seminerin sunumumunu görüntülemek için tıklayınız

TRAKTÖR SAYISINDAKİ ARTIŞ ORANLARI
SON 5 YILDA TRAKTÖRLERİN KARIŞMIŞ OLDUĞU ÖLÜMLÜYARALAMALI KAZALAR ( POLİS SORUMLULUK BÖLGESİ)
SON 5 YILDA TRAKTÖRLERİN KARIŞMIŞ OLDUĞU ÖLÜMLÜYARALAMALI KAZALAR (JANDARMA SORUMLULUK BÖLGESİ)
Tarım aracı kazalarının son 5 yıl içinde oluş şekillerine bakılacak olursa, yandan
çarpma ya da çarpışma şeklindeki kazaların %40 civarında, arkadan çarpma
şeklindeki kazaların % 21 oranında olup bu iki kaza türü toplam içinde önemli
bir oranı oluşturmaktadır. Kaza nedenleri ise, tarım araçlarının kontrolsüz
olarak aniden yola çıkması ve ışık donanımlarındaki yetersizlik olarak
değerlendirilmektedir
TRAKTÖR KAZALARININ 5 YILLIK AYLARA GÖRE DAĞILIMINA BAKILDIĞINDA
YAZ AYLARINDA ARTTIĞI, EN YÜKSEK ORANIN %14 İLE TEMMUZ AYINDA
GERÇEKLEŞTİĞİ, HAZİRAN-KASIM ARASI YOĞUNLAŞTIĞI GÖRÜLMEKTEDİR
SÜRÜCÜ KUSIRLARI DAĞILIMINA BAKILDIĞINDA 1.SIRADA DÖNÜŞ
KURALLARINA UYMAMAK, 2.SIRADA GEÇİŞ ÖNCELİĞİNE UYMAMAK,
3.SIRADA ARAÇ HIZINI YOL, HAVA VE TRAFİĞİN GEREKTİRDİĞİ ŞARTLARA
UYDURMAMAK OLDUĞU GÖRÜLMEKTEDİR
ARAÇ KUSURLARINA BAKILDIĞINDA İSE 3/1 ORANINDA FAR VA
IŞIK DONANIMLARININ EKSİKLİĞİ GÖRÜLMEKTEDİR
KAZALARIN GÜN İÇERİSİNE GÖRE DAGILIMINA BAKLDIĞINDA
EN
ÇOK
KAZANIN
GÜNDÜZ
MEYDANA
GELDİĞİ
GÖRÜLMEKTEDİR
ALACAKARANLIK
GECE
GÜNDÜZ
2011 EGM VERİLERİNE GÖRE KAZA OLUŞ
ŞEKİLLERİ
KİMLER TRAKTÖR KULLANABİLİR
• 17 YAŞINI TAMAMLAMIŞ VE F SINIFI EHLİYETİ
OLANLAR
• B-C-D-E SINIFI SÜRÜCÜ BELGELERİNDEN
BİRİSİNE SAHİP OLAN SÜRÜCÜLER
ÇARPIŞMA KAZALARI
 Yandan çarpma; genellikle kavşaklarda meydana gelen kaza
tipleridir.
 Arkadan çarpma; genellikle takip mesafesinin korunmaması
nedeniyle meydana gelen kaza tipleridir.
 Duran araca çarpma (Arızalı-park edilmiş araçlar); Bu tip kazalar ise
herhangi bir önlem almaksızın arızalanan aracın karayolunda
tedbirsiz olarak bırakılması ve araçların karayolu üzerinde, görüşün
kapalı olduğu yer ve hallerde kavşaklarda dönemeç, tepe üstü,
köprü vb. alanlarda park edilmesi ile oluşan kazalardır.
 Karşılıklı çarpışma
ÇARPIŞMA KAZALARININ ÖNLENMESİ İÇİN
UYGULAMAMIZ GEREKEN BAZI KURALLAR
• Kavşaklarda ilk geçiş önceliği kuralının uygulanması ve trafik
kurallarına uygun davranılması gerekmektedir.
• Kavşağa girmeden önce hız azaltılmalı, şerit izleme ve dönüş
kurallarına uyulmalı, dönüşlerde şehir içinde en az 30 m şehir
dışında en az 150 metre mesafede işaret verdikten ve arkadan gelen
trafiği kontrol ettikten sonra dönüş şeridine girilmeli,
• Kavşaktaki işaretleme ve sinyalizasyona uyulmalı,
• Bütün ışık donanımlarının tam, sağlam, çalışır ve temiz durumda
olması,
• Özellikle geceleri meydana gelen trafik kazalarını önlemek amacıyla
traktör römorklarının arka kısmına standartlara uygun yansıtıcı reflektör
(ECE R 69) ve flaşörlü yanıp sönen sarı ışıklı dönerli uyarı lambası
olmalı(ECE R 65)
• Hız kurallarına uygun hareket etmeli, araçlar arasında takip mesafesini
korumalı ve dikkatli olmalıdır.
• Taşıt yolunun dar olduğu yerlerde diğer araçlara geçiş kolaylığı sağlanmalı
Bayburt Ölümlü Traktör Kazası
DEVRİLME KAZALARI
• Sürücü hatalarından kaynaklanabildiği gibi, karayolunun altyapısından veya
aracın taşıdığı yüke bağlı olarak da meydana gelebilmektedir.
• Traktör kazalarının %10 u devrilme şeklindedir. Traktörler büyük-küçük
hemen herkes tarafından kullanımı çok kolay bir makine olarak algılanmakta
ve özellikle devrilmeye karşı koruyucu yapısı olmayan traktörlerin devrilmesi
şeklinde oluşan kazaların çoğu ölümle sonuçlanmaktadır.
• Traktör yüksek toprak aralığı nedeniyle çok kolay devrilebilen bir makinedir.
• Traktörün yana veya arkaya devrilmesi ağırlık merkezinin traktörün dengede
olduğu alanın dışına çıkması ile oluşur.
• Bir traktörün devrilebileceği noktaya ulaşması için arkaya devrilmelerde 0,75
saniye, yana devrilmelerde 0,5 saniye yeterlidir. Bu kısa zaman dilimi içinde
sürücünün devrilmeye karşı tepki vermesi ve kendini kurtarması genellikle
mümkün olmaz.
YANA DEVRİLME NEDENLERİ
 Çok dik bir yamaçta kullanılırken keskin dönüşlerde,
 Traktör yol kenarındaki şev, hendek, çukur ve
tümseklere çok yakın sürülürken,
 Virajlı yollarda kontrolsüz aşırı hızlı olarak dönerken,
 Yokuş aşağı inişlerde kontrolün kaybolarak traktörün
savrulması ile,
 Zeminin gevşekliği, kasisli oluşu, frenlerin
kilitlenmemiş olması ve yüksek hızda kullanma
şeklindedir.
YANA DEVRİLMEDE ALINACAK ÖNLEMLER
• Traktörün uygun ağırlıklarla donatılması ağırlık merkezinin
aşağıda ve güvenli olarak merkezlenmesine yardımcı olur.
Traktör ağırlık merkezinin denge alanı içinde tutulması
operatörün sorumluluğundadır. Bu nedenle operatör;
çalıştığı yanal eğimin çok dik veya yükün çok yüksek olup
olmadığına karar vermek zorundadır.
 Tekerlek iz genişliklerini olabildiğince artırılmalı, Traktör iz
genişliği ne kadar geniş olursa(arka tekerler dıştan dışa) o
kadar dengeli olur. Bağ-bahçe traktörleri dar izli olduğu için
devrilme riskleri daha fazladır.






Yüksek hızlarda gitmeden önce fren pedallarını kilitleyin,
Hızınızı çalışma koşullarına uydurun,
Dönüşlerden önce hızınızı azaltın,
Eğim aşağı gidişlerde motor freninden faydalanın,
Dik yokuşlarda eğime paralel sürüşlerden kaçının,
Çukur ve şevlerden uzak durun.
ARKAYA DEVRİLME NEDENLERİ ve ALINACAK ÖNLEMLER
 Traktör lastiklerinin her hangi bir sebeple bloke olduğu durumlarda olur ,
traktörü kurtarmak için geri vites kullanılmalı.
 Motor yüksek devirde çalışıyorken, düşük bir viteste hareket sırasında
kavramanın hemen bırakılması nedeniyle şahlanma olabilir.
 Arka tekerler makineyi ileri götürmek için yeterince dönemediği
durumlarda şahlanabilir. Ön tekerler havaya kalktığında arka tekerler
tersine döner. Bağlı ekipmanlar çözülmeli ve mümkünse geri geri gidilmeli
 Traktörle ileri doğru gidişlerde çok dik yokuşlarda mümkünse alternatif
yerler aranmalı veya alternatif yol yoksa geri geri gidilmeli
 Traktörü hareket ettirirken sadece ilk harekete yetecek bir motor devri ile
çalıştırmak gerekir.
 Traktör hızını düzgün bir şekilde kademeli olarak artırmak,
 Çeki demirine yük uygun şekilde bağlanmalı.
DEVRİLMEYE KARŞI KORUMA YAPILARI
• Devrilmeye karşı koruma yapıları devrilme sırasında operatörün
güvenli bölgede kalmasını sağlayan traktörlerde bulunması zorunlu
olan yapılardır. Emniyet kemerin kullanılması da gerekir.
• Bazı traktörler de bağ bahçe gibi yerlerde ağaç dalları vb nedeniyle
katlanabilir barlar vardır. Bunlar gerektiğinde katlanabilir.
TRAKTÖR TARAFINDAN ÇİĞNENME
Traktör tarafından
durumlardan kaynaklanır:
çiğnenme
genellikle
şu
 Operatörün küçük çocuk ve diğer insanları
görememesi(traktöre binildiğinde ilk akla gelecek şey
etrafta bir çocuk bulunup bulunmadığı olmalıdır),
 Traktör üzerinde bulunan ikinci şahısların basamak,
kabin veya çeki demiri üzerinden düşmesi,
 Traktörün takılacak makineye doğru geriye hareket
ettirilmesi ve arada ezilme
 Traktörün
yerden
(marş
motoru
üzerinden)
çalıştırılması.
TRAKTÖRDEN DÜŞME
• Traktör üzerinde
operatör haricindeki
ikinci şahıslar kesinlikle
güvenli bir pozisyonda
değildirler. Traktörün
şahlanması, zıplaması
vb durumlarda bu
kişileri tutacak hiçbir
şey yoktur. Yine
traktörde bulunan
çocuklarda ciddi olarak
risk altındadır.
TRAKTÖR VE RÖMORKLARININ PARKEDİLMESİ
• 2918 sayılı KTK 62.maddesinde traktör ve
römorklarının yerleşim alanlarında ve yerleşim
alanı dışındaki köprü tünel menfez kavşak
dönemeç gibi alanlarda ve yol bölümlerinde
zorunlu haller dışında park edilmesi yasaklanmış,
Bu tür kural ihlalleri özellikle görüşün olmadığı
zamanlarda(akşam saatleri, gece, sisli ortamlar
gibi) araçlardaki ışıklandırma eksiklikleri ile
birlikte ciddi ölümcül kazalara yol açmaktadır.
ÇAMURLU LASTİKLERLE KARAYOLUNA ÇIKIŞ
• Traktörler genellikle tarla gibi ham arazilerde,
park bahçe gibi alanlarda tekerleklerine yapışan
toprak ve çamur, karayoluna çıkıldığında asfalta
yapışarak yol yüzeyinde kalmaktadır. Bu atıklar
karayolunda seyreden diğer yol kullanıcıları için
ciddi tehlike oluşturmakta, yağışlı havada çamur,
kuru havalarda toz tabakası oluşturarak kaymayı,
savrulmayı arttırmakta, sonucunda trafik
kazalarına neden olunmaktadır. Bu bakımdan
karayoluna çıkmadan önce tarım araçlarının
tekerleklerindeki
çamur
ve
toprakların
temizlenmesine özen gösterilmelidir
ARAÇLARIN YÜKLENMESİ ESASLARI
• Ülkemizde yolcu taşımaya elverişli
olmayan taşıtlarla özellikle tarım
mevsiminde ve tarımsal faaliyetlerin
yoğun olarak yaşandığı bölgelerimizde
açık kasalarda ve yük üzerinde yolcu
taşımacılığı yapıldığı görülmektedir.
Özellikle kırsal kesimlerde traktör
römorklarıyla,
kamyon
ve
kamyonetlerle
kasabaya,
tarlaya,
düğüne gidilmekte, çok sayıda insanlar
yolcu olarak bu araçlara bindirilerek
taşınmaktadır. Böylesine taşımalarda
ise maalesef trafik kazalarında can
kayıpları da olabilmektedir.
ARAÇLARIN YÜKLENMESİ ESASLARI:KTK-65
 Taşıma sınırı üstünde yolcu taşınması,
 Yükün cinsi, şekli, yeri, nitelik ve özellikleri bakımından; karayolu
yapısı ve kapasitesi ile trafik güvenliği bakımından tehlikeli olabilecek,
karayolunu kullananlara ve mülklere zarar verecek tarzda yüklenmesi,
 Gabari dışı yük yüklenmesi, taşınan yük üzerinde veya araç dışına
yolcu veya hizmetli bindirilmesi,
 Yükün karayoluna değecek, düşecek, dökülecek, saçılacak, sızacak,
akacak, kayacak, gürültü çıkaracak şekilde yüklenmesi,
 Yükün, her çeşit yolda ve yolun her eğiminde dengeyi bozacak, yoldaki
bir şeye takılacak ve sivri çıkıntılar hasıl edecek şekilde yüklenmesi,
 Yükün, sürücünün görüşüne engel olacak, aracın sürme güvenliğini
bozacak ve tescil plakaları, ayırım işaretleri, dur ve dönüş ışıkları ile
yansıtıcıları örtecek şekilde yüklenmesi,
TRAKTÖR VE RÖMORKLARIYLA TAŞIMA ESASLARI
• Araçların çamurluk, basamak, karoser kenarı, sürücü mahallinin veya
aracın üstü, bagaj merdiveni gibi dış kısımlarında insan taşınamaz.
• Lastik tekerlekli traktörlerle ve römork takarak ticari amaçla yük taşımak
yasaktır.
• İl trafik komisyonları kararı ile şehir içi taşımaları hariç, belli bir konudaki
taşımanın yük taşıyıcı araçlarla yapılamayacağının anlaşılmış olması veya
mecburi ve geçerli nedenlerle gerek görülmesi hallerinde, taşımanın
süresi, zamanı ve güzergâhı belirtilmek şartıyla geçici olarak ticari amaçla
yük taşımalarına izin verilebilir.
• Tarım ürünlerinin toplanması, yüklenmesi veya boşaltılması amacıyla tarla
veya işyerine götürülüp getirmek üzere lastik tekerlekli traktörlerin
römork veya yarı römorklarına, oturmaları şartıyla, taşıma sınırının beher
tonu için en çok 3 kişi bindirilebilir.
YÜKLE BİRLİKTE YOLCU TAŞINMASINDA
 Yüklerin sağlam olarak
yerleştirilmiş ve bağlanmış
olması,
 Kasanın yan ve arka
kapaklarının kapalı olması,
 Yolcuların
kasa
içinde
ayrılacak
bir
yerde
oturtulması,
 Yüklerin
üzerine
hiçbir
şekilde
yolcu
bindirilmemesi,
şartıyla
yükle
birlikte
yolcu
taşınabilir.
TRAKTÖRLERDE HIZ LİMİTLERİ
YERLEŞİM
YERİ
İÇİNDE
Lastik tekerlekli
traktörler
20
YERLEŞİM YERİ
DIŞINDA
ŞEHİRLER
ARASI
BÖLÜNMÜŞ
YOLLAR
30
40
OTOYOLLAR
Giremez
MANEVRA VE DÖNÜŞ KURALLARI
• Ölümlü ve yaralamalı trafik kazaları incelendiğinde; dönüş
kurallarına uymayarak, trafik kazasına sebep olan sürücülerin
oranı %25.1 dir
• Dönüş yapacak (doğrultu değiştirecek) araç sürücüleri,
kavşaklara yaklaşırken; yerleşim yerlerinde 30, yerleşim yerleri
dışında 150 metre mesafe içinde ve kavşaklarda şerit
değiştirmemeleri gereklidir. Ayrıca dönüşlerde, sürücü
aracının özelliğine göre dönüş niyetini gösterecek şekilde,
dönüş işareti verilmelidir.
SAĞA VE SOLA DÖNÜŞ KURALLARI
 Dönüş işaretini vermelidir.
 Arkadan gelen trafik akımını kontrol ederek, işaretlerle dönüş izni
verilen şeride girmelidir.
 Güvenli bir dönüş için araçlarının hızlarını azaltmalıdır.
 Sağa dönüşler dar bir kavisle sola dönüşler ise geniş kavisle yapılmalıdır.
 Dönüş sırasında varsa kurallara uygun olarak karşıya geçen yayalara ve
bisiklet yolundaki bisikletlilere geçiş hakkı verilmelidir.
 Sola dönüşlerde sağdan gelen taşıtlara ilk geçit hakkını vermelidir.
 Sola dönüş sırasında karşı yönden gelen ve emniyetle duramayacak
kadar yaklaşmış olan araçların geçmesi beklenmelidir.
 Sürücüler döndüğü yola girdikten sonra en kısa sürede trafiği tehlikeye
düşürmeden hızının gerektirdiği şeride girmeli ve dönüşlerini
tamamlamalıdırlar.
DÖNEL KAVŞAKLARDA KURAL
 Dönüş işareti vererek hızı azaltmak
 Ortada bulunan adaya yakın şeritten kavşağa girmek
 Sağa yaklaşarak dönel kavşaktan çıkılmak
 Sürücüler sola veya geriye döneceklerse orta adaya bitişik şeritten
kavşağa girmek, dönel kavşaktan geriye dönecekseler orta adaya
bitişik şeritten dönüşe geçmek
 Sürücüler trafiği tehlikeye düşürmeden gireceği yolun gidiş
yönündeki uygun bir şeridine girmektir.
ARAÇ MANEVRALARINA DAİR KURALLAR
• Araçlar arasından çıkarken, yolun sağına veya soluna yanaşırken,
şerit değiştirirken, sağa, sola veya geriye dönerken, geri giderken
karayolunu kullananlar belirli kurallara uymak zorundadırlar
A-İŞARET VERME USUL VE ESASLARI
 Dönüşlerde, şeridi değiştirirken önceden ve uygun bir zamanda ve
mesafede dönüş ışıkları yakılarak veya kol işareti ile açık ve yeterli
bir şekilde belirterek işaret vermeli, işaretlerini manevra süresince
devam ettirmeli, manevra biter bitmez ise işaretlerini sona
erdirmelidirler.
 Sürücüler işaret verir vermez aniden şerit değiştiremezler.
 İç ve dış aynalardan trafik durumunu kontrol edilmeli
 Gerekli hallerde de sürücü başını çevirip bakarak ön, arka ve
yanlardaki trafik durumunu kontrol etmelidir.
ARAÇ MANEVRALARINA DAİR KURALLAR
B-GERİ GİTME VE GERİ DÖNÜŞLER
 Bağlantı yollarında, tek yönlü duraklama veya park manevrası
ve geçiş kolaylığı sağlama dışında geri gitmek yasaklanan bir
davranıştır.
 Trafiği yoğun olan yollarda geriye dönülmez.
 Geri dönüşler diğer araçların gelişleri engellenmeden ve yolu
kullananlar için tehlike yaratmayacak şekilde en az manevra ile
yapılmalıdır.
 Geri manevrası, sürücünün görüşüne açık alanda emniyetle
sağlanamıyor ise, tehlikesizce geriye için bir gözcü
bulundurmaları gereklidir.
ARAÇLARIN IŞIKLANDIRILMASI
• Karayollarında trafiğe çıkan
bütün araçların Yönetmelikte
gösterildiği
şekilde
ışık
donanımı bulundurmaları ve
bunları geceleri veya sis, kar,
şiddetli yağmur ve yeterli
derecede aydınlatılmamış tünel
gibi görüşün yetersiz olduğu
yer,
zaman
ve
hallerde
yakmaları mecburidir.
ARAÇ IŞIKLARININ KULLANILMASI
• Uzağı gösteren ışıklar geceleri karşı yönden gelen sürücüleri
etkilemediği hallerde yerleşim yerleri dışındaki karayollarında,
aydınlatılmamış tünellerde vb hallerde kullanılmalı.
• Yakını gösteren ışıklar, karşılaşmalarda, aydınlatılmanın yeterli olduğu
kesimlerde, öndeki araç yakından izlenirken, bir aracı geçerken,
gündüzleri ise sisli, yağışlı vb havalarda kullanılmalı
• Kuyruk ışıkları (arka park lambası) diğer ışıklarla birlikte kullanılmalı.
• Dönüş ışıkları «geç» anlamında kullanılmamalı.
• Yönetmeliklere aykırı ışık takılmamalı.
• Sis ışıkları sis, kar ve şiddetli yağmur sebebiyle görüşün yetersiz olduğu
haller dışında kullanılmamalı.
• Geceleri ilerisi görülmeyen kavşak, dönemeç ve tepe üstlerine
yaklaşırken yakını ve uzağı gösteren ışıkları ardarda ve sıra ile yakarak
gelişler haber verilmeli ve şerit ihlaline karşı karşı yönden gelen araç
sürücüleri uyarılmalı
TRAKTÖRLERDE BULUNDURULMASI GEREKLİ MALZEMELER
• Flaşörlü, yanıp sönen, sarı ışıklı,
dönerli, uyarı lambası:
• Emniyet Çerçevesi:
• Arka dikiz aynası:
• Güvenlik
Koruyucular:
Muhafazaları
• Arka işaret levhası ve
yansıtıcı (reflektif ) şeritler:
• Üçgen Reflektör:
ve
geri
HIZ VE SÜRÜŞ GÜVENLİĞİ
 Hızın sürüş güvenliği üzerine etkileri,
 Durma mesafesinin hesaplanması
 Güvenli takip mesafesi,
HIZ GÖRÜŞ AÇISINI DARALTIR
Hız arttıkça sürücünün görüş açısı daralır, sürücünün
genç atletik ve çok sağlıklı olması bu durumu değiştirmez.
Çünkü bu olay biyolojik bir gerçektir.
Hareket Eden Aracın Cm2 Ye Uyguladığı
Basınç Düşer
TEHLİKE ANINDA SÜRÜCÜ DAVRANIŞI
Reaksiyon/İntikal Mesafesi - Süresi:
Tehlikenin algılanmasıyla ilk tepkinin verildiği anda alınan
mesafedir.
Bu süre normal şartlarda 1 sn olarak kabul edilir.
HIZ VE YAYA ÖLÜMLERİ
• 32 km/s
hızla
yapılan
bir
kazada
her 100
yayadan
10’u ölür.
HIZ VE YAYA ÖLÜMLERİ
• 50 km/s
hızla
yapılan bir
kazada her
100
yayadan
80’i ölür.
TEHLİKE ANINDA SÜRÜCÜ DAVRANIŞI
YAKIN TAKİP-REAKSİYON
• Yakın takip hem kendimiz hem diğer yol
kullanıcılarını riske atmaktır. Takip mesafesi
mutlaka korunmalı Reaksiyon süresi hatırdan
çıkarılmamalı.
YAKIN TAKİP-REAKSİYON
EMNİYET KEMERİ KULLANIMI
Emniyet kemeri
kullanımının
ölüm ve
yaralanmaları
önlemeye etkileri
Emniyet kemerinin doğru
kullanımı,
kazalardaki
ölüm riskini % 43 ile %
65 arasında bir oranda
azaltmaktadır. *
EMNİYET KEMERİ KAZA ANINDA TAŞITTAN FIRLAMAMIZI ÖNLER
 Taşıttan dışarı fırlamak bir çarpışmada bireyin başına
gelebilecek en tehlikeli durumlardan biridir ve bu kişilerin
%75'i hayatını kaybetmektedir.
CEP TELEFONU KULLANIMI VE
GÜVENLİ SÜRÜCÜLÜK
İngiltere’ de yapılan araştırmalarda, saatte 110 km/s hızla
giden bir araç sürücüsü aniden durması gerektiğinde
reaksiyon mesafeleri
Sürücü Durumu
Reaksiyon Mesafesi
(m)
Normal Durumda
31 metre
Kulaklıklı Cep Telefonu İle Konuşuyorsa
39 metre
Cep Telefonunu Eline Alarak Konuşuyorsa
45 metre
Cep telefonu ile görüşen kişi/sürücü, çevresindeki
olaylara yeterince konsantre olamaz ve kendisinden
beklenen tepkiyi zamanında gösteremez.
KAZASIZ BİR ÖMÜR DİLEĞİYLE
KATILIMINIZDAN DOLAYI
TEŞEKKÜR EDERİM
ÖNER OFLAZ
EMNİYET AMİRİ