otam aylık bülten

SAYI 30
OCAK 2012
OTAM AYLIK BÜLTEN
OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ
ARAŞTIRMA GELİŞTİRME MERKEZİ
İSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ VAKFI
OTOMOTİV SANAYİİ DERNEĞİ
TAŞIT ARAÇLARI YAN SANAYİCİLERİ DERNEĞİ
OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ İHRACATÇILAR BİRLİĞİ
İÇİNDEKİLER
OTAM Titreşim ve Akustik Yetenekleri
ODTÜ-BİLTİR Merkezi Tanıtımı
1
3
O
TAM A.Ş., İstanbul Teknik Üniversitesi Otomotiv
ekibinin yarım asrı aşan tecrübesi ve kendi profesyonel kadrosunun bilgi ve enerjisi ile Titreşim ve
Akustik alanında da çözümler sunmaktadır.
OTAM sahip olduğu ekipmanlar, profesyonel mühendis kadrosu ve geçmiş projeleri ile edinmiş olduğu bilgi birikimi ile
test, ölçüm, analiz, proje, danışmanlık alanlarında hizmet
vermektedir. Standart testler, projeler ve ölçümlerin yanında firmaların titreşim ve akustik alanında ihtiyaç duyduğu
özel çözümleri karşılayacak yönde çalışmalar gerçekleştirilebilmektedir.
OTAM A.Ş. son dönem yapılanması ile sektörde daha geniş
bir kesime ulaşabilmek ve yeteneklerini arttırabilmek adına
yatırımlarını sürdürmekte ve sahip olduğu envanteri genişletmektedir.
YETENEKLER:
 Genel Akustik Ölçümleri,
 Çevresel Akustik Ölçümleri,
 Pass By ve Egzoz Testi Ölçümleri,
 Ses Kalitesi Ölçümleri,
 Akustik Haritalama,
 Malzeme Testleri,
 Order Analizleri,
 Modal Analizler,
 Transfer Patikası Analizleri,
 Motor Akustik Haritalamaları,
 İhtiyaca Yönelik Titreşim ve Ses Ölçümleri,
 Özel Çözüm Önerileri ve Geliştirme Hizmetleri.
NVH ENVANTERİMİZE EKLENEN OLANAKLAR:
Yapay Kafa ve Gövde - Sound Quality Head & Torso Simulator (HATS)
Ses Kalitesi test ve değerlendirme çalışmaları için çift kulak
(binoral) kayıt almayı sağlayan bu sistem bir insanın üst
gövdesi ve kafası şeklinde imal edilmiş bir mankendir. Ayrıca kafada silikondan mamul kulak kepçeleri ve kulak kanalları mevcuttur. Böylece iki mikrofonla yapılan bu kayıt bir
insana ait kafa, göğüs, omuz, burun ve kulak gibi sesin iç
kulağa kadar aldığı yoldaki tüm transfer fonksiyonlarını içerir. Bu kayıt daha sonra bir kulaklıkla dinlendiğinde dinleyiciye kayıt yapılan ortamda bulunduğu hissini verir. Test sıra-
sında kaydedilen kayıt daha sonra ses kalitesi, gerçek zamanlı filtreleme ve jüri testi gibi çalışmalarda tekrar tekrar
kullanılabilir.
40 Kanallı Veri Toplama Sistemi
40 kanallı veri toplama sistemimiz üç adet 12 kanallı modül;
bir adet 4 kanal giriş – 2 kanal çıkışlı modül, iki adet batarya
modülü ve aynı anda 5 modülün paralel bağlanabildiği bir
kasadan meydana gelmektedir.
Özellikler:
a. Tüm modüller ister batarya ister harici güç adaptörü ile
bağımsız birer veri toplama sistemi olarak kullanılabilir.
b. Modüller istenildiği sıra ve kombinasyonda 5-slotlu kasadaki slotlara yerleştirilerek 4 adetten 40 adede kadar veri
toplama konfigürasyonları yaratılabilir.
c. Modüller, kablolu veya kablosuz bir ağ anahtarı (network
switch) vasıtası ile birbirine ve bir bilgisayara bağlanmak
suretiyle dağıtık bir sistem oluşturulabilir. Bu, örneğin
metro, metrobüs veya tren gibi uzun bir araçta sistemin
bir noktada bulunması ve tüm kablolamanın bu noktaya
yapılması gerekliliğini ortadan kaldırır.
d. 12 kanallı modüller, 25.6 kHz frekans bant genişliği, 65.5
kHz örnekleme hızı ve 130 dB’lik bir dinamik aralıkta 16
veya 24-bit kayıt alabilir.
e. 4 giriş / 2 çıkış modülü 51.2 kHz frekans bant genişliği,
65.5 kHz örnekleme hızı ve 160 dB’lik bir dinamik aralıkta
16 veya 24-bit kayıt alabilir; 51.2 kHz frekans bant aralığında 10 V voltaja ve 40 mA akıma kadar sinüs, kare,
rampa vs. çok çeşitli dalga formlarında çıkış sinyali üretebilir.
f. Batarya modülleri tek bir veri toplama modülü için 7 saate kadar enerji sağlar. Kasa içerisinde iki adede kadar
OCAK 2012
OTAM AYLIK BÜLTEN
OTAM Titreşim ve Akustik Yetenekleri
batarya takılabilir. Bir batarya ve
harici güç veya iki batarya beraber
konfigürasyonlarında bataryalar hot
-swap yapılabilir.
g. Kasa, 90 – 264 V AC akım veya 10 –
32 V DC akım kabul eder ve üzerindeki modülleri besler. Ayrıca, örneğin bir ağ anahtarını beslemek için
12 V DC bir çıkış da mevcuttur. Soğutma için termostatlı iki adet fana
sahiptir. Haberleşme için iki adet
Ethernet portu barındırır.
Titreşim Kalibratörü
El tipi titreşim kalibratörü 159.15Hz
(1000 rad/s) frekansta 10 m/s² ivme
genliğinde bir sinüs dalgası üretir. Bu
cihazla 0 – 70 g yük aralığında ivmeölçerlerin kalibrasyonunu kendi tesislerimizde yapmak mümkündür.
400 N’luk Modal Tahrik Sistemi
400 N’lük sinüs dalgası şeklinde kuvvete kadar tahrik edebilen, tahrik kaynağı (exciter), kuvvet transdüseri ve
amplifikatörden oluşan modal tahrik
sistemidir. Mekanik yapıların deneysel
modal analizi ve ileri yapısal dinamik
araştırma çalışmaları için kullanılır.
Mikrofonlar
50mV/Pa hassasiyete sahip, 6.3Hz –
20 kHz frekansları arasında ve 14.6 –
146 dB dinamik aralıkta ölçüm yapabilen ½” mikrofonlar.
İvme ölçerler
a. 10 mV/g hassasiyete sahip 0.1 Hz ile
8 kHz frekans aralığında maksimum
700 g’ye kadar ölçüm yapabilen tek
eksenli ivmeölçerler.
b. 10 mV/g hassasiyete sahip 0.25 Hz
ile 3 kHz frekans aralığında maksimum 500 g’ye kadar ölçüm yapabilen üç eksenli ivmeölçerler
c. 100 mV/g hassasiyete sahip 0.25 Hz
ile 3 kHz frekans aralığında maksimum 500 g’ye kadar ölçüm yapabilen üç eksenli ivmeölçerler
Titreşim ve Akustik Proje Örnekleri
 Sessizleştiricide "Loss Factor" ve
"Flexural Rigidity” Deneylerinin Yapılması
 Malzemelerin Ses Yutma Katsayısı ve
Ses İletim Kaybı Özelliklerinin Frekansa Bağlı Olarak Değişimlerinin
Belirlenmesi
 Malzemelerin Ses Yutma Katsayısı
Özellik Değişimlerinin Frekansa Bağlı
Olarak Belirlenmesi
 Masaj Yataklarında Titreşim Analizi
 Aksaray - Havalimanı Hafif Raylı Toplu Taşıma Sisteminde Oluşan Titreşimlerin ve Gürültünün Ölçülmesi ve
Değerlendirilmesi
2
 Diyarbakır Tramvay Hattı İçin Karayolu Kaynaklı Titreşimlerin Ölçülmesi
ve Tramvayların Dinamik Etkilerinin
Değerlendirilmesi
 Prototip Minibüsün Araç İçi Gürültüsünün Azaltılması Ağır Ticari Araç
İçin Kabin İçi Akustiği İyileştirme/
Geliştirme
 Traktör Egzoz Susturucusunun Akustik Performanslarının Belirlenmesi
 Bir Dizel Motorda Tek Döngülü MR-1
Tipli Yeni Yanma Odası ve Emme
Portu Geometrisi İle Modernizasyonu, Vibrasyon, Gürültü ve Gaz Değerlerinin Düşürülmesi
 Araçlarda Görülen Düşük Frekanslı
Gürültü Probleminin Çözümünün
Değişik Gövde ve Aktarma Organı
Tiplerinde Doğrulanması ve Uygulamaya Geçirilmesi
 Traktörde Muhtelif Gürültü Kaynaklarının Sürücünün Kulak Hizasında
Oluşan Gürültüye Katkılarının Derecelendirilmesi
 Çelik Demiryolu Köprülerinden Yayılacak Gürültü ve Titreşimlerin Değerlendirilmesi
 Otobüs Gövde Yapısal Analizi, Seyir
Şartlarında Deneysel Doğrulanması,
Gürültü Analizi
 Taşıtlarda Kullanılan Egzoz Susturucularının Akustik ve Akış Davranışlarının Analizi ve Geliştirilmesi
 Traktörlerde Gürültü Kontrolü ve
Akustik Davranışlarının Analizi ve
Geliştirilmesi
 Bulaşık Makinalarının Titreşim ve
Akustik Davranışlarının Geliştirilmesi
 Dört Noktadan Bağlı Motor ve Şanzuman Komplesinin Gürültü ve Titreşim özellikleri açısından en iyi şekilde Yerleştirilmesi
 Araç Kabin Gürültüsü Oluşturan Bileşenlerin Akustik ve Yapısal İletim
Yollarını belirlenmesine yönelik yöntem geliştirilmesi
 Manuel Vites Kablolarından Kaynaklanan ve Araç İçine İletilen Gürültü
ve Titreşimlerin İyileştirilmesi
 Dizel Motorlarının Titreşim ve Akustik Davranışlarının Geliştirilmesi
OCAK 2012
OTAM AYLIK BÜLTEN
ODTÜ-BİLTİR Merkezi Tanıtımı
Prof. Dr. Mustafa İlhan Gökler (*)
O
DTÜ-BİLTİR Merkezi, Orta
Doğu Teknik Üniversitesi'nin
Araştırma ve Uygulama Merkezlerinden biridir. Merkez farklı disiplinlerde AR-GE projeleri yürütmekte ve
ileri teknoloji içeren altyapısı ile Endüstri, Kamu Kuruluşları ve Üniversite
arasında köprü görevi üstlenmektedir.
1992 yılında kurulan Merkez, ODTÜ'nün çeşitli fakülte ve bölümlerinden çok sayıda öğretim üyesinin katılımıyla oluşturulan merkez birimleri
anlayışıyla 1999 yılında yeniden yapılanmış olup halen 10 merkez birimine
sahiptir. 10 merkez biriminden Taşıt
Güvenliği, Otomotiv Endüstriyel Tasarım ve Ürün Kullanımı Test Birimleri
bünyesinde yer alan laboratuvarlarda
Otomotiv sektörünün yararlanabileceği test düzenekleri ve prototip geliştirme için gerekli teknolojik alt yapıya
sahiptir. Endüstriyel Tasarım-Üretim,
Metal Şekillendirme, Sayısal Modelleme ve Otomasyon-Robotik-ElektrikElektronik Birimleri de projeler yoluyla
Otomotiv sektörüne hizmet vermektedir. Merkez birimleri ve Otomotiv Sektörü için gerçekleştirilen projelerle
ilgili bilgilere www.biltir.metu.edu.tr
adresinden ulaşılabilir. Burada otomotiv sektörünü doğrudan ilgilendiren
laboratuvarlar ile ilgili bilgiler aşağıda
sunulmuştur.
ODTÜ-BİLTİR Merkezi Taşıt Güvenliği
Birimi Hasarsız Test Laboratuvarı
Türkiye'nin ilk “Hasarsız Çarpışma
Test Laboratuvarı” ODTÜ-BİLTİR Taşıt
Güvenliği Birimine bağlı olarak 2009
yılında kurulmuştur.
ODTÜ-BİLTİR Merkezi Taşıt Güvenliği
Biriminin Vizyonu “Uluslararası Taşıt
Güvenliği Mükemmeliyet Merkezi olmak” ve Misyonu ise "Global Otomotiv Sektörünün kazalarda sıfır ölüm
3
hedefine ulaşılabilmesi için taşıt güvenliği testleri yapmak, test öncesi ve
sonrası AR-GE hizmetlerini sunmak”
olarak belirlenmiştir. Kurulu altyapı ile
taşıt güvenliği konularında uluslararası
regülasyon ve direktiflere göre tip
onayı testleri yapılmakta, Otomotiv
Ana ve Yan Sanayi’nin AR-GE çalışmalarında geliştirme testleri ve mühendislik hizmetleri sunulmaktadır. Bunların yanı sıra lisansüstü tezlerle akademik çalışmalar da sürdürülmektedir.
2300 metrekarelik kapalı alana sahip
laboratuvar binasında Ana Test Holü,
Doğrusal Darbe ve Statik Testler Holü,
2 adet Test Hazırlama Holü ve Manken
Sertifikasyon Laboratuvarı bulunmaktadır. Ayrıca firmalara konuk odası
tahsis edilmektedir.
OCAK 2012
OTAM AYLIK BÜLTEN
ODTÜ-BİLTİR Merkezi Tanıtımı
Laboratuvar
TS
EN
ISO/IEC
17025:2010 Standardına göre ECE R
14, ECE R 16, 77/541/AT, ECE R 17,
ECE R 80, 74/408/AT, ECE R 44, FMVSS
213, TS/EN 1789 direktif ve regülasyonları çerçevesinde uygulanan emniyet kemeri, emniyet kemeri bağlantıları ve tertibatı, taşıt koltukları, koltuk
bağlantıları ve koltuk başlıkları, çocuk
koltukları ve çocuk kısıtlama sistemleri, yol ambulansları ve cihazları için
hasarsız çarpışma testlerini (dinamik
testleri) içeren kapsamda TÜRKAK
Türk Akreditasyon Kurumu tarafından
yapılan denetim sonucunda 14 Kasım
2011 tarihi itibariyle laboratuvar akredite edilmiştir.
Ana Test Holü
Laboratuvarda kullanılan Hasarsız Kızaklı Çarpışma Test Sistemi bir çarpışma simülasyon sistemidir. Testler,
çarpışma anında oluşan ivme-zaman
değişiminin test numunesine uygulanması ile gerçekleştirilmektedir. Çarpışma anında aracın çeşitli noktalarının,
sürücü ve yolcular ile aracın içindeki
parçaların ne tür yükler altında kaldıkları, deformasyona uğrayıp uğramadıkları ve nasıl yer değiştirdikleri gözlemlenebilmektedir. Ayrıca çarpışma anında yolcuların savrulmaları, hava yastıklarının açılması, emniyet kemerlerinin
yük altındaki davranışları da izlenebilmektedir.
IST Instron Hydropulsa ait genel teknik
özellikler:
 2500 kg faydalı yük
 1800 x 4100 mm boyutlarında kızak
 90 g maksimum ivmelenme
 90 km/saat maksimum hız
 32m uzunluğunda hassas raylar
Bu test sistemi ile önden çarpışma
benzetimi, arkadan çarpışma benzetimi, “whiplash” emniyet kemerleri hava yastığı, koltuk, ambulans ve medikal cihazlar için çarpışma testleri aşağıdaki normlarda tanımlanan şekilde
yapılabilmektedir:
 EURO NCAP & US NCAP Önden ve
Arkadan Çarpışma Testleri
 Otomobil & kamyon koltukları (ECER16, ECE-R17, 74/408/EC)
 Otobüs koltukları (ECE-R80)
 Emniyet kemer sistemleri (ECE-R16,
77/541/EC, 76/115/EC)
 Ambulans ve Medikal Cihazlar (EN
1789)
 Çocuk emniyet kemer ve koltuk sistemleri (ECE-R44/03, FMVSS-213)
 Uçak koltukları (FAR/JAR 23, FAR/
JAR 25 ve FAR/JAR 27)
 Tekerlekli sandalyeler (NEN 2746,
ISO/SD 10542, ISO/CD 7146, DIN
75078-2)
ivmesinin 100 katı ivmelenmeye dayanabilmektedir.
Algılayıcılar aracılığı ile istenen verilerin toplanması için testlerde insanların
tipik niteliklerini temsil eden farklı
ağırlık ve vücut boyutlarında test mankenleri kullanılmaktadır. Laboratuvarda, 4 adet Hibrid III %50 erkek manken
(2 sensörlü+2 sensörsüz), 2 adet Hibrid III %95 erkek manken (1 sensörlü+1
sensörsüz), 1 adet Hibrid III %5 bayan
manken (sensörlü), 1 adet BioRID II
“Whiplash” test mankeni, 1 adet TNO10 emniyet kemeri test mankeni, 9 Ay,
3 Yaş, 6 Yaş, 10 Yaş bebek ve çocuk
test mankenleri vardır.
Testler sırasında yüksek hızlı kameralarla saniyede 1000-4000 kare çekim
yapılabilmekte ve kameralar yerçekimi
Ayrıca test mankenlerinin sertifikasyonlarını yapmak üzere Kafa Düşürme,
Boyun Darbe, Göğüs Esnetme, Diz
Darbe, Ayak Düşürme, Göğüs Darbe
test düzeneklerinin bulunduğu. Manken Sertifikasyon Laboratuvarı kullanılmaktadır.
Hızlı kamera ile yapılan çekimlerde
gerekli aydınlatma 150.000 lüks kapasiteli 12 lamba ile sağlanmaktadır.
Ayrıca iki adet mobil lamba da gerekti4
OCAK 2012
OTAM AYLIK BÜLTEN
ODTÜ-BİLTİR Merkezi Tanıtımı
Fırlatıcı KUKA Robot üzerine yerleştirilmekte ve konumlandırılmaktadır. Üzerinde algılayıcılar olan 4,5 kg kütleye
sahip Standart Kafa Formları Araç içinde belirlenen bölgelere fırlatılmaktadır.
ğinde kullanılmaktadır. 3 adet SPEEDCAM G2 ve 2 adet de SPEEDCAM MiniVis yüksek hızlı kamera bulunmaktadır. 3 adet 32 kanallı (Toplam 96 kanal) KT MiniDAU Advanced veri toplama sistemi ile 8 bağımsız zamanlama
kanalı bulunan 1 adet KT 3789R Hava
Yastığı Zamanlayıcısı laboratuvarda
kullanılmaktadır.
Doğrusal Darbe ve Statik Testler Holü
Bu test holünde Koltuk ve Emniyet
Kemeri Ankraj ve Statik Çekme Test
Sistemi ile Doğrusal Darbe (Linear Impactor) Test Sistemleri bulunmaktadır.
Koltuk ve Emniyet Kemeri Ankraj ve
Statik Çekme Test Sistemi
Bu test sistemi ile
 ECE R 14, 76/115/EC, FMVSS 207,
FMVSS 210, FMVSS 225 normlara
uygun olarak emniyet kemeri ve
koltuk sabitleme sistemleri için statik çekme testleri yapılabilmektedir.
 5 taşıt koltuğu için eş zamanlı olarak
statik çekme testlerini gerçekleştirebilecek şekilde 10 adet hidrolik silindir yardımı ile koltuklar ve emniyet
kemerleri üzerinde çekme kuvvetleri
uygulanabilmektedir.
 Üst pistonların maksimum çekme
kuvveti 15KN, alt pistonların ise
30KN’dur.
 1, 2, 3, 4 ve 5 koltukla testler yapılabilmektedir.
 Test sisteminin mekanik yapısının 4
metre yükseklikte olması nedeniyle
yüksek araçlardaki koltuklar araç
içerisinde konumlanmış olarak da
testler yapılabilecektir.
Doğrusal Darbe (Linear Impactor) Test
Sistemleri
Bu konuda üç test sistemi bulunmaktadır. Bu test sistemleri ile araç dışında
yaya güvenliği testleri ve araç içinde
sürücü/yolcu güvenliği için testler yapılabilmektedir. Araç içinde ve dışında
belirlenen bölgelere kafa formu, vücut
bloğu, bacak vb. standart modeller
fırlatılarak testler yapılmaktadır.
1. Vücut Bloğu, Bacak Formu Fırlatma
Test Sistemi
Bu test Sistemi ile ECE R 12 Regülasyonuna göre araç içi vücut bloğu fırlatma
testleri, alt bacak formu, üst bacak
formu ve esnek bacak formu kullanarak ise EURONCAP’in ilgili protokolüne
göre yaya güvenliği testleri yapılabilmektedir.
2. Araç İçi Kafa Formu Fırlatma Test
Sistemi
Bu test sistemi ile FMVSS 201U Test
Regülasyonuna göre kafa formu fırlatma testleri yapılabilmektedir. Doğrusal
5
3. Araç Dışı Kafa Formu Fırlatma Test
Sistemi
Bu test sistemi ile FMVSS 201 Test
Regülasyonuna göre kafa formu fırlatma testleri ve EuroNCAP Yaya Güvenliği Regülasyonlarına göre kafa formu
fırlatma testleri yapılabilmektedir.
Doğrusal Fırlatıcı, Robot üzerine yerleştirilmekte ve konumlandırılmaktadır. Üzerinde algılayıcılar olan 3,5 kg
ve 4,5 kg kütleye sahip Standart Kafa
Formları Araç dışında belirlenen bölgelere fırlatılmaktadır.
ODTÜ-BİLTİR Merkezi Otomotiv Endüstriyel Tasarım Laboratuvarı Altyapısı:
Bu birimde taşıtlar için kavramsal stillendirme, dış tasarım ve iç tasarım
çalışmaları yürütülmekte, endüstriyel
kil kullanımı ile kavramsal ölçekli maketler yapılabilmektedir. Birimde Kolb
Studioline 3 serisi 3+2 eksen kontrollü
CNC kil ve hafif yoğunlukta strafor
OCAK 2012
OTAM AYLIK BÜLTEN
işleme tezgahı ve Steinbichler Comet
VZ 250 / 400 model 3 Boyutlu Optik
Tarayıcı Sistemi bulunmaktadır.
ODTÜ-BİLTİR Merkezi ÜTEST Ürün
Kullanımı Test Birimi Laboratuvarı
ODTÜ/BİLTİR-ÜTEST Ürün Kullanımı
Test Birimi, ürün tasarım çalışmalarına
destek vermek üzere kullanıcı odaklı
tasarım araştırmaları yapan bir araştırma laboratuvarıdır. 2003 yılında, Türkiye’deki ilk kurum dışı kullanılabilirlik
laboratuvarı olarak kurulmuştur.
Birim, akademik araştırmalardan sivil
toplum çalışmalarına, Savunma Sanayii'nden Tüketici Ürünleri Sanayii'ne
kadar uzanan geniş bir alanda yürüttüğü aktif çalışmalarıyla hizmet vermektedir. 2007 yılında DPT desteği ile ODTÜ-BİLTİR bünyesinde kurulan ÜTEST
Otomotiv Laboratuvarı ile otomotiv
araştırmalarına imkan veren bir altyapıya kavuşmuş ve otomotiv sektöründe de öncü projelere imza atmıştır.
yürütüldüğü iki temel laboratuvara
sahiptir. Bu laboratuvarlardan ilki ODTÜ-BİLTİR Merkezine bağlı olarak ODTÜ Mimarlık Fakültesi Binasında yer
almaktadır ve tüketici ürünleri, elekt-
ronik cihazlar gibi küçük ölçekli ürünlerin kullanımının gözlenebilmesine olanak vermektedir. ODTÜ-BİLTİR Merkez Ana binasında kurulan ÜTEST Otomotiv Laboratuvarı ise sahip olduğu
imkânlarla, otomotiv ürünleri gibi büyük ölçekli ürünlerin kullanımı ile ilgili
gözlem çalışmalarına olanak sunmaktadır. Bunların yanı sıra birim ayrıca
laboratuvar dışında saha gözlem çalışmalarının yürütülebilmesini sağlayan
mobil gözlem ve test ekipmanlarına
sahiptir.
(*)
ODTÜ-BİLTİR Merkezi Başkanı
[email protected]
İlk çalışmalarını ağırlıklı olarak ürün
kullanılabilirliği ve ergonomi konularında sürdüren ÜTEST, kullanıcı odaklı
tasarım alanındaki akım ve gelişmelerle üreticilerden gelen talepler doğrultusunda zamanla araştırmalarını kullanıcı memnuniyeti, algılanan kalite ve
konfor, “trend” analizi, sezgisel tasarım, özendirici tasarım ve teknoloji
kabulü konularında yoğunlaştırmıştır.
Birim her birinde kullanılabilirlik testi,
kullanıcı gözlemi, gözleme ilişkin kayıt
ve dokümantasyon, toplantı, kurgu,
raporlama ve araştırma çalışmalarının
İletişim Bilgileri :
İstanbul Teknik Üniversitesi Ayazağa Yerleşkesi, Motorlar ve Taşıtlar Laboratuarı,
OTAM A.Ş. 34396 Maslak / İstanbul
Tel:
0212 276 16 12
Eposta:
[email protected]
Faks: 0212 276 16 13
Web:
www.otam.com.tr
6