Untitled - WILS Teknoloji

1
DATA MODülLER
2
Önemli işletme uygulamaları için gereken performansla, kablosuz ağlarda şeffaf bir ortam yaratın. Sunmuş
olduğumuz hizmetler ile Makinalar Arası İletişim, ISM bandında çalışan RF Receiver, Transmitter ve Transceiver
Data Modemler, Aktif-Pasif UHF RFID çözümleri, OEM-ODM müşterileri için Profesyonel Kablosuz çözümler
üretmekteyiz.
Cihazlar arası kablosuz iletişim sağlamak amacı ile tasarlanmış RF Transreceiver modemler 100 Metre’den 10
KM’ye kadar farklı çıkış güçlerinde üretilir. Anlık veri iletişimi, kontak aç-kapat yada senkronize çalışan cihazlarda
kullanım için uygundur.
Farklı uygulamalar için geliştirilmiş ZigBee, Bluetooth, Wifi, GPRS embedded modül tasarımlarımız ile özel
projelerinizde kablosuz haberleşmenin keyfini sürün.
kablosuz haberleşme Ürünleri:
• RF Receiver, Transmitter, Transreceiver Modüller
• RFID Okuyucular
• M2M GPRS Modem
• Bluetooth Modüller ve PC, Mobil Uygulamaları
• ZigBee Kablosuz Ağ Modülleri
• RF Data Modem
• Çeviriciler ve Terminaller
Gömülü mikroişlemci, gömülü kodlama/kod çözme veya gömülü
anten seçenekleriyle düşük maaliyetli ve yüksek performanslı RF
receiver, transmitter veya transceiver modüllerinden ihtiyacınıza
mükemmel uyan biri mutlaka bulunacaktır. Uygulamanız alt
ISM bandındaki (434 MHz.) enterferans problemleri nedeniyle
yetersiz kalıyorsa bir üst ISM bandına geçin.
3
HIZLI GEÇİŞ SİSTEMİ
(HGS)
4
Hızlı geçiş sistemleri (HGS), RFID teknolojisi kullanılarak geçiş yapacak araçlara takılan bir elektronik etiketin
okunması şeklinde tanımlanabilir. Farklı uygulamalara yönelik farklı frekanslarda, aktif ve pasif teknolojiye sahip
araç kartları ve okuyucular (reader) mevcuttur.
KULLANIM YERLERİ
Hızlı Geçiş Sistemi kamu ve özel sektörde, konut ve sitelerde, üniversitelerde, fabrikalarda, liman işletmelerinde,
kurum otoparklarında ve askeri tesislerde kullanılabilmektedir. Offline şekilde kullanılabilir. Kart zaman&alan
yetkilendirmesi yapılabilir. Yani kişinin hangi zaman aralığında ve hangi kapılardan geçiş yapabileceği sisteme
tanıtılabilir.
SİSTEMİN AVANTAJLARI
Bu sistem sayesinde binlerce araç kontrol edilebilir ve giriş çıkış saatleri, içerde kalma süresi, plaka bazlı takip
raporları alınabilir. Kumanda kullanımı ve manuel kart okutma işlemlerine gerek kalmaz. Uzun mesafeden
tanıma kabiliyeti. Tüm bariyerlerle uyumlu olması. Uzun ömürlü sistem. Zengin raporlama yeteneği sayesinde
tam denetim sağlaması. Otoparkların yabancı araçlar tarafından işgalinin önüne geçilmesi.
Ayrıca HGS (Hızlı Geçiş Sistemi) sisteminin tüm otoyollarda ve köprülerde kullanılması sonucu nerdeyse tüm
araçlarda hgs etiketi bulunmaktadır. WILS HGS sistemlerinde hazır araçta bulunan hgs etiketi kullanılabilmektedir.
Bu da ekonomik kullanım kolaylığı sağlamaktadır.
SİSTEM BİLEŞENLERİ:
• Okuyucu
• Antenler
• Etiketler
• Bariyer
• Motorlu Kapı
5
OTOPARK YÖNLENDİRME SİSTEMİ
6
Kentlerin modenleşmesi ile birlikte hızla artan araç sayısı park yerlerine olan ihtiyacı arttırdı. Kalabalık şehir
merkezlerinde park yeri ihtiyacı git gide daha büyük bir problem oluyor.
Park alanlarının talebi karşılamadığı noktada limitli park alanlarını nasıl daha verimli kullanabiliriz sorusu ortaya
çıkıyor. Bugün otoparkların ortak problemleri aşağıdaki şekildedir:
1. Otopark yönetimi otoparkta boş olan park yerlerini tam olarak bilememektedir. Sadece çalışan elemanlarının
kontrolleri sonucu elde edilecek bilgiye güvenmektedirler.
2. Araç sahibi aracı ile otoparka girdikten sonra hemen park yeri bulamamaktadır. Nerede olduğu bilinmeyen
boş bir park yeri ararken yolda beklemekte, hem zaman kaybetmekte hem de ciddi bir trafik sıkışıklığına neden
olmaktadır.
3. Otoparktaki araç trafiğini yönlendirebilmek için fazla sayıda tam zamanlı otopark görevlisine ihtiyaç vardır
ancak bu da otopark işletme maliyetlerini ciddi ölçüde arttırır.
4. Otopark yönetimi farklı zaman dilimlerindeki araç hareketlerini izleyemez ve otoparkın kaynaklarını buna göre
optimize edemez.
Otopark kaynaklarının daha verimli kullanılması, araç sahiplerinin daha güvenli,daha çabuk, daha konforlu, park
etmesi, zamanını daha verimli kullanabilmesi için Dijital Mühendislik olarak ileri teknolojili çözümler üretiyoruz.
Bu amaçla Ultrasonik Otopark Yönlendirme Sistemini geliştirdik. Bu sistem otomatik olarak araçları park yerinin
boş alanlarına doğru yönlendirmekte, işletme maliyetlerini düşürmekte, otoparkta zor yer bulma sorununa çare
olmakta ve otoparkı mükemmelleştirmektedir
SİSTEM BİLEŞENLERİ
• İzleme Yazılımı
• Led Displayler
• Ana Kontrol Ünitesi
• Alan Ünitesi – ZCU
• Led İndikatör
• Ultrasonik Sensör
7
TEL HAREKETLİLİK ALGILAMA
SİSTEMİ
8
THAS, değerli tesislerin çevre güvenliği için tasarlanmış duyarga ağı sistemidir. THAS, tel örgü, panel çit, demir
parmaklık gibi tüm fens tiplerine adapte olabilir. THAS, çevre fens sisteminde zorla ve izinsiz girmeye çalışan
yetkisiz kişileri tespit eder.
Tel örgü üzerinde yapılacak yetkisiz geçişleri (keserek içinden geçme, tırmanarak üzerinden atlama, top çarpması
vb.) ayırt ederek yanlış alarm olasılığını azaltır.
THAS’ı kablolu ve kablosuz olarak kullanmak mümkündür. Her bir sensör noktası kendi pili ile çalışabildiği gibi
opsiyonel olarak pili şarj etmek için güneş pili ve kablolama kullanılabilir.
ÇALIŞMA PRENSİBİ
Gelişmiş bir teknoloji ve geniş kapsamlı saha tecrübelerinin sonucunda ortaya çıkan THAS , çevre güvenliğinde
güvenilir bir çözüm sağlar.
Sensör noktalarının oluşturdukları alarm bilgisini kablosuz ağ sayesinde THAS Güvenlik Merkezi’ne veya istenilen
farklı sistemlere (cep telefonu vb.) birbirleri üzerinden kablosuz haberleşme yoluyla ileterek, kullanıcıyı durumdan
haberdar eder. Kamera , siren veya aydınlatma gibi yan unsurlara entegre edilebilir.
ÜRÜN ÖZELLİKLERİ:
• Yeni nesil kablosuz duyarga
• Yüksek güvenilirlik
• Etkin Kontrol
• Kolay Kurulum
• Maliyet Etkin Yapı
• Kamera, siren veya aydınlatma entegrasyonu
• +/- 5m hassasiyet lokalizasyon
9
TEKNİK ÖZELLİKLERİ:
İşlemci Spefikasyonu
Değer
Operasyon Şartları
Değer
Program Flash Bellek
On Board 48 kB
Sıcaklık aralığı
-20 / +65
RAM
On Board 10 kB
Nem Oranı (%RH)
5 / 98
Seri Ports
2xUSART
İmersiyon (m)
1 @ 1 saat
ADC
8 channels 12 bit ADC
Kutu yanıcılığı (UL94)
HB
Kablo yanıcılığı (UL94)
HB
Kasanın UV Dayanımı
10 yıl
Kablonun UV Dayanımı
6 yıl
IP Oranı
IP67
NEMA Oranı (Fittingler hariç)
6
IK Oranı (EN 50102)
10
Saklama Koşulları
Değer
Sıcaklık aralığı (C)
-40 / +85
Nem aralığı (%RH)
5 / 98
Malzeme Spefikasyonları
Değer
Kutu
Yüksek Darbe Dayanımlı Polikarbonat
RF Spefikasyonu
Değer
Merkez Frekans
2,4 GHz
Kanal Sayısı
16
Bant Genişliği
250 kbps
Çıkış Gücü
Max: 18dBm
Min: -25 dBm
Giriş Gücü
10 dBm
Alıcı Hassasiyeti
-94 dBm
Sensör Spefikasyonları
Değer
İvme Ölçer
Eksen ve Skala
3 axis, +-2g
Kablo
PVC muhafaza 2 x 2.5 çapında bakır iletken
Hassasiyet
0,66 V
Kablo Fittingleri
PA6 M20
Zero g Level at 3.3V’da
1,65 V
Cıvata - Somun
304L
Non Lineartly (Typ)
+-%3
Montaj Plakaları
HDPE
*
Bütün elemanlar RoHs uyumludur
Fiziksel Spefikasyonları
Değer
Dış Boyutlar (Fitting hariç) (mm)
183 x 163 x 58
Montaj Parçaları Hariç Ağırlık (gr)
370
Montaj Parçaları Dahil Ağırlık (gr)
760
Güç Spefikasyonları
Değer
Giriş Voltajı (dış)
max: 12 Vdc
min: 6 Vdc
Pil Voltajı (İç)
max: 3.5 Vdc
min: 2.7 Vdc
Çalışma Akımı
max: 175 mA
min: 5 Oua
Nominal Akım
10
35 mA
YÖRESEL SULAMA VE
YÖNETİM SİSTEMİ
11
YÖRESEL SULAMA YÖNETİM NEDİR
Modern sulama şebekeleri inşa etmek, mevcut şebekeleri modernize etmek veya rehabilite etmek, bunları
rasyonel biçimde işletmek amacıyla geliştirilmiş bir sistemdir. Sulama planlaması ve şebeke otomasyonunda
oluşur. Bu amaçla yeni yöntemler, yeni donanımlar tasarlanmıştır.
Sulama Yönetimi, ölçülebilir ve denetlenebilir yöntemlerle, planlanan zaman ve miktarda su dağıtımı yapılan bir
işletme şeklidir. Planlar bilimsel verilerle bilgisayar ortamında hazırlanır, su dağıtımı uzaktan ölçme ve uzaktan
kumanda ile yönetilir. Sistemin amacı aşırı su tüketimi ve kayıpları önlemek tarımsal verim artışı sağlamaktır.
SİSTEMİN İNOVATİF YAPISI
•
•
•
•
12
Planlama ve Uygulama Yazılımları
Sahada veri üretimi (gerçek su gereksinimi)
Uzaktan kumandalı akış kontrol elemanları
Uzaktan okumalı ve kumandalı sulama hidrandı. Elektronik veri işletim ve iletişim cihazı
SİSTEMİN YARALARI
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Rasyonel sulama suyu kullanımı
Tarımsal verim ve gelir artışı
Optimum işletme gideri ve şebeke yatırım tutarı
Ölçme, interaktif denetim
Kayıp kaçak kontrolü, alarm
Performans etüdü, istatistik
Faturalama
Sosyal adalet
Ulusa Entegre Su Yönetim Sistemine veri üretimi
ŞEBEKE PROJESİ HAZIRLAMA
Şebeke projesi yörenin iklim, toprak, kadastro, bitki deseni verilerinden hareketle yazılım ortamında CBS haritası
üzerinde hazırlanır. Koridor ve çap analizi ile optimum yatırım tutarı ve minimum işletme gideri sağlanır.
SEZONLUK SULAMA PLANI
Sezon başında yöre ekim/dikim deseni belirlenir. Veri tabanından yöresel toprak yapısı, iklim, ekim/hasat tarihleri,
hassas dönemleri ve diğer bilimsel verilerle Gerçek Sulama Suyu Gereksinimi hesaplanır, buna göre sezonluk
sulama ve dağıtım planı hazırlanır. Plan çıktısı Sulama Çizelgesidir.
Çizelge, iletişim ağı üzerinden şebekeye uygulanır.
ANLIK PLAN REVİZYONU
Sezonluk planlar yörenin hakim iklim koşullarına göre hazırlanır. Beklenmeyen hava koşulları , teknik veya sosyal
her hangi sorunla karşılaşıldığında, durumu tanımlayan verinin sisteme girilmesiyle plan hızla revize edilir.
OTOMASYON
Amacı planlanan zaman ve miktarda su dağıtımıdır. Pompa, akış kontrol donanımı ve otomatik çiftçi hidrantlarının
uzaktan yönetimi ile uygulanır. Uzaktan okumalı ölçme ve kontrol donanımlarının interaktif iletişimi ile bilimsel
kısıtlara uygun akış sağlanır.
13
DEĞERLENDİRME, VERİ ÜRETİMİ
Fiili uygulama değerleri plan ile karşılaştırılır. Sapma varsa interaktif alarm verilir. Elde edilen bulgular istatiksel
yöntemlerle yıllar itibariyle depolanır. Plan performans su tüketimi ve tarımsal verim kıstasına göre değerlendirilir.
Ulaşılan sonuçlar sonraki plan ve uygulama kararları için güvenli veri oluşturur. Bulgular ulusal kurumlarla da
paylaşılabilir.
KAYIP-KAÇAK KONTROLÜ
Sistemdeki ölçme donanımı, hasarlı bir şebeke elemanından yer altından sızan veya kasıtlı girişimlerden
kaynaklanan kayıp kaçakları ve kaçağın oluşturduğu boruya saptar, alarm verir. Kaçak noktası teknik takiple
belirlenir.
FATURALAMA
Çiftçinin su tüketim endeksi periyodik olarak işletme muhasebesine aktarılır. Suyu çok kullananın çok, az
kullananın az ödediği adil bir düzen kurulur. Su bedelinin sayaç endeksine göre ödenmesi aşırı su tüketimine
karşı caydırıcı etki yaratır.
14
AKILLI TRAFİK SİSTEMLERİ
15
TRAFİK KONTROL MERKEZİ - TKM
Trafik Kontrol Merkezi, sahadaki dinamik kavşak kontrol sistemlerinin kontrolü, gözetlenmesi, konfigürasyonu ve
gerekli durumlarda sistemlere uzaktan müdahale edilmesini sağlar.
• Bir Trafik Kontrol Merkezi’nin başlıca donanımsal
bileşenleri, LCD monitörler, bu monitörleri kontrol eden
üniteler, sunucu bilgisayarlar ve operatörlerin kullanacağı
bilgisayarlardır.
• Ancak başarılı bir Trafik Kontrol Merkezi uygulamasında
yazılım bileşeninin rolü daha kritiktir.
KONTROL MERKEZİ YAZILIMI
• Kontrol merkezi yazılımı, dinamik kavşak kontrol sistemlerinden elde edilen verilerin kontrol edilmesi, harita
üzerinde görselleştirilmesi, sistem konfigürasyonunun uzaktan yapılması, tüm verilerin istatistiklerinin
çıkarılması ve
• raporlanması gibi işlerden sorumludur.
• Kontrol merkezi yazılımı arayüzü tasarlanırken, yetkili kişiler tarafından sorunsuzca ve kolaylıkla kullanılabilmesi
amaçlanmıştır.
• Kontrol merkezi yazılımı, art niyetli kişilerin müdahalesini engellemek için gerekli güvenlik önlemleriyle
donatılmıştır.
• Sisteme yapılan tüm müdahaleler, müdahale türü, kim tarafından ne zaman yapıldığı bilgileri ile birlikte sürekli
olarak kayıt edilmektedir.
• Yazılım, sisteme dahil olan tüm kavşakların çizimleri ya da uydu görüntülerini içermektedir.
16
TRAFİK KONTROL MERKEZİ - TKM
KONTROL MERKEZİ YAZILIMI’NIN TEKNİK ÖZELLİKLERİ:
•
Merkez yazılımı web tabanlı olup, İnternet Explorer, Google
•
ile sorunsuzca çalışabilmektedir.
•
•
Chrome, Firefox gibi çok kullanılan web tarayıcıları
Kullanıcı adı ve parola sorgusu ile giriş güvenliği
sağlanmaktadır.
Yazılım, admin arayüzü, operatör arayüzü ve genel arayüz
olmak üzere 3 kullanıcı profiline sahip olup, her işlem için
kullanıcılara ayrı ayrı yetki veren parametrik bir sistemi temel
•
•
•
almaktadır.
Yazılım, sistemin kurulduğu şehrin sayısal harita veya uydu
haritası arayüzüne ve Oracle veya SQL veritabanı üzerinden
•
•
güncelleme, silme, sorgulama, topoloji ve hiyerarşi
•
dwg, shp, tab formatlarında veri alma, referans veri gösterme,
•
temel haritası, güncellenen sayısal haritalardan gerekli tema
•
Temel harita oluşturma sürecinde, katman bazında
•
ve görsel sembolojilerin oluşturulması ile sağlanmaktadır.
“döşeara belleğe al” mekanizmaları oluşturulup kullanılır.
Harita, veritabanı, sunucu ve iletişim altyapısı, en iyi
performansı sağlayacak şekilde sistemin tasarım sürecinde
belirlenmektedir.
Harita altyapısı, kullanıcı yönetimi ile verilen kullanıcı, katman
hata, arıza sorgulamaları yapılabilmekte; sorgulama sonuçları
xls, xlsx, doc, docx, pdf formatlarında kaydedilebilmektedir.
Harita ortamında seçilen bir bölge, “shp” formatında export
edilerek VISSIM ve VISUM programlarının altyapısında
kullanılabilmektedir.
İdare tarafından tanımlanan ambulans, itfaiye gibi araçlar için,
trafik sinyalizasyon sisteminin otomatik ve manuel yeşil ışık
geçişi sağlanabilmektedir.
Kullanıcı, CHAOS için manuel sinyalizasyon zamanlaması
düzenleyip kaydedebilir, bu zamanlama her günün farklı
hem araç sayım verilerine göre, hem de hazırlanan zamanlama
destekleme özelliklerine sahiptir.
Yazılımın harita arayüzü, koordinat çeşitliliği, dışarıdan dxf,
Geçmişe yönelik araç yoğunluğu, sinyalizasyon zamanlaması,
zaman dilimleri için ayrı ayrı yapılandırılabilir. Böylece sistem,
Yazılımın harita arayüzü, tüm trafik objelerini oluşturma,
antetli çıktı alabilme (A0-A4) özelliklerine sahip olup, arayüz
•
•
haritalama arayüzüne sahiptir.
ölçek değiştirme, yakınlaştırma/uzaklaştırma, idare logosuyla
•
•
takvimine göre çalıştırılabilmektedir.
Kavşağın çalışma planı uzaktan devre dışı bırakılabilmekte ve
devreye alınabilmektedir. CHAOS tarafından hesaplanan
sinyalizasyon zamanlamasına uzaktan müdahale edilmesi
durumunda, CHAOS kendi zamanlamasına göre değil, bu
müdahaleye göre kavşağı yönetmektedir.
Sistem GPRS modunda ve fiberoptik kablo altyapısıyla
çalışabilmektedir. Fiberoptik altyapı kullanılması durumunda,
kavşağa
ait
anlık
görüntüler
sistem
sunucusuna
aktarılmakta,böylece kavşak gözlenebilmektedir. Ayrılmış
kapasite kadar görüntü kaydedilmekte, kapasite dolduğunda
da görüntüler en eskiden başlayarak silinip yenileri
kaydedilmektedir.
ve içerik yetkileri dahilinde internet tabanlı servis sunumunu
(WMS,WFS,GML vb.) sağlar ve gerekli logları veritabanında
•
saklayabilir.
Anlık trafik lambası bilgisi, faz program bilgileri, kavşak sayım
ve yoğunluk bilgileri harita tabanında ve kullanıcı arayüzünde
görüntülenebilmekte olup; CHAOS, harita arayüzü üzerinden
•
•
anlık olarak devre dışına veya devreye alınabilmektedir.
Trafik lambalarının mevcut durumu harita arayüzü üzerinden
anlık olarak değiştirilebilmektedir.
Harita tabanlı yoğunluk analizi yapma, detay çapraz
raporlama, dinamik grafikleme ve raporlama işlevlerine sahip
olup, kullanıcılar için rapor oluşturma ve çıktı alma yetkileri
tanımlanabilmektedir.
17
ARAÇ SAYIM ÜNİTESİ - SERIS
Araç sayım modülü, görüntü tabanlı olarak, herhangi bir yol kesitinden geçen araçların, 7/24, her türlü hava
koşulunda sayılabilmesini ve elde edilen sayım sonuçlarının istenilen bir merkeze kablolu/kablosuz olarak
iletilmesini sağlamaktadır.
• Sistem, IP66 standardında bir muhafaza içinde bulunan, bir analog/sayısal kamera, yüksek işlem gücüne sahip
bir görüntü işleme kartı ve bir kablosuz iletişim modülünden oluşmaktadır.
• SERIS modülü, araçların görüntü tabanlı tespit ve takibi sayesinde, ortalama araç hızı bilgisini üretebilmektedir.
• SERIS modülü, istenildiğinde araç yoğunluğunu ölçmek için de kullanılabilmektedir.
• SERIS’ler, her yönde dur çizgisinden geriye doğru 100 metrelik alanda sayım yapabilmekte ve yoğunluk verisi
üretmektedir.
• Analog ya da dijital kameradan alınan görüntünün işlenmesi sonucu, yoğunluk, işgal oranı ve araç sayısı
değerleri, en az %95 doğruluk oranıyla hesaplanabilmektedir.
• SERIS tarafından tespit edilen araçlar, Hafif Taşıt veya Ağır Taşıt olarak sınıflandırılmaktadır. Otomobil, hafif
ticari taşıt, minibüs ve servis araçları Hafif Taşıt olarak sınıflanırken, otobüs, kamyon vb. ise Ağır Taşıt olarak
sınıflandırılmaktadır.
• SERIS’ler, gerekli algoritma ve yazılımları gerçek zamanlı olarak çalıştırabilmekte ve anlık veri iletimi
yapabilmektedir.
• SERIS’ler, IP66 standartlarında bir muhafaza ile korunmaktadır. Böylece, -20 ile +60 0C sıcaklık aralığında
sorunsuz bir şekilde çalışmaktadırlar.
• SERIS’lerin monte edildiği direkler, 8 metre yüksekliğinde ve 130 km/sa hızında esen rüzgarda en fazla 5 cm
tepe deplasmanına izin vermektedir.
• SERIS’ler ortam ışığına göre beyaz ışığı dengeleme (Auto White Balance) , Sabitleyici (stabilizer), Yoğun ışık ve
parlamaları keserek ön plandaki nesneyi netleştirmeyi sağlayan Geniş Dinamik Alan (Wide Dynamic Range)
özelliklerine sahiptir.
• Üzerinde yer alan lensleri, bakış açısı ayarlanabilir (varifokal) ve kamera tarafından ışık ayarı yapılabilir özelliktedir.
18
TÜMLEŞİK AKILLI KAVŞAK YÖNETİM SİSTEMİ - CHAOS
Görüntü tabanlı bir ‘Dinamik Kavsak Kontrol Sistemi’ olan CHAOS, kavsaklardaki araç yoğunluğu ve ortalama
araç hızı gibi verileri kullanarak trafik ışıklarının yönetilmesini sağlamaktadır. Sistem, kullanıldıgı kavsaklarda,
ortalama araç bekleme sürelerini %42’ye varan bir oranda azaltmaktadır.
CHAOS temel olarak şu alt-sistemlerden oluşmaktadır:
1. SERIS, görüntü tabanlı araç sayım sistemleri,
2. CENTRIS, merkezi işlem birimi.
3. Kavşak görüntülerin aktarılmasını sağlayan Dome Kamera.
CHAOS içerisinde, kavşaktaki her yön için en az 1 adet SERIS araç sayım sistemi bulunmaktadır. Her yön için bu
sistemlerden elde edilen, araç yoğunluğu ve araç sayıları gibi veriler, CHAOS’un merkezi olarak nitelendirilen
CENTRIS merkezi işlem birimine iletilir. CENTRIS, üzerinde çalışan SINGULARIS algoritmaları sayesinde, kavşağa bağlı
yönlerden hangisine yeşil ışık yakılacağını ve yeşil ışık sürelerini belirler.
Bu bilgiyi Kavşak Kontrol Cihazına uygun bir komut ile göndererek, araç yoğunluğunun fazla olduğu yönler için daha
uzun yeşil süreleri anlık olarak uygulanabilmekte ve bu sayede kavşağın dinamik olarak yönetilmesini sağlamaktadır.
CHAOS, uygulandığı kavşaklardaki sinyalizasyon süreleri dışında, yaya geçiş sürelerini, faz geçişleri arasındaki koruma
sürelerini ve mevcut olması durumunda tramvay geçişlerini dikkate almaktadır.
•
Dört yönlü bir kavşak için standart CHAOS uygulamasında, birbirleriyle kablosuz olarak haberleşen 4 adet SERIS, 1 adet CENTRIS ve
•
CHAOS, kavşaktan topladığı verilerin ( araç yoğunluğu, yeşil/kırmızı ışık bilgileri gibi ) anlık olarak iletimini çeşitli haberleşme
•
•
•
•
kavşağı gören bir adet dome kamera bulunmaktadır.
protokolleri aracılığı ile gerçekleştirmektedir. Verilerin, kavşaktan uzaktaki bir kontrol merkezi’ne aktarılması işi GPRS, fiber ya da
herhangi bir internet hattı üzerinden yapılabilmektedir.
CHAOS sisteminin bir parçası olan ve kavşaktaki görüntülerin uzak bir merkeze aktarılmasını sağlayan Balıkgözü kamera, kavşaktaki
anlık görüntüleri uygun sıkıştırma oranlarında, kavşakta bulunan fiber ya da ADSL hattı aracılığı ile Kontrol Merkezi’ne aktarabilmektedir.
Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi, bünyesinde yer alan gerçek zaman saati uygulaması sayesinde, kavşaktan gelen veriler ve kavşak
control cihazı ile aynı tarih ve saat bilgisinde işlem yapabilmektedir.
Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi, Kavşak Kontrol Cihazı haberleşme protokollerinin aracılığıyla, Kavşak Kontrol Cihazı’nın üretmiş
olduğu hata verileri ve kayıtları, merkezi sunucuya aktarabilecek kabiliyettedir.
CENTRIS ile Merkezi Sunucu arasındaki haberleşmede kullanılan özel güvenlik katmanı sayesinde, olası veri kayıpları ile yanlış veri
aktarımı engellenmektedir.
19
AKILLI KAVŞAK YÖNETİM MODÜLÜ - CENTRIS
Görüntü tabanlı bir ‘Akıllı Kavşak Yönetim Sistemi’ olan CHAOS, kavşaklardaki araç yoğunluğu ve ortalama araç
hızı gibi verileri kullanarak trafik ışıklarının yönetilmesini sağlamaktadır. Sistemin merkezi olarak nitelenen
CENTRIS modülü, kavşağa yerleştirilen tüm Araç Sayım Modülleri ile iletişim halindedir.
• Araç şayım modüllerinden elde edilen, araç yoğunluğu ve ortalama araç hızı gibi veriler, CENTRIS merkezi işlem
birimine iletilir. CENTRIS, üzerinde çalışan ve kavşağa özel olarak geliştirilmiş olan optimizasyon algoritmaları
sayesinde, kavşağa bağlı yönlerden hangisine yeşil ışık yakılacağını belirler. Bu bilgiyi Kavşak Kontrol Cihazına
uygun bir komut ile göndererek, kavşağın dinamik olarak yönetilmesini sağlar.
• CENTRIS, basit anlamda, kavşaktaki, Kavşak Kontrol Cihazına arayüzü bulunan bir elektronik kart ve bu karta bağlı
olarak çalışan GPRS ünitesinden oluşmaktadır.
• CENTRIS, sistemde meydana gelebilecek herhangi bir arıza, güç kaybı gibi sebeplerle veri toplayamama gibi
durumlarda kullanılmak üzere, daha önceki zaman dilimlerinde uyguladığı optimum faz diyagramlarını
en az 30 gün hafızasında tutabilmektedir. Bu sayede, kavşak gerektiğinde bu optimum faz diyagramları ile
yönetilebilmektedir.
• Sistemin tamamen devre dışı kalması durumunda, KKC üzerinde yüklü bulunan sabit süreli sinyal programı
otomatik olarak devreye girmektedir.
20