Türkiye`de Traktör ve İş Makinaları Üretimi
Transkript
Türkiye`de Traktör ve İş Makinaları Üretimi
E Türkiye’de Traktör ve İş Makinaları Üretimi Tractor and Construction Machinery Manufacturing in Turkey L YI A YE 3 SAYIISSUE: 61 E R: 1 YL ÜL S EM PT KİMOCTOBER 201 1 R- E E B TAŞIT ARAÇLARI YAN SANAYİCİLERİ DERNEĞİ ASSOCIATION OF AUTOMOTIVE PARTS & COMPONENTS MANUFACTURERS Tedarik sanayimiz co-design yetkinliklerini geliştirmeli Supply industry should improve its co-design skills Münir Yavuz Man Kamyon ve Otobüs San. A.Ş., CEO CEO of Man Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. üyelerimize üye katıyoruz! 2 8 7 growth is going on TAYSAD DERGİ’DEN FROM TAYSAD MAGANIZE Türkiye'de Traktör ve İş Makinaları Üretimi Sevgi Özçelik TAYSAD Kurumsal İletişim Uzmanı Corporate Communication Specialist Türkiye’de makineleşmenin, tarım üretiminin çağdaşlaşmasının ve Türkiye’deki sanayileşmenin simgesi sayılan traktörü, bu sayıda ana konumuz yaptık. Türkiye’de traktör üretimine ilişkin durum, gelişmeler ve pazara dair bilgilerin yer aldığı bir dizi röportaj dergimiz sayfalarında sizi bekliyor. Türkiye’nin önde gelen traktör üreticileri; Başak Traktör Genel Müdürü Kayhan Çalıca, Erkunt Traktör Genel Müdürü Zeynep Erkunt Armağan, Hattat Tarım Makinaları Genel Müdürü Abdullah Akkuş, Tümosan Motor ve Traktör Pazarlama Müdürü Taylan Gürbüz, Türk Traktör Satın Almadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Sedat Tezerişener’e bizleri detaylı bilgilendirdikleri için teşekkür ediyoruz. Hidromek Genel Müdürü Hasan Basri Bozkurt ise pazarın diğer bir tarafından iş makinaları sektöründen değerli bilgiler verip, yorumlarını aktardı. Öte yandan “Yerli Otomobil“ konusundaki son gelişmeler de dergimizin ilk sayfalarından itibaren gündemimizde yer aldı. OSD’nin konuya ilişkin raporu ve ardından sanayicilerimizin ve onların temsilcilerinin yaptıkları açıklamalara mümkün olduğunca yer vermeye çalıştık. Ardından TAYSAD Almanya Temsilcimiz Ahmet Yılmaz, 64. Uluslararası Frankfurt Otomobil Fuarı’nın ardından edindiği izlenimleri yazdı. Ahmet Yılmaz yazısında yalnızca Fuar’ın nabzını tutmakla kalmayıp, Türk Otomotiv Tedarik Sanayii açısından da çok önemli tesbit ve değerlendirmelerde bulundu. Man Kamyon ve Otobüs Sanayi CEO’su Münir Yavuz ise, MAN’ı, yaptıkları çalışmaları ve gelecekte sektörü nelerin beklediğini anlattı. Faydalı olacağını umduğumuz içeriğimiz için iyi okumalar diliyoruz. Yeni sayımızda görüşmek dileğiyle... 4 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr Tractor and Construction Machinery Manufacturing in Turkey In this issue we focused on tractor, which is the symbol of automation, modernization in agriculture and industrialization in Turkey. A number of interviews on the present situation of tractor market in Turkey, recent developments and information on the market can be found in the following pages. We would like to thank to prominent tractor manufacturers of Turkey; Başak Traktör General Manager Kayhan Çalıca, Erkunt Traktör General Manager Zeynep Erkunt Armağan, Hattat Agricultural Equipments Generam Manager Abdullah Akkuş, Tümosan Motor and Tractor Marketing Manager Taylan Gürbüz, Turk Traktor’s Assistant General Manager on Purchasing Sedat Tezerişener for their contributions and elaborations. Hasan Basri Bozkurt, Hidromek’s General Manager, also provided us with information on construction equipments sector. On the other hand “local automobile” is again on our agenda from the very beginning of our magazine. OSD’s report on the issue and comments of our industrialists and their representatives can also be found. Germany Liasion Ahmet Yılmaz shared his observations and ideas on 64th International Frankfurt Automobile Fair. Yet he did not only elaborated on the fair but also shared some really important insights for Turkish automotive supply industry. MAN CEO Münir Yavuz told us about MAN’s activities and his comments on the sector’s future. Since we believe all are useful, we wish you a good reading. Wish you to meet in the next issue. İÇİNDEKİLER CONTENTS TAYSAD DERGİ’DEN FROM TAYSAD MAGAZINE Türkiye'de traktör ve iş makinaları üretimi TAYSAD Tractor and Construction Machinery Manufacturing in Turkey DERGİ MAGAZINE TAYSAD Kurumsal İletişim Uzmanı Corporate Communication Specialist Eylül September - Ekim October 2011 Sahibi Publisher: TAYSAD adına Yönetim Kurulu Başkanı For TAYSAD, Chairman of the Board of Directors: Celal Kaya 10 Gelecek için hayalleriniz nedir? Editör Editor: Ayşe Uyguner, [email protected] Celal Kaya 12 İhracat rekoru zorlayacak 24 TürkTraktör, 600 bininci traktörünü banttan indirdi 26 Export records to force Temsa ve Otokar'a ödül Temsa and Otokar award 28 TAYSAD ALMANYA TEMSİLCİLİĞİ TAYSAD GERMANY LIAISON OFFICE SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Production of automotive manufacturers in the first 9 months of 2011 Trendler... Sektöre kısa bir bakış Ahmet Yılmaz Trends... Sector Overview 13 TAYSAD Almanya Temsilcisi, exTim GmbH Yönetim Kurulu Başkanı TAYSAD Germany Representative Chairman of the Board of exTim GmbH Dünya otomotiv sektörü krize direniyor World automotive sector resists the crisis 14 Opel Combo Kasım'da banttan inecek 32 TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY Opel Combo comes off from the line in November 15 Trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısında yüzde 61 artış Vehicle Registrations increased by 61 percent 16 Türkiye’de üretilen yeni ticari Pratico New Commercial Vehicle in Turkey: Practico CLEPA 18 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr 23 Otomotiv sanayi firmalarının 2011 yılı 9 aylık üretimleri Çeviri Translation: Burçin Yeşiltepe Avrupa Otomotiv Yan Sanayicileri Derneği TAYSAD CLEPA üyesidir TAYSAD is a Member of CLEPA Turkish workers and suppliers are ready for local automobile TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Chairman of the Board, TAYSAD Yapım Production: Mavi Tanıtım ve İletişim Ayrılık Çeşme Sok. No: 122 Yeldeğirmeni 34500 Kadıköy - İstanbul Tel: +90 216 418 59 31 Faks: +90 216 348 95 22 [email protected] Ulusal - Türkçe/İngilizce - İlmi İki Ayda Bir Yayımlanır Tüm yayın hakkı TAYSAD’a ait olup kaynak gösterilmek suretiyle alıntı yapılabilir. Tüm reklamların sorumluluğu reklam veren firmalara, yazılardaki görüşler yazarlarına aittir. TAYSAD Dergi parayla satılmaz. All publishing rights reserved by TAYSAD and the content may be quoted by indicating source. Advertisements are the liability of advertising firms. Opinions are the liability of writer. TAYSAD Magazine is distributed free of charge. Türk işçisi ve tedarik sanayicisi yerli otomobil için hazır What are your plans for future? Reklam Advertisement: Murat Dilicioğlu, [email protected] Fırtına Arısoy, [email protected] Kapak Cover: Mavi Tanıtım 22 Steps towards local automobile 600.000th tractor of Türk Traktör is out from the band İçerik Content: Mavi İçerik Grubu Baskı Printed by: Özgün Ofset Tic. Ltd. Şti. Yeşilce Mah. Aytekin Sok. No: 21 Otosanayi 4. Levent-İstanbul Tel: +90 212 280 00 09 Yerli otomobile adım adım... MESSAGE FROM TAYSAD Yayın Kurulu Editorial Board: Celal Kaya Dr. Mehmet Dudaroğlu Özlem Gülşen Arkan Sevgi Özçelik Yönetim Yeri Management Centre: TOSB - TAYSAD Organize Sanayi Bölgesi 1. Cad. No: 10/1 Şekerpınar - Çayırova 41480 Kocaeli - Türkiye Tel: +90 262 658 98 18 Faks: +90 262 658 98 39 www.taysad.org.tr [email protected] 20 TAYSAD’DAN MESAJ Yazı İşleri Müdürü Editor in Chief: Özlem Gülşen Arkan Dünyanın Ar-Ge devleri arasında 4 Türk şirketi 4 Turkish Companies amongst World’s R&D majors Sevgi Özçelik Yıl Year: 13 Sayı Issue: 61 6 19 Oyak Renault 3 milyonuncu motoru üretti Oyak Renault manufactured its 3 millionth motor Tedarik sanayimiz co-design yetkinliklerini geliştirmeli Supply industry should improve its co-design skills Münir Yavuz Man Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. CEO CEO of Man Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. İÇİNDEKİLER 36 TÜRKİYE’DE TRAKTÖR VE İŞ MAKİNALARI ÜRETİMİ CONTENTS 46 TRACTOR AND CONSTRUCTION MACHINERY MANUFACTURING IN TURKEY Ulusaldan evrensele uzanan marka: TÜMOSAN Ulusaldan evrensele uzanan marka: TÜMOSAN "Hızlı, kaliteli ve ucuz üretim başarıyı getirir" 68 “Quick, quality and low cost production bring success” Bursa üye toplantısı gerçekleştirildi Bursa member meeting Taylan Gürbüz TÜMOSAN Motor ve Traktör San. A.Ş. Pazarlama Müdürü Marketing Manager of TÜMOSAN Motor ve Traktör San. A.Ş. Kayhan Çalıca Başak Traktör A.Ş. Genel Müdür General Manager of Başak Traktor A.Ş. 52 "Tedarikçiler ile uzun dönemli ilişki kurmak şirket kültürümüzdür" 74 AutoTurkey 2011 Konferansı 76 TAYSAD, Almanya’da yeni kurulan otomotiv kümelenmesine üye oldu 78 Türk otomotiv endüstrisinin Fransa çıkarması “Long term supplier relations lay beneath our company culture” 38 EQUIP AUTO 2011 shows the auto industry is fighting fit "Tasarım ve Ar-Ge gücümüz bizi rekabette öne çıkarıyor" "Design and R&D strength provides us competition power” AutoTurkey 2011 Conference 84 10. Eskişehir Kalite Şöleni 86 Mercedes Benz Türkiye A.Ş. Tedarikçi Buluşması 10th Quality Symposium in Eskişehir Sedat Tezerişener TürkTraktör, Satın Almadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı TürkTraktör, Deputy General Manager of Purchasing Zeynep Erkunt Armağan Erkunt Traktör Sanayi A.Ş. Genel Müdür General Manager of Erkunt Traktör Sanayi A.Ş 42 56 İhracatta daha fazla pay elde etmenin yolu: Markalaşma Branding is the key to high export shares "Hedefimiz yüksek kaliteli ürünleri çiftçimizle buluşturmak" Mercedes Benz Turkey Supplier Day 88 2023 Vision of Enterprises elaborated at 7th SMEs and Efficiency Congress “We aim to meet high quality products ” Hasan Basri Bozkurt 90 Hidromek Genel Müdür General Manager of Hidromek Abdullah Akkuş Hattat Tarım Makinaları Genel Müdür General Manager of Hattat Tarım Makinaları 7. KOBİ'ler ve Verimlilik Kongresi İşletmelerin 2023 Vizyonu tartışıldı 60 SAVUNMA SANAYİ DEFENCE INDUSTRY TCG Heybeliada gemisi donanmaya katıldı Heybeliada joined Turkish Navy TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD ÜYELERDEN HABERLER AB yeni trend ve segment: Mikro Araç 94 Tarım sektörünün en büyük buluşması sona erdi 100 TAYSAD ÜYELERİ NEWS FROM MEMBERS Automotives 'micro car' trend 64 8 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr TAYSAD MEMBERS TAYSAD’DAN MESAJ MESSAGE FROM TAYSAD Gelecek için hayalleriniz nedir? li Türk uçağı, 1941 yılı Ağustos ayında Nuri Demirağ’ın doğduğu yer olan Divriği’ye uçarak gidip gelmişti. Halkı da heyecanlandıran bu tür gösterilerin yararlı olduğunu düşünen Nuri Bey, Eylül ayında 12 uçaklık bir filoyu, Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ ve Malatya rotasında uçurarak halka kendi tayyarelerimizle göklerimizi kendimizin koruyabileceğini göstermek ve onlara inanç vermek istemiştir. Nu.D.38 tipi yolcu uçağı, tamamen Türk mühendis ve işçilerinin ortaya çıkardıkları Türk tipi bir uçaktır. 6 kişilik yolcu ucağının çift pilot kumandası bulunmaktadır. Saatte 325 kilometre hız yapabilmekte ve 1000 km. uçabilmektedir. Ancak Türk Hava Kurumu, Nuri Demirağ’ın fabrikalarına sipariş vermiş olduğu bu uçakları almaktan vazgeçmiştir. (*) Nuri Demirağ Türkiye Cumhuriyeti demiryolları inşaatının ilk müteahhitlerinden ve Cumhu- Celal Kaya TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Chairman of the Board of TAYSAD Saygıdeğer Üyelerimiz, Değerli Okurlarımız, uTürk Havacılık Sanayi’nin önderi Nuri Demirağ’ın, başlığımıza da taşıdığımız, bu soruya verdiği cevap eminim birçok TAYSAD üyesi sanayicinin mutluluk nedenleriyle aynıdır. Nuri Demirağ, 17 Ağustos 1941 tarihli Tasvir-i Efkâr Gazetesi’nde yayınlanan bu röportajında gelecek tasavvurları sorulduğunda: “Evvela bu müesseseyi fevkalede genişletmek, 1 milyon 200 bin liraya mal olacak büyük Yeşilköy Gök Lisesi’ni kurmak... Divriği’de binlerce genci sinesine alacak; telsizciliği, motorculuğu, pilotluğu, mühendisliği, paraşütçülüğü vesaire 12 şubeyi ihtiva edecek şekilde Gök Üni10 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr versitesi tesis etmek. Sonra... şu çayırın bir kenarında, muradına ermiş insanların huzur ve saadetiyle oturup kahvemi içerken, bir işaretle yüzlerce tayyarenin birden havalandığını görmek“ cevabını veriyor. What are your plans for future? İlk Yerli Uçak 1936 yılında havacılık sanayiinin ilk temellerini atmaya başlayan Nuri Demirağ, ilk iş olarak 10 yıllık devreyi kapsayan bir program hazırlattı. Bu program gereği, Besiktaş Barbaros Hayrettin İskelesi’nin yanında Tayyare Etüd Atölyesini kurdu. Bu tayyare atölyesi kısa bir sürede dev bir fabrika haline geldi. Yeşilköy’de Elmas Paşa çiftliğini tayyare meydanı yapmak için satın aldı. 1000 x 1300 metre boyutlarında düz bir tayyare alanı yaptırdı. Bunun bir örneği de o sıralar Avrupa’nın en modern havaalanı olan Amsterdam’da vardı. 1937-1938 yılları içinde Türk Hava Kurumu, 10 okul uçağı ve 65 planör siparişinde bulundu. İstanbul fabrikalarında yapılan ilk yer- Distinguished Members, Dear Readers, uProminent figure of Turkish Aviation Industry Nuri Demirağ’s answer to this question may be exactly the same as reason for happiness for many TAYSAD member industrialists. Nuri Demirağ answered the questions from an interview published in Tasvir-i Efkar Newspaper dated 17 August 1941. ‘First to extent the issue and built Yeşilköy Sky Highschool, which is going to cost us 1.200.000 million liras... then found Sky University, which is going to provide riyet devrinin ilk sayılı milyonerlerinden olan Nuri Demirağ, servetini kalkınma yolunda büyük işlere yatırmış, bu memleketten kazandığı paranın yine bu memlekete faydalı işlerde kullanılması gerektiği düşüncesiyle hareket etmiştir. Öyle ki; Türk Teyyare Cemiyeti’nin uçak temini için çareler aradığı ve 10 bin lira temin edip gönderen yerleşim merkezi veya kişilerin adlarını uçaklara verdiği dönemlerde O’nun yaklaşımı: “Benden bu millet için birşey istiyorsanız, en mükemmelini istemelisiniz. Madem ki bir millet tayyaresiz yaşayamaz, öyleyse bu yaşama vasıtasını başkalarının lütfünden beklememeliyiz. Ben bu uçakların fabrikasını yapmaya talibim“ olmuştur. Ve Nuri Demirağ 10 bin lira bağışla bir uçağa ismini yazdırmamakla bir tarih yazdı. Kendi fabrikasında, kendi teknisyenleri, education in 12 different fields of study like radio operations, motor, pilot, engineering, parachuting and etc... After that sitting here by the water with the peace of happy people, drinking my coffee and watch hundreds of planes land off...‘ First National Plane Nuri Demirağ’s first step was to prepare a plan for ten years time. This program was required the founding of Plane Test Workshop, which was located next to Barbaros Hayrettin Harbor in Beşiktaş. This workshop soon became a huge factory and Demirağ, bought Elmas Paşa farm in Yeşilköy to build an airport. He constructed a 1000*1300 sqm wide airport, which had a similar example in Amsterdam, the most contemporary airport of Europe at that time. In between 1937 and 1938, Turkish Aviation Association ordered 10 study planes and 65 gliders. The first Turkish plane was produced at İstanbul facilities; flew to Divriği, where Nuri Demirağ was born, and back in August 1941. Nuri Demirağ believed in that such demonstrations were cheering up the public and in September he sent a fleet of 12 planes to Bursa, Kütahya, Ankara, Eskişehir, Konya, Adana, Elazığ and Malatya, in order to show the public that we can protect our air space and they can believe in us. This plane, which was a Nu.D.38, was completely produced by Turkish engineers and workers. With a capacity of 6 passengers and double pilot control, its maximum speed was 325 km per hour and could fly up to 1000 kilometers. kendi sermayesi ile ürettiği uçağa ismini marka yaptı: Nu.D. Hayatı, idealleri ve eylemleriyle ilham kaynağı Nuri Demirağ’ı yeteri kadar anlatabilmek bu sayfalara sığmaz. Fatih M. Dervişoğlu’nun kaleme aldığı ‘Türkiye’nin Havacılık Efsanesi: Nuri Demirağ’ adlı çalışma, bu satırlara da kaynaklık etti. Uçaktan Traktöre Türkiye’de traktör üretiminin tarihi 1941 yılında kurulan Etimesgut Uçak Fabrikası ile 1948’de kurulan Uçak Motoru Fabrikası’ndaki üretimlerin sona erişi ile başlıyor. İlkin 1952’de Makine ve Kimya Endüstrisi Kurumuna devredilen her iki fabrika, ardından MinneapolisMoline adlı şirkete bırakılmıştır. Üretim 1955’lerde montaj olarak başlamıştır. Nuri Demirağ Daha sonraki yıllarda yerli parça oranları da artmıştır. 1985’te yerli parça kullanım oranı yüzde 95’e kadar çıkmıştır. Artık traktörün bütün parçaları (motor blok ve silindir kafaları dâhil) ülkemizde yapılabilmektedir. Son Söz: Yerli Marka Otomobil Türkiye’nin ilk yerli marka uçağı Nu.D. ve ilk yerli otomobili Devrim tecrübeleri, başarma azmimiz ve yeteneğimiz konusunda hiçbir engel olmadığını açıkça göstermektedir. Bugüne değin kırmızı yanan ışık bizce artık geçişi göstermektedir. t Saygılarımla... (*) “Anadolu Üniversitesi Sivil Havacılık Bülteni”, Yıl:1 sayı: 4 sayfa: 27 a plane, then please don’t ask others to provide this vehicle. I am ready to build the factory for those planes. And Nuri Demirağ put his name in history instead of putting on a plane with 10.000 liras of donation. He created his own plane brand, Nu.D., which was built at his own factory, by his technicians and capital. It is not possible to tell about Nuri Demirağ in such short lines. Fatih M. Dervişoğlu’s book “Turkey’s Aviation Legend: Nuri Demirağ” was also the source of these lines. From Plane to Tractor However Turkish Aviation Association relinquished its orders on those planes. (*) Nuri Demirağ Nuri Demirağ was one of the first contractors of railway constructions and first millionaires of the Republic. He spent his fortune for development and acted on the basis of what had been win in this country should be spent in this country ideal. Furthermore, when the Turkish Plane Association were looking for money to buy planes, and naming the planes after the donors’ names or place they were from, he said: If you want anything from me for this country you should ask for the most perfect. If a country could not live without The history of tractor production in Turkey starts in 1948, right after the end of production in Etimesgut Plane Factory, which was founded in 1941. Following the Turkish Machinery and Chemicals Industry, in 1952 Minneapolis-Moline Company took over two factories. The production started in 1955 as assemblies and then local part rates were increased. In 1985, localization rates were up to 95 percent and today all parts and components of a tractor can be produced in Turkey. Final Saying: Local Automobile Brand First Turkish plane Nu.D. and first Turkish automobile Devrim showed us that nothing can stop us about our success objective and skills. What was not possible until today is now possible. Regards...t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 11 SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR A.I.O.S. 1.154 61 594 BMC 2.243 9 Ford Otosan 6.890 28 7 55 13.006 Toplam Totals % Traktör F. Tractor % Midibüs Midi-Bus % 0 376 196.497 Minibüs Mini-Bus % Otobüs Bus % Kamyonet Pick Up % B. Kamyon M. Truck % K. Kamyon L. Truck % Otomobil Pass. Car Firmalar Companies Otomotiv sanayi firmalarının 2011 yılı dokuz aylık üretimleri Production of automotive manufacturers in the 9 months of 2011 870 34 3.165 2 0 2.621 216.393 86 Hattat 3.527 11 3.527 Honda Türkiye 10.605 2 10.605 Hyundai Assan 65.909 14 65.909 Karsan 334 18 M. Benz Türk 1.529 6 14.118 57 12.881 4 Man Türkiye Otokar Oyak Renault 359 245.356 0 2.014 16.954 76 1 2.236 43 16.354 1.233 24 1.233 523 10 113 13 1 1.149 245.356 51 Temsa 408 Tofaş 87.339 18 Toyota 67.528 14 22 552 0 145.419 41 768 15 521 476.737 100 2.731 20 232.758 67.528 Türk Traktör Toplam 2.144 45 1.896 100 24.780 100 356.302 100 5.212 100 15.133 100 2.542 100 30.001 89 30.001 33.528 100 917.279 Kaynak: OSD K. Kamyon: AYA 3.5-1.2 Ton, L. Truck: GVW: 3.5-12 Ton, B. Kamyon: AYA 12 Ton’dan Büyük, M. Truck: GVW 12 Ton And Up Eylül’de otomobil üretimi yüzde 7 arttı Eylül ayında otomotiv sektöründe üretim yüzde 7.1 artışla 96 bin 453 adetten 103 bin 280 adete yükseldi. Traktör satışlarıyla birlikte rakam 107 bin 198 oldu. T oplam pazar 2010 yılı aynı ayına göre yüzde 5 oranında azaldı ve 64 bin adet düzeyine geriledi.2011 yılı Ocak-Eylül döneminde otomobil pazarındaki artış 32 düzeyinde gerçekleşti ve pazar 412 bin adede yükseldi. Diğer taraftan, 2011 Eylül ayı otomobil satışları 2010 yılı aynı ayına göre yüzde 6 oranında azaldı. Bu durum, kredi hacmini daraltmaya yönelik olarak TCMB’ ının ekonomiyi soğutmak amacı ile kredileri daraltma üzere almış olduğu kararlar yanında, Türk Lirasındaki değer kaybının özellikle otomobil satışlarındaki artış hızını olumsuz olarak etkilemeye devam ettiğini göstermektedir. 12 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr Temmuz ayından bu yana otomobil ve hafif ticari araçlarda talebin önemli oranda gerilemesinde, seçim sonrasında vergi artışı, kredi daralması olacağı gibi beklentileri nedeni ile talebin öne çekilmesinin de etkili olduğu düşünülmektedir.2011 yılı Ocak-Eylül döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre hafif ticari araç pazarındaki artış yüzde 24 düzeyinde gerçekleşti ve pazar 190 bin adet düzeyine yükseldi. 2011 yılı Eylül ayında bir önceki yıla göre hafif ticari araç pazarı yüzde 6 oranında azaldı ve 20 bin adet düzeyine gerileBu yılın 9 aylık döneminde otomotiv ana ve yan sanayi ihracatı, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 19 artarak, 13 milyar 832 milyon 11 bin 88 dolara ulaştı. 2010 yılının aynı döneminde otomotiv ana ve yan sanayi ihracatı 11 milyar 631 milyon 208 bin 345 dolar olmuştu. di.2011 yılı Ocak-Eylül döneminde 2010 yılı aynı dönemine göre kamyon pazarı yüzde 77 gibi önemli oranda artarak 29 bin adet düzeyinde gerçekleşti. Aynı dönemde otobüs pazarı ise yüzde 84 oranında arttı ve 1.970 adet oldu. 2011 yılı Eylül ayında bir önceki yıla göre ağır ticari araç pazarı yüzde 30 oranında arttı ve 3.610 adet düzeyine yükseldi. B dönemde, toplam üretim 884 bin adete, otomobil üretimi ise 477 bin adete yükseldi. 2011 yılı Ocak-Eylül döneminde toplam üretim yüzde 13 artışla 884 bin adede yükseldi, otomobil üretimi ise yüzde 8 artışla 477 bin adet oldu. 2011 yılı Ocak-Eylül döneminde üretim büyük kamyonda yüzde 101, midibüste yüzde 40, minibüste yüzde 36, otobüste yüzde 35, küçük kamyonda yüzde 34, kamyonette yüzde 15 oranında arttı. Bu dönemde, traktör üretimi ise yüzde 57 oranında artarak 34 bin adet oldu. t Otomotivin önlenemez yükselişi Dünya otomotiv pazarının bu yıl geçen yıla oranla yüzde 5,3 oranında artışla 79,5 milyon adete yükselmesi öngörülüyor. 2012 yılında ise pazarın yüzde 10,2 oranında artışla 87,6 milyon adete çıkacağı tahmin ediliyor. O tomotiv araştırma kuruluşlarından J.D Power’ın 2011 yılı ikinci çeyrek otomotiv pazarı tahminlerinden derlenen bilgilere göre, dünya otomotiv pazarının geçen yıla oranla yüzde 5,3 oranında artarak 79 milyon 451 bin adete yükseleceği tahmin ediliyor. 2012 yılında ise dünya otomotiv pazarının bir önceki yıla oranda yüzde 10,2 artışla, 87 milyon 574 bin adete ulaşması bekleniyor. Dünya nüfusunun yaklaşık 6,9 milyar olduğu dikkate alındığında bu, 2012’de her 78 kişiden birinin aracını değiştireceği ya da yeni araç alacağı anlamına geliyor. Tahminlere göre, bu yıl otomotiv satışlarında yüzde 17,8’lik düşüş ile kan kaybedecek Japonya, 2012’de yüzde 25,0 ile satışını en çok artıran ülke olacak. 2012’de otomotiv satışlarında en fazla artışı Japonya’dan sonra yüzde 13,6 artışla Asya-Pasifik, yüzde 12,5 ile Kuzey Amerika, yüzde 7,4 ile Doğu Avrupa ülkeleri, yüzde 6,3 ile diğerleri, yüzde 5 ile Mercosur ülkeleri (Arjantin, Brezilya, Paraguay, Uruguay), yüzde 2 ile de Batı Avrupa ülkeleri izleyecek. Satışlarda 31 milyon 579 bin ile Asya Pasifik ülkeleri ilk sırada yer alacak. Bunu, 17 milyon 797 bin ile Kuzey Amerika ve 15 milyon 206 bin ile de Batı Avrupa ülkeleri takip edecek. Dünya toplam otomotiv üretimi ise geçen yıla oranla yüzde 4,5 artarak, 81 milyon 671 bin adete yükselecek. Böylece dünya üretimi 2011 yılında da yeni bir rekor seviyesine ulaşmış olacak. 2012 yılında ise dünya otomotiv üretiminin bir önceki yıla göre yüzde 10,8 artışla 90 milyon 462 bin adete ulaşması bekleniyor.t World automotive sector resists the crisis The world automotive market is expected to increase by 5,3 percent when compared to last year and realized as 79,5 million units. In 2012, expectations indicates 10,2 percent increase which will result with 87,6 million units.t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 13 SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Opel Combo Kasım'da banttan inecek Tofaş'ın Bursa'daki fabrikasında imal edilecek Opel Combo'dan yıl sonuna kadar 6 bin adet üretilecek. F iat ve Opel arasında yapılan anlaşma gereği Bursa’da üretilecek Opel Combo için bantlarda gerekli yatırım ve geliştirmeler, Tofaş fabrikasında tatile girilen Ağustos ayında tamamlandı. Yeni Fiat Doblo platformunda, Opel ve Vauxhall markaları için üretilecek hafif ticari araç modeli Opel Combo, Kasım ayında bantlardan inecek. Tofaş; Cargo, Combi ve Panorama karoser versiyonlarına sahip olarak imal edilecek yeni araçtan, 2011 sonuna kadar 6 bin adet üretim yapacak ve ihraç edecek. 2018’e kadar 250 bin adet üretilecek 40 bin adetlik yeni araç ile Tofaş, Fiat Doblo bandındaki üretim kapasitesini 2012’de 160 bin adete çıkarmış olacak. Fiat-Opel işbirliğiyle 2018 yılına kadar 250 bin adet üretilecek Opel Combo, Ocak 2012’den itibaren ABD, Kanada, Meksika hariç Avrupa ve tüm diğer pazarlarda satışa sunulacak. Yılda ortalama Tofaş, 2012 yılında Yeni Fiat Doblo üretim kapasitesini 160 bin adete çıkaracak. Yılda ortalama 40 bin adet Yeni Fiat Doblo bazlı Opel Combo, Tofaş’ın Bursa fabrikasındaki bantlardan inecek. AB'den Volkswagen-MAN evliliğine yeşil ışık Daha önce Scania ile birleşen Volkswagen bu birleşmeye MAN'ı de dahil edecek. A B Komisyonu Avrupa’nın otomotiv devi Volkswagen’in kamyon üreticisi MAN’la birleşmesine izin verdi. AB’den yapılan açıklamada, iki Alman şirketinin birleşmesinin Avrupa pazarında etkin rekabete ciddi bir engel oluşturmayacağı vurgulandı. Açıklamada, birleşmenin ardından ortaya çıkacak şirketin ağır vasıta ve otobüs pazarında Daimler (Mercedes), Volvo, Iveco, DAF, Solaris ve VDL gibi güçlü 14 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr rakiplerle yarışmaya devam edeceği belirtildi. Temmuz ayında MAN’ın yüzde 55,9 hissesini satın alan Volkswagen, kontrolü altında bulunan İsveçli Scania’yı da bu yakın işbirliğine dahil ederek yılda 1 milyar euroya yakın tasarruf sağlamak istiyor. AB Komisyonu, VolkswagenScania birleşmesine 2006 yılında izin vermişse de bu evliliğe MAN’ı da dahil etmek isteyen Volkswagen işlemi gerçekleştirmeden beklemeyi tercih etmişti. AB'den Volkswagen-MAN evliliğine yeşil ışık AB Komisyonu Avrupa'nın otomotiv devi Volkswagen'in kamyon üreticisi MAN'la birleşmesine izin verdi.t Öte yandan Tofaş, Opel Combo araç üretim planlarına paralel olarak çalışan sayısını kademeli olarak artırarak, 8 bine çıkardı. Yıl başından itibaren bin kişilik ek istihdam yaratan Tofaş’ın Bursa fabrikası, bu yılın Mart ayında 3 vardiyalı üretime geçti. Fabrikada halen bu şekilde üretime devam edildiği öğrenildi. Şu anda 400 bin adetle Türkiye’nin en büyük üretim kapasitesine sahip otomotiv fabrikası olan Bursa fabrikasında, halen yüzde 84 seviyesinde olan kapasite kullanım oranının Opel ve Vauxhall markaları için yapılacak üretimle daha da yukarılara çıkacağı belirtildi. Fiat Doblo üretiminde, 120 Türk yan sanayi firmasının çalıştığı, Fiat Doblo projesiyle birlikte Tofaş’ın 360 bin adet olan yıllık üretim kapasitesinin 400 bin adete çıkarıldığı bildirildi.t Opel Combo comes off from the line in November New improvements and investments for Opel Combo, which is going to be manufactured in Bursa according to agreement between Fiat & Opel, finalized in August. Opel Combo will come off the line in November and it will be manufactured for Opel and Vauxhall in new Fiat Doblo platform.t Trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısında yüzde 61 artış Trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı bu yılın ilk 7 ayında 758 bin 123'e çıktı. T rafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı bu yılın ilk 7 ayında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 60.8 artarak 758 bin 123’e çıktı. Aynı dönemde trafikten kaydı silinen taşıt sayısı yüzde 102.8 artışla 128 bin 786’ya, trafikte artan taşıt sayısı yüzde 54.2 artarak 629 bin 337’ye çıktı. Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) Temmuz ayı Motorlu Kara Taşıtları İstatistiklerini açıkladı. Buna göre, 2011 Ocak-Temmuz döneminde 758 bin 123 adet taşıtın trafiğe kaydı yapıldı. Trafiğe kaydı yapılan araç sayısı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 60.8 arttı. Trafikte artan taşıt sayısı ise geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 54.2 artarak 629 bin 337’ye çıktı. Temmuz ayı sonu itibariyle trafiğe kayıtlı toplam 15 milyon 724 bin 940 adet taşıtın yüzde 50.3’ünü otomobil, yüzde 16.2’sini kamyonet, yüzde 15.7’sini motosiklet, yüzde 9.2’sini traktör, yüzde 4.6’sını kamyon, yüzde 2.5’ini minibüs, yüzde 1.4’ünü otobüs, yüzde 0.2’sini ise özel amaçlı taşıtlar oluşturdu. 2011 Temmuz ayında trafiğe kaydı yapılan toplam 124 bin 363 taşıt içinde otomobil yüzde 48.5 pay ve 60 bin 302 adet ile ilk sırada yer alırken, otomobili yüzde 21.8 pay ve 27 bin 50 adet ile motosiklet, yüzde 20.9 pay ve 25 bin 975 adet ile kamyonet, yüzde 3.8 pay ve 4 bin 672 adet ile traktör takip etti. Temmuz ayında trafiğe kaydolan araçların yüzde 5.1 pay ve 6 bin 364 adedini ise minibüs, otobüs, kamyon ve özel amaçlı taşıtlar oluşturdu. Temmuz’da bir önceki aya göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı yüzde 32 arttı. Bu artış otomobilde yüzde 38.8, minibüste yüzde 10.7, otobüste yüzde 8.3, kamyonette yüzde 57.6, kamyonda yüzde 17.3, motosiklette yüzde 22.5 olarak gerçekleşti. Özel amaçlı taşıtlarda yüzde 5.2, traktörde ise yüzde 29.7 azalış gözlendi.t Vehicle Registrations increased by 61 percent Vehicle registrations increased by 60.8 percent when compared to last year and realized as 758.123 units. At the same period 128.786 vehicles, that equal to 102.8 percent increase, unregistered. The number of vehicles in traffic increased by 54.2 and realized as 629.337.t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 15 SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Türkiye’de üretilen yeni ticari Pratico Fiat, Türkiye’de üretilen yeni ticari Pratico ile yeni bir segment yaratarak ticari pickup pazarından yüzde 10 pay almayı hedefliyor. T ofaş’ın Bursa’daki fabrikasında yaptıkları 10 milyon Euro’luk yatırımla Pratico’nun doğduğunu anlatan Fiat Marka Direktörü Okan Baş, “Doblo ve Fiorino’nun hafif ticari araç pazarında yarattığı yeni segment gibi bir başarıya imza atarak, açık kasa kamyonet pazarında da yeni bir sayfa açmayı hedefliyoruz” dedi. Bu araçtan yılda 2 bin adet ihraç edeceklerini söyleyen Baş, “Girmediğimiz bir tek pickup pazarı kalmıştı şimdi ona da giriyoruz. Türkiye’de hafif ticari içindeki pickup segmentinden yüzde 10’luk pay almak istiyoruz.” diye konuştu. Fiorino boyutlarında da bir pick-up üretilebilir Kompakt dış ebatlarıyla yeni pick-up versiyonun, yüksek kaldırım taşları ile dar yollar gibi sıkışık ve güç durumlarda şehirde kolay kullanıma imkan vereceği belirtilirken, aracın uzunluğunun 2.3 metre, genişliğinin 1.86 metre ve yük yüzeyinin 4 metrekare olacağı kaydedildi. Süspansiyonu Alfa Romeo’dan Türkiye’de hafif ticari araç pazarının yaklaşık yüzde 8’lik bölümünü kamyonetlerin oluşturduğunu anlatan Baş şunları söyledi: “Bu oran yılda ortalama 18-20 bin adet civarında bir büyüklük anlamına geliyor. Bu segment çok hızlı yükselmiyor ama Türkiye’nin gelişimi ve lojistik ihtiyaçların daha da artmasıyla beraber, daha da gelişeceğini düşünüyoruz. Bizim buradaki iddiamız önümüzdeki yıl bu segmentten toplamda yüzde 10’luk pazar payı almak. Yani başlangıç olarak 2 binlik bir hedefimiz var. Ancak biz mevcut pickup segmentinden daha varklı var olmak istiyoruz. Çünkü pickup segmenti çok fazla ekonomiklik bekleyen tüketicinin olduğu bir yer. Biz buraya kullanım ekonomisi sağlayan iki model yerleştiriyoruz. Özellikle yakıt tüketimi konusunda yüzde 50’ye varan ekonomi maliyeti sağlayacağız. Alfa Romeo’nun Julietta modelindeki süspansiyon sistemini, bu araçta kullanıyoruz. Bu sayede konfor ve güvenlik sağlarken, aracın yükleme kapasitesi 1000 kilograma kadar çıkıyor.” İsmi Türkiye’ye özel Fiat Marka Direktörü Okan Baş 16 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr Pratico isminin tamamen Türkiye’ye özel olduğunu ifade eden Baş, konuşmasını şöyle sürdürdü: “Araç yurtdışı pazarlarda Fiat Doblo Work-up ismiyle yer alıyor. Sadece Türkiye pazarına özel olarak Pratico isminin kullanılmasına karar verdik. Yeni kamyonet modelimiz için en uygun ve doğru şekilde ifade etmenin ona ‘Pratik O’ demek olduğunu düşündük. Bu aracı kasalı satarak müşterimize kolaylık sağlayacağız. Anlaştığımız yerli bir firmaya istediğimiz kalite standartlarında ürettirdiğimiz yük kasası, garanti kapsamında olacak ve müşterilerinin kasa için koşturmasına gerek kalmayacak.” PRATICO modelinin tamamen Türkiye’de doğduğunu anlatan Okan Baş, “Bu ürün tamamen Türkiye’de doğdu. Doblo’dan daha farklı neler yapabiliriz diye tartışırken ortaya çıktı. O anlamda Avrupa’ya ihracatımıza et katkılar sağlayacağını düşünüyoruz. Pratico ismini Türkiye’de özellikle lojistik sektörde daha hızlı faaliyet gösterebilmek için yüksek manevra kabiliyetine sahip araç geliştirirken böyle bir isim koyduk. Ancak Pratico’nun ihracattaki ismi Doblo Workup olacak” dedi. Minicargo’nun da uzakdoğudan gelen ve daha çok Anadolu’da kullanan micro-pickup modellerle rekabet edecek bir pick-up versiyonunun üretilmesinin mümkün olabilieceğini belirten Baş, “Ancak bu araç çok kısıtlı bir sayıda kalır. Şu anda bunun için bir planımız yok ancak gelecekte böyle bir model üretilebilir” diye konuştu.t New Commercial Vehicle in Turkey: Practico Fiat’s Brand Director Okan Baş said that Practico born after a 10 million Euros investment in Bursa factory of Tofaş and said: We are aiming to start a new era in open cache truck market like Doblo and Fiorino did in light commercial vehicle market. This was the only market we were not in and now we want to get a 10 percent share from the pickup segment. Baş also said that they will export 2.000 units per annum. t SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Oyak Renault 3 milyonuncu motoru üretti Elektrik motorlu Fluence ZE'nin seri üretim çalışmalarına hız veren OYAK Renault Otomobil Fabrikaları'nın, termik motor üretimini de bütün hızıyla sürdürdüğü ve 3 milyonuncu motorunu ürettiği bildirildi. O yak Renault Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu, OYAK Renault’un Bursa’daki üretim tesislerinde düzenlenen törende yaptığı konuşmada, OYAK Renault Otomobil Fabrikaları’nın, kurulduğu günden günümüze otomobil üretiminin yanı sıra mekanik faaliyetlerini de gerçekleştiren, bu konuda yüksek yatırımlar yapan bir üretici olmanın ayrıcalığını bugün bir kez daha yaşadığını söyledi. Tunalıoğlu, motor, vites kutusu ve şasi üretiminin meşakkatli işler olduğunu vurgulayarak, şunları kaydetti: “Türkiye’de bulunan otomobil üreticisi firmaların çoğunun faaliyet göstermediği bu alanda 40 yılı aşkın süredir faaliyetlerimize aralıksız devam ediyoruz. 3 milyonuncu motorumuz, OYAK Renault Mekanik Fabrikası’nın Renault Grubu içerisinde de Türk otomotiv sanayi içerisinde de ulaştığı başarıyı ve bundan sonra ulaşacağı başarıları göstermesi açısından çok önemlidir.’’ Motor üretimi ve ihracatı iki katına çıktı 1969’da kurulan OYAK Renault Otomobil Fabrikaları, 1973 yılında, dönemin ekonomik ve teknik şartlarına göre çok yenilikçi ve ileri görüşlü bir kararla benzinli C motor üretimine başlayarak Türk otomotiv sanayinde seri olarak ilk otomobil motoru üreten kuruluş oldu. 1973-2000 yılları arasında toplam 1 milyon 200 binden fazla benzinli C motor üretildi. 1999 yılında yeni nesil enjeksiyonlu K motorların üretimi için yeni bir motor üretim hattının devreye alınmasıyla OYAK Renault, Türkiye’nin ilk çevreci motorlarını üretmeye başladı. Bu hatlardan çıkan 8 supaplı 1.4 ve 1.6, 16 supaplı 1.4 ve 1.6 yeni nesil benzinli 18 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr Oyak Renault Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu motorlar OYAK Renault’nun ürettiği Renault 19, Megane, Symbol, Clio ve Yeni Renault Symbol’lerin yanı sıra Fransa, İspanya, Slovenya, Kolombiya, Arjantin, Malezya, Romanya’da üretilen Kangoo, Clio, Megane’ları ya da Logan ve Sandero’ları donatarak dünya yollarına çıktı. 2009 yılı itibarıyla benzinli motor üretimine dizel motorların da katılmasıyla OYAK Renault’un motor üretimi ve ihracatı kısa sürede iki katına çıktı. Motor Departmanı’nda son nesil çok noktadan enjeksiyonlu 1.4 8 ve 16 supap, 1.6 16 supap, değişken supap zamanlamalı (VVT) benzinli ve 1.5 8 supap Common Rail dizel K motorlar üretiliyor. Motor departmanı 3 ekiple yüzde 50’si dizel olmak üzere, saatte 73, haftada 10 bin adet motor üretim kapasitesine sahip. Vites Kutusu Departmanı Symbol, Clio, Fluence ve Megane HB modellerinde kullanılan vites kutularının işlenmesi ve montajını gerçekleştiriyor ve halen 3 ekiple haftada 6 bin vites kutusu üretiyor. Şasi Departmanı’nda ise OYAK Renault’ta üretilen araçlarda kullanılan ön ve arka takım parçaları işleniyor ve ön ve arka takımın montajı yapılıyor. Ayrıca üretilen araçların motor beşiği ve dingillerin kaynakları gerçekleştiriliyor. Şasi Departmanı ise halen 3 ekiple haftada 6 bin 500 ön-arka takım montajı yapıyor. OYAK Renault Otomobil Fabrikaları, bugün Renault firmasının Batı Avrupa dışındaki en büyük iştiraki konumunda bulunuyor. Kaporta-montaj ve mekanik-şasi fabrikaları, uluslararası lojistik merkezi ve Ar-Ge merkezinden oluşan OYAK Renault, Renault Grubu’nun dünya çapındaki 38 üretim merkezinden biri. Bu fabrikalar, yıllık 360 bin otomobil ve 450 bin motor üretim kapasitesine sahip.t Oyak Renault manufactured its 3 millionth motor Accelerating its mass production for Fluence ZE for international markets, Oyak Renault also continues its thermal motor production and manufactured its 3th million motor. In his speech at the ceremony held in Bursa facility, Oyak Renault General Manager Tarık Tunalıoğlu said that Oyak Renault Automotive Factories have been operating not only in automobile production but also in the field of mechanical activities and they have been experiencing the privilege of being a high rated investor manufacturer in this area. t Ar-Ge devleri arasında 4 Türk Şirketi Dünyada en çok Ar-Ge harcaması yapan şirketler sıralamasında Koç Holding 562’nci, TOFAŞ 939’uncu, Vestel 968’inci ve Ford Otomotiv bin 232’nci oldu. A B Komisyonu’nun 2010 yılı verilerini dikkate alarak hazırladığı Ar-Ge devleri raporunda Türkiye’den ilk kez 3 şirket ilk bine girmeyi başardı. Geçen yılki sıralamada 505’inci olan Koç Holding, Ar-Ge harcamalarını az da olsa düşürünce bu yılki sıralamada 562’inciliğe geriledi. 2009 yılındaki 13 milyar 64 milyon avroluk cirosunun 118,4 milyon avrosunu araştırma geliştirme faaliyetlerine ayıran Koç Holding’in geçen yıl yüzde 4 düşüşle 117,9 milyon avroluk Ar-Ge yatırımı gerçekleştirdiği belirtildi. Koç Holding ve FIAT ortaklığı TOFAŞ da 2009 yılında 111,2 milyon avroluk Ar-Ge harcamasını geçen yıl 58 milyon avroya düşürünce, küresel sıralamada 529’unculuktan 939’unculuğa indi. Türkiye’nin önde gelen ihracatçılarından Vestel Elektronik, 2009 yılında 42,9 milyon avroya ulaşan Ar-Ge yatırımlarını geçen yıl yüzde 25 artışla 56 milyon avroya çıkardı. Vestel bu sayede bin 96’ncılıktan 968’inciliğe tırmandı. AB Komisyonu’nun geçen yılki sıralamasında yer almayan Ford Otomotiv ise bu yılki sıralamada 40,1 milyon avroluk Ar-Ge harcamasıyla bin 232’nci oldu. Ford Otomotiv’in Ar-Ge harcamalarının bir önceki yıla göre yüzde 49 arttığı bildirildi. AB Komisyonu’nun verilerine göre geçen yıl en çok Ar-Ge harcamasını 7,2 milyar avroyla İsviçreli ilaç devi Roche gerçekleştirirken Amerikalı rakibi Pfizer 7 milyar avroyla ikinci sırayı aldı; yazılım devi Microsoft 6,7 milyar avroyla üçüncü oldu.t 4 Turkish Companies amongst World’s R&D majors Koç Holding ranked as 562nd, Tofaş as 939th, Vestel as 968th and Ford Automotive ranked as 1232th amongst the companies with highest R&D expenses.t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 19 SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Yerli otomobile adım adım... Yerli otomobil raporu, Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün'e sunuldu. B ilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün yerli otomobil raporuyla ilgili düzenlediği basın toplantısında, Türkiye’nin otomobil sektöründeki 50 yıllık deneyimi sonucunda yerli bir marka ve model oluşturma çalışmalarının başlatılmasını istediklerini söyledi. Türkiye’nin hem iç pazarının hem de dış şartlarda Türkiye’nin yükselen konumunun bu sektörde adım atmayı gerekli kıldığını anlatan Ergün, ‘’Bunun için ilk biraraya geleceğimiz kişiler Türk otomotiv sektöründe sanayici olan arkadaşlarımızdı. OSD ile biraraya geldik, bu 50 yıllık birikimin bize ne fırsatlar sunduğunu, böyle bir şey yapabilmek için nasıl bir çalışmaya ihtiyaç olduğunu, kendilerinin ortak bir görüş oluşturup oluşturamayacağı konusunda bir değerlendirme yaptık’’ dedi. OSD’nin bunun için kendilerinden bir süre istediğini kaydeden Ergün, çünkü bir sivil toplum örgütü çatısı altında toplanan bu kişilerin aynı zamanda birbirine rakip ve başka yabancı ortakları olan firmalar olduğunu kaydetti. OSD’nin de bir ‘’rekabet öncesi işbirliği çalışması’’ gerçekleştirdiğini ifade eden Ergün, şöyle konuştu: “8 aya yakın bir zamandır bu çalışmayı arkadaşlar sürdürdüler. Ayrıntılı bir çalışma yaptılar. Sonuç itibariyle teknik, yani tasarımdan üretim safhalarına varana kadar, A’dan Z’ye her şeyinin Türkiye’de üretileceği bir modelin veya onun biraz daha farklı modellerini... Nasıl bizim yan sanayimiz başka ülkelerin markalarına parça satıyorsa, bizim ortaya koyacağımız modele, markaya da başka ülkenin yan sanayisinden parçalar alabiliriz. Bunun ortaya çıkaracağı maliyetleri arkadaşlarımız çalıştılar.’’ Satış ve pazarlama boyutu Konunun ikinci boyutunun pazarlama ve satış boyutu olduğunu anlatan Ergün, iç pazar, yakın pazarlar ve Avrupa pazarlarında bu otomobilin yer bulabilmesi için nasıl bir çalışma yapmak gerektiğini ve bunun maliyetlerinin de çalışmada yer 20 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr aldığını söyledi. Üretilmesi planlanan otomobilin, pazarda en geniş kitlelere hitap eden bir otomobil olması üzerinde çalıştığını belirten Bakan Ergün, “Yaklaşık 20-25 bin TL’lik maliyeti olan bir otomobilin üretimi, tasarımı, pazarlanması iç pazar açısından ortalama hesaba katıldı ve üretimle ilgili çalışmalar bu çerçevede yapıldı’’ diye konuştu. Bu çalışmanın bir fizibilite raporu olmadığına vurgu yapan Ergün, OSD başkanıyla ‘’bu iş neden yapılamaz’’ konusunda değil, ‘’bu çalışma nasıl yapılabilir’’ üzerinde konuştuklarını ve çalışmanın da bu çerçevede yapıldığını bildirdi. Ergün, ‘’’Arkadaşlarımız nasıl yapılabileceğine dair bir yol haritasını önümüze koymuş olacak, yaptıkları çalışmadan dolayı kendilerine teşekkür ediyorum’’ dedi. Bakan Ergün OSD tarafından hazırlanan rapordan, yerli otomobil projesinin ‘’gerçekleştirilebilir bir proje olarak’’ algıladıklarını söyledi. OSD’nin çalışmasının çok iyi değerlendirileceğini ve hükümet olarak bundan sonraki adımlarını OSD’nin önlerine koymuş olduğu fırsatları ve riskleri görerek değerlendireceklerini kaydeden Ergün, ‘’Her şeyi güllük gülistanlık gösteren bir çalışma istemedik. Zorluklarını da görelim istedik. Çünkü güçlükler elbette olacaktır. Yani bazı konularda yüksek yatırım maliyetleri belki ortaya çıkacaktır. Çok ciddi bir küresel rekabet var, eğer küresel pazarlara çok agresif bir açılma düşünülüyorsa ona göre bir maliyeti ortaya çıkacak’’ dedi. Küresel rakiplerin tutumlarının da süreçte dikkate alınması gerektiğini kaydeden Bakan Ergün, bugün Japonya’nın veya Çin’in ürettiği gibi 8-10 milyon veya 3-5 milyon adet otomobil, bir marka üretme noktasında olmadıklarını, bugün itibariyle ilk 4 yılda 200 bin aracın üretildiği ve satıldığı bir modelin esas alacaklarını bildirdi. Ergün, B ve C segmentinde olacak yerli otomobilin 4 yıl içerisinde 200 bin adet üretilmesinin planlandığını vurguladı. t Steps towards local automobile Automotive Industry Association’s report on local automobile submitted to Minister of Science, Industry and Technology Nihat Ergün. The minister said that they want to commence activities for a local brand and model after 50 years of experience in the automotive sector. Ergün emphasized that taking this step is a must after Turkey’s increasing position both in domestic market and external circumstances and said: Turkish automotive industrialist were the first ones we should discuss on this. We came together with OSD and made an evaluation on what are the opportunities we have after 50 years of experience; what do we need to do to achieve this and whether they can establish a mutual point of view. t Yerli otomobile Mustafa Koç'tan yanıt geldi Koç Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Koç, TÜSİAD Yüksek İstişare Konseyi (YİK) toplantısında, Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın Türk Traktör’ün töreninde söylediği “Yerli otomobil üretecek babayiğitler çıkar” sözlerine yanıt geldi. Koç Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Koç B aşbakan’ın ilk olarak Ocak ayında gerçekleşen 40’ıncı Genel Kurul’da dile getirdiği çağrıyla ilgili Mustafa Koç, yerli otomobille ilgili ortakları Fiat tarafında görüşmeler yaptıklarını söyledi. Bu konuda Otomotiv Sanayii Derneği’nin (OSD) Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün’e rapor sunduğunu hatırlatan Koç, “Biz de özellikle Fiat tarafında ortağımızla görüşmeler yapıyoruz. Konu henüz daha çok ham” dedi. Koç, OSD raporunda 2.5 milyar Euro olarak açıklanan yerli otomobil maliyetine ilişkin de, “Bu, yerli otodan ne kastedildiğine bağlı” dedi. Bugün kimsenin yüzde yüz bir otomobili kendi ülkesinde yerli üretmediğini belirten Koç, şanzıman, motor gibi bazı aksamların ortak olarak kullanıldığını hatırlattı. “Bu tip avantajlardan da faydalanmak lazım. Biz de üzerimize düşeni yapmaya çalışacağız” diye devam eden Koç, şunları kaydetti: “Herhalde bu bir konsorsiyum şeklinde olacak. Ama herhangi bir şey söylemek için daha çok erken. Çünkü bu kolay bir şey değil. Ayrıca bunun tarifini iyi yapmak lazım. Bunun satış sonrası servisi, satış ağı var... Maliyeti belirli bir ölçüde tutturamazsanız, çok yüksek olabiliyor. Biz bunun içindeyiz. Hepsini biliyoruz. Tabii herkesin arzusu böyle bir şey yapılabiliyor olması. Ama göründüğü kadar kolay bir iş değil.” Koç, “Bakan Ergün, raporda yer alan maliyeti yüksek buldu. Bu konudaki değerlendirmeniz nedir?” şeklindeki sorusuna ise “Sayın Bakan öyle söylediyse herhalde bildiği bir şey vardır. Ama kendisiyle yakın temas halindeyiz. Rakamları kendisiyle OSD olarak paylaştık. Çalışmalar devam ediyor’’ yanıtını verdi. Koç, bu tür bir projenin kamu desteği olmadan mümkün olmayacağının da altını çizdi. İç pazarda potansiyel olduğunu ifade eden Koç, “Burada ölçek çok önemli. Bugün bir modelden ancak 30 bin tane üretebiliyorsunuz, satabiliyorsunuz pazarda. Dünyadaki bütün mevcut markalar da burada. Dolasıyla zor bir pazar” dedi.t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 21 SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Türk işçisi ve tedarik sanayicisi yerli otomobil için hazır Renault, Hyundai, Fiat ve Toyota gibi dünyanın önde gelen otomotiv şirketlerine üretim yapan Türk işçisi, yerli otomobil için düğmeye basılmasını bekliyor. R enault markasının üretimine ev sahipliği yapmaya başlayarak otomotiv sektörüne giren Türkiye, bugün otomobil, kamyon, otobüs, kamyonet ve traktör üretimleriyle yılda 1 milyon adedi aşan imalatıyla dikkati çekiyor. Fransız Renault’un dışında, Güney Koreli Hyundai, İtalyan Fiat ve Japon Toyota gibi otomotiv devlerine üretim yapan Türk otomotiv sektörü, artık kendi markasına hizmet etmek istiyor. Bursa, Kocaeli, Kayseri ve Konya başta olmak üzere birçok şehirde civatadan, fara, koltuktan, vites kutusuna kadar otomobil için gerekli parçaların yüzde 90’ını üreten Türk işçisi ise bilgisi ve tecrübesiyle vardiyaya dünden hazır. Bursa: Görev verilsin gerisi kolay Bursa Ticaret ve Sanayi Odası Motorlu Taşıtlar, Parça ve Aksamı İmalatı Komitesi’nin Başkanı Hüseyin İleri, Bursa’nın otomotivde ileri bir şehir olduğunu dile getirerek, şunları kaydetti: “Motora kadar bütün parçaları üretebiliriz. Şu anda bile bir otomobil için gerekli parçaların yüzde 80’inden fazlasını karşılarız. Talep gelmesi durumunda bütün parçalar rahatlıkla üretilebilir. Bursa’da 500’ün üzerinde yan sanayi firması var ve hepsi de yerli araç için hazır. Yıllardır dünya markalarına hizmet veren Bursa, yüzde 100 yerli marka için elini taşın altına koymaya hazır. Alt yapımızla otomobilin en küçük vidasından kaportasına kadar tamamına yakınını üretmeye hazırız. Yeter ki, yerli otomobil için bize görev verilsin.” Kocaeli: Alt yapı ve birikimiz var Kocaeli Ticaret Odası Başkanı Halil İbrahim Keleş de Türkiye’nin kendi otomobilini üretecek ve dünya paza22 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr rında markalaşacak güçte olduğunu söyledi. Kocaeli’nin hali hazırda Hyundai ve Honda’ya üretim yaptığını anımsatan Keleş, “Yerli otomobilin üretilmesine uygun alt yapı ve birikime sahibiz. Kocaeli otomotiv sanayisinde rüşdünü ispat etmiştir. Yüzde 100 yerli otomobili üretmek için ülke olarak bütün gerekliliklere sahibiz. Sadece iyi bir organizasyon ve kararlı bir başlangıç gerekiyor. Kocaeli, uluslararası standartlarda lojistik merkezi olmasıyla da otomotiv sanayi için en uygun yer.” Turkish workers and suppliers are ready for local automobile Turkey is catching attraction with its more than 1 million units of production in automobile, truck, bus, pickup and tractor. Turkish automotive sector, which manufactures for South Korean Hyundai, Italian Fiat and Japanese Toyota in addition to France’s Renault, now wishes to serve its own brand. Turkish workers, who have the know-how and experience through manufacturing more than 90 percent of the components like capscrews, frontlights, seats and gear box, have already been ready for shifts.t Konya: Ana üretimi rahat kaldırırız Konya Sanayi Odası Başkanı Tahir Büyükhelvacıgil ise Türkiye’nin yerli araç üretme hedefine katkıda bulunmaya hazır olduklarını dile getirerek, şunları söyledi: “Otomotiv yan sanayinde Türkiye’nin en önemli motor supap, motor piston, dişli ve conta fabrikaları Konya’da bulunmakta. Özellikle oto kaloriferi, fren ve aksamları, hidrolik pompa, süspansiyon parçaları, oto cam ile döküm ve dövme parçalar başta olmak her türlü yedek parça ilimizde rahatlıkla üretiliyor. Konya, çok rahat otomotiv ana sanayi yatırımını kaldıracak bir yapıya da sahip.” Kayseri: Motoru bulduk sıra üretimde Geliştirdiği tek silindirli motoru Uluslararası Patent Enstitüsünden onaylatan Kayserili Sanayici Hasan Basri Özdamar da “Yüzde 100 Türk motoru”nun seri üretime geçebilmesi için girişimlerinin sürdüğünü belirterek, bu motorun yerli otomobil üretiminde kullanılmasını arzu ettiğini dile getirdi. Devlet büyüklerinin kendisinden bulduğu motoru yerli otomobilde kullanmasını istediğini aktaran Özdamar, “Motoru bulduk, şimdi sıra yerli otomobilin üretimde” dedi. t İhracat rekoru zorlayacak TİM verilerine göre, Ekim ayında ihracat, geçen yılın aynı ayına kıyasla yüzde 10.64 artışla 11 milyar 877 milyon dolar olurken, yılın 10 ayında yüzde 20.18 artışla 111 milyar 380 milyon dolar seviyesinde gerçekleşti. 2011 ihracatı, 132 milyar dolar gerçekleşen 2008 ihracatını geçebilir. TİM Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Büyükekşi T ürkiye İhracatçılar Meclisi (TİM), Ekim ayı ihracat rakamlarını Hakkari’de Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan’ın katılımıyla yapılan toplantıda açıkladı. TİM verilerine göre, son 12 aydaki ihracat 132 milyar 584 milyon 534 bin dolar oldu. Ekim ayında en fazla ihracat yapan sektör, 1 milyar 796 milyon 947 bin dolarla otomotiv endüstrisi oldu. Bu sektörü 1 milyar 402 milyon 266 bin dolarla kimyevi maddeler ve mamulleri, 1 milyar 323 milyon 636 bin dolarla hazırgiyim ve konfeksiyon, 1 milyar 323 milyon 616 bin dolarla çelik sektörü takip etti. Türkiye’nin, Ekim ayında toplam ihracatının yüzde 82.23’ünü gerçekleştiren sanayi grubunda yüzde 10.12 artışla 9 milyar 766 milyon 312 bin dolarlık, yüzde 14.95’ini oluşturan tarım grubunda yüzde 17.79 artışla 1 milyar 775 milyon 101 bin dolarlık ve yüzde 2.83’ünü oluşturan madencilik grubunda ise yüzde 6.45 azalışla 335 milyon 796 bin dolarlık ihracat yapıldı. Otomotiv yine lider Sanayi sektörü alt başlığı altında yüzde 61.88 payla ilk sırada yer alan sanayi mamulleri içinde en büyük payı, yüzde 15.13 ile otomotiv endüstrisi alırken, sektörün geçen ay ihracatı yüzde 6,12 oranında arttı. Otomotiv endüstrisinin 10 aylık ihracatı ise geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 18.68 artışla 17 milyar 15 milyon 694 bin dolara çıktı. Sanayi mamulleri içinde otomotiv endüstrisinden sonra ikinci en büyük payı yüzde 11.14 ile alan hazırgiyim ve konfeksiyon sektörünün Ekim ayında ihracatı geçen yılın aynı ayına göre yüzde 2.39 oranında azalırken, çelik sektörünün ihracatı ise geçen yılın aynı ayına göre yüzde 12,74 artarak 1 milyar 323 milyon 616 bin dolara çıktı. En yüksek ihracat artışı yüzde 50.84 ile süs bitkilerinde gerçekleşirken, bu sektörü yüzde 37,89 ile mücevher, yüzde 35.34 ile su ürünleri ve hayvansal mamuller, yüzde 31.98 ile hububat, bakliyat, yağlı tohumlar ve mamulleri takip etti.. t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 23 SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR TürkTraktör, 600 bininci traktörünü banttan indirdi Koç Holding ve CNH ortaklığı ile, 1954’ten bu yana Türkiye tarımına yön veren TürkTraktör, 600 bininci traktörünü; 26 Eylül 2011, Pazartesi günü gerçekleştirilen törenle banttan indirdi. K oç Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa V. Koç ve CNH Yönetim Kurulu Başkanı ve Fiat CEO’su Sergio Marchionne ev sahipliğinde, Ankara TürkTraktör fabrikasında düzenlenen TürkTraktör 600 bininci traktör teslim töreni; Türkiye Cumhuriyeti Başbakanı Sayın Recep Tayyip Erdoğan, Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün ve Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanı Mehmet Mehdi Eker’in katılımları ile gerçekleşti. Başbakan, üretilen 600 bininci traktörü; Adana’nın Yüreğir ilçesine bağlı Ünlüce Köyü’nde buğday, mısır, pamuk ve karpuz üreticisi Mehmet Ali Gül ve ailesine teslim etti. Mustafa V. Koç: “TürkTraktör gerçek yerli traktörü üretmektedir…” Sözlerine terör eyleminde yaşamını kaybeden şehit ve sivil yurtdaşlarımızın ailelerine başsağlığı dileyerek başlayan Koç Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa V. Koç törende yaptığı konuşmada, TürkTraktör ürünlerinin ülkemizin haklı gurur kaynağı olduğunu vurgulayarak; “TürkTraktör, imal ettiği traktörlerin motorunu, transmisyon, ön ve arka akslarını, fabrikasında kendi üretmekte ve kalan diğer aksamı da Türk otomotiv yan sanayinden almakta ve yüzde 90’ı geçen yerlilik oranı ile gerçek yerli traktörü üretmektedir. Traktörde motordan sonra en önemli parça transmisyondur. Bu yıl sonu itibariyle TürkTraktör’de 5 çeşit transmisyonu, bu tesislerde üretmiş olacağız” dedi. Türkiye’deki motor üretiminin önemine dikkat çeken Koç; “Motor imalatı TürkTraktör’ün yıllardır en önemli ürünlerinden biri oldu. Son yıllarda motorumuzu daha geliştirerek Avrupa’da uygulanan emisyon kurallarına uygun hale getiren ilk üretici olduk” şeklinde konuştu. TürkTraktör’ün 1954’ten bu yana, gerçekleştirdiği üretimle Türkiye tarımının gelişmesine katkı sağlamasının yanı sıra ihracatı ile de gurur kaynağı olduğunu dile getiren Koç; “TürkTraktör, ülkemiz otomotiv sanayinin ilk fabrikası olması yönü ile ülkemiz sanayisi için önemli bir 600.000th tractor of Türk Traktör is out from the band T.C. Başbakanı Recep Tayyip Erdoğan 24 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr TürkTraktör delivered its 600.000th tractor out from the production band with a ceremony hosted by Koç Holding CEO Mustafa V. Koç and CNH Chairman and Fiat CEO Sergio Marchionne held at Ankara TürkTraktör factory with the participation of Turkish Prime Minister Recep Tayyip Erdoğan, Minister of Science, Industry and Education Nihat Ergün and Food, Agriculture and Livestock Mehmet Mehdi Eker. The tractor delivered to corn, wheat, cotton and melon producer Mehmet Ali Gül and his family, who lives in Adana, Yüreğir, Ünlüce.t tesis. Gelişmiş özellikleri ile TürkTraktör fabrikamız; sadece ülkemizin en büyüğü değil, Avrupa’nın da en büyük traktör fabrikalarından biri oldu. En önemli parça ve aksamları burada üreterek hem yerel yan sanayimizin gelişimine yön verdi, hem de kalıcı bir rekabet avantajı yaratmayı başardı” dedi. 90 ülkeye ihracat yapıyor Konuşmasında TürkTraktör’ün ihracat performansını değerlendiren Mustafa V. Koç; “TürkTraktör’ün diğer bir üstünlüğü de bazı traktör modellerini geliştirmesi ve imalatının sadece Türkiye’de, TürkTraktör fabrikasında yapılması ve dünyanın 90’dan fazla ülkesine buradan ihraç ediyor olmasıdır. TürkTraktör bugün, 250 ana model ve 500 değişik tip traktör üretmektedir. Ürettiğinin yüzde 30’dan fazlasını ihraç etmekte, ve ülkemiz ekonomisine çok önemli katkı sağlamaktadır” dedi. Türk Traktör’ün kaliteli üretimi, güçlü Ar-Ge kadrosu, verimli işçiliği ve CNH ile olan mükemmel işbirliği neticesinde iki yıl önce başlattıkları “utility traktör” projesine dikkat çeken Mustafa V. Koç sözlerini şöyle sürdürdü: “Proje geçtiğimiz ay tamamlanarak üretime başladı. Böylece dünya traktör pazarları için ürettiğimiz platform sayısı ikiye çıktı. Bu; ülkemiz otomotiv sanayisinin, mühendislerimizin ve CNH ile mükemmel işbirliğimizin çok güzel örneğidir. Bu yeni projede emeği geçen herkesi tebrik ediyorum.” TürkTraktör’ün çiftçilere en iyi hizmeti verebilmek için, traktörler ile birlikte kullanılan ve ülkemizde üretilen ekipman üreticileri ile de anlaşmalar yaptığını vurgulayan Mustafa V. Koç sözlerini şöyle sürdürdü: “Teknik yönden gelişmelerini sağlayıp, ülkemizin her yerinde; tarlada, bağda, bahçede verimli çalışma nasıl yapılır, eğitimler organize edip, çiftçinin daha fazla verim alması için çalışmalar yapıyoruz.” Mustafa V. Koç, 2008 sonrası dönemde Türkiye’de traktör talebinde ciddi bir artış gözlemlediklerini de anlatırken sözlerini şöyle sürdürdü: “Öncelikle global kriz sonrası hükümetimizin aldığı önlemler doğrultusunda Türkiye çok önemli bir büyüme yakaladı ve bu olumlu gelişmeden tarım sektörü de pay aldı. Çiftçimiz sağlanan desteklerden memnun, daha modern, daha güçlü traktörler talep ediyor. Gelecek dünyada tarım, ülkelerin en önemli yaşamsal avantajı olacaktır, tarım sektöründe yaşanan bu gelişmeler hepimizi çok memnun ediyor. Bu olumlu durumun kalıcı ve sürdürülebilir olması en önemli hedefimiz.” Törene katılan Başbakan Recep Tayyip Erdoğan; “TürkTraktör’ün 600 bininci traktörünü banttan indireceğimiz bu törende bulunmaktan memnuniyet duyduğumu vurgulamak istiyorum. Bugüne kadar doksanın üzerinde ülkeye ihracat yapan TürkTraktör benimle yaştaş. 54 doğumluyum, TürkTraktör de 54 doğumlu. Yarım asırı aşkın süredir çiftçimizin en yakın dostlarından biri olmaya devam ediyor. Türkiye’nin ilk üretici otomotiv şirketi olan TürkTraktör’ün yarım asır önce yıllık bin adet üretim yaparken bugün yıllık 35 bin rakamına ulaştığını öğrenmiş bulunuyoruz. Bu başarı öyküsünde emeği geçen herkesi kutluyorum. Hükümet olarak yerli ve küresel yatırımcılar arasında kesinlikle bir ayrım gözetmiyor her yatırımı her üretimi her istihdam kapısı açan işvereni aynı ölçüde sahipleniyoruz. Özellikle uzun yıllardır ülkemizde faaliyet yapan firmaları kendi firmalarımız gibi görüyoruz. Türk Traktör’ü de Türk İtalyan ortağı gibi değil de yerli firmalarımızdan biri gibi kabul ediyoruz.” Törende konuşan Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün; “TürkTraktör’ü bu büyük başarısından dolayı, kutluyorum. Bu dönemin başarısında özel sektörün enerjisinin ve üretim becerisinin önemli bir önemi var. Firmalarımız büyüdükçe ülkemiz daha da fazla kalkınıp zenginleşmektedir. TT’nin özellikle son yıllarda sürekli artan performansı bu sözlerimin en önemli delilerinden biridir. 500 bine daha 4 yıl önce ulaşan TT’nin bugün 600 bine ulaşması son derece değerli bir olaydır. 54 yılda 500 bin TürkTraktör’den, son 4 yılda firmanın 100 bin traktör üretmesi tüm toplumun sahip olduğu gücü ve enerjiyi ortaya koyuyor.” dedi.t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 25 SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Temsa ve Otokar'a ödül Belçika'nın Kortrihk kentinde 2 yılda bir düzenlenen Avrupa'nın en büyük otobüs fuarı Busworld, Türk üreticiler Temsa ve Otokar'ı ödüllendirdi. B elçika Başbakanı Yves Leterme ve Adalet Bakam Stefaan De Oerck’in katılımıyla Kortrijk Kinepolis’te düzenlenen ödül töreninde Temsa, HD 9 modeliyle kompakt otobüs dalında “büyük ödül” kazanırken, Otokar Kent LF modeliyle jüri özel ödülüne layık görüldü. Temsa adına ödülü firmanın Ar-Ge Direktörü Sedat Kuş ve Otokar’ın ödülünü CEO’su Serdar Görgüç aldı. Belediyeler, tur operatörleri, uluslararası kuruluşlar ve meslek örgütleri temsilcilerinden oluşan uluslararası jüri, farklı dallarda Van Hool, Iveco ve Mercedes’in de bazı modellerini ödüllendirdi. Temsa’nın krizden etkilenen ve maliyetlerini düşürmek isteyen müşterileri için tasarladığı kompakt otobüs sınıfındaki MD 9, üretim aşamasında 6 kez kalite kontrolünden geçerek sıfır hatayla operatörlere sunuluyor. Kısa mesafeli tur operatörlerine yakıt tasarufu ve düşük bakım maliyetleri avantajı sağlayan MD 9’un 40 koltuğa kadar olan yolcu kapasitesi MD 9 Intercity modelinde 12’si ayakta olmak üzere 47 yolcuya ve MD 9 Temsa Üst Yöneticisi Tamer Ünlü 26 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr Otokar CEO’su Serdar Görgüç Avrupa’daki büyük, orta ölçekli ve küçük belediyeler için uygun bir alternatif olacağım düşünüyoruz” dedi. Lowentry modelinde 37’si ayakta olmak üzere 63 yolcuya yükseliyor. Temsa Üst Yöneticisi Tamer Ünlü, MD 9 modelinin hikayesini anlatırken “Bugüne dek daha yüksek, daha uzun daha gösterişli yapan daha çok satardı. Biz tam tersini düşündük içine oturan yolcu aym lüksü ve konforu hissedip rahat yolculuk yapsın ama ille de otobüsün hareketi için 50 kişiyi, 60 kişiyi bulmak gerekmesi. Operatörler daha küçük adetlerle insanları aynı rahatlıkla taşıyabilme esnekliği kazansın, ille büyük uçaklar ve büyük otobüsler gerekmesin, turistler küçük otellere de gidebilsin” şeklinde konuştu. Otokar Üst Yöneticisi Serdar Görgüç ise belediye tipi Kent modelleriyle Avrupa’da iddialı olduklarım belirterek “Kent’in Avrupa’da da benzerleri var ama bu modelimiz Avrupa’daki rakiplerinden çok daha farklı özelliklere sahip. Daha mukavemetli, daha güvenilir ve işletme masraflan daha düşük. Bu ürünümüzü Avrupa’da tanıtmaya başladık. Görgüç, emisyon seviyesi Avrupa’daki yasal limitlerin oldukça altında olan ve İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nce de kullanılan Kent modeli hakkında, “iddialı bir ürünümüz, ondan çok şeyler bekliyoruz” ifadesini kullandı. Serdar Görgüç, Paris merkezli olarak geçen ay faaliyete geçen Otokar Avrupa yapılanmasından çok umutlu olduklarını ve 5 yıl içinde Avrupa otobüs pazarında yüzde 5 paya ulaşmayı hedeflediklerini söyledi. t Temsa and Otokar Award Busworld’an Temsa and biggest biannual bus fair of Europe Busworld awarded Turkish manufacturers TEMSA and Otokar. The award ceremony took place in Belgium’s Kortrijk Kinepolis and participated by Belgium Prime Minister Yves Leterme and Minister of Justice Stefaan De Oerck. TEMSA received grand prize in compact bus category with its HD9. Otokar received jury prize with its Kent LF model. TEMSA’s R&D director Sedat Kuş and Otokar CEO Serdar Görgüç received the awards.t TAYSAD ALMANYA TEMSİLCİLİĞİ TAYSAD GERMANY LIAISON OFFICE Trendler... ğına hep beraber tanık olduk. Şimdilerde Alman otomobil üreticilerinin küresel ataklarına şahit olmaktayız. Geçen ay gerçekleşen 64. Uluslararası Frankfurt Otomobil Fuarı, bize otomotivdeki gelişmeler, trendler açısından bazı ipuçları vermekteydi. Fuar, bir yandan Avrupa’daki kriz tartışmalarının tam merkezinde yapılırken adeta ‘krizi’ yok sayıyor, diğer yanda da “gelecek seridedir” fuar mottosu ile araç üretim mimarisi, teknik seviye ve tabii gelecek dönem modeller hakkında önemli bilgiler veriyordu. Fuarın gözdeleri Ahmet Yılmaz TAYSAD Almanya Temsilcisi, exTim GmbH Yönetim Kurulu Başkanı TAYSAD Germany Representative Chairman of the Board of exTim GmbH Ş u an dünyanın birçok ülkesinde/bölgesinde önümüzdeki dönem otomotivin yıldız ülkelerinin kim olacağı yönünde tartışmalar yaşanmaktadır. Tüm branşlarda önemli avantajlar sağlayan BRIC ülkelerinden beklentiler yükselmekte, otomotiv alanında da bu ülkelerde önemli hareketliliklere tanık olmaktayız. Dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinin bu ülkelerdeki angajmanları/yatırımları artarak devam etmektedir. Hatta bu yatırımlar ve bunun sonuçlarının kısa dönem sonrasında dünya otomobil liderleri sıralamasında bir değişikliğe neden olacağını şimdiden söyleyebiliriz. Amerika’nın üç büyüklerinin ve ardından da dünya lideri Toyota’nın neler yaşadı28 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr Fuarda genel trende uygun olarak Alman üreticilerin hegemonyası ilk dikkati çeken durumdu. BMW firması; i3 ve i8 modelleri ile elektrikli ve hafifletilmiş araçlarda kendini gösterirken, Audi firması da A2’nin yenilenmiş konsepti ile adeta yarışa hazır olduğunu gösteriyordu. Mercedes firması CLS ve SLS serilerinden dizayn tecrübelerini küçük segmente taşımaya hazır hale gelmiş, yeni B-Klas modelleri dizayn ve motorizede dinamiklik kazanmış. Mercedes A-Klas modelini Mart 2012’de Cenevre fuarında görücüye çıkaracak. VW’nin Bratislava’da üretilecek olan küçük segment aracı Up trendi yakalamış görünmekte. Up’ın elektrikli araç modeli 2013 yılında üretilecek. Tabii diğer üreticilerin modellerini de -örneğin Hyundai i30 gibi Golf’a rakip araç- göz ardı etmemek gerekiyor ama fuarın “highlights” araçları Alman üreticilerden. Fuar çıkışlı trende yönelik bazı tespit ve değerlendirmeler yapmak gerekirse; Alman otomobil üreticilerinin elektrikli araç/modellerde henüz lider pozisyonları yok, süreci biraz geriden takip ettiklerini söyleyebiliriz. Almanların 2013 ve sonrasına yönelik model hesapları yaptıklarını da belirtmek gerekir. Şu an çok daha fazla mevcut motor-aktarma organlarının optimizasyonu ve araç hafifletmeye ağırlık verdikleri görülüyor. Örneğin motor konusunda, yeni jenerasyon motorlarda ‘Downsizing’ kendini kabul ettirmiş görünmektedir. Downsizing ve yeni teknolojiler sayesinde araç yakıt tüketiminin 2015 yılına kadar yüzde 30 oranında azaltılabileceği belirtiliyor. Yeni malzeme kullanımı, yeni teknolojiler doğrultusunda gerçekleşen ‘araç hafifletme’ konusu da başlı başına bir alan olmakla birlikte elektrikli araç için olmazsa olmaz koşullardan biridir. Gözde yan sanayiler Bu sene fuarda eskisine oranla daha fazla yan sanayi firması yer aldı. Otomotiv katma değerinde yan sanayi firmalarının oranı geçmişe nazaran arttığı ve bu tren- Kim, ne diyor? Finans piyasalarında yaşanan türbülans ve konjonktür sıkıntıları otomobil endüstrinin bilindik kendine güvenen, dik başlı duruşunda ilk yaraları açmaya başladı. Daimler’in şefi Dieter Zetsche’ye göre 2012 yılı beklentileri için sektörde büyümenin yavaşlayacağı yıl olacaktır. Ama Zetsche’ye göre, küresel ekonomi derin bir kriz içine girmeyecek. Politikacıları güven oluşturmak ve güvenli bir çerçeve yaratmak gibi zorlu bir görevin beklediğini ve yeni bir güvensizliğin reel ekonomiyi etkileyeceğini belirten Zetsche, “Daimler’in 2020 hedefini BMW ve Audi firmalarının önüne geçmek ve lüks segmentte liderliği ilan etmektir” diyor. din devam edeceği herkes tarafından bilinmektedir. Yukarıda belirttiğim trende uygun olarak yan sanayi firmalarının motor, aktarma organları ve araç hafifletme yönündeki optimizasyon çalışmaları büyük ölçüde yan sanayi firmalarının katkıları ile gerçekleşmektedir. Örneğin motor konusunda ana sanayilerin yanı sıra ZF, Mahle ve FEV Motor Teknik firmalarının projelerini sayabiliriz. Başka hangi firmalar fuarda neyi sergiledi diye kısaca göz atacak olursak; Kolbenschmidt Pierburg, kompakt hale getirdiği ‘Range Extender’i sergiledi. Webasto firması elektrikli araçlar için geliştirdiği CO2 nötral kalorifer ve elektrik üreten hafifletilmiş solar tavan modülünü, Leoni firması bakır kablo yerine Alüminyum’dan üç boyutta formlanabilen kablolar ve Georg Fischer Automotive firmasıda Alüminyum yerine magnezyum kullandığı kapakları sergiledi. Bosch, TRW, Johnson Controls, Behr firmalarının da stand’ları görmeye değerdi. Fuarda kriz tartışmaları Gerek IAA fuar öncesi gerekse de fuar esnasında herkesin merakla beklediği sorunun yanıtı, Avrupa’daki mevcut ‘krizin’ otomobil sanayiyi nasıl etkileyeceği üzerine idi. Üretici firmaların (ana ve yan sanayi) üst düzey yöneticilerinin 2011/2012 için ortak kanısı; l2011 sonuna kadar bir daralma beklenmiyor, hatta aksine hedeflerin üstünde rakam yakalanacağı tahmin ediliyor, Volkswagen (VW) YK Başkanı Martin Winterkorn’a göre de 2012’de risklerin artacağı, otomobil satışlarının otomatik gerçekleşmeyeceği bir yıl olacağı öngörüsünde bulunurken VW’nin buna rağmen büyüyeceğinin altını çiziyor. Avrupa’nın en büyük otomobil üreticisi olan VW, Avro krizinden dolayı Avrupa’nın güney ülkelerinde arztalep’te dengesizlikleri hesaba katarken VW’nin en büyük firmalarından Audi 2012 için büyüme bekliyor ve üretim adetlerinin 1,3 milyon adet üzerinde gerçekleşmesi planlanıyor. Audi’nin şefi Stadler 2012 yılı Audi’nin büyüme yılı olacaktır diyor. BMW’nin finanstan sorumlu Yönetim Kurulu üyesi Eichiner, BMW’nin olası kriz senaryolarına karşı donanımlı olduğunu belirtirken ‘2008 krizi gibi bir kriz ile karşı karşıya kalsalar bile firmanın bu defa bunu daha az hasarlı geçireceğini ve önümüzdeki dönem sadece büyüme temposunda bir yavaşlık beklediklerini belirtiyor. BMW’nin1 ve 3 serisinde maliyetleri esnek üretim yapılarından dolayı yüzde 7-9 arasında düşürdükleri ve araç finansman yapılarını yeniden yapılandırmaları BMW’yi güçlü kılıyor. Dieter Zetsche ğunu ama tüketicinin Avrupa’nın genel ekonomik durumu konusunda şu an piyasaya güven duymadığının altını çiziyor. Hem özel hem de iş hayatında en kötü şeyin ‘güvensizlik ortamı’ olduğunu bu nedenle politikacıların bir an evvel Euro krizinin giderilmesi için reçeteleri yazmaları gerektiğini ve bu reçetedeki ilaçlar acı dahi olsa gün geçmeden uygulamaya konulması gerektiğini belirtiyor. (Aslında bu ifade tüm Amerikan kaynaklı firmalarda aynı). Bay Odell, gelecek yıl büyüme de bir yavaşlama beklediklerini ve Ford Avrupa’nın hedefinin Batı Avrupa pazarında mevcut yüzde 8,4’lük pazar payını korumak hatta bunu bir miktar artırmak olduğunu ve bunu da yeni modeller ve bunlardaki teknoloji ile sağlayacaklarını belirtiyor. Ford resesyondan çıkmış ve yatırım yapıyor. Yatırımlara devam edilecek sinyali veriliyor. Ford için hala sırası ile İngiltere ve Almanya pazarı çok önem taşıyor. Opel firması 2011 yılında 1,3 milyon adet ve önümüzdeki yılda 100 bin adet BMW firmasının başka üretici firmalara motor sevkiyatı/satışı olduğu biliniyor. Şimdilerde iflasa sürüklenen Saab firmasına da 2012 yılında motor sevkiyatı yapılacaktı ama siparişin geri çekilmesinin BMW’ye fazla yara açmayacağı söyleniyor. Ford-Avrupa’nın şefi Stephen Odell, 2011 rakamları için hala iyimser oldu- Ford www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 29 TAYSAD ALMANYA TEMSİLCİLİĞİ TAYSAD GERMANY LIAISON OFFICE dizi karar eşiğinde olduğunu belirten Fehrenbach, aşırı borçlanmış sanayi ülkelerindeki konsolideden kaynaklı talep gerilemesi olacağını hatta gelişmekte olan ülkelerde de otomobil satışlarının gerileyeceğini ama bunun konuşulduğu kadar büyük etkisinin olmayacağını bu nedenle kısa dönemde borsa ve faiz endekslerindeki esnekliklere dikkat edilmesini uzun vadede sektörün inovasyon projelerine daha fazla ağırlık vermesi gerektiğini söylüyor. Continental firmasının Yönetim Kurulu Başkanı Degenhart’ta 2012 için bir ‘soğuma’ bekliyor’ ama bunun derin bir krize dönüşmeyeceği inancında. Conti cirosunun bu sene en az %10 seviyesinde artacağını öngörüyor. daha fazla araç satış hedefini koruyor. Opel’in bazı modellerinin çok iyi sattığı biliniyor. ZF Şefi Hans-Georg Haerter’de iyimserler arasında. ZF de tıpkı Conti gibi ciroda yüzde10’luk bir büyüme bekliyor. ZF firması inovatif çalışmalarına hız verdi. t YAN SANAYİ Almanya’nın önemli dev yan sanayi firmaları önümüzdeki dönem bir ‘soğuma’ yaşanacağından hareket ediyorlar. Bosch firmasının şefi Franz Fehrenbach şu an konjonktürün kırılma yaşamadığını, frene basılacak bir durum olmadığını ama çok dikkatli olunmasını tavsiye ediyor. Otomotiv endüstrinin gelecek dönem rotayı belirleyecek bir l 2012 için büyümede bir yavaşlama bekleniyor. Ama bu yavaşlama kesinlikle 2008 krizindeki gibi bir duruma yol açmayacak, bu konuda herkes hemfikir, l Alman otomotiv sanayi (ana ve yan sanayi) Almanya dışında daha fazla büyüyecek. İç Pazar büyümese de çok fazla daralmayacak. Almanya’nın yurtdışındaki kendi firmalarından başta olmak üzere ithalatı artacak, l 2012 yılında Almanya’da otomotiv inovasyon projeleri artacak, hız kazanacak. Hem şirketlerin hem de Cluster’lerin bu yönde aktiviteleri şimdiden hız kazandı. Sonuç Genel olarak, otomotiv devleri ve dev yan sanayi firmalarının Türk firmalarına ilgisi artmaktadır. Fuardaki gelişmelere bakarak, Türk yan sanayi firmalarına yapılacak ilk tavsiye, Ar-Ge projelerine daha fazla ağırlık vermeleri olacaktır. Bu alanda küresel proje ortaklıkları, şirket ortaklıkları veya satın almalar hız kazanmalıdır. Ar-Ge ve inovasyon potansiyeli olmayan firmalarımızın artık yarından itibaren piyasada şansları azalacaktır. Bir başka açıdan bakıldığında, Avrupa pazarı önümüzdeki dönem daralsa dahi bu pazarda payımızı artırabileceğimizi söyleyebilirim. Çünkü halihazırda bu pazardaki oranımız teknik seviyemize göre çok düşük. Daha fazla Avrupa’ya ve Almanya’ya önem verilmeli!t Trends... T here are discussions going on all around the world on who will be the next star of the automotive. BRIC countries are being expected the winner with all their major advantages in almost every aspect. We also witness major developments in those countries, like major automotive manufacturers’ increasing investments and organisations are going on in these countries. Indeed we can say that these investments and their results may end 30 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr up with changes in the world’s automobile leader’s rank. We have already seen what happened to top three of USA and world leader Toyota. We now witness to German manufacturers’ global attacks. Last month’s 64th International Frankfurt Automobile Fair showed us many tips about the developments and trends in automotive. On the one hand the fair was like trying to show there is no crisis and on the other hand it provided much important knowledge about the future models, tech- nical levels and production architectures with its motto “Future comes as standard”. Highlights of the Fair Hegemony of the Germans was very apparent in the fair. BMW showed off with its exhibited its electric producing solar tavan module and CO2 neutral radiator for electric vehicles. Leoni displayed its 3D shaping cables instead of bakır cables. Georg Fisher displayed its magnesium based pelmets. Bosch TRW, Johnson Controls and Behr’s stands were also catchy. Crisis Discussions in Fair i3 and i8 models. Audi proved it’s ready for the competition with its renewed concept A2. Mercedes seemed ready to provide its experience from CLS and SLS series to smaller segments and gained dynamism both in design and motorisation of its new B-Klas models, which will be launched in March 2012 in Geneva. VW’s new segment vehicle UP also seems to catch the trends. Up will be manufactured in Bratislava and its electric model’s manufacturing will start in 2013. Of course other models from other manufacturers cannot be ignored, like rival of Golf from Hyundai’s i30, but it should be admitted that highlight vehicles of the fair were from the German manufacturers. In order to make some evaluation on the trends of the fair, we can say that German automobile manufacturers do not have any leading position in their electric vehicle/models and they are a little bit left behind in that aspect. Germans consider 2013 and beyond on their models and now they are focusing on existing motor – transfer components optimisations and lighter vehicles. It seems that downsizing is a trend in new generation motors, and it is foreseen that a 30 percent decrease in fuel consumption until 2015 would be enabled through new technologies and downsizing. Lighter vehicles with new materials are a completely different area on its own but it is conditional for electric cars. The question of the day was what will happen to European automotive after the crisis. Major automotive and supply manufacturers’ common prediction for 20112012 is like that; No shrinking in 2011 and furthermore high numbers than the objectives are being expected. In 2012 a slower growth may occur but it will not be like in 2008 crisis. Everyone agrees on that. German automotive (supply and manufacturing) will grow outside the Germany. Domestic market will not grow but will not decrease either. Export will increase. In 2012 innovative projects will increase and speed up. Both companies and clusters are now focusing on those activities. Final saying is now much higher and this trend will continue to increase. As I already mentioned above the optimisation and lightening activities are going on with the contributions of suppliers, e.g. ZF, Mahle and FEV Motor Technics’ projects on motor. To summarize who showed what: Kolbenschmidt Pierburg exhibited Range Extender, which is now compact. Webasto In general terms, major automotive companies’ and supply companies’ interest on Turkey is getting higher and higher. According to the developments and trends of the fair, Turkish companies should focus on R&D activities first. They should increase global partnerships, cooperation and procurements. Companies with no R&D and innovation potential would no longer be a part of the future markets. Though it will shrink down, still we have a chance to increase our share in European markets because our rate in this market is still low when compared to our technical level. We should prioritize Europe and Germany.t Supply Industries In Demand There were more suppliers than any other years. Everybody is aware of that suppliers’ contribution to added value in automotive www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 31 TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY Tedarik sanayimiz co-design yetkinliklerini geliştirmeli MAN’ın diğer otobüs fabrikalarından farklı olarak, kompakt ve teknolojik yapısı doğrultusunda MAN Türkiye Ankara üretim tesislerinde profil olarak başlayan üretim prosesi, tamamlanmış otobüs olarak sonuçlandırıyor. Ankara fabrikamızda şehir içi (belediye otobüsleri), şehirlerarası seyahat ve turizm otobüsü üretiyoruz. MAN Türkiye birçok ilklere imza atmıştır. 1986 yılında Türkiye’deki ilk körüklü otobüsü ve 2006 yılında da Türkiye’deki ilk doğalgazlı otobüsü üretmiştir. Ankara Büyükşehir Belediyesi için ürettiği 1200 adet doğalgazlı otobüsler, şu anda dünyadaki en büyük doğalgazlı şehir içi otobüs filosudur. 2010 yılında Ar-Ge merkezi olan ve Türkiye’de tasarlayacağı otobüsleri üretmeyi de hedefleyen MAN Türkiye, ArGe merkezi bünyesinde, test ve ölçüm cihazlarının yatırımlarını da tamamlamış durumda. MAN Türkiye’nin Ar-Ge çalışmaları, aynı zamanda Türkiye’de üretilen diğer araçların geliştirilmesine de katkı sağlayacaktır. Münir Yavuz Man Kamyon ve Otobüs San. A.Ş., CEO CEO of Man Turkiye MAN’ın Türkiye’deki 45 yıllık gelişimini kısaca aktarabilir misiniz? 1 966’da, MAN araçlarının ithalatını yapan Türk şirketi Ercan Holding, kısaca MANAŞ olarak bilinen, MAN Kamyon ve Otobüs Sanayi A.Ş.’yi İstanbul’da kurmak için MAN ile birleşmiş. Bu birleşmeyle MAN Nutzfahrzeuge (MAN Ticari Araçlar Grubu) şimdiki adıyla MAN Truck & Bus AG, ilk kez Almanya dışında bir ülkede üretime başlamış. 32 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr Türkiye’de kamyon üretim kararının alınmasından hemen sonra otobüs üretimi de gündeme gelmiş ve1968 yılında da üretimine başlanmış. 1984 yılında Ankara’da kurulan motor fabrikası daha sonraki yıllarda yaşanan krizler nedeniyle kapatılmış. 1995 yılında MAN, payını yeniden yüzde 30 seviyesine çıkartarak yönetimi devralmış ve şimdiki fabrikamızın ilk temellerini atmış. 1996 yılında Ankara’daki motor fabrikası arsa ve binalarını da satın alarak, İstanbul’da bulunan kamyon ve otobüs fabrikasını Ankara’ya taşımış. 2006 yılına kadar kamyon ve otobüs üretimini gerçekleştiren tesisimiz, 2006 yılında alınan karar ile, bugünkü adıyla MAN Truck & Bus AG otobüs üssü olmuştur. 45. Yıl önce MANAŞ’ın kurulma nedeni olan, Türkiye’nin kamyon ve otobüsler için ideal bir pazar olma durumu bugün de geçerliliğini koruyor. Türkiye’nin jeografik konumunun sağladığı avantaj ise, yıllar geçtikçe Ankara üretim merkezinin ihracat yaptığı ülkelerin sayısında bir artış yaşanması ve bugün 40’ın üzerinde ülkeye ihracat yapar konuma gelmesinde göz ardı edilmeyecek bir etkendir. 45 yıllık yolculuk süresince, o dönemlerden beri sizinle beraber çalışan tedarikçileriniz var mı? Tedarikçilerinizle birlikte hangi projelerde ve hangi şartlarda çalışıyorsunuz? 25 yılın üzerinde olup halen büyük bir heyecanla birlikte çalıştığımız değerli yan sanayicilerimiz bulunmaktadır. Ana hedeflerimizden bir tanesi yan sanayicilerimiz ile bağımızı güçlü kılmak ve uzun vadeli her iki tarafın da çıkarlarını koru- yan bir ilişki kurmak üzerinedir. Geçmiş dönemlerden bugüne doğru süreci kontrol ettiğimizde firmalarımız ile geçmişte ağırlıklı olarak yerlileştirme projelerinde ciddi çalışmalar yaptık . Bugünlerde artık yeni araç projelerinde ortak tasarım çalışmalarına birlikte imza atmaya çalışıyoruz. 45 yıllık tecrübe ve bilgi birikimine sahip olarak, tedarik sanayicilerine neler öneriyorsunuz? Tedarik sanayicilerinin; Co-Design yetenekleri artırmaları gerekiyor. Yeni malzemeler ve üretim yöntemleri konusunda çalışma yapmaları lazım. Çünkü rakiplerimiz boş durmamakta. Bugün üretim yapıyor olabiliriz fakat kendimizi geleceğe, bundan beş ya da on yıl sonrasına hazırlamalıyız. Ana sanayi ile çok yakın çalışmalı ve özellikle malzeme ve üretimleri yöntemleri konusunda ana sanayileri yönlendirmeleri gerekiyor. Ana sanayi ile aynı paralelde kalite çalışmaları yerine getirmeleri ve kendi yan sanayicilerini de bu yönde eğitmeleri gerekiyor. Ar-Ge ve tasarım çalışmalarınız ile ilgili bilgi alabilir miyiz? Hedef ve projelerinizden söz edebilir misiniz? MAN Truck & Bus AG köklü bir araştırma geliştirme bilgi ve tecrübesine sahip bir firmadır. Şirketimiz bir Alman firmasıdır. Almanlar mühendislikte yarışa bizden çok öncelerde başlamışlar. Otomotiv bilgi ve tecrübesi olarak bakıldığında bir de yanına Alman disiplinli çalışma tarzı da eklendiğinde mühendislikte ve mühendislik ile ortaya çıkan ürünlerde kendilerini her yönüyle farklı kılan ürünler ortaya koyabilmişler. Öncelikli hedefimiz Ankara’daki Ar-Ge Merkezimizi bu yapı içinde rekabet edebilir bir seviyeye ulaştırmaktır. MAN Ticari Araçlar Grubu için stratejik öneme sahip bir üretim yeridir. Yolcu otobüsleri ile şehir içi toplu taşıma otobüsleri açısından deneyim merkezimizin kalesidir. En güvenilir ve gelişmiş otobüsleri üretecek bilgi ve deneyim burada bir arada yer almaktadır. Mühendislikte ise merkezi bir yapı takip edilmektedir. Deneyimli personeli ile MAN Türkiye önümüzdeki dönemde Ankara’daki tesislerinde ürettiği otobüslerin Araştırma ve Geliştirmesinde de söz sahibi olmayı hedeflemektedir. Bu amaçla 2010 yılında Ar-Ge Merkezimizi kurduk. Halen Ar-Ge merkezimizde 108 personelimiz görev yapmaktadır. Üretimde eriştiğimiz kaliteyi, otobüs tasarımında da göstereceğiz. İki adet otobüs geliştirme projesine başladık. Hedefimiz modülerliğin ön planda olduğu, Avrupa Pazarında giderek artan oranda daha ekonomik araçlara olan talebe cevap verebilecek otobüsleri Ankara’daki Ar-Ge Merkezimizde Münih Kalite, maliyet ve verimlilikteki artılarımızı sürdürebilir hale getiren yönetim sistemlerini devreye almalı ve güçlendirmeliyiz. Artık her zeminde ve her zaman söylenegeldiği üzere, Ar-Ge yatırımlarımızı artırmalıyız. Ana sanayiler tasarımlarını daha çok Türkiye’ye taşımalı ve yan sanayilerimizde Co-Design yetkinliklerini geliştirerek pastadaki paylarını artırmalıdırlar. mühendislik merkezi ile işbirliği içinde gerçekleştirmek. Hedefimiz MAN’ın önümüzdeki dönemde Ürün Yaşam Çemberi Takvimine paralel olarak daha fazla projeyi Ankara Merkezli olarak yürütmek. Ankara’daki merkezimizdeki analiz ve test imkanlarını arttırmak. Merkezimizde çalışan personelin önümüzdeki dönemde sadece Türkiye’ye özel araçların geliştirmesinin yanında MAN’ ın sahip olduğu geniş ürün gamındaki ihtiyaç duyulan her aracın geliştirilmesinde söz ve pay sahibi olmaktır. Ar-Ge yapılanmamızı bu hedefe uygun olarak gerçekleştirmekteyiz. Bu hedefe ulaşmamızda bize destek olacak en büyük güç, tecrübesi ve bilgisi ile yan sanayimiz olacaktır. Ülkemizin son 50 yılında otomotiv sektörü size göre nasıl gelişti? Gelecekte ana ve tedarik sanayi olarak sektörü neler bekliyor? Türk otomotiv sektörü 1960’li yıllarda el emeği yoğun montaj işçiliği ile başlamıştır. 1970’lerde yan sanayimizin temelleri atılmaya başlanmıştır. Bu yıllarda imalat teknolojisinde gelişmeler sağlanmaya başlanmış ve yerli piyasayı doyuracak kalite seviyeler yakalanmıştır. Yıllar 1980’leri gösterdiğinde, imalat yöntem ve teknolojilerinde ciddi sıçramalar başlamıştır; mekanize montaj ekipmanları kullanılmaya başlanmış, fabrikalar piyasa taleplerine göre esneklik gösterebilmeyi öğrenmişler, imalat proseslerini daha iyi tasarlamaya ve daha da önemlisi kalite normlarını 2000’li yıllar ile başlayan dönemde Türk Otomotiv Sanayinin gerçekleştirdiği atılım, devletimizin Ar-Ge faaliyetlerine verdiği destek ile gerek yabancı ortaklı, gerek yüzde yüz yabancı sermayeli şirketlerin yurtdışındaki mühendislik merkezlerinde gerçekleştirdiği bir takım Ar-Ge ve Ürün Geliştirme faaliyetlerini Türkiye’ye kaydırdıklarını gördük. MAN dünyanın birçok ülkesinde üretim faaliyetlerinde bulunmaktadır. Ankara, www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 33 TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ uluslararası seviyelere taşımaya başlamışlardır. 1990’lı yıllar ihracatın başladığı ve uluslararası kalite normları olan ISO 9000 ve ISO 14000’lerin gündeme girdiği yıllar olmuştur. Bu yıllarda kalite, üretim ve maliyet alanlarındaki avantajlarımız sürdürülebilir rekabet güçlerimiz olmaya başlamışlardır. Bu yıllar imalat mühendisliğinden, tasarım mühendisliğine geçmeye başladığımız yıllar olmuştur. Avrupa ile serbest ticaret anlaşması ile başlayan 2000’li yıllar, Türk Otomotiv Endüstrisinin olgunlaşmaya başlamasını sağladı. Artık tasarımın günlük rutine girmesi ile birlikte, ana ve yan sanayilerimiz bu yönde yatırımlara başladılar. Özellikle 2011 yılında yayınlanan “Otomotiv Sanayi Strateji” belgesi ile Ar-Ge faaliyetleri teşviklendirilmeye başlandı ve bununla birlikte Ar-Ge yatırımları ciddi bir şekilde artmaya başladı. Geriye dönük tüm bu süreçleri değerlendirdiğimizde ve sonuç olarak günümüze baktığımızda, oldukça güçlü bir sektör olduğumuzu söyleyebilmekle beraber, bazı fırsatları kaçırmamız nedeniyle hakkettiğimiz yerde olmadığımızı da söylemek istiyorum. Süreci bizimle paralellik arz eden Dünya devi otomotiv markaları varken bizim yok… Geleceğe bakarsak, Türkiye mevcut statüsü ve teşvikleri ile, yatırım, imalat ve tasarım alanlarında yakın coğrafyasında rakip tanımayacak kadar avantajlı bir konumdadır. Yerli ve yabancı sektör yatırımcıları için umut vaat eden bir ortamımız var. Öncelikle kalite, maliyet ve verimlilikteki artılarımızı sürdürebilir hale getiren yönetim sistemlerini devreye almalı/ güçlendirmeliyiz. Ve artık her zeminde ve her zaman söylenegeldiği üzere, ArGe yatırımlarımızı arttırmalıyız. Ana sanayiler tasarımlarını daha çok Türkiye’ye taşımalı ve yan sanayilerimizde CoDesign yetkinliklerini geliştirerek pastadaki paylarını artırmalıdırlar.t 34 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY Supply industry should improve its co-design skills Could you please tell us about 45 years of MAN in Turkey? I n 1966, Ercan Holding, the importer of MAN vehicles at that time, merged with MAN in order to establish MANAŞ, which is the MAN Truck and Bus Industry, in Istanbul. After this merger, MAN Nutzfahrzeuge started to manufacture outside of Germany for the first time. In 1968, bus production started in Turkey and the motor factory in Ankara, established in 1984, closed due to many crises. In 1995, MAN took over the management with a 30 percent increase in its share and founded today’s factory. In 1996, the company moved Istanbul facilities to Ankara. In 2006 our facility became MAN Truck & Bus AG bus base. Our production process ends up with complete buses, which starts as profiles in production facilities. We produce inner city buses, intercity and tourism buses. MAN Turkey is the pioneer of many developments such as the first hooded bus and first natural gas using bus in 2006. Those buses with natural gas have been being used by Ankara Metropolitan Municipality are the biggest fleet of the world with a 1200 units. In 2010 MAN Turkey became an R&D center and aimed to produce the buses that would be designed in Turkey. Testing and measurement tools investments are now also finalized for the center. We believe the center will also contribute to other vehicles to be produced in Turkey. Turkey is, as it is used to be 45 years ago, still a very suitable market for trucks and buses. Her geographic advantage, increasing export countries are important factors of her becoming an exporter to more than 40 countries. Do you have any suppliers working with for 45 years? In which conditions and projects are you working with the suppliers? There are suppliers we have been working with for more than 25 years. One of the main objectives we have is to build a winwin relation with our suppliers and maintain stronger relations. We conducted serious localisation projects with our suppliers and nowadays we are working on mutual designs for new projects. What do you suggest to the suppliers after 45 years of know-how? Suppliers should improve their co-design skills and work on new material and production techniques. Because our rivals never stop and though we manufacture today we should prepare ourselves for the next 10-15 years. Suppliers should work closely with automotive industry and guide the industry specifically on materials and production methods. They also should provide the same quality level as the automotive industry and train their suppliers accordingly. Could you please tell us about your R&D activities? What are your objectives and projects? MAN Truck & Bus AG is an old company with the know-how on R&D. This is a German company and as everyone knows Germans started the race on engineering far before us. Not only this engineering knowhow but also the discipline of German culture enabled them to provide different, unique products. Our priority, in that sense, is to make our R&D center more competitive. After 2000’s Turkish automotive sectors breakthrough, state support to R&D, we saw companies moved their activities in international engineering centers to Turkey. MAN has many production facilities all around the world but Ankara has a strategic importance for the commercial vehicle group. Our experience in passenger buses and inner city buses are our most important advantages. We have the know-how and experience to build most reliable and developed buses here. In engineering we are a little bit centralised. Additionally with the experienced staff, MAN Turkey also wants to have a word in R&D of buses it produced in Ankara. For that reason, we established our R&D center, which has 108 staff. We will transfer our production quality to bus designs. We started to two bus projects. Our aim is a modular bus that will meet economic requirements of European market and to design it with our Munich engineering center. We also aim to conduct more projects in Ankara in line with product life cycle calendar, as well as increase our test and analysis opportunities. Our staff profile is structured according to our objective to involve all staff to every possible process both for the MAN’s product gum and any other special vehicle for Turkey. And supply industry will be critical for us to achieve this objective. How the development line of Turkish automotive sector was in the last 50 years and what do you expect from future both for automotive and supply industry? Turkish automotive sector started with handy work in 1960’ and in 1970’s; with the developments in manufacturing technologies and higher quality levels enabled the foundation of the sector. In 1980’s major breakthroughs in manufacturing techniques and technologies came out like usage of mechanised assembly equipments, flexibility of the factories, better design of the production processes and moreover international quality standards. With the ‘90’s international quality standards, ISO 9000 and 14000 came into agenda. Our production and cost advantages became our sustainable competition powers. And we entered into the era of design engineering from the production engineering. In 2000’s FTA with Europe enabled maturation of Turkish automotive industry. With the daily routine of design, automotive and supply industry directed their investments on that issue. After “Automotive Strategy Document” of 2011, R&D activities are encouraged and investments on R&D are increased accordingly. When we look to those 50 years in the light of those developments we can say we are a strong sector yet we are not at where we should be due to some missed opportunities. There are other countries experienced the same progress with us and they have major brands but we don’t. If we look into future, Turkey is very advantageous in its close geography in terms of production and design with its existing situation, state supports, and investment. We have a hopeful environment for the local and foreigner investors. We should first strengthen and activate management systems that make our assets like quality, cost and efficiency more sustainable. And we should, as its always been said, increase our R&D investments. Automotive industry should move its designs to Turkey and suppliers should improve their co-design skills and increase their share in the cake.t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 35 TÜRKİYE’DE TRAKTÖR VE İŞ MAKİNALARI ÜRETİMİ TRACTOR AND CONSTRUCTION MACHINERY MANUFACTURING IN TURKEY "Hızlı, kaliteli ve ucuz üretim başarıyı getirir" zuman, Hidrolik Donanım ana parçaları fabrikamızda işlenmekte ve toplanmaktadır. Çiftçimiz tarafından bu özellikleri yani yerli katkı payının fazla olması ve düşük yakıt sarfiyatı nedeniyle tercih edilmektedir. 2010 yılı ikinci yarısından itibaren toparlanma sürecine giren fabrikamız ArGe çalışmaları kapsamında traktörlerde kullanılacak motor emisyon değerlerinin Euro-3 standartlarına uydurulması amacıyla gerekli çalışmalara başlanmış ve sonuçlandırılmıştır. 2011 yılında şirketimiz çiftçi istek ve beklentilerini dikkate alarak çalışmalara hız vermiştir. Üretim miktarımız planlı bir şekilde artırılmakta çiftçilerimizin yoğun istek ve taleplerini karşılamak için çalışmaktayız. Kayhan Çalıca Başak Traktör A.Ş. Genel Müdür General Manager of Başak Traktor A.Ş. F abrikamız 1914 yılında DA-TA Demir Araba - Tahta Araba fabrikası olarak Adapazarı’nda kurulmuştur. 1944 yılında Türkiye Zirai Donatım Kurumu’na bağlı SAZ (Sakarya Alat-ı Ziraiye) unvanıyla Türk çiftçisinin tüm tarım alet ve makinaları ile diğer ihtiyaçlarını üretmeye devam etmiştir. 1962 yılından itibaren Ford marka traktörlerin ithalatını, 1968 yılından itibaren aynı marka traktörlerin üretimini yapmıştır. 1976 yılında STEYR firmasıyla yapılan anlaşma çerçevesinde STEYR markası ile traktör üretimine başlanmış, 1996 yılından itibaren Başak markası ile traktör üretimine devam edilmiştir. 13 Haziran 2003 tarihinde kurulmuş olan Başak Traktör İş ve Tarım Makinala- 36 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr rı Sanayi ve Ticaret A.Ş.’ne 25 Temmuz 2003 tarihinde özelleştirme kapsamında devredilmiş olup o tarihten buyana aynı unvan ile ticari faaliyetini devam ettirmektedir. Sakarya’da bulunan fabrikamız 250 bin m² alan üzerinde 35 bin m² kapalı alanda üretim yapmaktadır. Fabrikamız özelleştirmeden bu yana geçen sekiz yıldır üretimini aralıksız olarak sürdürmektedir. Yıllık üretim kapasitemiz 1.000 – 1.500 adettir. Traktörümüzün ana parçaları olan Motor, Şan- Hedefimiz kapasitemizi daha da artırarak iç ve dış pazardaki payımızı yükseltmektir. Hedefimiz doğrultusunda azim ve kararlılıkla ilerlerken bizlere özveriyle destek olan çalışanlarımız ve çiftçilerimizden destek almaktayız. Başak Traktör A.Ş. olarak kısa vadeli planımız; Üretim sistem yatırımlarını gerçekleştirerek, toplam kalite bilinciyle, müşteri memnuniyetini sağlayarak üretim mikKayhan Çalıca 1988 yılında T.Z.D. Kurumu STEYR traktör fabrikasında Kalite Mühendisi olarak çalışmaya başladı. 1990 yılında Japonya’da Metal İşleme ve Kalite eğitimi aldı. 1991 yılında Yan Sanayiden sorumlu mühendis olarak aynı kurumda çalışmaya devam etti. 1998 yılında Kalite Müdürü olundu. T.Z.D. Kurumu traktör fabrikası 2003 yılında özelleşerek BAŞAK TRAKTÖR A.Ş. adını aldı 2011 yılında Başak Traktör A.Ş.ye Genel Müdür olarak atandı. tarlarını artırmaktır. Daha ucuz, daha hızlı ve kaliteli üretim başarıyı getirecektir. Dünya pazarlarından pay almak da öncelikli hedeflerimiz arasındadır. Bu firmamızın pazarlama gücünü arttıracağı gibi, iç piyasadaki genel ve mevsimsel dalgalanmalardan olumsuz etkilenmeyi azaltacaktır. Firmamız Türkiye’de traktör üretiminde en tecrübeli şirketlerden birisi olup, traktör üretimini yüzde 100 yerli olarak, Türkiye’nin önde gelen tedarikçi firmaları ile birlikte gerçekleştirmektedir. Bu firmalar ile (Örneğin; Hema, Compenanta, Valeo, Bosch, Federal Mogul gibi) yaklaşık 30 yıldır çalışmaktayız. Biz bu uzun süreli ilişkimizden çok memnun olup, önümüzdeki yıllarda, daha da geliştirerek devam ettirmeyi planlamaktayız. Mümkün olduğunca ithal yerine iç tedarikçileri tercih edip, sektörün tedarikçilerimizle beraber gelişmesine katkı sağlamak istemekteyiz. Bunun bize iç ve dış pazarlarda güç kazandıracağına inanmaktayız. Elbette kalite ve fiyatta rekabetçi olma şartıyla. Ar-Ge tasarım çalışmalarımız yerli üretici olmamızdan dolayı kesintisiz olarak devam etmektedir. Üretmekte olduğu- muz tüm tiplerin tasarımları firmamıza aittir. Şu anda Euro 3 tip onaylı modellerimiz pazarda olup bunlar 47 HP ile 85 HP güç aralığında tarla ve bahçe versi- yonları ile çiftçimizin tüm ihtiyaçlarına cevap verebilecek traktörlerdir. Gelecek seneler içinde tasarım ve prototip çalışmalarımız devam etmektedir.t “Quick, quality and low cost production bring success” F ounded in 1914 in Adapazarı under the name of DA-TA, the company changed its name once again in 1944 and moved on under the name of SAZ. In 1962, the company started to import Ford tractors and in 1968, started production of the same brand. In 1976, within the context of the agreement with STEYR, tractor production, under the STEYR brand, started. This production went on with Başak brand after 1996. Başak Tractor Construction and Agricultural Equipments is founded on 13 June 2003 and have been operating through privatization since 25 July 2003. Our facility in Sakarya is built on 250 thousand sqm area and operations are going on the 35 thousand sqm wide closed area. Since the privatization our factory has been operating non-stop and our annual capacity is around 1000-1500 units. Main components of the tractors are being produced and assembled in our factory and this feature, which is higher localization rate, as well as its low fuel consumption, makes our products favourite amongst the farmers. Within the context of R&D activities, operations for harmonizing motor emission values with Euro-3 standards have finalized. In 2011, our company accelerated its operations in line with the needs and wishes of the farmers. Our production capacity is being increased gradually and we are aiming to meet demands of our farmers. Our objective is to increase our capacity and accordingly our share in domestic and foreign markets. We have our support from our staff and farmers.t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 37 TÜRKİYE’DE TRAKTÖR VE İŞ MAKİNALARI ÜRETİMİ TRACTOR AND CONSTRUCTION MACHINERY MANUFACTURING IN TURKEY "Tasarım ve Ar-Ge gücümüz bizi rekabette öne çıkarıyor" diğer önemli traktör üreticileri için hidrolik kaldırıcı üretimi yapıyoruz. Ürettiğimiz traktörle de Türkiye’nin otomotivde yerli marka üretme hedefine hizmet ediyoruz. Bu yıl ISO sıralamasına girmemiz de hızlı ve kalıcı büyümemizin bir sonucu. İkinci 500’de yer almak hem bizim için, hem de ilk Türk markası olduğumuz için Türk traktör sektörü için önemli bir adım ve başarıdır. Ülkemizde traktör üretimi ve pazarını nasıl değerlendiriyorsunuz? Traktör sektörü Türkiye’de 1953 yılında üretimine başlanan ilk lisanslı traktörden beri, uzun yıllar dışa bağımlı bir sektör olarak faaliyet göstermiştir. Bugün sektöre bakıldığında yaklaşık 25 farklı markanın kendilerine pazar payı oluşturabilmek için rekabet halinde olduğu görülmektedir. Dünya üzerinde tarım açısından kendi kendine yetebilen 7 ülkeden biri olan ülkemizde, son derece önemli topraklara sahip olduğumuz göz önüne alınırsa, bu kadar çok markanın pazarda yer bulmaya çalışması elbette şaşırtıcı değildir. Zeynep Erkunt Armağan Erkunt Traktör Sanayi A.Ş. Genel Müdür General Manager of Erkunt Traktör Sanayi A.Ş Otomotiv sektörüne parça üretirken, 2004 yılında ilk kez Türk markası traktör üretimine yöneldiniz? Bu süreç nasıl gelişti? B izde ilk yerli tasarım traktörü üretme heyecanı 2003 yılında ortaya çıktı. Bu heyecanımızın somut temelleri vardı. Tarımsal anlamda kendine yetebilen az sayıda ülkeden biriydik. Buna rağmen yerli bir traktör markamızın olmayışı ülkemiz adına hem tezat hem de önemli bir eksiklikti. Bu yönüyle baktığımızda, bizim 38 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr traktör üretimine geçişimiz yalnızca ticari değil, milli bir mesele olarak da görülmeli. Erkunt Traktör’ü tamamen yerli sermayeyle kurma kararımız da bununla ilgiliydi. Heyecanımız Türkiye için bir şey yapmak, hepimize bir şeyler kazandıracak bir işin altına girecek olmamızdı. Bir yıl kadar süren çalışmaların ardından 2004 yılının Eylül ayında ilk Erkunt’u Türk çiftçisiyle buluşturduk. 6-7 yıl gibi kısa bir zaman içinde, bu alanda varılabilecek en ileri noktaya geldik. 25’in üzerinde markanın bulunduğu bir kulvarda ilk üçe girdik. Kurulduğumuz günden bugüne sektörün en hızlı büyüyen markasıyız. Ürün kalitemizle yol açıyoruz. Genç ve dinamik kadromuzla ilklere imza atıyoruz. Hızla büyümeye devam ediyoruz. Yıllık 13 bin traktör üretme kapasitesine sahip Ankara’daki fabrikamızda, 40’a yakın farklı model traktörün yanı sıra, hem kendi traktörlerimiz, hem de dünyadaki Tarım sektörü Türkiye’nin bel kemiğidir ve ekonomik büyümeye devamlı ve Yeni tasarımlarımızda ya da ürün geliştirme aşamalarında, önemli tedarikçilerimizle el ele çalışıyoruz elbette. Çünkü, üretimine talip oldukları parçalar kendi ihtisas konuları. Tabii ki pratik tecrübe ve bilgi birikimi her zaman teorik çalışmaların önünde gider. Bu sebeple kabin, klima, güvenlik konuları gibi özel ve önemli konularda mutlaka tedarikçilerimizle beraber çalışıyoruz tasarımlarımızın üzerinde. sabit katkı yapan en önemli sektördür. Türkiye, traktör üreticileri için önemli ve büyük bir pazar. Tarım sektörü ile ilgili yaşanan sıkıntılar ve hızlı toprak bölünmelerine rağmen hala tarımsal ürün açısından kendi nüfusunu besleyen sayılı ülkelerden birisi olmaya devam ediyoruz. Bugün dünyadaki traktör pazarının yüzde 5’ini Türkiye pazarı oluşturmaktadır. Başka bir deyişle, dünyada yılda yaklaşık 1 milyon adet traktör satılmaktayken, bu sene ülkemizde 55 bin adet traktörün satılacağı öngörülmektedir. Sektör son yıllara göre en iyi zamanını yaşamaktadır. Malumunuz, tarım sektörü yapı itibariyle her türlü doğal, siyasi ve ekonomik değişiklikten çabuk etkilenmektedir. Bu nedenle tarım sektörüne bağlı olarak, traktör satışları da ciddi iniş çıkışlar gösterebilmektedir. Ar-Ge ve tasarım çalışmalarınızdan söz edebilir misiniz? Kalabalık bir tasarım ekibimiz var. Çok genç ve çok yaratıcı tasarımcılarla çalışıyoruz. Tasarımın bizim için anlamı, çiftçimize ekonomik olarak katkıda bulunan, çiftçimizin ihtiyacı ile tam anlamıyla örtüşen ve beklentisini karşılayan traktörleri üretmektir. Bu yönümüzle, tasarım ve Ar-Ge gücümüz bizi rekabette öne çıkarıyor. Ar-Ge ve Ür-Ge’ye ayırdığımız bütçe azımsanmayacak bir büyüklükte. Bugüne kadar 8-10 milyon TL civarında Ar-Ge ve ÜrGe yatırımı gerçekleşmiştir. Türk otomotiv tedarik sanayini nasıl değerlendiriyorsunuz? Tedarik sanayi ile hangi projelerde bir arada çalışıyorsunuz? Çok gelişmiş ve rekabetçi tedarikçiler olduğu gibi, çok ciddi gelişme alanı olan, henüz kalite anlayışını bağlı olduğu üreticinin koyduğu normlardan ayrı ifade edemeyen tedarikçiler de olduğunu görüyoruz piyasada. Bildiğiniz gibi, bizim diğer şirketimiz, yani Erkunt Sanayi A.Ş. Döküm ve Makine Fabrikaları, dünya otomotiv sanayinin önemli bir tedarikçisi. Samimiyetle belirteyim, traktör imalatı işine girerken, birlikte çalışacağımız tedarikçilerin hiç yoksa yarısının Erkunt Döküm kadar iyi olacağını ümit etmiştim. Ancak bu konuda hayal kırıklığına uğradımızı söyleyebilirim. En üzüldüğüm konu, tedarikçilerin, tek tedarikçi olduklarını anladıklarında uyguladıkları yanlış fiyat politikaları ve sürdürülebilir kılamadıkları dengesiz kalite standartları. Bir ay boyunca hiç bir kalite sorunu olmadan temin ettiğiniz parçaları, takip eden ay devamlı iade etmek zorunda kalmamız, tahmin edersiniz ki ana sanayinin de üretimini onarılmaz ölçüde aksatabilmektedir. Ancak yanlış anlaşılmasın, sektörde çalışan tüm tedarikçiler böyle demek istemiyorum ama epey sıkıntılı çalışılanlar olduğu da bir gerçek. Yeni tasarımlarımızda ya da ürün geliştirme aşamalarında, önemli tedarikçilerimizle el ele çalışıyoruz elbette. Çünkü, üretimine talip oldukları parçalar kendi ihtisas konuları. Tabii ki pratik tecrübe ve bilgi birikimi her zaman teorik çalışmaların önünde gider. Bu sebeple kabin, klima, güvenlik konuları gibi özel ve önemli konularda mutlaka tedarikçilerimizle beraber çalışıyoruz tasarımlarımızın üzerinde. Türk otomotiv sanayinin geleceğinin nasıl şekilleneceğini görüyorsunuz? Bugünlerde gündemdeki en önemli konu Türk markası bir otomobil üretebilmek. Ne kadar kısa sürede bu hayal gerçeğe dönüşür, hatta dönüşebilir mi bilemiyorum ama ben de Türkiye’nin bir otowww.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 39 TÜRKİYE’DE TRAKTÖR VE İŞ MAKİNALARI ÜRETİMİ TRACTOR AND CONSTRUCTION MACHINERY MANUFACTURING IN TURKEY Müşteri memnuniyeti, Erkunt Traktör için son derece önemli bir konu. Hatta başarımızın altında yatan felsefe bu. Biz, bir firmanın müşterisine verdiği satış sonrası hizmetin o firmayı güvenilir bir konuma yerleştirdiğine inanarak yola çıktık. Satış sonrası hizmeti kurulduğumuz ilk günden beri ihmal etmedik. Bu çabalarımız sonucunda da Türkiye’de ilk defa TS-ISO 10002 Müşteri Memnuniyeti ve Şikâyet Yönetim Sistemi Belgesi’ni alan firma olduk mobil markası olması gerektiğine kalben inanan insanlardan birisiyim. Aslında zamanında bir markamız vardı : Anadol. Gönül isterdi ki Anadol devam etmiş ve sektöre öncülük yapmış olsaydı. Bugün Başbakanımız dahil kimsenin kıymetli vaktini almazdı bu konu. Çünkü en zoru ilki başarmaktır, gerisi zaten piyasa gereği kendiliğinden gelecektir. Biz, otomotivin en önemli dallarından birisi olan Traktör’de aynı adımı attık. Bir Türk markası yaratmak için yola çıktık. Kolay mıydı? Elbette değildi ama imkansız olmadığını gösterdik herkese. Sıkıntıları bir bir aştık ve bugün piyasada 3.isim Erkunt Traktör. Demek ki çaba sarf edince olabilirmiş. Otomobil üretiminin başlangıç yatırımı tabii ki traktöre göre çok daha yüksek olacak, çünkü üretim sayılarının fazlalığı bunu gerektirecek ancak Türkiye’de bunu yapabilecek, bu sermayeyi koyabilecek girişimcilerimiz var. Mühendislerimiz de artık çok yetkin, çok yaratıcı. Tecrübe birikimleri kayda değer. Üniversiteler de sanayi ile işbirliği kavramını gayet iyi öğrendiler, başarılı uygulamaları mevcut. Bütün bu faktörleri bir araya getirebilirsek gele- "Design and R&D strength provides us competition power” Though you were producing components for automotive sector, you directed towards first Turkish brand tractor manufacturing. How did this happen? I t was 2003 when the idea and thrill first came out. Despite Turkey is an agriculture country, we thought lack of a Turkish brand tractor is both a minus and an opposite. In that sense we think this is not a matter of commercial initiation but also a national one. This is why we founded Erkunt Tractor only with local capital. After a year of preparation in 2004 we introduced first Erkunt to Turkish farmers. In 6-7 years we achieved what can be achieved in such a short time. We became one of the top three where more than 25 brands are competing. We are the fastest grow- 40 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr ing brand of the sector. We lead our rivals with our product quality and our young and dynamic staff. Our Ankara facility has an annual capacity of 13.000 units and we both produce almost 40 different tractor brands and hydrolic lifter for world’s major tractor manufacturers. We are serving Turkey’s local brand aim with the tractors we manufacture. Being a part of ISO rank, which is an important step and achievement for Turkish tractor sector, is a result of our quick and sustainable growth. What do you think about tractor manufacturing and market in Turkey? This was a dependent sector since 1953, first licensed tractor production in Turkey. Our country is one of the seven in agriculture in the world. And considering our extremely important lands it is not shocking to see that today almost 25 different brands are competing in the sector. Agriculture is the skeleton of Turkey and it’s continuously contributing to growth. Despite agricultural sectors’ problems and quick land separations we are still one of few countries produce enough agricultural product for its population. Turkey is an important market for tractor manufacturers and it actually composes 5 percent of total market in the world, which means 55.000 of 1.000.000 tractors to be manufactured this year will be sold in Turkey. The sector experiences its best times in recent years. As it’s known, agriculture sector can quickly affected by political, social and natural changes and therefore tractor sales can change accordingly. cekte otomotivin tüm dallarında kendi markalarımızı görmemek için bir sebep olduğunu düşünmüyorum, inanmıyorum. TS ISO 10002 Müşteri Memnuniyeti ve Şikayet Yönetim Sistemi belgesine sahipsiniz. Bu süreci ve bu sürecin sonucunda elde ettiklerinizi bize aktarabilir misiniz? Müşteri memnuniyeti, Erkunt Traktör için son derece önemli bir konu. Hatta başarımızın altında yatan felsefe bu. Biz, bir firmanın müşterisine verdiği satış sonrası hizmetin o firmayı güvenilir bir konuma yerleştirdiğine inanarak yola çıktık. Satış sonrası hizmeti kurulduğumuz ilk günden beri ihmal etmedik. Bu çabalarımız sonucunda da Türkiye’de ilk defa TS-ISO 10002 Müşteri Memnuniyeti ve Şikâyet Yönetim Sistemi Belgesi’ni alan firma olduk, sektöre bir yenilik daha getirdik. Bu belgeyi Türkiye’de alan ikinci otomotiv firması, ilk traktör üreticisiyiz. kapıdaki güvenlik görevlisine kadar herkesin bu konudaki görev ve sorumluluklarını tanımladık ve aksatmadan uyguluyoruz. Düzenlediğimiz ücretsiz bakım günleriyle Türkiye’yi karış karış gezdik, geziyoruz. İki yılda 3 milyon km yol kat ettik ve bu kadar alanda, binlerce çiftçiyle bire bir görüştük, onları dinledik. Çiftçileri dinlemek ve bilgilendirmek için sürekli fırsatlar yaratıyoruz. Daima “önce müşteri mutluluğu” diyoruz. Birkaç cümleye sığdırmaya çalıştığım bu anlayış aslında uygulaması yoğun bir çaba ve özveri isteyen, altında gerçek anlamda inanç yatan bir sistem. Ama bu çabamızın neticesini aldığımız yüzlerce teşekkür mektubunda görüyoruz. Öte yandan müşterimizin sesini dinlemenin başka bir faydasını da yeni ürünlerimizin tasarımını yaparken görüyoruz. Erkunt traktörler bu vesile ile çiftçilerimiz ile birlikte tasarlanan traktörler oluyorlar. Sonuç olarak da yeni modellerimizi piyasaya sürdüğümüzde inanın bekleme listesi oluşturmak zorunda kalıyoruz. İşte, inanarak uyguladığımız Müşteri Memnuniyeti felsefesinin 2 tarafa da kazandıran böyle güzel bir neticesi var. Bundan daha güzel bir edinim olabilir mi?t Müşterimizden gelen en ufak bir uyarı, istek, şikayet o kadar ciddi olarak ele alınıyor ve o kadar çabuk çözümleniyor ki.. Bunun için önemli bir yatırım yaparak ciddi bir sistem kurduk, Genel Müdürden You have TS ISO 10002 Customer Satisfaction and Complaint Management System certificate. Can you please tell us about this process and its results? Customer satisfaction is quite important for Erkunt Tractor, indeed this is what lies beneath our success. We believe in that after sales services make a company reliable and therefore we never neglect after sales services. This ended up being first tractor manufacturing company that received TS-ISO 10002 Customer Satisfaction and Complaint Management Systems certificate. Any complaints from our customers are being handled carefully and solved quickly. We seriously invested on that and established a major system for that. From General Manager to the Guard at the front are aware of their responsibilities. We travelled throughout Turkey with our free of charge maintenance days. In two years time we travelled 3 million km. and we met thousands of farmers. We are trying to create opportunities to meet farmers. We always put customer satisfaction first. This understanding I’ve been trying to explain with a few words is actually a system of effort and devotion, of which’s results are apparent in hundreds of appreciation letters. On the other hand, we also see the benefit of listening to customers in our design processes. This makes our tractors that are co-designed with customers. As a result we should create waiting lists when we launch our new models. This customer satisfaction philosophy makes both sides winners. Do you know anything more useful? t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 41 TÜRKİYE’DE TRAKTÖR VE İŞ MAKİNALARI ÜRETİMİ TRACTOR AND CONSTRUCTION MACHINERY MANUFACTURING IN TURKEY "Hedefimiz yüksek kaliteli ürünleri çiftçimizle buluşturmak" Bildiğiniz gibi son yıllarda Türkiye’de rakip firması sayısı gün geçtikçe artmıştır ve artış her geçen gün devam etmektedir. Bu yükselen trendi teknolojisi ile, ürün gamı ile, yedek parçası ile servisi ile yakalayabilen firmalar koşmaya devam edeceklerdir. Diğer taraftan sektörün canlanmasının ve büyümesinin devam etmesine, devletin yapacağı destekler yardımcı olacaktır. Ülkemizde; maalesef mazotun, sulama için gerekli suyun, diğer ülkelere göre pahalı olması çiftçimiz için büyük maddi sıkıntılara neden olmaktadır. Bu nedenle yakıt tüketiminde tasarruf traktör sektörü için çok önemli hale gelmiştir. Bunun yanında uzun süredir tüm traktör firmaların beklediği hurda indirimi bulunmaktadır. Bu indiriminin sektörümüzde büyük canlılık getireceği kanısındayım. Abdullah Akkuş Hattat Tarım Makinaları Genel Müdür General Manager of Hattat Tarım Makinaları Türkiye'de traktör üretimini ve pazarını nasıl değerlendiriyorsunuz? Dünyadaki traktör üretimi ve pazarıyla ülkemizi nasıl kıyaslarsınız? T arımsal çeşitliliğin ve verimliliğin yüksek olduğu bir ülkede bulunmaktayız. Bu sebeple dünyada sayılı tarım ülkelerinden biri konumundayız. Fakat son yıllarda ülkemizde erozyonlar, kuraklaşmalar, verimli toprakların azalması gibi sorunlar ile karşı karşıyayız. Verimli toprakların azalması çiftçilerimizi daha küçük tarım alanında daha verimli çalışmaya itmektedir. Bu da teknolojik traktörlere olan ve olacak ihtiyacı göstermektedir. Ülkemizde, büyük ve küçükbaş hayvancılık son yıllarda önem kazanmaya baş- 42 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr lanmış ve teknoloji gerektiren özel çiftliklerin sayısı da gün geçtikçe artmıştır. Bu durumda paralelinde yüksek beygir gücünde, son teknoloji traktör ihtiyacını bize göstermektedir. 2010’da başlayan traktör ve tarım ekipmanlarına ihtiyaç ve talep 2011 yılında zirveye ulaştı diyebiliriz. Türkiye’nin yıllık traktör üretimi ortalama 40.000 adettir. 1,3 milyon traktör parkına sahibiz. Ancak bu parktaki traktörlerin yüzde 43’ü 25 yaş ve üstü traktörlerdir. Bu sebeple traktör parkının yenilenme ihtiyacı çok açıktır. Hattat Tarım Makinaları’nın kuruluşundan bugüne gelişimini aktarabilir misiniz? Hattat grubu ilk defa, 1976 yılında Ford Motor Grubu ile traktör faaliyetlerine başlamıştır. 1980 yılına kadar ithal, 6.400 traktör Türk çiftçisine verilmiştir. 1980 yılından sonra, ilk traktör üretimine Kayseri’de başlanmış olup, Ford Motor Grubu ile lisans anlaşmasının bittiği 1992 yılına kadar devam edilmiştir. Abdullah Akkuş 1960 Bayburt doğumlu olan Abdullah Akkuş, Uzel'in değişik departman ve şirketlerinde 22 yıl çalıştı. Son olarak Polonya’daki Irsuz fabrikasının alınması sürecinde bulundu. 2009 yılı Ağustos ayından itibaren Hattat grubunda ArGe’den Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı olarak çalıştı. Son 2 yıldır Hattat Tarım Makinaları Genel Müdür’ü olarak görev yapmaktadır. traktörlerimiz ile ürün gamını tamamlamış ve pazardaki farklı ihtiyaçlara sahip müşterilerimizin taleplerini karşılamış bulunmaktayız. Satışına başladığımız çok amaçlı ve Bahçe traktörlerimize çiftçimizde gelen tepkiler gururverici. İleri teknolojilerle yoluna devam edeceği fabrikasının inşaatına 1998 yılında başlamış ve 2001 yılında Tekirdağ / Çerkezköy’deki üretim tesisleri açılmıştır. 2001’de Romanya UTB firması ile imzalan anlaşma sonucunda, 2002 de Universal marka traktörlerde yurt içi satışlarına başlanmıştır. Her geçen yıl, bünyesine yeni markalar kazandırmaya çalışan Hattat Tarım Makinaları A.Ş Valtra ile lisans anlaşması imzalamış ve 2004 yılında Valtra marka traktör üretimini gerçekleştirmiştir. Kendi markasını yaratma arzusu ile Ar-Ge çalışmalara başlayan şirketimiz, 2007 yılında bu hedefine ulaşarak Hattat Marka A serisi traktörler üretmeye başlamıştır. Tüm dünyada olduğu gibi, ülkemizde de bağ, bahçe, meyve tarımı önem kazanmıştır. Bu doğrultu da küçük ölçekli, manevra kabiliyeti yüksek, özel donanımlı profesyonel traktör ihtiyacını fark eden Hattat Tarım, 2007 yılında bir İtalyan markası olan Ferrari ile Distribütörlük anlaşması yapmıştır. Başarılarının meyvelerini 2009 yılında ilk Hattat markalı traktörleri Polonya, Irak ve Şili’ye ihraç ederek toplamaya başlayan şirketimiz, 2010 yılında Hattat A serisi traktörler, Polonya’da yılın traktörü ve yılın kabin tasarım ödülünü, İrlanda da ise pulluk şampiyonası birincilik ödülünü almıştır. Traktör üretiminde Türk tedarik sanayi ile birlikte yürüttüğünüz projeler var mı? Biz Hattat Tarım olarak çiftçimize yüzdeyüz yerli üretim sunma ve Türk ekonomisine katkıda bulunma hedefi ile hareket eden bir firmayız. Şu an bile yüzde 85’i yerli, nadir traktör üreticisi firmalardan biriyiz. Yerlilik konusunda Türk tedarikçilerimizden de gerekli destekleri almaktayız. Traktörlerimizi bir yandan donanım bir yandan da tasarım olarak mükemmel seviyeye getirip, müşteri beklentilerini karşılamaya çalışmaktayız. Bu sebeple ileriki dönemlerde farklı bir görünüm ve daha yüksek teknoloji ile donattığımız ürünlerle müşterilerimizin karşısına çıkmayı planlıyoruz. 2012 ve sonrası için hedef ve projelerinizden söz edebilir misiniz? çalışmaktayız. Tedarik ettiğimiz ürünlerin yüzde 40’ını Hattat Holding’in bir kurumu olan Hema Endüstri A.Ş. oluşturmaktadır. Müşterilere kaliteli ürünler sunmak için otomotiv sanayinin öncü isimleri ile işbirliği yapmaktayız. Valtra traktörlerimizde en uzun ömürlü olan Sisu motorları, Hattat markalı traktörlerimizde ise kendini dünya çapında kanıtlamış Perkins marka motorları kullanmaktayız. Hedefimiz yüksek kaliteli ürünleri çiftçimizle buluşturmaktır. Bu yüzden de sektöründe kendini ispatlamış firmalarla çalışmaktayız. Ar-Ge ve tasarım çalışmalarınızdan söz edebilir misiniz? Faaliyetlerine 2006 yılında başlayan ArGe bölümümüz,2 007 yılında ilk yerli traktörünü üretmeyi başarmıştır. 4 yıl gibi kısa sürede çalışmalarına büyük bir ivme katıp, tüm opsiyonları ile birlikte 194 çeşit traktörün satışını gerçekleştirir durumdayız. 50 yıllık markaların ürün çeşitliğine karşısında, sektörde kısa zamanda en geniş ikinci ürün yelpazesine sahip firma olarak bir ilke imza attık. Her geçen gün çiftçilerimizde gelen talepler doğrultusunda ürün gamımızı artırmaktayız. Örneğin son aylarda tek ve çift çeker olmak üzere 50’den 78 beygir gücüne kadar farklı transmisyon ve aksesuar seçeneklerinde ürettiğim bahçe 2010 yılında ivme kazanan traktör sektörü 2011 yılında da büyümeye devam etmektedir. İlerleyen yıllarda da bu büyümenin devam edeceğini öngörmekteyiz. Pazardaki bu büyümeyle doğru orantılı olarak üretim kapasitemizi arttırmayı planlıyoruz. Pazardaki farklı ihtiyaçları karşılamak için sahip olduğumuz ürün gamımızı genişleterek, tüm çiftçilerimize, yüksek teknolojili, yakıt tüketimi az, yüzde yüz yerli üretim traktör sahibi olmayı vaat ediyoruz. Müşteri memnuniyetini gerçekleştirmek ve bunun devamlılığını sağlamak öncelikli hedefimizdir. Bu nedenle mevcut bayi ve servis ağımıza yenilerini ekleyerek müşterilerimize daha çok bölgede daha hızlı hizmet vermeye çalışacağız. Müşteri hattımız 7-24 tüm çiftçilerimize hizmet vermeye devam edecektir. Gülen müşteri sayısını arttırabilmek tek hedefimiz. Müşterilerin ihtiyaçlarına en uygun ürünleri üretmek için pazarlama bölümü, pazardaki talepleri göz önünde bulundurarak aldığı verileri Ar-Ge bölümümüzle paylaşmakta ve pazarlama- Ar-Ge işbirliği ile yeni ürün tasarımlarımız son hızla devam etmektedir. Ayrıca mevcut olan ürünlerimizde de gerekli iyileştirme çalışmaları yapılarak kendimizi sürekli geliştirme çabası içerisindeyiz. t Parça tedarikinde süreciniz nasıl işliyor? Tedarik sanayini nasıl değerlendiriyorsunuz? Yıllık üretim kapasitemiz 20.000 olarak belirlediğimiz firmamız, yurt içi ve yurt dışı olmak üzere toplam 164 firma ile www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 43 TÜRKİYE’DE TRAKTÖR VE İŞ MAKİNALARI ÜRETİMİ TRACTOR AND CONSTRUCTION MACHINERY MANUFACTURING IN TURKEY “We aim to meet high quality products” Can you please tell us about Hattat Agricultural Equipments since its foundation? H attat Group entered the tractor business after the license agreement signed in 1976 with Ford Motor Co. and provided 6.400 imported tractors to Turkish farmers until the end of 1980. After this year, first tractor manufacturing started in Kayseri and continued until the 1992 when the license agreement ended. In 1998, the new facility’s, where the operations would go on with high tech equipments, construction had started and in 2001 Çerkezköy facility of the company started its operations. Following the agreement with Romania’s UTB Company in 2001, Universal branded tractors were in the market in 2002. The company continued its efforts to increase the brands and in 2004 produced Valtra branded Tractors. Based on the idea of developing a company brand, R&D activities started in the company and in 2007 this objective was achieved with the production of Hattat brand A series tractors. As in the entire world, garden and fruit agriculture becomes more and more important in Turkey. In that sense Hattat Agriculture identified the need for small scaled special equipped professional tractor with high maneuverability and made a distribution agreement with Italian brand Ferrari. These success stories yielded with exporting first Hattat brand tractors to 44 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr Poland, Iraq and Chile in 2009. In 2010 Hattat A series tractors are recognized as the tractor of the year and the cabin design of the year in Poland, in addition to being the champion of plow championship in Ireland. What about your supply processes? How do you manage that and what do you think about the supply industry? We identify our annual capacity as 20.000 units and we work with 164 suppliers from Turkey and outside of Turkey. 40 percent of our supplies come from Hema Endüstri A.Ş, which is a part of Hattat Group. We are cooperating with prominent brands of the automotive industry in order to provide high quality products to our customers. We are using Sisu motors for Valtra brand tractors and Perkins branded motors for Hattat tractors. gum day by day based on the demands of our farmers. We recently finalized our product gum with garden tractors that are manufactured in different transmission and accessories options ranging from 50 to 78 HP and we are now able to meet any different demand from the market. Demands and comments from customers for those tractors make us proud. What can you tell us about your 2012 and beyond objectives and projects? Can you also tell us about your R&D and design activities? The sector accelerated in 2010 and continued its growth in 2011. We expect this growth to continue in the next years. In line with the growth in the market, we are planning to increase our production capacity. By widening our product gum, we promise all farmers high tech, low fuel consumption levels, hundred percent local tractors. Our priority is to establish and maintain the customer satisfaction. Therefore we are increasing our authorized services and we will try to provide services in many regions. Increasing number of happy customers is the only objective of our call center, which is available 7/24. R&D department started its operations in 2006 and produced its first tractor in 2007. At the end of 4 years accelerating the works shortly we are now able to sell 194 different tractors with all available options. We made a first by having the widest second product variety in the sector against the product variety of 50 years old brands. We are widening our product Our marketing department collects data based on the demands from the market and shares them with R&D department in order to manufacture the most suitable products. The new product designs, arise from this cooperation, are moving on. Besides we are continuously trying to improve ourselves conducting required improvement studies.t Our aim is to meet our farmers with high quality products. Therefore we are paying attention to work with companies whom proved themselves in the sector. TÜRKİYE’DE TRAKTÖR VE İŞ MAKİNALARI ÜRETİMİ TRACTOR AND CONSTRUCTION MACHINERY MANUFACTURING IN TURKEY Ulusaldan evrensele uzanan marka: TÜMOSAN devam etmektedir. TÜİK verilerine göre 2011 yılı ilk 8 ayında 40.483 adet traktör satışı gerçekleşti. Yıl sonu itibariyle satışların 55 bin adet civarında olacağını ön görmekteyiz. Türkiye traktör pazarı ve rekabet 2001 yılında sadece 4 marka yurt içi pazarda rekabet ederken, bu rakam 2011 yılında 36’ya yükseldi. Günümüzde hemen hemen dünyadaki tüm traktör markaları Türkiye piyasasında bulunmaktadır. Dünya traktör pazarında Türkiye önemli bir konumdadır. Kuzey Amerika, Avrupa, Latin Amerika, Hindistan ve Pakistan’ın ardından Türkiye, traktör satışlarının en yoğun gerçekleştiği ülkeler arasındadır. Örneğin 2006 yılında dünya pazarında 1.125.405 adet traktör satıldı. Bunun 239 bin adedi Kuzey Amerika’da, 178 bin adedi Avrupa’da, 202 bin adedi Çin’de, 318 adedi ise Hindistan’da gerçekleşti. Türkiye ise 42 bin adet satışla önemli bir pazar olduğunu gösterdi. Taylan Gürbüz TÜMOSAN Motor ve Traktör San. A.Ş. Pazarlama Müdürü Marketing Manager of TÜMOSAN Motor ve Traktör San. A.Ş. Türkiye traktör pazarının gelişimi E konomik kriz nedeniyle Türkiye traktör pazarı, 2009 yılında 2008 yılına göre yüzde 49 oranında daraldı. Traktör sektöründeki daralma ekonominin geneline göre daha yüksek oldu.Bu tablonun ortaya çıkmasında, çiftçilerin son 3 yıldır kuraklık nedeniyle düşük verim almaları ve gelir kaybetmeleri de önemli rol oynadı. 46 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr 2006 yılından 2009 yılına kadar olan 3 yılda traktör pazarı yüzde 65 oranında küçüldü. 2010 yılı traktör pazarı için tam bir bayram havası içinde geçti. Uygun geçen iklim koşullarına bağlı olarak hasat erken yapıldı, rekolte yüksek gerçekleşti, çiftçilerin gelirlerinde artış oldu. Ayrıca 2010 yılı Eylül ayında yapılan referandumdan çıkan sonuçlar çiftçilerin tarımsal sektöre, ekonomik ve politik istikrara olan güvenlerini artırdı. Belirtilen faktörler çiftçilerin psikolojisini ve satın alma isteklerini olumlu yönde etkiledi Buna bağlı olarak, yurt içi talepte dikkate değer artış oldu. 2010 yılında traktör satışları 2009 yılına göre yüzde 162 oranında arttı. 2011 yılında söz konusu olumlu seyir 2005’e kadar olan yıllarda yurt içi traktör pazarı, genel olarak farklı segmentte ve değişik ürün talebine karşılık az sayıda üreticinin ve ürünün olduğu bir yapıya sahipti. 2005 akabinde, özellikle TÜMOSAN’ın özelleştirme sonrası sektörde göstermiş olduğu başarılar dolayısıyla bu yapı kırıldı. TÜMOSAN’ın tarihçesi TÜMOSAN Motor ve Traktör San. A.Ş., motor tahrik ve aktarma organları ve benzeri teçhizatı imal etmek amacıyla 1975 yılında Kamu İktisadi Teşebbüsü niteliğinde kuruldu. Fiat ile 10 yıllık lisans sözleşmesi kapsamında 1979 yılında dizel motor ve traktör üretimine başlandı. Lisans sözleşmesi 1989 yılında sona erdikten sonra TÜMOSAN olarak üretime devam etmiştir. 2004 yılında ise özelleştirilmiştir. TÜMOSAN üretim teknolojisi lTarla ve bağ-bahçe traktör üretim kabiliyeti lYılda 45 000 adet traktör üretim kapasitesi l3-4-6 silindir dizel motor üretim kabiliyeti lYılda 75 000 adet motor üretim kapasitesi lTransfer tezgâhlarda seri üretim TÜMOSAN’da üretim ve satış Üretim faaliyetine başladığı yıldan özelleştirilmesinin yapıldığı 2004’e kadar geçen 18 yılda ürettiği traktör sayısı 10.046 adet iken, 2011 yılında ayda 1.200 adet traktör üretim ve satış rakamlarına ulaşmış bulunmaktadır. TÜİK tarafından yayımlanan trafik kayıt verilerine göre 2011 yılı ilk 8 ayında pazardaki toplam traktör satışı 40.483 adet olarak gerçekleşti. TÜMOSAN ise bu dönemde 5773 adet traktör satışı yaparak pazardaki payını %15’e çıkarmayı başardı. TÜMOSAN’IN 2011 Eylül ayı sonuna kadar BAYİLERİNE sattığı traktör sayısı ise 7.517 âdet oldu. TÜMOSAN 2011 yılı satış hedefi ise 11 bin adet traktördür. TÜMOSAN, halihazırda Cezayir, Fas, Ürdün, Filistin ve Irak ağırlık olmak üzere ihracatına devam ediyor. Romanya ve Kuzey İrlanda ile de ihracat sözleşmeleri yapılarak, Kasım 2011’de ihracata başlanacaktır. Halihazırda yıllık ihraç edilen traktör sayısı 300 adete ulaşmış olup, sürekli olarak artmaya devam etmektedir. Özelleştirildiği 2004 yılında TÜMOSAN pazar payı yüzde 0.7 iken gelinen aşamada yaklaşık yüzde 2100 büyüme kaydederek 2011 yılı toplamında yüzde 15’e ulaşmıştır. 36 Geçmişten günümüze TÜMOSAN uygulamaları l1990 yılı öncesine kadar 4 silindirli kamyonet motor üretim ve satışı l3-4 silindirli traktör-jeneratörendüstriyel motor üretimi l48-95 bg aralığında 10 farklı seride 118 farklı modelde traktör üretimi İstanbul merkez ofis bünyesinde oluşturulması ile yürütülmekte olan faaliyetlerin ihtiyaç duyduğu kadroya sahip olunmuş, üst düzeyde teknik ve akademik alt yapı, insan gücünün kaynağına ulaşılmış; çalışanların lisans, yüksek lisans ve doktora yapma olanakları temin edilmiş ve firmamızca benimsenen üniversitesanayi işbirliği modelinin uygulanması için İTÜ-OTAM ile koordineli çalışmalar ortamı yaratılmıştır. İTÜ-OTAM & TÜMOSAN işbirliğinde gerçekleştirilen Ar-Ge projeleri firmanın rekabet halinde olduğu Türkiye pazarında, TÜMOSAN söz konusu pazar payı ile 2. sırada yer almaktadır. Ar-Ge konsepti ve çalışmaları Ar-Ge yönetim ve organizasyonu: TÜMOSAN üretim tesisleri, bulunduğu lokasyon itibariyle otomotiv sanayine ve otomotiv teknolojileri alanlarında eğitim sunan ve üniversite sanayi işbirliği içinde Ar-Ge faaliyetleri yürüten akademik platformlara uzak konumdadır. Bu durum yetişmiş, donanımlı personel istihdamını da güçleştirmekte olup fabrikada yerleşik kalifiye uzman temin ve idame maliyetlerini de menfi yönde etkilemektedir. Söz konusu nedenlerle fabrika sahasının Ar-Ge çalışmalarının yürütülmesi açısından uygun bir ortam olmadığı değerlendirilmiştir. Ar-Ge ve Proje Yönetim Müdürlüğü’nün TÜMOSAN dizel motorlarında FAZ III (Stage III) emisyon standardına uyum sağlamak için yeni modellerin geliştirilmesi Proje 4.167.564 dolarlık bir bütçeye sahip olup TÜBİTAK/TEYDEB tarafından desteklenmiştir. Proje 2007 yılında başlamış olup 2010 haziran ayında tamamlanmıştır. TÜMOSAN traktör motorlarının gürültü seviyesinin düşürülmesine yönelik Ar-Ge çalışmaları ve prototip üretimi TÜBİTAK tarafından onaylanmış proje 1.226.752 dolarlık bütçeye sahiptir. 2010 Nisan ayından başlayarak 2012 Ekim ayına kadar devam etmesi planlanmıştır. Bu proje, motor gürültüsünün azaltılmasına yönelik OTAM’da motorun gürültü haritası çıkarılması, gürültü kaynaklarıwww.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 47 TÜRKİYE’DE TRAKTÖR VE İŞ MAKİNALARI ÜRETİMİ TRACTOR AND CONSTRUCTION MACHINERY MANUFACTURING IN TURKEY hâlihazırda yürüttüğü ortak çalışmaları söz konusu GGGP kapsamında daha da pekiştirmek ve ileriye dönük bir teknoloji alt yapısı, bilgi birikimi sağlamak istemektedirler. Bu kapsamda, teknoloji kazanım yükümlülüğünün sağlıklı bir şekilde yerine getirilmesi amacıyla İstanbul Teknik Üniversitesi’nin katılımıyla bir bilgi kazanım mekanizması oluşturulması yönünde ortak çalışma kararı alınmıştır. Bu bağlamda İTÜ yerleşkesi içinde ortak bir mükemmeliyet merkezi oluşturulması ve bu merkez içinde TÜMOSAN Ar-Ge mühendisleri ile itü öğretim görevlilerinin projelerde ortak çalışması yönünde anlayış birliğine varılmıştır. nın tespitinin ardından motor gürültüsünün indirgenmesine yönelik çalışmaları içermektedir. motiv teknolojileri araştırma merkezi) hizmet alınacaktır. TÜMOSAN dizel motorlarının “MR Process” yanma mekanizması kullanılarak LPG ve CNG yakıtlı motorlarına dönüştürülmesine yönelik tasarım, prototip üretimi ve sanayi uygulama çalışmaları Makina Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü öğretim üyesi Prof. Dr. Rafig Mehdiyev tarafından hazırlanan, “TÜMOSAN dizel motorlarının LPG dönüşümünde, karışım oluşumu ve yanma işlemlerinin teorik ve deneysel çalışmalarla kalibrasyonu” başlıklı proje, üniversite bünyesinde yüksek lisans ve doktora tez konusu olarak çalışılmak üzere belirlenmiş olup, söz konusu proje san-tez projesi olarak kabul edilmiştir. Projenin ortağı olarak TÜMOSAN toplam bedelinin yüzde 25’lik kısmını nakdi olarak üstlenmektedir. Söz konusu proje TÜBİTAK tarafından onaylanmış ve destek kapsamına alınmıştır. Proje 2011 yılı ocak ayında başlamış olup 2013 yılı aralık ayında bitmesi hedeflenmektedir. TEYDEB tarafından onaylanmış proje bütçesi 1.458.000 dolardır. Bu proje, yerli üretim TÜMOSAN traktörlerinde ve jeneratörler ile endüstride kullanılan dizel motorlarında performans ve verimliliği yükseltmek, egzoz gaz ve gürültü emisyonlarını düşürmek amacıyla benzin ve dizele göre daha ucuz olan LPG ve CNG yakıtlarının kullanılmasına yönelik teknolojik altyapının geliştirilmesi, tasarım, prototip üretimi ve sanayi uygulama çalışmalarını içermektedir. Projede, TÜBİTAK-TEYDEB destekli “TÜMOSAN dizel motorlarında FAZ III emisyon standardına uyum sağlanması için yeni modellerin geliştirilmesi” projesinde kazanılan deneyimlerden istifade edilecektir. Teorik, ön tasarım ve deneysellaboratuvar çalışmalar için itü teknoparkında faaliyet gösteren otam’dan (oto48 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr San-tez projesi Mükemmeliyet merkezi Savunma sanayii müsteşarlığı (SSM) tarafından yayımlanan güç grubu motor geliştirilmesi ve entegrasyon projesi kapsamında TÜMOSAN ve İTÜ iş birliği içerisinde olup söz konusu proje kapsamında ulusal tank motoru geliştirilmesine yönelik ortak hareket etme kararı almışlardır. TÜMOSAN geliştirilen proje modelini SSM’e arz etmiştir. TÜMOSAN & İTÜ üniversite-sanayi işbirliğinde 2010 yılında yüzde 11 olan TÜMOSAN pazar payı yüzde 3 artış göstererek yüzde 14’e ulaşmıştır. 36 firmanın rekabet halinde olduğu Türkiye pazarında TÜMOSAN pazar payı ile ikinci sırada yer almaktadır. TÜMOSAN - İTÜ ortaklığı ile kurulacak ve ticari hüviyeti olan mükemmeliyet merkezi’nde, TÜMOSAN Ar-Ge mühendisleri, İTÜ öğretim görevlileri ve TDS mühendisleri, GGGP aşamalarındaki planlamalara göre belirlenmiş görevlerde ortak çalışmalar yapmaları öngörülmektedir. Tedarik sanayi ile iş birliği TÜMOSAN, ulusaldan evrensele uzanan bir marka olma vizyonu ile hareket etmekte ve müşteri beklenti ve ihtiyaçları doğrultusunda yüksek kalite ve performansa sahip ürünleri doğru zamanda ve uygun maliyetle üretip sunmayı hedeflemektedir. Bunu sağlayabilmek için de sürekli ve kontrol altında süreçlerimizi ve ürünlerimizi geliştirmemiz gerekmektedir. Söz konusu anlayış içinde tedarikçiler ve sizin tedarikçilerle olan iş birliğiniz önem arz etmektedir. Üretim sürecinde üretici ve yan sanayi bir bütünü oluşturmaktadır. TÜMOSAN, tedarikçilerin uzmanlıklarından faydalanmak ve onların uzmanlıklarının daha da artırılması için hedef çıktı üzerine odaklanmakta ve diğer alt ürün gruplarında belirlenen tanımlanmış speklerde kalite standartları, performans garantileri, dayanıklık gibi kriterler doğrultusunda tedarikçinin kendi kontrolüne bırakmaktadır. İş birliği çerçevesinde tedarikçiler tarafından getirilen öneriler de dikkate alınarak daha nitelikli daha az maliyetli süreçler ve ürünler de oluşturulmaktadır. Diğer bir açıdan da TÜMOSAN alt yüklenicilerini de yönlendirerek onların daha teknolojik, daha kaliteli ve daha kurumsal bir yapıda ilerlemesini sağlamaktadır.t TÜRKİYE’DE TRAKTÖR VE İŞ MAKİNALARI ÜRETİMİ TRACTOR AND CONSTRUCTION MACHINERY MANUFACTURING IN TURKEY A national brand reach outs globe: Tümosan Turkish tractor market and competition I n 2001 there were only 4 brands in the market and now there are 36. Almost every tractor brand is available in Turkey, since our country has an important place in the market. She is one of the biggest countries in where tractors sales are high. In 2006, 1.125.405 units of tractors sold and 239 thousand of those were to North America, 178 thousand units were to Europe, 202 thousand units were to China, 318 thousand units were to India and 42 thousand units to Turkey makes us important. In around 2005 the market had a structure composed of high demand and less manufacturers. But after 2005, with the success of Tümosan after privatization, this structure was broken. Production and Sales at Tümosan In between years of 1986 – 2004, when the privatization took place, Tümosan produced 10.046 units of tractors. In 2011 monthly production numbers are realized as 1.200 units. According to TUIK data, in the first seven months of 2011 total tractor sales realized as 36.458 units. Tümosan’s share in that number is 5.720 units. Tümosan sold 7.517 units by the end of September 50 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr 2011. Sales objective of the company for 2011 is 11.000 units. Tümosan continues its export operations, specifically in Algeria, Jordan, Morocco, Palestine and Iraq. Export operations in Romania and North Ireland will start in November 2011 after the finalization of agreements. Export units are 300 at the moment but this is increasing. In 2010 Tümosan’s market share was 11 percent and it increased by 3 percent and realized as 14 percent in 2011. Tümosan is in the second place in the market. In 2004 market share was 0,7 percent and today it is increased by 2100 percent and realized as 15 percent. R&D concept and activities Tümosan production facilities are geographically far away from universities, which are in university, industry partnerships, and provide education on automotive industry and technologies. This leads to lack of employment of well educated qualified employees and has a negative impact over the recruitment of qualified experts. For that reason R&D activities are moved to Istanbul headquarters, in where now required personnel are recruited and high level of technical and academic infrastructure is enabled. Graduate study opportunities are provided for the staff and coordinated work environment with ITU – OTAM, in order to implement university-industry partnership models, is also provided.t TÜRKİYE’DE TRAKTÖR VE İŞ MAKİNALARI ÜRETİMİ TRACTOR AND CONSTRUCTION MACHINERY MANUFACTURING IN TURKEY "Tedarikçiler ile uzun dönemli ilişki kurmak şirket kültürümüzdür" Holland ve Case IH markaları ile yüzde 52 pazar payına sahip olarak pazar lideri konumunu korumaya devam ediyor. Otomotiv pazarı ve traktör pazar birbirinden oldukça farklı özellik ve etkinliğe sahip; bu nedenle kıyaslama yapmak pek doğru olmayacaktır. Fakat TürkTraktör, 2010 yıl sonunda 28.348 adet traktör üreterek otomobil üreticisi olan firmalar (Tofaş, Renault, Otosan, Toyota, Hyundai, Karsan, Honda, Mercedes ve Temsa) arasında üretimde 6. sırada yer alarak, bu listeye girebilen tek traktör üreticisi oldu. Dünyadaki traktör üretimi ve pazarıyla ülkemizi nasıl kıyaslarsınız? Sedat Tezerişener TürkTraktör, Satın Almadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı TürkTraktör, Deputy General Manager of Purchasing Türkiye’de traktör üretimini ve pazarını nasıl değerlendiriyorsunuz? Toplam otomotiv üretiminde ve pazarında traktör üretiminin yeri konusunda bilgi verebilir misiniz? D ünyanın 7. büyük tarım ülkesi olan Türkiye’nin, traktör pazarının son dönem seyrine baktığımızda; 2010 yılında kriz sonrasında başlayan canlanmanın; 2011 yılında hem çiftçi, hem de üreticiler açı52 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr sından çok olumlu ve verimli bir ortam hazırladığını gözlemliyoruz. Bu yıl; hasat döneminin verimli geçmesi, rekoltenin iyi olması, tarıma sağlanan desteğin kuvvetlendirilmesi gibi tarımı etkileyen bütün faktörlerin; uyumlu ve en iyi şekilde seyrettiği bir yıl oldu. Bu doğrultuda, TÜİK trafik kayıtlarına göre Türkiye traktör pazarı, 2011 yılı ilk 7 aylık dönemde, geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 133 oranında artış gösterdi. 2010 yılında 2009 yılına göre yüzde 162 oranında büyüyen pazarın 7 ayda elde ettiği bu sonuç, sektörün kaydettiği güçlü yükselişi ortaya koyuyor. 2011 yılı ilk 7 aylık dönemde toplam 36.387 adet traktör satışı gerçekleşti. Bu yükselişe paralel olarak yurt içi satışlarında artış yakalayan TürkTraktör, son 12 aylık satış adetleri baz alınarak yapılan değerlendirmede, New Dünya traktör pazarıyla Türkiye pazarını karşılaştırabilmek için birçok alt kategoriyi incelemek gerekiyor. Bunların arasında ülkelerin tarımda sağladığı istihdam oranı, dünya ekonomilerine katkıları, tarımsal yapı ve üretimleri, ihracat düzeyleri, verimlilik oranları ve makineleşme düzeyleri ön plana çıkıyor. Bütün bu kriterler göz önünde bulundurulduğunda; Türkiye’nin istihdam düzeyi, tarımsal işletme sayısı, ürün çeşitliliği ve verimi, ihracat oranı gibi konularda Yeni model traktör tasarım çalışmalarında, gerek mevcut traktörler üzerinde geliştirme çalışmalarında, bir takım komponentlerin tasarımında yurt içi tedarikçilerimiz ile işbirliği yapmaktayız. Motor ve şanzıman dışında kalan parçalarda bu işbirliği yoğunlaşmaktadır. Motor soğutma sistemi, klima, susturucu, trim, kaporta ve plastik parçalar, tedarikçilerimizle birlikte çalışarak geliştirdiğimiz parçalardan ilk akla gelenlerdir. yüksek ve güçlü bir performans sergilediği görülüyor. Türkiye, modern tarım ülkelerine nazaran daha fazla yol kat etme gerekliliğine karşın; dünya pazarında etkin bir rol oynamaya başladı. Türkiye pazarı, satılan traktör adedi bakımından dünyanın en büyük 10 pazarı arasında yer alıyor, hatta bu sıralamada ilk 5’e girdiğimiz yıllar bile oldu. İç pazarın volatilesine bağlı olarak, üretim araçlarımızı konsolide edebilmemiz adına ihracatımızı güçlendirmek, şirketimiz için önem teşkil ediyor. 90’ı aşkın ülkeye, güçlü bir ihracat aktivasyonu gerçekleştiriyoruz. Yarım asrı aşkın bir süredir traktör üretilen Türkiye’de, düşük teknolojiden orta teknolojiye; ve şimdi de yüksek teknolojiye geçiş yaşanıyor. Tarım bilincinin yerleşmesi, makineleşme, modern tarım teknoloji ve metotlarının uygulanması, traktör ve tarım ekipmanlarının kalitesinin artması gibi faktörler bu rolü daha da güçlendiriyor olacak. Bu noktada Türkiye’de 25 yaş üstü traktörlerin hurda teşviği kapsamına alınması büyük önem taşıyor. Türk Traktör’ün kuruluşundan bugüne kadar gelişimini kısaca aktarabilir misiniz? 1954 yılında kurulan TürkTraktör, Türkiye’nin ilk üretici otomotiv kuruluşudur. 8 Mart 1955 yılında Türkiye’nin ilk traktörünü üreterek, tarımsal üretimde yerli payını arttırmaya yönelik ilk adımı atmış oldu. 2004 yılında halka açılan TürkTraktör’ün 57 yılı aşkın geçmişinde; 1979 yılında Türkiye’nin ilk traktör ihracatını gerçekleştirmek, Türkiye’de TS ISO/IEC 27001 belgesini alan ilk şirket olma, en gelişmiş ve yenilikçi tarım teknolojilerini sunmak ve ilk Ar-Ge merkezine sahip olmak gibi birçok ilk yer alıyor. TürkTraktör, Ortakları Koç Holding A.Ş. ile dünyanın en büyük traktör ve zirai ekipman üreticilerinden CNH’in desteğiyle Traktör Sektöründe Türkiye’nin ilk ve tek esnek üretim hatlarına sahip olmanın yanı sıra, otomasyon uygulanan ısıl işlem, boya ve montaj tesislerine ve güçlü üretim teknolojisine sahiptir. Tasarımını TürkTraktör ve CNH mühendisleri ile teknisyenlerinin yaptığı New Holland ve Case IH markalarıyla, dört ana seride, 48 HP-98 HP aralığında geniş opsiyon seçeneklerine sahip traktörler üretmektedir. Yalnızca Türkiye’nin en büyüğü değil, Avrupa’nın da en büyük fabrikaları ara- sında yer alan TürkTraktör; bugüne kadar dünyanın 90’dan fazla ülkesine ihracat gerçekleştirerek, 2010 yılı sonunda. 8.938 adet traktör ihraç ederek, bu rakam ile OSD’ye kayıtlı firmalar arasında ihracatta 8. sıraya yerleşti. Son 3 yıldır yüzde 50’nin üzerinde pazar payı ile Türkiye pazarının lideri konumunda olan TürkTraktör, yerli üretim konusunda dünya da etkili bir yer edinmeye devam etmektedir. Aynı zamanda bugün 2 binden fazla kişiye istihdam sağlamaktadır. Traktör üretiminde Türk tedarik sanayi ile birlikte yürüttüğünüz projeler var mı? Parça tedariğinde süreciniz nasıl işliyor? Tedarik sanayini nasıl değerlendiriyorsunuz? Gerek yeni model traktör tasarım çalışmalarında, gerek mevcut traktörler üzerinde geliştirme çalışmalarında, bir takım komponentlerin tasarımında yurt içi tedarikçilerimiz ile işbirliği yapmaktayız. Motor ve şanzıman dışında kalan parçalarda bu işbirliği yoğunlaşmaktadır. Motor soğutma sistemi, klima, susturucu, trim, kaporta ve plastik parçalar, tedarikçilerimizle birlikte çalışarak geliştirdiğimiz parçalardan ilk akla gelenlerdir. Bu cironun yüzde 80’ini Türkiye’ de yerleşik 154 tedarikçiden temin edilen parçalar oluşturmaktadır. Tedarikçilerimizin isSedat Tezerişener ODTÜ Makine Mühendisliği Bölümü’nden mezun olduktan sonra, mesleki hayatına 1984 yılında TürkTraktör ve Ziraat Makineleri A.Ş.’de Metod Mühendisi olarak başladı. Sırasıyla Makina Atölyesi Müdürlüğü, Üretim Planlama ve Takip Takım Müdürlüğü ve Sektörler Müdürlüğü görevlerinin ardından, 2003 yılından bu yana Satınalma’dan Sorumlu Genel Müdür Yardımcılığı görevini sürdürmektedir. tenilen kalite ve standartta üretim yapması, finansal probleminin olmaması, sürdürülebilinir rekabetçi fiyat seviyesine sahip olması, teslimat performansı ve verimlilik sahip olmaları gereken niteliklerdir. Tedarikçiler ile uzun dönemli ilişki kurmak Şirket kültürümüzdür. Traktör pazarı, doğası gereği, ciddi anlamda değişkenlik gösterebilmektedir, dolayısı ile tedarikçilerimizin değişen üretim tempomuza uyumu olmazsa olmazımızdır. Türk tedarik sanayi, ana sanayi ile paralel olarak son dönemde önemli bir atılım yaparak, beklentileri karşılama yönünde ciddi gelişme göstermiştir. Bu sebeple, lojistik avantajını da dikkate alarak yerli tedarikçiler ile olan işbirliğimizi arttırmaktayız. Ar-Ge ve tasarım konusundaki çalışmalarınızdan söz edebilir misiniz? TürkTraktör olarak Ar-Ge’nin en önemli yatırım unsurlarından biri olduğunun farkında olarak, çalışmalarımızı ve ürün geliştirmemizi de bu anlayış doğrultusunda planlıyoruz. TürkTraktör, CNH’in Ar-Ge Merkezlerinden birisi olarak Case IH ve NewHolland markalarının TDD ve JX PRO modellerinin küresel üretim üssü konumunda bulunuyor. Ar-Ge merkezimizin küresel ölçekte etkin olduğunun bir diğer göstergesi de, uluslararası pazarlarda satılmak üzere New Holland ve Case IH markaları için tasarladığımız ve Ankara’daki tesislerimizde üretimini gerçekleştirdiğimiz özgün traktör modellerimizdir. Yıllar içinde Ar-GE Merkezi’ne yatırım yaparak; makine, trasnmiyon, soğuk oda testi ve araç dinamiği simülasyonu için performansı yüksek, en son nesil CAD yazılımı test programlarını geliştirdik. Buna ek Ar-Ge merkezinde bu yıl içerisinde, teknik ve mühendis olarak 60’a yakın çalışanımıza da yatırımlar yaptık. Sektörün, Sanayi Bakanlığı tarafından tescilli ilk Ar-Ge merkezine sahip olmaktan gurur duyuyoruz. 2012 ve sonrası için Türk Traktör’ün hedef ve projelerinden söz edebilir misiniz? En önemli önceliğimiz, 3 yıldır sahip olduğumuz lider konumumuzu sürdürmemiz olacaktır. Bunun yanı sıra, 2011’de traktör sektörünün yaşadığı ivmenin 2012’ye de etki edeceğini düşünüyoruz. 2012’de de traktör üretimi başta olmak üzere tarım ekipmanları üretimine ve iç pazar satışının yanı sıra, ihracat etkinliklerimize odaklanıyor olacağız.t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 53 TÜRKİYE’DE TRAKTÖR VE İŞ MAKİNALARI ÜRETİMİ TRACTOR AND CONSTRUCTION MACHINERY MANUFACTURING IN TURKEY “Long term supplier relations lay beneath our company culture” What do you think of tractor production and market in Turkey? Can you please tell us about the share of tractor manufacturing in total automotive production and market? T urkey is the 7th biggest agriculture country of the world and when we look to the recent developments in the market we see that recovery in 2010 after the crisis led to a very efficient and hopeful environment in 2011 both for the farmers and the manufacturers. Actually 2011 has really been a smooth and optimum year due to factors like productive harvest, higher yielding and strengthening state supports for agriculture. Based on TUIK’s data, the market increased by 133 percent in the first seven months of 2011, when compared to last year. In 2010 it had increased by 162 percent and this additional seven months’ results shows the sector’s strong rising. 36.387 units of tractor sold in the first seven months of 2011 Can you please compare Turkish tractor manufacturing and market with the world? In order to do that many sub categories, such as agricultural employment of the countries, contribution of the sector in the world economy, agricultural structure and productions, export rates, productivity rates and mechanization levels, should be reviewed. When considered all those criteria, Turkey has a high and strong performance in terms of employment level, agricultural organisation number, product variety and efficiency, and export level. Turkey, now, has a more efficient role in the world market despite there are a lot of things to do. Turkey is one of the biggest 10 markets of the tractor world, even more it is now in the top five. Based on the mobility of domestic market, it is important for our company to strengthen our export in order to consolidate production vehicles. We are exporting more than 90 countries. Tractors have 54 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr been being produced in Turkey for more than 50 years and a transition from mid level technology to high technology is now in progress. Factors like awareness on agriculture, automation, implementation of modern agriculture technologies and methods, increasing quality of tractors and agricultural equipments strengthen this role. Therefore clunkers incentive for tractors more than 25 years old is quite important for Turkey. Can you please tell us about Turk Traktor from its birth to today? Being as the first manufacturer institution in the field of automotive in Turkey, TurkTraktor has been operating since 1954. The company produced Turkey’s first tractor on 8th of March 1955 as a first step to raise its share in agricultural production. Being the first tractor exporter of Turkey in 1979, becoming the first company in Turkey to receive the TS/ISO IEC 27001 certificate, presenting the most developed and innovative agricultural technologies, and having the first R&D center of the sector are the firsts that compose 57 years of TurkTraktor, the shares of which went public in 2004. TurkTraktor owns the first flexible production lines in Turkey, as well as the automated heat treatment, painting, assembly facilities and potent production technology with the support of its partners Koç Holding and CNH Global NV, one of the world’s largest tractor and agricultural product manufacturers. The company produces New Holland and Case branded tractors that have 4 main series, which are between 50-95 HP range and enriched by a wide variety of options, and designed by TurkTraktor and CNH engineers. TurkTraktor has not only the biggest facility of Turkey but also one of the biggest one amongst the factories in Europe. The company became 8th amongst the exporter companies that are registered to OSD through exporting more than 90 countries and exporting 8.938 units in 2010. More than 50 percent of the total market share in Turkey belongs to TurkTraktor, which proved itself in the world in terms of local production.t TÜRKİYE’DE TRAKTÖR VE İŞ MAKİNALARI ÜRETİMİ TRACTOR AND CONSTRUCTION MACHINERY MANUFACTURING IN TURKEY İhracatta daha fazla pay elde etmenin yolu: Markalaşma veren Hidromek, Türkiye içinde 12 ilde ve Türkiye dışında da Barselona bölge müdürlüğü bulunmaktadır. Yurt içindeki 60’a yakın yetkili servisi ile birlikte büyük illerde kendine ait satış sonrası hizmet birimleri ile müşterilere anında satış sonrası hizmet verilmektedir. 1000’in üzerinde çalışanı ile tam müşteri memnuniyetinin sağlanmasını amaçlayan HİDROMEK mevcut organizasyonunu her geçen gün daha da güçlendirmektedir. İhracat pazarında daha fazla pay elde etmenin koşulları size göre nelerdir? Hasan Basri Bozkurt Hidromek Genel Müdür General Manager of Hidromek Hidromek A.Ş.’nin kuruluşundan bugüne gelişimini aktarabilir misiniz? H idromek, Hasan Basri Bozkurt tarafından 1978 yılında kurulmuştur. İlk yıllarda traktöre monte yükleyici kazıcı ataşmanları yaparak işe başlayan HİDROMEK firması 1978 yılındaki kuruluşundan bu güne kadar geçen süreçte sürekli yatırımlar yaparak iş makineleri üretim 56 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr sektöründe ciddi anlamda söz sahibi olan ve en son üretim teknolojilerini kullanarak estetik, ergonomik ve performans açısından dünya standartlarında iş makineleri üreten bir firma konumuna gelmiştir. Üretmekte olduğu iş makinelerinde yakalamış olduğu kalite seviyesi ve tüm yurda yayılmış satış sonrası destek birimleri ile müşterilerinin beğenisini toplayan Hidromek bugün Türkiye’de önemli pazar payına ulaşmıştır. Hidromek, Ankara’da 3, İzmir Ege Serbest Bölgesi’nde 1 adet olmak üzere 4 üretim fabrikasında yaklaşık toplam 175 bin m² arazi üzerinde kurulu tesislerinde üretim yapmaktadır. Müşterilerine daha çabuk hizmet verebilmek amacıyla lokal birimlere önem Hidromek olarak şu an İspanya’dan Güney Afrika’ya, Rusya’dan Avusturalya’ya kadar 5 kıta 50 ülkede faaliyet gösteriyoruz. Yurtdışında da başarılı bir şekilde ülkemizi temsil eden Hidromek 50’ye yakın ülkeye ihracat yapmakta olup; bu global varlığını daha da pekiştirmek için İspanya’da kendine ait satış ve satış sonrası hizmet veren tesisini hizmete sunmuştur. Hidromek olarak ileride, Rusya, Türki Cumhuriyetler, Orta Avrupa başta olmak üzere küresel çapta tüm dünyada olmak istiyoruz. Bizce ihracatta daha fazla pay elde etmenin yolu “Markalaşma”dır. Bunun yanında lojistik Hidromek olarak şu an İspanya’dan Güney Afrika’ya, Rusya’dan Avusturalya’ya kadar 5 kıta 50 ülkede faaliyet gösteriyoruz. Yurtdışında da başarılı bir şekilde ülkemizi temsil eden Hidromek 50’ye yakın ülkeye ihracat yapmakta olup; bu küresel varlığını daha da pekiştirmek için İspanya’da kendine ait satış ve satış sonrası hizmet veren tesisini hizmete sunmuştur. Hidromek olarak ileride, Rusya, Türki Cumhuriyetler, Orta Avrupa başta olmak üzere küresel çapta tüm dünyada olmak istiyoruz. ihracatın önündeki potansiyel engellerden biridir. Özellikle Afrika ve diğer okyanus ötesine olan ihracatta nakliye için uzun zaman beklemek zorunda kalıyoruz. 3 tarafımız denizlerle çevrili olmasına rağmen uluslararası gemi taşımacılığında öncelikli nokta olmadığımız için gemi ile nakliyede süre açısından sıkıntı yaşıyoruz. Bir başka koşul da tabi ki rekabet gücümüzün artması, yani fiyat. Ürettiğimiz ürünlerle dünyaca büyük markalarla rekabet ediyoruz, ancak Avrupalı üreticiler başta olmak üzere ilgili devletler tarafından verilen destekler çok daha fazla. Özellikle Japonya depremi sonrasında yurtdışı malzeme tedariğinde yaşadığımız ciddi sıkıntıdan dolayı yerel sanayi desteğinin eksikliği belirgin bir hale gelmiştir. Satışta ciddi talepler varken kaynak probleminden dolayı talepler karşılanamamış ve atıl bir kapasite oluşmuştur. Ülkemizde ve dünyada iş makinaları sektörünü nasıl değerlendiriyorsunuz? Türkiye’de iş makinesi sektörünün güçlü yanları bizce; Türkiye’nin bulunduğu coğrafi konum, Türk Sanayisinin uluslar arası standartlarda ve kalitede üretim yapabilmesi, Genç insan gücünün varlığı, Sanayi altyapısı ve sanayi üretiminin çeşitliliği olarak sıralanabilir. İş makinesi sektöründe ülkemiz yerel yan sanayisi gelişmiş batı ülkelerindeki düzeyin oldukça altında bulunmaktadır. 3. Küresel rakiplere nazaran rekabetçi olmayan üretim girdi maliyetleri: Özellikle enerji, ulaşım ve ham madde girdi maliyetleri ülkemizde global rakiplerimizle karşılaştırıldığında daha yüksek seviyelerde bulunmaktadır. Ancak tabi, Türkiye’de imalat yapan bir yerli üretici olarak ülkemizdeki iş ve inşaat makineleri üretiminde karşılaşılan önemli sorunları da var. Bunların başında; 1. Nicelik ve nitelik olarak eğitilmiş iş gücü eksikliği: Bu eksiklik teknik personel sınıfında önemli boyuta ulaşmıştır. Özellikle iş makineleri imalatı alt sektöründe yoğun olarak kullanılan sistemlerde (hidrolik, mekatronik gibi) ve disiplinlerde (endüstriyel tasarım gibi) teknisyenden mühendise kadar iyi eğitilmiş teknik personel sıkıntısı ciddi boyutlardadır. Devletin eğitim politika ve sistemleri bu açığı kapatacak şekilde yeniden tasarlanmalıdır. 2. Gelişmiş bir yerel yan sanayi eksikliği: İş makineleri üretim süreci tüm dünyada bir seri üretim montaj bandının, ürüne ait parça ve komponentlerden oluşan girdilerle beslenmesi şeklinde yapılmaktadır. Bu girdilerin bir kısmı iş makinesi üreticisi tarafından üretilirken (çoğunlukla çelik konstrüksiyon aksam) özellikle hidrolik, elektrik, mekanik ve elektronik aksam yan sanayiden temin edilmektedir. Bu yan sanayinin ana üretimin yapıldığı ülkede yeterli nitelik ve nicelikte bulunması iş makinesi üreticisinin tedarik zincirine hız ve maliyet düşümü şeklinde pozitif olarak yansımakta ve genel rekabetçilik düzeyini artırmaktadır. Hasan Basri Bozkurt 1947 yılında Erzincan'ın Kemaliye ilçesinin Başpınar beldesinde doğdu. İlk öğretimini Kemaliye'de tamamladıktan sonra Ankara'da Endüstri Meslek Lisesi Makine bölümünü bitirdi. Daha sonra 1971 yılında Yıldız Teknik Üniversitesi'nin makine mühendisliği bölümünden mezun olup lisansüstü eğitime devam ederek Yüksek Makine Mühendisi ünvanını almaya hak kazandı. 1973 yılında Karayolları Genel Müdürlüğü’nde makine mühendisi olarak göreve başladı. Karayolları Genel Müdürlüğü bünyesinde 4 yıl hizmet verdikten sonra Karayolları teşkilatındaki görevinden ayrılarak 1978 yılında şu anda Yönetim Kurulu Başkanlığını yapmakta olduğu Hidromek firmasını kurdu. 4. Yatırım ve işletme sermayesi için gerekli finansman imkânlarının dar ve pahalı olması. 5.İhracat pazarlarında alıcılara sunulabilecek rekabetçi finansman kaynakları için Devlet desteği bulunmaması. 6.Yerli üreticiler için başta kamu sektörü alıcıları olmak üzere kuvvetli bir iç pazar desteği bulunmaması. Türkiye’de iş makinaları sektörünün gelişmesi için neler yapılabilir? Yerli bir üretici olarak Türkiye’ de faaliyette bulunmak için gerçekten çok büyük zorluklara göğüs germeniz gerekiyor. Hele bir de dünya standartlarında bir ürün üreterek, global anlamda rekabete giriştiğinizde işiniz bir kat daha zorlaşıyor. Çünkü rakiplerinizin kendi ülkelerinde devletin ve o ülkenin gelişmiş ekonomisin sağladığı birçok avantajların bir çoğuna ne yazık ki ülkemiz üreticileri sahip olamıyor. Bu nedenle rakiplerinizle eşit olmayan şartlarda rekabet etme durumunda kalıyorsunuz. Şu anda iş makinası sektörünü irdelediğimizi göz önüne aldığımızda, yerli üretimin hiçbir dönem www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 57 TÜRKİYE’DE TRAKTÖR VE İŞ MAKİNALARI ÜRETİMİ TRACTOR AND CONSTRUCTION MACHINERY MANUFACTURING IN TURKEY alternatifsiz olmadığı, aksine ithal ürünlerin yerli üretim olmadığı dönemlerde bu boşluktan dolayı çok ciddi avantajlar sağladığı bu sektöre yabancı olmayan herkes tarafından gayet iyi bilinmektedir. Sonuçta o makina dünyada kabul görmüşse ve üzerinde bir Türk markası yazıyorsa, bunu öncelikle kendi insanımız desteklemelidir. Made in Turkey algısı da yerli üretimin kalitesinin gelişmesiyle hızla iyileşmektedir. Hidromek olarak yurtdışındaki ilk projemiz İspanya’da açtığımız ilk yurtdışı ofisimiz. Bu ofis vasıtasıyla dünyaya yepyeni bir açılım yaptık ve gerçek bir ihracat atağına geçtik. Yurtiçindeki önemli bir projemiz ise Dış Ticaret Müsteşarlığı tarafından yürütülen ve vizyonu “10 yılda 10 dünya markası yaratmak” olan TURQUALITY programı çerçevesinde şirketin operasyonel ve organizasyonel yetkinliği, finansal performansı ve markasının elde etmiş olduğu uluslar arası gücünü kapsayan konulardaki performansı dikkate alınan HİDROMEK, TURQUALITY programının destek kapsamına giren ilk 33 firma arasında yer alarak sertifikasını almıştır. Turquality ile var olan kurumsallaşma- mızı daha profesyonel boyutlara taşımak, uluslararası düzeyde markalaşma, vizyonumuz doğrultusunda hedef koyma ve var olan potansiyeli en iyi şekilde kullanma gibi konularda önemli bir destek kazanmış olduk. Hidromek 2010 yılı verilerine göre kazıcı yükleyici ürün grubunda yüzde 37 ile pazar lideri konumundadır. Buna göre Hidromek, kazıcı yükleyici üretiminde Avrupa’da ilk 5 firma arasındadır. Ar-Ge ve tasarım çalışmalarınızdan söz edebilir misiniz? Hidromek olarak mühendislik ve Ar-ge faaliyetlerine ve özellikle de üniversite sanayi işbirliğine önem veriyoruz. Bu kapsamda bünyemizde Türkiyenin önemli üniverisitelerinden akademisyenlerimiz bizimle çalışıyor, doktora master seviyesindeki öğrenciler, projelerini Hidromek’in gerçek bir projesi üze- Branding is the key to high export shares Can you please tell us about Hidromek A.Ş. from its birth to today? F ounded by Hasan Basri Bozkurt in 1978, Hidromek commenced its operations mounting backhoe and loader attachments on farm tractors. Since that time, the company became a global scaled company in terms of aesthetic, ergonomy and performance in the construction equipments sector through continuous investments and using latest production technologies. Its customer satisfactory quality level and after sales services throughout the country enabled the company to reach an important market share in Turkey. The company operates on 175.000 sqm area, which is composed of 4 production facility – 1 in İzmir and 3 in Ankara. Hidromek fo- 58 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr rinde uygulama fırsatı buluyorlar. Ürünlerimizde kendi tasarım gücümüz hiçbir lisans kullanmadan geliştiriyoruz. Hidromek olarak müşterilerimizin görüşleri ve değerlendirmeleri ile geliştirdiğimiz, “Gen” serisi ekskavatörler ile müşteri beklentilerine tam anlamıyla karşılık verebilmek için tasarımda 4E (Economy –Ekonomi, Ergonomy – Ergonomi, Ease of use – Kullanım kolaylığı, Endurance – Dayanıklılık) prensibini ön plana koyduk. Hidromek olarak özellikle tedarikçilerimizle birlikte ürün geliştiriyoruz. Son olarak, Hidromek ürün gamında yer olan HMK 102B modelinde dünyanın en önemli Şanzıman & Aks üreticilerinden Alman ZF firması ve yine sayılı motor üreticilerinden olan John Deere firması ile geliştirilen ürünü müşterilere sunmaktadır. Bu çalışma ile Hidromek müşterilerine, iyileştirilmiş vites geçiş aralıkları ile daha konforlu çalışma imkanı, 5 ileri vites ile birlikte seyahat halinde yakıt ekonomisi, uzun bakım periyodları ile düşük işletme giderleri, LSD ve difransiyel kilidi özelliklerine ile daha iyi yüke giriş performansı, patenaj önleyici sistemleri sunmaktadır. mans ve konfora öncelik veren operatörler tarafından tercih edilmektedir. Yüksek donanım ürün tercihi olan müşteriler tarafından seçilen Hidromek Beko loderları yüksek çalışma ağırlığı (HMK102B 8.9 ton, HMK102S 9.1ton), Yeni Tasarım Maestro Kabin, 20’’ ön lastik ( HMK 102B), Ön yükleyicide kazı konumuna dönüş sistemi, RadyoCD-MP3 player, kolluk ve koltuk başlığıyla lüks koltuk gibi standart özellikler sunmaktadır. 2012 ve sonrasına yönelik hedef ve projelerinizden bahsedebilir misiniz? Hidromek, 2012 yılının sonunda 45 ton üstü ekskavatörümüzü ve yıkım makinemizi ürün gamını dahil edeceğiz. Ayrıca 2013 yılında 25-30 ton aralığında bir ekskavatörümüzü de ürün gamımıza sokarak ekskavatör ürün gamını büyük oranda kapsamış olacağız. Ayrıca, yine ekskavatör müşterilerimizin talebi doğrultusunda lastik tekerlekli yükleyiciler geliştirmek ve çeşitlendirmek konusunda da uzun vadeli planlarımız bulunmaktadır. 1000’in üzerinde çalışana sahip olan Hidromek, Istanbul Sanayi Odası tarafından yapılan “ 2010 yılı 500 büyük sanayi kuruluşu anketi” sıralamasında 231 Milyon TL’lik cirosu ile Türkiye’nin en büyük 500 sanayi kuruluşu arasında özel firmalar arasında 251., kamu kuruluşlarının da dahil olduğu listede 261. olmuştur. Bir önceki yıla göre sıralamada 200 sıra ilerleyerek önemli bir büyüme gösteren Hidromek önümüzdeki yıl ilk 200 firma arasında olmayı hedeflemektedir.t Yeni Meastro Beko Loder serisi perfor- cuses on local units in order to accelerate the service speed and therefore it has 12 provincial directorates in Turkey and one regional directorate in Barcelona. Besides 60 authorized services are still serving to the customers in major provinces of Turkey. Hidromek also have more than 1000 employees and keeps strengthening its existing organisation to reach 100 percent customer satisfaction. Can you please tell us about your R&D and design activities? We focus on R&D, design and specifically university-industry partnerships. In that sense, academicians of well known universities of Turkey, PhD and ms students find the opportunity to implement their projects within Hidromek. We do not use licenses in our products, which are sole our design. With our “GEN” series excavators, which we developed through discussions with our customers, we highlighted the 4 E principle, i.e. Economy, ergonomy, ease of use and endurance. We develop our products with our suppliers. We have recently presented HMK 102B model with Germany’s ZF and John Deere. This enabled Hidromek customers, more comfortable driving opportunity with better transmission periods; fuel economy while driving with 5 forward gears, better performance with LSD and axle gear lock features and low maintenance costs with longer maintenance periods. What can you tell us about your 2012 and beyond objectives and projects? We will include our excavator and deconstruction equipment for 45 tonnes and over by the end of 2012. Besides we will also include another excavator for 25-30 tonnes in 2013. Additionally we have projects and plans on developing and varying rubber-wheeled loaders. We are 251st of the biggest 500 industry institution of Turkey, which were ranked by Istanbul Chamber of Commerce, and our rank is 261 at the list which also include public institutions. We moved further by 200 rank, which is a quite growth indicator, and we aim to be in the first 200 companies.t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 59 TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD AB yeni trend ve segment: Mikro Araç Önümüzdeki yıllarda özellikle AB içindeki gelişmiş pazarlarda hakimiyetini artıracağı öngörülen A altı segment olarak adlandırılan “Mikro Araç pazarı” konusunda 'Avrupa'da Mikro Araba Pazarının Stratejik Analizi' adlı değerli bir çalışma yapan Frost & Sullivan firması ile birlikte organize edilen seminer 13 Eylül 2011’de TAYSAD’da gerçekleştirildi. A vrupa’da Mikro Araba Pazarının Stratejik Analizi semineri, 13 Eylül 2011 tarihinde TAYSAD’da gerçekleştirildi. TAYSAD Kurumsal İletişim Uzmanı Sevgi Özçelik moderatörlüğünde gerçekleştirilen seminerde TAYSAD adına Genel Sekreter Yardımcısı Cüneyt Kalkan açılış konuşmasını yaptı. Seminerde, 2011 otomotiv sanayi değerlendirmesi ve 2012 öngörülerini Frost & Sullivan Pazar Araştırmaları Yöneticisi Melih Nalcıoğlu aktardı. Seminerde ayrıca Frost & Sullivan Türkiye Genel Direktörü Philipp Reuter Mikro Araç Pazarı Stratejik Analiz Sonuçları konusunda bilgi verdi. Philipp Reuter, Frost & Sullivan Türkiye Genel Direktörü Avrupa’da üç yıl içinde 60’tan fazla mikro araba modeli piyasaya çıkmak için hazır segmenti önümüzdeki dönemde otomotiv sanayinin en önemli gelir kaynağı olmaya aday görünüyor. Dünyanın en büyük 10 otomobil üreticisinden yedisi içinde olmak üzere 30’u aşkın sektörel kuruluş mikro araba üretimine odaklanıyor. Frost & Sullivan’ın yeni araştırmasına göre mikro araba Danışmanlık ve araştırma kuruluşu Frost & Sullivan’ın yeni araştırmasına göre önümüzdeki üç yıl içinde Avrupa pazarında mikro araba segmenti, 10 büyük global üreticiden yedisinin dahil olduğu 30’u aşkın sektörel kuruluş açısından en önemli gelir kaynağı olma yolunda ilerliyor. Halihazırda çok daha sıkı emisyon normları ve güvenlik donanımı gereksinimleriyle karşı karşıya kalan mikro araba segmenti, özellikle çarpışma testleri açısından yüksek güvenlik kalitesine sahip olacak. Melih Nalcıoğlu, Frost & Sullivan Pazar Araştırmaları Yöneticisi 60 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr Frost & Sullivan’ın “Avrupa’da Mikro Araba Pazarının Stratejik Analizi” başlıklı çalışmasına göre, 2013 yılında içinde dört tekerlekli motorsikletler de dahil olmak üzere 60’tan fazla modelin piyasaya sunulmasının beklendiği belirtiliyor. Önümüzdeki üç yıl içinde “A altı” segment araçların tamamının ise 10 büyük otomotiv üreticisinin yedisi tarafından toplam 19 model olarak piyasaya çıkarılacağı öngörülüyor. Öte yandan, A altı araç segmentinin karakteristik açıdan A segment araçlarına dikkat çekici şekilde benzerlikleri sebebiyle dört tekerlekli motorsiklet pazarına kıyasla daha hızlı büyüme göstermesi bekleniyor. Hem ekonomik hem çevreci Frost & Sullivan analistleri, mega şehirlerin genişlemesi, mobilizasyon trendleri, düşük emisyonlu ve düşük tüketimli araçlara yönelik büyüyen ilginin büyük otomotiv üreticilerini küçük araba segmentine yönelttiğini belirterek, buna paralel olarak Avrupa’da yeşil çevre politikaları, hükümet sübvansiyonları, park ücretlerinden muafiyet ve sürüş için ehliyet yerine araç tip onayının yeterli olması gibi faktörler dolayısıyla küçük araba segmentinin patlama yapacağını vurguluyor. Avrupa’da alternatif yakıtla kullanılan araçlara olan ilginin yanında şehir merkezlerinde yaşanan yoğun trafik sorunu ve otomobil sahiplerinin artan harcamaları nedeniyle küçük araç satışlarının yedi kat artması bekleniyor. Frost & Sullivan analistlerinden Melih Nalcıoğlu 2017 yılına kadar İngiltere ve Almanya’nın toplamda pazarın yüzde 40’ına sahip olarak , pazarın önde gelen oyuncularını belirtiyor. Çoğu elektrikli olacak Piyasaya çıkması merakla beklenen mikro arabaların yüzde 75’inin elektrikli araç olması öngörülüyor. Ancak fazla uzun mesafe gidememeleri ve sınırlı süratleri en önemli dezavantajları olarak gösteriliyor. Diğer yandan, büyük otomobil üreticilerinin daha sıkı emisyon normları ve yükselen güvenlik düzeyi şartlarını A altı TAYSAD Genel Sekreter Yardımcısı Cüneyt Kalkan Automotives 'micro car' trend More than 60 micro-car model within the next three years will be released in Europe. G rowth Consulting, and Research (Growth Consultancy & Research), Frost & Sullivan’s’’organizations Micro Car Market in Europe according to research titled Strategic Analysis’’, in 2013, more than 60 in the four-wheeled motorcycles, including the specified model will also be released. Micro-car segment in the automotive industry in the next candidate to be the most important source of income shown in the next three years, according to research in the European micro-car market segment, including seven of 10 major global producer of more than 30 sectoral organization is moving towards becoming the most important source of income. Currently, more stringent emission norms and safety equipment requirements of the micro-car segment is facing, particularly in terms of crash tests, would have high safety quality. TAYSAD Kurumsal İletişim Uzmanı Sevgi Özçelik The research within the next three years, A six-segment vehicles by all seven of the 10 largest automotive manufacturer is expected to extract a total of 19 models on the market. On the other hand, the characteristic point of a six-vehicle segment, a segment of a four-wheeled vehicles are also very interesting because of similarities in the motorcycle market is expected to show faster growth in comparison. VISHWAS Shankar, an analyst at Frost & Sullivanendüstri, the expansion of mega-cities, mobilization trends, interest is growing for low-emission vehicles and low-consumption small cars segment addressed by specifying the major automotive manufacturers, in parallel with this green environmental policies in Europe, government subsidies, exemption from parking fees and driver’s license for driving due to factors such as vehicle type-approval instead of the small car segment, the explosion would be enough said. www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 61 TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD segmente uygulaması büyük önem taşıyor. Frost & Sullivan analisti Melih Nalcıoğlu konuyla ilgili olarak üreticilerin yüksek maliyet sorunlarıyla karşı karşıya olduğunu, bunun çözülmesi gereken bir problem olduğunu vurguluyor. A altı araçların aksine geleneksel binek otomobiller sübvansiyon ya da indirimlerden faydalanmıyor, bunun sonucu olarak üreticiler azalan kar marjlarıyla karşı karşıya kalıyor. Dolayısıyla elektrikle çalışan dört tekerlekli motorsikletlerin sahip oldukları muafiyetler, otomobil üreticilerine de avantaj sağlıyor. Sonuç olarak farklı modellerde dört tekerlekli elektrikli motorsikletlerin ve ardından motor torku ve gücü yükseltilmiş A altı araçların satışlarını patlama noktasına taşımak mümkün görünüyor. Nitekim geleneksel binek araçların artan maliyet sorunlarına karşı büyük üreticiler yatırımlarını yeni nesil iş modellerine odaklamış durumda bulunuyor. Frost & Sullivan Türkiye Direktörü Philipp Reuter, Avrupa’da gelişen mikro araç pazarının, imalatçı ülkeler listesinde başı çeken Türkiye’ye çok olumlu getirileri olacağını söylüyor ve bu fırsatın çok önemli olduğunu, göz ardı edilmeyeceğini sözlerine ekliyor. Reuter mikro araçların Türkiye’de yaygınlaşalacağına inanmayanlara da şunları söylüyor: “Bundan birkaç sene önce kimse Amerika’da mikro araçların kullanılacağına inanmıyordu ama oldu. Yakın bir zamanda Türkiye’de de yaygınlaşacak ve şehirlerde mikro arabalar görmeye alışacağız.“ Frost & Sullivan Turkiye analistlerinden Melih Nalcıoğlu ise İstanbul’da bugüne kadar 8 adet şarj istasyonun inşa edildiğini, yıl sonuna kadar 12 istasyonun daha tamamlanmasının planlandığını belirtti. Avrupa’da Renault, PSA Peugeot Citroen, Tata Motors ve daha birçok otomobil üreticisinin A altı araçlar ile mikro araba segmentine giriş yaptığını vurgulayan Reuter, önümüzdeki dönemde Avrupa’nın tüm yollarında küçük araçların devrinin başlayacağının altını çiziyor.t ger cars, as a result, the manufacturer is facing diminishing profit margins. Shankar, indicating that the major automobile manufacturers closely follow developments in these segments in more than 30 models and 2011 Geneva Motor Show 2010 Paris Motor Show being exhibited at fairs noted that the signs are also very interesting for the future. 62 Most will power about 75 percent of the predicted microcars. However, the limited speeds and over longer go a long distance was cited as the most important disadvantages. On the other hand, major automobile manufacturers and the rising level of security requirements more stringent emission norms for implementation of a six-segment carried great importance. According to the survey, to launch the highly anticipated electric vehicle is A six-vehicle subsidy or discounts faydalanmıyor Unlike traditional passen- Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr Therefore, they are electrically powered four-wheeled motorbike with exemptions, automobile manufacturers are also an advantage. As a result, different models, four-wheel electric bikes, and then upgraded to a six-vehicle sales by engine torque and power seems to be able to move the point of explosion. Indeed, the major manufacturers of traditional passenger cars to the problems of the increasing cost of investments is a new generation of business models has focused. Europe, Renault, PSA Peugeot Citroen, the car maker Tata Motors and many more micro-car with a six-segment input Stressing that tools Shankar, all the roads of Europe in the coming period will start the transfer of small vehicles underscores.t HER ŞEY FİYAT DEĞİLDİR…. PETROFER Soğutma Sıvılarının Avantajları: Otomotiv, otomotiv yan sanayi, uçak sanayi, basınçlı döküm ve demir çelik sektörlerinde… l Takım ömrünü uzatır, lBanyo ömrünü uzatır, lİşletme hızını arttırır, lMakineyi temizler, lMakine ve parçaları korozyondan korur, lDuruşları azaltır, lİşletme maliyetlerini düşürür. ISO 9001 ISO 14001 TS/ISO 16949 TSE EN ISO/IEC 17025 FM APPROVAL PETROFER ENDÜSTRİYEL YAĞLAR SAN. VE TİC.A.Ş. İzmir Atatürk Organize Sanayi Bölgesi 10008 Sokak No:1, 35620, Çiğli- İzmir/ TÜRKİYE Tel: +90 232 376 84 45 (pbx), Fax: +90 232 376 79 42, www.petrofer.com.tr - [email protected] FLENDER APPROVAL TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD Tarım sektörünün en büyük buluşması sona erdi Bursa 9'uncu Tarım, Tohumculuk, Fidancılık ve Süt Endüstrisi Fuarı ('BURTARIM 2011) ile Bursa 4'üncü Hayvancılık ve Ekipmanları Fuarı'nı, yurtiçi ve yurtdışından 32 ülkeden 166 bin 827 ziyaretçi gezdi. TÜYAP Bursa Fuarcılık A.Ş. tarafından düzenlenen fuarlar, 14-18 Eylül tarihleri arasında Bursa Uluslararası Fuar ve Kongre Merkezi'nde gerçekleştirildi. Fuarlara TAYSAD Genel Sekreter Yardımcısı Cüneyt Kalkan, Üye İlişkileri Sorumlusu Murat Dilicioğlu ve Proje Sorumlusu Bahadır Altaş katıldılar. 64 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr T üyap Bursa Fuarcılık Anonim Şirketi tarafından, TARMAKBİR Türk Tarım Alet ve Makinaları İmalatçıları Birliği işbirliği, T.C. Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı, Türkiye Ziraat Odaları Birliği, Türkiye Tarım Kredi Kooperatifleri Merkez Birliği, TMMOB Ziraat Mühendisleri Odası, Bursa İl Gıda, Tarım ve Hayvancılık Müdürlüğü, Bursa Ziraat Odası, TMMOB Ziraat Mühendisleri Odası Bursa Şubesi, Bursa İli Damızlık Sığır Yetiştiricileri Birliği, KOSGEB Küçük ve Orta Ölçekli İşletmeleri Geliştirme ve Destekleme İdaresi Başkanlığı, Bursa Büyükşehir Belediyesi ve Bursa Ticaret ve Sanayi Odası desteği ile hazırlanan BURTARIM 2011, Bursa 9. Tarım, Tohumculuk, Fidancılık ve Süt Endüstrisi Fuarı ile BURSA 4. HAYVANCILIK VE EKİPMANLARI FUARI, 14 – 18 Eylül 2011 tarihleri arasında Bursa Uluslararası Fuar ve Kongre Merkezi’nde gerçekleştirildi. Düzenli olarak büyüyerek gelişen, 8 ayrı salonun yanı sıra 30 bin m² açık sergileme alanı ve 40 bin m2 kapalı alan ile birlikte rekor katılımla toplam 70 bin m² alanda, 32 ülkeden 615 firma ve firma temsilciliğinin katılımıyla hazırlanan, sektörün en büyük buluşması olan Bursa Tarım ve Hayvancılık Fuarları’nı; yurtiçi ve yurtdışından toplam 32 ülkeden 166.827 kişi ziyaret etti. Bölgenin en büyük tarım ve hayvancılık fuarları olma özelliği taşıyan ve kendi konusunda Avrupa’nın en büyük fuarları arasında yerini alan Fuarlarda; Salon 1, 3 ve 5’de Tarımsal Mekanizasyon, Salon 2’de Hayvancılık ve Ekipmanları, Salon 4 ve 6’da Bitkisel Üretim, Salon 7’de Bahçe Ekipmanları, Danışmanlık, Finans ve İlgili Sivil Toplum Kuruluşları, Salon 8’de Tarımsal Mekanizasyon, Bitkisel Üretim ve Hayvancılık, 9. bölüm olan Açık Sergileme Alanı’nda ise ülkemizin ve dünyanın en önemli üretici ve ithalatçı traktör ve biçerdöver firmaları yer aldı. Ürün çeşitliliğini ve verimliliği artıran teknolojik gelişmeleri ve yenilikleri tüm ilgililere topluca sunan Fuarlar süresince katılımcı firmalar sektördeki yeniliklerini ilk defa fuar alanımızda tanıtıldı. Fuarlarımızda, Almanya, Azerbaycan, Beyaz Rusya, Bosna Hersek, Bulgaristan, Cezayir, Çin, Dubai, Fransa, Güney Kore, Gürcistan, Hindistan, Irak, İran, İspanya, İsrail, İsviçre, İtalya, KKTC, Lübnan, Macaristan, Makedonya, Mısır, Polonya, Romanya, Rusya, Slovenya, Suriye, Tunus, Uganda ve Yunanistan’dan davetli iş adamlarına ve yurtiçinden 75 ilden 1500’e yakın otobüs organizasyonu ile gelen ilgililere ve profesyonellere ev sahipliği yapıldı. Yapılan organizasyonlar ile çiftçilerin, mekanizasyon ekipmanları, zirai donanımlar, hayvancılık ekipmanları alım satımı yapan kurum yetki- lilerinin katılımcı firmalar ile iş bağlantısı kurmaları sağlandı. Fuarlar ile eş zamanlı olarak; TMMOB Ziraat Mühendisleri Odası ve TMMOB Ziraat Mühendisleri Odası Bursa Şubesi işbirliğinde, akademisyen ve ziraat mühendislerinin katılımıyla, 16 - 17 Eylül 2011 tarihlerinde “Bursa Tarım Paneli” düzenlendi. Söz konusu panelde; geçmişten günümüze tarım ve hayvancılık sektörünün durumu, sorunları, çözümleri ve fırsatları, tarımsal üretimin en önemli unsurları olan üreticilerin ve çiftçilerin örgütlenme sorunları, örgütlenmede yeni yaklaşımlar gibi konu başlıkları uzmanlar ve akademisyenler tarafından ele alındı. Fransız ve İtalyan İş Adamı Heyetleri İlk Defa Bursa’da Yer Aldı! 15 Eylül 2011 Perşembe günü, Türk Tarım Alet ve Makinaları İmalatçıları Birliği (TARMAKBİR) ve Fransa Tarım Makinaları İmalatçıları Birliği (AXEMA) işbirliği ile, “Türkiye - Fransa Tarımsal Mekanizasyon Çalışma Toplantısı” düzenlendi. Fransa’dan gelen firma yetkilileri katılımcı firmalarımız ile görüşerek iş bağlantıları kurdu. 15 Eylül 2011 Perşembe ve 16 Eylül 2011 Cuma günü, kuruluşumuz Tüyap Bursa Fuarcılık A.Ş. ve İzmir İtalyan Ticaret Odası Derneği işbirliği ile organize edilen ikili iş görüşmeleri gerçekleşti. Özel olarak ayrılan alanda, İtalya’dan gelen firma yetkilileri katılımcı firmalar ile distribütörlük anlaşması yapmak, mal çeşitliğini artırmak için partner firma bulmak, ithalat ve ihracat yapmak, üretimde işbirliği yapmak ve pazar araştırması sağlamak amacı ile iş görüşmeleri yaptı. 3500 köye 350.000 kitap sloganıyla, T.C. Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı ve Denizbank işbirliğinde hazırlanan ‘Tarım Bilgi Seti Projesi’ kapsamındaki kitap setleri teslim töreni fuar alanında gerçekleşeti. Fuarda ayrıca, T.C. Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı tarafından düzenlenen tarım ve insan konulu fotoğraf yarışmasında dereceye giren eserler fuar süresince sergilendi. t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 65 TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD OİB Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi Bilişim Atölyesi açıldı Tefrişadı TAYSAD tarafından gerçekleştirilen Otomotiv Endüstrisi İhracatçı Birliği (OİB) Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi Bilişim Teknolojileri Atölyesi eğitim ve öğretime açıldı. 2 66 010 – 2011 yılı eğitim ve öğretim döneminde faaliyete geçen OİB Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi’nin Bilişim Teknolojileri Atölyesi açılış töreni 23 Eylül 2011 tarihinde gerçekleşti. Törene OİB Yönetim Kurulu Başkanı Orhan Sabuncu ve Yönetim Kurulu Üyeleri Müfit Karademirler ve Hakan Doğu, TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya ve Yönetim Kurulu Üyeleri Dr. Mehmet Dudaroğlu, Gökhan Tunçdöken, Aptullah Saner, Genel Sekreter Özlem Gülşen Arkan ve Genel Sekreter Yardımcısı Cüneyt Kalkan ile birlikte Bursalı sanayiciler ve okul öğrencileri katıldı. öğrencinin kesin kayıt yaptırdıkları belirtti. Lisenin faaliyete başlangıcından bu güne desteklerini esirgemeyen OİB yetkilileri ve yardımda bulunan kuruluşlara teşekkürlerini iletti. Lise Müdürü Uğur Nikbay açılış konuşmasında 2010-2011 döneminde eğitime başlayan okulda ilk yıl 180 öğrenci ile öğretime başladıkları bu sene ise 178 OİB Yönetim Kurulu Başkanı Orhan Sabuncu konuşmasında sosyal sorumluluk olarak gerçekleştirdikleri ve TBMM tarafından 2010 yılında Üstün Hizmet Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr Ödülü’ne layık görülen bu projenin sektördeki eksiklikleri tamamlama konusunda önemli rol üstleneceğini kaydetti. Otomotiv sektörünün kalbinde OİB Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi’nin Bursalı sanayicilerin ilgisini yoğun bir biçimde çektiğini hatırlatan Sabuncu, sektöre fayda sağlayacak bireylerin yetişmesi için birçok firmaya bugüne kadar sağladıkları destekler için teşekkür etti. OİB TAYSAD Başkanı Celal Kaya OİB Başkanı Orhan Sabuncu Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi atölyelerine bugüne kadar, TAYSAD’ın yanı sıra, Tofaş, Bosch A.Ş., Bosch Rexroth, Karsan, Coşkunöz, Oyak Renault, Ford, Martur ve Valeo tarafından destek sağlandığını belirtti. Sabuncu, Başkanımıza da özellikle teşekkürlerini ileterek, desteklerin devamını talep etti. TAYSAD Başkanı Celal Kaya konuşmasında, OİB Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi’nden mezun olarak üniversite öğrenimini tamamlayan öğrencilerin otomotiv sektöründe işlerinin hazır olduğunu ifade etti. Sektörün kendi elemanını yetiştirmede OİB Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi’nin sanayiciye büyük katkı sağlayacağını kaydeden Başkanımız, sektörün gereksinimlerini karşılayacak bireylerin bu okuldan çıkacağından emin olduğunu, Türkiye’de bir ilk olan bu okula katkılarının devam edeceğini sözlerine ekledi. Konuşmaların ardından Bilişim Teknolojileri Atölyesi eğitim ve öğretime açıldı.t OIB Technical and Industrial Vocational High School’s IT Workshop Opened OIB Technical and Industrial Vocational High School’s IT Workshop, which’s furbished by TAYSAD, opened for education. TAYSAD President Celal Kaya said in his speech that all graduates of the school whom also completed their university education are now ready to work for automotive industry.t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 67 TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD Bursa üye toplantısı gerçekleştirildi TAYSAD Bursa Üye Toplantısı, BUSİAD – Bursa Sanayicileri ve İşadamları Derneği işbirliği ve katkıları ile 23 Eylül 2011 tarihinde BUSİAD Evi’nde gerçekleşti. Toplantıya, TAYSAD üyeleri ve BUSİAD Otomotiv Grubu Üyelerinin yanı sıra üniversite temsilcileri ile diğer sivil toplum kuruluşlarının üst düzey temsilcileri de katıldılar. T oplantının açılış konuşmasını BUSİAD Yönetim Kurulu Başkan Vekili Oya Çoşkunöz Yöney gerçekleştirdi. Oya Çoşkunöz Yöney, açılış konuşmasına, TAYSAD Bursa Üye Toplantılarından birine evsahipliği yapmaktan memnuniyet duyduğunu belirterek başladı. Otomotiv sektörünün, Türkiye ihracatındaki liderliğini devam ettirdiğine değinen Yöney, “sektörün içinde olan bizler de lider olmanın sorumluluğunu 68 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr TAYSAD Başkanı Celal Kaya taşıyoruz. 20 milyar dolar ihracat, 20 milyar dolar ithalat ve bunun yanına yerli yedek yarça pazarını koyduğumuzda 50 milyar dolarlık bir sektör haline geldik” dedi. Sektörün katkılarıyla resmi bir belge haline gelen “Otomotiv Stratejisi”ne göre gelecek yılların yol haritasının belirlenirken, bir çok aksiyonun da hızla hayata geçirilmesi gerektiğini ifade etti. Otomotiv sektörünün üretim kabiliyetinin yanına, geliştirme ve tasarım kabiliyetini de eklemek gayretinde olduğunu vurgulayan Oya Coşkunöz Yöney, ana ve yan sanayinin, siyasi otoritenin desteği ile Ar-Ge merkezlerini kurarak, tasarımcı olma arzularını somut hale getirdiklerini belirttiler. Devlet desteği ile araç test pisti, çarpma testleri, rüzgar tüneli gibi yatırımların gerçekleştirildiğinde, otomobil tasarımı için gerekli alt yapının hazır olacağının altını çizdi. Oya Coşkunöz Yöney “Bizlerin de özeleştiri konusu yaptığımız ve Hükümetin çok üzerinde durduğu yerli bir otomomobilin hayata geçmesi ideali bu yatırımlardan sonra belki gerçekleşebilir,,, en azından bu yatırımlar yerlilik oranın artmasına olumlu katkıda bulunacaktır.” açıklamasında bulundu. Dünyada otomobil üretiminin Çin’de yoğunlaştığını hatırlatan Oya Coşkunöz Yöney, Çin iç pazarının 2015 yılında 18 milyon adede ulaşacağı bilgisini verdi. Bu kadar büyük bir pazara karşılık kapasite fazlalığı olacağını aktararak, Çin otomobil üretiminin bir çok küresel pazarı istila edeceği öngörüsünde bulana- BUSİAD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Oya Coşkunöz Yöney rak, bu durumun sanayicileri endileşendirdiğini aktardı. Oya Coşkunöz Yöney, “Türkiye olarak otomotivde 2023 yılı hedefi olan 75 milyar dolarlık ihracata nasıl ulaşacağımız ciddi bir sorun gibi durmakla birlikte, önümüze hedeflerin koyulmuş olması vizyonlarımıza katkı sağlamaktadır. Sektörel yol haritasının ve aksiyonlarımızın da belirlenmesi halinde imkansız değildir.” dedi. Otomotiv ihracatına da değinen Oya Coşkunöz Yöney, 2011 yılında ihracatın arttığını, bunun yanında binek otomobil satışlarında ithal araç oranının da hızla yükselerek yüzde 70’ler oranına yaklaştığını anımsattı. Yerli üretimde, satışların, hafif ticari araçlarda yüzde 56, ağır ticari araçlarda yüzde 72 oranında olduğunu aktararak, BUSİAD Yüksek Danışma Kurulu Başkanı Ali İhsan Yeşilova bu oranların bir yandan binek otomobil satışlarında gittikçe artan ithalatı dengelediğinden söz etti. Bu verilere rağmen toplam araç satışının yüzde 60’ının ithal olduğunun altını çizdi. İç pazardaki gelişmeleri de değerlendiren Oya Coşkunöz Yöney, 2011 yılında iç pazardaki araç satışlarının 900 bin adete ulaşıp bir rekor kırılacağı tahmin edilmektedir. Ancak yıllık geliri 10 bin doların üzerinde olan ve 75 milyonluk bir ülkede iç pazarda en az 2 milyon adet araç satışının olması beklenmelidir.” dedi. www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 69 TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD ketlerimizin kısa vadeli kararlarında çok dikkatli, kaynak israfında da çekinerek özenli olması gerekmektedir.” açıklamasında bulundu. Üye toplantısını, BUSİAD üyeleri ile birlikte yapan TAYSAD Yönetim Kuruluna ve TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Celal KAYA’ya, bilgilerini bizimle paylaşan sayın konuşmacılara ve katılımcılara ayrı ayrı çok teşekkür ederim.” dedi. Toplantının açılış konuşmasını gerçekleştiren TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya; 15 Eylül tarihinde açılışı gerçekleşen IAA Frankfurt fuarındaki çarpıcı gelişmelere değindi. Çevreci araçlar, yeni konseptler, yeni malzemeTAYSAD Başkanı Celal Kaya, BUSİAD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Oya Coşkunöz Yöney Yan sanayinin ihracat artışının önemli bir gelişme olduğunu vurgulayan Yöney, “otomotiv ana ve yan sanayi olarak bir ayırım yapılması doğdu olmasa da yan sanayinin gerek doğrudan yaptığı ihracat, gerekse araç üzerinde dolaylı yaptığı ihracat ile ülkemiz ekonomisindeki önemini bir kez daha vurgulamak isterim” dedi. Toplam iç pazarın artışındaki engellerin başında otomobil üzerindeki vergilerin başta olmak üzere, bazı ekonomik gelişmeler ve büyük şehirlerde giderilemeyen trafik ve park sorunları gibi nedenlerolduğunu vurguladı. 2012 için iyimser bir yorum yapmak istediğini belirten, Oya Coşkunöz Yöney, “Adına kriz demesek de durağan bir dönem bizi bekliyor, içimize dönüp vizyon tazelemek, uzun vadeli stratejik planlarımıza kilitlenmek, Ar-Ge ve ürün geliştirle faaliyetlerimize odaklanarak, yeni pazarlara açılmak için ‘bir fırsat yılı’ olacak gibi görünüyor. Bu nedenle şir- 2011 yılının ilk sekiz ayında 810 bin aracın üretildiğini belirterek, geçen yılın ilk sekiz ayına göre yüzde 15’lik bir üretim artışına ulaşıldığını hatırlatarak, “2011 yılı toplam araç üretimi 1,2 milyon adet olarak öngürülmektedir. Üretimin yüzde 65’i ihraç edilmektedir. Bu dönemde, otomotiv sanayinin toplam ihracatı ise 13,5 milyar dolar olarak gerçekleşmiştir.” dedi. 2010 yılının aynı dönemine göre otomotiv sanayinin toplam ihracatının yüzde 22 oranında arttığını aktaran Yöney, ana sanayi ihracatının yüzde 15, yan sanayinin ihracatının ise yüzde 32 oranında arttığını belirtti. Almanya, Fransa ve İtalya’nın ihracat yapılan ülkeler arasında ilk üç sırayı aldığını hatırlatarak, Rusya’ya olan ihracatın ise yüzde 67 ile dikkat çektiğini ifade etti. 70 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr Ekonomist Dr. Yaşar Erdinç Valeo A.Ş. Genel Müdürü Hakan Doğu Roland Berger Strateji Danışmanlık firması Genel Müdürü Erkut Uludağ ler konularındaki hızlı gelişime dikkat çeken Kaya sanayimizi önümüzdeki yıllarda önemli bir değişim sürecinin beklediğini vurguladı. Yerli marka konusundaki görüşlerini de katılımcılar ile paylaşan Kaya; sıfırdan bir yatırım veya var olan bir markanın segmenti şeklinde konunun gelişebileceğine değindi. Kaya konuşmasında; Otomotiv Sektörü Strateji Planı, 2023 İhracat Vizyonu, otomotiv test pisti yatırımı gibi konulara da değindikten sonra sektörün önümüzdeki dönem beklentilerine dikkat çekti. Konuk konuşmacı Ekonomist Dr. Yaşar Erdinç konuşmasının ilk bölümünde, Dünyadaki ekonomik gelişmeleri değerlendirerek özellikle otomotiv sanayimizin en büyük pazarı olan Avrupa Birliğindeki gelişmelerin sanayimizi nasıl etkileyeceği noktasında geleceğe yönelik varsayımlarını katılımcılar ile paylaştı. Konuşmasının ikinci bölümünde Nobel Otomotiv Doğu Operasyon Direktörü Hakan Doyran de Türkiye ve para piyasalarına değinen Erdinç “Dünya ekonomilerinde ikinci bir durgunluk ve hatta dip dönemi hali hazırda başladı. Avrupa’da taşlar yerinden oynamıştır. Bu hikaye Yunanistan ile bitmez. Alman ekonomisi de ciddi biçimde yavaşlamıştır. Son çeyrekte büyüme eksi olacaktır. Bu nedenle firmalarımıza önerilerimi şu şekilde sıralayabilirim; Firmalar, stok ve alacak yönetimine yoğunlaşmalıdırlar. Alacakları; risksiz, orta riskli, en riskli olarak üç gruba ayırmakta fayda vardır. Yapılacak en büyük hatalardan biri Ciro’yu artırma çabası olur. Stoklar 2009 Yılı ortalama seviyelerine çekilmeli. Yeni yatırımlarda bin defa ölçüp bir defa kesmelidir.” dedi. Toplantının diğer konuk konuşmacısı Ran Oto A.Ş. Yönetim Kurulu Üyesi Ömer Kazangil Roland Berger Strateji Danışmanlık firması Genel Müdürü Erkut Uludağ ise 2025 vizyonu için fırsatlar ve zorluklar başlıklı sunumunda, otomotiv sektörünü etkileyen mega trendler neler olacak? Bu trend doğrultusunda tedarik sanayimizin stratejileri hangi yönde olmalı? Olası gelecek senaryolar nelerdir? soruları hakkında görüşlerini katılımcılar ile paylaşarak; “Önümüzdeki 15 yıl içerisinde otomotiv sanayisi tüm dünyada tarihindeki en büyük dönüşüme uğrayacaktır. Bu dönüşüme uyumun ve fırsatlardan yaralanmanın anahtarı tüm şirketler için esnek ve dışa dönük bir yapıyla mümkün olacaktır. Özellikle değişen pazarlarda düşük maliyetli araçlar önem kazanacak, gelişmiş pazarlarda ise araç mülkiyeti azacak ve kentlerde araç taleplerini ekosistemler yönlendirecektir. Bu araçların büyük bir çoğunluğunu elektrikli araçlar oluşturacaktır.”dedi. www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 71 TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya ve Ekonomist Dr. Yaşar Erdinç Toplantıda son konuk konuşmacı olarak yer alan Nobel Otomotiv Doğu Operasyon Direktörü Hakan Doyran da yurtdışı şirket satınalmaları konusundaki şirket deneyimlerini paylaştı. Doyran konuşmasında “Türk Otomotiv Sanayisinin gelişimi ile beraber 1996 yılından beri arayış içerisindeydik. Lisans ya da ortaklıkla hareket alanının daralması nedeniyle büyümek için yurtdışından satınalmayı hedefledik. TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya ve Roland Berger Strateji Danışmanlık firması Genel Müdürü Erkut Uludağ lara ilave olarak müşteri fikrini almak satınalmanın başarılı bir şekilde sonlanmasını sağlamaktadır.” dedi. kan Vekili Oya Coşkunöz Yöney’e, ev sahipliği ve destekleri için teşekkür plaketi takdim edildi. Toplantı bitiminde Dernek adına TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya tarafından BUSİAD Yönetim Kurulu Baş- TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya, konuk konuşmacılar Dr. Yaşar Erdinç’e, Erkut Uludağ’a ve Hakan Doyran’a katılımları ve faaliyetlerimize verdikleri desteklerden dolayı günün anısına plaket takdim etti. Toplantının sonunda yer alan soru cevap bölümünde ise BUSİAD Yüksek Danışma Kurulu Başkanı Ali İhsan Yeşilova, BOSCH İK Direktörü Lami Yağlarcıoğlu, Figes A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Tarık Öğüt, Ran Oto A.Ş. Yönetim Kurulu Üyesi Ömer Kazangil, Valeo A.Ş. Genel Müdürü Hakan Doğu ve Hisarlar A.Ş. Genel Koordinatörü Haluk Selvi gündeme dair değerlendirmelerde bulundu.t Bu süreçte kendimizi de etüd etme fırsatını yakaladık. Satınalma bizim için tanınma, kadro ve tecrübelerimizi de geliştirme imkanı sağladı. Ancak satınalma süreci bir çok değişkenin rol aldığı uzun bir süreç. Bu nedenle tavsiyemiz, içeriden veya dışarıdan kişilerle iyi bir takım oluşturarak İK, Finansal, IT, satış v.b. tüm parametlerde sorunları tespit ederek çoğunu kapanıştan önce çözmektir. En önemlisi sadece bina ya da makinenin alınmadığını bilerek yeni işler, insan kaynağı, firma itibarı, bilgi ve teknoloji, itibar, büyüme ve nakit yaratma potansiyeli gibi konu- Bursa member meeting Figes A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Tarık Öğüt TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya ve Nobel Otomotiv Doğu Operasyon Direktörü Hakan Doyran 72 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr TAYSAD Bursa member meeting held at BUSIAD with the contributions of BUSIAD on 23rd of September 2011. TAYSAD members, BUSIAD Automotive Group Members, and representatives from NGOs and universities attended the meeting. t TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD AutoTurkey 2011 Konferansı AutoTurkey 2011 Konferansı 26-27 Ekim tarihlerinde Divan İstanbul Asya Otelinde gerçekleşti Konferansta, 300’e yakın ulusal ve uluslararası firmanın Yönetim Kurulu Başkanı, Genel Müdürü, Lojistik - Satınalma – Mühendislik İhracat ve İthalat Müdürleri biraraya gelerek sektördeki son gelişmeleri paylaşma ve değerlendirme imkanı buldular. İ ki gün boyunca süren etkinliğin ilk gününde OSD (Otomotiv Sanayi Derneği) Genel Sekreteri Prof. Dr.Ercan Tezer’in açılış konuşması ve “Türk Otomotiv Sanayine Kapsamlı Bir Bakış” konulu sunumundan sonra Ford Otosan Genel Müdürü Nuri Otay, Bosch Sanayi Genel Müdürü Steven Young, Toyota Türkiye CEO’su ve Başkanı Orhan Özer, MAN Lojistik Grup Müdürü Ufuk Doğrusöz, Erdemir Pazarlama Direktörü Başak Tav, Türkiye’deki yatırımları, büyüme stratejileri ve tedarik zinciri ile işbirlikleri hakkındaki deneyimlerini katılımcılarla paylaştı. Öğleden sonra gerçekleşen oturumlarda ise OTAM Başkanı Prof.Dr.Ali G.Göktan başkanlığında, “Yeni Teknolojiler” konulu panelde BMW Güney Avrupa Bölgesi Uluslararası Satınalma Müdürü Eşref Mermer ve Prof.Dr.Ali G.Göktan’ın sunumları yer aldı. İTÜ Makina Mühendisli- 74 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr ği Bölümü’nden Prof.Dr.Cem Soruşbay’ın yönettiği oturumda, TEMSA Ar-Ge Genel Müdürü Hüseyin Ceyhan, Oracle TCA İş Uygulamaları Ülke Direktörü Reşan Yüner ve Atlas Copco iş Geliştirme Müdürü Ulf Finnman söz aldı. Panelde özellikle Türk tedarikçilerinin Ar-Ge konusundaki gelişimi, sanayiüniversite işbirliği ve Türk araştırma topluluklarının güçlendirilmesi konuları ele alındı. “Tedarik Zinciri Optimizasyonu” başlıklı paralel oturuma UTI Orta Asya & Balkanlar Bölgesi Yönetici Direktörü Abdullah Yeşil başkanlık etti. GM Europe Güneydoğu Avrupa Satınalma & Tedarikçi Kalite Müdürü Wim Wuyts, Avon Automotive Tedarik Zinciri ve Lojistik Müdürü Barış Melek Doğan yaptıkları sunumlarda tedarikçi seçme yöntemleri ile kalite standartlarını koruyarak üretim kapasitesini arttırma konularına değindi. UTI Worldwide Otomotiv Kıdemli Başkan Yardımcısı Jens Möller tarafından yönetilen oturumda ise Ford Otosan Malzeme Planlama ve Lojistik Genel Müdür Yardımcısı Güven Özyurt, Orhan Holding Satınalma ve Tedarik Zinciri Direktörü Zafer Kabatepe, Avon Automotive Tedarik Zinciri ve Lojistik Müdürü Barış Melek Doğan, Continental Tedarik Zinciri Strateji Direktörü Michael Petri, UTI Orta Asya & Balkanlar Bölgesi Yönetici Direktörü Abdullah Yeşil konuşmacı olarak yer aldı. Oturumda OEM’ler, tedarikçiler ve hizmet sağlayıcılar için tedarikçi kümelenmesinin faydaları detaylı olarak tartışıldı. Oyak Renault Dış İlişkiler Departman Müdürü Hakan Tandoğdu tarafından yapılan “Binek Araç Pazarının Gerçek Potansiyelinin Değerlendirilmesi” konulu sunumun ardından Çukurova Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Bölüm Başkanı Prof. Dr. Kadir Aydın yönetiminde “Türkiye’nin Elektrikli Araç Üretim Üssü Olarak Önündeki Fırsatların, Engellerin ve Karşı Görüşlerin Değerlendirilmesi” konulu oturum gerçekleştirildi. Oturumda Renault Mais Elektrik Motorlu Araç Proje Koordinatörü Ümit Çevik, İnci Akü CEO’su ve Yönetim Kurulu Üyesi Göksel Paker, Oyak Renault Dış İlişkiler Depart- man Müdürü Hakan Tandoğdu konuşmacı olarak yer aldı. Oturumda çevreci araçların önümüzdeki yıllardaki gelişim süreci, altyapı, teknoloji ve ölçek sorunları ile geliştirilmesi gereken yönler ele alındı. Etkinliğin ikinci gününde, Çukurova Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Bölüm Başkanı Prof.Dr. Kadir Aydın tarafından yapılan açılış konuşması ertesinde TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen Arkan tarafından gerçekleştirilen “İhracat için kaliteli üretim- Neden otomotiv parça tedarikçileri Türkiye’yi seçiyor ve 2023 hedeflerine ulaşmada TAYSAD üyelerinin önemi” konulu sunumda, TAYSAD üyeleri ve dernek faaliyetleri hakkında bilgiler verildi. Üyelerinin ArGe çalışmaları hakkında bilgiler paylaşan Arkan, 2023 ihracat hedefleri ve bu hedefleri gerçekleştirmek üzere yapılan çalışmaları anlattı. Mercedes Benz Türk A.Ş. Direktörler Kurulu Başkanı Wolf-Dieter Kurz “Mercedes Benz’in uygulamadaki yeni yatırımları- bölgeye olan bağımlılığımızın ispatı, tahmin edilebilir sonuçlar elde etmek, diğer gelişmeler ve bunları uzman tedarikçi ağımızdan üstün kalite ile üretmemizi nasıl sağlamaya devam edeceğiz” konulu sunum gerçekleştirdi. Tofaş Tedarik Zinciri Direktörü Altan Aytaç “Tofaş örnek vaka: Türkiye’de başarılı esnek tedarik zincirinin nasıl kurulacağının incelenmesi” konulu bir sunum gerçekleştirdi. Açılış sunumlarının ardından İran Khodro (IKCO) Tedarik Zinciri Strateji Müdürü Mohammed Reza Valadi başkanlığında OEM açık oturumu gerçekleştirildi. OEM açık oturumuna, Ford Otosan Genel Müdür Yardımcısı (Satınalma) Cengiz Kabatepe, BMW Güney Avrupa Bölgesi Uluslararası Satınalma Müdürü Eşref Mermer, GM Güney Doğu Avrupa Satınalma & Tedarikçi Kalite Müdürü Wim Wuyts ve Tofaş Tedarik Zinciri Direktörü Altan Aytaç katıldı. Honda Türkiye Fabrika Direktörü & Yönetim Kurulu Üyesi İsmail Sümer, “şirkette kaliteyi, maliyeti, sevkiyatı, yönetimi ve iş güvenliğini iyileştirmek için Honda’nın yönetim ve üretim temelleri” konulu sunumunda Honda’nın örnek uygulamaları hakkında detaylı bilgiler verdi. Continental Global Tedarik Zinciri Direktörü Michael Petri “Küresel markalar neden öncü uluslararası otomotiv ürünleri için Türkiye’yi seçiyor” konulu sunumunda Türkiye’nin potansiyeli ve güçlü yönleri hakkında bilgiler verdi. Chery Mermerler Yöneticisi Muhittin Kora “Chery’de fabrika güncelleme ve üretim önizleme” konulu sunumunda Çin hakkında genel bilgiler verdi ve Chery’in Türkiye’de gerçekleştireceği yatırım hakkındaki son gelişmeleri paylaştı. İkinci panelde ise “İhracat ve dağıtım fırsatları” başlığı altında Farplas CEO’su Ömer Burhanoğlu “ Farplas küresel ihracat için yerel inovasyonları değerlendiriyor- tüketici beklentilerinin üzerinde kalmak” ve Safkar Grup Genel Müdürü Nuri Ünver “Küresel bir tedarikçi endüstrisi olma yolundaki fırsatlar, zorunluluklar ve tuzaklar” konulu sunumları ile yer aldı. OYDER Genel Sekreteri Tamer Atsan Başkanlığında “Ulusal pazarı ve dağıtım kanallarını geliştirmenin Türk sanayisine katkıları” temalı açık oturumda Gefco Genel Müdürü Fulvio Villa, Nissan Türkiye Genel Müdür Yardımcısı İlkim Sancaktaroğlu ve Volvo Car Network & İş Geliştirme Direktörü Ziya Serimazin konuşmacı oldu. Öğle yemeği ertesinde iki farklı başlık ile panellere devam edildi. Johnson Controls International Automotive Türkiye Genel Müdürü Murat Baysan “gelişmekte olan pazarlar ve yerel tedarikçilerin önemi- önemli uluslararası ticaret ilişkilerini oluşturma, öncü bir tier-one tedrikçiden örnekler” konulu sunumunda firmalarının bölgesel ve küresel uygulamaları hakkında bilgiler verdi. İlk panelde “Tedarik zinciri esnekliği” başlığı altında, Orhan Holding Satınalma ve Tedarik Zinciri Direktörü Zafer Kabatepe “Türkiye’de üstün kalitede üretimin sürdürülebilmesi için Orhan Holding’in tedarikçi bulma ve geliştirme yönetimleri”, İran Khodro (IKCO) Tedarik Zinciri Strateji Müdürü Mohammed Reza Valadi “Otomotiv parçaları üreticilerinin İran otomotiv sanayi ve geliştirilmesiyle ilgili karşılıklı işbirliği olanaklarının değerlendirilmesi”, Gemport Genel Müdürü İsmail Hakkı Taş “Gemport, küresel ihracata açılan kapı-Marmara’nın otomotiv devlerinin stratejik ortağı” konulu sunumlar gerçekleştirdi. TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen Arkan başkanlığında “TAYSAD üye sayısı büyüme görünümü- gelecek ihracat hedeflerinde ilerleme tahminleri ve etkileri” temalı açık oturumda Farplas CEO’su Ömer Burhanoğlu, Safkar Grup Genel Müdürü Nuri Ünver, Johnson Controls International Automotive Türkiye Genel Müdürü Murat Baysan ve Atlas Copco İş Geliştirme Müdürü Ulf Finnman konuşmacı oldular ve düşüncelerini katılımcılar ile paylaştılar. Oturumda “Türk otomotiv sanayinin 2023 ihracat vizyonu” doğrultusunda hükümetin, sanayinin ve paydaşların yapması gerekenler ele alındı. t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 75 TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD TAYSAD, Almanya’da yeni kurulan otomotiv kümelenmesine üye oldu TAYSAD Başkanı Celal Kaya'nın gösterdiği hedef ve “Ar-Ge ile Küresele“ vizyonu kapsamında, 2011 yılının başında faaliyete geçen TAYSAD Almanya temsilciliğinin girişimleri, ilk meyvelerini vermeye başladı. Almanya Temsilcisi Ahmet Yılmaz’ın uzun süredir yürüttüğü görüşmeler sonucunda TAYSAD, Wolfsburg bölgesinde kurulan otomotiv kümelenmesinin üyesi oldu. V olkswagen şirketinin 4 fabrika ve Holding merkezinin bulunduğu, Continental, Gummi Jager, Woco, Johnson Controls, Bosch, Faurecia gibi firmaların faaliyet gösterdiği; VW’nin kardeş firması Wolfsburg AG’nin de partner olduğu Hannover-Braunschweig-GöttingenWolfsburg Metropol Bölgesinde otomotiv kümelenmesi (Automotive Cluster) kuruldu. 76 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr Aşağı Saksonya Ekonomi Bakanı Jörg Bode’nin açılış konuşmasını yaptığı ve 200’ün üzerinde firma temsilcisinin katılımı ile 25 Ekim 2011’de Hannover’de kurulduğu ilan edilen kümelenmeye (Cluster) TAYSAD Almanya Temsilciliği de üye oldu. Otomotiv kümelenmesine evsahipliği ve Yönetim Kurulu Başkanlığı yapan Aşağı Saksonya İşverenler Federasyonu Genel Müdürü Dr. Volker Müller yaptığı konuşmada, kümelenmenin her yönü ile hem bölgeye hem de global otomotiv endüstrisine yeni değerler katacağını ifade ederek, kümelenmenin küresel ilk üyesinin TAYSAD olduğunu belirtti. Katılımcılara, TAYSAD Almanya Temsilciğini tanıtan Dr. Müller bu işbirliğinden beklentilerinin yüksek olduğunu dile getirdi. TAYSAD Almanya Temsilcisi Ahmet Yılmaz, kümelenmenin faaliyet gösterdiği bölgenin güçlü yönlerini şu şekilde ifade etti: “VW ve Conti gibi önemli şirketlerin varlığının yanısıra, aktarma organları, elektronik, kauçuk ve plastik sanayi gibi ürün gruplarında önemli bir yetkinliğe sahiptir. VW firmasının Hannover bölgesindeki önemli yetkinliklerinden bir tanesi olan ticari araç üretimi ve gelişmiş tedarik zinciri altyapısı da güçlü yönlerden bir tanesidir.” TAYSAD Almanya Temsilciliği bu kümelenmede aktif görev alarak, üyelerimizi kümelenmede yer alan üye firmalar ile buluşturmak amacı ile karşılıklı görüşmeler düzenlenmesi için çalışmalar yapacaktır. Ayrıca teknik seminer ve çalıştaylara katılırak; paylaşılan bilgilerin ve birikimlerin üyelerimize aktarılması yönünde faaliyetler geliştirecektir.t TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD Türk otomotiv endüstrisinin Fransa çıkarması Türkiye’nin otomotiv ticaretinde önemli partnerlerinden olan Fransa’nın başkenti Paris’te düzenlenen ve yaklaşık bin 800 firmanın iştirak ettiği Equip Auto 2011 Otomotiv Yan Sanayi Fuarı’na Türk firmaları büyük ilgi gösterdi. B u yıl 11-15 Ekim 2011 tarihleri arasında Fransa’nın başkenti Paris’te 36.’cısı gerçekleştirilen Equip Auto Fuarı’na, TAYSAD’ı temsilen Genel Sekreter Yardımcısı Cüneyt Kalkan katıldı. TAYSAD, “Otomotiv İhracatçiları Birliği” OİB tarafından tahsis edilen 35 metreka- TAYSAD Standı 78 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr Equip Auto’dan alınan bilgiye göre yüzde 30’u yabancı olmak üzere 96 bin kişi tarafından ziyaret edildiği ifade edilmiştir. relik alanda, OİB ise, bin metrekarelik bir alanda fuarda yer aldı. Geçtiğimiz yıllarda 7 farklı holde katılımcılar fuara iştirak ederken 2011 yılında 5. ve 6. Hol olmak üzere toplam 2 hol olarak fuar düzenlenmiştir. Bunun nedeni katılımcı firmaların önceki yıllara göre daha az alanlar ile fuara katılmalarıdır. 18 tanesi TAYSAD üyesi olmak üzere, 28 firmanın milli katılım çerçevesinde içinde yer aldığı Equip Auto Fuarı’na Türkiye’den 15 firma bireysel olarak katıldılar. Çeşitli ülkelerden1.800 civarında firma da fuara katıldılar. Otomotiv İhracatçıları Birliği Standı TAYSAD standını Fransa’nın Türk Büyükelçiliği ziyaret etti Clepa Aftermarket Direktörü Josef Frank TAYSAD standını ziyaret etti Equip Auto 2011 Fuarı hakkında 2003 2005 2007 2009 2011 47 52 49 48 50 1935 2083 2070 1318 1800 Milli Katılımcı Sayısı 79 94 59 45 28 Bireysel Katılımcı Sayısı 40 45 17 18 15 Toplam Ziyaretçi Sayısı 131.139 137.566 104.137 91.160 96.000 Katılımcı Ülke Sayısı Toplam Katılımcı Sayısı Toplam ithalatının yüzde 36’sını otomotiv sektörünün oluşturduğu Fransa’da, fuarın Türk firmalarının ihracat payını artırması anlamında büyük önemi bulunuyor. Equip Auto 2011 Fuarı’nda bu yıl ilk kez otomotiv sektörü hakkında etkinlik alanı düzenlendi. OİB Yönetim Kurulu Üyesi Cengiz Kabatepe tarafından Türk otomotiv sektörünü anlatan bir konferans verildi. Equip Auto 2011’de, fuarı ziyaret eden pek çok ülke vatandaşının yanı sıra temsilcileri de Türk otomotiv endüstrisi hakkında bilgi edindi. Fuara katılan tüm TAYSAD üyelerinin standlarında ziyaret edilerek görüşme imkanı Maysan Mando TAYSAD standını ziyaret etti TAYSAD standında Koreli sanayici ve Şahap Aktaş Sa-Ba TAYSAD standını ziyaret etti www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 79 TAYSAD’DAN HABERLER Aktaş Hava Süspansiyon Sistemleri A.Ş. Asaş Filtre San. ve Tic. A.Ş. Aydınlar Yedek Parça San. ve Tic. A.Ş. Ditaş Doğan Yedek Parça İmalat ve Teknik A.Ş. bulunuldu. Fuarda katılımcı olarak yer alan TAYSAD üyelerinin ortak görüşü, Equip Auto 2011 fuarının, mevcut müşterileri ile görüşme imkanı sağlayan bir ortam sunduğunun yanı sıra Kuzey Afrika ülkeleri ile çalışan ya da çalışma potansiyeli taşıyan üyelerin bu fuara katılıma devam etmeleri gerektiği yönündeydi. Fuara görevli olarak katılan Türkiye Cumhuriyeti Ekonomi Bakanlığı Dış Ticaret Uzmanı Mustafa Tuzcu ve UIB Genel Sekreter Yardımcısı Özcan Kolbaşı ile fuarın genel bir değerlendirmesini Dönmez Debriyaj San. ve Tic. A.Ş. 80 NEWS FROM TAYSAD Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr yapıldı. Bundan sonraki yıllarda Equip Auto Fuarı’na katılım için yapılacak çalışmaların gözden geçirilmesi, talep edilen alanlarla ilgili görüşmeler yapıldı. TAYSAD’ın gündeminde yer alan Brezilya, Güney Afrika gibi fuarlara da daha yoğun katılımın gerçekleşmesi için neler yapılması gerektiği üzerine fikir alışverişinde bulunuldu. OİB Yönetim Kurulu Üyesi Cengiz Kabatepe ile yapılan görüşmede, Türkiye’nin Ortadoğu’da satış sonrası pazarlarda yeni bir merkez haline geldiğini vurgulandı. Kabatepe, “Fransa’nın toplam ithalatının yüzde 36’sını otomotiv ürünleri oluşturuyor. Bu durum Türkiye’nin lider sektörü otomotiv için de, ülkenin ne kadar önemli bir pazar olduğunun apaçık göstergesi. Ayrıca Fransa, coğrafi konumunun yanı sıra Fas, Tunus, Cezayir gibi ülkelerle olan bağı nedeniyle de alternatif pazarlara ulaşmada kilit bir öneme sahip” dedi. Equip Auto 2011’e Türkiye’nin yanı sıra, Çin, Tayvan, Tayland, Hindistan, İngiltere, ABD, Fas, Brezilya, Arjantin, İspanya, Kore, Çek Cumhuriyeti, Tunus ve Romanya gibi ülkeler de milli katılım sağlandı. t Eku Fren Kampana ve Döküm San. A.Ş. Estaş Eksantrik San. ve Tic. A.Ş. Equip Auto 2011 Fuarına katılan TAYSAD üyeleri Aktaş Hava Süspansiyon, Asaş Filtre, AYD – Aydınlar, Ditaş Doğan, Dönmez Debriyaj, Eku Fren Kampana, Estaş, İnci Akü, Kale Oto Radyatör, Koneks Piston, NSK Rota, Olimpia Oto Cam, Profil Sanayi, Rapro Kauçuk, Sismak, Tutanlar, Yenmak, Yiğit Akü İnci Akü San. ve Tic. A.Ş. EQUIP AUTO 2011 shows the auto industry is fighting fit By the time it closed, the EQUIP AUTO 2011 trade fair had recorded over 100,000 visitors (10% up), 30% of them from abroad. The figures once more confirm EQUIP AUTO’s outstanding draw as the worldwide trade show that brings together the whole of the automobile production chain from original design to maintenance. In fact the 2011 EQUIP AUTO brought in more visitors than in 2009 in a concentrated five-day format; better still, the show confirmed its worldwide status with 30,000 visitors coming from outside France. These international visitors make it particularly representative of world markets and the great growth points of the international automobile industry: they came from the European Union, North Africa, Eastern Europe and Asia, as well as other regions. When interviewed, exhibitors In each of the various sections all said the number and quality of contacts made were very high; they praised the excellent business climate, which kept the 1,800 firms present very busy all across the 100,000m² of exhibition space (25% up on 2009). Kale Oto Radyatör San. ve Tic. A.Ş Koneks Piston Gömlek İmalat San. ve Tic. A.Ş. Ran Otomotiv San. ve Tic. Ltd. Şti. Olimpia Oto Camları San. ve Tic. A.Ş. www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 81 TAYSAD’DAN HABERLER Profil Sanayi ve Ticaret A.Ş. The detailed visitor statistics will be prepared in the next few days, and will be available to the press at the start of November along with the findings of the survey used by the three partners that own and run EQUIP AUTO (FIEV, FFC and Comexposium) to investigate visitors’ and exhibitors’ detailed perceptions as well as the figures on business done. The success of EQUIP AUTO – inaugurated by Eric Besson, France’s Industry Minister – was also evident in the buzz around the many special events, not least those of the EQUIP AUTO workshop sessions, the Coachwork discussion, the Technical 82 NEWS FROM TAYSAD Rapro Kimya Turizm Bilişim San. ve Tic. A.Ş. Inspection/MOT area, the Further Education conference, the GreenTech Electromobility Forum and the Round Table discussions of the Aftermarket Forum. We should also mention the inventive vigour of the exhibitors who submitted so many concepts and products for the spotlight of the Grands Prix Internationaux de l'Innovation Automobile – this year’s adjudication panel of eighty journalists from thirty countries awarded prizes to twelve companies.t Sismak Otomotiv San. ve Tic. A.Ş. Tutanlar Motorlu Araçlar Tic. A.Ş. Yenmak Motor Gömlek San. ve Tic. A.Ş. Yiğit Akü Malzemeleri Nak. San. ve Tic. A.Ş. Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD 10. Eskişehir Kalite Şöleni KalDer Eskişehir Şubesi tarafından 12 Ekim 2011 Çarşamba günü düzenlenen 10. Eskişehir Kalite Şöleni gerçekleştirildi. Ö ncü Sektörlerle Gelecekte Fark Yarat teması ile gerçekleştirilen şölende, geleceği yakalamada öncü sektörlerden otomotiv sektörü, Eskişehir’in de önemli dinamiklerinden havacılık sektörü ve ülkemizin dışa açılımında ayrı bir boyut kazanan eğitim sektörünün ve bilgi yönetiminin gelecek kurgularının neler olduğu bu sektörlerin önemi temsilcilerinin katılımları ile tartışıldı. Şölende, otomotiv sektörü hakkındaki görüşler “Otomotiv Sektörünün Gelecek Tasarımı” başlığı altında düzenlenen oturum ile katılımcılar ile paylaşıldı. Başkanlığını OİB - Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği Başkanı Orhan Sabuncu’nun yaptığı oturumda, Ford Otosan A.Ş. Genel Müdürü Nuri Kamil Otay ve TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen Arkan otomotiv sektörü hakkında görüşlerini katılımcılar ile paylaştılar. Otomotiv Sektörünün Gelecek Tasarımı oturumunda katılımcılar, otomotiv sektöründe orta vadede beklentilerin neler olduğunu ele aldı. Oturumun diğer önemli bir konusunu ise kriz dönemini otomotiv sektörünün nasıl değerlendirerek, kalite çalışmalarını bu dönemde nasıl yönettikleri hakkında bilgiler verdiler. Hibrit ve elektrikli otomobiller konusunda sektördeki gelişmelere de değinilen Ford Otosan Genel Müdürü Nuri Otay, KalDer Başkanı A. Hamdi Doğan, TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen Arkan, OİB Başkanı Orhan Sabuncu oturumda, otomotiv sektöründe ArGe’nin önemi üzerine açıklamalarda bulundular. Bunun dışında oturumda; Yerli marka bir otomobil üretmenin rasyonelliği nedir? Üniversite öğrencilerinden otomotiv sektöründe kariyer düşüneceklere öneriler neler olabilir? sorularına yanıt arandı. Oturum Başkanı Orhan Sabuncu, otomotiv sektörünün ülkemizin lider sektörü olduğuna değinerek, liderliğinin sadece üretim gücü ile değil yetişmiş insan kaynağı ve yeni teknolojiler ile birleştirdiği Ar-Ge tecrübesinden kaynaklandığına değindi. Konuşmacılardan Ford Otosan A.Ş. Genel Müdürü Nuri Kamil Otay panelde, sektörün yaşanan global krizden doğal olarak en çok etkilenen sektörlerden birisi olduğunu ancak Türkiye’nin özellikle çalışma disiplini, üreterek yaşamayı öğrenmesi ve gelişen Ar-ge yetenekleri ile bu ortamdan yükselen bir trend ile çıktığını belirtti. Küresel krizin sektörün yoğun çalıştığı AB pazarının yanında alter- natif pazarlarında değerlendirilmesine yol açtığını hatta bu dönemde ABD’ye ihracat yaparak süreci Ford Otosan adına faydaya çevirdiklerine değindi. Elektrikli araçlar konusunda da çalışmaların devam ettiğini, ancak Ford olarak firmalarının ilk hedefinin mevcut fosil yakıtlı araçların verimini arttırarak emisyon oranlarında iyileştirme olduğu belirtti. Yerli marka araca da değinen Otay, yerli araçta global marka yaratmanın ancak doğru segmentte yeterli üretim adedi ile mümkün olacağına vurgu yaptı. Üretim konusunda bir sıkınrının olmadığını belirten Otay, işin kilit noktasının pazarlama kısmı olduğunu belirtti. Panelin son bölümünde Ford Ar-Ge bölümünün binkişilik bir büyüklüğe ulaştığını belirterek, “Her yıl özellikle Ar-Ge Merkezi’mizde büyümeye devam edeceğiz. Burada yer alan mühendis arkadaşlarımız için büyük bir imkan söz konusu.Sektörümüz ile daha yakından ilgilenerek kendilerini hazırlarlarsa otomotiv onlar için önemli fırsatları ortaya çıkaracaktır.” dedi. TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen Arkan’da otomotiv sanayimizin kriz dönemi ile birlikte verimlilik çalışmalarına 10th Quality Symposium in Eskişehir KalDer’s Eskişehir branch held 10th Eskişehir Quality Symposium on 12 October 2011. The symposium convened under the “Create Difference in future with leading sectors”. Sector representatives elaborated on the future of automotive sector, aviation sector as one of the most important dynamics of Eskişehir, training sector as a whole other different story in building foreign relations and the future of IT. t 84 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr ve insan kaynaklarının gelişimine önemli yatırımlar yaptığını, TAYSAD’ın verdiği eğitimler ve gerçekleştirdiği projeler ile üyelerine destek olduğunu belirtti. Yerli marka konusuna da değinen Arkan, “Yerli marka konusu son dönemde en popüler konumuz. Hükümetimizin bu konudaki yaklaşımını olumlu buluyor ve destekliyoruz. Kapsamlı çalışma yapan paydaş derneğimiz OSD rekabet öncesi işbirliğinin etkin bir örneğini sergilemeyi başararak raporu Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanımız Nihat Ergün’e sundu. Ülkemizde bir aracın yüzde 80’I yapılıyor. Dolayısı ile bu konu tamamen yatırım ve pazarlama işidir. Ülkemizde hali hazırda üretim yapan markalarımızdan birisi farklı bir konsept olarak bu yatırımı yapabilir. Dünyada artık araç platformları ön plana çıkmaktadır. Örneğin 2 – 3 marka rahatlıkla bir araya gelerek aynı fabrikada aynı platformu kullanarak araç üretmekte her biri bu aracı kendi markası ile kendi dağıtım kanallarını kullanarak satabilmektedir. Sıfırdan marka yaratmak yerine daha sinerji yaratacak bir yaklaşımla da yerli marka yaratılabilir.” dedi. İnsan kaynakları konusuna da değinen Arkan, “Sektörümüz ülkemizde önümüzdeki 15 -20 yıl daha mühendislik alanı öncü rol oynayacaktır. Ar-Ge çalışmaları daha da önem kazanacak, mühendisliğin yanı sıra Bilişim Teknolojileri konusunda da yetişmiş elemana olan ihtiyaç artacaktır. Küresel bir sanayi olduğumuz için İnsan Kaynaklarımızın minimum 1 -2 yabancı dil bilmesi, gelişmeye açık olması bizler açısından son derece önemlidir. Sanayimizin ayrıca büyük ölçüde yetkin mavi kaynağa da ihtiyacı vardır. Bu nedenle de hem üniversiteler hem de meslek, teknik ve endüstri liseleri ile olan işbirliklerimizi çok önemsiyoruz.” dedi.t Danışma ve Destek Grubu Toplantısı TAYSAD’da Yapıldı T AYSAD Yönetiminde uzun süre Başkanlık, Başkan Yardımcılığı ve Yönetim Kurulu Üyeliği yaparak görev alan isimlerden oluşan TAYSAD Danışma ve Destek Grubu, bu yılki ikinci toplantısını 16 Eylül 2011 tarihinde dernek merkezinde yaptı. TAYSAD Başkanı Celal Kaya’nın ev sahipliğinde gerçekleştirilen toplantıda, TAYSAD Başkan Vekili Dr.Mehmet Dudaroğlu, TAYSAD Yönetim Kurulu Üyeleri Mustafa Zaim, Gökhan Tunçdöken ve Alper Kanca, TAYSAD Denetleme Kurulu Üyesi Dr. Hamdullah Merdane ve Danışma-Destek Grubu Üyeleri Ahmet Arkan, Ahmet Bayraktar, Ömer İltan Bilgin, Ömer Burhanoğlu, Mehmet Tiryaki, Tamer Taşkın ve Yunus Çiftçi yer aldı. Otomotiv sanayinin dünü, bugünü ve geleceğinin görüşüldüğü toplantıda, TAYSAD’ın da her yönü ile içinde yer aldığı çalışmalar olan Türkiye Otomotiv Sektörü Strateji ve Eylem Planı, 5746 no’lu Ar-Ge Teşvik Yasası, Türkiye’deki Test İmkanları, Otomotiv Sanayindeki Mevcut Veriler ve Gelecek Öngörüleri, Yerlilik Oranı ve Yerli Marka konuları değerlendirildi. Toplantıda, Türkiye’nin yerli araç üretimi konusunda geri dönülmez bir yola girdiği vurgulanırken, yerlilik oranlarının da mutlaka artırılması ve bunun için de Ar-Ge çalışmalarına daha çok önem gösterilmesi gerektiği ifade edildi. Yürürlükteki Teşvik Yasası ile ilgili olarak TAYSAD’ın yaptığı çalışmaların detaylarının da aktarıldığı toplantıda, 2012 yılında en az 50 TAYSAD üyesinin Ar-Ge Merkezi unvanına sahip olmasının hedeflendiği de belirtildi.t TAYSAD üye ziyaretleri Kros Otomotiv Maysan Mando www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 85 TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD Mercedes Benz Türkiye Direktörler Kurulu Başkanı Wolf - Dieter Kurz TAYSAD Yönetim Kurulu Başkan Vekili Dr. Mehmet Dudaroğlu Mercedes Benz Türkiye A.Ş. Tedarikçi Buluşması Mercedes Benz Türkiye’nin İstanbul – Hoşdere’deki tesislerinde gerçekleştirilen ve MBT’nin tüm tedarikçilerinin davetli olduğu toplantıya yaklaşık 350 kişi katıldı. T edarikçi toplantısının açılışını gerçekleştiren Mercedes Benz Türkiye Satınalma Direktörü Celil Kayserilioğlu, Mercedes Benz Türkiye A.Ş. Tedarikçi Buluşması’nın programı hakkında bilgiler verdi. Toplantının açılış konuşmaları; Daimler Otobüs Satınalma Direktörü Dr. Dagmar Schulenburg, Mercedes Benz Türkiye Direktörler Kurulu Başkanı Wolf - Dieter Kurz, TAYSAD Yönetim Kurulu Başkan Vekili Dr. Mehmet Dudaroğlu, Mercedes Benz Türkiye Otobüs Üretim Direktörü Klaus Pfeifer tarafından gerçekleştirildi. Daimler Otobüs Satınalma Direktörü Dr. Dagmar Schulenburg sunumunda Daimler’in kamyon ve otobüs satınalma organizasyonu hakkında bilgiler verdi. Daimler’in kamyon ve otobüsün global büyüme hedeflerini, öngörülerini ve yeni pazarlardaki çalışmaları hakkında bilgiler veren Dr. Schulenburg, Daimler’in beklentilerini gerçekleştirmek için tedarikçilerinin çok önemli bir rol oynadığını ifade etti. Tedarikçilerden Daimler ilkelerine uyma konusunda verdikleri desteğin devam etmesine talep eden Dr. Schulenburg, tedarikçi iletişim ağının önemini ifade etti. Daimler’in önümüzdeki dönemdeki beklentileri ve bu beklentileri gerçekleştirmek için tedarikçilerine verdikleri taahhütleri anlatan Schulenburg, Daimler Tedarikçi Portalı’nın yapısını aktararak sunumunu tamamladı. Mercedes Benz Türkiye Direktörler Kurulu Başkanı Wolf - Dieter Kurz sunumunda 2011 yılının MBT için oldukça başarılı bir yıl olduğunu belirtti. Kamyon ve otobüs fabrikalarında 2011 yılında MBT’de yaşanan gelişmeleri paylaşan Daimler Otobüs Satınalma Direktörü Dr. Dagmar Schulenburg 86 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr Kurz, satış ve üretim rakamlarını aktardı. Türkiye’nin gerçekleştirdiği büyüme oranı ile dünyada çok dikkat çeken bir ülke olduğunu ifade eden Kurz, 2012 yılında da 2011 performansını yakalayacaklarını belirtti. TAYSAD Yönetim Kurulu Başkan Vekili Dr. Mehmet Dudaroğlu konuşmasında, otomotiv sanayinin ihracat, üretim ve satış bilgilerini paylaştı. Türkiye’de üretilen otobüslerin yüzde 43’ünün, kamyonların ise yüzde 57’sinin Mercedes Benz Türk tarafından üretildiğini belirtti. TAYSAD Üyelerinin Ar-Ge Merkezi kurma çalışmaları hakkındaki gelişmeleri aktaran Dudaroğlu, siyasi iradenin otomotiv sanayini ve yatırımlarını destekleme konusunda oldukça kararlı olduğunu belirtti. Bu durumun Daimler tarafından bir kez daha değerlendirmesi gerektiğini belirtti. Otomotiv sanayinin özellikle binek araç, motor ve şanzıman grubu ithalatları nedeniyle ilk 8 ayda 2,3 milyar dolar dış ticaret açığı verdiğini belirten Mercedes Benz Türkiye Satınalma Direktörü Celil Kayserilioğlu Dudaroğlu, Ekonomi Bakanlığı ile gerçekleştirilen Girdi Tedarik Stratejisi hakkında da bilgiler verdi. Otomotiv sanayinin 2023 yılı ihracat hedefinin 75 milyar USD olduğunu ve bunu sağlamak için de 4-5 yeni otomotiv üretim tesisi yatırımının yapılması gerektiğini belirten Dudaroğlu, otomobil üretimi konusunda da Daimler’den Türkiye’de binek araç üretimi yatırımı beklediklerini ifade etti. MBT Otobüs Üretim Direktörü Klaus Pfeifer konuşmasında, 2000 – 2011 yılları MBT Otobüs Üretim Direktörü Klaus Pfeifer üretim bilgilerini paylaşarak Daimler’in sosyal sorumlulukları ve çalışanların sosyal motivasyonuna yönelik aktivileri hakkında bilgiler verdi. Yeni atık yönetimi yatırımları ve enerji tasarrufu çalışmaları ile Hoşdere fabrikasının örnek bir fabrika olduğunu belirtti. Açılış konuşmalarının ardından tedarikçi firmalar gruplarak ayrılarak Satınalma, Finans, Kamyon ve Otobüs Geliştirme, Otobüs Kalite Güvence, Otobüs Lojistik, Kamyon Maliyet Planlama ve Kamyon Tedarikçi Yönetimi yetkilileri tarafından bilgilendirildi. t D-8 Sanayi Bakanları Zirvesi sona erdi D-8 Sanayi Bakanları Zirvesi'nin kapanış oturumunda konuşan Ergün, D-8 ülkelerinin, ekonomileriyle, doğal kaynaklarıyla ve büyük nüfuslarıyla, oldukça önemli bir potansiyele sahip olduğunu kaydetti. Haliç Kongre Merkezi'nde üç gün süren zirve İstanbul deklarasyonunun açıklanması ve aile fotoğrafının çekilmesi ile tamamlandı. 4-6 Ekim 2011 tarihlerinde İstanbul Haliç Kongre Merkezi’nde gerçekleştirilen toplantı, Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’nın evsahipliğinde yapıldı. TAYSAD’ı temsilen Genel Sekreter Özlem Gülşen Arkan’ın katıldığı toplantılarda, D-8 ülkeleri ile Türk Otomotiv Sanayi arasındaki ilişkilerin güçlendirilmesi için yapılacak olan faaliyetlerin planlanması hedeflendi. Mercedes Benz Turkey Supplier Day Etkinliğin açılışında MÜSİAD Başkanı Ömer Cihad Vardan, TUSKON Başkanı Rızanur Meral, TOBB Başkan Vekili Murat Yalçıntaş, TÜSİAD Başkanı Ümit Boyner söz aldı. Konuşmalarında, D8 ülkelerinin 1 milyarı aşan nüfusları, verimli doğal kaynakları ve her yıl büyüyen ekonomileri ile dünyada çok önemli bir konuma sahip olduğunu vurgulayan Başkanlar daha verimli işbirliklerinin oluşturularak somut projelerin hayata geçirilmesi gerektiğinin altını çizdiler. Ar-Ge,teknoloji ve inovasyon konusunda yatırım adımlarının atılması gerektiği ise ortak görüş olarak ön plana çıktı. 350 participants from MBT’s suppliers attended the meeting, which was held at Hoşdere facility of MBT. The meeting commenced with the opening speeches of Daimler Bus Purchasing Director Dr. Dagmar Schulenburg, Mercedes Benz Turkey Chair of Board of Directors Wolf - Dieter Kurz, TAYSAD Vice President Dr. Mehmet Dudaroğlu, Mercedes Benz Turkey Bus Production Director Klaus Pfeifer. t Açılışta söz alan D-8 Genel Sekreteri Widi Pratikto kriz sonrasında dünyada yaşanan gelişmelere değindi. Sanayileşme sürecinin D-8 ülkeleri için önemine değinen Pratikto, gelişmekte olan bu ülkelerdeki büyüme rakamlarına dikkat çekti. Yeni yatırımlar ve yeni işbirlikleri için çok önemli fırsatların olduğuna değinen Pratikto, bir an önce somut işbirliği örneklerini görmek istediklerini vurguladı. Toplantıya ev sahipliği yapan Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün, bu toplantıların yeni projeler için çok önemli bir platform olduğunu ifade ettiği konuşmasında, D-8 toplantılarının sadece ticari boyutunun değil adalet, demokrasi, insan hakları, barış ve refah gibi konuları da içermesi nedeniyle çok önemli olduğunu da vurguladı. D-8 ülkelerinin sadece küresel pazarlarla değil kendi aralarındaki iş hacminin de artması gerektiğini belirten Ergün, bugün istenilen seviyede olunmadığını da belirtti. Ergün konuşmasında, “D-8 ülkeleri ile tecrübelerimizi paylaşmaya hazırız” diyerek, bu toplantılarda alınan kararların da hayata geçmesi gerektiğinin altını çizdi. Toplantının öğleden sonraki bölümünde D-8 Otomotiv Sanayi Çalışma Grubu bundan sonraki ortak faaliyet planını çıkarmak üzere çalışmalarını yaptı. Sonuç raporu hazırlayarak Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün’e sundular. t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 87 TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD demik Bildiri Sunumları’nda ise farklı konu başlıklarında, farklı ülke ve şehirlerde faaliyet gösteren işletmelerle çalışılarak, uygulama içerikli hazırlanmış bilimsel çalışmalar, yine Türkiye’nin yanı sıra K.K.T.C. ve Türk Cumhuriyetleri’ndeki üniversitelerden gelen akademisyenler tarafından tartışıldı ve uygulama ile teori karşılaştırıldı. Kongre Tüm Sanayici ve İşadamları Derneği Başkanı Dr. Hasan Sert ve İKÜ Rektörü Prof. Dr. Dursun Koçer’in kapanış konuşmaları ile tamamlandı. 7. KOBİ'ler ve Verimlilik Kongre'si yapıldı İşletmelerin 2023 Vizyonu tartışıldı 25 - 26 Ekim 2011 tarihleri arasında, Dedeman Otel – İstanbul’da düzenlenen geniş katılımlı Kongre’de, bu yıl iş dünyası temsilcileri “İşletmeler İçin 2023 Vizyonu” teması için buluştu... İ stanbul Kültür Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi İşletme Bölümü’nün KOSGEB işbirliği ile üniversite – reel sektör çalışmalarını ve ilişkilerini geliştirebilmek amacıyla 2004 yılından bu yana düzenlediği KOBİ’ler ve Verimlilik Kongreleri artık geleneksel hale geldi. Meclisi, İstanbul Sanayi Odası, KOSGEB ve TC Merkez Bankası başkan ve başkan yardımcılarının açıklamaları ile başladı. Torunlar GYO Yönetim Kurulu Başkanı Aziz Torun’un “Geçmişin Deneyimi ile Geleceği Planlamak” başlıklı konuşmasının ardından gerçekleştirilen panellerde otuzaltı üst düzey yönetici ve işletme sahibi bilgi ve deneyimlerini paylaştılar. Kongre’nin ikinci gününde panellere paralel oturumlar olarak düzenlenen Aka- Kongre “2023’e Giderken” temalı Açılış Konuşmaları, İMKB, Türkiye İhracatçılar 88 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr 2008 yılında ilki gerçekleştirilen “Eğitime Gönül Veren KOBİ Ödülleri”nin ikincisi yine KOSGEB işbirliği ile sahiplerini buldu. 2010 – 2011 yılları arasında KOSGEB desteği ile en çok eğitime katılan ilk üç işletmeden Birincilik Ödülü’nü Altınay Robot Teknolojileri, İkincilik Ödülü’nü Kılıçoğlu Makina ve Tekstil, Üçüncülük Ödülü ise Tanay Turizm Otelcilik Ekipmanları aldı. Bu yıl Kongre bir sosyal sorumluluk projesine de imza atarak Kanserli Çocuklara Umut Vakfı (KAÇUV) ile işbirliği içinde çalıştı ve Kongre’ye her katılan katılımcı için Vakfa bağışta bulunarak, panelist, akademisyen ve katılımcılara KAÇUV sertifikası verdi.t TC Merkez Bankası ve İstanbul Menkul Kıymetler Borsası’nın desteklerini alan Kongre’de iki gün boyunca kamu, özel sektör temsilcileri ve akademisyenler KOBİ’leri 2023 yılına taşıyacak önemli bilgileri aktardılar. Teması ve içeriği yine iş dünyası temsilcileri, federasyon, dernek, birlik, vakıf vb. sivil toplum kuruluşları ile işbirliği içerisinde oluşturulan Kongre yaklaşık 600 kişinin katılımı ile tamamlandı. 2004 yılından bu yana gerçekleştirilen 6 Kongre’de, finans, ekonomi, maliyet, rekabet gücü, girişimcilik, KOBİ destekleri, dış ticaret, yönetim, insan kaynakları yönetimi, üretim ve üretim yönetimi, pazarlama, verimlilik konularında yazılan 300’den fazla bildiri ve panellerde yapılan sunumlar, Kongre Bildiri Kitabı’nda yerini alarak, Kongre sonrasında üniversiteler ve Ticaret ve Sanayi Odaları’nın kütüphanelerine gönderilmişti. Bu yıl da aynı şekilde Kongre’de verilen kitap ilgili kişi ve kuruluşlara gönderilmesinin yanı sıra panel sunumları ve bildirilere www. iku.edu.tr/kobikongresi adresinden ulaşılabilecek. 2023 Vision of Enterprises elaborated at 7th SMEs and Efficiency Congress The congress convened at Dedeman Kongre'de düzenlenen "Yükselen Pazarlar" oturumunda Tamer Taşkın sunum yaptı. İstanbul on 25-26 October 2011 under the theme of “2023 Vision for Enterprises”. t SAVUNMA SANAYİ DEFENCE INDUSTRY TCG Heybeliada gemisi donanmaya katıldı Yerli imkanlarla üretilen ilk milli savaş gemisi olan TCG Heybeliada, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı donanmasına katıldı. Y erli imkanlarla üretilen ilk milli savaş gemisi olan TCG Heybeliada, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı donanmasına katıldı. İkinci savaş gemisi Büyükada’nın da denize indirildiği törende konuşan Başbakan Erdoğan, Türkiye’nin artık dünyada savaş gemisi tasarım ve inşasını gerçekleştirebilen 10 ülke arasına girmiş bulunduğunu belirterek, “Herkes bilsin ki, Türk bayrağı denizlerde de okyanuslarda da barışın sembolü olmaya devam edecektir. Milli menfaatlerimiz neyi gerektiriyorsa tereddütsüz şekilde hayata geçirmeye devam edeceğiz” dedi. lendi. Törene; Cumhurbaşkanı Abdullah Gül, Başbakan Recep Tayyip Erdoğan, Milli Savunma Bakanı İsmet Yılmaz, Genelkurmay Başkanı Orgeneral Necdet Özel ve Deniz Kuvvetleri Komutanı Oramiral E. Murat Bilgel de katıldı. Törende konuşan Başbakan Erdoğan, kara bombardımanı yapabilen, su üstü, su altı, hava savunma sistemleriyle donatılan ve terörist saldırılara yanıt verecek özelliklere sahip olan geminin hayırlı olması temennisinde bulundu. Erdoğan, milli savunmanın ancak milli bir sa- Heybeliada joined Turkish Navy Başbakan Recep Tayyip Erdoğan Milli Gemi (MİLGEM) Projesi’nin ilk gemisi TCG Heybeliada’nın (F-511) hizmete alınarak Donanma Komutanlığı kuruluşuna dahil edilmesi ve projenin ikinci gemisi Büyükada’nın (F-512) denize indirilmesi nedeniyle Pendik’teki İstanbul Tersanesi Komutanlığında tören düzen90 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr The very first national battle ship TCG Heybeliada joined Naval Forces. Prime Minister Recep Tayyip Erdoğan said in his speech at the ceremony, where the second ship Büyükada also launched, that Turkey is one of ten countries in the world whom can design and produce battleships. He said: Everybody should know that Turkish flag is going to be the symbol of peace both in the seas and the oceans and we will continue to do what we should to for our national interests.t nayi ile mümkün olacağını belirterek, “Türkiye’nin aydınlık yarınları için bütün gücümüzle alın teri dökmeye, eserler kazandırmaya devam edeceğiz. Herkes bilsin ki, Türk bayrağı denizlerde de okyanuslarda da barışın sembolü olmaya devam edecektir. Türkiye artık dünyada savaş gemisi tasarım ve inşasını gerçekleştirebilen 10 ülke arasına girmiş bulunuyor. Ekonomimiz sağlam bir şekilde hedeflerine ilerlerken, dış politikada Türkiye her mecrada barışın bayraktarlığını yaparken, savunma sanayisinde de tarihi bir eşiği bugün aşmış oluyoruz. Artık dünya üzerinde ülkeler dışarıya bağımlı bir şekilde güçlerini idame ettiremiyor. Günümüz şartlarında evrensel değerlerle yerel zenginliklerinizi buluşturamadığınız takdirde, uluslararası rekabetin gerisinde kalmaya mahkum oluyorsunuz” dedi. Son 9 yılda hükümet olarak savunma sanayisine yeni bir anlayış getirdiklerini belirten Erdoğan, “Demokrasinizi en ileri standartlara ulaştıracaksınız, kalkınma hedeflerinden asla taviz vermeyeceksiniz. Bunları yaparken özellikle savunma sanayisinde kendi projelerinizi hayata geçirerek farkınızı ortaya koyacaksınız. ‘Dünyanın gelişmiş ülkeleri kendi silahını, kendi helikopterini, kendi savaş gemisini inşa edebiliyorsa Türkiye ne- den bunu yapamasın’ dedik. 9 yılda bu alanda önemli mesafeler katettik. Türk Silahlı Kuvvetlerinin teçhizatlarının yurt içinden karşılanma oranını yüzde 50’ye çıkardık” diye konuştu. Daha sonra kürsüye gelen Cumhurbaşkanı Abdullah Gül de, “Daha önce dışa bağımlı olarak satın almak durumunda olduğumuz bu gemileri, bugün kendi mühendislerimiz, teknisyenlerimiz ve işçilerimizle beraber üretmenin gururunu yaşıyoruz. En önemli nokta buna karar vermek, ‘Bunu biz yapacağız’ demektir. Biz bu kararları almakla ülkemizin büyüklüğüne yakışır harekete başlamış durumdayız. Bir ülkenin güçlü olması, onun toplam milli gücünün güçlü olmasından gelir. Bunun en önemli ayağı o ülkenin ordusudur” dedi. Türkiye’nin 2004-2010 yılları arasında dünyada en çok askeri teçhizat ithal eden ülkeler arasında 6. sıradan 14. sıraya indiğine dikkat çeken Başbakan Erdoğan, Türkiye’nin aynı süre içerisinde askeri teçhizat ihracatında 27. sıradan 21. sıraya yükseldiğini ifade etti. Erdoğan, “Sadece kendimiz için üretmedik, dışarıya olan satışlarımızı da artırdık. İnsansız hava aracı üreten üçüncü ülke Türkiye olacaktır. Atak helikopterinin de tüm yazılım ve tasarımlarını tamamladık. Bu süreç içerisinde Türkiye F-16 modernizasyon merkezi olmuştur. İnşallah daha fazlasını başaracağız” açıklamasını yaptı. Türkiye’nin denizlerde doğal kaynaklar üzerindeki haklarını savunmak için gerekli önlemleri almakta kararlı olduklarını belirten Erdoğan, şunları söyledi: “Güney Kıbrıs Rum yönetiminin Doğu Akdeniz’de giriştiği petrol ve doğalgaz arama faaliyetlerine karşı hemen gerekli tedbirlerimizi aldık. KKTC ile New York’ta yaptığınız anlaşmadan sora Piri Reis gemimizi arama faaliyetlerinde bulunmak üzere bölgeye gönderdik. Bundan sonra da milli menfaatlerimiz neyi gerektiriyorsa tereddütsüz şekilde hayata geçirmeye devam edeceğiz. Ba- Cumhurbaşkanı Abdullah Gül rışın imkanlarını sonuna kadar değerlendireceğiz, ülkemizin hukukunu sonuna kadar koruyacağız. Bundan sonra sahip olduğumuz imkanları daha da genişletmek, özellikle savunma sanayimizi daha da güçlendirmek için çalışmalarımızı hızlandırarak 2023 hedeflerimize odaklanmaya devam edeceğiz.” Gül, özel sektörle yapılan iş birliğinin önemine dikkat çekerek, “Sanayide, bilimde ve teknolojide çok ileriye giden ülkelerde motor güç savunma sanayisi olmuştur. Türkiye’de de ekonominin, sanayinin ve teknolojinin daha güçlü olmasında savunma sanayisinin katkısı çok büyük olacaktır. Savaş en son tercih edilen bir olaydır. Savaşı kimse tercih etmez. En kötü senaryo odur ama savaşmamak için, savaşları önlemek için, barışa herkesi mecbur kılmak için savaşa da hazır olmak gerekir” diye konuştu. Yapılan konuşmaların ardından TCG Heybeliada hizmete alınarak Donanma Komutanlığı kuruluşuna dahil edilirken, projenin ikinci gemisi Büyükada denize indirildi.t Milli Helikopter Projesinde önce "Ortak Akıl" oluşturuluyor Türkiye’nin “2023 Vizyonu” çerçevesinde ortaya koyduğu yeni sanayi hamleleri arasında yer alan “Milli Helikopter” projesi kapsamında yerli helikopterin üretimi, üretim örgütlenmesi, tasarımı ve işletme modeline kadar çeşitli aşamaların konuşulduğu “Ortak Akıl Buluşması” Atılım Üniversitesi’nin desteğinde ve Savunma Sanayii Müsteşarlığı’nın himayesi ve ev sahipliğinde gerçekleştirildi. M oderatörlüğü Yrd. Doç. Dr. Savaş Zafer Şahin tarafından yapılan toplantıya, Savunma Sanayii Müsteşarı Murad Bayar, SSM Helikopter Daire Başkanı Köksal Liman, Atılım Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Abdurrahim Özgenoğlu, 70 kamu kurum ve kuruluşundan 150 temsilci katıldı ve yerli helikopter üretimine ilişkin 1.513 fikir üretildi. Sürdürülebilirliğin öncelikli ve önemli olduğu vurgulanan milli helikopter projesinde hedef, tasarımı Türk mühendislerce yapılan, alt sistemlerin ülke ihtiyaçlarına göre belirlendiği, uluslararası sivil sertifikasyona sahip, performans ve fiyat açısından rekabet edebilecek bir helikopter tasarlanarak öncelikle Türk pazarına ve dünya pazarına sunmak olacak. Türkiye’nin helikopter kullanımı açısından dünyanın önde gelen ülkelerinden biri olduğu halde kendi helikopterini tasarlayacak ve üretecek olması, birçok farklı sektördeki teknolojik gelişmeyi ve büyümeyi de beraberinde getirecek. Toplantıda ortaya konan düşünceye göre, Türk savunma sanayii milli helikopter üretimi sayesinde yeni işbirlikleri geliştirecek, stratejik bir yaklaşım oluşturulacak ve ezberlerin bozulmasını sağlayacak. Milli helikopter hedefinin masaya yatırıldığı özel toplantıda ortaya konan fikirler yine Atılım Üniversitesi tarafından bilimsel yöntemlerle analiz edilecek, elde edilen sonuçlar üzerinden milli helikopter tasarım ve üretimine ilişkin olarak temel strateji belirlenecek.t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 91 YATIRIM INVESTMENT YASED: 2011'de 12 milyar dolar doğrudan yatırım girişi olacak YASED, 2011 yılı İkinci Barometre Anketi sonuçlarına göre, Türkiye'ye 2011 yılında 12 milyar Dolar civarında uluslararası doğrudan yatırım girişi olacak Uluslararası Yatırımcılar Derneği'nin(YASED), 2011 yılı İkinci Barometre Anketi sonuçlarına göre, Türkiye'ye 2011 yılında 12 milyar Dolar civarında uluslararası doğrudan yatırım girişi olacak. Y ASED, 2011 yılı İkinci Barometre Anketi sonuçlarına göre, Türkiye’ye 2011 yılında 12 milyar dolar civarında uluslararası doğrudan yatırım girişi olacak Bu yılın sonuna kadar en fazla yatırım yapılacağı düşünülen sektörlerin başında enerji yer aldı. Enerjiyi sırasıyla, finansal hizmetler, sağlık, otomotiv ve yan sanayi, gıda ve tarım, hızlı tüketim malları, Ar-Ge, bilgi ve iletişim teknolojileri takip etti. Yatırımcıların Türkiye’ye yatırım yapma kararlarını etkileyen unsurların bazında pazar büyüklüğü, kaliteli işgücü ve Türkiye’nin lojistik avantajları geldi. Türkiye’deki uluslararası yatırımcıların yatırım kararlarını etkileyen ve yatırım ortamının nabzını tutan “YASED 2011 yılı İkinci Barometre Anketi” sonuçları, YASED Yönetim Kurulu Başkanı İzzet Karaca, yönetim kurulu üyeleri ve Genel İzzet Karaca Uluslararası Yatırımcılar Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Chairman of the Board of Internatıonal Investors Association Sekreter Özlem Özyiğit tarafından kamuoyuna açıklandı. YASED 2011 İkinci Barometre Araştırması sonuçlarına göre, yabancı yatırımcılar en çok uluslararası piyasalarda yaşanacak yeni bir finansal krizden tedirginlik duyuyor. Uluslararası finansal krizi, sırasıyla yerel ekonomik dalgalanma, yapısal reformların tamamlanamaması, büyümenin sürdürülebilir olmaması, yerel siyasi dalgalanma ve AB müzakerelerinde yaşanacak tıkanıklıklar endişesi takip ediyor. Çalışan sayısında artış bekleniyor Yabancı yatırımcılara göre dünya ve Türkiye’de ekonomik büyüme yavaşlayacak, Türkiye’de enflasyon yükselecek, faiz oranları sabit kalacak ve döviz kuru enflasyondan daha hızlı artacak. Uluslararası yatırımların önündeki en temel engeli vergi ve teşvik politikaları olarak gören yatırımcılar, doğrudan yatırımlar için dünyada ekonomik ortamın kötüye, 92 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr Türkiye’de ise daha iyiye gideceğine inanıyor. Ekonomik gelişmeler ışığında önümüzdeki dönemde yeni yatırım yapmayı planlayanlar ise çoğunlukta ve geçmiş döneme göre oran olarak artmış durumda. Araştırmaya katılan yatırımcılar 2011 yılının ilk 6 ayında ciro, üretim, net karlılık ve pazar payı hedeflerini büyük oranda gerçekleştirdiklerini ve önümüzdeki dönemde çalışan sayılarında artış olacağını söyledi. Yabancı yatırımcı cari işlemler açığına öncelik verilmesini bekliyor YASED 2011 İkinci Barometre Araştırması’nda ortaya çıkan beklentilere göre, cari işlemler açığı, daha önceki anketlerden farklı olarak hükümetin önümüzdeki dönemde öncelik vermesi gereken konuların başında yer alıyor. Türkiye’de uluslararası yatırımların önündeki temel engellerin başında ise “vergi ve teşvik politikaları” geçen senelerden farklı olarak birinci sıraya oturmuş durumda. Sırayı “hukuk güvenliği” ve “kayıt dışı ekonomi” takip ederken, yakın gelecekte ele alınması beklenen en önemli mevzuat değişikliklerinin ise gelir vergisi kanunu, idari yargılama usulü kanunu ve enerji piyasası düzenlemeleri olduğu vurgulanıyor. Enerji, yatırımlarda ilk sırada Yabancı yatırımcıların tahminine göre, Türkiye’ye, 2011 yılında 12 milyar Dolar civarında uluslararası doğrudan yatırım girişi olacak. Yatırımcıların Türkiye’ye yatırım yapma kararlarını etkileyen unsurların başında ise pazar büyüklüğü, kaliteli işgücü ve Türkiye’nin lojistik avantajları geliyor. Araştırmaya göre, 2011 yılı sonuna kadar en fazla yatırım yapılacağı düşünülen sektör, yine enerji olacak. Finansal hizmetleri Yükselen yatırım trendlerinde ikinci sıraya koyan şirketler, sağlık, otomotiv ve yan sanayi, gıda ve tarım, hızlı tüketim malları, ArGe, bilgi ve iletişim teknolojilerini de gözde sektörler olarak belirliyor. Yabancı yatırımcı, ekonomik büyümede yavaşlama bekliyor Anket sonuçlarına göre yabancı yatırımcılar, 2011 yılının ilk 6 ayında pazar hedeflerinin yüzde 64, net karlılığın yüzde 45, cironun yüzde 48’lik büyük oranda gerçekleştiğini açıkladı. Bu yılın ilk 6 ayında çalışan sayısının yüzde 38’lik oranla aynı kaldığını belirten yatırımcılar, önümüzdeki 6 ayda ise bu hedefi yüzde 48’e yükseltti. Dünya ekonomisinin gelecek 6 ayda yüzde 83 “yavaşlayacağı”nı öngören yatırımcıların sadece yüzde 14’ü, ‘sabit kalacağı’ tahmininde bulundu. aynı kalacağını, yüzde 4’ü ise düşeceği öngörüsünde bulundu. Yabancı yatırımcıların yüzde 49’u faiz oranlarının sabit kalacağını, yüzde 39’u yükseleceğini, yüzde 12’si düşeceğini tahmin etti. Döviz kurunun enflasyondan daha hızlı artacağını düşünenlerin oranı yüzde 40 olurken, enflasyonla paralel seyredeceğini tahmin edenler yüzde 38 oldu. İyimserlik sürüyor Toplantıda, Marmara Üniversitesi öğretim üyeleri tarafından YASED Barometre Anketi’nden derlenen YASED Yatırımcı Beklenti Endeksi’nin 2011 üçüncü çeyrek değeri de 11 Ekim tarihinde açıklandı. YASED Yatırımcı Beklenti Endeksi, önümüzdeki dönemde ekonomik ve finansal ortama ilişkin umutların bir önceki ankete göre bir miktar olumsuz- Türkiye’de ekonomik büyümenin yüzde 55’lik büyük oranda yavaşlayacağını düşünen yatırımcıların sadece yüzde 36’sı “sabit” kalacağı düşüncesinde. Yatırımcıların yüzde 55’i önümüzdeki 6 ayda enflasyonun yükseleceğini, yüzde 41’i YASED Yönetim Kurulu Bakanı İzzet Karaca, hükümete sunmak üzere cari açığa ilişkin hazırladıkları rapor hakkında bilgi verdi. Hükümetin cari açık konusunda bir takım önlemler aldığını bildiklerini dile getiren Karaca, “Kapsamlı bir çalışma yapıyoruz. Bu çalışmamızın odağında daha çok, ithalatın azaltılması ve ihracatın artırılması için neler yapılabilir? Bunlara bakılacak. Türkiye, üretim yapılabilir yerlileştirme gibi önerilerle geleceğiz. Bu konuyu Sayın Ali Babacan ve Zafer Çağlayan ile de görüştük. Onların değerlendirmesi ve hükümetin de bizlere destek olması ile bir ekip ruhu ile bu sorunu en aza indireceğimizi düşünüyorum” dedi. Yatırımlarda Avrupa ilk sırada Yerli otomobilin içinde mutlaka yabancı yatırımcılar da olacak YASED Yönetim Kurulu Üyesi İbrahim Aybar, yerli otomobile ilişkin bir soru üzerine, “Hepimiz yeni yatırımların olabileceği beklentisine girdik. Türkiye’deki yatırımcılar, kendi idame yatırımlarını devam ettireceklerini açıklıyorlar. Otomotiv olarak ekstra bir şey yok şu anda. İki tane sektör, izliyor otomotiv sektörünü. Bu sektörlerin otomotivin önünde atılım içinde olacaklar diye değerlendiriyorum. Türkiye’de yeni model yatırımları devam edecek. Her yeni model yatırımının da boyutu belli aslında. O açıdan yeni bir şey yok” yanıtını verdi. laştığını ortaya koysa da, siyasi istikrar konusunda eskiye nazaran çok daha iyimser olunduğu görüldü. Buna göre, YASED Yatırımcı Beklenti Endeksi, 2011 yılının üçüncü çeyreğinde 70, 78 değerini aldı. 2009 yılının ikinci yarısında toparlanma eğilimine giren endeks, dalgalı bir seyir izlemesine karşın artış eğilimini 2010 yılı sonuna kadar sürdürdü. Endeks, 2011 yılının ilk çeyreğinden itibaren ise düşüş eğilimine girdi. 2011 yılı üçüncü çeyrek endeksi bir önceki çeyreğe göre yüzde 0, 47, bir önceki yılın üçüncü çeyreğine göre ise yüzde 2, 2’lik düşüş gösterdi. Anket çalışmasında endeksin, hem bir önceki yılın aynı dönemine, hem de bir önceki çeyreğe göre yavaşlamasının, Türkiye ekonomisinin büyüme oranında bir yavaşlama sürecinin beklendiğine işaret ettiği belirtildi. Otomotivin son derece global bir sektör olduğuna işaret eden Ayar, şu değerlendirmede bulundu: “Türkiye de dünyanın en önemli üretim üslerinden biri. Ülkemizde bulunan 6 marka, dünyanın 65 ülkesinde yatırım yapıyor. Böyle bir sektörün içindeyiz. Yerli otomobil denildiğinde, bütün kompanentleri yerli yapılacak bir otomobilin ortaya çıkmasından bahsetmiyoruz. Yabancı yatırımcıların da mutlaka içinde bulunduğu bir yatırımdan bahsediyoruz. Yabancı yatırımcılar da bu yatırımın içinde olacaklardır. Bunda hiç şüphe yok.” t YASED Genel Sekreteri Özlem Özyiğit, Türkiye’ye gelen uluslararası yabancı yatırımcıların ağırlıklı olarak Avrupa’dan geldiğini gördüğünü belirterek, “Almanya, Fransa, Belçika gibi ülkeler var. Sonra İngiltere, Amerika ve Körfez ülkelerinden girişlerimiz çok fazla. Bu yatırımlar stratejik ve finansal fonların buradaki şirketlere sermaye aktarışı şeklinde gerçekleşiyor. Bu trendin devam ettiğini görüyoruz” dedi. 2011 ve 2012 yıllarında ise yatırımlarda enerjinin ilk sırada yer alacağını düşündüğünü dile getiren Özyiğit, diğer sektörlerde ise birtakım gelişmelere bağlı olarak yatırımlarda sıralamanın mutlaka değiştiğini belirterek, “Sağlık, otomotiv finansal hizmetler ve gıdada, Türkiye’ye olan yatırımların ilk 5 içinde olacağını düşünüyorum” dedi. Özyiğit, 2011 yılında dünyada, doğrudan yabancı yatırım toplamının 1, 4 trilyon Dolar olacağını söyledi. t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 93 ÜYELERDEN HABERLER NEWS FROM MEMBERS İnci Lojistik Türkiye'yi Avrupa'ya bağlıyor İnci Lojistik çevreci İntermodel sistemi ile yarınlara köprü kuruyor. 45 feetlik konteyner ile kesintisiz taşıma hizmeti sunuyor. İnci Lojistik Türkiye ile Avrupa’yı çevreci “Denizotobanı”yla birbirine bağlıyor. İ nci Lojistik Eylül ayında başladığı Intermodal Denizotobanı hizmeti ile İtalya’nın Trieste limanından tüm Avrupa’yı kapsayacak yeni bir taşıma hizmetini hayata geçirdi. Denizyolu ve demiryolu taşımalarının kombine edildiği bir taşıma şekli olan Intermodal ile daha ekonomik ve daha hızlı teslimat süresi elde edilirken, çevreci bir hizmet olması dikkat çekiyor. son taşımasındaki yaklaşık 200 km bölümünün karayolu ile büyük bölümünü ise demiryolu ve nehir yolu ile taşınmasını sağlamaktır” Bu servis ile tüm Avrupa ülkelerine 5-7 günde kapıdan kapıya teslimat sağlanacak olup, uydu takip cihazları ile tüm hareketler uydu üzerinden takip edilebilecek. Avrupa’da karayolu taşımalarına getirilen yol vergileri, hafta sonu uygulanan yürüme yasakları ve tırlara uygulanan geçiş belgesi zorunluluğunun getirdiği kısıtlamalar bu yeni servisin önemini daha da artırıyor. İnci Lojistik Genel Müdürü Emrah Gezgin, bu yeni servis kapsamında tır dorsesi ile aynı ölçülere sahip 45 feetlik konteyner ile müşterilerine hizmet verileceğini söyledi. Proje’nin birinci fazında konteynerlerin İzmir limanından Ancona ve Trieste Limanına yüksek hızlı gemi ile taşınacağını ve Trieste Limanından Kuzey İtalya, Avusturya, Almanya’da ana İnci Logistics Binds Turkey to Europe Inci Logistics’ provided a new transport service which will cover whole Europe from Italia’s Trieste harbour via its Intermodal Seahighway services. Intermodal is a combined way of transportation that covers railway and seaway options with a more environment friendly, economic and quicker delivery time. t 94 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr terminallere blok trenler ile ve bu terminallerden müşterilerin istediği gün ve saatte kapı teslimi yapılacağını belirtti. Emrah Gezgin şöyle devam etti: “Intermodal servisi ile dış ticaretin yoğun olduğu dönemlerde yaşanan tır sıkıntısı ortadan kalkacak ve müşterilerimize yıllık bazda sabit fiyat ve düzenli servis imkanı sunacağız. Ayrıca her geçen gün gelişen çevre bilinci şirketleri tedarik zincirinde karbon salınımını azaltmak için projeler üretmeye yöneltmiştir. Avrupa birliği sera gazının azaltılması için karayolu taşımacılığından deniz ve demiryolu taşımacılığına geçişleri desteklemektedir. Hedef Avrupa içinde yapılan taşıma parkurunun sadece ön ve Manisa Organize Sanayi Bölgesi Lojistik alanında gerçekleştirilen, Ulaştırma Bakanı Binalı Yıldırım, TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman’ın, Milletvekillerinin, MOSB Yönetim Kurulu’nun ve birçok sanayicinin katıldığı yola çıkış töreninde İnci Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Şerife Eren “Yarınlarımıza daha güzel bir dünya bırakmak için hepimize görev düşüyor. Köklü iş deneyimimizi, global iş kültürü ile harmanladığımız bu çevreci projeyle yarınlara bir köprü kuruyoruz. Uluslararası taşımalarda karbon salınımını azaltmak için karayolu taşımalarını demir ve deniz yoluna kaydırarak yılda 15 bin ton karbon salınımının azaltılmasına destek sağlayacağız” dedi. Konuşmaların ardından İnci Holding Yönetim Kurulu Başkanı Meral İnci Zaim, Yıldırım’a; İnci Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Şerife İnci Eren ise Karaman’a teşekkür plaketi verdi. İnci Lojistik Türkiye ve Almanya’da yürüttüğü lojistik operasyonları ile müşterilerine maliyet avantajı sağlayacak, sürdürülebilir çözümlerin başında gelen Intermodal servisine bu yıl içerisinde, İzmir limanına ilave olarak Gebze Limanını’da ekleyerek servis kapsamını genişletecektir.t Olgun Çelik kalite ve teknolojiye yaptığı yatırımlara devam ediyor! O lgun Çelik, sektöründe Avrupa’nın en modern kataforez tesisinin kurulumunu Eylül ayı sonunda tamamlandı. Eylül sonunda devreye giren tesis için yaptığı yatırımla Olgun Çelik sektöründe öncü ve yenilikçi bir firma olduğunu bir kez daha kanıtladı. Yatırımla iç ve dış ticari araç piyasasındaki sürekli artan müşteri kalite beklentilerinin de üzerinde korozyon performansı sağlayan Olgun Çelik bu nitelikleriyle sektörünün küresel lideri olma yolunda hızla ilerlemektedir. Olgun Çelik Genel Müdürü Ahmet Kanbolat yapılan yatırımla ilgili olarak “sektörünün küresel lideri olmaları için büyük önem taşıyan bu tesis için hiçbir masraftan kaçınmadıklarını” belirtti. Ayrıca yaprak yay teknolojisini yönlendirdiklerini vurgulayan Fabrika Müdürü Mehmet Ali Arpacık da “bu yatırım sayesinde küresel OEM’lerin teknik şartnamelerinin de üzerinde teknolojiye sahip olduklarını ve bundan gurur duyduklarını” ifade etti. OlgunCelik keeps investing in Quality and Technology! OlgunCelik completes the installation of the most advanced cataphoresis facility of Europe in its sector at the end of September. With the investment accomplished for its facility which will be got into use at the end of September, OlgunCelik proved once again that it is a leading and innovative company. OlgunCelik obtaining corrosion performance, which is above the continuously-rising customers’ quality expectations in the internal and external commercial vehicle market, through this investment has been proceeding on the track to become the global leader of its sector. OlgunCelik General Manager, Mr. Kanbolat stated concerning this investment that they did not avoid any expenditure for this facility carrying a big significance to become the global leader of leaf spring industry. Besides, OlgunCelik Factory Manager, Mr. Arpacik, who emphasized that they’re leading the leaf spring industry, said that they have technology which is higher than the global OEMs’ technical specifications by means of this investment, and that they are proud of this.t Olgun Çelik’ten yeni atama O lgun Çelik, ekibini profesyonel yöneticilerle güçlendirmeye devam ediyor. Son olarak, İş Geliştirme ve Proje Koordinasyon Genel Müdür Yardımcılığı’na Rasim Akyalı’yı katan Olgun Çelik vizyonu olan “dünya yaprak yay teknolojisini ileriye götürmek” hedefine hızla yaklaşıyor. Yıldız Teknik Üniversitesi Makine Mühendisliği mezunu olan Akyalı, aynı üniversitede makine mühendisliği alanında yüksek lisansını tamamladı. İş hayatı boyunca önemli görevlerde bulunan Akyalı, Ford Otosan’da Araç Tasarımı ve Geliştirme Mühendisliğinde kritik pozisyonlarda yöneticilik görevleri ve Baymak A.Ş’de Teknik ve Operasyonlar Direktörlüğü yaptı. MBA eğitimini de bu görevleri sırasında tamamlayan Akyalı, evli ve bir kız çocuk babasıdır. New Appointment at OlgunCelik OlgunCelik keeps strengthening its team with professional executives. Most recently, Rasim Akyali was integrated to OlgunCelik in the position of Assistant General Manager in charge of Business Development and Project Coordination. With this new appointment, OlgunCelik got closer to its target of “advancing the world’s leaf spring technology”. Akyali, who graduated from the department of Mechanical Engineering at Yildiz Technical University, completed his master’s degree at the same university on the field of Mechanical Engineering, and undertook many important positions during his business life. He worked in the Vehicle Design and Development Engineering department of Ford Otosan in various critical management positions and also as Technical and Operations Director at Baymak A.S. Akyali, who completed his second master’s degree on the field of Business Administration, is married and father of a daughter.t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 95 ÜYELERDEN HABERLER NEWS FROM MEMBERS Renault'un kalite ödülü Formfleks'e Renault 2010 yılındaki başarılı çalışmaları nedeniyle aralarında Türkiye’den sadece Formfleks’in bulunduğu sekiz kuruluşa "Yan Sanayi Kalite Ödülü" verdi. Y an sanayi firmalarının kalite perfomansları ve Renault sistemine uyum kapasitesi ve katkılarını değerlendirmek üzere oluşturulan juri değerlendirme sonucunda Erkurt Holding kuruluşlarından olan Formfleks’i parça üretimi ve parça teslimatındaki başarısı nedeniyle “Kalite Ödülü”ne layık gördü. Geçtiğimiz günlerde Frankfurt Otomobil Fuarı sırasında düzenlenen törene katılan Erkurt Holding Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Kurtcebe Alptemoçin, Kalite Ödülü’nü Renault Satın Almadan Sorumlu Başkan Yardımcısı Christian Vandenhende’den aldı. Franfurt’ta düzenlenen törende Kalite Ödülü’nü alan Formfleks A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı A. Kurtcebe Alptemoçin, Renault Satınalmadan Sorumlu Başkan Yardımcısı Christian Vandenhende Renault Nissan Avrupa İç Giydirme Malzemeleri Sorumlu Müdürü Philippe Vaissade ve Renault Mühendislik ve Kaliteden sorumlu Başkan Yardımcısı Odile Desforges ile birlikte. Renault Mühendislik ve Kaliteden Sorumlu Başkan Yardımcısı Odile Desforges ve Renault –Nissan Avrupa İç Giydirme Malzemelerinden Sorumlu Müdür Philippe Vaissade’nin de hazır bulunduğu ödül töreninden sonra bir açıklama yapan Erkurt Holding Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Kurtcebe Alptemoçin; Otomotiv Sanayi’nin önemli kuruluşlarından biri olan Renault tarafından böyle bir ödüle layık görülmelerinin Türkiye açısından, Bursa açısından son derece onur verici bir durum olduğunu belir- terek ‘’Alınan bu ödül işimizi ne kadar ciddi yaptığımızın bir kanıtıdır. Bu ödül sadece Türkiye’de değil, Avrupa’daki tüm yan sanayi kuruluşları arasında sadece Formfleks’e verilmiştir. İç giydirme ve ses izolasyonunda Sıfır iade ile yaptığımız başarılı üretimin sonucu bizi bu ödüle layık gören Renault yöneticilerine sonsuz teşekkür ediyorum. En büyük teşekkürüm ise başta Genel Müdür Uysal Lizör olmak üzere Formfleks’in tüm çalışanlarınadır. Planlı, programlı ve ciddi çalışmalarımızın karşılığını aldığımız bu ödül ile kanıtlamış oluyoruz” şeklinde görüşlerini belirtti. Ödül töreninin açılış konuşmasını yapan Renault Satın Alma Organizasyonu (RNPO) Başkanı Christian Vandenhende yan sanayi firmalarının performansına işaret ederek ‘’Renault Özel Ödülü’’nü kazanan firmaların bağlılık, şeffaflık ve hızlı tepki özelliklerinin altını çizdi. ‘’Renault Kalite Ödülleri’’ ni dünya seviyesinde SPX Service Solutions, Recyde, Zanini Auto Group Bosch ve Bourbon kazanırken Avrupa’da Formfleks, Amerika’da Japon NKG, Asya-Afrika’da Güney Koreli Dong Shin Motech aldı.t Renault’s quality award went to Formfleks Formfleks was one of the eight and only Turkish supplier, whom awarded by Renault with “Supplier Quality Awards”. t 96 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr ÜYELERDEN HABERLER NEWS FROM MEMBERS Directspare ile yedek parça tedariğine yönelik yenilikçi bir lojistik sistemi önerisi Avrupa Birliği tarafından çok uluslu araştırma ve teknoloji geliştirme projelerinin desteklendiği 7. Çerçeve Programı kapsamında bulunan ve Türkiye’den Hexagon Studio ile +90'ın da katılımcı olarak yer aldığı DIRECTSPARE projesi, yedek parça üretim ve tedariği konusunda sanayinin sorunlarına yeni bir bakış açısı ile çözüm getirmeye hazırlanıyor. G ünümüzde ürün yaşam döngülerinin kısalması, ürünlerin pazara çıkış sürelerinin azalması ve yasal zorunlulukların artmış olması, dolaşımda olan ürün model ve tip sayısında önemli bir artışı da beraberinde getirmekte. Bu durum geniş stok sahaları ve karmaşık lojistik gereksinimlerine olan ihtiyacı arttırırken, stok maliyetlerinin de yükselmesine sebep olmakta. DIRECTSPARE projesi; bu sorunlara çözüm üretmek adına talebe dayalı üretim felsefesini esas alarak yedek parça tedariğine yönelik teknoloji tabanlı bir lojistik sistemi geliştirmeyi, yedek parça üretim ve stok maliyetlerini azaltmayı, böylelikle de sanayinin rekabetçi gücünü arttırmayı hedefleyen bir proje. Avrupa’nın bilimsel ve teknolojik temelinin güçlendirilmesi, endüstriyel rekabetin desteklenmesi ve ülkeler arası işbirliğinin teşvik edilmesi amacıyla, 1984 yılında 1. Çerçeve Programı ile start alan çerçeve programları, günümüzde 20072013 yılları arasında 7. Çerçeve programı ile devam etmektedir. Avrupa Birliği tarafından yaklaşık 50 Milyar Euro’luk bir bütçe ile desteklenen 7. Çerçeve Programı kapsmaında bulunan DIRECTSPARE projesinde, Türkiye’den Hexagon Studio ve Hexagon Studio’nun kardeş kuruluşu +90’ın yanısıra İsviçre’den Inspire; Almanya’dan Siemens AG, Evonik Degussa, BMW, EOS, Fraunhofer; Belçika’dan Flying-Cam; Hollanda’dan BPO Nederland, BPO International, Berenschot, TNO; Fransa’dan Eurocopter; 98 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr İsveç’ten FCubic olmak üzere 7 ülkeden toplam 15 kuruluş yer almaktadır. Hızlı prototipleme teknolojilerinden faydalanılarak, yedek parça üretim ve tedarik maliyetlerinin azaltılması hedefleniyor DIRECTSPARE projesinin önermekte olduğu iş modeli, yedek parça taleplerini ekonomik açıdan uygun maliyet seviyelerinde karşılamak üzere hızlı imalat teknolojilerinden faydalanma esasına dayanmaktadır. Böylelikle, talep edilen yedek parçanın ihtiyaç duyulan noktaya en yakın yerde üretilmesi ve bu sayede yedek parça ihtiyaçlarının daha hızlı ve ekonomik şekilde tedarik edilmesi mümkün olabilecektir. Yeni ürünlerin piyasaya arzı ile birlikte üreticilerin piyasada ihtiyaca cevap verecek büyüklükte yedek parça bulundurma zorunluluğu da böylelikle ortadan kalkacaktır. Sözkonusu tedarik yöntemi; büyük depolama sahalarına duyulan ihtiyacı, yüksek işletme maliyetlerini, parça yıpranma paylarını ve klasik parça üretiminin beraberinde getirdiği yüksek enerji maliyetlerini ortadan kaldırmayı hedefle- mektedir. Bu hedef doğrultusunda küçük ve orta ölçekli işletmeler öncelikli olmak üzere üretici firmaların rekabet gücünün artması amaçlanmaktadır. Projenin bir diğer getirisi de yedek parçaların kullanıcıya, kullanım alanına ve çevre şartlarına bağlı olarak özel nitelikte geliştirilebilir ve üretilebilir olma olanağını sağlayacak olmasıdır. Yedek parça tedariğinin merkez odaklı üretim ve dağıtım yapısından bölge odaklı yapıya geçirilmesinin bölgesel işsizlik oranlarında azalma sağlaması projenin bir diğer önemli hedefini oluşturmaktadır.t Directspare: An innovative logistics system for spare part supply The continuously decreasing product life time, decreasing time-to-market and increasing regulatory affairs results with the growing quantity of product types on the market requiring enormous warehouses to keep stock for spare parts, with corresponding high costs and complex logistics. In that sense DIRECTSPARE aims strengthening the industries competitive position by the development of a logistical and technological system for spare parts that is based on on-demand production. This project aims to reduce spare part production and stock costs and accordingly increase the competitive power of the industry.t Tırsan Treyler 35'inci yaşını kutluyor Tırsan Treyler; yılda 15 bin 800 adet treyler üretim kapasitesi, 4 uluslararası marka ve 500’den fazla ürün çeşidiyle, 48 ülkeye ihracat yapan yüzde 100 Türk sermayeli uluslararası bir firma olarak 35. yaşını kutluyor. 2014 Yılı Hedefi: Avrupa’da İlk Üç Treyler Üreticisinden Biri Olmak 2014 yılı hedefini Avrupa’da ilk üç treyler üreticisinden biri olmak olarak belirleyen TIRSAN, yaptığı teknoloji yatırımları ile de çok konuşulmaktadır. 3 5 yıl önce İstanbul Kartal’da sektöre giriş yapan, 1993 yılında Türkiye’nin en büyük treyler fabrikası yatırımından sonra, Almanya Goch fabrikası ile uluslararası bir üretici olan ve en son Rusya yatırımları ile hızına hız katan Tırsan Treyler, 2014 hedefleri doğrultusunda her zamankinden daha iddialı. Çetin Nuhoğlu: ‘Tırsan Treyler gücünün arkasında 100 bin kişi var’ Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, işinde uzman çalışanların, iş ortaklarıyla güvene dayalı çalışma disiplininin ve bir ekip olarak hedefe koşabilmenin sürdürülebilir başarıya ulaşmadaki önemine değinirken, “Tırsan Treyler gücünün arkasında 100 bin kişi var. Bu büyük ekip, yurt dışı tedarikçisinden, ulusal yan sanayicisine, üretim hattındaki kaynakçıdan, Ar-Ge mühendisine, Almanya’da ki müşteri temsilcisinden, Türkiye’deki 20’yi aşkın satış ve satış sonrası noktalarına ve binlerle yurtiçi ve yurt dışı müşterilerine kadar uzanır. Bu ekibe duyduğumuz güven, TIRSAN olarak her zaman her yerde müşterilerimizin yanındayız- sözünü verme rahatlığını sağlıyor’ dedi. 2011 yılında Adapazarı tesislerinde 12 milyon Euro’luk yatırım yapan Tırsan Treyler önümüzde ki 2 sene içinde, Türkiye’de yüzde 40 pazar payı ve TIRSAN celebrates its 35th year TIRSAN, with an annual production capacity of 15.800 units, 4 international brands and more than 500 products, celebrates its 35th year as an international exporter company with local capital. t Çetin Nuhoğlu Avrupa’nın ilk 3 treyler üreticisi birinden olma hedefine ulaşma yolunda çalışmalarına devam ediyor. 1993 yılında Türkiye’nin ilk ve en büyük treyler fabrikası olarak kurulan TIRSAN Adapazarı fabrikası, hala Türkiye’nin en büyük treyler fabrikasıdır. Fabrika, toplam 350 bin m2 açık alana ve 65 bin m2 kapalı üretim alanına sahiptir. Yeni teknoloji yatırımları ile büyüyen Adapazarı fabrikasında son olarak 16 Nisan 2011’de üretim ek binası, otomasyon yatırımları, test ve prototip merkezinin temeli atıldı. Bu yatırımlar ile TIRSAN, günlük 30 adet olan treyler üretim adetini 66 adete çıkarmayı ve yılda 15.800 adet treyler üretmeyi hedeflemektedir. Tırsan Treyler, kendi markasının yanı sıra son on yılda bünyesine kattığı Kässbohrer, Talson ve Hendricks markalarıyla Avrupa’nın en geniş semi-treyler ürün gamını sunan semi-treyler üreticisi firmadır. Ayrıca 1995 yılından bu yana DAF Trucks N.V.’nin Türkiye münhasır distribütörü’dür. 48 Ülkeye İhracat Kurulduğu 1977 yılından bu yana Türkiye’de treyler sektörüne liderlik yapan Tırsan Treyler, sektöre yön veren öncü kimliği ile en yakın rakibinden açık ara önde yoluna devam etmektedir. Tırsan Treyler yıllardır Fortune 500 Türkiye listesinde yer alma başarısıyla Türkiye için yarattığı katma değeri de tescillemektedir. Tırsan Treyler A.Ş. 1977 yılında taşımacılık sektörüne hizmet vermek için kuruldu. 1993 yılında ülkemizin en büyük treyler fabrikasını kurdu. 1995’te DAF Trucks N.V. ile ithalat anlaşması imzalayarak DAF Trucks N.V. Türkiye münhasır distribütörü oldu. 1998’de GOCH/ Almanya’da TIRSAN üretim tesislerinin açılışıyla Avrupa’da Türkiye adına bir ilk olan treyler üretim faaliyetlerine başladı. 2012 yılında 35.yılını kutlayacak olan Tırsan Treyler, ‘Fortune 500 Türkiye’ 2012 yılı listesi için de hedefini şimdiden belirledi; en az 50 sıra yükselmek. TIRSAN’ın başarısının mimarları müşterileri, iş ortakları ve çalışanlarıdır. Müşterilerinin TIRSAN markasına ve ürünlerine gösterdiği güven, iş ortaklarının ve çalışanlarının gösterdiği performans sayesinde başarı ortaya çıkmıştır. Tırsan Treyler sürdürülebilir başarı hedefine her yıl ulaşıyor olmaktan gurur duymaktadır. Tırsan; müşterileri için kaliteli, yenilikçi ve kazandıran ürünler sunan güvenilir iş ortağıdır; rakipleri için takip edilen, sektöre yön verendir; paydaşları için kazandırandır ve çalışanları için güven ve gelecek demektir. Tırsan Treyler başta Almanya, Polonya, Hollanda ve Belçika olmak üzere Avrupa’da pek çok ülkeye ve Kuzey Afrika, Ortadoğu ve Asya’da dahil olmak üzere toplam 48 den fazla ülkeye ihracat yapmaktadır. Tırsan Treyler A.Ş. Son 10 yıl içinde Avrupa’nın önemli semitreyler üreticilerini bünyesine alan Tırsan, ilk olarak 1893 yılında Almanya’da kurulan ve Avrupa’nın önemli üreticilerinden Kässbohrer firmasının, Tanker ve Silobas bölümünü 2002 yılında satın aldı. 2003 yılında Hollandalı özel kutu tipi semi-treyler üreticisi Talson ve son olarak 2007 yılında asırlık Alman tanker üreticisi Hendricks Tırsan Treyler ailesine katıldı. 2009 yılında TIRSAN Treyler, DAF Trucks N.V. ile Türkiye’de uzun yıllardır sürdürdüğü başarılı işbirliğini süresiz olarak uzatma kararı aldı ve yeni bir distribütörlük sözleşmesi imzaladı.t www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 99 TAYSAD ÜYELERİ 001 100 TAYSAD MEMBERS Firma Adı Telefon Faks Ana Sayfa A RAYMOND BAĞLANTI ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581058 +90 262 6581073 http://www.araymond.com 002 AKA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2703300 +90 224 2703301 http://www.akaoto.com.tr 003 AKÇELİK DEMİR ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3767432 +90 232 3280746 http://www.akcelik.com.tr 004 AKIM METAL SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5931990 +90 216 5931999 http://www.akimmetal.com.tr 005 AKKARDAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7446630 +90 262 7441873 http://www.akkardan.com 006 AKTAŞ HAVA SÜSPANSİYON SİSTEMLERİ A.Ş. +90 224 5248571 +90 224 2612330 http://www.aktasgroup.com 007 ALBA KALIP VE OTOM. MAK. İML. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582000 +90 262 6582001 http://www.albakalip.com.tr 008 ALKAN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6788600 +90 262 6588601 http://www.kanca.com.tr 009 AL-KOR MAKİNA KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 8765820 +90 212 8765826 http://www.al-kor.com.tr 010 ANADOLU RULMAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 380 7355154 +90 380 7355177 http://www.anadolurulman.com.tr 011 APERAM PASLANMAZ ÇELİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 7512914 +90 262 7512923 http://www.uginox.com.tr 012 A-PLAS PLASTİK VE LASTİK SANAYİ +90 224 2610550 +90 224 2610554 http://www.a-plas.com.tr 013 AREVA T&D ENERJİ ENDÜSTRİSİ A.Ş. +90 262 6483300 +90 262 6412036 http://www.areva-td.com 014 ARFESAN ARKAN FREN ELEMANLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7510269 +90 262 7510189 http://www.arfesan.com.tr 015 ARGEN OTOMOTİV MÜHENDİSLİĞİ ÖZEL ARAÇ İML. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3941725 +90 216 3941511 http://www.argen.com.tr 016 ARIKAN KRİKO VE MAK. SAN. TİC. A.Ş. +90 222 2360770 +90 222 2360774 http://www.arikankriko.com.tr 017 ARKPRES EMNİYET KEMERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 3495490 +90 262 3493793 http://www.arkpres.com 018 ARMETAL MAKİNA METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6445704 +90 262 6445703 http://www.armetal.com.tr 019 ARPEK ARKAN PARÇA ALÜMİNYUM ENJ. VE KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6589744 +90 262 6589749 http://www.arpek.com.tr 020 ASAŞ FİLTRE SAN. VE TİC. A.Ş. +90 326 4561560 +90 326 4561023 http://www.asasfilter.com 021 ASİL ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2806100 +90 224 2806200 http://www.asilcelik.com.tr 022 ASSAN HANİL OTOMOTİV OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 3176800 +90 262 3651814 http://www.assanhanil.com.tr 023 ASV SAN. VE TİC. KOLL. ŞTİ. +90 212 8867387 +90 212 8867396 http://www.asv.com.tr 024 ATAY MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 5933777 +90 216 5933775 http://www.ataymakina.com 025 ATAYLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 6890233 +90 212 6890215 http://www.ataylar.com 026 AUTOLIV CANKOR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6484600 +90 262 6484601 http://www.autoliv.com 027 AVİTAŞ KOMPOZİT PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3782105 +90 216 3782235 http://www.avitas.com.tr 028 AYDINLAR YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 332 2216400 +90 332 2216401 http://www.aydchassis.com 029 AYGERSAN AYDINLATMA GEREÇLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 8154561 +90 312 8154220 http://www.bayraktarlar.com 030 B PLAS BURSA PLASTİK METAL İNŞ. VE TUR. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2610900 +90 224 2610918 http://www.bplas.com.tr 031 BANDO KAYIŞ SANAYİ VE TİCARET (TÜRKİYE) A.Ş. +90 262 6771120 +90 262 6771128 http://www.kaleoto.com.tr 032 BANT BORU SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6774700 +90 262 7514637 http://www.bantboru.com 033 BASKI DEVRE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 3901036 +90 216 3544941 http://www.baskidevre.com.tr 034 BELDESAN OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3234130 +90 212 3230695 http:// 035 BELKA KAUÇUK ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4111500 +90 224 4111503 http://www.belka.com.tr 036 BELTAN VIBRACOUSTIC TİTREŞİM ELEMANLARI SAN. A.Ş. +90 224 2707100 +90 224 2431436 http://www.beltan.com.tr 037 BEMAG MAKİNA ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7510160 +90 262 7510163 http://www.bemag.com.tr 038 BEŞER BALATACILIK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4781801 +90 232 4781778 http://www.beser.com.tr 039 BEYÇELİK GESTAMP KALIP VE OTO YAN SAN. PAZ. VE TİC. A.Ş. +90 224 2700600 +90 224 2415200 http://www.beycelik.com.tr 040 BİLEN EGZOST SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3645959 +90 216 3643662 http://www.bilenegzost.com 041 BİRİNCİ OTOMOTİV SAN. A.Ş. +90 216 4661990 +90 216 3647401 http://www.birinciotomotiv.com.tr 042 BODYCOTE ISTAŞ ISIL İŞLEM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 8770300 +90 232 8770301 http://www.istasas.com.tr 043 BORÇELİK ÇELİK SAN. TİC. A.Ş. +90 224 2804000 +90 224 5190130 http://www.borcelik.com 044 BOSAL MİMAYSAN METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7514425 +90 262 7514434 http://www.bosal-mimaysan.com 045 BOSCH FREN SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2610500 +90 224 2610510 http://www.bosch.com.tr 046 BOSCH REXROTH OTOMASYON SAN. VE TİC. A.Ş. GEBZE ŞUBESİ +90 262 6760000 +90 262 6760101 http://www.boschrexroth.com.tr 047 BOSCH SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2192500 +90 224 2192502 http://www.bosch.com.tr 048 BOSİM SAÇ İŞLETME MERKEZİ LTD. ŞTİ. +90 216 5970450 +90 216 3960456 http://www.bostemboru.com 049 CAVO OTOMOTİV TİCARET VE SANAYİ A.Ş. +90 262 7547512 +90 262 7547513 http://www.cavo.com.tr 050 CENGİZ MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6581220 +90 262 6581228 http://www.cengizmakina.com.tr 051 CEVHER DÖKÜM SAN. A.Ş. +90 232 4781000 +90 232 4781010 http://www.cevherdokum.com.tr 052 CHEMETALL SANAYİ KİMYASALLARI TİC. VE SAN. A.Ş. +90 262 6774900 +90 262 6774950 http://www.chemetall.com 053 CHEP KONTEYNER VE PALET LTD. ŞTİ. +90 216 5377730 +90 216 5377737 http://www.chep.com 054 CMS JANT VE MAKİNA SAN. A.Ş. +90 232 3991000 +90 232 3991010 http://www.cms.com.tr 055 COMPONENTA DÖKÜMCÜLÜK TİC. VE SAN. A.Ş. +90 224 5734263 +90 224 5734273 http://www.componenta.com 056 COŞKUNÖZ METAL FORM MAKİNA END. VE TİC. A.Ş. +90 224 2800100 +90 224 2431146 http://www.coskunoz.com.tr 057 CPS OTOMOTİV TEKSTİL SAN. VE DIŞ TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581800 +90 262 6581807 http://www.c-p-s.com.tr Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr TAYSAD ÜYELERİ 058 102 TAYSAD MEMBERS Firma Adı Telefon Faks Ana Sayfa CPS PRESSFORM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581800 +90 262 6581807 http://www.c-p-s.com.tr 059 CRH OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581160 +90 262 6581163 http://www.crh-group.com/ 060 ÇAĞATAY KABLO SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 7388484 90 212 7388487 http://www.cagataykablo.com 061 ÇAVUŞOĞLU MAKİNA VE OTOM. YAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 7591564 +90 262 7591566 http:// 062 ÇELİKEL ALÜMİNYUM DÖKÜM İML. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3111442 +90 216 3111067 http://www.celikel.com 063 ÇETİNPRES OTO YAN SAN. A.Ş. +90 262 6582140 +90 262 6582148 http://www.cetinpres.com 064 ÇİFTEL ELEKTROMEKANİK SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581810 +90 262 6581029 http://www.ciftel-ltd.com 065 ÇİMSATAŞ ÇUKUROVA İNŞ. MAK. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 324 2218400 +90 324 2218404 http://www.cimsatas.com 066 ÇORLU OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 282 6514393 +90 282 6515524 http://www.corluotomotiv.com 067 DELPHI AUTOMOTİVE SYSTEMS LTD. ŞTİ. +90 216 5283000 +90 216 5283102 http://www.delphi.com 068 DELPHI OTOMOTİV SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4887200 +90 232 4887205 http://www.delphi.com 069 DENET CIVATA SAN. A.Ş. +90 212 5676748 +90 212 4800800 http://www.denetcivata.com 070 DENSO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. A.Ş. +90 262 6795700 +90 262 6795757 http://www.denso.com.tr 071 DESTAŞ DİJİTAL ELEKTRONİK SAN. VE TİCARET A.Ş. +90 216 3785703 +90 216 5950811 http://www.destas.com.tr 072 DİTAŞ DOĞAN YEDEK PARÇA İMALAT VE TEKNİK A.Ş +90 216 5457000 +90 216 5451373 http://www.ditas.com.tr 073 DOĞAN LASTİKÇİLİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7512550 +90 262 7510570 http://www.teknokaucuk.com 074 DOĞAPARK İNŞ. TUR. TEKS. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 4641268 +90 216 4641271 http://www.doapark.com.tr 075 DOĞU PRES OTOMOTİV VE TEKNİK SAN. TİC. A.Ş. +90 224 2190050 +90 224 4111407 http://www.dogupres.com 076 DOSTEL MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7510230 +90 262 7510288 http://www.dostelmakina.com 077 DOW CORNING KİMYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 4677645 +90 216 4673909 http://www.dowcorning.com 078 DÖKSAN BASINÇLI DÖKÜM VE MAK. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582910 +90 262 6582669 http://www.doksandokum.com.tr 079 DÖNMEZ DEBRİYAJ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3768766 +90 232 3768999 http://www.donmezdebriyaj.com.tr 080 DURDEN PLASTİK ÜRÜNLER VE YAPIŞKAN FİLM TİC. VE SAN. A.Ş. +90 262 6582771 +90 262 6582772 http://dourdin.fr 081 DYTECH DYNAMIC FLUID TECNOLOGIES S.P.A +90 262 3736660 +90 262 3736077 http://www.dayco.com 082 ECOPLAS OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6771560 +90 262 6771569 http://www.ecoplas.com.tr 083 ECS ELEKTRİK ENJ. VE KABLO SİS. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4111015 +90 224 4111017 http://www.ecselektrik.com 084 EGE ENDÜSTRİ VE TİC. A.Ş. +90 232 4911400 +90 232 4911515 http://www.egeendustri.com.tr 085 EGE FREN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3973600 +90 232 4790208 http://www.egefren.com.tr 086 EGEBANT ZIMPARA VE POLİSAJ MALZ. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6791313 +90 262 6791300 http://www.egebant.com.tr 087 EKU FREN KAMPANA VE DÖKÜM SAN. A.Ş. +90 262 6581010 +90 262 6581000 http://www.eku.com.tr 088 ELBA BASINÇLI DÖKÜM SAN. A.Ş. +90 236 2330600 +90 236 2330602 http://www.elba.com.tr 089 ELMA PLASTİK METAL SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 212 8864595 +90 212 8864594 http://www.elmaplastik.com.tr 090 ELRİNGKLİNGER TR OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 224 4932462 +90 224 4932464 http://www.elringklinger.com.tr 091 EMAS ELEKTROTEKNİK MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5492252 +90 212 5492580 http://www.emasas.com.tr 092 EMEK KALIP APARAT VE MAK. SAN. A.Ş. +90 262 6589984 +90 262 6589986 http://www.emekkalip.com.tr 093 ERDEMİR ÇELİK SERVİS MERKEZİ SA. VE TİC. A.Ş. +90 262 6792727 +90 262 6792709 http://www.erdemir-csm.com.tr 094 EREN FREN VE DEBRİYAJ BALATALARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 232 8770412 +90 232 8770586 http://www.erenbalata.com.tr 095 ERKURT TEKSTİL VE YALITIM ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2610023 +90 224 2610015 http://www.erkurt.com 096 ERLER DIŞ TİC. A.Ş. +90 216 5733858 +90 216 5733857 http://www.impa-imalat.com.tr 097 ERMETAL OTOMOTİV VE EŞYA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2802000 +90 224 2610971 http://www.ermetal.com 098 ERSAN KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3042444 +90 216 3042471 http://www.ersankaucuk.com 099 ERSEL AĞIR MAKİNE SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6581340 +90 262 6580527 http://www.ersel.com 100 ERTANLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 222 2360553 +90 222 2360555 http://www.ertanlar.com 101 ESTAŞ EKSANTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 346 2181220 +90 346 2181231 http://www.estas.com.tr 102 FABIO HAVA SÜSPANSİYON SİSTEMLERİ VE YEDEK PARÇALARI SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 4110260 +90 224 4110262 http://www.fabio.com.tr 103 FARBA OTOMOTİV AYDINLATMA VE PLASTİK FABRİKALARI A.Ş. +90 212 2564960 +90 212 2561043 http://www.farba.com 104 FARHYM OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 312 3980254 +90 312 3980258 http://www.farhym.com 105 FARLAS OTOMOTİV PAZARLAMA A.Ş. +90 212 2385454 +90 212 2382627 http://www.bayraktarlar.com 106 FARPLAS OTO YEDEK PARÇALARI İML. İTH. İHR. A.Ş. +90 262 6796500 +90 262 6796554 http://www.farplas.com 107 FAURECIA POLİFLEKS OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 4594020 +90 216 4594026 http://www.faurecia.com 108 FCMP TR METAL İŞLEME SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 236 3131251 +90 236 3131651 http://www.kfi.com.tr 109 FEDERAL MOGUL İZMİT PİSTON VE PİM ÜRETİM TESİSLERİ A.Ş. +90 262 2260820 +90 262 2262405 http://www.federalmogul.com 110 FEDERAL MOGUL PİSTON SEGMAN GÖMLEK ÜRETİM TES. A.Ş. +90 212 2926313 +90 212 2926268 http://www.federalmogul.com 111 FERRO DÖKÜM SAN. VE DIŞ TİC. A.Ş. +90 262 6534260 +90 262 6531852 http://www.ferrodokum.com.tr 112 FESTO SANAYİ VE TİCARET A.Ş. 90 216 4441378 +90 216 5850050 http://www.festo.com 113 FICOSA INTERNATIONAL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4111450 +90 224 4111458 http://www.ficosa.com 114 FİGES FİZİK VE GEOMETRİDE BİLGİSAYAR SİM. HİZ. TİC. A.Ş. +90 224 2808525 +90 224 2808532 http://www.figes.com.tr Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr TAYSAD ÜYELERİ 115 104 TAYSAD MEMBERS Firma Adı Telefon Faks Ana Sayfa FİLKAR OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 332 2390761 +90 332 2390764 http://www.filkar.com.tr 116 FKK GÜNEY OTO LASTİK TAKOZ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 362 2668090 +90 362 2668094 http://www.fkk.com.tr 117 FONTANA PİETRO KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5931837 +90 216 5931892 http://www.fontana-group.com 118 GALSAN PLASTİK VE KALIP SAN. A.Ş. +90 262 6777575 +90 262 7512775 http://www.galsan.com 119 GATES POWERTRAIN PLASTİK METAL VE MAKİNE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 232 4559000 +90 232 4559001 http://www.gates.com 120 GKN ESKİŞEHİR OTOMOTİV ÜRÜNLERİ ÜRETİM VE SATIŞ A.Ş. +90 222 2362505 +90 222 2362509 http://www.gkndriveline.com 121 GÖKSAN BASINÇLI DÖKÜM LTD. ŞTİ. +90 216 5932903 +90 216 5932908 http://www.goksankalip.com 122 GRAMMER KOLTUK SİSTEMLERİ A.Ş. +90 224 2193000 +90 224 2197737 http://www.grammer.com 123 GREEN CHEMICALS KİM. MAD. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 4565175 +90 216 4565169 http://www.green-chemicals.com 124 GTB KABLO SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6776200 +90 262 6776258 http://www.gtbotomotiv.com 125 GÜÇLÜ PRES MAK. SAN. TİC. A.Ş. +90 262 6580343 +90 262 6580344 http://www.guclupres.com.tr 126 GÜÇSAN PLASTİK KALIP METAL SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 7511801 +90 262 7511889 http://www.gucsanplastics.com 127 GÜNGÖR OTOMOBİL YAN. SAN. A.Ş. +90 262 7511856 +90 262 7510532 http://www.gungorotomobil.com.tr 128 GÜRSETAŞ DÖKÜM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6583001 +90 262 6583011 http://www.ersen.com 129 GÜVEN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6788600 +90 262 6588601 http://www.kanca.com.tr 130 HANİL CF OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 3496279 +90 262 3496285 http://www.hanilcf.com.tr 131 HASÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 4444140 +90 216 5930890 http://www.hascelik.com 132 HAYES LEMMERZ JANTAŞ JANT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 236 2334329 +90 236 2334330 http://www.jantas.com.tr 133 HEKİMOĞLU DÖKÜM SAN. NAK. VE TİC. A.Ş. +90 462 3255042 +90 462 3255044 http://www.karceliktas.com.tr 134 HEKSAGON MÜHENDİSLİK VE TASARIM A.Ş. TAYSAD OSB ŞUBESİ +90 262 6732100 +90 262 6580435 http://www.hexagonstudio.com.tr 135 HEMA ENDÜSTRİ A.Ş. +90 282 7581040 +90 282 7581071 http://www.hemaendustri.com 136 HIZLANLAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6536140 +90 262 6536141 http://www.hizlanlar.com 137 HİSARLAR MAKİNE SAN. VE TİC. A.Ş. +90 222 4112430 +90 222 4112247, http://www.hisarlar.com.tr 138 HO WON OTOMOTİV İNŞ.MLZ.FİLT.SİST. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 3715830 +90 262 3715831 http://www.howon.com 139 HP PELZER PİMSA OTOMOTİV A.Ş. +90 262 6489300 +90 262 6589140 http://www.pelzerpimsa.com.tr 140 ISE OTOMOTİV GELİŞTİRME SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 382 2159450 +90 382 2159459 http://www.ise-automotive.com 141 ISILSAN MAKİNA SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 264 2767670 +90 264 2758794 http://www.isilsan.net 142 İLERİ MEKANİK MAKİNA KALIP İMALAT SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6486666 +90 262 6589170 http://www.ilerigroup.com 143 İLKERLER OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 212 6139200 +90 212 6137886 http://www.ilkerler.com 144 İNCİ AKÜ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 236 2332510 +90 236 2332513 http://www.inciaku.com 145 İNELLİ PLASTİK TEKSTİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3767500 +90 232 3767113 http://www.inelli.com.tr 146 infoTRON ELEKTRİK VE BİLGİSAYAR SİSTEMLERİ ÜRETİM VE TİC. A.Ş. +90 216 6510955 +90 216 6510954 http://www.infotron.com.tr 147 İNTER KAUÇUK VE EVA LTD. ŞTİ. +90 212 5151247 +90 212 5151292 http://www.intereva.com.tr 148 İZELTAŞ EL ALETLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4721375 +90 232 4721378 http://www.izeltas.com.tr 149 KALE BALATA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7440386 +90 262 7440389 http://www.kalebalata.com 150 KALE MAKİNA TESİSAT SANAYİ TİCARET LTD. ŞTİ. +90 216 6251600 +90 216 5930509 http://www.kaleclamp.com 151 KALE OTO RADYATÖR SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7441852 +90 262 7441275 http://www.kaleoto.com.tr 152 KALIPYANSAN STANDART KALIP ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 3781212 +90 216 3782780 http://www.kalipyansan.com 153 KALİBRE BORU SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 3166600 +90 262 3350792 http://www.kalibreboru.com.tr 154 KANCA EL ALETLERİ DÖVME ÇELİK VE MAK. SAN. A.Ş. +90 262 6788600 +90 262 6788601 http://www.kanca.com.tr 155 KANSAİ ALTAN BOYA SANAYİ VE TİC. A.Ş. +90 232 8701470 +90 232 8770070 http://www.kansaialtan.com.tr 156 KAPLAM KAĞIT PLASTİK AMBALAJ SAN. TİC. A.Ş. +90 224 6718482 +90 224 6718483 http://www.kaplam.com.tr 157 KARAT GÜÇ SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6776200 +90 262 6776248 http://www.deltaguc.com 158 KARDEŞ ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 6249204 +90 212 5413559 http://www.kardeselektrik.com.tr 159 KAYNAK TEKNİĞİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6797800 +90 262 6797700 http://www.askaynak.com.tr 160 KERİM ÇELİK MAMULLERİ İMALAT VE TİC. A.Ş. +90 216 5813000 +90 216 5813045 http://www.kerimcelik.com 161 KIRPART OTOMOTİV PARÇALARI SAN. TİC. A.Ş. +90 224 5865350 +90 224 5865353 http://www.kirpart.com.tr 162 KONAK CİVATA SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 5611212 +90 216 5611981 http://www.konakcivata.com 163 KONEKS PİSTON GÖMLEK İMALAT SAN. TİC. A.Ş. +90 332 2390800 +90 332 2390615 http://koneks.com.tr 164 KORMAS ELEKTRİKLİ MOTOR SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 6601011 +90 216 6601044 http://www.kormas.com 165 KORMETAL SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 6946000 +90 212 5095508 http://www.kormetal.com 166 KROS OTOMOTİV SAN. TİC. A.Ş. +90 274 2662500 +90 274 2662469 http:///krosotomotiv.com.tr 167 LASPAR KAUÇUK YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 2806900 +90 224 4842597 http://www.las-par.com 168 LUCAS ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 264 2768750 +90 264 2752891 169 MAGNA OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 3156875 +90 2623156879 http://www.lucaselektrik.com http://www.magna.com http://www.mahle.com 170 MAHLE FİLTRE SİSTEMLERİ A.Ş. +90 262 7515301 +90 262 7515310 171 MAHLE MOTOR PARÇALARI SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 232 2518694 +90 232 2518695 Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr 172 Firma Adı Telefon Faks Ana Sayfa MAJOR SKT OTO DONANIM A.Ş. +90 224 2805400 +90 224 2805444 http://www.majorskt.com 173 MAKERSAN MAKİNA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 7512505 +90 262 7513580 http://www.makersan.com 174 MAKO ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2195600 +90 224 2195681 http://www.mako.com.tr 175 MAKTEL MAKİNE VE TEL SAN. A.Ş. +90 216 5614580 +90 216 3118388 http://www.maktel.com.tr 176 MAPA CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 8866677 +90 212 8866675 http://www.mapaclutch.com 177 MA-PA FREN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580700 +90 262 6580690 http://www.mapaclutch.com 178 MA-PA MAKİNA PARÇALARI ENDÜSTRİSİ A.Ş. +90 262 6580700 +90 262 6580690 http://www.mapaclutch.com 179 MARTUR SÜNGER VE KOLTUK A.Ş. +90 212 3450025 +90 212 3450035 http://www.martur.com.tr 180 MATAY OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4833550 +90 224 4833564 http://www.matay.com.tr 181 MAYSAN MANDO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2431350 +90 224 2435902 http://www.maysanmando.com 182 MEBANT İZOLASYON VE BANT SAN. A.Ş. +90 232 4336071 +90 232 4572073 http://www.mebant.com.tr 183 MECAPLAST OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580478 +90 262 6580487 http://www.mecaplastgroup.com 184 MEKRA LANG OTOMOTİV YAN SANAYİ A.Ş. +90 312 6401216 +90 312 6401225 http://mekra-turkey.com 185 MESA MAKİNA DÖKÜM GIDA SAN. TİC. A.Ş. +90 332 2391872 +90 332 2391876 http://www.mesamakina.com.tr 186 MURAT TİC. KABLO SAN. A.Ş. +90 262 6796700 +90 262 6580210 http://www.muratticaret.com 187 MUTLU AKÜ VE MALZ. SAN. A.Ş. +90 216 3041590 +90 216 3041869 http://www.mutlu.com.tr 188 MUTLU PLASTİK VE AMBALAJ SAN. A.Ş. +90 212 5504582 +90 212 6513039 http://www.mutluplastik.com.tr 189 NEŞE PLASTİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 6581090 +90 262 6581096 http://www.neseplastik.com 190 NORM CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3767610 +90 232 3767613 http://www.normcivata.com 191 NURSAN ELEKTRİK DONANIM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 8559300 +90 212 8559304 http://www.nursanelektrik.com 192 OCAK KALIP MAKİNE İMALAT SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 7512732 +90 262 7512736 http://ocakkalip.com 193 OLGUNÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 236 2330444 +90 236 2331305 http://www.olguncelik.com.tr 194 OLİMPİA OTO CAMLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6463878 +90 262 6463882 http://www.olimpia.com.tr 195 OMTAŞ OTOMOTİV TRANSMİSYON AKSAMI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6555544 +90 262 6555401 http://www.omtas.com.tr 196 OPAŞ OTOMOTİV PLATİNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 6429050 +90 212 5579097 http://www.opasauto.com 197 ORMETAL YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 6718141 +90 224 6718465 http://www.yaysanteknik.com.tr 198 ORSAN TİCARİ ARAÇ SİSTEMLERİ LTD. ŞTİ. +90 282 6818400 +90 282 6818414 http://www.orsantr.com 199 ORSAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 282 6818400 +90 282 6818414 http://www.orsantr.com 200 ORTADOĞU RULMAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 2898900 +90 312 2846253 http://www.ors.com.tr 201 OTOPARSAN OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 8580143 +90 212 8580146 http://www.otoparsan.com 202 OT-SA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 5962785 +90 216 3964420 http://www.ot-sa.com 203 ÖZEN PRES MAKİNA VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581200 +90 262 6581209 http://www.ozenpres.com 204 ÖZKAR OTOMOTİV PARÇALARI İMALAT SAN. A.Ş. +90 262 6580338 +90 262 6580340 http://www.ozkarotomotiv.com 205 ÖZLER PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 4566666 +90 212 4566697 http://www.ozlerplastik.com 206 PAKSAN MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5505700 +90 212 5505528 http://www.paksan.com.tr 207 PARSAN MAKİNA PARÇALARI SAN. A.Ş. +90 216 4931266 +90 216 4931280 http://www.parsan.com 208 PERSİFLEKS PLS. FAB. LTD. ŞTİ. +90 216 6612290 +90 216 6614228 http://www.otoerbaylar.com.tr 209 PİMSA ADLER OTOMOTİV A.Ş. +90 262 6582778 +90 262 6582786 http://www.pimsaadler.com.tr 210 PİMSA POLİÜRETAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3641080 +90 216 3641117 http://www.pimsa.com.tr 211 PLAST MET PLASTİK METAL SAN. İMALAT VE TİCARET A.Ş. +90 216 5405252 +90 216 5403856 212 PROFİL SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 224 4842636 +90 224 4842535 http://www.plast-met.com.tr http://www.profilsan.com 213 RAN OTO YEDEK PARÇA KALIPÇILIK MAKİNA ELEKTRONİK OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 6761219 +90 224 6621240 http://www.ranrota.com http://rapro.com.tr 214 RAPRO KİMYA TURİZM BİLİŞİM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4497978 +90 232 4597960 215 RİETER ERKURT OTOMOTİV YAN SAN VE TİC. A.Ş. +90 224 4832729 +90 224 4832727 216 RÖZMAŞ ÇELİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 7510826 +90 262 7511314 http://www.rcstr.com 217 RÖZMAŞ METAL SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6771000 +90 262 6771009 http://www.rcstr.com 218 SA-BA ENDÜSTRİYEL ÜRÜNLER İML. VE TİC. A.Ş. +90 216 5931955 +90 216 5931440 http://www.sa-ba.com.tr 219 SAFKAR EGE SOĞUTMACILIK KLİ. SOĞ. HAVA TES. İHR. İTH. SAN VE TİC AŞ +90 232 8333764 +90 232 8333755 http://www.safkar.com.tr 220 SANGO OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6796100 +90 262 6796161 http://www.sango-sti.com 221 SAN-PAR KALIPÇILIK PARÇA İMALATI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 3072400 +90 216 3075015 http:// 222 SARIGÖZOĞLU HİDROLİK MAKİNA VE KALIP SAN. TİC. A.Ş. +90 236 2337050 +90 236 2337047 http://www.sarigozoglu.com.tr 223 SEKİSO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580539 +90 262 6580540 http://www.sekiso.com.tr 224 SEL METAL OTOMOTİV VE MAKİNA İMALAT SANAYİ +90 262 7511315 +90 262 7512228 http://www.selmetal.com 225 SENTEZ OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 232 4359410 +90 232 4359497 http://www.sentezotomotiv.com 226 SERVET MADENİ EŞYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 7361886 +90 212 7361891 http://www.servetmadeni.com 227 SIGARTH METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6582601 +90 262 6582605 http://www.sigarth.com 228 SIZMAZ CONTA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 2192113 +90 212 4854146 http:// www.taysad.org.tr Eylül September - Ekim October 2011 105 TAYSAD ÜYELERİ 229 106 TAYSAD MEMBERS Firma Adı Telefon Faks Ana Sayfa SİSAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582680 +90 262 6582699 http://www.sisansanayi.com 230 SİSMAK OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3280255 +90 232 3280262 http://www.sismak.com 231 SİSTEM TEKNİK SANAYİ FIRINLARI A.Ş. +90 262 6582914 +90 262 6581819 http://www.sistemteknik.com 232 SKT YEDEK PARÇA MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2434100 +90 224 2431424 http://www.skt.com.tr 233 SOM CİVATA SOMUN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 2671467 +90 312 2671068 http://www.somas.com.tr 234 STANDARD PROFİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3133100 +90 212 2321936 http://www.standardprofil.com 235 STANDART YAY SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5495986 +90 212 5495990 http://www.standardyay.com 236 SUPAR SUPAP VE PARÇA SAN. TİC. A.Ş. +90 332 2482394 +90 332 2487521 http://www.supar.com 237 SUPSAN MOTOR SUPAPLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3363200 +90 212 5927268 http://www.supsan.com.tr 238 SÜPERPAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 8770212 +90 232 8770217 http://www.superpar.com 239 ŞAHİN MOTOR YATAKLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6533361 +90 262 6533101 http://www.sahin.com.tr 240 ŞESAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6588962 +90 262 6580312 http://www.sesan-semak.com 241 TAEGUTEC KESİCİ TAKIMLAR SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3134010 +90 216 3134050 http://www.taegutec.com.tr 242 TAKOSAN OTOMOBİL GÖSTERGELERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5541525 +90 212 6425297 http://www.takosan.com.tr 243 TANATAR KALIP PRES İŞLERİ SANAYİ VE TİCARET LTD ŞTİ. +90 222 2360970 +90 222 2360969 http://www.tanatarkalip.com.tr 244 TAYSAN OTO YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2433516 +90 224 2433515 http://www.erkurtholding.com 245 TDM OTOMOTİV SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 4842573 +90 224 4842493 http://www.tdmtr.com 246 TEFAŞ KİMYASAL VE SERAMİK KAPLAMA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580220 +90 262 6588202 http://www.tefas.com.tr 247 TEKERSAN JANT SAN. A.Ş. +90 216 4745715 +90 216 4745697 http://www.tekersan.com.tr 248 TEKİŞ TEKNİK EROZYON KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580404 +90 262 6580413 http://www.tekiskalip.com.tr 249 TEKLAS KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6484400 +90 262 6417963 http://www.teklas.com.tr 250 TEKNOFOAM İZOLASYON SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5170956 +90 216 5170957 http://www.teknofoam.com 251 TEKPOL TEKNİK POLİÜRETAN SANAYİ VE TİC. A.Ş. +90 216 3786451 +90 216 3786456 http://www.tekpol.com.tr 252 TELFORM KELEPÇE VE YAY SAN. TİC. A.Ş. +90 262 7514420 +90 262 7514510 http://www.telform.com.tr 253 TEMEL CONTA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4835409 +90 232 4259269 http://www.temelconta.com.tr 254 TERBAY MAKİNA ENDÜSTRİ VE TİCARET A.Ş. +90 232 4782525 +90 232 4782526 http://www.terbay.com.tr 255 TEZMAKSAN MAKİNA SA. VE TİC. A.Ş. +90 212 6746010 +90 212 5651842 http://www.tezmaksan.com 256 THYSSENKRUPP OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582607 +90 262 6447528 http://www.thyssenkrupp.com 257 TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 4110110 +90 224 4110111 http://www.tiautomotive.com 258 TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. / GEBZE +90 262 6784800 +90 262 6784890 http://www.tiautomotive.com 259 TIR-SAN TREYLER SAN. VE TİC. NAKLİYAT A.Ş. +90 216 5640200 +90 216 3118097 http://www.tirsan.com 260 TİRSAN KARDAN A.Ş. +90 232 4636161 +90 232 4225332 http://www.tirsankardan.com.tr 261 TKG OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2807900 +90 224 4823934 http://www.tkg.com.tr 262 TOKSAN YEDEK PARÇA İMALAT TİCARET VE SANAYİ A.Ş. +90 224 4111950 +90 224 4111959 http://www.toksanotomotiv.com 263 TOPÇESAN TOPBAŞ ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2612555 +90 224 2610137 http://www.topbasgroup.com.tr 264 TOYOTA TSUSHO EUROPE S.A. - TÜRKİYE GEBZE ŞUBESİ +90 262 6788100 +90 262 6580284 http://www.toyota-tsusho.com 265 TOYOTA TSUSHO OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 6788100 +90 262 6580284 http://www.ttesa.net 266 TOYOTETSU OTOMOTİV PARÇ. ÜRETİM VE TİC. A.Ş. +90 262 6588710 +90 262 6588717 http://www.toyetsu.com.tr 267 TOZMETAL TİC. VE SAN. A.Ş. +90 212 8805660 +90 212 8806147 http://www.tozmetal.com 268 TRAKYA CAM SAN. A.Ş. +90 212 3503366 +90 212 3504366 http://www.sisecam.com 269 TRİGO ÇÖZÜM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3520167 +90 212 3520168 http://www.trigo.net 270 TÜRK HENKEL KİMYA SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 216 5794000 +90 216 4690748 http://www.henkel.com.tr 271 UÇAR METAL MAKİNE OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6556018 +90 262 6555915 http://www.ucar.com.tr 272 ULUS METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6771021 +90 262 6771025 http://www.ulusmetal.com.tr 273 USO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3641090 +90 216 3646547 http://www.uso.com.tr 274 ÜNÜVAR ELEKTRONİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 4205000 +90 216 4156507 http://www.unuvar.com 275 VALEO OTOMOTİV SİSTEMLERİ END. A.Ş. +90 224 2700400 +90 224 2610055 http://www.valeo.com 276 VAN PRES DÖKÜM KROMAJ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2431458 +90 224 2431460 http://www.vanpres.com.tr 277 VERİTAS OTOMOTİV SAN. LTD. ŞTİ. +90 282 7264762 +90 282 7251847 http://www.veritas-ag.de 278 YAZAKİ OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2701000 +90 224 5248999 http://www.yazaki-europe.com 279 YEMENİCİ OTOMOTİV VE PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6432122 +90 262 6412836 http://www.yemenici.com 280 YENMAK MOTOR GÖMLEK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 332 2489276 +90 332 2484855 http://www.yenmak.com.tr 281 YETSAN OTO KALORİFER VE RADYATÖR SAN. TİC. A.Ş. +90 364 2350413 +90 364 2350415 http://www.yetsan.com 282 YILDIZ KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 7711515 +90 212 7712898 http://www.yildizkalip.com 283 YİĞİT AKÜ MALZEMELERİ NAKLİYAT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 2670280 +90 312 2670861 http://www.yigitbattery.com 284 YOĞURTÇUOĞLU KAUÇUK PARÇA SANAYİ +90 224 4823002 +90 224 4823001 http://www.omrubber.com 285 ZATEL PRES DÖKÜM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3951302 +90 216 3950112 http://www.zatel.com.tr 286 ZF LEMFÖRDER AKS MODÜLLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3981307 +90 232 3981391 http://www.zf.com 287 ZF TÜRK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5920750 +90 212 5920764 http://www.zf-group.de Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr
Benzer belgeler
neler getiriyor?
tractor market in Turkey, recent developments and information on the market can be found in the following pages. We
would like to thank to prominent tractor manufacturers of Turkey; Başak Traktör G...
Hurda indirimi
Otomotiv sanayi firmalarının 2011 yılı dokuz aylık üretimleri
Production of automotive manufacturers in the 9 months of 2011