Haziran - ss tüm motorlu taşıyıcılar kooperatifleri merkez birliği

editörden
MAYIS-HAZİRAN
2011
YIL: 10
SAYI: 96
[email protected]
İÇİNDEKİLER
S
Cemil OK:
Yayınımıza
gösterdiğiniz ilgi için
teşekkür ederiz…
Zafer ÇAĞLAYAN:
2
10 numara yağ
Türkiye’nin
problemidir…
9
Yusuf DORMAN:
En büyük
hedefimiz esnafımıza
iş sağlamak…
İbrahim ÖZKAPLAN:
15
Sigorta ürünlerine
olan ilgi artıyor…
17
Fevzi APAYDIN:
20 ilimizde eğitim
çalışmalarımız
devam ediyor…
28
Av. Barbaros ASLAN:
Karayollarında
trafik…
M. Hanifi Oğus
30
evgili taşıyıcı esnafı… S.S.
Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği’nin
resmi yayın organı olan Taşıyorum
Dergisi’nde amacımız sizin sorunlarınızı dile getirmek, kamuoyu ve yasa yapıcılara sesinizi duyurmaktır. Bugüne kadar sayfalarımıza taşıdığımız konular
kamyoncu esnafının birebir hayat mücadelesini ortaya koyuyor. Yayınımız sizlerin dışında yasa yapıcı ve ulusal medya
kuruluşlarına ulaştırılıyor. Bu nedenle siz değerli esnaf temsilcilerimizin de yayınımızla sürekli iletişim halinde olmanızı
ve bu önemli platformu hep birlikte kullanmamız gerektiğini
kuvvetle hatırlatıyorum.
Uzun zamandan bu yana esnafın gündeminde mazot zammı
var. Bu zamla mücadele edebilmek için dergimiz aracılığıyla
gerek siyasi partilere gerekse Ulaştırma Bakanlığının yetkili
organlarına sesimizi duyurduğumuzu belirtmek isterim. Geçen
ay yaptığımı çalışmalar neticesinde mazot zammı siyasi liderler vasıtasıyla Türkiye’nin gündemine de taşındı. Artık ulusal
kanallarda kamyoncunun mazot zammı sorunu, tedbir alınmadıkça bu zammın yerleştiği gerçeği ve esnafın 10 numara yağ
kullanımı sıklıkla dile getirildi. Yayınımızın etkisiyle oluşturulan bu etki kamuoyunda bir tepki oluşturdu da diyebiliriz.
Eğer birlik olursak ve sesimizi duyurmanın doğru yollarını
bilirsek sorunların çözümüne kavuşmamsı mümkün değil. Artık herkes sorunlarımızın bilincinde ve siyasiler tarafından dile
gelmeye başladı. Sıkıntılarımız artık göz ardı edilemez noktaya
gelmiştir.
Biz de Taşıyorum Dergisi olarak sorumluluklarımızın sonuna kadar arkasında olacağız ve siz saygı değer esnafımızın
sesini duyurmaya her zamanki gibi devam edeceğiz.
yorum
M. Hanifi OĞUS
İmtiyaz Sahibi: S.S. Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği adına Cemil OK
Yayın Kurulu Başkanı: İhsan TEMEL
Genel Koordinatör veSorumlu Yazı İşleri Müdürü: M. Hanifi OĞUS [email protected]
Danışma Kurulu: Tevfik Şarkaya, İlker Eroğlu, Rıza Atak, Hüseyin Koçan, Hüseyin Erhan, Veysel Sarı
Cemal Özdal, Derya Koreli, Recep Sürelik
Merkez: G. Mustafa Kemal Bulvarı, Esetel Apt. No: 18/16, Kızılay - ANKARA
İdare Yeri: Barbaros Bulvarı, No: 13/A, Beşiktaş / İSTANBUL Tel: (0212) 261 23 12 - (0212) 236 41 18
İlan Rezervasyon: Aslı DİDARİ 0533 356 11 01 - 0212 570 87 03
Yayına Hazırlık: AVRASYA YAYINCILIK [email protected]
Kartaltepe Mah. Limon Çiçeği Sok. Ak Apt. No: 20/8 İncirli - Bakırköy / İSTANBUL
Tel: (0212) 570 87 03 - 466 21 39 Fax: (0212) 543 12 54 [email protected]
Halkla İlişkiler Sorumlusu: Özlem KARATAŞ
Haber: İrem AKTAŞ ERCANLAR
Tasarım, Ofset Hazırlık: Gökçe AVSEVEN
Baskı: Matsis Matbaa Sistemleri Yenibosna / İSTANBUL
Aylık, Sektörel Yayın
S.S. Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri
Merkez Birliği’nin gündeminde yeni projeler var
Yeni Projelerle
Yolumuza Devam
Ediyoruz...
Taşıyorum Dergisi,
Türkiye’de
faaliyette
bulunan 409
taşıyıcı
kooperatifinin
bağlı olduğu
S.S. Tüm Motorlu
Taşıyıcılar
Kooperatifleri
Merkez Birliği’nin
aylık resmi
yayın organıdır.
Toplamda
yaklaşık 150 bin
kişiye ulaşmakta
olup, taşıma
sektörü ile
esnafının ortak sesi
konumundadır.
Dergimiz
10 yıldır
yayınlanmaktadır.
Temsil ettiği kesim
binlerle ifade
edildiğinden,
yayın sayısal
olarak çok büyük
bir örgütlü gücü
temsil eder.
02
G
ünümüzde toplumların çağdaşlığı örgütlülük yapısı ile ölçülmektedir. Çağdaşlığın en önemli örgütlülük göstergesi ise kooperatiflerdir. Bu yapının en iyi örneği olan Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri
Merkez Birliği olarak birliğimize bağlı kooperatiflerimiz
ile çalışmalar yapmaktayız. Birlik ve beraberlik içinde
çalışarak sorunları tespit edip çözüm önerileri ile birlikte
ilgililerle iletme yoluyla sorunların çözüm yolu geliştiriyoruz. Sürekli değişen ve yenilenen yasa ve uygulamaları üyelerimize duyuruyoruz. Meslek içi eğitimler düzenleyerek taşımacılığın kalitesini artırmak için çalışmalar
yapıyoruz. Ayrıca Merkez Birliği olarak her zaman esnafının ekonomik ve en kaliteli ürünü kullanmasına olanak
sağlamak üzere çalışmalar yürütmekteyiz. Bu bağlamda
üyelerimizin ve esnafın yararına olacak üretici firmalar
ile zaman zaman ortak çalışmalar yapmaktayız.
Bu anlamda sektörün liderlerinin desteği ile yeni bir
proje oluşturduk. Bölge Birlikleri Ziyaretleri ve Bilgilendirme temalı projemizde 12 Bölge’de bulunan 18 Bölge
Birliği ile bütünleşmeyi planlıyoruz. Toplam 70 bin kooperatif üyesine ulaşmayı hedeflediğimiz bu çalışmanın
bir yandan altyapısını oluşturmaktayız.
Trakya Bölgesi’nde bir bölge birliği ve 36 kooperatif
bulunmaktadır. Çanakkale Bölgesi’nde bir bölge birliği
ve 12 kooperatif bulunmaktadır. Bursa Bölgesi’nde bir
Bölge Birliği ve 10 kooperatif bulunmaktadır. Güney
Marmara Bölgesi’nde bir Bölge Birliği ve 16 kooperatif
bulunmaktadır. İzmir Bölgesi’nde bir Bölge Birliği ve 41
kooperatif bulunmaktadır. Ege (Aydın) Bölgesi’nde bir
Bölge Birliği ve 8 kooperatif bulunmaktadır. Körfez Kocaeli Bölgesi’nde bir Bölge Birliği ve 16 kooperatif bulunmaktadır. Manisa Bölgesi’nde bir Bölge Birliği ve 18
kooperatif bulunmaktadır. Batı Karadeniz Bölgesi’nde
bir Bölge Birliği ve 13 kooperatif bulunmaktadır. Doğu
Karadeniz Bölgesi’nde bir Bölge Birliği ve 22 kooperatif bulunmaktadır. İstanbul Bölgesi’nde bir Bölge Birliği
ve 38 kooperatif bulunmaktadır. Mersin Bölgesi’nde bir
Bölge Birliği ve 45 kooperatif bulunmaktadır.
Her bölgede; kooperatifleri ziyaret öncesi, kooperatif
başkanları ve yönetim kurulları ile tanışma toplantısı dü-
zenlenerek bölgeler itibarıyla bütünleşmeyi planlamaktayız.
Gidilen bölgelerde bulunan kooperatifler ziyaret edilecektir. Bu ziyaretlerde Merkez Birliği ve Taşıyorum Dergisi temsilcileri bulunacaktır.
Proje sürecindeki tüm gelişmeleri taşıyorum dergisi ve
merkez birliğinin web sitesinde bulabileceksiniz.
Taşıyorum Dergisi, Türkiye’de faaliyette bulunan 409
taşıyıcı kooperatifinin bağlı olduğu S.S. Tüm Motorlu
Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği’nin aylık resmi yayın organıdır. Bu özelliğin beraberinde getirdiği
ayrıcalıklı olanaklar ve gönderildiği noktalardaki çoklu
paylaşımdan dolayı toplamda yaklaşık 150 bin kişiye
ulaşmakta, taşıma sektörü ile esnafının ortak sesi olmaktadır. Dergi ücretsiz olarak 10 yıldır yayınlanmaktadır.
Dergimiz Merkez Birliği’ne bağlı tüm kamyoncu kooperatiflerinin çalışma koşullarını iyileştirmek için kamuoyu
oluşturur. Temsil ettiği kesim binlerle ifade edildiğinden,
yayın sayısal olarak çok büyük bir örgütlü gücü temsil
eder. Dergi sosyal ve ekonomik hayatta önemli yer tutan,
kayıt içine katma değer sağlayan kamyoncu esnafının sorunlarını dile getirir. Araştırma dosyaları ile bu sorunları
çözüm noktasındaki kişi ve kurumlara ulaştırır. Merkez
Birliği’nin faaliyetleri, üyelerine yönelik olarak düzenlediği etkinlikler de derginin sayfalarında yer alır.
Dağıtım noktalarımız birlik üyesi kooperatifler,
TŞOF’a bağlı odalar, TESK, İSTESOB’a bağlı odalar,
Milletvekilleri, Kamu Kurum ve Kuruluşları, Medya takip firmaları, KOBİ’ler, bankalar, büyük şirketler, reklam
ve haber ajansları, medya, parti genel merkezleri, üniversiteler, ticaret ve sanayi odaları, esnaf birlikleri, federasyonlar, Valilik, Belediyeler, Bakanlıklar, dernekler ve
abonelerdir.
Bu vesile ile siz değerli üyelerimizin ve sektör lideri
konumundaki firmaların kitlemizin sorunlarına ışık tutan
yayınımıza gösterdiği ilgi için teşekkür ederiz.
Cemil OK
Merkez Birliği Genel Başkanı
Yeni
Lastikleri
A
MAN OTOBÜSLE FUTBOL
ETKiNLiĞiNi GERÇEKLEŞTiRDi
lman futbol ligi Bundesliga takımlarının öncelikli tercihi haline gelen Türk yapımı MAN otobüslerinin üretim tesislerini ziyaret eden 200 kişilik Alman müşteri
grubu, otobüslerle penaltı atışı yaptı. Bundesliga’da mücadele
eden, FC Bayern München,
Borussia Dortmund, Hamburger SV, VfL Wolsburg ve 1.FC
Kaiserslautern takımlarının, takım otobüsü olarak Türkiye’de
üretilen MAN Lion’s Coach
otobüsleri tercih etmeleri, Alman müşterilerin Türkiye’ye
olan ilgilerini artırdı.
Ankara’da bulunan MAN üretim tesislerinde gerçekleşen
“otobüsle futbol” etkinliğine,
yabancı müşterilerin yanı sıra
Almanların efsane futbolcusu
Paul Breitner de katıldı. MAN
Türkiye A.Ş Yürütme Kurulu Başkanı Münür Yavuz’un ev sahipliğinde gerçekleşen etkinlikte konuşan Paul Breither, “Başarıya giden yol inanmak ve çalışmaktan geçiyor. Türkiye’de
bulunan bu üretim tesisi, MAN’ın inanarak büyük başarılara
imza attığını gösteriyor” dedi.
MAN Truck & Bus Satış Direktörü Robert Katzer’in de
katıldığı törende konuşan MAN Türkiye A.Ş Yürütme Kurulu Başkanı Münür Yavuz, Ankara tesislerinin MAN markalı
Y
ANTALYA ISUZU’DAN VAZGEÇMİYOR
enilikçi vizyonuyla küçük otobüs segmentinde ilklere
imza atan Anadolu Isuzu’nun Satış ve Pazarlama Direktörü Fatih Tamay, turizm taşımacılığında rakip tanımadıklarını açıklayarak “Novo Lux otobüsler turizm sektörü
için biçilmiş kaftandır” dedi.
NOVO LUX otobüslerle filosunu güçlendiren Şekerler
Turizm’in filosuna kattığı 40 adet NOVO LUX araçların Isuzu Antalya Bayii Seyidoğlu Otomotiv’de yapılan teslim töreninde konuşan Tamay, turizmin kalbi Antalya’da açık ara lider
olduklarını söylerken sözlerine şöyle devam etti: “Seyidoğlu
Otomotiv ile Antalya’da açık ara lideriz. Müşteri memnuniyeti
ile Antalya’da mükemmel bir şekilde çalışmalar yapılıyor. Biz
Isuzu olarak hem Antalya’da hem de Türkiye’nin dört bir tarafında kusursuz hizmet ile çalışmalarımıza devam edeceğiz”.
Seçimlerin otobüs satışlarını artırmadığını ancak seçim sonunda bir istikrarsızlığın beklenmemesi nedeniyle yatırımcıların
oldukça olumlu bir tavır içinde olduğunu da kaydeden Tamay:
“Birçok firma filolarını kurmak, büyük bir kısmı da yenilemek
için bekliyor. Önümüzdeki aylarda yatırımların gerçekleşmesini
bekliyoruz” diyerek konuşmasına son verdi.
“Önceki alımlardan edindiğimiz tecrübe ile Novo Lux
otobüslerden çok memnun kaldık” diyen Şekerler Turizm
Ortağı Mustafa Atan filomuza kattığımız 40 Novo Lux ile
yetinmeyeceğiz.”dedi. “Kaliteli, konforlu ve işletmeye uygun
04
seyahat otobüslerin üretim merkezi olduğunu belirtti. Yüksek
kalite standartları çerçevesinde üretilen otobüslerin 40’tan fazla
ülkeye ihraç edildiğini hatırlatan Yavuz, “En çok ihracat gerçekleştirdiğimiz ülkelerin başında Almanya geliyor. Almanya’nın
farklı bölgelerinden gelen
konuklarımızı fabrikamızda
ağırlamaktan büyük mutluluk duyduk. Böylesine farklı
bir organizasyondan Alman
misafirlerimizin keyif aldıklarını görmek bizleri de mutlu
etti“dedi.
MAN
otobüslerin
Türkiye’de Süper Lig takımları tarafından da tercih edildiğini belirten MAN Türkiye
A.Ş Yürütme Kurulu Başkanı
Münür Yavuz, “Trabzonspor,
Galatasaray, Bursaspor, Ankaragücü, Bucaspor ve Gaziantepspor gibi Süper Lig takımları da
takım otobüsünde MAN ve NEOPLAN’ı tercih ediyor. Bu da
gösteriyor ki; MAN futboldaki iddiasını tüm dünyada sürdürüyor” dedi. Konuşmaların ardından gerçekleşen “otobüsle futbol” etkinliğinde Alman konuklar otobüslerle penaltı atışı gerçekleştirdi. Özel olarak hazırlanan bir topla gol atmaya çalışan
müşteri grubu aynı zamanda fabrikayı gezerek üretim hakkında
bilgi aldı.
olmasının yanı sıra satış sonrası hizmetleri ile de tercihimizi
Novo Lux otobüslerden yana kullanarak, Şekerler Turizm filosunu güçlendirmeye devam edeceğiz.” diyerek konuşmasına
son verdi.
Seyidoğlu Otomotiv’de düzenlenen teslim törenine; Anadolu
Isuzu Satış ve Pazarlama Direktörü Fatih Tamay, Anadolu Isuzu
Satış Müdürü Efe Yazıcı, Anadolu Isuzu Pazarlama Müdürü Dilek Dönmez, Seyidoğlu Otomotiv Yönetim Kurulu Üyeleri Esat
Göyük, Ali Göyük, Yusuf Göyük ve Şekerler Turizm ortakları
Mustafa Atan ile Mustafa Şeker katıldı.
Taşıyorum
ERGUVAN RENGİ, OTOKAR KENT
K
290LF İLE TANITILDI
urulduğu günden bu yana toplu taşımacılık alanında pek
çok yeniliklere imza atan Otokar’ın tasarım ödüllü otobüsü Kent 290LF, İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin
iştiraki İstanbul Otobüs İşletmeleri A.Ş. tarafından düzenlenen
“İstanbul Otobüs Rengini Seçiyor” kampanyası kapsamında
kullanıldı. Düzenlenen törende anketle seçilen erguvan renkli
İstanbul’un yeni halk otobüsü, Otokar Kent 290LF ile tanıtıldı.
Düzenlenen anketle oyların yüzde 34.4’ünü alarak seçilen
erguvan renkli otobüsün tanıtımı Emirgan Korusu’nda yapıldı.
İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş, İstanbul
Otobüs İşletmeleri A.Ş. Genel Müdürü Abdullah Yasir Şahin,
Otokar Genel Müdür Yardımcısı Basri Akgül ve diğer Otokar
yetkililerinin katılımıyla gerçekleştirilen törende İstanbul’un üç
ana bölgesinde toplu ulaşım ihtiyacının karşılanması amacıyla 34 hatta hizmet verecek 172 otobüsün yeni rengi açıklandı.
Seçilen erguvan renkli otobüsün tanıtımı ise Otokar’ın tasarım
ödüllü otobüsü Kent 290LF ile yapıldı.
Düzenlenen törende yaptığı konuşmada Otokar’dan da bahseden İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş,
Kent 290LF araçlarının yüzde 100 yerli üretim olduğunun altını
çizerek, araçların çevreci özelliğine, engelli taşımacılığına uygun yapısına, durağa geldiğinde yolcuların araca daha rahat binmesini sağlayan yana yatma özelliğine, alçak tabanlı olmasına
G
dikkat çekti ve yeni otobüslerin İstanbul halkına hayırlı uğurlu
olmasını diledi.
Törende konuşan Otokar Genel Müdür Yardımcısı Basri
Akgül ise şunları söyledi: “Otokar olarak tasarım ödüllü Kent
290LF araçlarımızın İstanbul Otobüs İşletmeleri A.Ş’nin açtığı
ihale kapsamında İstanbul halkı tarafından toplu taşımada kullanılacak olmasından dolayı çok mutluyuz. Yeni seçilen erguvan renkli halk otobüslerinin İstanbul halkına hayırlı olmasını
diliyoruz.”
GÜLER NAKLİYAT “VOLVO” DEDİ
üler Nakliyat, yılların deneyimi ile taşıma organizasyonu, dağıtım, depolama, ambalajlama, gümrükleme ve
sigorta benzeri hizmetleri hızlı, ekonomik ve güvenilir çözümlerle müşterilerine sunuyor. 150 araçlık filosunu yeni
teslim aldığı 5 adet 2011 model Volvo FH13 460Hp Euro5 4x2
çekici ile genişleten Güler Nakliyat, hizmet anlayışını Volvo kalitesiyle birleştiriyor. Güler Nakliyat, dayanıklı tüketim malları
sektörüne verdiği hizmetlerle ön plana çıkıyor.
1976 yılında Güler Kardeşler olarak sektöre adım atan firma,
1990’lı yıllarda yoğun rekabet ortamı nedeniyle yatırımlarını
arttırdı. Hizmet sunduğu müşterilerine en güvenilir, hızlı ve
ekonomik çözümleri üretmek adına araç filosunu genişleterek
Güler Nakliyat olarak hizmet vermeye başladı. 2000’li yıllarda
hizmet kalitesini en yukarılara taşıma hedefiyle vizyonunu belirleyen Güler Nakliyat, yeni teslim aldığı 5 adet Volvo FH13
460Hp Euro5 4x2 çekici ile kaliteye ne kadar önem verdiğini
bir kez daha gösterdi.
Güler Nakliyat adına 5 adet 2011 model Volvo FH13 460Hp
Euro5 4x2 çekicileri teslim alan Güler Nakliyat’ın sahibi Naci
Güler düzenlenen törende “Müşterilerimizin dağıtım ağlarının
bir gereği olarak Türkiye’nin her bölgesine çok yoğun ve uzun
bir ağı kapsayan teslimatlar gerçekleştiriyoruz. Bu hizmeti sunarken bizim için en önemli konu, aracın yüksek performansı,
düşük işletme ve yakıt maliyetleri sorunsuz bir şekilde teslimatlarımızı yapabilmemizdir. Bunu göz önüne aldığımızda Volvo
ile çalışmanın en doğru karar olacağını değerlendirdik. Yeni
tedarikçimiz Volvo ile uzun yıllar birlikteliğimizin sürmesini is-
tiyoruz. Bunun için de ilk adımımızı 5 adet FH13 460Hp Euro5
4x2 çekici ile attık” açıklamasında bulundu.
Teslimat törenine Güler Nakliyat adına Naci Güler, Volvo
Group adına Bölge Satış Temsilcisi Erkan Ergene ve Volvo
Kamyon Bayi İzmit Taşın Otomotiv Satış Temsilcisi Özgür Aydemir katıldılar. Volvo Group Bölge Satış Temsilcisi Erkan Ergene “Güler Nakliyat gibi değerlerine bağlı bir firmanın tercihi
olmak, Volvo Kamyon’un gururu oluyor. Ürün ve hizmetlerimizi güçlü firmalarla buluşturmaktan büyük mutluluk duyuyoruz.
Volvo Kamyon kalitesini ve güvenini tercih ettikleri için Güler
Nakliyat’a teşekkür ederiz” dedi.
05
STARPET, İSTANBUL MERKEZDE
T
İLK İSTASYONUNU AÇTI
ürkiye’nin en hızlı büyüyen 100 şirketi arasında yer alan
Starpet, İstanbul merkezdeki ilk akaryakıt istasyonunu
Esenler’de törenle hizmete açtı. Açılışa özel olarak tüm
akaryakıtlarda yüzde 19’a varan indirim uygulayan firmanın istasyon açılışına Esenler Kaymakamı Nazım Madenoğlu, Esenler Belediye Başkanı Tevfik Göksu ve Starpet Yönetim Kurulu
Başkanı Mahfuz Okalin ile Starpet Yönetim Kurulu Başkan
Yardımcısı Murat Okalin de katıldı.
Starpet’in Konu ile ilgili açıklama yapan Starpet Yönetim
Kurulu Başkanı Mahfuz Okalin, “Akaryakıt sektöründe 1978
yılından bu yanan faaliyet gösteriyoruz. Starpet olarak bu tecrübeyi de arkamıza alarak kısa zamanda, Türkiye’de faaliyet
gösteren 54 firma arasında ilk 15’in içinde yer almayı başardık.
Gerçekleştirdiğimiz atılımlar ile ülkemiz akaryakıt pazarında
önemli bir noktaya geldik. Güvenilir, güçlü ve dinamik yapımız
yanında, uygun fiyat ve yüksek ürün kalitemiz ile müşterimize her daim en iyi hizmeti sunmayı felsefe olarak belirledik.
Bugün 73 ilde 450’ye yakın istasyonumuz bulunuyor. Ayrıca
Türkiye’de en fazla kendi istasyonuna sahip akaryakıt dağıtım firması da biziz. 2 milyon dolarlık yatırım ile kurduğumuz
Esenler istasyonumuz İstanbul’da şehrin merkezinde yer alan
ilk istasyonumuz olma özelliğindedir” dedi.
Okalin, Starpet’in çalışanlarına, bayilerine ve markaya sürekli yatırım yaparak büyüdüklerine dikkat çekerek, “İstanbul,
bizim için çok önemli bir nokta. Çünkü biz vizyonumuzu yüzde
100 yerli sermayeli bir Türk markası olarak dünyaya açılmak
olarak belirledik. Dünyaya açılmak için İstanbul’da olmak,
İstanbul’da büyümek bizim için önemli. Özellikle 2010 yılı ile
birlikte Marmara Bölgesi ve İstanbul’da yatırım faaliyetlerimizi
hızlandırdık. 2011 yılında Marmara Bölgesi’nde satışlarımızı
yüzde 50 arttırmayı hedefliyoruz” dedi.
Okalin, 2011 yılında Marmara Bölgesi’nde özellikle İstanbul,
Bursa gibi illerde yoğunlaşacaklarının altını çizerek, “2011 yılı
sonuna kadar istasyon sayımızı İstanbul’da 10’a çıkartacağız.
Daha önce İstanbul’da var olan diğer 4 istasyonumuz şehrin
merkezinde yer almıyordu. Esenler istasyonumuz bu anlamda
çok merkezi bir noktada ve İstanbullular’ın Starpet markasını
tanımaları, ürün ve hizmet kalitesi ile yakından buluşmaları açısından önemlidir” dedi.
Starpet Yönetim Kurulu Başkanı Mahfuz Okalin
İNCİ AKÜ YENİLENEBİLİR ENERJİYE ODAKLANDI
İ
stanbul Tüyap’ta düzenlenen Automechanika Fuarı’na katılan İnci Akü son yıllarda yakaladığı hızlı büyüme trendini
2011’de de sürdürecek.
İnci Akü, 2010 yılını bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 26
büyüyerek kapatmış ve 2011 yılında yaklaşık yüzde 20 büyüme
hedeflemiştir.
Global pazarlarda önemli başarılar kazanan ve sektöründe
ihracat lideri olan İnci Akü 2009 yılında 166 milyon lira olan
brüt satışını 2010 yılında 209 milyon liraya çıkararak, 2010 yılı
sonunda ürünlerini 66 ülkeye ulaştırmış ve 2010 satış gelirinin
06
İnci Akü CEO’su Göksel Paker
yaklaşık yüzde 60’ını yurtdışı satışlarından elde etmiştir.
Ar-Ge’ye önemli yatırımlar yapan, değişen pazar koşulları
ve tüketici beklentilerine göre ürün çeşitliliğini artıran İnci Akü
2011 ürünleri ile fuarda ilgi odağı oldu. Fuarın ilk günü basın
ile buluşan İnci Akü CEO’su Göksel Paker şunları söyledi; “İnci
Akü olarak, Türkiye’de ve ulusal pazarlarda kazandığımız gücün arkasındaki en önemli yatırımımız Ar-Ge’dir. Her yıl ciromuzun yüzde 3’ünü Ar-Ge’ye ayırıyoruz. Ürün portföyümüzü
hem otomotiv sektöründe, hem de enerji depolaması ihtiyacı
olan diğer sektörlerdeki beklentilere göre genişletiyoruz. Yeni
ürün yelpazemizde, telekom ve yenilenebilir enerji alanı için
geliştirdiğimiz 2 ürünümüz ve elektriklendirilmiş araçlar için
geliştirdiğimiz ürünümüz stratejimizin önemli somut göstergeleridir. Elektriklendirilmiş araçları sadece kara taşıtları olarak
görmüyoruz. Endüstriyel taşıtlar ve deniz taşıtları da dahil olmak üzere değişik alanlarda çalışmalar yürütüyoruz. Müşteri ve
pazar beklentilerine uygun geliştirdiğimiz ürün ve hizmetlerimiz sayesinde istikrarlı büyümemizi sürdürüyoruz.” dedi.
İnci Akü’nün yeni ürün yelpazesinde;
• Start-Stop araçlar için üretilen Nano Gold Start-Stop,
• J apon araçları için özel olarak geliştirilen Formul A Asia,
• Telekom, UPS santral uygulamalarında VRLA AGM akü
• Yenilenebilir enerji ve marin sektörleri için bakım gerektirmeyen VRLA JEL aküleri bulunuyor.
Taşıyorum
O
OPET, TEMİZLİK VE HİJYEN EĞİTİMLERİNE
HIZ KESMEDEN DEVAM EDİYOR
PET, sosyal sorumluluk projeleri ile sektöründe fark
yaratarak eğitim ve bilinçlendirme çalışmalarına devam ediyor. 2000 yılında başlayan ve bu yıl 10. yılını
dolduran “Temiz Tuvalet Kampanyası” kapsamında, bugüne
kadar OPET tarafından Türkiye’nin her bölgesinde verilen eğitimlerle 1 milyondan fazla kişiye ulaşıldı.
Türkiye’de önemli bir sorun olan tuvalet temizliği ve hijyen bilincini hedef alan Temiz Tuvalet Kampanyası kapsamında, Gaziantep’in Nizip ilçesinde bulunan Nizip İmam Hatip Lisesi’nde OPET Yönetim Kurulu Üyesi Nurten Öztürk
tarafından tuvalet temizliği ve hijyen konulu eğitim verildi.
Gaziantep’teki eğitim programı, Gaziantep Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi’nde bulunan GAÜN Islahiye
Kültür Merkezi Konferans Salonu ve Islahiye OPET Anadolu Lisesi’nde gerçekleştirilen eğitimlerle tamamlandı. Yapılan
eğitimlere öğretmen ve öğrencilerden oluşan toplam 1500 kişi
katıldı.
OPET’in, “Temiz Tuvalet Kampanyası” ile “tuvalet temizliği
ve hijyen”e dikkat çekmeyi amaçladığını belirten Nurten Öztürk, “OPET’in 2000 yılından bu yana sürdürdüğü Temiz Tuvalet Kampanyası ile Türkiye çapında öncü bir rol üstlenerek;
konunun ülke gündeminde yer almasını ve bu konuda ortak bir
bilinç geliştirilmesini, pek çok kurumun da bu alanda çalışmalar
yapmasını sağladık. OPET istasyonlarında başlattığımız Temiz
M
Tuvalet Kampanyası’nı toplumun her kesimine yaymak için
eğitimlerimize devam ediyoruz” açıklamasını yaptı.
Bilinçli toplum ve bilinçli hizmet anlayışı ile ilerleyen
OPET’in sosyal sorumluluk projelerinin fikir lideri OPET Yönetim Kurulu Üyesi Nurten Öztürk, 10 yıldır “Temiz Tuvalet
Kampanyası” kapsamında 1 milyonu aşkın kişiye eğitim verdi
ve 37 kişilik eğitim-denetim ekibi ile 1.5 milyon kilometre yol
kat etti. Sağlıklı bir yaşam için tuvalet temizliği ve hijyenin büyük önem taşıdığını anlatan Öztürk, bu bilincin toplumun geneline yayılması ile gelecek nesillerin daha sağlıklı bireyler olarak
yetişeceğini vurguladı.
LASTİKTE DOĞRU HAVA BASINCI
ichelin’in, sürücüleri lastiklerde düşük hava basıncının trafikte yarattığı tehlikelere karşı bilinçlendirmek
için başlattığı ve 2004 yılından beri geleneksel olarak düzenlenen “Lastiklerde Doğru Hava Basıncı” aktiviteleri
başlıyor. İstanbul, Ankara, İzmir, Denizli, Bursa ve Antalya’nın
da aralarında bulunduğu altı
il ve dokuz noktada düzenlenecek etkinliklerde, karayollarımızın daha güvenli ve
ekonomik hale getirilmesi
için lastiklerin rolüne dikkat
çekilecek.
“Lastikte Doğru Hava Basıncı” aktiviteleri kapsamında kurulacak kontrol noktalarında; sürücülerin yalnızca
birkaç dakikasını alacak lastik hava basıncı ölçme işlemi,
uzman Michelin ekiplerince
gerçekleştirilecek ve ölçüm
sonrasında araç üreticisinin tavsiyesine uygun olarak doğru
hava basıncı ayarlanacak. Aktiviteyle geniş kitleleri güvenli ve
ekonomik sürüş için bilinçlendirmeyi amaçlayan Michelin, trafik kazası risklerini de azaltmayı hedefliyor.
Geçtiğimiz yıl Türkiye’nin 5 ilinde gerçekleştirilen Lastikte Doğru Hava Basıncı etkinliği kapsamında toplam 3880 aracın lastikleri incelendi. Araçların yüzde 43’ünün düşük, yüzde
39’unun yüksek havalı lastiklerle kullanıldığı ve her 4 araçtan
1’inde lastik hava basıncının tehlikeli sonuçlara yol açabilecek
kadar düşük olduğu saptandı.
Aktivite sonrası etkinliğin yapıldığı illere göre elde edilen
istatistiklerde, bazı illerde düşük hava basıncıyla seyahat eden
araçların oranının oldukça yüksek boyutlara ulaştığı, Bursa’da
ise tehlikeli derecede düşük
hava basıncına sahip araç oranının yüzde 36’yı bulduğu gözlendi.
Lastiklerde düşük hava basıncı, lastiğin esnekliğinin dolayısıyla yol tutuşunun azalmasına neden oluyor. Eksik basınçlı
lastikler, ıslak zeminde de sorunlara yol açıyor. Diğer bir ifadeyle, basınç ne kadar az ise
lastiğin yolla teması da o kadar
az oluyor ve bu da araç kontrolünün kaybedilmesine ve kazalara yol açabiliyor.
Lastik hava basıncı, karayolu güvenliği kadar ekonomik araç
kullanımını da doğrudan etkiliyor. Hava basıncı düştükçe, lastiğin yuvarlanma direnci artıyor. Ortaya çıkan enerji kaybının
motor tarafından dengelemesi daha fazla tüketime neden oluyor. Eksik hava basıncı lastiklerde yıpranmaya da yol açarak,
lastik ömrünü yüzde 30’a varan oranda azaltıyor.
07
TEMASLARIMIZ SES GETİRDİ
POLİTAKICILAR DA
“10 NUMARAYA HAYIR” DEDİ
S
.S Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği
kamyoncuların sorunlarının devlet kanalıyla çözülmesi
gerektiğinin bilincinde olduğu gibi esnafın sesini duyurmakta ülkenin tüm siyasi partilerine de bilgi vermek gerekti-
ğinden yola çıkarak geçtiğimiz aylarda Muhalefet Liderleri
ile kamyoncu esnafının sorunlarını ve mazot zamları ile yaşadıkları sıkıntıları bildirmek ve sorunlarına çözüm bulmak için
Ankara’da bir dizi görüşmeler gerçekleştirmişlerdi. Merkez
Birliği Genel Başkanı Cemil Ok ve Yönetim Kurulu Üyeleri,
hazırladıkları dosyaları da liderlere sunarak sıkıntılarını birinci
ağızdan iletmişlerdi. Politikacılara artık bıçak kemiğe dayandı
diyerek hazırlanıp sunulan bu dosyalar seçim alanlarında kamyoncunun sorunlarından söz edilmesini sağladı.
S.S Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği
tarafından yakıt zammıyla ilgili bilgilendirme toplantıları düzenleyen parti liderleri basına yaptıkları açıklamalarda yakıt
zammı konusunu sıklıkla dile getirdiler. Show Tv’de yayınlanan Ali Kırca’nın sunduğu Siyaset Meydanı programına katılan
CHP Lideri Kemal Kılıçdaroğlu, programda bu konudan detaylarıyla bahsetti. Zamları anlatan konuşmasında kamyoncu esnafının mazot zamlarından muzdarip olduğu ve hatta bu zamla baş
edemeyen esnafın 10 numara yağ kullanmak zorunda kaldığını
belirten Kılıçdaroğlu; “Mazota bizden daha fazla para veren
başka bir ülke yok” dedi.
SİYASİ PROPAGANDADA BAŞROL KAMYONCUNUN
S
KAMYONCU ESNAFI ROL MODEL OLDU
iyasi partiler kamyoncu esnafının sıkıntılarını dile getirmeye devam ediyor. Merkez Birliği’nin sorunları anlatma
çabası sonuç vermeye devam ediyor. Miting alanlarında,
televizyon programlarında esnafın sıkıntılarına değinen siyasiler son olarak seçim propagandalarında kullanılan reklam filmlerinde rol model olarak kamyoncu esnafını seçtiler.
08
İktidar partisi esnafın lehine yolları zorluklardan arındırılarak
daha modern bir yapıya kavuştuğunu anlatırken, muhalefet partisi ise yol olsa da artık iş olmadığından dem vurdu. Gerçeklerin
dile geldiği her iki filmde de kamyon şoförünün model alınması
2 milyona ulaşan kamyoncu ailesinin Türkiye genelindeki ağırlığını ortaya koydu.
Taşıyorum
DEVLET BAKANINDAN 10 NUMARA YAĞ UYARISI
D
evlet Bakanı Zafer Çağlayan, “10 numara yağı farklı
amaçlarla kullanmak isteyenler, pişman olacak” diyerek, akaryakıt sektörünü uyardı.
Mersin Akaryakıtçılar Derneği (MADER)’in genel kuruluna katılan Çağlayan “Ben sizin satış fiyatlarınıza karışmam.
Ama bilmenizi isterim ki, yüksek indirim yapıldığı zaman halk,
‘Bunda bir pislik vardır’ diye akaryakıt satın almaz” dedi.
Devlet Bakanı Zafer Çağlayan, 10 numara yağın mazot olarak kullanılmasından doğan soruna ilişkin olarak, “10 numara
yağ Türkiye’nin problemidir. 10 numara yağı farklı amaçla
kullanmak isteyenler pişman olacak. Çünkü bu ahlak dışı bir
davranıştır” dedi.
Çağlayan, MADER’in genel kurulunda yaptığı konuşmada,
akaryakıt sektörünün ülke için sahip olduğu öneme işaret ederek, önümüzdeki süreçte yaşanacak sorunların giderilmesine
katkı sağlayabilmek için genel kurula katıldığını söyledi.
Halk indirimli akaryakıta güvenmiyor
Akaryakıtçılardan, 10 numara yağın mazot olarak kullanılması nedeniyle sıkıntı yaşadıkları yönünde şikayet alan Çağlayan,
“Biz, Türkiye Cumhuriyeti Devleti, ülkemizin tüm imkanlarını
bu konuda kullanacağız” dedi.
Bazı akaryakıt şirketlerinin istasyonlarda indirim tabelası
yerleştirdiğini hatırlatan Çağlayan, şunları söyledi: “Ben sizin
satış fiyatlarınıza karışmam. Ama bilmenizi isterim ki, siz oraya yüzde 12 değil, 22 indirim de yazsanız, farklı düşünülüyor.
Yüksek indirim yapıldığı zaman halk, ‘Bunda bir pislik vardır’
diye akaryakıt satın almaz. İnandırıcı olmaz. Sizin iş yapma
kabiliyetinizi artırmaz. İnanıyorum ki, bu konuda daha dikkatli olacaksınız. Şimdiye kadar Türkiye’nin petrol kaynağı
yoktu. Ama artık yoğun şekilde dünyanın birçok ülkesiyle
ortaklaşa inemediğimiz çukurların binlerce metre altına ine-
Tüm Türkiye’de olduğu gibi Orhangazi Bursa
yolunda da her kilometrede bir yol kenarında
10 Numara yağ satışı devam ediyor.
rek, petrol arıyoruz. Ben inanıyorum ki, ülkemizde önemli bir
petrol kaynağımız vardır. Türkiye yeniden bu konuda önemli
teknolojik çalışmaları yürütüyor. Bugün sadece enerji ithalatı
için 40 milyar dolar ödedik. Enerji ihtiyacımız her geçen gün artıyor. Günümüzün teknolojik imkanlarından dolayı Türkiye’nin
her geçen gün enerji ihtiyacı artacaktır. Bugünden yarına tedbir
almalıyız. Bugün petrol 110 dolara çıktı. Dolayısıyla petrol harcamamız artıyor. Bunun faturasını hep birlikte Türkiye ödüyor.
Bu durum sürdürülebilir değil.”
ON NUMARA BU KEZ CAN DA ALDI
Geçtiğimiz haftalarda İstanbul’dan Trabzon’a giden yolcu otobüsünün Giresun’da trafik levhasına çarpıp alev alması sonucu
9 kişi hayatını kaybetmiş, 34 kişi yaralanmıştı. Alev alan yolcu
otobüsünde 10 numara yağ kullanıldığı iddia edildi. Yetkililer
10 numara yağın motor yapısına aykırı olduğunu ve içerisinde
bulunan baz yağ, solvent, atık yağ gibi maddelerin alev alıp
patlamalara neden olduğunu belirttiler.
9
KASA BOYUTU SORUNU NASIL ÇÖZÜLECEK?
S
.S Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği
yetkilileri kamyonların kasa boylarının 2.55 metre olması
konusunda ki ısrarın esnafı zora soktuğunu, bu konu da
Ulaştırma Bakanlığı’yla yapılan iletişim de sorunun esnaf lehine çözüleceğini öğrendiklerini dile getirdiler.
Merkez Birliği ve İstanbul Kamyoncular Odası Başkanı Cemil Ok, artık kara yollarının modern çağımızda gelişen olanaklarla sıkça yenilendiğini ve yolların eskiye oranla daha geniş
olduğunu, kasa boyutlarının 2.55 metreyle sınırlı kalmasının
artık mantığının kalmadığını belirtti. Frigolu araçların şu anda
kasa boyutunun 2.60 metre olduğunu hatırlatan Ok, bu araçların
uygulama için emsal teşkil ettiğini dile getirdi. Başkan Cemil
Ok; “Avrupa Birliği’ne girmeye çalıştığımız bir dönemde kasa
standartlarını küçültmemiz düşündürücüdür” dedi
Konu ile ilgili sahada görüşlerini aldığımız kamyoncu esnafı da 5 santimetrelik bu fark bazı arkadaşlarımızı gayri meşru
yollara sevk etmektedir. Kasalarını geçici olarak değiştiren ve
ölçüme böyle girdikten sonra tekrar eski kasalarını kullanan esnaf böyle bir kandırmacanın içine girdiği için kendisini rahatsız
hissetmektedir diyerek mağduriyetlerini dile getirdiler.
Konuyla ilgili görüşlerini aldığımız esnaf; “Kasa standartları
ile 2.60 metre olan kasamızı 2.55 metreyle değiştirmek istersek
var olan sermayemizi bir kenara atmış oluruz” diyerek esnafın
çoğunluğunun standart dışı kasa kullandığına dikkat çekerek bu
uygulama aynı zamanda milli servet kaybı da yarattığının altını
çizdiler.
Frigolu Araç Nedir?
Soğuk olarak nakliyesi yapılması gereken ürünleri
naklederken dış ortam şartlarından etkilenmemeleri için
bulundukları kasa veya kamyon dorsesinde soğutucu
makineler ile belli bir soğuklukta tutulmasını sağlayan
makinelere frigofirik denir.
10
Taşıyorum
KAMYONCULAR HEDEF BÜYÜTTÜ
BUGÜNÜN KAMYONCUSU
S
YARININ LOJİSTİKÇİSİ
.S Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği
yaptığı toplantılarda kendisine bağlı bölge birliği ve kooperatiflere yarınlarını bu günden şekillendirmeleri gerektiği mesajını veriyor.
Globalleşen dünyada değişen taşımacılık şartları, araç teknolojileri kamyoncu esnafının kendisini yenilemesi gerektiğinin
sinyallerini veriyor. Ulaştırma Bakanlığının yönlendirmesiyle
çeşitli kanun ve yönetmeliklerle Türkiye genelinde belgelendirme çalışmaları gerçekleştirildi. Kamyoncu esnafının yarınına
ilk adım olan belgelendirme sistemin de amacı Türk kamyon
esnafının kendisini Avrupa Birliği normlarında geliştirmesini
Lojistik Köyler içerisinde ulusal ve uluslararası taşımacılık, lojistik ve eşyanın dağıtımı ile ilgili tüm faaliyetlerin
muhtelif işletmeciler tarafından gerçekleştirildiği belirli bir alandır. Bu işletmeciler mevcut bina ve tesislerin
(antrepolar, ambalajlama tesisleri, depolama sahaları,
bürolar, otopark alanları vb.) sahibi veya kiracısı olabilirler. Türkiye’de 6 bölgede lojistik köy yolda. Ulaştırma
Bakanlığı İstanbul’un her iki yakasında, İzmir, Samsun,
Eskişehir, Mersin’de lojistik köyleri hayata geçirmek için
arazi arıyor. Yapılan lojistik köyler sayesinde trafikte yük
almak veya boşaltmak için dolaşan veya bekleyen yaklaşık 2 bin araç trafikten çekilerek ceplerde bekleyecek.
sağlamaktır.
Türkiye için ulaştırmanın ağırlıklı yapıldığı, yatırımların sürekli yapıldığı ve vazgeçilmez yol karayoludur. Kara yolu üzerinde örgütlü kamyoncu esnafının bağlı bulunduğu kooperatifler kendi şartlarını bölge şartlarına göre iyileştirmelilerdir.
Lojistik Köy, antrepolara sahip kooperatifler, depoları ve
forkliftleri olan ciddi bir yapının temelleri bu günden atılmalıdır. Gelişen sektör şartları kendini yenilemeyen kamyoncu
esnafını maalesef devre dışı bırakabilir. Sistemin içerisinde kalmak için yatırım yapılması şarttır. Kamyoncu esnafı için hayat
ve gelecek bundadır.
11
KAMYONUM NE TRAFİĞE ÇIKIYOR
NE DE HURDAYA GİDİYOR
1989 model kamyonu olan bir esnaf aracının yaşı 20’yi aştığı için trafiğe çıkıp iş yapamıyor.
Bu esnaf aracının yaşı dolmadığı için onu hurdaya verip bir kazanç elde edemediğinden
geleceğini görüp yeni bir yatırım da yapamıyor.
U
laştırma Bakanlığı’nca hazırlanan ‘’Bir Kısım Motorlu Karayolu Taşıtlarının Piyasadan Çekilmesine İlişkin
Tebliğ’’ine göre hurdaya ayrılacak araçların modelinin
1985 ve öncesi yıllara ait olması gerekiyor. Yasaya göre izin
verilen azami yüklü ağırlığı 3 bin 500 kilogramdan fazla olan
ve yük/eşya taşımak için imal edilmiş kamyon, tanker ve çekici cinsi motorlu taşıtlarla sürücüsü dahil 16 ve üzeri oturma
yeri olan ve insan taşımak için imal edilmiş otobüsler ‘’hurda
araç’’ kapsamında yer alıyor.
2009 yılında Ulaştırma Bakanlığı’nın aldığı karara göre ise
yaşı 22’yi aşan kamyonlara çalışma izni verilmiyor. Hal böyle
olunca 1989 model kamyona sahip olan kamyoncular mağdur
oluyorlar. Aracı 22 yaşını aştığı için aracını kullanamayan ve
evinin önünde çürümeye terk eden esnaf bu duruma bir çözüm
beklerken yasanın tekrar düzenlenip 1989 model araçlarında
hurda kapsamına alınmasını istiyorlar.
Esnaf zaten mazot zamları, haksız rekabet, kötü yaşam koşulları gibi birçok olumsuzlukla uğraştıklarını bu sorunun da yaralarına tuz biber olduğunu belirtirken şunları söylediler; “Kamyonlarımız ne trafiğe çıkıyor ne de hurdaya gidiyor. Hepimizin
bakmakla yükümlü olduğu ailelerimiz var ama evimize ekmek
götüremiyoruz. Kamyonlarımız evimizin önünde çürüyüp gidiyor. Yasa yeniden düzenlenip 1989 model araçları da kapsarsa
hiç değilse önümüzü görüp yeni yatırımlar yapmaya fırsatımız
olur. Yetkililerden yasayı tekrar gözden geçirmelerini bekliyoruz.”
‘’Bir Kısım Motorlu Karayolu Taşıtlarının Piyasadan Çekilmesine
İlişkin Tebliğ’’e göre taşıt alımları için takvim şöyle olacak:
-1979 model ve öncesi taşıtlar 15 Kasım 2010 - 30 Haziran 2011
-1980 model ve öncesi taşıtlar 1 Ocak 2011 - 30 Haziran 2011
-1981 model ve öncesi taşıtlar 1 Şubat 2011 - 30 Haziran 2011
-1982 model ve öncesi taşıtlar 1 Mart 2011 - 30 Haziran 2011
-1983 model ve öncesi taşıtlar 1 Nisan 2011 - 30 Haziran 2011
-1984 model ve öncesi taşıtlar 1 Mayıs 2011 - 30 Haziran 2011
-1985 model ve öncesi taşıtlar 1 Haziran 2011- 30 Haziran 2011
Taşıtını bu takvime uygun olarak teslim edemeyenler 1 Temmuz-31
Aralık 2011 tarihleri arasında teslim edebilecekler.
12
Esnaf yasanın kendi kamyonlarını kapsamamasından dolayı zor durumda kaldıklarını ifade ediyor.
Taşıyorum
C
C2’LİLER NEDEN TORPİLLİ?
2 Belgesi olan araçlar yurtdışına çıkıp oradan aldıkları
ucuz yakıtla yurt içine girip taşımacılığa devam ediyor
ve haksız rekabet yaratıyorlar. C2 Belgeli araçlar ucuz
yakıtın verdiği avantajla yük sahibine daha ucuz taşıma yaparak ülke sınırları içinde hapsolmuş ve mazot zamlarıyla boğulan kamyoncu esnafının da işini elinden alıyor.
Kamyoncu esnafı da bu soruna mantık arayarak “C2 Belgeliler nasıl hem yurtiçi hem de yurtdışında çalışabiliyorsa o zaman
da K Belgesi olanlarda yapabilsin” diyor ve C2 Belgelilerine
torpil yapıldığını düşündükleri söyleyerek sitem ediyorlar.
Mazot zamlarından ve haksız rekabetten bunalmış olan kamyoncu esnafı şunları söylüyor; “Bir kamyoncu şoför çalıştırıyorsa maaş ve sigorta, bunun dışında vergi ödüyor. Aracının
bakım onarım masrafları, lastik ve yedek parça maliyetleri ile
birlikte ciddi bir gideri var. Üstüne mazot zammını ve hatta
otoban-köprü ücretlerinin arttığını hesaplarsanız bir malı belirli
bir standarttın altında taşırsa zarar eder. Gemi taşımacılığında
mazotunu ucuza alan C2 Belge sahibi taşımacı yurt dışından
C2 Yetki Belgesi Nedir?
Ticari amaçla uluslararası ve yurtiçi eşya taşımacılığı
yapacak gerçek ve tüzel kişilere verilir. Taşımanın şekline göre aşağıdaki türlere ayrılır;
C1 Yetki belgesi; Yetki belgesi sahibinin kendi adına ticari olarak kayıt ve tescil edilmiş taşıt veya taşıtlarla, sadece kendi esas iştigal konusu ile ilgili eşya taşımacılığı
yapacak ve ticari maksatla taşımacılık yapmayacaklara,
C2 Yetki belgesi; Belirli bir zaman tarifesine göre ve/
veya belirli bir zaman tarifesine uymaksızın eşya durumuna göre sefer düzenleyerek taşıma yapacaklara,
C3 Yetki belgesi; Ev ve büro eşyası taşıması yapacaklara verilir.
bir saat içerinde geri döner ve aynı müşteriye standarttın altında
fiyat verirse tabi ki serbest piyasa rekabeti içinde müşteri onu
tercih edecektir. Bu haksız rekabettir.”
K Yetki Belgesi Nedir?
Ticari amaçla yurtiçi eşya taşımacılığı yapacak gerçek
ve tüzel kişilere verilir. Taşımanın şekline göre aşağıdaki
türlere ayrılır;
K1 Yetki belgesi; Belirli bir zaman tarifesine göre veya
belirli bir zaman tarifesine uymaksızın eşya taşımacılığı
yapacaklara,
K2 Yetki belgesi; Taşımacının kendi adına ticari olarak
kayıt ve tescil edilmiş taşıt veya taşıtlarla, sadece kendi
esas iştigal konusu ile ilgili eşya taşımacılığı yapacak ve
ticari maksatla taşımacılık yapmayacaklara,
K3 Yetki belgesi; Ev ve büro eşyası taşımacılığı yapacaklara verilir.
13
T
TESK UZAKTAN ÖĞRENME PORTALI AÇILDI
ürkiye Esnaf ve Sanatkarları Konfederasyonu uzaktan
öğrenme portalı hizmete açıldı.
TESK Uzaktan öğrenme portalının açılması ile ilgili
olarak açıklama yapan Genel Başkan Bendevi Palandöken, günümüz dünyasında; kurumların ve kişilerin gelişebilmesinin en
önemli unsuru bilgiyi kullanan nitelikli insan gücünün varlığı
olduğunu söyledi.
İçinde bulunduğumuz bilgi çağında; kurumların bilişim çağının tüm imkanlarını kullanan ve kendini sürekli geliştiren
çalışanlara ihtiyaç duyduğunu belirten Palandöken, “Bu ihtiyaca cevap vermek üzere, son yıllarda hızla yaygınlaşan yeni
bir öğrenim yöntemi ortaya çıkmıştır. Uzaktan öğrenme olarak
adlandırılan bu yeni öğrenme modelinde; bir sınıfa ihtiyaç duymadan, izleyerek, dinleyerek ve okuyarak öğrenme gerçekleşmektedir” dedi.
Kullanıcılara online sertifika verilecek
Konfederasyonun teşkilata ve dolaylı olarak esnaf ve sanatkarlara her alanda ihtiyaç duydukları desteği en güncel ve en
hızlı şekilde sağlamak amacıyla her gün yeni projeleri hayata
geçirdiğinin altını çizen Bendevi Palandöken, “Bu kapsamda;
esnaf ve sanatkar meslek kuruluşlarının personelinin ve yöne-
E
REKABET KURUMUNDAN ESNAFA MÜJDE
snaf ve Sanatkarların ticari kredilerinin yeniden yapılandırılmasına yönelik hazırlanan protokol için Rekabet
Kurulundan onay çıktı.
Konuyla ilgili yazılı bir açıklama yapan TESK Genel Başkanı Bendevi Palandöken, “Rekabet Kurulu’nun vermiş olduğu
bu karar bankalara 100 bin liraya kadar ticari kredi ile kredi
kartı borcu olan esnaf ve sanatkarımıza rahat bir nefes aldıracak” dedi. En kısa zamanda Rekabet Kurumu’na başvuran bankalarla protokol imzalanacağın belirten Palandöken, “Protokol
imzalanmasının ardından borç yapılandırılması konusunda başvurular başlayacak. Başvuru tarihi esnaf ve sanatkarımıza daha
sonra duyurulacaktır” diye konuştu.
Yapılandırma kapsamındaki 15 bankaya olan ticari kredi bor-
14
ticilerinin, zaman ve mekan sınırlaması olmaksızın, sadece bir
bilgisayar ve internet bağlantısı ile istedikleri her türlü bilgiye
ulaşmalarına imkan sağlayacak olan uzaktan öğrenme portalı
hazırlanmıştır. Uzaktan öğrenme portalında, teşkilatımızın talepleri doğrultusunda belirlenen konu başlıklarında hazırlanan
eğitici videolar, bu videoların ses kayıtları ve metinleri bulunmaktadır. Uzaktan eğitim portalında yer alan konular, kullanıcılar tarafından istedikleri kadar tekrar edilebilecek, öğrenme
süreci sonunda her bir konunun sınavı yapılarak kullanıcıların
başarı düzeyi ölçülecek, sınavda başarı sağlayan kullanıcılara
online sertifika düzenlenecektir” diye konuştu.
Portal geliştirilecek ve güncellenecek
Uzaktan eğitim portalının, teşkilatın talepleri doğrultusunda
geliştirilerek sürekli güncelleneceğini de kaydeden Palandöken,
“Dolayısıyla portalda yer verilmesinde yarar görülen konu başlıklarının Konfederasyonumuza iletilmesinde yarar görülmektedir. Konfederasyonumuz web sitesinin online işlemler başlığı
altından ulaşılacak olan Uzaktan Öğrenme Portalına, diğer online işlemlerde kullanılan kullanıcı kodu ve şifrelerle giriş yapılabilecek olup, herhangi bir sorunla karşılaşıldığında Bilgi-İşlem
Müdürlüğü ile iletişime geçilecektir” şeklinde konuştu.
cu olan esnaf ve sanatkarlar bu protokolle beraber daha düşük
faizle ve 36 taksitle ödeme imkanı bulacaklarını kaydeden Bendevi palandöken, “Takipteki kredi borçlarının yeniden yapılandırılmasıyla borçlu esnafımızın bankalardaki sicili de temizlenmiş olacak” dedi.
Esnaf ve sanatkarların anlaşma yapılan bankalara olan borçlarının toplam borcun yüzde 90’ını karşıladığını belirtilirken
yapılandırma listesindeki bankaları ise şöyle;
Akbank, Anadolubank, Denizbank, Eurobank Tefken, HSBC
Bank, Şekerbank, Tekstil Bank, T.Finans Katılım Bankası,
T.Garanti Bankası, T.Halk Bankası, T. İş Bankası, Alternatif
Bank, T.Ziraat Bankası, T. Vakıflar Bankası, Yapı Kredi Bankası.
Taşıyorum
Atatürk Havalimanı S.S. 200 No’lu Meydan
C Terminali Kargo Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi
EN BÜYÜK SORUNUMUZ
A
İSTİAB HADDİNİN YETERSİZLİĞİ
tatürk Havalimanı S.S 200 No’lu Meydan C Terminali
Kargo Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi 19 Şubat 2011
tarihinde Genel Kurul’unu yapmış olup yönetim ve denetim kurulu iki yıllığına seçildi. L1 yetki belgesine sahip olan
kooperatifin yük taşıma sigortası var.
Atatürk Havalimanı Kargo Terminali’nde bulunan kooperatif binasında ziyaret ettiğimiz Kooperatif Başkanı Yusuf
Dorman dergimize şunları söyledi; “Yurt dışından Atatürk
Havalimanı’na hava yoluyla gelen kargoların taşımacılığını yapıyoruz. Taşımacılıkta sektöründeki gelişen teknolojiyle uyum
içerisindeyiz. Bizim en büyük hedefimiz kooperatif ortaklarımıza iş sağlayıp onların hayat sevilerini yükseltmektir. Kamyonetçi esnafı ve kooperatif ortakları olarak her zaman devletimizin yanında olmuşuzdur. Yaşadığımız en büyük sıkıntımız ise
kamyonetlerimizdeki istiap haddinin yetersizliğidir. Bu hususta Soldan sağa; Yönetim Kurulu Üyeleri Abdülhamit Kıyançicek,
Motorlu Taşımacılar Merkez Birliği’nden daha çok çaba sarf etMurat Üşekçioğlu, Başkan Yusuf Dorman, 2. Başkan Ömer
melerini istiyoruz.”
Seyrek ve Muhasip Üye Kadir Gökcegöz.
15
E
SHELL’DEN SÜRÜCÜLERE
TASARRUFLU SÜRÜŞ EĞİTİMİ
nerji kaynaklarının bilinçli kullanımı ve yakıt tasarrufuyla ilgili eğitim çalışmalarını sürdüren Shell & Turcas
her depoda 1 litreye varan tasarruf imkanı sağlayan Shell
FuelSave tasarruf yakıtlarıyla da sürücülerin bütçelerine katkıda bulunuyor. 2009 yılında piyasaya sunduğu Shell FuelSave
Kurşunsuz 95 ile sürücülerin bugüne kadar 22 milyon litre yakıt
tasarruf etmesini sağlayan Shell & Turcas, tasarruf bilincinin
sürücüler arasında daha da yaygınlaşması için Shell FuelSave
marka elçisi Burcu Esmersoy ile bilinçlendirme kampanyaları
yürütüyor. Burcu Esmersoy’un www.shell.com.tr web sayfasından yaptığı çağrıya tasarruf tecrübelerini göndererek cevap
verenler arasından seçilen 40 sürücü, Yol ve Sürüş Güvenliği
Akademisi Autodrom İstanbul’da düzenlenen eğitime katılarak,
Shell FuelSave Tasarruf Takımı üyesi oldular. Eğitim sonunda
başarı sertifikalarını alan Shell FuelSave Tasarruf Takımı üyeleri, kendi çevrelerindeki sürücülere aldıkları bilgileri aktararak,
tasarruf bilincinin Türkiye’de yaygınlaşmasına katkıda bulunacaklar.
Pistte “gerçek” eğitim
Shell FuelSave Tasarruf Takımı üyelerine eğitimi, sürüş teknikleri uzmanı Ethem Genim ve Burcu Esmersoy birlikte verdiler. 18 ticari ve 22 binek araç kullanıcısından oluşan takıma
verilen teorik eğitimin ardından; pistte, farklı segmentlerde ki
araçlarla, en yüksek tasarrufu sağlayan sürüş teknikleri ve alışkanlıkları hakkında uygulamalı eğitim verildi. Sürücülerin alabileceği basit önlemlerle ve sürüş alışkanlıklarında yapacakları
değişikliklerle ulaşabilecekleri etkin tasarruf yöntemleri hakkında detaylı bilgi aldılar.
Mavituna: “Tasarruf, toplumsal sorumluluğun gereğidir”
Shell & Turcas Pazarlama Müdürü Pınar Mavituna, verdikleri eğitimin, tasarruf bilincinin yaygınlaşması çabalarına kalıcı bir imza oluşturduğunu belirterek, şunları söyledi: “Doğal
kaynaklarımızın hızla tükendiği, küresel dalgalanmalar başta
olmak üzere birçok etkenin akaryakıt fiyatlarını yükselttiği günümüzde, yakıt tasarrufu ve verimliliği, her zamankinden daha
fazla önem taşıyor. Binek, ticari ve ağır vasıta tüm dizel araçlar
için uygun olan Shell FuelSave Diesel’i Türkiye’deki tüm dizel araçların kullanması durumunda yaklaşık olarak 326 milyon
16
litrelik yakıt tasarrufu sağlanacağını öngörüyoruz. Kısacası, yakıt tasarrufu artık sadece kişisel değil, aynı zamanda toplumsal
sorumluluğun gereğidir. Verdiğimiz tasarruf eğitimini, bu kapsamdaki faaliyetlerimizin tamamlayıcısı olarak görüyoruz.”
Guinness rekor denemesinin provası
Shell FuelSave Tasarruf Takımı’nın eğitimi, Shell’in “Dünyanın En Kalabalık Tasarruf Eğitimi” rekor denemesi için de
prova niteliğini taşıdı. Ekim ayında, Shell’in faaliyette bulunduğu ülkelerde aynı anda yapılacak etkinlikte, en kalabalık tasarruf eğitimi verilecek. 100 yılı aşkın süredir yakıt verimliliği
çalışmaları yürüten Shell, bu geniş katılımlı eğitim çalışmasıyla, Guinness Rekorlar Kitabı’na girmeyi hedefliyor.
Shell’in Yakıt Tasarrufu Tavsiyeleri
Shell’in sürücülere yakıt tasarrufu sağlayan 10 tavsiyesi şunlar:
1. Aracını makul bir hızda kullanın, ani frenden ve ani hızlanmalardan kaçının.
2. Vitesi aracınız hız kazanmaya başlar başlamaz yükseltin.
3. Aracınızın motorunu ve yağını kontrol ettirin, en küçük problem için bile gecikmeden servise gidin.
4. Lastiklerinizin hava basıncını düzenli olarak kontrol edin.
5. Aracınızda gereksiz yük ve eşya bulundurmayın.
6. Gerekmedikçe klimanızı açık tutmayın.
7. Özellikle yüksek hızda seyrederken aracınızın camlarını kapalı tutun
8. Aracınızda mutlaka önerilen tipte motor yağı kullanın.
9. Otoyolda aracınızı sabit bir hızla kullanın.
10. Çok yoğun ve ilerlemeyen trafikte aracınızın motorunu durdurun.
Taşıyorum
K
SİGORTALI ARAÇ SAYISI ARTIYOR
arşılaştırma sitesi Enuygun.com’un analizine göre
2010 yılında hem zorunlu trafik sigortası hem de kasko
poliçelerinde adetsel ve oransal olarak büyüme yaşandı. Türkiye’de trafiğe kayıtlı araç sayısı bir yıl öncesine göre
yüzde 5, sigortalı araç sayısı ise yüzde10 arttı. “www.enuygun.
com” üzerinden sigorta karşılaştırması yapan kullanıcı sayılarının her ay yüzde 20 oranında arttığına değinen Enuygun.com
Sigorta Direktörü İbrahim Özkaplan, “Sigorta ürünlerine ilgi
de, konu hakkındaki bilgi düzeyi de giderek artıyor. Bu da sigortalı sayısının doğal olarak artmasına neden oluyor. Sigorta
sektöründeki müşteri profilinin en önemli ortak özelliği fiyata
çok duyarlı olmaları” dedi.
Türkiye zorunlu trafik sigortası 1.100.000’e, kaskolu araç
sayısı ise 313 bine yakın arttı
TSRSB (Türkiye Sigorta ve Reasürans Şirketleri Birliği),
TÜİK (Türkiye İstatistik Kurumu) ve Enuygun.com istatistikleri ile derlenmiş analize göre, Türkiye’de zorunlu trafik sigorta poliçesi yaptıran araç sayısı 2009 yılında 10,67 milyon iken
2010 yılında 11,75 milyona çıktı. Aynı dönemde kaskolu araç
sayısı da 3,54 milyondan 3,86 milyona ulaştı. Trafiğe kayıtlı
toplam araç sayısı ise 14,31 milyondan 15,1 milyona yükseldi.
Bu verilere göre son bir yıl içinde araç sayısındaki artış yüzde
5 olarak gerçekleşirken kasko poliçe sayısındaki artış yüzde 9,
zorunlu trafik poliçe sayısındaki artış ise yüzde 10 oldu. Ayrıca Türkiye’deki araçların kasko yaptırma oranının son bir yıl
içinde yüzde 25’den yüzde 26’ya; zorunlu trafik sigortası yaptırma oranının ise yüzde 75’den yüzde 78’e yükselmesi dikkat
çekiyor.
Enuygun.com Sigorta Direktörü İbrahim Özkaplan
Sigorta artışında en büyük pay otomobil sahiplerinin
2010 yılında bir önceki yıla göre kasko müşteri sayısını 313
bin civarında artıran sigorta sektöründe bu artışın yüzde 66’sını
otomobil sahipleri tarafından gerçekleştirdi. Benzer şekilde bir
önceki yıla göre 1,1 milyon civarında artan zorunlu trafik poliçelerinin artışına ise yüzde 59 oranında yine otomobil sahipleri
sebep oldu. Artışın geriye kalan kısmını diğer araç türleri paylaşırken kaskolu motosiklet sayısı azaldı.
17
BAKANLIK YETKİLİLERİ İLE KOOPERATİF
YÖNETİCİLERİ BİRARAYA GELDİ
YENİ BELGELER YOLDA
Taşıyıcılar kooperatiflerinin sorunları masaya yatırıldı
S
.S. Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği üyeleri ile Ulaştırma Bakanlığı ve Sanayi ve Ticaret
Bakanlığı’nın yetkilileri İstanbul Esnaf ve Sanatkarlar
Odalar Birliği’nin (İSTESOB) Bakırköy’de bulunan merkez binasının toplantı salonunda bir araya geldi.
Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri üst kuruluşları ile ortaklarına ve il müdürlüklerinin personeline yönelik eğitim ve bilgilendirme toplantısı geniş katılım ile gerçekleşti.
S.S. Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği Başkan Vekili İhsan Temel ve Merkez Birliği Yönetim Kurulu Üyelerinin hazır bulunduğu toplantıda Kooperatifler Kanunu uygulamaları ve mevcut sıkıntılar dile getirildi. Sektörün yapısı,
beklentileri ve yapılması düşünülen değişiklikler paylaşılarak
mesleğin geleceğini şekillendirecek önemli notlar alındı.
Divanda iki Bakanlığın da temsilcileri yer aldı
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Teşkilatlandırma Genel Müdürlüğü Esnaf ve Sanatkar Şube Müdürü Mustafa Güzel toplantıyı
yönetti. T.C. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Teşkilatlandırma Genel Müdürlüğü Daire Başkan Vekili Yusuf Üstün, T.C. Sanayi
ve Ticaret Bakanlığı Teşkilatlanma Genel Müdürlüğü Müdür
Yardımcısı Hasan İlter ve Ulaştırma Bakanlığı Bölge Müdürlüğünde Şube Müdürü Hüseyin Tosun ile aynı bakanlıkta yetkili
Şaban Eraslan da konuşmalar gerçekleştirerek katılımcıların sorularını yanıtladılar. Toplantı Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Teşkilatlanma Genel Müdürlüğü Müdür Yardımcısı Hasan İlter’in
açılış konuşması ile başladı.
18
Ortaklık hakları anlatıldı
Ardından söz alan Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Teşkilatlandırma Genel Müdürlüğü Esnaf ve Sanatkar Şube Müdürü Mustafa
Güzel ortaklık hakları ile ilgili bilgi vererek, genel kurul öncesinde, sırasında ve sonrasında yapılacak işlemlere değindi. Bilgi
edinme hakkı ve devir etme hakkı da Güzel’in konuşmasında
gündeme gelen konular arasında yer aldı.
Ana sözleşmelere dikkat edin
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Teşkilatlandırma Genel Müdürlüğü Daire Başkan Vekili Yusuf Üstün bu tür toplantıların yönetmelikler yapılırken ve uygulamada karşılaşılan sorunları tespit etmedeki önemine değinerek, özelikle soru cevap şeklinde
gerçekleşmesini arzuladıklarını belirterek konuşmasına başladı.
Sorunların bölgelere göre değiştiğini gözlemlediklerini vurgulayan Üstün konuşmasının başında ana sözleşme değişiklikleri
ve yol açtığı sorunlar üzerinde durdu.
Üstün konu ile ilgili olarak şu örneği verdi: “Şirketlerin kooperatiflere üye olma imkanı doğdu. Ancak bunu gerçekleştirebilmek için ana sözleşmenizde buna olanak tanıyan maddenin
bulunması gerekiyor.”
Her yıl genel kurul olacak
Her yıl seçim olmasından yakınan kooperatiflerle sıklıkla
karşılaştıklarını dile getiren Üstün, bu uygulamanın sürmesinde
yarar gördüklerini, kooperatiflerin dernek olmadığını ve büyük
bir ciddiyetle yönetilmesinde bu toplantıların katkısının bulunduğu söyledi.
Taşıyorum
Yönetici olmak için eğitim ve belge şartı
Yönetici olmanın araç kullanmaktan daha farklı meziyetlere
sahip olunması gerektiğine inandıklarını ve bu nedenle başkan
adaylarının yöneticilik eğitiminden geçirilerek belgelenmelerinin uygulamaya geleceğine de değinen Üstün, bu konudaki düşüncelerini tartışmaya açtı.
Deneticiler eğitilecek
Kooperatiflerin güvenirliğini artırmak için denetim kurulu
üyelerinin de mali yapıya hakim kişiler tarafından oluşturulmasını amaçladıklarını belirten Üstün, “Bu konuda da eğitim
programları düşünüyoruz” şeklinde konuştu.
L3 ve R3 gelebilir
Yetki belgelerinde yeni bir türevi çıkartmayı planladıklarını
da dile getiren Üstün, toplantıda ileriye yönelik olarak, kooperatif yapılarını dikkate alarak L3 ve R3 belgelerini uygulamaya
sokabileceklerinin sinyalini verdi.
Üyenin aracı yoksa şartlarının olgunlaşması için bir yıl
beklenmeli
Toplantıda aracı olmayan üyenin ortaklık şartlarının her kooperatifin kendi insiyatifine bırakıldığını, ancak kooperatiflerin
temel olarak yardımlaşmaya yönelik kurumlar olduğundan üyeye yeni araç alması için altı aydan bir yıla kadar süre tanınmasının doğru olacağı fikrinde birleşildi.
Belge uzatımları gündemde
Toplantının soru cevap kısmında dile getirilen bir sıkıntı da
belge sürelerinin uzatılması ile ilgili idi. Yetkililer soruya “Belge süreleri bitiyor. Uzatmak için o günkü belge fiyatı üzerinden
zam gelecek. Uzatmalar için 2,5 yıla varan ek süre tanınmıştı.
İlave süreler tekrar uzatılmayacak. 5 yıllık yenilemeler yapılacak” şeklinde yanıt verdi.
Kooperatif yöneticileri sıkıntılarını dile getirdi
Toplantıda sırası ile söz alarak üyelerinin yaşadığı sıkıntıları
ve çözüm önerilerini yetkililere aktardılar.
Sektörümüz de e-esnaf’tan yararlanılsın
Taşıyorum Dergisi Yazı İşleri Müdürü Hanifi Oğus söz alarak, e-esnaf uygulamasının zaman kazandırmak açısından kolaylıklar getirdiğini, bu uygulamayı kendi sektörlerinde de görmeyi istediklerini belirtti.
Merkez Birliği’ne kayıt zorunlu olmalı
S.S. Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği Başkan Vekili İhsan Temel yaptığı kapanış konuşmasında Merkez
Birliği’ne üye olmanın zorunlu tutulması gerektiğinin altını çizerken, bu zorunluluğun beraberinde sektöre disiplin de getireceğine değindi.
Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri bilgilendirme
toplantısının ardından Bakanlık yetkilileri ve Merkez
Birliği yöneticileri objektife birlikte poz verdiler.
19
B
HIZ TUTKUNLARI İÇİN ADRENALİN RE002
ridgestone’nun, güvenliğinden ödün vermeden hız ve
performans seven kullanıcılar için viraj kabiliyeti, stabilite ve ıslak zemin performansı iyileştirilmiş ultra
yüksek perfomans lastiği Potenza Adrenalin RE002 raflardaki
yerini aldı. Adrenalin RE002, sadece ileri sürüş becerilerine sahip sürücülerin değil; hız ve performansa önem veren ancak güvenlikten ödün vermek istemeyen tüm otomobil kullanıcılarının
yeni gözdesi olmaya aday.
Adrenalin’in bir önceki versiyonu olan RE001 desenine
göre, ıslak zemin performansı ve viraj performansı iyileştirilen
RE002, spor otomobil kullanıcılarının yanı sıra lastiklerinden
ve otomobilinden daha dinamik olmasını ve hızlı tepki almayı
bekleyen, otomobilini “sportif” kullanmaktan keyif alan şehir
kullanıcıları için tasarlandı. Yüksek hızda sürüş kararlılığı sağlayan yeni RE002, viraja hızlı giriş, ani şerit değiştirme ve ıslak
zeminde sağladığı yol tutuş kabiliyetiyle öne çıkıyor.
Ayrıca benzersiz yeni deseniyle kullanıcıların dikkatini çeken
RE002 sadece ıslak zeminde değil, kuru zeminde de yüksek yol
tutuş kabiliyetini direksiyonda sağladığı yüksek hakimiyet hissiyle de tamamlıyor.
Şehir içinde macera seven otomobil kullanıcılarına eşsiz bir
deneyim vaat eden Potenza Adrenalin RE002, ebat gamı ile pazarın tüm popüler araçlarına uyumlu ürünler sunuyor.
D
YOKOHAMA’DAN ÇEVRECİ TEKNOLOJİLER
ünyanın lider otomobil üreticilerinin tercihlerinden
YOKOHAMA yüksek teknolojisiyle ilke daha imza
attı. Yokohama biyoçeşitliliği korumak adına oluşturduğu ilkeler doğrultusunda çevresel, insancıl ve topluma dost
konseptleri temel alan ürünler üretmeye başladı. Doğal lastik
ve mineral kullanımıyla üretilen BluEarth ürünleri “Yılın Çevre
Dostu Lastiği Ödülü”ne de layık görüldü.
Lastiğin Asimetrik Taban Deseni ve Yakıt Tasarrufu Sağlayan
Yapısı sayesinde ıslak zeminde mükemmel kavrama sağlanıyor.
İçeriğindeki tüm maddelerin yenilendiği bu yakıt tasarruflu
yapı, üstün performans dengesi, güvenlik ve sağlamlık sunuyor.
Lastiğin merkezindeki dalgalı oluklar tabana indikçe daralmaya
başlıyor. Oluklardaki artan kenar efekti ıslak zemindeki performansın azalmasını önlüyor. 5 farklı eğime sahip taban deseni
mükemmel derecede sessizlik sağlıyor. BluEarth1’de yer alan
anti sıcaklık bileşimi lastiğin yanağında ve tabanında oluşan
çevresel etkileri minimuma indiriyor. Böylece dengesiz sıcaklık değişikliklerinde oluşan yüksek yuvalanma direnci ve hızlı
aşınma ortadan kalkıyor.
BluEarth’de geliştirilmiş iç astar, hava geçişini önleyen yapısıyla diğer konvansiyonel lastiklere göre hava kaybını yüzde
36’ya kadar azaltıyor. Bu özellik lastik içindeki havanın uygun
koşullarda muhafaza edilmesini ve gerçek sürüş performansının
gerçekleştirilmesini sağlıyor.
Yokohama Rubber Co. Tarafından üretilen ZERUMA teknolojisi, her türlü hava ve yol koşullarında lastiğin yol tutuşunu
arttırarak sürüş keyfini güvenlikle birleştiriyor. Yokohama ZERUMA teknolojisi temelini, lastiğin her türlü hava koşulunda
20
ideal yumuşaklıkta kalmasını sağlayan Silica maddesinden alıyor. Silica maddesi, lastik yapı maddesine eklendiğinde soğuk
havalarda sertleşmesini, sıcak havalarda da kauçuğun yumuşamasını engelleyerek her koşulda lastiğin en üstün performansı
vermesini sağlıyor.
Yeni geliştirilen YOKOHAMA- ECO yarış lastiklerinde daha
önce kullanılan aromatik yağın yerine portakal yağı gibi doğal
malzemelerin yer aldığı değişik bir yağ - lastik karışımı kullanılıyor. Portakal yağı, lastiği daha esnek hale getirerek yolu
daha iyi kavramasını sağlıyor. Bunun sonucunda lastiğin kuru
zeminlerde manevra ve kavrama özellikleri artıyor.
Taşıyorum
TAŞIYICI ESNAFINA
DENİZBANK’TAN
UYGUN KREDİ DESTEĞİ...
S
Merkez Birliği ve Denizbank
işbirliği protokolüne imza attı
.S. Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği
Denizbank’ın taşıyıcı esnafının ihtiyaçlarının çözümüne
yönelik olarak hazırladığı bir anlaşmaya imza attı.
Anlaşmayı
Merkez
Birliği’nden Başkan Cemil
Ok imzalarken, törene Denizbank Genel Müdürlüğünden Performans Yöneticisi
Serpil Özgen, Genel Müdürlükte Grup Müdürü Haluk Özcan, Bakırköy Şube Müdürü Arzu
Koro ve yine Bakırköy şubesinden Yönetmen Tülay Dursun
Acar birlikte katıldılar. Merkez Birliği Başkan Vekili İhsan Temel ve yönetim kurulu üyeleri de taşıyıcı kooperatiflerine yeni
bir açılım sağlayacak bu törende bulundular.
Taşıyıcı esnafına kendini yenilemeleri için bir fırsat sunulacak
Aynı zamanda İstanbul Kamyoncular Odası Başkanı olan
Merkez Birliği Başkanı
Cemil Ok imza töreninde Denizbank’ın protokol
öncesinde esnafın yapısı,
gereksinimi, ödeme vadesi
seçenekleri konularında bir
araştırma yaptığını, protokol şartlarının bu nedenle kooperatiflerin lehine olacağına inandıklarını ifade ederek “Biz de Merkez
Birliği olarak bu vesile ile kendini yenilemek isteyen birliğimize bağlı taşıyıcı kooperatiflerine avantajlı bir imkan sunmanın
memnuniyetini yaşıyoruz” dedi.
Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği Denizbank’ın taşıyıcı esnafının ihtiyaçlarının çözümüne yönelik olarak hazırladığı bir anlaşmaya imza attı.
21
F
FİAT BRAVO MULTIAIR TÜRKİYE’DE!
iat’ın kompakt hatchback sınıfında yer alan başarılı temsilcisi Fiat Bravo’nun “Yılın En İyi Yeni Motoru” ödüllü MultiAir teknolojisine sahip 140 HP’lik benzinli güç
ünitesiyle donatılan versiyonları, Türkiye’de satışa sunuldu.
Fiyat/fayda orantısında daha da geliştirilen donanım paketleriyle dikkat çeken Fiat Bravo’nun MultiAir motorlu versiyonu,
Dynamic Plus ve Sports Style adı verilen 2 ekipman seviyesiyle tercih edilebiliyor. Fiat Bravo MultiAir’in Dynamic Plus
adı verilen baz donanım versiyonunda EBD destekli ABS,
ESP, Hillholder, ön havayastıkları, ön yan havayastıkları, otomatik klima, MP3 ve CD
çalarlı müzik sistemi, viraj içini
aydınlatan ön sis farları, Blue&Me
Sis-
temi, arka park sensörü, deri direksiyon simidi ve vites topuzu, krom kapı içi kollar ve 16 inçlik jantlar gibi ekipmanlar yer
alıyor. Bununla birlikte üst donanım versiyonunda ise diz hava
yastığını da içeren 7 hava yastığı, hız sabitleme sistemi, yağmur
sensörü ve Skydome cam tavan sistemi gibi unsurlar isteğe bağlı olarak tercih edilebiliyor.
0-100 kilometre/saat hızlanmasını 8.5 saniyede tamamlayan
ve 6 ileri manuel şanzımanla donatılan Fiat Bravo MultiAir, 204
kilometre/saat’lik maksimum hıza erişebiliyor. 1.4 litre hacimli
140 HP güç ve 230 Nm tork üreten MultiAir motor teknolojisinin kalbinde, doğrudan giriş supapları aracılığıyla (Kısma valfini kullanmadan) havayı kontrol ederek yakıt tüketimini azaltan
yeni bir elektrohidrolik supap yönetimi sistemi bulunuyor. MultiAir teknolojisi, geliştirilmiş yanma kontrolü sayesinde emisyon değerlerini azaltılmasına yardımcı olurken bir yandan da
hem gücü hem de torku artırarak performansı iyileştirmeye yardımcı olmasıyla farklılaşıyor. Yeni MultiAir motor, Fiat’ın aynı
zamanda çevreye verdiği önemi bir kez daha kanıtlıyor. Aynı
silindir hacminde geleneksel bir benzinli motorla karşılaştırıldığında MultiAir teknolojili motorun, daha fazla güç (yüzde10
kadar) ve tork (yüzde 15 kadar) üretirken, bir yandan da önemli
ölçüde daha az CO2 (yüzde 10 kadar), daha az partikül (yüzde
40 kadar) ve daha az NOx (yüzde 60 kadar) yayması dikkat çekiyor. 100 km’de ortalama 7.1 litrelik ekonomik yakıt tüketim
değeri sunan Fiat Bravo MultiAir, Euro 5 normlarını rahatlıkla
karşılayabiliyor.
YENİ ACCENT BLUE’LAR SAHİPLERİNİ BEKLİYOR
İ
lk defa 1976 yılında Pony adıyla üretilen ve bugüne kadar
dünya çapında en çok satılan Hyundai modeli unvanını
elinde tutan Accent, yedinci neslinde “Accent Blue” adıyla,
Hyundai’nin ilk kez uygulamaya başladığı 5 Yıl Üçlü Bakım
paketiyle Türkiye’de satışa sunuldu.
Çalışmalarına ilk olarak 2005 yılında başlanan Yeni Accent
Blue, 180 milyon dolarlık bir yatırım ve 5 yıllık bir ürün geliştirme sürecinin ardından seri üretime geçti. Hyundai’nin “modern premium” anlayışının ilk modeli olan Yeni Accent Blue,
modern dizaynı, yüksek işçilik ve malzeme kalitesi, düşük tüketimi ve üstün performansı ile önceki Accent modellerinin başarısını daha da ileriye götürmeye hazırlanıyor.
22
Hyundai Assan’ın İzmit Fabrikası’nda üretilen Accent Era
modeliyle birlikte satılacak olan Yeni Accent Blue, ilk etapta
109 PS maksimum güç üreten 1.4 litre hacimli benzinli motor
seçeneğiyle ithal edilecek. Bu motorla birlikte 5 ileri manuel ve
4 kademeli otomatik şanzıman seçeneklerine sahip olan Yeni
Accent Blue’da, Mode ve Prime olmak üzere iki farklı donanım
seviyesi arasından seçim yapılabilecek. Yeni Accent Blue’nun
128 PS gücündeki 1.6 litre dizel motor seçeneği ise yılın ikinci
yarısından itibaren sunulmaya başlayacak.
BAŞSAĞLIĞI
SELİM OK
S. S. Haydarpaşa Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi
Yönetim Kurulu Üyesi Selim Ok, vefat etmiştir.
Kaybından dolayı derin üzüntü içinde olduğumuz
Selim Ok’a Allah’tan rahmet, kamyoncu esnafı camiamıza ve
yakınlarına başsağlığı diliyoruz.
İstanbul Kamyoncular Odası Başkanı
Cemil OK
KAYISININ
YOLCULUĞU
T
arihi kaynaklara göre Türkistan, Orta Asya ve Batı Çin’i
içerisine alan çok geniş bir bölgenin kayısının ana vatanı olduğu sanılmaktadır. Günümüzden 5 bin yıl gibi
çok uzun bir zaman önce kayısı bu bölgede bilinmekte ve tarımı yapılmaktaydı. Büyük İskender’in seferleri sırasında kayısı
Milattan Önce 4. Yüzyılda Anadolu’ya getirilmiş yetişmesi için
uygun iklim ve toprakları Anadolu’da bulunduğundan Anadolu kayısının ikinci vatanı olmuştur. Milattan Önce 1. Yüzyılda
Roma ve Pers savaşları sırasında Ermeni tüccarlar tarafından
önce İtalya’ya sonra da Yunanistan’a götürülmüştür. İtalya ve
Yunanistan’dan diğer Avrupa ülkelerine geçişi uzun yıllar almış
13. yüzyılda da İspanya ve İngiltere, 17. Yüzyılda da Fransa ve
Amerika’ya da götürülmüştür.
Kayısı, coğrafik olarak dünyanın hemen hemen her yerine
dağılmış olsa da daha çok Akdeniz’e yakın olan ülkelerde Avrupa, Orta Asya, Amerika ve Afrika kıtalarına yayılmış ve burada
yetişme alanları bulmuştur. Dünya yaş kayısı üretiminde Türkiye birinci sıradadır. Türkiye’yi İspanya, İtalya, birleşik devletler topluluğu, İran Fransa, Yunanistan ve ABD izlemektedir.
Bu birinci grup ülkelerin yaş kayısı üretimleri 100 bin tonun
üzerindedir. Birinci gruba Fas, Pakistan, Suriye, Çin, Güney Afrika, Macaristan, eski Yugoslavya, Romanya, Avustralya, takip
etmektedir.
Dünya yaş kayısı üretiminin yaklaşık yüzde 10-15’inin yapıldığı Türkiye’de 6 kayısı bölgesi bulunmaktadır. Bu bölgeler;
1. Malatya, Elazığ, Erzincan Bölgesi
2. Kars, Iğdır Bölgesi
3. Akdeniz (Mersin, Mut, Antakya) Bölgesi
4. Marmara Bölgesi
5. Ege Bölgesi
6. İç Anadolu Bölgesi’dir.
Bu bölgeler içerisinde Malatya, Elazığ, Erzincan bölgesi dışındaki bölgelerin üretimleri sofralık tüketime yöneliktir. Birinci bölgedeki kayısıların çoğunluğu kurutulmakta ve bu bölge
dünya kuru kayısı üretiminin yaklaşık yüzde 85-90’ını karşılamaktadır.
24
Fidan Üretimi
Kayısıda anaç olarak kullanılan zerdali çekirdeğinden (acı
çekirdek) elde edilen kayısı çöğürleri kullanılmakta, yetiştirilen çöğürlere Ağustos ayında dugun göz aşısı yapılmaktadır.
Vejatatif yılla üretimi yapılan kayısı çekirdeklerinin özellikleri
kaybolmadan çoğaltılmakta ve uzun yıllar muhafaza edilmektedir. Malatya’da ismine doğru çeşidin özelliklerini gösteren
sertifikalı fidan yetiştiren kuruluşlar Meyvecilik Araştırma Enstitüsü ve Tarım İl Müdürlüğüdür. Malatya’da üretilen fidanların
yüzde 70’ini kamu kuruluşları,yüzde 30’unu da özel sektörler
üretmektedir. Üretilen fidanların çoğu Hacıhaliloğlu, geri kalan
kısmı ise Kabaaşı, Soğancı, Hasanbey ve diğer çeşitlerden oluşmaktadır.
Kayısının besin değeri ve faydaları
Kayısı ihtiva organik ve anorganik maddeler vasıtasıyla insan sağlığına olumlu etkilere sahip bir meyvedir. Kayısı yüksek
miktarda şeker, nişasta, protein, pektin, pektoz selüloz, organik
maddeler, vitamin A.B.B2, C,E,P, PP, Folik asit, az miktarda
K20, C03, P205, CO, daha az miktarda Na20, Ca0, mg0, Fe03,
C1 ve eseri miktarda Zn, A1 ve eseri miktarda Zn, A1 ve Cu
içermektedir.
Taşıyorum
Kayısı minerallerden potasyum ve vitaminlerden B karoten
yönünden çok zengindir. Vitamin A vücudu ve organları saran
epitel doku ve gözün sağlığı, kemiklerin ve dişlerin gelişimi ile
sağlığı, kemiklerin ve dişlerin gelişimi ile sağlığı, endokrin bezlerinin çalışması için elzemdir. 200-250 gram kayısı diyeti yeteri
kadar yağ içeriyorsa günlük vitamin A tüketiminin 1/3’ünü karşılayabilir. Ayrıca kayısının sodyumca fakir, potasyumca zengin
oluşu bazı özel diyetlerin düzenlenmesinde yardımcı olabilir.
Sodyum ve potasyum vücut sıvılarının kozmatik basıncı ve asit
baz dengesi için gereklidir. Vücutta sodyum birikimi ödemlere
yolaçar. Potasyum yetersizliğinde glikojen yetersizliği görülür.
Kayısı Sodyumun kısıtlanmış diyetlerde mesela konjestif kalp
yetmezliğinde, böbrek hastalıklarında, asit toplanması gereken
hepatit sirozda ve uzun süre kartikosteroit tedavi gören kişilerde
kolaylıkla kullanılabilir.
Kayısıdan elde edilen ürünler
1.Minimal işlenmiş kayısı
2.Dondurulmuş kayısı
3.Kayısı konservesi, pulpu ve nektarı
4.Kayısı meşrubatları, kayısı pulp konsantresi
5.Kayısı jöle, reçel, marmelatı ve kreması
6.Yeşil kayısı turşusu ve kayısı pestili
7.Toz ve kuru kayısı (çir, gün kurusu ve patik)
8.Kıyılmış ve doğranmış kuru kayısı ürünleri
9.Ekstruzyon kayısı mamulatı ve kayısı şekerlemeleri
10.Kayısı ekstraktı ve esansı
11.Kayısı pasta, kek, dondurma ve gofret türü mamulatı
Kayısı Hasadı, Kurutulması ve Pazarlaması
1. Hasat: Kayısı ağaçlarında en uygun hasat elle toplama
şeklinde olup, meyvelerin zarar görmemesi ve bir olgunlakta
toplanmasını sağlar.
Silkeleyerek hasatta, ağaç altına branda serilse bile meyvelerin zedelenmesini ve aynı olgunlukta toplanması sağlanamaz.
Çırparak hasatta yukarıda anılan zarara ilaveten dalların ve
meyve gözlerinin büyük ölçüde zarar görmesine yolaçar. Son
zamanlarda yurt dışından ithal edilerek Malatya’da geliştirilen
örümcek ağı görünümünde olan brandaya silkelemek suretiyle
meyvelerin zarar görmesinin önlenmesi yanında işgücü ve zaman tasarrufu da sağlanmıştır.
2. Kurutma: Kuruma süresini kısaltmak, tabii rengi korumak,
böceklenmeyi önlemek ve muhafaza süresini artırmak gayesiyle yapılan kükürtleyerek kurutma, toplam üretimin yüzde 80’inden daha fazlasını oluşturmaktadır. Doğrudan toprağa, betona
ve bez sergilere serilerek tabii olarak kurutulan ürünler, toplam
üretimin yaklaşık yüzde 10’unu oluşturmaktadır.
3. Pazarlama: Malatya nüfusunun yüzde 60’ının geçim kaynağını oluşturan kayısının yüzde 95’i ihraç edilmekte olup, bu
ülkelerin başında ABD ile Avrupa başta gelmektedir. Dünyada
üretilen kuru kayısının yüzde 65-80’ini Malatya kayısısı teşkil
eder.
Kayısıcılığın problemleri
Malatya kayısıcılığındaki sorunlar; Kültürel uygulamalar,
teknolojik imkanlar, muhafaza, pazarlama, nakliye ve ihracaat
alanında görülmektedir.
Yetiştiricilikte en önemli problem ilkbahar geç donlarıdır.
Konunun en kesin çözümü yapılacak ıslah çalışmalarıyla dona
dayanıklı çeşitlerin elde edilmesi olacaktır. Ayrıca kaliteli ve bol
meyve elde etmek için sulama, gübreleme vb. kültürel uygulamalara azami dikkat edilmesi gerekir.
25
KOOPERATİFÇİLİK
STRATEJİ BELGESİ
T
aşıyorum dergisinin değerli aboneleri, değerli okurları
ve çok değerli nakliye kooperatifi yöneticileri ve üyeleri...
Birçoğunuzun bildiği gibi S.S.Haydarpaşa Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi’nin mali müşavirliğini yapıyorum ve uzun
yıllardan bu yana S.S. Haydarpaşa Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifine hizmet etmekte olduğum gibi aynı zaman zarfında da
Kooperatifçiliğin; özellikle de taşıyıcı, nakliyeci kooperatiflerin
içindeyim.
Geçen bu uzun yıllar içinde Kooperatifçiliğe darbe vuracak
her girişimin karşısında yerimizi aldığımız gibi kooperatif ve
kooperatifçiliğin ufkunu açan, hedeflerini yükselten çalışma
ve çabaların da yanında yer almayı bildik. Bu mücadeleli ve
çalkantılı dönemlerde kooperatifimin yöneticileri ve kooperatifimin üyelerinin bana olan desteklerini hep yanımda hissettim
ve onlardan aldığım güçle mücadelemi bugünlere taşıyabildim. Bana bu desteği veren başkanlarımdan Sayın Selim Ok’u
30.05.2011 tarihinde kaybetmiş bulunuyoruz. Kendisini tanıyanların yakından bildikleri gibi son derece beyefendi, mesleğine ve kurumuna gönülden bağlı, çevresine yardımcı, arabulucu,
birleştirici, aile babası, gerçek bir dostu zamansız kaybetmiş
olmanın derin üzüntüsü içindeyiz. Merhuma Allahtan rahmet,
kederli ailesine, meslektaşlarına ve Hay-Koop camiasına bir
kez de huzurlarınızda başsağlığı diliyorum.
Ne acıdır ki 2011 yılı Nakliye kooperatifleri için sanki bir
yaprak dökümü oldu. Önce eski İstanbul Kamyoncular odası başkanı Sayın Hasan Acar, onun arkasından S.S 305 No’lu
İstanbul ve Ambarlı Civarı Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi
Başkanı Sayın Birhan Gökçe’yi ve hemen onun arkasından da
S.S.Haydarpaşa Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi eski başkanı ve
yönetim kurulu üyesi Sayın Selim Ok ebediyete intikal ettiler.
Üçü de Kooperatif ve Kooperatifçiliğin kilometre taşlarından
olan değerli yöneticilerimize Allah’tan rahmet diliyoruz ve açtıkları yolda yürümeye devam edeceğiz diyoruz.
2010 Yılı Ve Sonrası Vergi Levhası Uygulaması
Hepinizin bildiği gibi gelir İdaresi Başkanlığının iş ve işyerleri açısından uyulması zorunlu kurallarından biri de iş ve
işyerlerine vergi levhası asma ve bulundurma zorunluluğuydu.
Gelir vergisi mükellefleri, kurumlar vergisi mükellefleri bu zorunluluğu yerine getirmek zorundaydı aksi takdirde her tespitte cezai işlemle karşılaşılmaktaydı. Mart ayında gelir vergisi
beyannamesi, Nisan ayında da Kurumlar vergisi beyannamesi
verildikten sonra Mayıs ayının sonun a kadar vergi levhalarının
ya çalışmakta olduğumuz mali müşavirler tarafından ya da doğrudan doğruya bağlı bulunulan vergi dairelerinde onaylatılarak
işyerlerine asılması gerekiyordu. Mali müşavirler de onaylamış
oldukları mükelleflerine ait vergi levhası listelerini süresi içinde
bağlı bulundukları vergi dairelerine vermek zorundaydılar.
6111 sayılı TORBA YASA vergi levhalarının işyerlerinde
asılması, bulundurulması konularında da değişiklik yapmış ve
26
vergi levhalarının bulundurulması mecburiyetini aynen korumuş ancak asılma zorunluluğuna son vermiştir. Yani vergi levhaları işyerlerinde bulundurulacak, ancak görevliler tarafından
her sorulduğunda gösterilmesi zorunlu. İsteyen mükellefler eski
uygulamayı sürdürebilir yani asmaya devam edebilir.
Torba yasadaki bu değişiklik sonucunda Gelir İdaresi Başkanlığı 2010 ve takip eden yıllarda Vergi Levhası Uygulaması
konusunda VUK 408 sayılı Genel Tebliği yayınlamıştır.
Buna Göre;
- Vergi levhaları “internet ortamında” Gelir İdaresi Başkanlığı tarafından hazırlanmaktadır.
- Vergi dairesinden şifresini almış mükellefler bizzat ya da
muhasebe ve beyanname verme konularında sözleşme imzaladıkları mali müşavirleri tarafından “internetten” alınacaktır.
- İnternet ortamından alınana vergi levhaları “barkotlu” olarak alınacaktır.
- “01-30 Haziran” tarihleri arasında alınması zorunluluğu
vardır.
- Yeteri kadar çoğaltılarak merkez, şube, fabrika ve diğer birimlerde bulundurulacaktır.
2010 yılına ilişkin bu tebliğ yayımlanmadan önce Mali Müşavirler veya Vergi Daireleri tarafından onaylanan vergi levhaları
geçerli olmayacaktır. Ayrıca bundan böyle Vergi Levhalarının
bildiriminin Vergi Dairelerine yapılması zorunluluğu da ortadan
kalkmış bulunmaktadır.
Yeni İşe Başlayanların Durumu
Gelir veya Kurumlar vergisi mükellefi olup yıl içinde işe yeni
başlayan mükelleflerin vergi matrah kısmında “yeni işe başlama” ifadesi yer alacaktır. Söz konusu mükelleflerin vergi levhaları, mükellefiyet tesisini müteakip, sistem tarafından internet
vergi dairesi hesaplarına aktarılacaktır. Bu mükellefler vergi
levhalarını mükellefiyet tesisinden itibaren 1 ay içinde internet
vergi dairesinden yazdırmak suretiyle alacaklardır.
Yıllık beyannamelerini kanuni süresinden sonra vermiş olan
mükellefler, beyanname verilmesini müteakip internet vergi dairesinde bu işlem için hazırlanan menüyü kullanmak suretiyle
vergi levhalarını kendileri oluşturarak yazdıracaklar.
Taşıyorum
5941 yılı yeni çek kanunu resmi gazetede yayımlanarak
yürürlüğe girmiştir.
Yeni çek kanunu, çek defterlerinin içerikleri, çek düzenlenmesi, kullanımı, çek hamillerinin korunmaları ve kayıt dışı ekonominin denetim altına alınması önlemlerine ilişkin esaslar ile
keşide edilen çekin karşılıksız çıkması ve diğer yükümlülüklere
aykırılık durumunda uygulanacak yaptırımları düzenlemektedir. Kanunun amacı, çekin güvenilir bir ödeme aracı olmasını
temin ve ekonomik işleyiş ile toplum ve kamu düzenine katkıda
bulunmak olarak özetlenmiştir. -Ekin ticari hayatta kullanımında en önemli işlev bankalara
düşmektedir. Bu nedenle, çek uygulaması sırasında bankalar,
çek hesabına sahip olmak isteyen kişilerin yasaklı olup olmadığını araştırıp, bunların ekonomik ve sosyal durumlarını tespit
ederek gerekli basiret ve özeni göstermekle ödevli kılınmışlardır.
- Çek defterleri bankalar tarafından bastırılacak olup, baskı
şeklini belirleyen esaslar Maliye Bakanlığı, Türkiye Bankalar
Birliği ve Türkiye Katılım Bankaları Birliğinin görüşü alınarak
Türkiye Cumhuriyeti Merkez Bankasınca Resmi Gazete’de yayımlanacak tebliğ ile düzenlenecektir.
- Tacir olan ve olmayan kişilere verilecek çekler ile hamiline
düzenlenecek çekler açıkça ayırt edilebilecek şekilde bastırılacaktır. Böylece “Tacir Çeki” uygulamasına geçilecektir.
- “Hamiline” düzenlenecek çekler için sadece bu tür çeklere
ilişkin işlemlerin işlendiği ayrı çek hesapları açılacaktır. Bu çek
yapraklarının üzerinde “hamiline” ibaresi matbu olarak basılacaktır.
Yukarıda yazılanlardan da anlaşılacağı gibi bundan sonra piyasada “Tacir Çeki” ve “Hamiline Çek” olmak üzere iki tip çek
dolaşımda bulunacak. Burada dikkat edilmesi gereken önemli
konular;
- Tacir çeki sadece ticari işlemlerin ödeme aracı olarak kullanılacaktır.
- Boş çekin üzerine “hamiline” yazmak suretiyle çek tanzim
edilemeyecektir. Hamiline Çek Bankadan özel olarak istenecek
ve “hamiline” ibaresi matbu olarak yazılı olacaktır.
- Ticari alışverişlerde Hamiline çek ödeme aracı olarak kullanılamayacaktır.
- Tacir çeki kullanmak zorunda olan kişi özel harcamaları
veya işlemleri için talep etmeleri halinde bankalardan ayrı bir
hesap açtırmak suretiyle Hamiline çek defteri (Koçanı) alabileceklerdir.
- Hamiline ibaresi matbu olarak yazmayan çek karnelerinin
kullanılması halinde bankalar mevcut delilleriyle birlikte durumu tespit tarihinden itibaren en geç bir hafta içinde Cumhuriyet
Başsavcılığına ve Gelir İdaresi Başkanlığına bildirirler.
- Ayrıca Matbu olmayan hamiline düzenlenmiş çeki bankaya
ibraz eden kişi hakkında da banka görevlisi tüm kimlik bilgilerini tespit etmek ve süresi içinde şahsı Cumhuriyet Savcılığıyla
Gelir İdaresi Başkanlığına bildirmek zorundalar.
Değerli Taşıyorum okurları, hepiniz aktif ticari hayatın içindesiniz. 2010 ve 2011 yılının başlarında birçok yasada değişiklikler yapıldığı gibi birçok yasa da tamamen değiştirilerek yürürlüğe girmek üzere yayımlandı. Bunların başında,
- Borçlar Kanunu,
- Türk Ticaret Kanunu,
- Vergi Levhası Tebliği
- 5941 sayılı Çek kanunu
İlk anda aklımıza gelenler bunlar. Hepsinin de yayımlandıktan sonra farklı farklı yürürlük tarihleri de olan bu kanunların
tamamı ticari hayatın içinde olan bizleri yakından ilgilendirmekte. Her hangi bir cezalı durumlara düşmemek için gerek
basından ve gerekse de bu yasalarla ilgili kurum ve kuruluşların
düzenledikleri, seminer, toplantı ve açıklamaları yakından takip
edelim.
Bu arada Sanayi ve Ticaret Bakanlığı’nın düzenlemekte olduğu “ Kooperatifçilik Strateji Belgesi” taslağının tanıtım toplantıları ülke çapında sürmekte ve 5’nci toplantısı da Bakırköyİncirli’de bulunan İstanbul Esnaf Ve Sanatkarlar Odaları Birliği
Toplantı Salonu’nda Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Teşkilatlandırma Genel Müdür Yardımcısı Sayın Hasan İlter, Daire Başkanı
Sayın Yusuf Üstün ve Sayın Mustafa Güzel ile Ulaştırma Bakanlığı İstanbul Bölge Müdürlüğü görevlilerinin katılımlarıyla
gerçekleştirildi.
Türk kooperatifçiliğinin 2010-2014 hedeflerini ortaya koyan
Kooperatifçilik Strateji Belgesi uzun zamandır yok sayılan, görmezden gelinen Kooperatifçiliğimizin önümüzdeki dönemde
yıldızının tekrar parlamasını sağlayacak bir çalışma olduğu konusunda hakkını teslim edelim. Emeği geçenlere teşekkür edelim ve tutunmasının bizlerin taslağa sahip çıkmamızla mümkün
olacağını da unutmayalım.
Canip ASLAN
Mali Müşavir
[email protected]
27
Ü
APAYDIN, “KAZALARIN
ÖNÜNE GEÇMEK İÇİN EĞİTİM ŞART”
lkemizde trafikteki araç sayısı 15 milyon 300 bine rakamına ulaşması ile rekor üstüne rekor kırılırken, kaza sayısında da artış kaydedildiğini açıklayan TŞOF Başkanı
Fevzi Apaydın, “Araçlarımız eskisine göre daha emniyetli, araç
muayeneleri düzenli, fren sistemleri çok daha gelişmiş olmasına
rağmen bilhassa şehir içi kazalarda artış görmekteyiz. Burada
ki sorun sürücülerimizin eğitiminde düğümleniyor. Araçlarını
kurallara uygun sürmedikleri görülüyor” dedi.
“Sürücülerimizin eğitimleri yetersiz”
2010 yılının sonunda duble yollarımızın 19 bin 50 kilometreye ulaşmasının şehir dışı ölümlü kaza sayısının azalmasına katkı sağlamasının olumlu karşılandığını söyleyen Fevzi Apaydın,
“Şehirler arası yollardaki ölümlü kazalarda 2010 yılının ilk üç
ayında 215 kazada 290 kişi hayatını kaybederken, 2011 yılında
kaza sayısı 179’a inerken 245 vatandaşımızı kaybettik. Bunun
yanında şehir içinde yapılan kaza sayısının 47 binden 50 bine,
yaralı sayısının 21 binden 24 bine çıkmasını manidar buluyoruz. Trafik kurallarına uyulmasına yönelik hazırladığımız eğitici
yayınlarla, düzenlenen kampanyaların TV ve yazılı basında etkili şekilde kullanılmaması kaza oranlarının düşmesine gereken
katkıyı sağlamıyor. Yapılan denetim ve kontrollerde hala şehir
içi hız limitlerine, şerit değiştirme kurallarına uyulmadığını görüyoruz. Yetkililerimizle yaptığımız görüşmelerde ehliyet ve
SRC belgeleri alınırken verilen sürücü eğitimiyle ilgili eksiklikleri dile getiriyoruz” diye belirtti.
“20 ilde eğitim çalışması başlattık”
Sürücü sayısının 21 milyon 550 bine ulaşması üzerine çalışma başlattıklarını belirten Fevzi Apaydın, “Biz Federasyon olarak ilk önce ticari araç sürücülerine eğitim programı başlattık.
En çok kaza olan 20 ilimizde eğitim çalışmalarımız devam etmektedir. Verdiğimiz eğitim programlarında trafik eğitim ve kuralları konularından farklı olarak da davranış ve hizmet alanlarındaki yaşanan sıkıntıların giderilmesine ağırlık verilmektedir.
Amacımız müşterimiz istediği yere kazasız belasız ulaştırmanın
28
TŞOF Başkanı Fevzi Apaydın
yanında yolculuk sırasında iyi hizmet vererek müşteri memnuniyeti sağlamaktır. Bu bizim üyelerimize verdiğimiz eğitimdir.
Ancak, üyemiz olmayan sürücülerimizin de mutlaka eğitimden
geçirilmesi gerekmektedir” diye konuştu.
29
Av. BARBAROS ASLAN
[email protected]
KARAYOLLARINDA
TRAFİK
D
ergimizin geçen ayki sayısında taşımacılık sektörünün
özelliklerinden ve problemlerinden bahsetmiştik. Bu
ayki sayımızda Karayolları Trafik Kanunu ve karayollarındaki trafikten bahsedeceğiz.
Karayollarında trafik 6085 sayılı kanun olan Karayolları Trafik Kanunu hükümlerine tabidir. Ancak itfaiye, sıhhi imdat ve
emsali gibi geçiş üstünlüğünü haiz nakil vasıtaları ve müteharrik makineler vazife halinde bu kanunda yazılı sürat, geçme ve
durma tahditlerine tabi değildir.
6085 sayılı kanunda geçen:
A) Karayolu: Trafik için umumun faydalanmasına açık olan
arazi şeridi ve sahalarıdır.
B) Trafik: Yayaların, hayvanların ve taşıtlarla müteharrik makinelerin karayolu üzerindeki hal ve hareketleridir.
C) Taşıt: Karayolunda insan, hayvan ve eşya taşımaya yarayan araçlardır; bunlardan makine kuvvetiyle hareket edenlere
(Motorlu taşıt), insan veya hayvan gücüyle hareket ettirilenlere
de (Motorsuz taşıt) denir.
D) Müteharrik makine: Paletli veya madeni tekerlekli traktör, yol makinesi ve tank gibi tarım, sanayi, bayındırlık, milli
savunma işlerinde ve buna benzer hizmetlerde kullanılan ve
karayolunda insan, hayvan ve eşya nakliyatı yapmayan teknik
araçlardır.
E) Lastik tekerlekli traktör: Karayolunda insan, hayvan ve
eşya nakliyatı da yapabilen lastik tekerlekli traktörlerdir.
F) Şoför: Motorlu taşıtları, müteharrik makineleri veya lastik
tekerlekli traktörleri sevk ve idare eden kimsedir.
G) Sürücü: Motorsuz taşıtları veya hayvanları sevk ve idare
eden kimsedir.
H) Durma: Trafik zaruretleri dışında, yolcu veya yük indirmek veya almak maksadıyla bir taşıtın geçici olarak durmasıdır.
I) Park: Yukarıdaki fıkra dışında kalan durmalar park sayılır.
Teşkilat, Vazife ve Salahiyet
Bu kanun hükümlerine göre, karayolları üzerindeki trafiği
tanzim ve murakabesi, Emniyet Umum Müdürlüğünce teşkil
edilecek bölge ve vilayet trafik zabıtası tarafından yapılır. Ayrıca merkezde ve teşkilatında şube müdürlüğü bulunan vilayet
emniyet müdürlüklerince (Trafik şubesi) ve diğer vilayet emniyet müdürlüklerinde (Trafik bürosu) kurulur.
Trafik zabıtası; umumi zabıtanın bilcümle salahiyetlerini haiz
ve vazifeleriyle de mükelleftir. Bu kanunla kendisine tahmil
edilen vazifeleri yapmak üzere, Karayolları Umum Müdürlüğünce (Trafik Fen Heyeti) kurulur. Karayolları Umum Müdürlü-
30
ğü Trafik Fen Heyeti teşkilatındaki mühendis ve teknisyenler bu
kanun hükümlerine aykırı gördükleri hususları bir zabıtla tespit
ederek en yakın ilgili zabıtaya tevdi ederler.
İçişleri Bakanlığınca, Adalet, Milli Savunma, İçişleri, Milli
Eğitim, Bayındırlık, Ticaret, Sağlık ve Sosyal Yardım, Tarım,
Ulaştırma, İmar ve İskan Bakanlıklarının, Teknik Üniversite
Yollar ve Münakale Kürsüsü ve Motorlar Enstitüsünün ve Türkiye Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu’nun birer temsilcisinden ve trafik eğitimi ile ilgili derneklerin seçecekleri bir
temsilciden bir (Merkez Trafik Komisyonu) kurulur.
Merkez Trafik Komisyonu, bu kanunun tatbik ve tadiline ait
her türlü meseleleri tetkik ederek gereken tavsiyelerde bulunur.
Vilayetlerde valinin veya tevkil edeceği zatın başkanlığında belediye, milli eğitim, bayındırlık, imar ve iskan, askeri motorlu
birlikler bulunan yerlerde milli savunma teşkilatından, Vilayet
Teknik Ziraat Müdürlükleri’nden, Teknik Üniversite bulunan
vilayetlerde Teknik Üniversitelerden birer ve Türkiye Şoförler
ve Otomobilciler Federasyonu’nun tensip edeceği en çok iki ve
trafik eğitimi ile ilgili derneklerden bir temsilciden (Vilayet Trafik Komisyonu) kurulur. Vilayet Trafik Komisyonu bu kanun
hükümlerinin tatbikinde mahalli icap ve ihtiyaçlara göre trafik
emniyetini sağlayacak kararlar alır.
Kayıt ve tescile tabi taşıt ve lastik tekerlekli traktörlerin fenni
muayenelerini, şoför ve sürücülerin ehliyetname imtihanlarını yapmak üzere her vilayette Trafik Şube Müdürü veya Trafik Bürosu Amiri veya tevkil edeceği kimsenin başkanlığında,
Karayolları Genel Müdürlüğünün bir temsilcisinden ve Türkiye
Şoförler ve Otomobilciler Federasyonu’nun tensip edeceği bir
temsilciden (Muayene ve İmtihan Komisyonu) kurulur. Vilayet
Trafik Komisyonu kararı ile Muayene ve İmtihan Komisyonu
sayısı lüzumu kadar artırılabilir. Lüzum görüldüğü takdirde,
Vilayet Trafik Komisyonunca, kararlaştırılarak ilan edilecek tarihlerde, motorlu taşıtların ve lastik tekerlekli traktörlerin fenni
muayeneleri ile şoförlerin ehliyetname imtihanları kazalarda ve
askeri birlikler imtihan merkezlerinde, motorsuz taşıtların fenni
muayeneleri ile sürücülerin ehliyetname imtihanları kaza veya
nahiyelerde de yapılabilir. Komisyonlara dahil azalardan memur olmayanlara Vilayet Trafik Komisyonlarınca takdir ve İçişleri Bakanlığı’nca tasdik edilecek bir huzur hakkı verilir.
Gelecek ayki sayımızda tekrar beraber olmak dileğiyle sağlıklı ve mutlu günler dilerim.
Taşıyorum
Kaybetmeyi göze alınca aşık
olacaksın...
CANIM CİĞERİM
SEN SAĞA ÇEK BEN İNEYİM...
Sev dedi gözlerim,
kör olduğunu ne bileyim...
SON KALAN PÜSKEVİTİ
SANA BIRAKTIM...
Yine de bilemedin kıymetimi...
Ne alemin kızları için
öylesi sığ olabildik,
ne davamıza uygun
bir kız bulabildik.
Kız dediğin
İstanbul gibi olmalı dedik
fethi zor, fatihi tek...
Ömür boyunca insan ya bekliyor
ya bekletiliyor. İkisi de kötü
ikisi de hazin...
Aşk bir kovboy
meksika teksas gezer durur,
nerde bir garip görse
gelir arkasından vurur...
BİZİM KÖYDE EBE YOKTU
BİZ DE FIRLAMA OLDUK...
İsyan ede ede oldum günahkar
mutluluk bizlere uzaktan bakar...
SENİ 10 NUMARAYLA ALDATMAMA
ÇOK AZ KALDI...
31
Biraz da gülelim....
İMAMLARIN MAÇI
rabzonlu imamlar kendi aralarında maç yaparlarmış ama
ne hikmetse hep merkez imamlarının takımı maçı kaybedermiş. Bir gün merkezin hocalardan biri demiş ki:
-“Böyle olmayacak. En iyisi biz Trabzonspor’lu Hami’ye rica
edelim gelsin takımda oynasın. Soran olursa merkez camii imamı Hami Hoca deriz demiş.”
Hami’den rica etmişler. Hami de kabul etmiş. Maç oynanmış
ama merkezin imamları yine mağlup olmuşlar. Maç dönüşü
merkez imamlarının arkadaşlarından biri sormuş:
-“Hoca bu hafta kazandık değil mi?”
-“Maalesef 2-1 yenildik.”
-“Yapma ya nasıl olur Hami oynamadı mı?”
-“Oynadı ve bizim golümüzü de o attı.”
-“Peki onların gollerini kim attı?”
-“Roberto Carlos Hocayla, Ronaldo Hoca.”
T
UĞURSUZ KADIN
emel ölüm döşeğindedir, yanında ise karısı Fadime.
Temel’in gözleri nemli, kısık sesiyle Fadime’ye doğru
bakar ve konuşmaya başlar:
-“İlk işten kovulduğum zaman yanımdaydın. İflas ettiğim gün
oradaydın. Vurulduğum zaman ilk gözümü açtığımda seni gördüm. Trafik kazası geçirdiğimde hastanede hep başucumdaydın.
Fadime takdir edilmenin mutluluğunda tabi; Temel sözlerine
devam eder:
-“Şimdi komadayım yine başucumdasın. Sonunda anladım ama
çok geç oldu; yahu sen ne uğursuz karısın.”
T
REÇETE
az uşağı Temel’in eczanesine eli silahlı, yüzü kadın çoraplı iki soyguncu girmiş ve ellerindeki silahi Temel’e
doğrultup:
- Çabuk kasadaki herşeyi ver! demiş.
Temel cevap vermiş:
- Özür dilerum, reçetesiz birşey vermiyruz.
L
B
BİYOLOJİ SINAVI
iyoloji dersinden sınav olacakmış. Sınıftaki herkes defteri, kitabı okuyup bir güzel hazırlanmış. Ancak sınavın
yapılacağı gün sınıfa gittiklerinde bir de bakmışlar ki,
ortada kağıt kalem yok, herkes için bir mikroskop var. Hoca
öğrencileri şöyle bir süzüp konuşmuş:
- “Her mikroskobun altında bir böceğin bacağı var. Sınav sorunuz, bacağından böceği tanımak.”
İtirazlar, sızlanmalar nafile; sınav başlamış. Öğrencilerden biri
dayanamayıp, hoca daha yüzünü göremeden kapıyı çarpmış
çıkmış. Sesle irkilen hoca bağırmış:
-“Hangi terbiyesiz o kapıyı çarpıp çıkan?”
Kapı hafifçe aralanmış ve bir bacak uzanmış.
KİN BESLEMEK
emel’in karısı Temel’i İdris’in hanımı ile yakalar,
Sesini çıkarmaz ve hemen İdris’e gidip vaziyeti anlatır,
İdris: - “Vay adi uşak, şimdi ben ona gösteririm”
diyerek kesici bir alet aramaya başlayınca kadın atılır:
- “İdris sen de intikamını benden alsana!”
Bu fikir İdris’in hoşuna gider ve bereber olurlar.
Arka arkaya bir kaç kez intikam alındıktan sonra, sigara molası verilir.
İdris bitap vaziyettedir ama kadın hala durduğu yerde duramamaktadır. İdris’e döner:
- “Ee hadi, bir kere daha intikam alsana!”
İdris de sigarasından bir nefes daha çeker ve cevaplar:
- “Benum kinum geçmiştur da...”
T
32