Takograf`ta VDO Markası Kamyonum Dergisi

bilgi içerirken, yeni eğitim merkezimizle pratik uygulamalara daha çok yer verebiliyor olacağız. Yani yeni demo setler, farklı çalışma alanları oluşturabileceğimiz şekilde daha kapsamlı bir eğitim planlıyoruz.
Ayrıca eğitimlerimizde tamamen yetkilendirilmiş bir
serviste gerçek araçlara hizmet verecek şekilde katılımcılarımıza uygulamalar da yaptıracağız. Bir aksilik
olmazsa eğitim merkezimiz Temmuz ayında faaliyete
geçmiş olacak.
Takografın tarihçesine bakınca anolog, elektronik ve digital geçişlerini görüyoruz. Bu süreci anlatır mısınız?
İlk takograf, çalışanların çalışma sürelerinden ziyade
rekabetin düzenlenebilmesi için ortaya çıkmış. Akabinde sürücülerin çalışma sürelerini tespit eden bir cihaz olarak kullanılmış. 2006 yılından önce Avrupa genelinde yayınlanan yönetmelikle beraber analog takografın altyapısı oluşturulmuş. Yani analog takograf
Avrupa genelinde kullanılmaya başlanmış. En başından son gelinen takograf teknolojisine kadar amaç:
cihaza müdahale yapılmasının her şekilde engellenmesi. Çünkü sürücüyü ve firmayı kontrol eden bir cihaz olduğu için bu gruplar tarafından manipüle edilmek isteniyor. Dolayısıyla bunun önüne geçmek için
de takograflar belirli yıllar boyunca, belirli prosedürler ve yönetmeliklerle desteklenerek geliştirilme yoluna gidiliyor. Buna paralel olarak Türkiye’de de bazı
çalışmalar yapılıyor. 1980’li yıllarda takograf ile ilgili
altyapılar hazırlanmaya başlandı. Avrupa Birliği’nde
kullanılan analog takograftan farklı olarak bizde de elektronik takograflar geliştirildi. Çalışma prensibi olarak tamamen analog takograflardan farklı, elektronik
olarak çalışıyor. Aslında günümüz dijital takograflarına da biraz benziyor.
İntermobil’in Continental VDO
Satış Müdürü Abdullah Taşlıca
ve VDO Teknik Uzmanı Ferhat
Korkmaz sorularımızı yanıtladı.. İlk söz Ferhat Korkmaz’
da…
İntermobil olarak Türkiye’de
150’yi aşkın VDO Takograf
yetkili servisimiz var. Yaklaşık 145 tanesi Bakanlık tarafından onaylanmış durumda. Hem Bakanlığın yönetmelik gerekliliklerinBuradaki eğitim ile ilgili bilgi
den hem de kendi şartlaalabilir miyim?
rımızdan dolayı servisleriİntermobil olarak Türkiye’de 150’yi aşkın VDO Takogmizi sürekli eğitimlere tabi
raf yetkili servisimiz var. Yaklaşık 145 tanesi BakanAnalog takograflar 2006 yılı
lık tarafından onaylanmış durumda. Hem Bakanlığın
tutuyoruz.
itibariyle AB’de artık dijital takogyönetmelik gerekliliklerinden hem de kendi şartları-
Takograf’ta VDO Markası
Şoförün güvenliği için, konforu için, rahatı için, trafikte seyreden diğer araçların güvenliği için,
mal güvenliği için…. Çevre için… İnsan için… Araçların en önemli ekipmanlarından birisi takograf… Ancak yıllardır sürüncemede kalmış bir uygulamalar silsilesi ile tam anlamıyla oturmamış
bir sistemin de adı!
Son kararlar ile bu konudaki en doğru ve sağlıklı uygulamanın miladı 1.1.2014 olacak! Ve bu
tarihten itibaren belirli bir sistemle şoförün çalışma ve dinlenme sürelerini müdahalesiz tespit
eden digital takograflar araçlara monte edilecek.
Bu konuda Türkiye’ de var olan belirli markalar çalışmalarını da hızlandırmış durumdalar. Bu
firmaların içinde İntermobil Otomotiv Mümessillik ve Ticaret A.Ş. de Türkiye temsilciliğini ve
distribütörlüğünü yaptığı ve pazarda ciddi payla yer alan Continental VDO markası için de aynı
hızla çalışmalarını sürdürüyor.
Bu çalışmalar kapsamında yer alan İntermobil’in VDO yetkili servislerine yönelik eğitim hizmetlerinden birine biz de misafir olduk. Hem eğitimi izledik hem de aklımıza takılanları sorduk.
mızdan dolayı servislerimizi sürekli eğitimlere tabi tutuyoruz. Şu an yaptığımız eğitim de yine o kapsamda. Yeni takograf sistemleri ve mevcut durum ile ilgili servisleri bilgilendirmek, gerek yönetmelikler gerek
yeni çıkan ürünler gerekse takografta kalibrasyonla ilgili detaylı bilgilendirme amaçlı düzenli eğitimler veriyoruz.
Ne zaman başladınız bu
eğitimlere?
Biliyorsunuz, takograf muayene yönetmelikleri çok
da eski bir konu değil, son 2-3 sene içinde gelişmesine rağmen biz çok daha uzun zamandır düzenli olarak bu eğitimleri veriyoruz. Bundan 2–3 sene öncesine kadar takograf servis sayımız bu kadar fazla değildi. İlk zamanlar eğitimler Almanya’da gerçekleşiyordu. Buradaki servisler Almanya’da eğitim görüyorlardı. Servis sayımız artmaya başlayınca kendi eğitim organizasyonumuzu burada kurma yoluna gittik.
Son 4–5 senedir eğitimler devam ediyor. Servis sayımız daha azken 40–50 kişilik toplu gruplar halinde eğitimler gerçekleştiriyorduk. En son 2010 yılının Eylül
ayında yaklaşık 10 gün süren toplu bir organizasyonumuz daha olmuştu. Son 2 sene içerisinde 10 eğitim organizasyonu gerçekleştirdik. Son konseptimiz,
yine bakanlığın bize öngördüğü gerekçelere dayalı
olarak, maksimum 20 kişi, minimum 3 gün şeklinde
gerçekleşiyor. Bu eğitimler için Bilim Teknoloji ve Sanayi Bakanlığı’ndan onay alınıyor, İl Müdürlüğü’nden
gözetmenler gönderiliyor. Onların dışında bizim kendi kriterlerimiz de var.
Bundan sonra eğitimler ne
şekilde devam edecek?
Şu an gruplar halinde eğitimleri İstanbul’da ya da
farklı illerde gerçekleştiriyoruz ancak yakında İntermobil olarak yeni eğitim merkezimizi hayata geçiriyor olacağız. Daha önce eğitimler daha çok teorik
raflar ile değiştirilmeye başladı.
Bu yeni takografla beraber veriler
artık yuvarlak diyagram kağıtlarına değil, takografın hafızasına dijital olarak kaydedilmeye başladı.
Ve gerçekten sert kriterlerle üretime başladılar.
Takograf belli bir güvenlik protokolü içerecek şekilde
üretiliyor, bazı detaylar içermesi gerekiyor. Bunun dışında kartlarla çalışması gerekiyor. Dört farklı gruba
ait dört farklı kart söz konusu. Yapılan işlemler bu sistemle büyük oranda kayıt altına alınabiliyor.
2006’dan bu yana bir çok versiyon değişikliği oldu.
Mesela, VDO’da 5–6 farklı varyasyon yayınlandı. On iki
varyasyondan bir tanesi 1.4 sürümü 01 Ekim 2011’de,
2.0 sürümü 01 Ekim 2012’de devreye girdi. Bir önceki versiyondaki düzeltme 1dk. kuralıydı. Bu çalışma sürelerinin ve takografın çalışmayı algılamasını
tetikleyen bir durum. 01 Ekim 2012 tarihi itibariyle ise
2. hız sinyali ve yeni akıllı sensör kullanımı zorunluluk
haline getirildi. Normalde takograf sistemi, hız bilgisini şanzımanın üzerinde bulunan sensör aracılığı ile
şifreli olarak gerçekleştiriyor.
Geçmişte manyetik cihaz
kullanarak sensörün manipüle edilmesi söz konusuydu. Bunun önüne geçebilmek için takografın
ikinci bir kaynaktan başka bir bilgi ile bunu doğrulaması sağlandı.
Mesela aracın ABS’si üzerinden gelen hız bilgisi ve
şanzımanın üzerinden gelen hız bilgisini birbiriyle eşleştirerek herhangi bir tanesinde kesinti olduğunda
bunu ihlal olarak raporluyor. İkinci noktaysa yeni akıllı sensörler. Bu sistem, bundan önce yapılan manyetik
manipülasyonun tamamen engellenmesi için geliştirildi. Yani üzerine mıknatıs dahi yapıştırsanız herhangi
bir problem olmadan takograf çalışmaya devam eder.
Araç muayene süreci ile dijitale belirli bir dönem içerisinde
geçiş sağlanacak. Bu konuda neler diyeceksiniz?
01.01.2014 itibariyle takograf cihazlarının belirlenen yıllara göre aralılarla değişmesi söz konusu. İster istemez yaşanan darboğazlar olacaktır. Temennimiz problemsiz bir şekilde bu geçişin sağlanması. Sonuç itibariyle ortaya çıkacak uygulama gerçekten karayolu güvenliği açısından çok önemli bir değişiklik.
Çünkü ülkemizde hatalı araç kullanılmasından dolayı birçok can kaybı ve maddi hasar meydana geliyor.
Takografın manipule edilmeden düzgün kullanılması çok ciddi şekilde bu kazaların önüne geçilmesini
sağlayacaktır.
Kalibrasyon yapılması gereken araçların ve tamamen değiştirilmesi gereken araçların yapısı
nedir?
Kalibrasyon, takografın yönetmeliklerce belirlenmiş
olan tolerans aralıklarında düzgün çalışmasının tespit
edilmesi, çalışmıyorsa eğer bu aralıklarda çalışmasını,
yani doğru ölçmesini sağlamaktır. Dolayısıyla periyodik olarak bir takografın kalibre edilmesi gerekiyor. Üç
ana başlık var: takografın hızı doğru göstermesi, süreyi doğru göstermesi ve kat edilen mesafeyi doğru
göstermesi. Yapılan kalibrasyon bunların belirtilen aralıklarda olmasını sağlayan uygulama. Piyasada bulunan analog, dijital, elektronik ürünler açısından fark
etmiyor; yeni yönetmelik gereği bütün takografların
kalibrasyonunun yapılması gerekiyor.
Bu sürecin iki ayağı var. Birincisi bütün takografların kalibrasyonu yapılmak zorunda.
Kalibrasyonun yapılmasıyla ilgili bazı etkenler
var. Yeni bir takograf takılıyorsa bu yapılmalı, bunun dışında her 2 senede bir kalibrasyon yapılması gerekli. Bunun dışında aracın lastiği değiştiğinde, plakası değiştiğinde veya aracın yürüyen aksamında değişiklik yapıldığında kalibrasyon yapılması gerekiyor. Diğer ayağı ise takografların değiştirilmesi, yönetmelik gereği belirlenen tarihte aracın dijital takografa geçmesi. Bu
nedenle kalibrasyon ve servis hizmetleri ihtiyacı
sürekli olarak devam ediyor.
Neden
geçiliyor?
dijital
takografa
Dijital takograf öncelikle dış müdahaleye tamamen
kapalı bir sistem. Çünkü akıllı bir sensörle beraber çalışıyor ve o sensörle arasındaki iletişim tamamen şifrelenmiş. Bu şifrelerde güvenlik üst seviyede; en büyük tercih sebebi bu.
Kalibrasyon işleminin ve
yeni bir takografın fiyatı nedir
acaba?
Kalibrason ücreti yönetmeliğe bağlı olarak belirlenmiş bir şey. Şu anki ücreti 43.12 TL. Takografta ise durum tek başına takografa bağlı değil; diğer etmenler
de çok büyük önem arz ediyor. Araç yeni oldukça maliyet azalıyor. Eski araçlarda maliyet muhtemelen biraz daha yukarıya çıkacak. Çünkü sensörün monte edilebilir olup olmaması burada belirleyici bir unsur. Eğer sensör monte edilemiyorsa kullanılması gereken
bazı adaptörler var, bu da fiyatın yükselmesine neden
oluyor.
Şoförler bu yeni sitemi istiyorlar mı?
Aslında takograf sürücüyü sınırlayan bir cihaz. Sürüş
zamanlarını, dinlenme zamanlarını, hızlarını kontrol
eden bir araç.
Takografa ilişkin denetimlerde ürünün uygun olmaması
“hafif kusur” kabul ediliyor! Şimdi ise Bilim Teknoloji ve Sanayi
Bakanlığı’nın denetimi söz konusu… Süreci anlatır mısınız?
Mutlaka bu bir şekilde düzene girecektir. Bunda Ulaştırma Bakanlığı’nın etkisi var çünkü TÜV-TÜRK’ün
kontrolü Ulaştırma Bakanlığı’nda.
Denetim konusunda da Avrupa’da Ulaştırma Bakanlığı bünyesinde bir yapı var, bir de polis var. Bizde de
öyle bir yapı düşünülüyor ancak nasıl şekilleneceği çok fazla bilinmiyor. Sanayi Bakanlığı ilk adımı attı. En azından kağıt üzerinde biz denetim yapacağız
diyorlar.
Peki servisler İntermobil Otomotiv Mümessillik ve Ticaret
A.Ş.’nin düzenli olarak kadrosundaki uzman mühendisler tarafından verilen bu eğitimler için neler söylüyor…
zaman bizim “eskiye dönelim” deme şansımız yok. Bu
teknolojiye adapte olmak zorundayız.
Bilgilerimiz yettiğince şoför arkadaşlara bunun önemini aktarmaya çalışıyoruz. Bu gibi eğitimler sayesinde hem kendimizi geliştiriyoruz; hem de sürücülerimizi bilgilendiriyoruz.
Takografta markanın önemi
nedir?
Biz Sanayi Bakanlığı’ndan onaylanmış sertifikamızı
2011 yılında aldık ve şu an İntermobil’in Türkiye’deki
150’yi aşkın VDO Takograf servisinden biriyiz.
Avrupa Birliği standartlarında belirlenmiş özellikleri var takografın. Bütün markalar buna uyarak TİP onayı alıyorlar. Bunun dışında önemli olan araç üreticilerinin bu takografları kullanıyor olması ve onların
tercihleri. VDO’nun tercih edilmesinin sebebi bütün
Avrupa’da binlerce servisinin olması. Tercih konusunda servis altyapısının ciddi bir farkı var.
Takograf satışının Sanayi Bakanlığı tarafından daha sıkı denetlenmesini istiyoruz. Çünkü bazı yerli üretim
takografların, sertifika sahibi olmayan bayiler tarafından satıldığını görüyoruz. Ancak ilk zamanlara göre
sertifikasız satış yapanların sayısı oldukça azaldı. Zamanla da bunun sona ereceğini düşünüyoruz.
Teknik bilgileri Teknik Uzman
Ferhat Korkmaz’da aldıktan sonra mikrofonu biraz da satış koBir takografın ömrü ne
nusunda bilgi almak için Satış Müdürü Abdullah Taşlıca’ya kadardır?
Üretimden kaynaklanan bir hata olmadıktan sonra auzatıyoruz…
racın ömrü kadar ömrü vardır takografın.
Fiyat konusunu biraz daha
açalım isterseniz…
Takografın kendisini düşünürsek son kullanıcıya maliyeti tahmini olarak 400-450 Euro arasında olacak.
Dijital takografın özelliği eskilerle kıyaslanırsa kesinlikle tamir edilemiyor olması. Kasasında bir switch
var, kasayı açtığınız anda switch devreye giriyor ve takograf, takograf özelliğini kaybediyor. Ancak normal
kullanımda takografın arızalanması ihtimali oldukça
düşük.
Takograf ile ilgili tüm işlemler artık Sanayi ve Ticaret Bakanlığınca sertifikalandırılmış servisler tarafından yapılabiliyor. Bu servislerde eğitime katılan
Kardeşler Takograf’dan Hüseyin Öksüz
ve Asrın Oto’dan İdris Yalçın sorularımızı yanıtlıyor…
“Dijital takografın anologtan farkı, önceleri takograflarda hız ve başka konularla ilgili hileler oluyordu! Dijital takograflarda bu hileler tamamen kalkmış
durumda!”
Burada bulunmamızın sebebi; takograf ile ilgili yeni gelişmeler ve teknolojiler hakkında bilgi edinmek ve bu bilgileri nakliye sektöründeki sürücü
arkadaşlarımıza aktarmak. Aynı zamanda da servis
hizmetlerimizin kalitesini artırmak.
Açıkçası bizim olduğumuz bölgelerde şoförlerin bir
kısmı takografı dikkate almıyor. Dijital takograf konusunda fazla bilgimiz olmadığı için de bu eğitimi alıyoruz. Burada bilgilerimizi tamamlayıp müşterilerimize daha iyi bir hizmet vermeyi amaçlıyoruz. Tabii önemli olan takografın muayenede zorunlu hale gelmesi. Böylece muayene sonrası hizmet verebileceğiz.
Dijital takografın anologtan farkı; önceleri takograflarda hız başta olmak üzere farklı konularda hileye başvuranlar oluyordu! Dijital takografla bu hileler tamamen kalkmış olacak! Geliştirilmiş ve kullanımda bilgi gerektiren bir sistem. Türkiye’de veya dünyada teknolojik anlamda geriye dönüş hiçbir zaman olmamıştır. Farz edelim ki biz bu teknolojiyi kullanamıyoruz, o
Ülkemizin alt yapısı veya sürücülerimiz dijitale geçiş
sürecine henüz tam anlamıyla hazır değil. Ama az
önce de söylediğim gibi geriye dönüş yok. Yeni çıkan
teknolojileri tam kavrayacağımız zaman bir yenisi çıkıyor. Teknoloji çok hızlı ilerliyor bizim de bunu yakalamamız gerekiyor.
Eğitimde bize, takograf ile ilgili tüm detayları; kalibresi nasıl yapılır, saatleri nasıl ayarlanır bu gibi tüm teknik bilgiler İntermobil tarafından veriliyor. Bu güncel
bilgilerin bizlere aktarılıyor olması oldukça önemli.
Sonuçta bu kanun şu an Avrupa’da yürürlükte ve ağır
cezaları var! Müşterilerimizin mağdur olmalarını istemiyoruz bu nedenle de eğitime geldik. Eğitim 3 gün
sürüyor ve belirli periyotlarla tekrarlanıyor. Daha önce de Antalya’da eğitim aldık.
Eski araçlarda halen analog takograf kullanımı var.
Ancak yeni üretilen araçlarda otomatik olarak dijital
takograf bulunuyor. 5–6 sene sonra dijital takografa
geçiş tamamlanmış olur diye düşünüyoruz.