şenol Ayyıldız,
Antalya Bölge İşletmecisi Hasan
Yılmaz, Ömer Bulut, TEMSA
Satış Direktörü Murat Anıl,
basın mensupları ve Antalya
halkı katıldı.
Metro Turizm Yönetim
Kurulu Başkanı Çiğdem Öztürk,
“100 araçlık yeni filo
yatırımlarımız ve bölgesel
yapılanmalarımız
doğrultusunda başta Antalya ve
Akdeniz bölgesi olacak şekilde
tüm bölgelerimizde
atılımlarımıza devam ediyoruz.
Hizmet standartlarımızın
yükselmesinde tüm
birimlerimiz ile koordineli
olarak çalışıyoruz. 25’inci yıl
Metro Turizm için önemli bir
kilometre taşı ve bu yıl
dönümüne ilerlerken hizmet
standartlarımızı yükseltecek
çalışmalarımızı hız kesmeden
sürdürüyoruz. 25 yıldır tüm
Türkiye’de olduğu gibi Akdeniz
Bölgesi’nde de yolcularımıza
hizmet etmekten büyük onur
duyacağız” dedi.
25’inci yıla girerken 25
milyon yolcu hedeflediklerini
paylaşan Metro Turizm Yönetim
M
Kurulu Üyesi ve Genel Müdürü
Şenol Ayyıldız “Bu sezon Metro
Turizm; diğer yıllara oranla daha
genç, daha dinamik ve daha
güçlü. Genç filomuz ve güçlü
hizmet ağımız ile başta Antalya
ve tüm Türkiye’ye Metro
Turizm’de hizmetlerimize
devam edeceğiz” dedi. Ayyıldız
ayrıca “Ülkemizde yaşanan son
dönem bazı gelişmeler sebebi ile
turizm ekonomisi ve gelirleri
olumsuz etkilenen Antalya’da
ulaşım olmaz ise turizm de
olmaz. Metro Turizm’in
uçaklara oranla sunmakta
olduğu uygun bütçeli bilet
fiyatları ile başta yerli
turistlerimiz olmak üzere tüm
halkımızı Antalya’ya taşımaya
devam edeceğiz. Antalya Bölge
İşletmecimiz Hasan Yılmaz’ın iş
ortaklığı ve yatırımları sayesinde
Antalya’da daha güçlü bir sezon
geçireceğiz. Hepimiz için iyi bir
sezon ve iyi bir yıl olmasını
diliyorum” dedi.
Temsa Satış Direktörü
Murat Anıl da törende yaptığı
açıklamada, Metro Turizm ile
uzun yıllara dayanan işbirliğini
2016 yılında da 100 araçlık,
yatırım ile taçlandırdıklarını
belirtti: “Antalya bölgesinde
Metro Turizm ile iş ortaklığına
giden turizm taşımacılığı
faaliyeti gösteren Side Tur'a 10
adet Safir Plus ve 6 adet
Maraton otobüs teslim
ediyoruz. Sezon artık başlıyor.
Metro Turizm’e de 2016 yılı
hedeflerinde başarılar diliyoruz.
Yeni araçlarımız hayırlı, uğurlu
olsun” dedi. ■
etro Turizm ile Antalya bölgesinde
iş ortaklığına giden turizm
taşımacılığı alanında faaliyet gösteren
M
Side Tur ortaklarından Hasan Yılmaz
da, “2001 yılından beri turizm
taşımacılığı alanında faaliyet
gösteriyoruz. 180 dolayında özmal aracımız var.
6 Maraton VIP, 10 Safir Plus VIP, 2+1 koltuklu araç
yatırımımızı Metro Turizm’in şehirlerarasında
çalıştırmak üzere yaptık. Turizm taşımacılığı tarafında
yaşanan sıkıntılarla birlikte biz de şehirlerarasına adım
attık. Metro Turizm ile çıktığımız bu yolculuk kısa süreli
değil, 10 yıllık bir anlaşma yaptık. Bu yatırımı 30 araca
çıkarmayı hedefliyoruz. Temsa araçlarını turizm
tarafında zaten kullanıyorduk. Safir araçlar turizm
taşımacılığının zaten hep gözdesi olmuş ürünler.
Düşük yakıt tüketimi ve segmentindeki araçlara göre
4 koltuk avantajı tercihte önemli etken” dedi. ■
TEMSA yaz kampanyası
İşçilikte ve yedek
parçada yüzde 20
indirim
yaparak adım atan ve tüm ürün
gruplarında yüzde 30’un üzerinde
pazar payına ulaşan TEMSA, satış
sonrasında pazarın liderine yakışır
hizmetler sunmaya devam ediyor.
er yıl düzenlediği yaz
kampanyaları ile satış
sonrası hizmet sürecinde
fark yaratan ve müşterilerinin
yüzünü güldüren, TEMSA bu yılki
kampanyanın startını 1
Haziran’da verdi. 15 Temmuz’a
kadar devam eden kampanya ile 3
yaş üstü araç sahibi Temsa
kullanıcıları işçilikte ve yedek
parçada yüzde 20 indirim avantajı
yaşayacak.
2016 yılına TS35 E, Prestij SX,
Opalin ve MD 9 electrCİTY
lansmanları ve dev teslimatlar
Bakım açınız değişecek
H
Şafak
Pesen
Üstün
Satış sonrası hizmetlerde her
zaman müşterinin yanında
olduklarını ve hizmet sürecinde
onların hiçbir olumsuzluk
yaşamaması için tüm ekiple en iyi
hizmeti vermek için çaba
gösterdiklerini belirten Temsa
Yedek Parça Müdürü Şafak Pesen
Üstün, 2016 Yazın gelişi ile bakım
açısını değiştirecek ve 15
Temmuz’a kadar devam edecek
bu yılki Yaz Kampanyasının
detaylarını açıkladı.
Üstün, TEMSA
Yetkili Servislerine
girecek 3 yaş ve üzeri
tüm TEMSA marka
araçlara, TEMSA
tedarikli yedek
parçalarda ve işçilikte
yüzde 20 iskonto
verileceği müjdesini
verdi.
Kampanyadan
yaralanmak isteyen
müşterilere ayrıca
ücretsiz check-up
hediyesi ile bakım
açılarını da
değiştireceklerini
belirten Üstün,
“Kampanyamızı
güçlendiren AXESS
işbirliği ile kampanya
süresince yetkili
servislerimizden
hizmet alan
müşterilerimize
AXESS'ten 9 taksite
varan ödeme fırsatları
sunuyoruz. Tüm
müşterilerimize iyi bir
sezon ve bol kazanç
diliyor, servislerimize
bekliyoruz” dedi. ■
$9(18(3/86/)
$9(18(3/86/)
72850$/,1
72850$/,1
$9(18(3/86/)
$
9(18(3/86/)
0'/(
0'/(
0
0$5$721
$5$721
0$5$7219,3
0
$5$7219,3
6$)ð53/86
6$)ð53/86
$9(18(3/86/)&1*
$
9(18(3/86/)&1*
35(67ð-6;&,7<
35(67ð-6;&,7<
6
6$)ð53/869,3
$)ð53/869,3
$9(18(,%86/),%86
$9(18(,%86/),%86
0'(/(&75,&,7<
0'(/(&75,&,7<
23$/,1
23$/,1
35(67ð-6;
3
5(67ð-6;
6 ❭❭ Yolcu Taşımacılığı
13 - 19 Haziran 2016
Otobüsçülerin de katıldığı Türkiye Belediyeler Birliği’nin
Antalya toplantısında sorunlara çözüm arandı
Terminalde dert çok
Ortak çözümler yok
Terminallerin yerinin seçimi ile
projesinin hazırlanmasında
taşımacılardan görüş alınması
ve terminal işletmelerinin
belediyelerce denetlenmesinde
görüş birliği olduğu görülüyor.
Başta terminallerin kim
tarafından, nasıl işletileceği ve
ücret politikaları olmak üzere
diğer konularda ortak çözüm
önerileri bulunmuyor.
Mustafa Yıldırım
İçinde bulunulan dönem
itibarıyla özellikle
büyükşehirlerde terminal
güvenliğinin arttırılmasına
yönelik öneriler ilgililerce dile
getirildi.
ürkiye Belediyeler Birliği’nin 1-3
Haziran 2016 tarihleri arasında
Antalya’da düzenlediği
Terminaller ve Otoparklar İstişare
Toplantısı ve Çalıştayı’na 30
büyükşehir, 51 il belediyesinin ulaşım
bölümü bürokratları Emniyet Genel
Müdürlüğü Trafik Dairesi Başkanı
Yusuf Avan ile TOBB Karayolu Yolcu
Taşımacılığı Sektör Meclisi Başkanı
Mustafa Yıldırım, TOFED Genel
Sekreteri Mevlüt İlgin, Yönetim Kurulu
Üyesi Hasan Kurnaz katıldı. Açılış
konuşmasını yapan TBB Genel Sekreter
Yardımcısı Recep Şahin, belediye
sınırları içerisinde yaşayan nüfusun
arttığı ve bu durumun kentsel
hizmetlere yönelik talebi artırdığını
ifade etti.
T
Ulaşım hizmetlerinde değişim
Üç gün süren çalıştayda; Otopark
Master Planı, Otopark İşletmeciliğinde
Dünya Örnekleri, Otogar İşletim
Modelleri ile sektörün karşılaştığı
sorunlar ve mevzuat konularında
sunumlar yapıldı.
Sektör Meclisi Başkanı Mustafa
Yıldırım, çalıştayda Ulusal Ulaşım
Sistemlerinde Otogarların Rolü ve
Yapım İşletim Sorunları başlığı altında
bir sunum yaptı. Dünyada ve
ülkemizde ulaşım hizmetlerinin ulaşım
modlarındaki gelişmelere paralel olarak
hızlı bir değişim ve dönüşüm
sürecinden geçtiğini vurgulayan
Yıldırım, “Havayolu taşımacılığımız 6
milyondan 60 milyon yolcuya ulaştı ve
büyümeye devam ediyor. Demiryolu
taşımacılığı Ankara merkezli, toplam
taşımadaki pay artışı yatırımlara bağlı
olarak uzun zaman alacak. Tarifeli
deniz taşımacılığı Marmara denizi ile
sınırlı olup yıllık 10 milyon yolcuya
hizmet verilmekte, yolculuk süresini
kısaltarak entegre taşımacılık için güzel
bir örnek teşkil ediyor” dedi.
Karayolunun rakamsal verileri
Yıldırım, karayolu yolcu
taşımacılığında rakamsal verileri de
sunumunda katılımcılarla paylaştı:
Karayolu tarifeli yolcu taşımacılığında
orta ve uzun mesafelerde yılda 220
milyon, kısa mesafelerde 1 milyar 200
milyon, turizm taşımacılığında ise yılda
130 milyon kişi taşınıyor.
Entegrasyon ihmal edildi
Karayolu taşımacılığının diğer
taşıma modlarının bugünde gelecekte
vazgeçilmez tamamlayıcısı ve
ekonomik alternatifi olacağını
vurgulayan Yıldırım, “Ulaşım
modlarında önemli gelişmeler
sağlanırken, entegrasyon ve karayolu
taşımacılığı göz ardı edildi. Ulaştırma
sistemleri de bütünleşik bir şekilde
planlanmadığından insan ulaşımında
hız, güvenlik, ekonomi ve güvenlik
talepleri yeterince karşılanamıyor.
Kapasite kullanımını engelleyen
kaynak israfına ve verimsizliğe yol açan
bu durum, ulaşım hızını yavaşlatarak
sosyal, ekonomik ve kültürel faaliyetleri
olumsuz etkilemekte, ülke
ekonomisine her açıdan ağır yükler
getiriyor. Ulaşım hızı, ekonomisi,
konforu ve güvenliği için ulaşım
modları arasındaki geçişlerin alt yapı ve
işletmede entegre edilerek, ulaşım
yönetimi ve iletişimi akıllı sistemlerle
yapılmalı. Ulusal ve yerel ulaşım
sistemlerinin entegrasyonu kaynak
israfını önleyerek kapasite kullanımı ve
verimliliği sağlayacak şekilde
planlanmalı. Ulusal ve yerel ölçekleri
kapsayan, modlar arası Bütünleşik
Ulaşım Master Planı (BUMP)
hazırlanmalı ve bundan sonra
yapılacak her ulaşım yatırımı bu planın
tamamlayıcısı olmalı. Her sürecinde
akıllı sistemlerle desteklenerek Ulusal
Ulaşım Kimliği’ni oluşturacak bu plan
devlet politikası haline getirilmeli ve
Ulaştırma Bakanlığının koordinasyonu,
Çevre ve Şehircilik Bakanlığı desteği,
Türkiye Belediyeler Birliği, ilgili yerel
yönetimler, üniversiteler ve mesleki
STK’ların görüşü alınarak katılımcı bir
anlayışla sürdürülmeli” dedi.
ÖNERİLER…
Ulusal ulaşım sistemlerinde
otogarların yerine yönelik
değerlendirmelerde bulunan Yıldırım,
yaşanan sorunların çözümü için şu
önerilerde bulundu:
Havaalanları otogarlarla entegre
edilmeli. Gelen ve giden yolcular için
parklanma, bekleme ve transfer imkanı
yaratan cep terminalleri yapılmalı.
Marmara Denizindeki toplu ulaşım
entegrasyonu için Yalova, Mudanya ve
Bandırma’da cep terminalleri
yapılmalı.
Taşımalar, her modun kendi
yolcusunu yaşayacak şekilde
düzenlenmeli.
Mevcut otogarlar , dönemsel
ihtiyaçları karşılamak için planlama
anlayışından yoksun bir şekilde
konumlandırılmış ve gerçekleştirilmiş.
Otogarların konumlandırılması,
projelendirilmesi yapım ve işletim
esasları kentlerin ulaşım talepleri ve
sektörün ihtiyaç ve ölçüleri dikkate
alınarak yapılmalı.
Tekel konumunda kullanılması
zorunlu olan otogarların yapım ve
işletimi yerel yönetimlerin imtiyazı
olduğu kadar sorumluluğu altında
olmalı.
Değerlenen otogar arazileri,
alışveriş merkezleri ve otellere
dönüştürülerek, otogarlar kentiçi toplu
taşıma sistemlerinden soyutlanıyor.
Otogarlar diğer ulusal ulaşım
sistemleri ve kentiçi toplu taşıma
sistemleri ile altyapı ve işletmede
entegre edilmeli.
Yanlış konumlandırılan, yanlış ve
ölçüsüz projelendirilen otogarlar kent
halkına ve sektör mensuplarına ağır
bedeller ödetirken yerel yönetimler için
de çözümü olmayan sorunlar üretiyor.
Sektör mensupları ile yerel yönetimleri
karşı karşıya getiriyor.
Meslektaşlarımız, Türkiye
genelinde birçok otogarın kira ve
aidatlarını ödemekte zorlanıyor.
Ulaşım ekonomisi açısından
otogarlar ulaşımı eziyet ve maliyet
olmayacak şekilde konumlandırılmalı
ihtiyaç programı yapılarak talep
toplama yöntemi ile yapılmalı.
Otogar projeciliği kentlerin ulaşım
talepleri, istatistikleri, nüfus artış hızı,
diğer toplu ulaşım modları, kentiçi
toplu ulaşım sistemleri ve iklimi dikkate
alınarak projelendirilmeli.
Fonksiyon projesi olan otogarlarda
insan,mekan ve taşıt ilişkileri, indirme,
bindirme ve parklanma düzeni,
iklimlendirme, aydınlatma, temizlik ve
güvenlik ihtiyaçları en iyi ve en
ekonomik şekilde çözülmeli.
Karayolu taşımacılığının özellikle
büyük kentlerimizdeki dağınık yapısı,
yolcu toplama merkezleri, akıllı
duraklar, cep terminalleri ve otogarlar
düzeni ile kurumsal bir yapıya ve
ulaşım kimliğine kavuşturularak
sadeleştirilmeli.
Kentiçi servis hizmetleri
havaalanlarındaki gibi ortak düzenle
yapılmalı, ‘kullanan öder’ anlayışı ile
işletilmeli.
Servis hizmetleri ana arterlerde
toplama merkezleri, cep terminalleri,
akıllı duraklar ve otogarlar arasında
sınırlandırılmalı.
Özellikle turizm kentlerinde turizm
araçlarının parklanma ve transfer
alanları yapılmalı.
Türkiye genelinde otogar projeleri,
vaziyet planları ihale süreçleri ve
işletme yönergeleri belli standartlara
kavuşturulmalı.
Ulaştırma altyapılarının yapımı ve
işletimi, yol kullanma kararları
konularında mevzuatlar arası (Taşıma
Kanunu, UKOME karaları) çelişkiler
giderilmeli. ■
TOFED’in
Çözüm Önerileri Ve Talepleri
Çalıştayda, TOFED Genel Sekreteri
Mevlüt İlgin de bir sunum yaptı.
İlgin, TOFED’in terminal yapım ve
işletmesine ilişkin sıkıntıları ve
önerilerini aktardı.
arayolu-denizyolu-demiryoluhavayolu entegrasyonlu kombine
taşımacılığı tek bir taşıma zinciri
oluşturacak şekilde entegre edilmemiş.
Ayrıca yeterli fiziki kapasiteye sahip
aktarma terminalleri yapımı tam anlamıyla
başarılmış değil. Kombine taşımacılığı
kolaylaştırmak için her taşıma türüne göre
düzenlenmiş olan mevzuatta bütünleşme
sağlamak önem taşıyor.
Belediyeler, otogar inşa sürecini,
Türkiye genelinde ve İstanbul’da yolcu
taşımacılığı alanında hazırlanan projeleri
ve entegre taşımacılık sistemini
değerlendirmeksizin başlatıyor. Hesapsızca
başlatılan bu süreç hem kamu
kaynaklarının kullanımında verimli
olmamakta, sektöre maddi külfet
oluşturuyor.
Yolcu terminalleri konusunda en
önemli yanlış, yer seçiminde yaşanıyor. Bu
alanda yapılan yanlışlar yolcu
memnuniyetsizliği ve buna bağlı olarak
diğer sistemlere (havayolu, denizyolu,
demiryolu ve toplu taşıma ) yönelmeler
yoluyla yolcu kaybı getirdiği gibi
otobüslerin sefer süresinin uzaması, şehiriçi
şubelerin açılışı, ücretsiz şehiriçi servis
aracı hizmeti sunulması gibi ek maliyetler
getiriyor. Bunun yanında ayrıca gereksiz
kamusal maliyetler de söz konusu.
Yolcu terminalleri ile ilgili bir başka
yanlış, terminal büyüklüğünde yaşanıyor.
Yeni inşa edilen terminaller taşınan yolcu
kapasitesinin gerektirdiğinden büyük
yapılarak ısıtma ve soğutma, aydınlatma,
temizlik ve güvenlik gibi ortak gider
harcamalarında israfa neden oluyor.
Gerektiğinden büyük inşa edilen
otogarların arazi maliyeti ile inşaat
maliyetleri kira ücretlerine yansıyor.
Yüksek maliyetlerle inşa edilen otogarlarda
belediyelerin yapım maliyetlerini,
işletmenin kiraya verilmek suretiyle kısa
süre içerisinde geri almak istemesi, sektör
mensuplarının terminallerde ticari faaliyet
yürütmekle elde ettikleri gelirden fazlasını
kira olarak istenmesi sonucunu doğuruyor.
Mersin en canlı örneği; ne mahkemeler ne
belediye ne de sektörün girişimleri orada
yaşanan sorunu çözebildi.
Otogarı kim işletirse işletsin, özel
K
Mevlüt İlgin
sektörün girişimci ruhundan faydalanılsın.
Özel sektör işletiminde yönetimde
belediyeden, belediyenin işletimindeki olan
otogarda sektörün temsilcisinin yönetimde
olmasını istiyoruz.
Sonuç olarak
Terminallerin yer seçiminden inşası ve
işletilmesi ile ilgili yapılacak yanlışlıklarını
önüne geçebilmek için; belediyelerin
sorumluluğunda bulunan yolcu
terminallerinin yer seçiminden, inşası,
işletilmesi ve işlettirilmesi yetkisinin
kullanıldığı karar alma sürecinde
Belediyeler tek yetkili ve imtiyazlı kurum
olmamalı. İş bu karar alma sürecinin kamu
menfaati açısından en iyi şekilde
yönetilebilmesi için; ilgili belediye
nezdinde oluşturulacak bir komisyonun
kurulmalı ve bu komisyonun üyeleri de;
UDH Bakanlığı, Çevre ve Şehircilik
Bakanlığı, TOBB Karayolu Yolcu
Taşımacılığı Sektör Meclisi üyesi, Ticaret
Odaları Seyahat Hizmetleri Meslek
Komitesi üyesi Emniyet Müdürlüğü Trafik
Dairesi Başkanlığı üyesi, Türkiye
Otobüsçüler Federasyonu ve ülke genelinde
temsil kabiliyetine haiz federasyon birlik vb
sivil toplum örgütlerinden ya da ilgili illerde
kurulu sektörel sivil toplum
kuruluşlarından oluşturulması gerekiyor. ■
TOFED Genel Sekreteri Mevlüt
İlgin, “TOFED’in önerilerinin
büyük ilgiyle karşılaştığını ve
ardından 6 masa oluşturuldu.
Terminal mevzuatı ve terminal
işletme modeli tartışıldı.
Büyükşehir Belediyeleri’nin
katıldığı toplantıda otogarı kimin
işletmesine yönelik yapılacak
ankete biz karşı çıktık” dedi.
Hasan
Kurnaz
SATILIK
YOLCU TAŞIMA FİRMASI
B1-B2
Yetki Belgesine sahip,
firma satılıktır.
Tel: 0544 414 19 59
Yolcu Taşımacılığı ❭❭ 7
13 - 19 Haziran 2016
azetemizin bu sayısında terminal
sorunlarına çözüm bulma amaçlı
bir toplantının haberi yer alıyor.
Geçen sayıda ise adeta sorunsuz terminal
örneği diyebileceğimiz Afyon Terminali
haberi vardı. Bunlara da bağlı olarak, bu
hafta terminaller üzerine yazacağım. Zaten
benim gündemimden pek de eksik olmaz.
Zira konu önemli ve dert çok.
G
Temel bakışım…
Terminal yapma ve/veya yaptırma ile
işletme ve/veya işlettirme hakkı ilgili
mevzuatla belediyelere verilmiş. Bu bir
görevden öte bir imtiyaz. Bunun anlamı
başkalarının belediyeden habersiz, bunu
yapamayacaklarıdır. Zaten imtiyaz olmasa
bile imar yönüyle konu belediyeyi
ilgilendiriyor.
Böyle olunca belediyenin başkasına
hak devri imtiyaz devri oluyor. Bunun da
koşulları var. Telekom, önceden devletin
imtiyazıydı, yani devlet tekeli vardı; sonra
özelleştirildi, ancak rekabet koşulları
yaratılarak. Daha da anlaşılır olanı, adına
Tekel dediğimiz devlete ait içki-sigara
kurumu idi. Adı üzerinde, alanında tekel
olan bu kuruluş rekabet koşulları
oluşturularak, yani başkalarına içki-sigara
üretip satma hakkı verilerek özelleştirildi.
Aynı esaslar terminaller için de geçerlidir.
Bırakınız mülkiyetin tümüyle satışını,
terminallerin işletmesinin dahi tümüyle
özelleştirilmesi mümkün değildir, yanlıştır.
Asgari olarak toplum menfaatlerini
koruyucu sorumluluklar belediyece yerine
getirilmek zorundadır.
Afyon örneği…
Afyon’da buna aykırı olarak yapılıp
işletilen bir terminal var; dolayısıyla
Bursa Otogarı’nda
Aylık 600 bin yolcu
alıştayda Bursa Otogarı’nı işleten
Bursa Büyükşehir Belediyesi’nin
şirketi BURULAŞ’ın Genel
Müdürü Levent Fidansoy da bir sunum
yaptı. Bursa Şehirlerarası ve
Uluslararası Otobüs Terminali’nin 194
bin metrekarelik bir alana
konumlandırıldığını belirten Fidansoy,
sayıları “Aylık 25 bin otobüs, aylık 600
bin yolcu, aylık toplu taşıma seferi 10
bin” olarak açıkladı.
Yeni terminalin 1995 yılında yap-
Ç
Terminal
İşletme Modeli
Çalıştay Raporu
togarların kimin
tarafından
işletilmesinden ziyade
nasıl işletilmesi gerektiği
önemlidir. Otogarların
yerlerinin ve işletme
esaslarının belirlenmesi, sektör
temsilcileri, merkezi yönetim
ve yerel yetkililerin katıldığı bir
komisyon marifeti ile
yapılmalıdır. Bu karara geçti.
Kamunun ve belediyenin
hizmet alanı olan
terminallerde özel şirketlerin
hizmet vermesi kira
dengesizlikleri, kural
tanımazlıklar, klimayı
çalıştırmama vs. gibi ciddi
sıkıntılar oluşturabilmektedir.
Terminallerin bu amaç
için kurulmuş özel
kooperatifler marifeti ile de
O
Terminal
Mevzuatı
alıştay kapsamında
Terminal Mevzuatı,
Terminal İşletme
Modeli, Otopark PlanlamaStandart-İşletme, Terminal
Yönetimi-Planlama, Otopark
Mevzuatı-Yönetimi ve Otopark
Yatırımları-Finans-Teknoloji
olmak üzere 6 farklı masa
oluşturularak masa çalışmaları
yapıldı.
Sorunlar ve Öneriler:
1. Terminal Güvenliği
ile ilgili sorunlar
Hali hazırdaki mevzuata
(10 Mart 2016 tarihli 1415 sayılı
Özel Güvenlik Tedbirlerinin
Alınmasına dair olan Emniyet
Genel Müdürlüğü'nün
yazısına istinaden) terminal
güvenliği açısından asgari
düzeyde olması gereken
düzenlemelerin ilave edilmesi
gerektiği önerilmektedir. Konu
ile ilgili çalıştayın ilave
edilmesini önerdiği maddeler
aşağıdaki gibidir:
a) Büyükşehir Belediyeleri
için; otobüslerin, tüm araçların
ve yolcuların terminale
girişlerinde x-ray cihazı ve kapı
Ç
Terminaller üzerinde hep durulmalı!
rekabetsizliğin getireceği her türlü kötü
kullanıma açık. Şans bu ki, bu terminal
tümüyle belediyenin, yolcuların ve
taşımacıların menfaatlerine göre işletiliyor.
Hatta kendisinden beklenmeyecek
hizmetler veriyor, paralı vermesi gereken
bazı hizmetleri parasız veriyor, paralı
verdiği hizmetleri de ilgili mevzuatın
müsaade ettiğinin çok altında bedelle
veriyor. Kişilere bağlı bu durumu kutlamak
gerekir, ancak bu yöntemin riskleri
unutulmamalıdır. Biliniyor ki bazı
terminaller kural tanımaksızın işletiliyor.
Ücretsiz olması gerekenden ücret alıyor,
müsaade edilenlerde limitlerin çok
üstünde ücret alıyor. Buna ilişkin bazı
otoriteler seyirci kalırken seyirci
kalmayanların da gücü yetmiyor.
Antalya toplantısı…
Antalya’da, terminal konusunun bazı
taraflarının buluşup sorunları ve çözüm
önerilerini ele almaları gerçekten
memnuniyet verici. Ancak bazı
eleştirilerim de olacak. Bunlardan ilki
katılımcı eksikliği olacak. Lafın kısası;
UDH Bakanlığı temsilcilerinin
bulunmaması. Bana göre, büyük bir
eksiklik. Her ne kadar yararını görmediğim
T belgesi gibi düzenlemeler varsa da
Taşıma Kanun ve Yönetmeliği bu alanda
da önemli bir boşluğu doldurdu. Bu gün
bazı kuralların uygulanmasında yetersiz
görsem de bunu teslim etmeliyim. Üstelik
terminal dahil tüm mevzuat hazırlıklarında
gayet de titizlikle görüş aldılar. Şimdi,
Antalya’da niye yoklar veya
işlet-devret modeli ile BOYKOOP’a ihale
edildiğinin bilgisini veren Fidansoy,
“Terminal 1997 yılında hizmete girdi ve
10 yıllık işletme süreci başladı. 2009
yılında ise BURULAŞ terminalin
işletimini devraldı” dedi.
Özel sektör, belediye ve belediye
şirketleri
Fidansoy, özel sektörün ve
belediyenin terminal işletiminde
yaşadığı avantajları ve dezavantajları ise
şu şekilde sıraladı:
ÖZEL SEKTÖR
Avantajlar: Personel maliyetlerinin
düşüklüğü, karar alma ve uygulamanın
kolaylığı, satın alma süreçlerinde
çabukluk, kiraya verme süreçlerinde
yönetilmesinde özel sektöre
göre daha makul bir yönetim
ortaya konulabileceği
değerlendirilmektedir.
Belediyelerin işletiminde
siyasetin dahli nedeni ile
hizmet kalitesinde sıkıntılar
olabilir. Terminaldeki
hizmetler belediyenin hizmet
birimleri ayrı ayrı yaptığı için
uygulamada sıkıntılara yol
açıyor. Farklı birimler, yetki ve
sorumluluk karmaşası
doğmakta.
Terminal yer ve işletme
modeli planlaması önemlidir.
Diğer ulaşım modları ile
entegrasyon önemlidir.
Uzun mesafeler hava
ulaşım ile en çok 4 saate kadar
olan yolculuklar otobüs ile
yapılmalıdır.
Planlamalar böyle
yapılmalıdır. Merkezi olarak
tip terminal modelleri
yapılmalıdır. Belediyeler
mevzuat sıkıntıları yönünden
terminal işletmesinde hantal
kalabiliyor. Özel ise duruma
dedektöründen geçirilmesi,
b) Belediyeler için; yolcu
ve terminal güvenliği
açısından x-ray cihazı ve kapı
dedektöründen geçirilmesi
konusunun ilave edilmesi
gerekmektedir.
c) Terminallerin Sahip
Olması Gereken Fiziki
Özellikler, madde 33, a) fırkası,
1. bendinde; "Çevreleri
güvenlik açısından yeterli ihata
duvarı veya tel örgü ile
çevrilmiş bir altyapıya sahip
olması...." denilmektedir ve
net bir standart
oluşturulmamıştır. Bu madde
için standart bir ifade
kazandırılması gerekmektedir.
Öneri; en az 1 metre duvar
üzerine 1.20 metre tel örgünün
zorunlu hale getirilmesi
şeklindedir.
2. Terminaller Ortak
Portalı oluşturulması
Terminal işletmelerinin
Karayolu Düzenleme Genel
Müdürlüğü bölge
müdürlüklerinin bilgi
paylaşımından
yararlandırılması veya
şehirlerarası otobüs
terminallerinde hizmet veren
seyahat firmalarının denetim
ve kontrollerinin sağlanması
amacıyla firmalara ait araç
Dr. Zeki
Dönmez
[email protected]
çağrılmadılarsa niye unutuldular?
Bu genel değerlendirmeden sonra bazı
hususlarda düzeltmeler yapmak istiyorum.
Büyükşehir terminalleri
Yeni düzenlemeye göre ilin tamamını
kapsayan büyükşehirler içinde ilçeler ve
bunların belediyeleri bulunuyor.
Büyükşehrin tüm alanları ilçelerden oluşur.
Bir ilçenin sınırına girmeyen bir
büyükşehir toprağı yoktur. Dolayısıyla
büyükşehre ait her tesis veya yapı bir
ilçenin de alanındadır. Terminaller de öyle.
Büyükşehre ait bir terminal de bir ilçenin
alanında olacaktır. Harem Terminali
Üsküdar ilçesinin, Alibeyköy Terminali
Alibeyköy ilçesinin, İstanbul Otogarı
(terminali) da Bayrampaşa ilçesinin
alanındadır. Bunlardan hiçbiri büyükşehir
terminali olmak bakımından bir ayrıcalığa
sahip değildir. İstanbul’da, Büyükşehir
Belediyesi isterse Tuzla’da, isterse Silivri’de
terminal yapabilir. Bunlar asla ilçe
terminali olmaz, büyükşehir terminali olur.
Belediye Kanununa göre ilçe
belediyeleri kendi ilçelerinde kendi
etkinliğin yüksek olması ve çabukluk
Dezavantajlar: Kar odaklı yaklaşım,
hizmet kalitesini ikinci plana alabilme,
sektör içinde olduğundan
uygunsuzluklara müdahalede
tereddütler, belediyenin özel şirket
üzerindeki kontrol ve denetim
zorlukları, ekipman ve tesislerin
bakımında yaşanan kalitesizlikler
BELEDİYE
Avantajlar: Hizmet odaklı yaklaşım,
kamu yararını gözetme,
uygunsuzluklara müdahalede etkinliğin
yüksek olması, idari işlem tesisinde
başkaca kamu idarelerine ihtiyaç
duymaması, belediyenin tüm insan
kaynağı, ekipman ve tesislerinden
göre iyi veya kötü
yönetilébiliyor. Adam veya
firma kayırma olabiliyor. Bu
yüzden belediye şirketleri
çalıştırması avantajlıdır.
Terminal yapımları
fizibilite raporlarını da
kapsayan master planı içinde
olmalıdır. İşletme özel
sektörde de olabilir ama bu
durumda belediyenin denetim
yetkisi çok açık ve net bir
şekilde tanımlanmalıdır.
Belediyelerden ziyade bu
işletim, belediye şirketleri
tarafından yapılmalı ve ihale
mevzuatına tabi olmadan 26ç
madde ile devredebilmesine
imkan sağlanmalı. T1 belgesini
işletmeciler değil belediyeler
almalıdır.
Sonuç olarak…
Terminallerin yer seçimi
sivil toplum kuruluşlarından
görüş alınarak belirlenmeli ve
işletilmesi belediye iştirak
şirketi tarafından yapılsa da,
denetimi belediye tarafından
yapılmalıdır. ■
bilgilerinin (plaka ve D1 yetki
sorgulaması, firmaya ait olup
olmadığı gibi...) ulusal bir
portal üzerinden paylaşılması.
Yetkisini kaybeden
firmalarla ilgili bildirim ve
duyuruların bu portal
üzerinden paylaşılması.
3. Ulusal mevzuat
kapsamında bir terminal
yönetmeliğinin olmaması
Tüm iller için standart bir
terminal yönetmeliği
hazırlanması önerilmektedir.
İllerin, özel ihtiyaçlarına uygun
olarak standart yönetmeliğe
yapacakları ilave konulan iç
yönetmelikle düzenleme
yetkisine sahip olması ve
böylelikle ilden ile çok farklı
uygulamaların önlenebileceği
öngörülmektedir.
4. Büyükşehir
kapsamında T1 Yetki
Belgesi
Büyükşehir kapsamında
bulunan ilçe terminalleri için
T1 yetkisi alınması
zorunluluğu konusu
görüşüldü. Büyükşehirlerin
sınırlarının genişlemesi
sebebiyle ilçe terminallerinin
ara durak hizmeti şeklinde
görülmesi ve Büyükşehir yetki
belgesi kapsamında ele
alınması önerilmektedir. ■
İşletme konusu…
Antalya’da en yoğun tartışılan konu
bu. Konu, tüm çıplaklığıyla ortaya konmuş.
Belediye denetiminden de söz edilmiş,
terminallerini yapabilirken,
ama özel işletmenin keyfi davranışlarının
büyükşehirlerde ilçelerin ve ilçe
nasıl önlenebileceği yok. Denetlemek,
belediyelerinin böyle bir hak ve görevi
yanlışları önlemeye yetmiyor. Örnek:
yoktur. Bütün terminaller büyükşehir
İstanbul. Öyleyse, terminalde belediyenin
belediyesince yapılır ve büyükşehir
söz ve karar sahibi olması esastır. Özel
belediyesinindir. İlçenin merkezde veya
işletmenin tek hali budur, yoksa
kenarda olması bu gerçeği değiştirmez.
Dolayısıyla büyükşehrin her noktasında T1 belediyenin işletmesi şarttır. Benim
özelleştirmeden yana olduğumun da
belgeli terminal büyükşehirce yapılıp
bilinmesini isterim. Tekrar ediyorum:
işletilebilir.
Hiçbir alan özel tekellere devredilemez.
Terminalin yeri…
Afyon’daki kadar şanslı olmak pek olası
değil.
Kimse şehiriçindeki istasyon veya
limanı şehir dışına çıkaralım demez.
Otobüse 4 saat limiti
Havalimanı için ara sıra bunun
Antalya’da 4 saate kadar yolculuklar
söylendiği olur, ama konu otobüs
otobüsle,
diğerleri uçakla yapılsın denmiş.
terminali olduğunda bunun şehir dışına
Denmesine
denebilir de, tren ve vapurun
atılması neredeyse modern düşüncenin
payı
unutulmuş,
bunun nasıl sağlanacağı
ve trafik sorununun çözümünün gereği
belirtilmemiş. Örneğin, İstanbul’dan
gibi sunulur. Eğer terminali şehir dışına
Ankara ve Eskişehir 4 saati aştığına göre
atmak çözümse İstanbul’dakini
otobüslere yasaklanacak mı? Tuzla’dan
Kocaeli’ye, hatta Sakarya’ya atalım da
kalkınca 4 saat yetiyorsa ne olacak? Bu 4
kurtulalım. Tabii, oradan İstanbul’a nasıl
saat, hangi otobüs ve hangi yol için
gelinecekse… Sanki terminal şehir dışına olacak? 4 saatte gidilebilen 400 kilometre
atıldığında o insanlar orada kalacaklar,
serbest, gidilemeyen 250 kilometre yasak
şehre gelemeyecekler. Gerçekteyse,
mı olacak? Bırakınız böyle şeyleri; bunu
şehre girmeyen her otobüsün yerine özel piyasada vatandaş belirlesin.
otomobil, ticari taksi, minibüs-taksi
Bu terminal konusu daha çok su
dolmuş, ücretsiz servis, belediye otobüsü kaldırır. Anlamadığım bir şey daha var:
türünden başka taşıtlar trafiğe çıkıp trafik İstanbul’da otobüsçüler mevcuttan
yükünü arttırabilir. Şehir dışına raylı
memnunsalar bile bunun yanı sıra
sistem düşünülebilir, bunu şehiriçinde
yenilerinin açılıp rekabet etmesine veya
niye düşünmeyesiniz! Havalimanına
yolcuların kolayca terminallere
raylı sistem var, ama insanlar otomobil,
erişebilmesine niye destek vermezler de
taksi, otobüs ile seyahat edip trafik
sadece Bayrampaşa’daki terminal
yaratmıyor mu?
kullanılsın deyip dururlar? ■
kararlara etki
edebilme imkanı
Dezavantaj: Kamu
hizmeti ve ticari
kriterleri birlikte
değerlendirip ideal
işletme modeli
oluşturabilme, kamu
kurum ve
BELEDİYE ŞİRKETLERİ
kuruluşlarında
Avantaj: Personel
yapılan işlemlerde
maliyetlerinin düşük, verimliliğin
öncelik sahibi olma,
yüksek olması, kiralamalarda
belediye tarafından
Levent Fidansoy
ihale mevzuatına tabi olmadan
yapılan denetimlerin
ihtiyaçlar doğrultusunda
ve inisiyatiflerin daha
inisiyatif kullanabilme, satın alma
kolay uygulanabilmesi, ekipman ve
faaliyetlerinin çabuk ve etkin bir şekilde
tesislerin bakımında hızlı çözüm
sonuçlandırılabilmesi, UKOME’lerde
üretebilme yeteneği. ■
faydalanabilme
Dezavantajlar: Personel
maliyetlerinin yüksek olması,
karar alma ve uygulamada
yaşanan zorluklar, satın alma
süreçlerindeki yavaşlık, kiraya
verme süreçlerinde ihale
zorunluluğu
8 ❭❭ OtOmOtiv
13 - 19 Haziran 2016
Cumhur
Aral
Bridgestone emniyeti Mercedes-Benz otomobillerinde
risa’nın Türkiye pazarına
sunduğu markası
Bridgestone emniyet lastiği,
şimdi Mercedes-Benz yeni
otomobillerinde fabrika çıkışı yer
alıyor.
Ultra Yüksek Performans
segmentinde Potenza S001 EXT
Mercedes-Benz C-Serisi
otomobillerde gerçek spor
performans deneyimi sunuyor.
Direksiyon hakimiyeti ile hem
kuru hem de ıslak zeminde üstün
bir performans sergileyen Potenza
S001 EXT, patlasa bile yol alabilen
“Run Flat Tyre” teknolojisine
sahip. Böylece lastikler patlasa bile
B
80 km hızla en az 80 km boyunca
güvenle yol alabiliyor. Otomobil
için fabrika çıkışı paketi
tamamlamak üzere Bridgestone
Blizzak LM32 kış lastikleri de
sunuluyor.
Bununla beraber, MercedesBenz’in SUV modeli GLA için
fabrika çıkışı tercih edilen
Bridgestone Dueler H/P lastikleri
ise, performansı, güvenilirliği,
sağlamlığı ile zorlayıcı yol
koşullarında araç performansı ile
ilgili en üst düzeyde beklentilerin
karşılık bulmasını sağlıyor.
Brisa Tüketici Ürünleri
Pazarlama ve Satış Genel Müdür
TomTom MyDrive ile
Kamyon
sürücüleri için rota
planlama
omTom, profesyonel sürücülerin
TomTom MyDrive ile her zaman ve her
yerde, rotalarını rahatlıkla planlayarak
sürüşte zamandan tasarruf edebileceklerini
duyurdu.
TomTom kurucularından ve Genel
Müdürü Corinne Vigreux, “Son derece doğru
TomTom Trafik bilgileri ile kamyona özgü
rotalamanın yenilikçi kombinasyonu,
zamandan tasarruf ve verimliliği artırmaya
yardımcı olmak için tasarlanmıştır. Sürücüler
yola çıkacakları en doğru zamanı bilecek ve bu
yüzden de araçlarına bindikleri zaman
gitmeye hazır olacaklar” dedi.
TomTom MyDrive kamyon seyahati
planlama MyDrive, mydrive.tomtom.com
web sitesinden indirilebiliyor. Uygulama,
teslimatların zamanında yapmasına yardımcı
olmak için güzergah üzerinde, hız kamerası
uyarıları ve gerçek zamanlı trafik bilgilerini de
gösteriyor. ■
T
Yardımcısı Korhan Korel,
“Ürünlerimizin yalnızca bazı
parametrelerde en iyi veya sınırlı
performans değil, tüm değerlerde
dengeli ve iyi bir performans
göstermesini sağlıyoruz. Araç
sahiplerine dengeli bir
performans sağlama
misyonumuzla ekonomi, emniyet
ve konfor alanlarında birçok
parametreye odaklanıyoruz.
Bridgestone markamızla, çevresel
verimlilik ve emniyet
parametrelerini daha fazla ön
plana çıkarıp, araç sahiplerine
sunuyoruz” dedi. ■
[email protected]
Yalın Yönetim
H
Euro 6 Şampiyonu SCANIA!
S
cania, ağır yük taşımacılığından
uzun yol taşımacılığına kadar
tüm projelere uygun üçüncü
nesil Euro 6’larını, beş yıl önce
geliştirdi. Avrupa’da gücünü
kanıtlayarak bugüne kadar
mükemmel bir hale getirdi ve
Türkiye pazarına sundu.
Scania, 320 ve 360 beygir
gücündeki 9 litrelik, 410 ve 450 beygir
gücüne sahip 13 litrelik Euro 6
motorlarında sadece seçici katalitik
dönüştürücü (SCR) sistemini
kullanıyor. 2011 yılından itibaren
yapılan geliştirmeler ile üçüncü nesil
motorlarda SCR ile düşük emisyon
değerleri sağlanmaktadır. Scania
sahip olduğu yüzde 100 SCR ile bir
önceki versiyon motorlara kıyasla
yüzde 3’e varan yakıt tasarrufu
sunuyor.
Scania R4100D hidrolik retarder,
şanzımana entegre edilmiş harici
frenleme sistemi ile 4100 Nm
frenleme tork değerine ulaşıyor.
2016 model Euro 6’larda şerit
takip sistemi (LDW), gelişmiş acil
durum frenleme sistemi (AEB), hız
sabitleme sistemi (ACC) ve filo
yönetim sistemi teknolojileri yer
alıyor. Scania, alternatif yakıtlarla
karbondioksit salınımını en aza
indirirken maksimum
sürdürülebilirlik ve verimli kullanım
koşulları sağlıyor. ■
MANN+HUMMEL
Afnia Grubu’nu
satın aldı
ANN+HUMMEL, WIX ve FILTRON
markalarının üreticisi olan Affinia
Grubu’nu resmi olarak satın aldı.
WIX ve FILTRON'un
MANN+HUMMEL'e katılmasıyla ürün gamı
daha da genişleyecek ve yeni pazarlara
daha kolay erişebileceği için global varlığı
daha da güçlenecek.
MANN+HUMMEL, bu satın alma ile
dünyanın en büyük filtre üreticisi olma
konumunu daha da güçlendirmiş oldu. ■
M
Ford 1.0 Ecoboost
“Yılın Motoru”
ord’un küçük hacmine karşın yüksek
performans ve üstün sürüş
dinamikleri sunan, bu özelliklerini
teknoloji ve yakıt ekonomisi ile birleştiren
1.0-litre EcoBoost motoru bir kez daha
sınıfında “Yılın Motoru” olma başarısını
gösterdi. Dünyanın 31 ülkesinden 65
otomobil gazetecisinin oyları ile belirlenen
2016 Uluslararası Yılın Motoru
değerlendirmesinde sınıfında yarışan 19
motor arasında 5’inci defa üst üste “1.0 litre
ve Altı Kategorisi En İyi Motor”u seçildi.
Son 5 yıl içerisinde toplam 9’uncu
ödülünü kazanan 1.0-litre EcoBoost motor,
5’inci ez sınıfında “Yılın En İyi Motoru”
unvanına sahip olarak ulaşılması zor bir
başarı elde etti. 3 silindirli 1.0-litre
EcoBoost motor, 2012 yılında da “En İyi
Yeni Motor” ödülünü kazanmıştı.
Avrupa’da satışa sunulduğu 11 model
içerisinde her 5 araçtan 1 tanesi 1.0-litre
EcoBoost motor seçeneği ile satılıyor.
Türkiye’de Fiesta ve Focus modelleri ile
satılan 1.0-litre EcoBoost motorun modele
göre 100, 125 veya 140 PS güç seviyeleri
sunuluyor. ■
F
Conti Hybrid HT3 385/55 R 22.5 ile
Daha fazla kilometre
performansı
ehirlerarası yollar ve otobanlar için özel olarak
geliştirilen Continental Conti Hybrid serisinin
yeni treyler lastiği Conti Hybrid HT3 385/55 R
Ş
‘ROADSHOW PLUS’ ETKİNLİĞİYLE
Pirelli 11 ilde
tüketicilerle buluştu
ok çeşitli kullanım koşullarında yüksek
performanslı ürünleriyle dikkat çeken Pirelli,
Roadshow etkinlikleriyle 11 ilde tüketicilerle
buluştu. R01 II+ ve ST01 Plus ürünlerinin
Ç
ayatın hızı ve karmaşıklığı arttıkça
çözüm adına, her gün yeni “çareler”
geliştirerek, sorunları çözmek yerine
daha fazla karışıklık yaratıyoruz.
Bir firmada birimler arasında uyumsuzluk
ortaya çıktığında, uyumsuzluğu gidermekten
sorumlu bir birim kurup, mevcut karmaşıklığa
yeni bir boyut daha ekleyerek karmaşıklığı daha
da artırıyoruz. Hayat yeni ihtiyaçlar ortaya
çıkardığında, şirketler her yeni ihtiyacı
yönetecek bir bölüm kuruyor ve her yeni
bölüm, kendi kurallargetirip, karmaşık
organizasyonu daha da karışık hale getiriyor.
Böyle bir yaklaşımla mevcut durumda
zaten onlarca kalite kriterini yerine getirmek
zorunda olan diğer birimlerin iş yükleri üzerine
yeni ‘Performans Kriterleri’ eklenip, işler her
geçen gün daha “karışık” bir hal alıyor.
Elbette her şirkette belirli işlerden sorumlu
departmanlar ve işlerin nasıl yapılacağını tarif
eden süreçleri olmalıdır, ama bugün özellikle
büyük şirketlerdeki süreç, kural ve ‘Temel
Performans Kriteri’ fazlalığı, şirketlerin işleyişine
ve verimliliğine dolayısıyla da kârlılığına zarar
veriyor.
Şirketler, aslında çalışanlarının işlerini
kolaylaştırmak ve hem kalite ve verimi artırmak
için fazla kurallar, insanlar arasındaki işbirliğini
azaltır, sonuç almayı zorlaştırır. Çalışanlar sonuç
almaya yönelik işbirliği yapmak yerine, kendi
sorumluluk alanlarında kendilerine verilen
kurallara uymakla yetinip, resmin bütününü
göremez olurlar.
Şirketlerde sürekli organizasyon değişikliği
yapmak verimliliği artırmaz; çalışanları pikniğe,
eğlenceye götürüp, onların birbirlerini
“sevmesini” beklemek de arzu edilen sonuçları
doğurmaz. Aksine böyle bir yaklaşım, aşırı
kuralların olduğu, silolara bölünmüş
işyerlerinde tam tersi bir etki bile yaratabilir.
İnsanları gönüllü işbirliğine yönlendirmek
ve bu işbirliği sayesinde daha yüksek değer
üretebilmek sadece bir duygu yönetimi ya da
bir sistem mühendisliği değil, bir yönetim
modeli tasarımıdır.
1. Çalışanların iş tanımlarının ötesinde her
gün nelerle uğraştıklarını ve hangi sorunlarla
boğuştuklarını, kaynaklarını nasıl kullandıklarını
herkesin anlamasını sağlamak önemlidir. Bu
nedenle yöneticilerin oryantasyonu çok faydalı
bir uygulamadır.
2. Çalışanlar ve bölümler arasındaki
bağlantıları sağlayan, insanları doğal olarak bir
araya getirip sorunu çözen, işleri yürüten,
yapılması gerekenleri halleden, her konunun
uygun çözümünü bulan insanları teşvik etmeli
ve bütünleştirici rol üstlenen her düzeydeki
çalışanı yetkilendirmelidir.
3. İnsanları kontrol etmek yerine işbirliği
içinde çalışmalarını desteklemek gerekir. Bu,
işleri hem kolaylaştırır hem de verimi artırır.
Daha az kuralın bulunduğu bir ortamda
çalışanlar kendilerini daha güçlü, daha yetkin
ve işlere daha hâkim hissederler.
4. Sadece kendi yaptıkları işin sonucundan
sorumlu oldukları iş yerlerinde insanlar,
kendilerini kuruma ait hissetmezler; görevlerini
yapmakla yetindiklerinde, şirketin yaşadığı
başarılar ve başarısızlıklar sanki kendilerinin
dışında oluşmuş hissine kapılıp, şirketten
“ruhen” uzaklaşırlar.
5. Bölümlerin birbirinden kopuk olması,
işlerin yapılmasını zorlaştırır ve verimliliği
olumsuz etkiler. Konuları, bölümler arası işbirliği
yaparak ve kıt parasal kaynakları ortak
kullanarak çözmek, verimliliği artırır. Herkesin
ötekine karşı sorumluluk hissetmesini sağlamak
büyük resmi görmeyi, daha yalın, daha ucuz
çözümler bulmayı teşvik eder.
6. İnsanlar hata yapmaktan korktuklarında
daha yaratıcı, daha yenilikçi ve daha yalın
yöntemleri bulmayı istemezler. Yenilikçi tarz
hata yapmayı da beraberinde getirir. Yönetimler
hata yapanları değil; kaynakları, fikirleri,
çözümleri paylaşmayanları cezalandırdığı
takdirde insanlar, daha yaratıcı, yalın ve ucuz
çözümlere ulaşırlar.
Daha yalın, etkin, verimli ve kârlı bir
yönetim modeli için daha fazla kurala, sürece
değil daha çok işbirliğine ihtiyaç vardır.
Çalışanları daha yetkili ve güçlü kılmak ve
onların birer girişimci olarak davranmalarını
sağlamak zorundayız. ■
22.5, testlerde elde ettiği başarılı sonuçlarla kalitesini
ortaya koyuyor. Conti Hybrid lastik serisindeki tüm
ürünlerin ortak özelliği olan üstün kilometre
performansı ve yakıt verimliliğine ilave olarak, Conti
Hybrid HT3 385/55 R 22.5 ıslak zeminde ideal yol
tutuşu sunuyor. Islak yoldaki üstün frenleme özelliği
ile elde ettiği güvenilir yol tutuşu sayesinde "B"
derecesini alarak AB etiketini almaya hak kazanan
lastik, özel olarak geliştirilen kauçuk hamur
bileşimiyle de yakıt tasarrufuna etkili bir şekilde
yardımcı oluyor. ■
stiği
er La
Treyl
lansmanlarının da gerçekleştirildiği Roadshow
etkinliği, Kırklareli, İstanbul, Kocaeli, Yalova, Bursa,
Eskişehir, Konya, Isparta, Antalya, İzmir ve Manisa
illerinde toplam 19 lokasyonda gerçekleştirildi.
Lastiklerin güvenlik ve yakıt tüketimine etkisi,
uygun lastik kullanımı, lastik hava basıncı ve diş
derinliği gibi konularda da bilgilendirme ve
bilinçlendirme faaliyetlerinin gerçekleştiği
etkinlikte tüketiciler, Pirelli’nin yeni ürünleri 315/80
F/TR 01II+ ve 385/65 ST01Plus ile buluşma fırsatı
yakaladı. ■
www.tasimadunyasi.com
facebook.com/tasimadunyasi
twitter.com/tasimadunyasi
taşıma Dünyası Gazetesi
Yerel Süreli Haftalık Gazete
Yıl: 5 • Sayı: 237 13 - 19 Haziran 2016
Sahibi ve Sorumlu Yazı İşleri Müdürü: Barış
Can BAŞKAN
Genel Yayın Danışmanı / Başyazar
Genel Yayın Yönetmeni
Dr. Zeki DÖNmEZ
Erkan YiLmAZ
Editörler
Korkut AKiN, Akif NURAY
Reklam Rezervasyon
0532 779 21 82
İş Geliştirme Danışmanı
Dağıtım: mikail BAYAt
Elanur KOÇOĞLU
murat KOÇOĞLU
mehmet ÇiKiNCi
Hukuk Müşavirleri
Yönetim Yeri
Atakent Mah. 234. Sok.
taşıma Dünyası,
Manolya Evleri B-17 Blok D: 4
basın meslek ilkelerine
34307 Küçükçekmece - İstanbul
uymaya söz verir.
T: +90.850 202 0 779
Taşıma Dünyası Gazetesi ve
Gsm: +90.0532 779 21 82
eklerinde yayınlanan yazı,
haber ve fotoğrafların her
[email protected]
türlü telif hakkı Pivot
BASKi:
Yayıncılık ve Reklam
İHLAS GAZETECİLİK A.Ş.
Pazarlama’ya aittir.
Merkez Mahallesi 29 Ekim Cad.
İzin alınmadan, kaynak
İhlas Plaza No:11 A/41 Yenibosna gösterilerek dahi iktibas
Bahçelievler/ İSTANBUL
edilemez.
Tel: 0212 454 30 00
Ürünlerin incelenmesinin ardından Pirelli temsilcileri tarafından Pirelli’nin filolara verdiği
hizmetler ve yeni uygulamalar anlatıldı, tüketicilerin soruları yanıtlandı.
BÖLGELER: İZMİR Cumhur ARAL, ANTALYA Pınar KiLiNÇ
EDİRNE Hüseyin tOPÇU DİYARBAKIR Ramazan DEmİR
SAMSUN Ahmet ŞENOL 0535 207 65 88
Yolcu Taşımacılığı ❭❭ 9
13 - 19 Haziran 2016
Has Turizm 12 Mercedes otobüs yatırımı yapacak
İstanbul merkezli yeniden yapılanacak
Karayolu yolcu taşımacılığı ■ Erkan YILMAZ - Barış Can BAŞKAN önce kolaylığını
anlatayım. Kolay
sektörünün en önde gelen
çünkü işin içinde
firmaları arasında yer alan
büyüyorsunuz. Az çok
Has Turizm, araç filosunu 12
işin ne olup olmadığını
görüyorsunuz. İş size
adet Mercedes yatırımı ile
kurulu gelmiş. Siz işi
büyütüyor. Firmanın otobüs
sıfırdan
yatırımının 6’sı Travego, 6
büyütmüyorsunuz
sonuçta, sadece
adeti de 2+1 koltuklu
geliştirmeye
Tourismo olacak.
as Turizm’in bu yıla
yönelik yatırımlarını ve
beklentilerini firmanın
üçüncü kuşak yöneticilerinden
Mehmet Selim Kara, Taşıma
Dünyası ile paylaştı.
H
Önüne geçmek mümkün
değil
Sektörde 2+1 dönüşümünün
başladığına dikkat çeken Mehmet
Selim Kara, “Aslında 2+1’in
firmaya çok büyük katkısı yok.
Koltuk sayısı düşüyor. Daha
konforlu bir hizmet süreci
sunuyorsun, ama bunu bilet
fiyatına yansıtamıyorsun. 2+1
rüzgarı başladı artık. Kimse de
bunun önüne geçemeyecek. Yolcu
bilet alırken mutlaka 2+1 otobüs
mü diye soruyor. Yok
denildiğinde, ‘neden yok, niye
almadınız, herkeste var, sizde niye
yok, size yakışıyor mu’ tepkileriyle
karşılaşıyorsunuz. Diğer
firmaların bilet fiyatlarına
bakıyorum. Bizde sabit 75 TL. ki,
bu fiyatlar bile düşük kalıyor ama
50-60 TL’den bilet satanlar var.
Maliyetler artarken bu fiyatlara
bilet satmak nasıl bir iş anlamak
mümkün değil. 2+1’de
yaşadığımız durumu aslında
koltuk arkası ekran sürecinde
yaşadık. Bana birisi gelsin,
otobüsçü veya firma sahibi
sektöre katkısının ne olduğunu
söylesin. Biz büyük maliyetlerle
koltuk arkası ekran takarken bilet
fiyatına yönelik, ayarlamasını
yapabilseydik çok daha doğru bir
yapılanma olacaktı. Ekranlı
koltuklu aracımızda bilet fiyatı 5
lira daha fazla denseydi bir kazanç
olacaktı. Fiyatlar artmadı. İlk
çıkaran kazandı, ama şimdi
bunun bir kazancı yok. Şu anda
bu ekran niye 7 inç, niye 10 inç
demeye başladılar. Niye bu marka
değil, şu marka? İçerik olarak
müşteriden dönüş çok seyrek
oluyor. Filmleri niye
güncellemediniz diye soranlar var.
Bunun yanında koltuk arkası
markasını bile soran bir yolcu
kitlesi var. Şimdi de 2+1 koltuklu
mu diye soruluyor. Ama bence
2+1
yatırımı mantıklı değil. Namınız
yürüyor işte. 2+1 otobüsler
firmaların olmazsa olmazı oldu.
Yarın belki 1+1 çıkacak, yolcu
bunu da bize soracak, 1+1 var mı
diye” dedi.
Hareketlilik başladı ama…
Sezon başlarken çok küçük de
olsa bir hareketlilik başladığını
vurgulayan Mehmet Kara, “İç
hatlarda biraz da olsa hareket var.
Ama Sofya hattında geçen seneye
göre yüzde 50 azalma var.
Sofya’da öğrenci hareketliliği
vardı, en çok bu azaldı. Çünkü
artık YÖK, Sofya’daki
üniversitelerin birçoğuna denkliği
kaldırdı. Artık öğrenciler oraya
gitmek istemiyor. 5-6 yıl önce 1215 bin öğrenci varken şimdi bu
2-3 bine düştü. Burada devlet
üniversitesine giremeyen bir
öğrenci parayı verip orada tıp
okuyordu. Gelen yolcuların bir
kısmı da turistik amaçla değil,
ticaret için geliyordu. Ama şimdi
buradan mal alıyor, çıkartamıyor.
Bunun da etkisi var. Daha önce
gümrüklerde yaşanan sıkıntıların
da bunda etkisi var. X-ray
gerçekten çok büyük sıkıntı
yarattı. Artık çok nadir otobüsleri
seçiyor ve x-ray’e sokuyorlar. Şu
anda günlük bir sefer yapıyoruz.
Suriye’den gelip Sofya’ya gidenler
vardı. Yaşanan iç savaş bunu da
bitirdi” dedi.
Yeni yapılanma
Yurtiçinde, Doğu Anadolu
dışında her bölgeye sefer
düzenlediklerini belirten Kara,
“Ulaşıma yönelik yatırımlar yeni
yapılandırmaları da getirecek.
Altyapı çalışmalarımız var. Sadece
Hatay merkezli değil, İstanbul
merkezli bir yapılanmaya da
gitme düşüncesi var. Şu anda
İstanbul’dan Adana ve Antakya
seferimiz var” dedi.
Üçüncü nesil yönetici olmak
Üçüncü nesil yönetici
olmanın nasıl bir duygu olduğuna
yönelik sorumuza Mehmet
Kara’nın cevabı, “Üçüncü kuşak
olmak hem kolay, hem zor. Ben ilk
Duayen Mehmet
Selim Kara’nın
torununa
öğrettikleri
Geçen yıl kaybettiğimiz
sektörün duayen ismi Mehmet
Selim Kara’nın torunlarına
öğrettiklerinin neler olduğu
sorusuna Mehmet Selim Kara,
“Disiplin, eğitim, saygı” diye cevap
verdi. “Bu üçü mutlaka olacak.
Saygı bireye değil insana. Dedem
gündüz şoförlerle oturup yemek
yerdi, akşam da Hatay Valisi ile
kokteyle katılırdı. Onun için hiçbir
şey fark etmezdi. Hiç kimseyi hor
görmezdi. Bizim için de öyle.
Çalışanlarımız olmasa biz burada
ekmek yiyemezdik, firmamız
büyüyemezdi. Dedem daima
disiplinliydi. Sertlik derecesi yerine
göre değişirdi. Bakış açısı genişti.
Yeniliklere açıktı. Boşluğunu çok
büyük şekilde hissediyoruz.
Mercedes yeni bir araç çıkartacağı
zaman dedemin fikirlerini alırdı.
Dedem mühendislerle uzun uzun
araçları tartışırdı. Lastik konusunda
bilgisi de inanılmazdı. Michelin’in
İstanbul’daki merkezine gitmiştik,
hangi lastik nerede çalışır, nerede
gider diye sordular ve
açıklamalarını satır satır not aldılar,
çok şaşırdım. Kamyon lastiğini
otobüse takmış, 600 bin km yol
yapmıştı. Nasıl olur diye
şaşırmışlardı. Her tarafındaydı bu
işin.”
Yeni nesil
otobüsçülüğü
sevmiyor
Mehmet Selim Kara, yeni
neslin, sektörde görev almaya
istekli olmadığını belirtiyor: “Kimse
uğraşmak istemiyor. Yeni girenler
çok nadir, onlar da işletmeciliği
seviyor, ama otobüsçülüğü
sevmiyorlar. Otobüsçülük ile
işletmecilik ayrı alanlar... İşletmeci
hesap, kitabına bakar; bu iş gidiyor
mu, gitmiyor mu onu inceler.
Otobüsçü olduğunuzda lastikten
de, şoförden de, motordan da
anlayacaksınız az çok. Her köşesini
bilmeniz lazım. Otobüsçü olarak,
müşteri profiline potansiyeline
bakmanız gerekir, acenteyi ziyaret
edip görüşmelisiniz, sıkıntısı var
mı, nedir diye sormalısınız. Sen
sormazsan gelip anlatmaz; bir gün
tökezlersin. Kaç tane firma sahibi
vardır, bütün işletmelerini bilen,
bütün acentelerini bilen...” ■
çalışıyorsunuz.
Zorluğu ise kuşak
çatışması. En
basitinden ikramlarla
Mehmet
ilgili sıkıntı
Selim
yaşamıştık. Ben
Kara
değiştirmek istedim,
değiştirme yönünde
adım attım. Kazancı
ne olacak, gider
olmayacak mı, fazla
gider değil mi gibi tepkiler aldım. Sofya’ya
yönelik bir sürü farklı düşünce, farklı
yapılanma sunuyorum; ‘nereden çıktı, sen
nereden bileceksin, daha dur sen kaç yıldır
çalışıyorsun ki’ benzeri itirazlar yükseldi. 4
yıldır bilfiil bu işin içindeyim. Büyüklerimiz
hiçbir şekilde ellerini çekmiş değiller. Ama
kararın çıkma noktasına kadar size
müsaade ediyorlar” oldu.
Yolcu firmanın sahibi gibi davranıyor
4 yılın bu işi öğrenmek adına yeterli
olup olmadığına yönelik sorumuzda ise
Mehmet Kara’nın değerlendirmesi şu
şekilde oldu: “4 yıl yeterli değil tabii. Her
geçen gün yeni bir şey öğreniyorsun.
Şoförün dilinden anlamak gerekiyor; şoför
geliyor, ‘arabada sıkıntı var, lastik berbat,
değiştirmek lazım’ diyor ama bakıyorsunuz
lastiğin daha ömrü var. Bunun en iyi
örneğini dedem yapardı. Rahatsızlanana
kadar sürekli araçlarla ilgileniyordu. Hiçbir
şeyi direkt elemez, lastikleri kontrol eder ve
ona göre değerlendirirdi. Lastik değişimine
gelen şoförü, ‘bu lastik daha gider, senin ne
işin var burada’ diye gönderirdi. Şoföre
kalksa lastik hemen değişecek, parça
hemen değişecek. Ufak ufak bunu
anlıyoruz. Araba gerçekten gider mi gitmez
mi?
Bu işi hem seviyorum hem
sevmiyorum. Telefonu kapatamam, şarjınız
hiç bitmeyecek. 7/24 telefonunuz açık
olacak. Gece çok çok geç saatlerde arabaya
müdahale ettiğimiz oluyor. Stressiz bir tatil
geçirme imkanınız yok. Bu mesleğin
kıymeti bilinmiyor, asıl buna üzülüyorum.
Eskiden çok ciddi bir değeri vardı. Eskiden
yolcular ona emanet ediliyordu. Şimdi bilet
alan yolcu firmayı, otobüsü, şoförü satın
almış gibi davranıyor ve hiç değer
vermiyor.”
Özmal araçlarla çalışmak
Özmal araçlarla çalışmanın avantajı ve
dezavantajı olduğuna dikkat çeken Mehmet
Selim Kara, “Biz özmal araçlarla çalışıyoruz.
‘Kiralık araçla çalışmak zor’ görüşüne de
katılmıyorum. Bir sözleşme yapıyorsunuz,
sözleşme dışına çıktığında ona yaptırım
uygularsanız bir sıkıntı olmaz. Ama
denetim mekanizmasını iyi oturtmanız şart.
Şu anda bunu yapabilen firma sayısı bir elin
parmaklarını geçmez. Özmal araçla
çalışmanın dezavantajı da var: istediğiniz
şekilde açılamıyorsunuz, yeni yatırım
yapmak zorundasınız. Bir, iki araba ile
olmaz. Açılıyorsak ciddi anlamda
açılmamız lazım. Araç yatırımında riski var.
Çünkü bütün maliyetleri siz
yüklüyorsunuz” dedi. ■
2 Tourismo, 2 Travego
filoya katıldı.
Sorumluluğumuz ağır
“Bu sektörün sorumluluğu ağır, çünkü
hizmet sürecinde yaşanacak bir hata çok
büyük bedel doğurabiliyor” açıklamasını
yapan Mehmet Selim Kara, “Çalışanlarınızı
iyi seçmek, iyi eğitmek zorundasınız. Bunlar
da yetmiyor, denetim ve kontrol süreçlerini
iyi oluşturmanız gerekiyor. Filomuzdaki 200
aracın tamamında içerde ve dışarıda
kameralar var. Araçlar sürekli ekibimiz
tarafından izleniyor. En küçük hatayı
affetmemiz mümkün değil. Şoför seçerken
deneyim arıyoruz. Yeni şoför yoktur bizde,
10-20 yılın üzerindedir çalışanlarımızın
deneyimi. Araç içi personelimiz de çok sıkı
denetlenir” dedi.
BAŞTAN SONA ETKİLEYİCİ:
ZF’DEN KOMPONENTLER VE SİSTEMLER
Otobüs yolcuları maksimum güvenlik ve konfor bekler. ZF’nin şanzımanları ve aksları bu beklentilerin
karşılanmasına yardımcı olmaktadır. Bu ürünler yolcuların araca hızlı ve güvenli bir şekilde binip inmelerini,
süratli ve keyifli bir yolculuk yapmalarını sağlamaktadır. Dahası, bizim ürünlerimiz birbirlerine tam olarak
uyumludur ve daima en üst düzey teknolojiye sahip oldukları için dinamik hızlanma ve aynı zamanda sessiz
çalışma özelliklerine sahiptir. Bu sayede, taşıt ve çevre üzerindeki olumsuz etkileri azaltabilirsiniz – kullanım
ömrü maliyetlerini hesaba katmıyoruz bile. www.zf.com/buses
Lojistik
facebook.com/tasimadunyasi
twitter.com/tasimadunyasi
Dunyası
Gazetesi
[email protected]
Hızlı, Güvenli, Çevreci ve Sürdürülebilir Taşımacılık
www.tasimadunyasi.com
Yıl: 5 • Sayı: 237 • 13 - 19 Haziran 2016
Ulaştırma ve lojistik sektörü TOBB’da toplandı
Tırsan Frigo’da
Sektör kendi iç denetimini oluşturmalı
Kaçırılmayacak
Ramazan
Kampanyası
Bakanlık olarak sektörün
gelişimi yönünde düzenlemeler
çıkarmayı amaçladıklarını ve bu
doğrultuda çalıştıklarını ifade
eden Gümrük ve Ticaret
Bakanlığı Müsteşar Yardımcısı
Sezai Uçarmak, ancak sektörün
de mutlak suretle kendi iç
denetimini oluşturması
gerektiğini ifade etti.
ümrük ve Ticaret Bakanlığı –
TOBB Türkiye Ulaştırma ve
Lojistik Meclisi Koordinasyon
Toplantısı, TOBB Yönetim Kurulu
Başkan Yardımcısı Halim Mete’nin de
katılımıyla 1 Haziran Çarşamba günü
Ankara’da gerçekleştirildi. Sektörün
yoğun ilgi gösterdiği toplantıda
Gümrük ve Ticaret Bakanlığı’ndan
beklentiler, gümrüklerde yaşanan
sıkıntılar, geçiş prosedürlerinin
basitleştirilmesi ve ticaretin önündeki
engellerin kaldırılmasına yönelik
talepler dile getirildi. Bakanlık
yetkilileri de 2016 çalışmaları ve 2017
projeleri hakkında bilgi verdi.
Toplantıda, lojistik sektörünün önemi
ve performansının arttırılması adına
gümrük alanında yapılması gereken
iyileştirmeler ana gündem oldu.
G
Coğrafya sınırlıyor
Gümrük ve Ticaret Bakanlığı
Müsteşar Yardımcısı Sezai Uçarmak,
coğrafyanın kader olduğunu, içinde
bulunduğumuz coğrafyadan kaynaklı
sıkıntılar nedeniyle ülkemiz
kapılarında da sıkıntı yaşandığını
belirtti. Para cezalarının tahsilatı
konusunda Maliye Bakanlığına kredi
kartı ile ödeme seçeneğinin
önerildiğini, bundan olumlu sonuç
beklediklerini bildiren Uçarmak,
kapılardaki gümrük kapılarındaki
beklemelere ilişkin
değerlendirmelerde bulundu.
Alternatif sınır kapıları
kullanılmalı
Bakanlık olarak sektörün gelişimi
yönünde düzenlemeler çıkarmayı
amaçladıklarını ve bu doğrultuda
çalıştıklarını ifade eden Sezai
Uçarmak, sektörün de mutlak suretle
kendi iç denetimini oluşturması
gerektiğini ifade etti. Uçarmak,
sektörün alternatif olabilecek gümrük
kapılarını da kullanmasını gerektiğini
belirterek sektör ile birlikte çalışmaya
her zaman hazır olduklarını dile
getirdi.
Kurul sektör için büyük şans
TOBB Yönetim Kurulu Başkan
Yardımcısı Halim Mete de,
Başbakanlık Genelgesi ile kurulan
Lojistik Koordinasyon Kurulu’nun
çalışmalarından bahsetti. Mete,
çalışma grubu toplantıları dahil, Nisan
ayından bu yana beş toplantı
gerçekleştirildiğini, Kurulun, sektörü
tanıma, anlama ve bakanlıklar ile
kurumlar arasındaki iletişimin
güçlenmesi ve ortak akıl çerçevesinde
hareket edebilmek için büyük çaba
sarf ettiğini bildirdi. Halim Mete,
Kurul'a gerek teknokrat, gerekse
akademik düzeyde tüm desteğin
sağlanmaya çalışıldığını ifade etti.
Halkalı kısa zamanda açılacak
TOBB olarak sektörün gelişimi
yönünde önemli çalışmalar
yaptıklarını söyleyen Halim Mete,
2015 yılında başlatılan Çıldır-Aktaş,
Dilucu Sınır Kapıları, Halkalı Gümrük
Müdürlüğü ve Kapıkule Tır Parkının
modernizasyonunun tamamlandığını
açıkladı. Mete, Çıldır-Aktaş, Dilucu ve
Kapıkule’nin açılışlarının yapıldığını
en kısa zamanda Halkalı’nın da
açılının yapılacağını belirtti. İran ile
başlatılan eTIR projesinin
lansmanının Gümrük ve Ticaret
Bakanlığı ile birlikte yapıldığını
hatırlatan Halim Mete, pilot
uygulamanın ilerleyen dönemde tüm
TIR taşımalarında kullanılmasının
amaçlandığı bilgisini verdi.
Lojistik Performans Endeksi
Lojistik Performans Endeksinde
2010 yılında 39’uncu sırada yer alan
Türkiye’nin, 2014 yılında 30’uncu
sıraya yükseldiğini belirten Halim
Mete, değerlendirme kriterleri olan
“Lojistik Hizmetlerin Yeterliliği ve
Kalitesi” ve “Sevkiyatların İzleme ve
Takip Edilebilirliği”nde iyi durumda
bulunduklarını, ayrıca diğer
başlıklarda da daha iyi olma
potansiyelinin bulunduğundan söz
etti.
Orta Koridor Projesi
Rusya krizi sonrası
taşımacılarımızın Kazakistan
geçişinde ödemek zorunda kaldığı ek
teminat ve eskort bedelinin Tır Plus (+)
uygulaması ile çözüme kavuştuğu
ISO 500’de 29 sıra yükseldi
ISO 500’DE
TEMSA, ilk 100’e girdi
Anadolu Isuzu
111. sırada
EMSA, İstanbul
Sanayi Odası’nın
hazırladığı
Türkiye’nin 500 Büyük
Sanayi Kuruluşu (ISO
500) 2015 listesinde ilk
100’e girdi. 2014 yılında
126’ncı olan TEMSA, 2015
yılında 97’nci oldu.
İSO tarafından
hazırlanan ve Türkiye
Dinçer Çelik sanayisinin nabzını tutan
“ISO 500” açıklandı.
TEMSA, 2015 yılı ISO 500 listesinde ilk 100’de yer
aldı. Dünyanın 66 ülkesine ihracat gerçekleştiren
ve her geçen yıl pazar payını arttıran TEMSA,
başarısını ISO 500’de 2014 yılına göre 29 sıra
yükselterek kanıtladı. 2014 yılında 126’ncı olan
TEMSA, 2015 yılında 97’nci oldu.
İlk 100’e girmenin çok anlamlı olduğunu
söyleyen TEMSA Genel Müdürü Dinçer Çelik,
“Her geçen gün pazar payını ve kârlılığını
arttıran TEMSA’nın 29 sıra yükselerek 97’nci
olması bizleri gururlandırdı ve çalışma azmimizi
arttırdı.Türk sanayinin gelişiminin görülmesi
açısından ISO 500 önemli bir kriter. Türkiye’nin
en önemli sanayi kuruluşlarının olduğu bu
listede ilk 100’de olmak önemli bir başarı. Yeni
araçlarımızla bu listedeki yerimizi daha da
yukarıya taşımak için çalışacağız” dedi.
Çelik, üretim yaptıkları Adana’da, ISO 500
listesine giren en büyük 2’nci sanayi kuruluşu
olmanın kendileri için çok anlamlı olduğunu,
bölgeye değer katmanın ayrı bir önemi olduğunu
ifade etti. ■
T
bilgisini veren Halim Mete, kuzey ve
güney koridorlarına alternatif bir
güzergah olan Orta Koridor Projesinin
bakanlıklar ve özel sektörce
desteklenmesinin çok önemli
olduğunu vurguladı.
Gümrük alanları iyileştirilmeli
UND Başkanı Çetin Nuhoğlu,
uluslararası karayolu yük taşımacılığı
sektörünün ülke ihracatına katkılarını,
10. Beş Yıllık Kalkınma Planı Program
Hedefleri, Ocak ayı içinde kurulan
Lojistik Koordinasyon Kurulu’nun
amaçları, yapılması gereken
faaliyetlere dair bilgileri paylaştı.
Dünya Bankası tarafından her iki yılda
bir yayınlanan Lojistik Performans
Endeks sonuçlarındaki ülkemizin
gümrük ve zamanında teslim
performansına değinen Nuhoğlu, her
iki kriterdeki düşüşün ülke
performansına direkt etkisi olduğunu
ve gümrük alanında önemli
iyileştirmeler yapılması gerektiğini
vurguladı.
Beklemeler yatırımları
engelliyor
UND İcra Kurulu Başkanı Fatih
Şener, Lojistik Performans
Endeksindeki ülkemizin yıllar
itibariyle değişen sıralamasında
gümrük kriterinin nasıl rol oynadığına
değindi. Gümrüklerdeki beklemelerin,
ülkemize gelebilecek potansiyel
yatırımları nasıl engellediğine dair
örnekler veren Şener, beklemelerin
sektöre ve ülke ekonomisine verdiği
zararların giderek büyüdüğüne işaret
etti.
Beklemeleri artıran nedenler
Sınır kapılarında UND tarafından
yapılan süreç analizi çalışmalarında
ortaya çıkan beklemelerin temel
sebeplerini aktaran Fatih Şener, mesai
saatleri arasındaki uyumsuzluklar,
ilave bürokratik işlemler, etkin
işletilmeyen süreçler, hizmet veren
stanbul Sanayi Odası'nın (İSO)
''Türkiye'nin 500 Büyük Sanayi
Kuruluşu" 2015 yılı araştırması
sonuçları açıklandı. Anadolu Isuzu,
İSO 500 Listesinde 2012 yılında
210’uncu, 2013 yılında 179’uncu,
2014 yılında 150’nci sırada iken bu
yıl 111’inci sıraya yükseldi.
Tüm Anadolu Isuzu
çalışanlarına, bayi teşkilatına ve
tedarikçilere teşekkür eden Anadolu
Isuzu Genel Müdürü Tuğrul Arıkan,
“Türkiye’nin en büyük 100 sanayi
kuruluşu arasında yer alma
hedefimize adım adım yaklaşıyoruz.
İSO ilk 500 sanayi şirketi
sıralamasında son
dört senede
210’uncu sıradan
111’inci sıraya
yükseldik.
Geldiğimiz
nokta bizim
için çok
önemli ve
ne kadar
doğru
yolda
olduğumuzun
Tuğrul
bir
göstergesidir”
Arıkan
dedi. ■
İ
kurumlar arasındaki mevzuat
farklılıkları ve uyumsuz çalışma
metotları ile saha içi yerleşim
sıkıntılarının bekleme sürelerini
arttırdığını ve gümrüklerde kaliteyi ve
işlem hacmini düşürdüğünü aktardı.
Gümrük idarelerinde yaşanan fazla
mesai ücret ve yolluk tahsilatları,
antrepo boşaltmaları, tescil işlemleri,
transit beyannamelerinden damga
vergi tahsilatları, eksiklik-fazlalık
takibatlarındaki uygulama
farklılıklarına değinen Şener, gümrük
süreçlerinin ve uygulama
farklılıklarının iyileştirilmesi ile
Türkiye’nin lojistik üs olma
konusunda çok önemli mesafeler
kaydedeceğine inandığını vurguladı.
Kapıkule rekor kırıyor ama
Son dönemde batı sınır
kapılarında yaşanan beklemelere ve
uzun TIR kuyruklarına değinen Şener,
Kapıkule Sınır Kapısının günlük TIR
giriş ve çıkışlarında rekor kırdığını,
ancak bu rakamların mevcut ihtiyacı
karşılayamadığını aktarırken, kapasite
artırımına ivedi ihtiyaç duyulduğunu
ve bu yönde Gümrük ve Ticaret
Bakanlığı Koordinasyonunda UND ve
Sabancı Üniversitesi işbirliği ve Trakya
Gümrük ve Ticaret Bölge Müdürlüğü
desteği ile hayata geçirilen KapıkuleKapitan Andreevo Gümrük Süreçleri
Uyumlaştırma ve İyileştirme
Projesinin önemli bir rol üstlendiğini
belirtti.
Sektörün sorunları
Türkiye Ulaştırma ve Lojistik
Meclisi Danışmanı Prof. Dr. Füsun
Ülengin’in Lojsitik Performans Endeks
ve Kapıkule Gümrük Kapısı Verimlilik
Çalışması hakkında ayrıntılı bir sunum
gerçekleştirdi. Türkiye Ulaştırma ve
Lojistik Meclisi üye dernekleri,
Demiryolu Taşımacılığı Derneği,
Türkiye Kargo, Kurye ve Lojistik
İşletmecileri Derneği, Türkiye
Nakliyeciler Derneği, Uluslararası
Nakliyeciler Derneği, Uluslararası
Taşımacılık ve Lojistik Hizmet
Üretenleri Derneği tarafından sektör
sorunları ve istekleri aktarıldı. Toplantı
Gümrük ve Ticaret Bakanlığı Tasfiye
Hizmetleri Genel Müdürü Harun
Uslu, Gümrükler Genel Müdür
Yardımcısı Önder Göçmen ve Risk
Yönetimi ve Kontrol Genel Müdür
Yardımcısı Rasim Kutlu sektör
sorularına ve Bakanlık faaliyetlerine
dair paylaşımları ile tamamlandı. ■
Tırsan, frigorifik semi-treyleri Tırsan
Frigo için Ramazan kampanyası
başlattığını duyurdu.
aziran ayı boyunca devam edecek
olan kampanya dahilinde, müşteriler
32 bin 900 Euro’dan başlayan
indirimli kampanya fiyatlarıyla Tırsan Frigo
sahibi olabilecekler.
Soğuk zincir taşımacılığı sektörü, her
zaman ilk tercihi olan Tırsan Frigo’yu uygun
faiz oranları ve uzun vade fırsatlarıyla satın
almak istediğinde ise sadece 2 bin 900 Euro
peşinatla kalan bakiyeyi 36 ay boyunca 3 ayda
bir ödeme yapacak şekilde, vadeli fiyatından
12 eşit taksitle ödeyerek satın alabilecek.
Kampanya dahilinde alınan Tırsan Frigo,
hiçbir ek ücret ödenmeksizin 5 yıl boyunca
Tırsan garantisi altında olacak. ■
H
Krone, faizi sıfırladı!
ürkiye’de üretim ve satış faaliyetlerinde
bulunan Krone, “SIFIR FAİZ”
kampanyası ile müşterilerine finans
alanında da destek veriyor. Krone, müşterileri
için çözüm üretmeye devam ediyor.
Krone’nin son olarak hayata geçirdiği “SIFIR
FAİZ” kampanyasıyla, treyler almak için
banka kredisi kullanan Krone müşterileri, faiz
ödemiyor. Başvuru süresi 16 Haziran tarihine
kadar devam edecek olan “SIFIR FAİZ”
kampanyası kapsamında Krone treyler sahibi
olmak isteyen nakliyeciler, 18 ay vadeli 40.000
TL ye kadar olan banka kredilerine faiz
ödemeyecekler. 18 ay üzeri, 60 aya varan
vadelerde ise avantajlı faiz oranlarından
yararlanabilecekler. Faturası en geç 31.07.16
tarihinde kesilecek olan Tenteli Krone araç
tipleri için geçerli olan kampanyadan İş
Bankası, Akbank ve Yapı Kredi’ye başvuranlar
faydalanabilecek. Kampanyadan yararlanmak
isteyenler 0533 681 87 92’yi arayabilir ya da
[email protected] adresine e-posta
gönderebilirler. ■
T
Tırsan’ın İSO 500 sıralamasında
152’nci sırada yer aldı
ürkiye treyler sektörünün
38 yıldır aralıksız lideri
Tırsan, İstanbul Sanayi
Odası’nın açıkladığı 2015 yılı
Türkiye’nin en büyük 500
sanayi kuruluşu listesinde (İSO
500), bir önceki yıla göre 7
basamak birden yükselerek
152’nci sırada yer aldı. Bu
sonuçla birlikte şirket, söz
konusu listede 2013 yılından bu
yana 26 sıra yükselmiş oldu.
Tırsan Yönetim Kurulu
Başkanı Çetin Nuhoğlu, “1977
yılından bu yana sadece
Türkiye’nin değil Avrupa’nın en
geniş ürün yelpazesine ulaştık.
Üç farklı ülkede üretilen
ürünlerimiz dünyanın 55
ülkesinde kullanılıyor. Türkiye
dışında Avrupa’nın 22
ülkesinde, Rusya ve Güney
Kore’de satış sonrası hizmet
T
İlk 100’de 10
büyük üretici
stanbul Sanayi Odası, her yıl olduğu gibi
bu yol da 500 büyük sanayi şirketini
açıkladı. Yayımlanan 2015 listesinin ilk
100 sırasında 10 büyük üretici yer alıyor.
2014 yılında ilk 100 arasında 8 üretici yer
alıyordu…
İSO’nun şirket sıralaması satış ciro
büyüklüğüne (milyar TL) göre yapılmış:
İ
Çetin
Nuhoğlu
sağlıyoruz. Sektörün ilk Ar-Ge
merkezini biz kurmuştuk, şimdi
ikincisinin temelini atmak
üzereyiz” dedi.
Almanya’da ikinci üretim
tesisini kurmak üzere
olduklarını ifade eden Nuhoğlu,
“Bu yılın ilk çeyreğinde
Avrupa’da pazar payımızı
artırdık, yurtdışı satışlarımızı
yüzde 70 yükselttik. 2015
yılında Türkiye’nin Avrupa’ya
toplam treyler ihracatının
yüzde 92’sini tek başımıza
gerçekleştirdik. Bu başarı
sadece Tırsan ailesinin değil,
Türkiye’nin başarısıdır”
ifadelerini kullandı. ■
Ford Otosan .........................................14,7
OYAK Renault ........................................9,9
TOFAŞ ....................................................8,4
Hyundai .................................................6,2
Mercedes Benz ......................................5,2
Toyota ....................................................4,2
Türk Traktör ..........................................2,8
Otokar ....................................................1,1
MAN........................................................1,0
TEMSA ...................................................0,9
Tasıma
facebook.com/tasimadunyasi
twitter.com/tasimadunyasi
GÜNEŞLİ
PP2
İSTANBUL
Dunyası
[email protected]
Hızlı, Güvenli, Çevreci ve Sürdürülebilir Taşımacılık
Yıl: 5 • Sayı: 237 • 13 - 19 Haziran 2016
www.tasimadunyasi.com
Şahin Ailesinin Mutlu Günü
tomotiv dünyasının önde gelen
ailelerinden Ramazan&Filiz Şahin
çiftinin oğulları Hıdır Emre Şahin,
İzzet&Banu Özerk çiftinin kızları Begüm
Özerk ile WOW Hotels&Convention
Center’da düzenlenen görkemli bir düğünle
dünyaevine girdi.
İş dünyası ve sanat camiasının ünlü
isimleri Şahin ailesinin mutlu gününde
buluştu. Yatırımlarıyla otomotiv sektörüne
yön verenler arasında yer alan Şahin ailesinin
üçüncü kuşak temsilcilerinden Hıdır Emre
Şahin, 4 Haziran Cumartesi günü, Ocak
ayında nişanlandığı Yüksek Peyzaj Mimarı
O
Begüm Özerk ile hayatını birleştirdi.
WOW Hotels&Convention Center’da
düzenlenen görkemli düğün töreni, kokteyl
ile başladı. Konukların gelmesinin ardından
nikaha geçildi. Genç çift, konukların
huzuruna, alkışlar eşliğinde, el ele geldi.
Damat Hıdır Emre Şahin’in nikah şahitliğini
amcaları Yalçın Şahin ve Barış Şahin
yaparken, gelin Begüm Özerk’in şahitleri
anneannesi Nedime Çavuşoğlu ve
babaannesi Ülkü Bilol oldu. Çift, yaklaşık
1500 seçkin davetlinin huzurunda bir ömür
boyu mutluluğa "evet" dedi. Düğüne MAN
Kamyon ve Otobüs Tic. AŞ Genel Müdürü
Tuncay Bekiroğlu, Otobüs Ticaret AŞ Satış ve
Pazarlama Direktörü Eren Gündüz, Kamyon
Satış Direktörü Serkan Sara, MAN İstanbul
Şubesi Direktörü Aydın Yumrukçal,
Mercedes Benz Türk AŞ Satış Sonrası
Hizmetler Otobüs Kısım Müdürü Orhan
Çavuş, Temsa Otobüs Satış Müdürü Baybars
Dağ, Bölge Satış Yöneticisi Bülent Tekiner,
TOFED Başkanı Birol Özcan, Başkan
Yardımcısı Mustafa Özcan, UYOF ve PUİS
Başkanı İmran Okumuş, Metro Turizm
Yönetim Kurulu Üyesi Mehmet Erdoğan,
Yönetim Kurulu Üyesi ve Genel Müdür Şenol
Ayyıldız da katıldı. ■
MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Genel Müdürü
Tuncay Bekiroğlu, Satış ve Pazarlama Direktörü Eren
Gündüz, Kamyon Satış Direktörü Serkan Sara (sol başta)
#JS%BJNMFSNBSLBTÎEÎS
TOFED Başkanı Birol Özcan, Başkan Yardımcısı Mustafa Özcan...
Klima Bakım Seti
Travego 15
Travego 17
569 ₺
619 ₺
UATOD Başkanı Mehmet Erdoğan, Metro Turizm Genel Müdürü Şenol Ayyıldız ve
Mapar YK Başkanı Yalçın Şahin eşleriyle birlikte.
İşçilik
Tourismo 15/16
Setra CC 500
• .DPSDQ\DPÕ]WDULKLQHNDGDUJHoHUOLGLU
• )L\DWODUWDYVL\HHGLOHQVDWÕúIL\DWODUÕROXS.'9KDULoWLU
• (XURNXUX7/¶\HJ|UHKHVDSODQPÕúWÕU*QONNXUKDUHNHWOHULQHJ|UH7/IL\DWODUGH÷LúLNOLNJ|VWHUHELOLU
789 ₺
779 ₺
Mercedes-Benz
yetkili servislerinde
“Klima Yaza Hazırlık
Setleri” ile otobüsünüzü
sıcak sezona hazırlayın.