e-broşür

Suzuki Mühendislerinin Mesajı
Vuruntu Sensörü (DF140A/115A)
Trim ve Tilt Sınırlandırma Sistemi
DF140A ile DF115A, Suzuki'nin vuruntu sensörüne
sahip dört silindirli ilk dıştan takma motorlarıdır.
Bazı V6 modellerde bulunan bu sistem, anormal
ateşlemeyi tespit ve kontrol etmek için kullanılmakta
olup, motorun en uygun performansta çalışmasına
olanak sağlar. Sistem, motorun dayanıklılığını artırır
ve maksimum gücün üretilmesine katkı sağlar.
Trim ve tilt sınırlandırma sistemi, tekneyi dıştan takma
motor yana yatırılırken meydana gelebilecek zararlara
karşı korumaya yardımcı olması için tasarlanmıştır.
Eğim açısı sensörü, hem eğim sınırı hem de trim
gönderici görevi görür. Kademesiz ve sürekli eğim
sınırlandırıcısı, dıştan takma motorun neredeyse her
tipte tekneye monte edilmesini mümkün kılar.
Suzuki Su İkaz Sistemi
Yakıtta bulunan su, yetersiz
ateşleme, düşük motor gücü
ve korozyonun da dâhil olduğu
sorunlara yol açabilir. Suzuki
Su İkaz Sistemi, yakıtın
içinde su bulunduğunda
kullanıcıyı hem görsel, hem
de sesli ikazlarla uyarmaya
yönelik, suyu algılayan yakıt
filtresini kullanarak motoru
yakıtta oluşan nemden
korumaya yardımcı olması için
tasarlanmıştır. Ayrıca filtre,
suyu görsel yollarla kontrol etmenize olanak
sağlayacak şekilde de tasarlanmıştır.
Çok Noktalı Sıralı Elektronik
Yakıt Enjeksiyonu
Çok Noktalı Sıralı Elektronik Yakıt Enjeksiyonu,
DF40A'dan DF 300A'ya kadar Suzuki dıştan takma
motorlarında bulunan Suzuki'nin karakteristik
yakıt enjeksiyon sistemidir. Sistem, motorun kritik
bölgelerinde bulunan bir takım sensörlerden
alınan çok önemli çalışma verilerini izlemek için
elektronik kontrol ünitesinde 32-bitlik bir bilgisayar
kullanmaktadır. Bu verileri gerçek zamanda işleyen
sistem, ateşleme odacığına yüksek basınçta
püskürtülecek yakıtın en uygun miktarını ve tam
zamanını kendiliğinden hesaplar. Sağladığı faydaların
içinde daha kolay ve hızlı ivmelenme, kesin gaz
tepkimesi, maksimum yakıt tasarrufu, düşük
değerlerde emisyon ve motorun hızlı, güvenilir
bir şekilde marş alması yer alır.
Tomohiko Miyaki
Tomohiko Miyaki
Elektronik Parça Tasarımdan Sorumlu. 20 yıllık Suzuki Çalışanı.
Ürettiğimiz trim sensörü, hem trim gönderici hem de tilt sınırlandırma anahtar
fonksiyonlarını bir araya getirir. Motorlarımıza daha fazla çalışma rahatlığı sağlamak
için düşük trim aralığında meydana gelen titreşimler yarattık. Sensörlerin yerleşim
yeri, çevredeki parçaların mukavemeti analiz edildikten sonra belirlenmiştir.
Oz sensörü, vuruntu sensörü ve bunun gibi sensörleri yerleştirirken, motor
dairesinin içindeki çalışma koşullarına baktık, doğru ve güvenilir fonksiyonu test
etmek için simulasyonlar yaptık. Özellikle vuruntu sensörünün yerleşimi için en
uygun sistemi inşa etmek üzere hem tahrik, hem de dinamometre ile ilgili bir dizi
testler gerçekleştirdik.
Gen Akutsu
Gen Akutsu
Suzuki Anti Korozyon
Suzuki Anti Korozyon Cilası, motorun dayanıklılığını
artırmak ve dıştan takma motorun alüminyum dış
yüzeyinin bölümlerini korumaya yardımcı olmak için
özellikle formüle edilmiştir. Bu gelişmiş cila, dıştan
takma motorun alüminyum yüzeyine azami seviyede
bağlanmak üzere tasarlanmıştır ve korozyona karşı
etkin bir kaplama oluşturur.
Şeffaf Akrilik Reçine Esaslı Son Kat
Siyah Metalik Akrilik
Reçine Esaslı Baz Kat
Epoksi Primer
Alt Kat
Suzuki Anti
Korozyon Cilası
Suzuki Alüminyum Alaşım
Suzuki Troll Modu Sistemi (Opsiyonel)
Suzuki Troll Modu Sistemi, dıştan takma motorların
üçünde de opsiyonel olarak mevcuttur. Bu sistem,
oltayla balık tutarken tekneyi sabit bir hızda hareket
ettirecek şekilde motor hızının dakikada düşük
devirlerde daha iyi bir şekilde kontrol edilmesini
sağlar. Sistem harekete geçirildiğinde, motor hızı
rölantiden 1.200 dev/dk'ya kadar uzanan bir aralıkta
50 dev/dk'lık artışlarla motor devrini düzenleyen
bağımsız bir kontrol anahtarı ile kumanda edilir.
Konsolun neredeyse her
yerine monte edilebilir şekilde
bulunan kontrol anahtarının
yanı sıra, sistemde bir adet
takometre bulunur ve sistem
Suzuki'nin SMIS dijital
göstergeleri veya çift kadranlı
analog göstergeleri ile
uyumludur.
Saori Nihashi
Jun Itoh
Jun Itoh
Motor Tasarımından Sorumlu. 17 yıllık Suzuki Çalışanı.
DF100A/115A/140A modellerini geliştirmeye başladığımızda, amacımız ilk
DF140'ın en iyi özelliklerini korumak ve daha fazla yakıt verimliliği ile güvenirliliğe
odaklanmak olmuştu. Amacımıza ulaşmak için bu dıştan takma motorlar üzerinde
bir takım yeni teknolojiler uyguladık.
Ürettiğimiz vuruntu sensörüne sahip dört silindirli ilk dıştan takma motorlarda
sensörün yerleşim yerini belirlemek için sensörün motor üzerine doğru bir şekilde
monte edilmesine yönelik bir dizi test gerçekleştirdik. Motora vuruntu sensörünün
eklenmesi, motor ateşlemesi üzerinde daha iyi bir kontrol sağlamaktadır.
Bu dıştan takma motorlarda yer alan diğer gelişmiş teknolojileri örneklemek
gerekirse; yakıt verimliliğini ve güvenilirliği artırmak için diğer modellerde de
kullanılmış olan O2 sensörü, zayıf yanma ve su algılama sistemleri, yakıt filtresi ve
bunlara benzer özellikler sayılabilir.
Motor Tasarımından Sorumlu. 3 Yıllık Suzuki Çalışanı.
Motorun toplam ağırlığını azaltan ve DF115A/140A modellerinin bakımını
kolaylaştıran tamamen yeni bir buhar separatör sistemi geliştirdik. Su gömleğinin
en uygun şekilde konumlandırılmasıyla soğutma etkisini arttırarak, dâhili yüksek
basınçlı yakıt filtresi ekleyerek ve yüksek basınçlı yakıt pompasını küçülterek
hafif ve kompakt bir buhar separatörü geliştirmeyi başardık. Buna ek olarak, yakıt
soğutucusu ihtiyacını ortadan kaldırabildik ve soğutma ve yakıt sistemlerinin
yerleşim yerlerini yeniden değerlendirerek aerodinamik ve bakımı kolay bir sistem
kurmayı başarabildik.
Saori Nihashi
Gövde Tasarımından Sorumlu. 7 Yıllık Suzuki Çalışanı.
Dıştan takma motor modelindeki değişikliğin "İlerici, Agresif ve Güçlü" konseptine
uygun olan tamamen yeni bir kapak tasarladık. Son tasarım, birçok taslağın ve
kilden yapılmış modellerin ve üretim departmanı ile yapılan sayısız toplantıların
sonucudur.
Ağırlığı azaltmak için kapağın ağırlığını yaklaşık %40 azaltan daha ince bir
malzemeden faydalanarak kapağı tasarladık. Ayrıca göze çarpan bir görünüm
vermek için kapağın ön tarafına üç boyutlu "S" işaretini yerleştirdik.
TEKNİK ÖZELLİKLER
MODEL
DF140A
MOTOR TİPİ
YAKIT DAĞITIM SİSTEMİ
ŞAFT UZUNLUĞU mm (inç)
MARŞ SİSTEMİ
KURU AĞIRLIK kg (lbs.)
Akü kablosu dâhil olup, pervane ile motor yağı hariçtir
DF115A
4 Zamanlı DOHC 16 Supaplı
Çok Noktalı Sıralı Elektronik Yakıt Enjeksiyonu
L508 (20), X:635 (25)
Elektrikli
L179 (395.7),
L179 (401.3),
X:187 (406.8)
X:187 (412.3)
SİLİNDİR SAYISI
SİLİNDİR HACMİ cm3 (cu.in.)
SİLİNDİR ÇAPI x KURS BOYU mm (in.)
MAKSİMUM GÜÇ kW(PS)/dev/dk.
TAM GAZDA ÇALIŞMA ARALIĞI dev/dk.
DÜMEN SİSTEMİ
MOTOR YAĞ KAPASİTESİ Lt. (U.S. / Imp. qt.)
ATEŞLEME SİSTEMİ
ALTERNATÖR
MOTOR MONTAJI
TRİM METODU
DİŞLİ ORANI
AKTARMA ORGANI
EGZOZ
TAHRİK KORUMASI
PERVANE EBADI (inç)
Çap x Hatve
* Tersten Dönen Pervane Mevcuttur
4
2,044 (124.7)
86×88 (3.4×3.5)
84.6 (115)/5500
5000-6000
Remote control
103 (140)/6000
5600-6200
Remote control
Alüminyum Seri
14 × 17
14 × 19
14 × 21
14 × 23
13-1/2 × 15
5.5 (5.8/4.8)
Tam Transistörlü
12V-40A
Makaslama Montaj
Power Trim ve Tilt
2.59:1
İleri-Boş-Tornistan
Pervane Göbeği Egzozundan Çıkışlı
Kauçuk Gövde
Paslanmaz Çelik Seri
14-1/4 x 18*13-7/8 x 17*
14-1/4 x 20*13-7/8 x 19*
14-1/4 x 22*13-7/8 x 21*
14-1/4 x 24*13-7/8 x 23*
13-7/8 x 1513-7/8 x 25
* Tekne ve motorlar, çok çeşitli kombinasyonlarda piyasaya sürülmektedir. Tam gazda tavsiye edilen dakikadaki devir sayısını yakalamak üzere doğru pervane seçimi için yetkili satıcınıza danışın.
** Bunlar prototip modellerdir. Teknik özellikler vb. önceden duyurulmaksızın değiştirilebilir.
Suzuki Motorlu Araçlar Pazarlama A.Ş. deniz motorlarının model, fiyat, tasarım, teknik özellik, donanım ve renklerinde önceden haber vermeden değişiklik yapma
hakkını saklı tutar. Broşürdeki resimler standart ürüne dahil olmayan özel donanımlar içerebilir. Broşürdeki bazı bilgiler, broşürün baskı tarihinden sonra değişmiş olabilir.
Broşürde basılmış olan renkler sadece yaklaşık renklerdir. Resimleri konulmuş olan opsiyonel donanım ekstra ücret karşılığı edinilebilir. Dıştan takma motorlarımız ile
sağlanan ekipman hakkında ilave bilgi için Suzuki Yetkili Satıcıları ile bağlantıya geçmeniz gerekmektedir.
ŞUBAT 2016
www.suzuki.com.tr
http://facebook.com/suzukiturkiye
http://twitter.com/suzuki_TR
SUZUKI MOTORLU ARAÇLAR PAZARLAMA A.Ş.
Daha Fazla Yakıt Tasarrufu
Daha İyi Performans
DOHC 4 Supaplı Motor
Suzuki, motosikletlerde, otomobillerde ve denizde
kullanılmak üzere motorların tasarlanması ve üretilmesi
konusunda uzun bir geçmişe sahiptir. Bu eşsiz
deneyimden yararlanan Suzuki mühendisleri, yüksek
motor gücü, yüksek performans, muhteşem yakıt
tasarrufu ve verimli çalışma sağlayan sıralı ve dört
silindirli bir motor tasarlamıştır. 2,044cm3'lük hacme
sahip sıralı dört silindirli motor bloğunun en üstünde
yüksek performanslı 16 supaplı üstten çift kamlı (DOHC)
kafa motoru yer alır.
Yeni DF140A/115A'nın Ana Özellikleri
n 2,044cm3 DOHC 16 Supaplı Yüksek Performanslı Motor
n Suzuki Lean Burn Kontrol Sistemi
n O2 Sensörlü Geri Besleme Kontrol Sistemi
n Vuruntu Sensörü (DF140A/115A)
n Suzuki Su İkaz Sistemi
n Çok Noktalı Sıralı Elektronik Yakıt Enjeksiyonu
n Suzuki Troll Modu Sistemi (Opsiyonel)
n Çok Fonksiyonlu Yeke Tutamağı (DF115A Opsiyonel)
Suzuki’nin son on yılı aşkın bir süredir öncülük ettiği
gelişmiş teknolojileri yaratan Suzuki mühendisleri,
performanstan ödün vermeden muhteşem yakıt tasarrufu
sunan dıştan takma deniz motorları hedefini DF140A/115A
ile bir kez daha gerçekleştirmeyi başardılar. Bu başarının
Maksimum Performansın Elde Edilmesi
arkasında, DF20A/15A ile DF40'dan DF90A'ya kadar dıştan
Suzuki Lean Burn Kontrol Sistemi
takma motorların yanı sıra Suzuki'nin ödüllü amiral gemisi
Suzuki, daha fazla yakıt verimliliği sağlayan dıştan takma motorlara duyulan
ihtiyacı dikkate alarak, DF90A/80A/70A model dıştan takma motorlar üzerinde
tekne kullanıcıları, medya ve işin ustalarından büyük bir övgü almış olan
yenilikçi Suzuki Lean Burn Kontrol Sistemi'ni geliştirmiştir. Sistem, çalışma
koşullarına göre yakıt ihtiyaçlarını tahmin etmekte ve zayıf bir hava-yakıt
oranının kullanılması sayesinde motorun daha verimli bir yakıt karışımıyla
çalışmasına olanak sağlamaktadır. Sağladığı faydalar, geniş bir çalışma
aralığında görülmekte ve düşük devirli çalışmadan azami seyir menziline kadar
yakıt tasarrufunda önemli iyileştirmeler
sağlamaktadır. Kurum içinde yapılan
testler, yeni DF140A'nın ilk DF140'nın
gücünden ödün vermeden kendisinden
önceki modelden %14 oranında daha ekonomik olduğunu göstermektedir.
DF300AP'de dikkate değer yakıt tasarrufu sağlamış olan
Suzuki Lean Burn Sistemi var.
Suzuki Lean Burn Sistemi, motorun daha zayıf ve daha
verimli bir yakıt karışımı ile çalışmasına imkân vermekte
ve böylece yüksek güç sağlarken yakıt verimliliğinde
önemli iyileştirmelere yol açmaktadır. Bu motorlarda ayrıca
emisyonları daha temiz ve daha dengeli bir hâlde tutan ve
böylelikle çevre üzerindeki etkiyi azaltan O2 Sensörlü Geri
Besleme Sistemi bulunmaktadır. Dıştan takma motorların
O2 Sensörlü Geri Besleme Kontrol Sistemi
üçü de ön tarafta gururla Suzuki'nin kabartmalı "S" işaretini
Suzuki'nin amiral gemisi DF300AR gibi DF140A/115A'da emisyonları daha temiz
ve daha dengeli bir hâlde tutan O2 Sensörlü Geri Besleme Sistemi bulunmaktadır.
Sistem, motorun her bir çalışma aralığı boyunca hava-yakıt oranını kontrol
ederek, dakikadaki devir sayısından bağımsız olarak motora en uygun miktarda
yakıtın gitmesini sağlamaktadır.
tasarlanmış yeni motor kapaklarına sahiptir.
Suzuki dıştan takma motorlar, motosiklet, otomobil ve
d e n i z m o t o r l a r ı n ı n t a s a r l a n m a s ı , g e l i ş t i r i l m e s i ve
üretilmesinde elde edilen onlarca yıllık deneyimle
ortaya çıkmaktadır. Günümüz tekne kullanıcılarının
ihtiyaçları göz önüne alınarak daha ileriye,
daha hızlı ve daha az maliyetle gitmek
her zaman öncelikli hedeftir.
Daha Temiz, Daha Verimli Çalışma
Avrupa Parlamentosu ve Konseyi'nin
2003/44EC Sayılı Gezi Tekneleri Direktifi'ne
(RCD) uygun bir şekilde daha temiz ve daha
verimli bir çalışma sunmak için birtakım
gelişmiş teknoloji kullanılarak, Kaliforniya
Hava Kaynakları Kurulu'ndan (CARB)
üç yıldız almıştır.
1 Litrelik Yakıtla Tüketim Karşılaştırması
(Yeni DF140A'ya karşı Orijinal DF140)
Yeni DF140A
İyi
taşıyan agresif, modern görünümlü ve güçlü bir biçimde
DF140A/115A, daha fazla motor gücü elde etmek
için motora giren hava akımını en üst düzeye çıkaran
gelişmiş bir hava emme sisteminden yararlanır. Bu
sistemin tam potansiyel sağlaması için daha büyük
bir egzoz verimliliğine de ihtiyaç duyulur. Bu nedenle
motorlar, egzozda hava direncini azaltan ve egzoz
dumanının silindirlerden kolayca dışarı akmasını
sağlayan verimli bir "4-2-1" egzoz sistemi ile
tasarlanmıştır. Söz konusu tasarım, bu dıştan takma
motorlarda düşükten orta düzeye torku artırır ve tekne
kullanıcılarının istediği geniş bir güç bandı sağlar. Ayrıca
DF140A/115A, geniş çaplı pervanenin döndürülmesi
için gerekli torku sağlayan iki kademeli redüksiyon
dişlisine de sahiptir. Bu, normalde daha büyük dişlilerin
veya daha büyük bir dişli kutusunun kullanılmasıyla
gerçekleştirilir, ancak Suzuki motor üzerinde istenmeyen
yük veya ağırlık yaratmadan gerekli torku sağlayan iki
kademeli sistemi uzun zamandan beri kullanmaktadır.
2,59'luk son dişli oranı sayesinde bu dıştan takma
motorlar, hızlı ivmelenme için bol miktarda tork üretir.
Silindir Bloğu
Redüksiyon Dişlisi
İlk DF140
Motorun çoğu vakit kullanıldığı azami seyir menzili
başta olmak üzere, ilk DF140 ile karşılaştırıldığında
%14 oranında daha az yakıt kullanmaktadır.
Oltayla Balık Tutma
EURO 1 Emisyon Standartları
(2003/44/EC Sayılı AB Direktifi)
İşareti
1
CARB Üç Yıldız İşareti
Azami Seyir
Yüksek hız
rpm
Grafiklerde kullanılan veriler, yeknesak eşitlenmiş koşullar altında kurum içinde
yapılan testler aracılığıyla elde edilmiştir. Sonuçlar, çalışma koşullarına (teknenin
tasarımı, ebadı, ağırlığı, hava koşulları vb.) bağlı olarak farklılık gösterecektir.
29:36=1.24
Silindir Kapağı
Ayrıca her iki model de 2,59'luk daha büyük bir dişli
oranı sağlayan iki kademeli redüksiyon dişlisine
sahiptir. Tahrik milinin üzerinde bulunan birinci
kademe redüksiyon 1,24'lük dişli oranı sağlarken,
dişli kutusunun içinde bulunan ikinci kademe ise
2,08 oranında daha büyük bir redüksiyon sağlar.
Bu sistemin sağladığı en büyük fayda, oldukça verimli,
büyük hatveli ve büyük çaplı bir pervane kullanma
yeteneğinde saklıdır.
Yeni Motor Kapağı Tasarımı
DF140A/115A agresif ve güçlü bir görünüme sahip
tamamen yeni motor kapağı tasarımlarına sahiptir.
Görünümün ötesine geçen tasarımları Suzuki
mühendislerinin motora yönelik maksimum soğutma
verimliliği üzerine yaptığı araştırmanın bir eseridir
- biçim ve fonksiyonun muhteşem bir şekilde
bütünleşmiş hâlidir.
Ofset Tahrik Mili
Suzuki'nin DF70A
dan sonraki dıştan
takma motorlarında
motor bloğu motor
tahrik milinin önünde
konumlandırılmıştır. Bu
konfigürasyon dıştan
takma deniz motorunun
ağırlık merkezinin ön
tarafa çekilmesini sağlar.
Ayrıca ofset tahrik mili
titreşimlerin meydana
geldiği nokta olan atalet
eksenini de motor
takozunun üzerinden
hareket ettirerek
motordaki vibrasyonu
azaltır.
12:25=2.08