ZAMANINDA VE DOĞRU TESLİMAT İÇİN VOLVO

Transkript

VOLVO KAMYON
VOLVO TÜRK LTD.’N‹N YAYINIDIR ■ NO. 4 2007
ZAMANINDA VE
DOĞRU TESLİMAT
İÇİN VOLVO
SIRMA GRUP
GRÖNLAND
DÜNYANIN EN BÜYÜK ADASINDA NAKL‹YE
METE TRANSPORT’TAN
KONTROL VE VER‹ML‹L‹K DÖNEM‹
HERMANN UDE, CEO DHL FREIGHT
“ÖNÜMÜZDEK‹ EN BÜYÜK ENGEL KAPAS‹TED‹R”
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N
içindekiler #4/2007
LİDERDEN
2007 biterken...
olvo kamyon üretim merkezlerinde dünyan›n
en iyi kamyonlar› üretiliyor. Volvo kamyon ve
çekiciler, dünyan›n tüm k›talar›nda ifl bafl›ndalar.
Araflt›rma ve gelifltirme merkezlerimiz de daha güvenli,
daha verimli ve daha çevreci ürünler gelifltirmek için
aral›ks›z çal›fl›yor.
Volvo’nun güvenlik, verimlilik, çevre ve ergonomi
de¤erlerine ba¤l› olarak üretti¤i kamyonlar›
müflterilerin talebi ile ödüllendiriliyor. Müflterilerimiz
markam›za ve markam›z›n de¤erlerine ba¤l›l›lar.
Bu ba¤l›l›k bizi onlar için daha çok çal›flmaya teflvik
ediyor. Volvo Trucks Corporation 2007 y›l›nda
kamyon sat›fl› ile üretim kapasitesinin s›n›rlar›n›
zorlad›. Volvo Türk olarak da baflar›l› bir y›l› geride
b›rakt›k. Bu süreçte müflterilerimizin talebini h›zl› bir
flekilde karfl›lamak için di¤er ülkelerin sat›fl
organizasyonlar› ile de yar›flt›k.
Müflterilerimizin sahip oldu¤u kamyon say›s›na
ba¤l› olarak, sat›fl sonras› hizmet a¤›n› güçlendirmeye,
gelifltirmeye yönelik çal›flmalar yapt›k. 2007’de
Gökdenizler Otomotiv, Mersin’de Volvo standartlar›na
uygun, Volvo olarak bizim ve müflterilerimizin gurur
duydu¤u bir servis merkezi açt›. Ayr›ca Karadeniz A¤›r
Vas›ta Ltd. fiti. ile Karadeniz Bölgesi’nde sat›fl sonras›
hizmetler için anlaflma imzalad›k. Y›l biterken Volvo
Türk Ltd. yat›r›m› ile yapaca¤›m›z yeni bir sat›fl sonras›
hizmet merkezi oluflturma karar›n› ald›¤›m›z› aç›klad›k.
Bu bizi tercih eden, bize güvenen müflterilerimize,
en iyi kamyonlar ile birlikte verece¤imiz bir yeni
y›l arma¤an› oldu.
Tüm Volvo ailesine kazançl› ve mutlu bir y›l dileriz.
V
12 GRÖNLAND’DA NAKLİYE
Nüfusu 56.000’i aflmayan Grönland’da kasaba ile köyler aras›nda yol yok. Kamyon ulafl›m› için
kullan›lan yollar çok k›sa. Buna ra¤men ülkenin en büyük nakliye firmas› hiç bugünki kadar
yo¤un olmam›flt›.
4 ZAMANINDA VE DOĞRU TESLİMAT İÇİN VOLVO
Kaynak suyu ve maden suyu imalatç›s› S›rma Grup, müflteri
memnuniyetini sa¤lamak, zaman›nda ve do¤ru sevkiyat yapabilmek
için tafl›ma filosu oluflturmufl bir flirket.
23 YAKIT MALİYETİNİ AZALTMANIN 6 YOLU
Maliyetten ziyade bu bir çevre ve verimlilik meselesi, Zaman›m›z›n
en güncel konular›ndan biri yak›t tüketimini azaltmakt›r. Volvo bunu
nas›l yap›yor?
36 KONTROL VE VERİMLİLİK DÖNEMİ
Mete Transport’un ikinci kuflak yöneticileri Gökhan ve Hakan Mete
kardefller, otomotiv ve tekstil tafl›malar›nda uzmanlaflan firmalar›n›n
butik hizmet tarz› ve ilkeleri ile sektörde kal›c› olaca¤›n› belirtiyorlar.
D‹⁄ER KONULAR: 17 GELECEK 35 BEN‹M VOLVO’M 38 RÖPORTAJ 40 VOLVO GÜNCEL
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N, Volvo Türk Ltd. Cevat Aç›kal›n Cad No:30 Tozkoparan Merter ‹st.Türkiye Tel: 0212 482 40 40 Faks: 0212 481 81 64 www.volvo.com.tr Sahibi: Henrik Appelbom
S. Yaz› ‹flleri Müdürü: Özlem Çopuro¤lu Yay›n Haz›rl›k: Maya Bas›n Yay›n ve Matbac›l›k Ltd. fiti.
‹shakpafla Cad. Özbenli Apt. No: 4/1 ‹st.-Türkiye Tel: 0 212 638 64 08 Bask›: Esen Ofset Tel: 0 212
549 25 68 Yay›n Türü: Yerel Süreli Yay›n. 3 ayda bir yay›mlan›r. Say› 7
Volvo Kamyon Magazin dergisi T.C yasalar›na uygun olarak yay›mlanmaktad›r.
Fotograf ve bilgilerinin kullan›m hakk› Volvo Kamyon Magazin Dergisine aittir, izinsiz kaynak gösterilerek dahi al›nt› yap›lamaz.
2
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 4 2007
HENRIK APPELBOM
GENEL MÜDÜR
VOLVO KAMYON
GÜNDEM
KAMYON DÜNYASINDAN NOTLAR
Dünyadan garip yasalar
araç kullan›c›lar›na
yönelik birçok garip yasa var. Baz›lar› kendi çaplar›nda zaten komik,
di¤erlerinin ç›kmas›n›n nedeni birilerinin bu konuda yasay› gerektirecek
davran›fllarda bulunmas› oldu¤u
düflünülürse, durum daha da komik
bir hal al›yor. ‹flte baz› yasalar:
DÜNYA ÇAPINDA
AVUSTRALYA park etmifl bir araban›n içinde araç anahtarlar›n›z› unutman›z yasalara ayk›r›d›r.
Alabama eyaletinde sürücüler
ç›plak ayakla araç kulland›klar›nda
hapis cezas›na çarpt›r›labilir.
Liberty Corner, New Jersey’de
arabada sar›lan ve öpüflen bir çift
yanl›fll›kla kornaya basarsa hapsi
boylayabilir.
Minnesota eyaletinin Minnetonka
ABD
kasabas›n›n tüzük kitab›nda, kirli
lastikleri olan bir kamyon kullan›rsan›z kamuya aç›k alanda uygunsuz
davran›fltan suçlu bulunaca¤›n›z yazar.
Indianapolis’te h›z kontrolü konusunda çok dikkatli davran›lmaktad›r.
Bu dikkat sonucunda atlara bile h›z
limiti getirilmifltir. Elbette at üstündeki bir binicinin h›z›n› nas›l kontrol
edece¤i de ayr› bir merak konusudur.
Ç‹N bu
ülkede motorlu araç kullan›c›lar›n›n yaya geçitlerinde yayalar
için durmas› yasalara ayk›r›d›r - yani
yaya geçidinde yolu geçmek isteyen bir yaya oldu¤unda durman›n
yasal bir gereklilik oldu¤u Avrupa
ülkeleri gibi ülkelerin tam tersi bir
durum söz konusudur.
SORU
Trafik k›s›tlamalar›
sizi nas›l etkiliyor?
bu ülkedeki ma¤azalar›n
d›fl›nda yaln›zca park yeri de¤il, at›n›z› ba¤layabilece¤iniz uzun sa¤lam
bir çubuk da bulacaks›n›z.
Kanada’daki tüm taksiler bagajlar›nda bir saman balyas› bulundurmak zorunda. Gerekirse diye... Gerçi
ne için gerekli oldu¤u tart›fl›labilir...
KANADA
TAYLAND’DA gömlek giymeden araç
kullanmak yasalara ayk›r›d›r. Büyük
bir ihtimalle sürücünün gömleksiz
araç kullanmas› halinde, günefl ›fl›nlar› yüzünden gö¤sünde beyaz bir
"emniyet kemeri fleridi" oluflmas›na
neden olabilecek bir ülkede mant›kl›
bir önlem.
KAYNAKLAR :
http://www.dumblaws.com
http://funlaws.50webs.com
Volvo Kamyon Ça¤r› Merkezi Hizmetinizde
“KAL‹TE”, “Güvenlik” ve “Çevre”
konular›nda ödün vermeyen Volvo
Kamyon, ürünleri ile ticari araç
sektörüne de¤er katarken
kullan›c›lar›n›n verimlili¤ini artt›racak
çal›flmalar›n› da kesintisiz sürdürüyor.
Müflterilerinin ihtiyaçlar›n› karfl›lamak
üzere sat›fl sonras› hizmetlere büyük
önem veren Volvo Kamyon, müflterilerinin art›k 7 gün 24 saat
ulaflabilece¤i Ça¤r› Merkezi’ni
hizmete sundu.
Volvo Kamyon müflterilerinin dilek,
flikayet ve sorular›n›, yol yard›m› ve
bilgi isteklerini iletebilecekleri Ça¤r›
Merkezi, en iyi çözüm orta¤› olma
hedefi do¤rultusunda kuruldu.
Müflteri memnuniyetini esas alan
proje ile ilgili aç›klama yapan Volvo
Kamyon Türkiye Genel Müdürü
Henrik Appelbom; “Volvo Kamyon
premium bir markad›r ve çok genifl
bir yelpazede en kaliteli a¤›r tonajl›
kamyonlar› müflterilerine sunmak-
tad›r. Biz müflterilerimizin en iyi ifl
orta¤› olmay› hedefliyoruz. Volvo
Kamyon sadece ürünleri ile de¤il
sat›fl sonras› hizmetleri ile de ön
plandad›r. Bu anlamda Ça¤r›
Merkezi’nin de müflterilerimiz için
çok verimli çal›flmalar yapaca¤›na
inan›yoruz” dedi.
VOLVO KAMYON Ça¤r› Merkezi,
müflterilerine 0212 315 0110 numaral› telefondan 7 gün 24 saat
Türkiye’nin tüm bölgeleri için hizmet
veriyor. Volvo Kamyon müflterileri
flikayet veya dileklerini iletebildikleri
gibi yolda yard›ma ihtiyaç duymalar›
durumunda ça¤r› merkezini arayarak
gerekli yard›m›n organize edilmesini
talep edebiliyor.
MEHMET UZUN, 57
Çanakkale Seramik
-Bu süreyi biraz
daha k›saltsalar
daha iyi olur. Limanda yük boflaltmada yasa¤a
kal›yoruz ve orada beklemekten
s›k›l›yorum. Parklara geliyorum,
buraya gelen giden oluyor, en
az›ndan sohbet ediyoruz can›m›z
s›k›lm›yor.
AL‹ GÖKÇAM, 30
Esen Tafl›mac›l›k
-Beklemeler
çileden baflka
birfley de¤il,
bazen giflelerde
bekliyorum. Bazen
de emniyetli park alanlar›nda bu
süreyi dolduruyorum. Genellikle
Volvo’mun bafl›nda bekliyorum.
ERDO⁄AN UÇAR, 38
Kale Tafl›mac›l›k
-Bekletilmeye
karfl›y›m. 16:00’dan
22:00’ye kadar
bekliyorum.
Zenginler evine rahat gitsin diye yap›lm›fl bir uygulama oldu¤unu düflünüyorum.
MEHMET GEY‹K, 42
Gisa Tafl›mac›l›k
-Benim ba¤l›
oldu¤um firma ve
evim Hatay’da. Bu
yasak süreyi araç
parklar›nda oturarak
geçirmeye çal›fl›yorum. Çok can
s›k›c› bir durum, vaktimiz ölüyor.
RAMAZAN BAYKAL, 49
CLS Nakliyat
-Bu yasak
ç›kt›¤›ndan beri
floför arkadafllar
olarak zorlan›yoruz.
Ama benim avantaj›m evimin ‹stanbul’da olmas›.
Bu yüzden bekleme süresini kendi evimde dinlenerek atlat›yorum.
3
SIRMA GRUP
ZAMANINDA
VE DOĞRU
TESLİMAT
İÇİN VOLVO
Kaynak suyu ve maden suyu imalatç›s› S›rma Grup, müflteri memnuniyetini
sa¤lamak, zaman›nda ve do¤ru sevkiyat yapabilmek için tafl›ma filosu
oluflturmufl bir flirket. Tafl›malar›n› zaman ve maliyet tasarrufu sa¤layarak
yapmak isteyen S›rma, 2008’e girerken filosunu Volvo FH’lar ile güçlendirdi.
u hayat›n vazgeçilmez maddesi,
hatta hayat›n kayna¤›. ‹çme
suyu ise tad›, rengi, kokusu ve
di¤er tüm özellikleri ile en seçici davrand›¤›m›z içecek. Bu
özelli¤i ile birlikte su, tafl›nacak bir ürün
olarak, hacmi ve a¤›rl›¤› ile önemli bir tafl›ma
ifli oluflturuyor. Suyun fiyat›n› tafl›ma ile birlikte ambalajlama maliyetleri belirliyor. Bu
flartlar soda, maden suyu veya di¤er içecekler
için de geçerli.
Suyu kayna¤›ndan bize ulaflt›ran
kurulufllardan biri olan S›rma Grup,
Sapanca’da do¤al kaynak suyu; Bursa’da do¤al
maden suyu ve meyve aromal› maden suyu
imalat› gerçeklefltiriyor. Da¤›t›m a¤› da bulunan firma, ürünlerini zaman›nda teslim etmek, yak›t ve iflletme giderlerinin çok önemli
oldu¤u su tafl›malar›n› en verimli biçimde
gerçeklefltirebilmek için 2008’e girerken 6 adet
Volvo FH440 sat›n ald›.
S
Yönetim Kurulu Üyesi Burak
Karabacak, suyun önemi ve vazgeçilmezli¤i ile
ters orant›l› olarak fiyat›n›n ucuz olmas›
gerekti¤ini belirtiyor flunlar› söylüyor;
“Türkiye’de ambalajlanm›fl su içilmesi yeni
SIRMA GRUP
4
bir al›flkanl›k. Buna karfl›l›k
1960’a kadar giden ambalajl› su
içme kültürü var. Önceden, küfeye yerlefltirilmifl, paslanmaz
damacanalar vard›. Tabi o zaman
Burak
Karabacak
çift yönlü nakliye yap›l›yordu.
Kamyonla da¤›t›m ve bofl dönüflü yap›l›rd›.
Mahalle aralar›nda ise su at arabalar› ile
da¤›t›l›yordu. Tabi o günlerden bugünlere
ambalaj›n de¤iflmesi, geri dönüfllü ambalajdan
geri dönüflsüz ambalaja geçmesi ve pet
teknolojisinin dünyada yerini al›p özellikle
içecek sektöründe bir numaral› hale gelmesi
ile baflka bir noktaya ulaflt›k.
Biz do¤du¤umuzdan beri bu ifli yap›yoruz,
ayr›ca e¤itimini de ald›k. Dolay›s›yla biz bu ifli
en yi yapan firmalardan biriyiz; her zaman da
en iyi olmaya devam edece¤iz. En iyi olmak
için de ürününüzün her aflamas› ile ilgilenmeniz gerekiyor.
Su, do¤as› itibariyle hijyen faktörünün çok
önemli oldu¤u bir ürün. Sa¤l›k aç›s›ndan
suyun hijyenik ve güvenilir olmas› çok önemli. Do¤as› gere¤i de d›fl faktörlerden çok fazla
etkilenen bir ürün olan suyu, kayna¤›ndan
müflterinin önüne koyana kadar çok iyi korumak ve muhafaza etmek gerekiyor. Kay-
naklar›m›zdaki su, insan elinin uzanamad›¤›
2000 m. gibi bir rak›mdan geliyor ve d›fl
dünyaya hiç temas etmeden, hiç bir ifllemden
geçmeden kayna¤›ndan müflterinin önüne
kadar sunuluyor. Sodada da ayn› özellikler
mevcut.
y›lda ortalama 4 bin
kamyon; su fabrikas›ndan ise 22 bin kamyon
yük ç›k›fl›m›z bulunuyor. Bu da 360 bin ton su
yükü, 16.5 ton soda yükü anlam›na geliyor.
Dolay›s›yla, hacimde ve yükte oldukça a¤›r
olan, ciddi bir sevkiyat iflimiz var.
Ürünlerimiz fabrikalardan, fliflelenmifl kolilenmifl ve paletlenmifl bir flekilde ç›k›yor.
Yüklemede standartlaflm›fl olan yükleme kurallar›n› uyguluyoruz.
Ürünlerimizin ço¤unlu¤u iadesiz; ancak 19
litrelik polikarbonat damacanalar›m›z iadelidir. Zaten polikarbonat damacanalar›n
nakliye iflinde bayiler kendi kamyonlar›n› kullan›rlar. Fabrikaya bofl damacanalarla gelir,
dolu damacanalarla giderler. Biz daha çok
iadesiz fliflelenmifl ürünleri tafl›yoruz.
fiu anda Antalya, ‹zmir, Ankara ve ‹stanbul’da, tafl›malar›m›zda kulland›¤›m›z 22 adet
t›r›m›z var. Kiral›k araç kullanm›yoruz, fakat
SODA FABR‹KASINDAN
>>
SIRMA GRUP
S›rma Grup, standart yandan
perdeli römorklar› ile donatt›¤›
Volvo FH’lar› ile su tafl›malar›n›
ekonomik, güvenli ve konforlu
biçimde yap›yor.
5
>>
kendi araçlar›m›z›n yetiflemedi¤i dönemlerde bize hizmet veren nakliyecilerle
çal›fl›yoruz.
Biz sevkiyat›m›z› ana depolara yap›yoruz.
Bu depolardan da daha küçük araçlarla veya
bayi araçlar› ile sat›fl veya tüketim
noktalar›na ürünlerimizi ulaflt›r›yoruz.
BUNDAN BEfi YIL öncesine kadar tüm tafl›ma
iflini d›flar› yapt›r›yorduk. Fakat zaman
içinde, özellikle çal›flt›¤›m›z zincir marketlerdeki depolardan gelen flikayetlerle
bafllayan, yüksek sezonda kamyon bulmakta
karfl›m›za ç›kan s›k›nt›lar nedeniyle kendi
filomuzu oluflturduk. Daha önce bizim yüksek sezonumuz olan yaz aylar›nda, fleftali sezonunda Bursa’da kamyon bulmakta zorlan›yorduk. Kendi depolar›m›z› önceden
stok yaparak birkaç gün bekletebiliriz, ama
zincir marketler siparifl açt›klar› günün ertesi
günü ürünlerini almak istiyorlar. Dolay›s›yla
müflteri memnuniyetini sa¤lamak,
zaman›nda do¤ru sevkiyat yapabilmek
amac›yla bu ifle bafllad›k. Deneme mahiyetinde ald›¤›m›z 2 t›r›n iflimize yarad›¤›n›; zaman ve maliyetten tasarruf sa¤lad›¤›n›
gördük.
6
Daha önce, mal›n, sevkiyat esnas›nda
arac›n özelli¤i ve yüklenifl biçimine göre veya
sürücünün kullan›m flekline göre zarar görebildi¤ini tesbit ediyorduk. Mal, kimi zaman
kamyon içinde öne-arkaya, sa¤a-sola yatabiliyordu. Bu gibi zararlar kendi araçlar›m›zla
çal›flmaya bafllad›ktan sonra ortadan kalkt›.
Ve böylece iki t›rla bafllayan çal›flmam›z 22
t›ra ulaflt›.
Fiyata duyarl› bir pazar›n›z ve müflteri kitleniz
var. Bu noktada tafl›ma maliyetleri sizin fiyatlar›n›z› nas›l etkiliyor? Ald›¤›n›z tedbirlerden
bahseder misiniz?
Su, hayat de¤eri çok yüksek, ama fiyat
de¤eri düflük bir ürün. Biz satm›fl oldumuz
üründe su için ekstra bir para alm›yoruz.
Sadece ambalaj ve nakliyenin paras›n›
al›yoruz. D›flardan ald›¤›m›z pet flifle, preform, etiket gibi ambalaj malzemelerinin
toplam maliyeti yüksek. Pazarda ise fiyata
dayal› bir rekabet var. Öyle bölgeler varki
nakliye maliyeti neredeyse suyun fiyat›na eflit
oluyor. Yani bir kamyon su 2 -2.5 bin YTL
ise nakliyenin de bu fiyata ulaflt›¤› yerler var
Türkiye’de. Ayr›ca Sapanca’dan e¤er
Türkiye’nin tüm bölgelerine sevkiyat ya-
pacak olsak, bu bölgelerde suyun fiyat›n›n
%50’sinin üstünde bir maliyetle karfl›laflabiliriz.
Bu noktada yak›t tasarruflu ve iflletme giderleri düflük araçlar önem kazan›yor herhalde?
Elbette... Bizim için %5’lik bir tasarruf
yaratmak bile, sahada avantaj yaratmak ve
kar sa¤lamak aç›s›ndan önemli. Biz bu nedenle dönüflü olan hatlarda çal›flarak, ‹zmir,
Adana, Antep gibi, maliyetleri afla¤› çekmeye
çal›fl›yoruz. Kendi araçlar›m›z› özellikle
‹stanbul-Ankara ve ‹zmir-Adana-Antep
hatt›nda kullan›yoruz. Buralardan dönüflte
ald›¤›m›z dönüfl yüklerimiz var. Ayn› zamanda fabrikam›za da hammadde temin
ediyoruz. Örne¤in gerek ‹zmir’den, gerekse
Adana ve Antep’ten preform al›yoruz. Yani
fliflenin fliflirilmeden önceki hammaddesini
al›yoruz. Kapak, streç malzemesi, meyve aromas›, palet, cam flifleler gibi d›flardan
sa¤lad›¤›m›z hammaddeler var. Günde ortalama 80-90 araç ç›kt›¤›nda buna mukabil 15,
20, 30 araçl›k hammadde girifli var. Bu nedenle biz t›rlar›m›z› hammadde dönüflü olan
noktalara gönderiyoruz. Hem dönerken,
hem de giderken dolu döndürüyoruz.
SIRMA GRUP
Trafik sorunlar› maliyetlerinizi ne kadar
etkiliyor?
Trafik bizi hem maliyet, hem de planlama
aç›s›ndan etkiliyor. Özellikle ‹stanbul hatt›nda
çal›flan t›rlar›m›z için trafik önemli bir dert.
Düflünün, Avrupa yakas›na bir t›r geçiriyorsunuz onu saat 16:00’ya kadar geri
döndürmek zorundas›n›z. E¤er onu geçiremezsiniz saat 21:00’e kadar orada tutmak
zorundas›n›z. Saat 21:00’den sonra da hemen
geçemiyor. O yüzden trafik problemi çok
önemli bir problem, ama yapacak bir fley de
yok maalesef. Bu problem, bu kentte, bu
ülkede yaflayan herkesi etkiliyor, biz de
hakk›m›za düfleni al›yoruz.
Trafi¤in zaman planlamas› yap›lmas›n› zorlaflt›ran etkisine karfl› ald›¤›m›z önlem; ‹stanbul’un önemli noktalar›ndaki depolar›m›zdan
daha küçük hacimli araçlarla da¤›t›m yapmak.
Bu iflte nakliye; zaman planlamas›
aç›s›ndan, maliyetler aç›s›ndan ve ürünün
sa¤lam ve sa¤l›kl› ulaflmas›nda çok önemli.
Bu nedenle 2 t›rla bafllad›¤›m›z bu
çal›flmalar›m›zda 22 t›ra ç›kt›k, bir-iki y›l
içinde de 50 t›ra ulaflaca¤›z.
Araç seçiminde temel kriterlerimiz yak›t
tasarrufu ve iflletme giderleri. ‹kinci el de¤eri
bizim için çok önemli de¤il, çünkü biz bu
arac› kullan›rken ve iflletirken kazanmak
zorunday›z. Al›m, sat›m ticareti için
alm›yoruz. ‹flletme verimlili¤i bizim için çok
önemli. ‹flletme verimli¤inde ana faktörler de
yak›t sarfiyat› ve bak›m onar›m giderleri.
Normalde 2 ayda bak›ma girmesi gereken bir
t›r daha k›sa sürede girerse, bu sizin bütün
planlaman›z› alt üst ediyor. Bak›ma girdi¤i zaman 1 ifl gününde ç›kacakken, 2 ifl gününde
ç›k›yorsa bu da zarar veriyor. Hem t›r›n performans›, hem sat›fl sonras› a¤›n performans›
önemli kriterlerimizden.
Di¤er bir kriter, sürücü ve yükün güvenli¤i
ile konforu. Bu konuda sürücülerden de bilgi
al›yoruz. Onlar›n de¤erlendirmelerini hesaba
kat›yoruz. Farkl› markalar› denedik, flu an
Volvo’dan yana karar verdik, inflallah böyle
devam eder.
maliyetini hesaplarken;
yak›t gideri, bak›m-onar›m gideri ve amortisman giderlerini koyuyoruz. Bir arac›n bizim
öngördü¤ümüzün üç kat› bir bak›m onar›m
gideri ç›kartmas› çok önemli risktir. Biz bu
noktada Volvo’ya güvendik ve Volvo araçlar›
tercih etmemizin önemli sebeplerden biri
ÜRÜNÜN NAKL‹YE
budur. ‹lave yat›r›m yapma karar›m›z ile birlikte de¤iflik seçenekleri inceledik. Volvo’daki
ürünleri tan›d›k. Gördü¤ümüz özellikleri
itibar› ile daha ekstra özellikler tafl›d›¤›n›
düflündümüz için Volvo’ya geçme karar›
ald›k.
Volvo Finans
hizmetleri hakk›nda
n S›rma Grup’un Volvo FH 440’lar› için özel
bir finansman modeli oluflturulmufl. Bu modelinin
merkezinde VFS bulunuyor.
Volvo Finans Servis taraf›ndan yap›lan çal›flma
sonunda, 6 adet Volvo ile 6 adet yar› römorkun
finansman› leasing yolu ile sa¤lanm›fl.
Konuyla ilgili bilgi ald›¤›m›z S›rma Grup Sat›nalma
Müdürü Ergun Saim bize flu aç›klamada bulundu:
VFS’nin finansmana yaklafl›m› ve çal›flmaya özel
bir proje oluflturmas›n›n, bu al›mdaki önemli
etkenlerden biri oldu. Çal›flma leasing temelinde
yap›ld›. Finansman 46 ayl›k bir ödeme süresine
yay›ld›. Ayr›ca bu çal›flman›n Volvo taraf›ndan YTL
olarak yap›lmas›n›n önemini vurgulad›. Yap›lan
çal›flma bize memnun etti. Araç kalitesi ile finans
hizmeti birleflti. Bundan sonrada yolumuza Volvo
ile devam etmeye karar verdik dedi.
7
ALTERNATİF YAKITLAR
”İklim sorunu farklı
çözümlerin birarada
kullanılması yoluyla
çözüme ulaşır.”
P
etrole olan bağımlılığın ve sera etkisi yaratan gazların azaltılması
çok önemli bir görevdir. Bu konu tüm toplumumuzu etkiler ve eğer
gelecekte de temiz bir çevrede yaşamak istiyorsak çok hayatidir.
Biz Volvo’da doğal olarak bu görevi en ciddi şekilde ele alıyoruz
çünkü kamyonlarımız bir fosil yakıt olan dizel ile çalışmaktadırlar.
Süregelen iklim tartışması kapsamında kara nakliyesi için yakıt
seçimi gerçekten önemli bir sorun haline gelmiştir. Araçlarımızın alternatif yakıtlarla
çalışması mümkündür ancak bu yakıtların bulunabilirliği sınırlıdır. Bio yakıt
üretiminin ve altyapısının gelişmesini hızlandırmak araç üreticileri, yakıt endüstrisi
ve politikacıların müşterek çalışmasına bağlıdır. Gerekli olan şey, ulusal sınırlar
ötesinde yakın eşgüdüm ve geniş kapsamlı anlaşmalar ile karbondioksitten arınmış
nakliye kampanyasının başarıya ulaşmasıdır.
Tüm göstergeler bu konudaki değişimin uzun bir süre alacağı doğrultusundadır.
Ancak uzun vadede, işe yarar yakıt çözümlerinin üretileceğini öngörüyoruz.
Bunlardan hiçbiri tek başına petrolun yerini alamıyor. Gelecekte birçok alternatif
yakıt olacağına inanıyoruz.
Şimdiden hatırı sayılır bir gelişme kaydedildi. Aktarma organları hergün
gelişiyor ve günümüzün dizel motorları 1970’tekilere nazaran yüzde 40 daha az
yakıt tüketiyorlar. Dizel motorun verimini artırmak için yatırımlar devam ediyor.
Müşterilerimize nakliye işlerini planlama, kontrol etme ve izlemeleri için yardım
ettiğimiz gibi sürücülerini de yakıtı tasarrufu sağlayacak sürüş teknikleri konusunda
eğitiyoruz. AB içinde EMS (Avrupa Modüler Sistemi) konusunda çalışıyoruz. EMS
sayesinde aynı yükün bugünkü üç katar yerine iki katar ile taşınmasıyla yollardaki
kamyon sayısı yüzde 30 azalacaktır. Bu konuda ciddiyetimizi ve samimiyetimizi
kanıtlayarak üretim fabrikalarını karbondioksitten arındıran dünyadaki ilk kamyon
üreticisi olduk. Hedefimiz 2010 yılına kadar üretilecek her kamyon başına tüketilen
enerjiyi yarıya düşürmek.
Bu yöndeki her adımı destekliyoruz. Tek bir fikrin, tüm sorunları çözecek tek
bir buluşun gerçekleşmesi hayalini bırakalım. Çözüme herkesle birlikte biz Volvo
çalışanlarının da değişik çözümler için sorumluluk alması ile ulaşabiliriz.
Staffan Jufors
volvo kamyon başkanı ve ceo’su
8
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 4 2007
7 YENİLENEBİLİR YAKIT
Yarının yakıtı
şimdiden hazır
Bir AB komisyonu Ortak Araştırma
Merkezi raporunu başlangıç
olarak ele alarak Volvo Grubu
yedi tane yenilenebilir alternatif
yakıtı incelemiş ve bir özet
hazırlamıştır. Gelecekte deponuza
doldurabileceğiniz yakıtlar
hakkında bilmek istediğiniz
herşey
1
DME - dimetil eter
N E: DME (dimetil eter) hem doğal gazdan
hem de biyokütleden elde edilen gaz
halinde bir yakıttır.
NASI L: Bir araç yakıtı olarak, DME basınç altında
sıvı halinde tutulması zorunluğu sebebiyle ileri
teknolojili bir sistem gerektirir. Özel bir yakıt
pompası ve enjektörler ile yüksek basınca
dayanıklı daha büyük (ve daha ağır) bir depoya
gerek vardır.
AVANTAJ LAR I: Çevre ve sağlığa daha az etki
yapan atık maddeler ve iklimi etkileyen sera
gazlarının yüzde 100’e kadar azaltılması..
D E ZAVANTA J L AR I: kısa vadede DME için
halen mevcut olan LPG’ninkine benzer ama
daha küçük ölçekte altyapı yatırımına gerek
var.
G E LEC EĞ E DAİR: DME uzun vadede,
öncelikle çevreye çok az zararı olduğundan
oldukça dikkate değer bir alternatif olarak
>>
görülmektedir.
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 4 2 0 07
9
ALTERNATİF YAKITLAR
2
Biodizel
Biodizel, kolza tohumu veya
ay çiçeği gibi yağlardan elde edilir.
Esterleme adı verilen işlem ile yağa bilinen dizel
yakıtına çok benzeyen fiziksel özellikler verilir.
NASI L: Klasik dizel ile karıştırılınca nakliye
sektöründe sera etkisi yapan gazları hızla
azaltma yönünde en etkili ve en basit yol
biodizeldir.
AVANTA J L AR I: Biodizel özel bir modifikasyon
yapmadan mevcut dizel motorlarda
kullanılabilir ve klasik dizel yakıtı ile
karıştırıldığı zaman mevcut altyapı yoluyla
dağıtımı yapılabilir.
D E ZAVANTAJ LAR I: Biodizelin klasik dizele
göre depolanma özellikleri daha zayıf
olduğundan ötürü bazı yatırımlar gereklidir.
Dezavantajlardan bir tanesi tarıma elverişli
arazi yönünden ortaya çıkmaktadır. Çünkü
biodizelin ortalama hasat verimi düşüktür ve
elde edilmesi için önemli oranda ek klasik
dizel yakıtı harcanmasına gerek vardır. Ayrıca,
kolza tohumunun aynı tarlalarda birbirini takip
eden yıllarda ekilememesinden ve sadece ekin
yağının yakıt üretilmesi sınırlıdır. Klasik dizelin
yerini tamamen alacak yeterli miktarda biodizel
üretimi için gereken kolza tohumu ekme imkanı
yoktur.
10
N E DİR:
3
Sentetik dizel
Sentetik dizel yapay bir işlem
ile kimyasal olarak elde edilen bir
hidrokarbon bileşimidir. Halen gelişmesi
sürdürülen üretim metodu yenilenebilir biyokütle
veya bio-gazın gaz haline dönüştürülmesi
esasına dayanır. Temel olarak doğal gaz
kullanılsa bile, sentetik dizel klasik dizelden çok
daha temizdir.
NASI L: Yakıt normal dizel ile serbestçe karıştırılır
ve böylece dizel yakıtı ile çalışan araçlarda
motorda herhangi bir modifikasyon yapmadan
kullanılabilir. İşlenmesi ve dağıtımı halen mevcut
altyapı içinde mümkündür.
AVANTAJ LAR I: Tüm ”Kuyudan tekerleğe”
zinciri içinde çok düşük karbondioksit salınımı.
Herhangi bir sorun çıkarmadan klasik dizel ile
karıştırılabilir.
DE ZAVANTAJ LAR I: Sentetik dizel ekilmiş tarım
ürünlerinden, orman ürünü artıklarından veya
biyolojik malzemelerden üretilebilir. Ancak DME,
metanol ve biyogaz gibi yakıtlara nazaran daha
düşük verim değeri vardır. Üretimi için gerekli
yatırım maliyeti yüksek olduğundan yüksek yakıt
fiyatı sonucu çıkması riskini taşır.
N E DİR:
4
Metanol/etanol
N E DİR: Etanol şekerin ve nişasta
bakımından zengin tarım ürünlerinin
fermente edilmesinden elde edilir ve kısa vadede
en büyük potansiyele sahip olan yakıt olarak
kabul edilmektedir. Metanol damıtılarak filtre
edilen sentetik gazın katalize edilmesi yoluyla
elde edilir.
NASI L: Hem etanol, hem de metanol değişik
oranlarda petrol ile karıştırılabilirler ve yaklaşık
aynı enerji değerine sahiptirler.
AVANTAJ LAR I: İsveç Yol Yönetimi için yapılan
detaylı bir araştırmaya göre orman ürünü
atıklarından elde edilen metanol petrolun
yerini alacak ilk aday olarak ortaya çıkmıştır.
Aynı tipteki yakıt hücrelerinde modifikasyon
yapılmadan kullanılabildiği için uzun vadede
verimli addedilmektedir.
DE ZAVANTAJ LAR I: Metanol insan sağlığına
zararlıdır ve tamamen kapalı sistemler içinde
işlem görmelidir. İsveç’te bir miktar etanol üretimi
vardır ancak ihtiyaca yeterli olmadığından
bugün öncelikle Brezilya’dan etanol yakıtı ithal
edilmektedir. Etanol üretmek için harcanan enerji
aynı miktar petrol üretmek için harcanandan
daha fazladır. Etanolün çevre dostu olabilmesi
için ekimi ve üretimi için yenilenebilir enerji
kaynakları kullanması gerekir.
Alternatif yakıtlar hakkında
Çeşitli alternatif yakıtların
potansiyelini saptarken, yakıtın
potansiyeline, iklime etkisine
ve bütün üretim zinciri boyunca
harcanan enerji verimine, tarıma
uygun arazinin kullanımına,
araç modifikasyonlarına, yakıt
fiyatına ve altyapıya dikkat edilir.
Tüm sıralanan alternatifler için
karbondioksit salınımsız çalışan
demo araçlar vardır. Alternatif
yakıtların üretimi için teknoloji
5
Biyogaz
Biyogaz biyolojik olarak çözülebilen
malzeme kullanmak yoluyla veya
biyokütlenin gaza dönüştürülmesiyle elde edilir.
İklime kötü etkisi çok düşüktür ve önemli bir
gelecek potansiyeli vardır.
NAS I L: Yakıt amaçlı biyogaz kanalizasyon
arıtma tesislerinde besin endüstrisinin
atıklarından veya ayrıştırılmış evsel atıklardan
meydan gelen ve biyolojik olarak çözülebilen
çamurun oksijensiz ortamda özümlenmesiyle
üretilebileceği gibi biyokütlenin gaza
dönüştürülmesiyle de elde edilebilir. Biyogazı
kullanmak için ateşlemenin bir buji vasıtasıyla
başlatıldığı bir Otto motoruna gerek duyulur.
AVANTAJ LAR I: İşlem ek bir karbondioksit
meydana getirmez ve partikül ile azot oksit
emisyonları aynı modeldeki bir araçta bulunan
eşdeğer bir dizel motora göre daha düşüktür.
Tüm üretim zinciri boyunca ve eğer üretim
metodu olarak biyokütlenin gaza dönüştürülmesi
yolu seçildi ise sera gazları emisyonu çok
düşüktür.
DE ZAVANTAJ LAR I: Biyogaz büyük, pahalı ve
ağır araç modifikasyonları ile bugünkü doğalgaz
sistemi altyapısına benzer yeni altyapı için pahalı
yatırımlar gerektirir.
N E:
6
Biyogaz + biodizel
Biodizel veya sentetik dizel ile
biyogazın sıvı halinde bileşmesidir.
NASI L: Biyogaz ve biodizel ayrı depolarda ve
püskürme sistemlerinde birleştirilebilirler. Diesel
motorda sıkışma ile yanmayı sağlamak için
biyogaz yüzde on oranında biodizel veya sentetik
dizel ile karıştırılır. Bu durumda biyogaz soğutulur
ve sıvı halde tutulur.
AVANTAJ LAR I: Motor gücünde azalma olmadan
dizel motordaki yanmayı sağlar. Gazlı araçlara
göre daha yüksek verim oranı ve daha fazla
işletme güvenirliği avantajları arasındadır. Yüzde
90 biyogaz ile karıştırıldığında bu alternatif
yakıt çok çevreci bir sonuç verir ve önemli bir
potansiyele sahiptir. Özellikle biogazın üretimi
için gerekli malzeme kaynağı olarak çöp ve
kanalizasyonun müştereken kullanılabilmesi
önemli bir avantajdır.
DE ZAVANTAJ LAR I: Sıvı biogazın sıkıştırılmış
biyogazdan yaklaşık yüzde 25 daha pahalı olması
bir dezavantajdır. Depolanma dezavantajları
vardır, hem biyogaz, hem de biodizel için ciddi
altyapı yatırımları gereklidir.
N E DİR:
7
hazır olmakla birlikte üretim
sürecinde halen fosil yakıt
kullanılmaktadır.
”Kuyudan tekerleğe”
deyiminin anlamı tüm ilgili
evrelerin dikkate alınmasıdır.
Diğer bir deyişle; gübreleri de
içeren ham maddenin ekimi,
ham maddenin hasadı, üretimin
yapılacağı fabrikaya nakliye,
dolum istasyonlarına dağıtım ve
araç içinde tüketim demektir.
Hidrojen gazı + biyogaz
N E DİR: Hidrojen gazı klasik anlamda bir
enerji kaynağı değildir, daha ziyade, tıpkı
elektrik gibi bir enerji taşıyıcısıdır.
NASI L: Biyokütlenin gaz haline dönüştürülmesi
veya bir elektrik akımı yardımıyla hidrojen ve
oksijenin ayrıştırıldığı suyun elektrolizi yolu ile
üretilebilir.
AVANTAJ LAR I: İklimsel zararları düşüktür.
Hidrojen gazı yakıt hücrelerinin geleceği ile ilgili
olarak çok dikkat çeken bir alternatif.
D E ZAVANTA J L AR I: Araç modifikasyonları ve
altyapı için büyük yatırım gerektirir. Bu yakıt
sadece sınırlı sayıda uygulamalara uygundur
ve yüksek maliyetli ve ağırlığı arttıran komple
depo sistemini de içeren büyük, pahalı ve araç
modifikasyonlarına gerek duyulur.
Hidrojen gazı biyogazdan daha yüksek basınca
gerek duyduğundan dolayı gerekli olan altyapı
burada verilen tüm alternatif yakıtlar içinde en
pahalı ve karmaşık olanıdır.
VO LVO K A M YO N M AG A Z I N # 4 20 07
11
Nuuk’taki kamyon sürücüleri
gerçekten muhteşem bir
doğada çalışıyor. Arka planda
Nuuk’un sembolü olan ünlü
Sermitsiaq sıra dağları
görülebilir.
12
GRÖNLAND
DÜNYANIN
EN BÜYÜK
ADASINDA
NAKLİYE
Nüfusu 56 000’ı aşmıyan Grönland’da kasaba
ile köyler arasında yol yok. Kamyon ulaşımı için
kullanılan yollar çok kısa. Buna rağmen ülkenin
en büyük nakliye firması hiç bugünki kadar
yoğun olmamıştı.
13
GRÖNLAND
Y
azın ortası olmasına
rağmen sürücü Hans
Christian Nielsen
kamyonuna binerken
serin sabah havası
nedeniyle ürperiyor.
Hava soğuk ve berrak, ve fiyorttaki bir çift
küçük buzdağı uzaktan kuzeye doğru kayıyor.
Dünyanın en büyük adası olan
Grönland’dayız. Bu ada Kuzey Kutbu’na yakın
bir yerden 2 600 km güneye uzanıyor ve
adanın ucu Newfoundland ile aynı enlemde
Atlas Okyanusu’na doğru sivriliyor. Bu
devasa adada en fazla 56 000 kişi var. Yüzeyin
büyük bölümü bir kilometre kalınlığında buz
tabakası ile kaplı ve mesafeler çok uzun.
Kamyon sürücüsü Hans Christian Nielsen
burada doğmuş ve bugün 22 kamyonu
ile adanın en büyük nakliye firması olan
Godthåb Transportservice A/S için çalışıyor.
Şirketin merkezi 14 000 nüfuslu başkent
Nuuk’ta. “Bunu dünyanın diğer başkentleri
Grönland Kutup Dairesi’nde olduğundan
güneş yaz aylarında gün boyunca hep
tepededir. Kışın ise günün büyük kısmı
karanlıktır. Burada kamyon sürücüsü
Christian Duelund – takma ismi Lillu
– gün ışığında çalışıyor.
Grönland’a gelip gidenlerin
eşyaları Atlantik Gemisi’nde
konteynerlerle taşınır. Limandaki
konteynerlerin çoğunun yükleme
boşaltmasını Godthåb
Transportservice yapar.
14
ile karşılaştırırsak en büyük fark bizim şehir
sınırları dışında araç kullanamamızdır.
Mesafeler çok büyük olduğundan
Grönland’daki yerleşim merkezleri arasında
hiç yol yoktur. Burada herhangi bir yönde
sadece birkaç kilometre sürebiliriz sonra
yol sona erer” diyen Hans Christian Nielsen
günün ilk görevine hazırlanıyor. Bu da
Danimarka’ya yollanacak olan boş bir yağ
tankının, atık dönüşüm alanında kullanılmış
yağ doldurulduktan sonra limana taşınması.
Hans Christian Nielsen ne zaman
kamyonundan yere inse kendini Grönland’ın
muhteşem doğası içinde buluyor. Hem
kendisi, hem de kamyonu arka plandaki
dağların önünde küçücük kalıyorlar.
B Ü RODA İSE nakliye müdürü John Thomsen
günlük nakliyatın çizelgesini tutuyor. Çizgili
bir gömlek ve kırmızı bir iş pantalonu giymiş.
Masasında durmadan çalan bir cep telefonu
duruyor. John Thomsen 1981’den beri şirkette.
Tüm müşterileri tanıyor,
onlar telefon ettiklerinde
ne nakletmek istediklerini
biliyor.
“Burası Godthåb
Transportservice. Merhaba
Daniel! Tamam, sanırım
şimdi teknenin hareket
etme zamanı. Sorun değil,
Nakliye Müdürü
John Thomsen
hemen birisini yollarım.”
John Thomsen sipariş defterine not alıyor
ve telefonu bırakıyor.
“Biz burada ufak bir toplumuz ve rahat
bir bakış açımız var. Burada kimse önceden
sipariş vermez. İnsanlar sadece telefon eder
ve biz de zamanımız olup olmadığını randevu
defterine bakarak görürüz. Çok esneğizdir,
ama çok işimiz olsa bile eve gidip eşimle öğlen
yemeğine yetişebilirim. Avrupa’daki büyük bir
nakliye şirketinin gerilimleri içinde çalışmaktan
hoşlanabileceğimi sanmıyorum” diye ekliyor.
Nuuk’un hiç yol bağlantısı olmaması
Godthåb Transportservice şirketine
özel birçok zorluk doğuruyor. Eğer bir
kamyon bozulursa ya da iş çok karmaşıksa
sonuçlara katlanmak zorunda kalırsınız. En
yakın yardım 4 000 kilometre güneydeki
Danimarka’dan gelebilir. Eski bir Danimarka
kolonisi olan Grönland, halen Danimarka’ya
aittir. Bu da tüm yedek parçaların neden
güneyden geldiğini açıklıyor.
“Bir yedek parçanın gemi ile Danimarka’dan
gelmesi bir hafta alır. Yeni bir kamyonun
nakliye bedeli oldukça yüksek olduğundan biz
elimizdeki malzemeyi en iyi şekilde kullanmaya
çalışırız” diyor John Thomsen.
Bu küçük başkentin hayatla tüm bağı
Danimarka’dan mal getiren Atlantik Gemisi.
Gemi genelde haftada bir gelir ama bugün
Grönland’ın güney ucundaki gemi rotalarını
bozan buzdağları yüzünden biraz gecikti.
Gemi geldiğinde Godthåb Transportservice
şirketini bir hafta meşgul etmeye yetecek
sayıda konteyner getirir. Mallar tüm şehirdeki
çeşitli firmalara ve dükkanlara dağıtılır.
“Eğer gemi birkaç gün gecikirse dükkandaki
rafların boşalma riski var. Bundan dolayı gemi
geldiğinde verimli çalışmamız çok önemlidir”
diye ekliyor John.
GODTHÅB TRANSP ORTSE RVICE’İN filosu
tamamen Volvo’lardan oluşuyor. Volvo
kamyonlar kendilerini kanıtlamış. Soğuk
kış aylarında yoğun kar yağışının herkesi
etkilemesine rağmen onlar zorluklara
dayanıklı ve üstlendikleri birçok zor işi
başarıyorlar. Örneğin, bir yıl önce Godthåb
Transportservice’ten şehre iki büyük baca
dikmesi istenmiş. Dünyanın başka bir yerinde
olsa bu iş için özel bir vinç kullanılırdı, ancak
Grönland’da böyle birşey olmadığından
Godthåb Transportservice bacaları bir çelik
halat ve makara düzeneği yardımıyla dikmek
zorunda kalmış. Aynı şekilde şehrin nakliye
firmaları kış gelip birkaç gün içinde yoğun kar
yağışı olduğunda işlerini bırakmak zorunda
kalıyorlar. Şehirdeki herkes tarafından
takdir edilmiş, aynı zamanda Grönland
Havayolları’nın bir teşekkür mektubu ile
onurlandırmış bir başarıları var. Bu mektup
çerçevelenerek John Thomsen’nin bürosunda
duvara asılmış. Üzerinde şunlar yazılı:
“Grönland Havayolları havaalanı pistlerindeki
karı hemen temizlemeye yönelik olumlu
yaklaşımınıza teşekkür eder”
“Minnettarlığımızın bir göstergesi olarak
tüm çalışanlarınız için gelecek yaz fiyorda
helikopterle bir balık tutma gezisi organize
etmek istiyoruz.”
Bu etkinlik birkaç yıl önce yapılmış.
Sürücüler, tüm olta takımlarını alarak
çıktıkları, helikopterlerle fiyordlara
yapılan bu geziyi hala anlata anlata
bitiremiyorlar. Çünkü başkente
modern kamyonlara biniyor olsalar
bile bir nesil önce Grönlandlılar
kayaklarda kürek çekiyorlar ve
küçük sahil köylerinde bugün
Nuuk’ta halen bir
inşaat patlaması
var ve yeni yollar
çoğunlukla inşa
halinde.
15
>>
GRÖNLAND
Sürücü Hans Christian
Nielsen Nuuk’taki atık
alanına boş bir yağ tankını
taşıyor. 35 yıldır kamyon
sürücüsü. Sürücü ehliyetini
saat 12’de almış ve aynı gün
saat 13’te işini bulmuş.
GRÖNLAND DENİZİ
GRÖNLAND
BAFFIN
KÖRFEZİ
P
TU
KU
İR
DA
ES
İ
DANİMARKA
BOĞAZI
NUUK
LABRADOR DENİZİ
Godthåb Transportservice’in
Nuuk’taki 14 000 kişilik nüfusun tüm
ihtiyaçlarını karşılamak üzere 22’den
fazla kamyon çalıştırıyor.
>>
bile önemli bir ulaşım vasıtası olan köpekli
kızaklarla dolaşıyorlardı. Avcılık, balıkçılık
ve muhteşem doğa Grönlandlıların günlük
yaşamında önemli bir rol oynar. Christian
Nielsen yağ tankını kamyonuna yüklemiş
olarak atık alanına giderken denizin tabak
gibi dümdüz olduğunu ve gökte hiç bulut
olmadığını görünce iç çekiyor.
“Maalesef teknemi sattım, yoksa günlük
işleri en kısa sürede bitirip hemen denize
inmek, foklarla ve balinaları aramak için
sabırsızlanıyor olurdum” diyor.
İşin rahatlığı bazen büroda da gözlenebilir.
John Thomsen, sabahları bürosunda iş başı
yaptığında bazı sürücülerin işe gelmediklerini
görüyor.
“Bazısı uyuyakalabilir veya diğeri doğrudan
yelken kullanmaya veya balığa gitmiş olabilir.
Bununla birlikte, biz küçük bir toplumuz ve
birbirimizin özel yaşamına saygı gösteririz.
16
Godthåb Transportservice A/S
bilgileri
Şirket, 2007 Ocak ayında vefat edene kadar
direktör olarak çalışan Dane Svend Junge
tarafından kurulmuş. Bugün şirketin üç ortağı var.
Direktör: Niels Pedersen
Kamyon sayısı: Çoğu Volvo FH ve FM olmak üzere
22 adet.
Çalışan sayısı: 25
Nakliye işleri: Konteyner, taş ve çakıl, yiyecek
ve içecek, inşaat malzemesi, tekneler ve bir
keresinde doldurulmuş kutup ayısı.
Bir gün işe gelmediler diye insanları işten
çıkarmaya gerek yok. İşler burada böyle” diyor.
ÖTE YAN DAN PE RSON E LİN bu rahat davranış
şekli Godthåb Transportservice’in verimini
olumsuz etkilemiyor. Şirketin işleri şimdi
her zamankinden daha yoğun. Yeni kredi
olanakları sayesinde özel inşaat şirketleri
şehirde daha etkin çalışıyorlar. Bu da
Nuuk’taki nakliye şirketlerini direkt olarak
etkiliyor.
“Şu anda inşaatta tam anlamıyla bir patlama
yaşıyoruz. Şehirdeki gelişmenin önümüzdeki
5 ila 10 yıl süreceğini tahmin ediyoruz.
Nakliye pazarında yeni rakiplerimiz var,
ancak bu bizim yararımıza çünkü artık daha
dikkatli çalışmamız gerekecek” diye sözlerini
tamamlıyor direktör Niels Pedersen.
Dünyanın geri kalan kısmı Grönland’ın
dünyanın kenarında olduğunu düşünse
bile ülkenin başkentinde epey optimizm
ve gelişme var. Yüzme havuzları, büyük bir
kültür merkezi ve yeni yerleşme projeleri
son yıllarda inşa edilmiş. Gelecek yıl yeni bir
liman ile yeni bir havaalanı pisti Godthåb
Transportservice’in yardımı ile inşa edilerek
dünyanın en büyük adasını daha da yakın
kılacak. ■
Gelecek
Ufuktan ötesine bakan kamyon
Yaklaşılmakta olan bir yokuştan haberdar olan
ve aktarma organlarını buna göre hazırlayan bir
kamyon düşünün. Veya sürücüyü uyararak keskin
dönüşlerden ve kavşaklardan önce yavaşlayan bir
kamyon. Bu sistemlerin tümüne e-ufuk deniyor.
harita veritabanına
bağlı sistemler için
müşterek bir terimdir.
Volvo Kamyon, GPS sayesinde
arazi ve eğimler hakkındaki
detaylı bilgiler yardımı ile ileri
düzeyde seyahat planlaması
sistemi sunmayı planlamaktadır.
Örneğin bu sistem kamyona
yaklaşan bir yokuş hakkında
bilgi verebilecektir. Aktarma
organları otomatik olarak
E
-U FU K
hazırlanacak ve buraya çıkış en
verimli ve ekonomik şekilde
gerçekleşecektir.
Hatta keskin virajlar ve ilerideki
yol kavşakları bile sürücüye
bildirilerek kamyonu uygun
sürate ayarlaması sağlanacaktır.
Volvo Kamyon Ürün ve
Trafik Güvenliği Müdürü
Lars-Göran Löwenadler
“Bu sisteme ilişkin teknoloji
bugünden hazır, ancak bunu
kamyonlarımıza entegre etmek
için topoğrafya bilgileri içeren
gerçekten yüksek çözünürlükte
haritalara ihtiyacımız var” diyor.
LÖWE NADLE R B U RADA eğimleri
yüzde 0,1 çözünürlükte bir
hassasiyetle gösteren haritalardan
bahsediyor. Ancak bu kadar
detaylı ayrıntılara sahip haritalar
henüz bulunmamaktadır.
“İlk önce piyasaya talimat
ve uyarı veren bağımsız
sistemler çıkabilir ancak bunlar
henüz deneme aşamasında”
diye açıklayan Lars-Göran
Löwenadler beş yıl içinde e-ufuk
sisteminin Volvo kamyonlarda
sunulabileceğini ekliyor.
Löwenadler, Volvo Kamyon’un
gelecek güvenlik sistemlerinden
bahsettikten sonra günümüzde
kullanılanlara dikkat çekiyor.
“Mükemmel güvenlik
özelliklerimiz var. Bugün
bahsettiğimiz şey yeni bir teknik
sistemi sunmaktan ziyade
mevcut olanları müşterilerimizin
kullanmasını sağlamaktır.”
“ACC uyarlanabilir hız
sabitleyici, EBS disk frenler ve
LKS sürüş destek sistemi ve ESP
fren stabilizasyonu mevcut en
önemli güvenlik sistemlerimizden
bazıları. Bu sistemleri büyük
miktarlarda piyasaya sürdükten
sonra yol şartlarıyla ilgili bilgileri
kullanmaya başlayacağız” diye
sözlerini tamamlıyor Lars-Göran
Löwenadler. ■
17
OTOYOLLAR
Otoyollar hakkında bilmedikleriniz
Otoyollar hergün milyonlarca kişi tarafından
kullanılmaktadır. Peki sizin kullandığınız
otoyollar hakkında ne kadar bilginiz var?
Volvo Kamyon Magazin altı ülkeyi ziyaret
ederek Avrupa otoyolları hakkında aklınıza
gelemeyecek soruları sordu.
ALMANYA
Berlin dünyadaki ilk otoyolun
yapıldığı yer olarak kabul edilir,
AVUS (Automobil- Verkehrsund Übungs-Straße). Birinci
Dünya Savaşı’ndan sonra 1921’de
tamamlanmış ve 1998’e kadar
bir otoyol ve yarış pisti olarak
kullanılmıştır. Bu yol, karşıdan
18
gelen trafikle karşılaşma riski
yaratmayan paralel ve ayrı şeritler
sayesinde geleceğin otoyolları
için standart oluşturan dünyanın
ilk otoyoludur. Birkaç yıl sonra,
AVUS diğer otoyollara bağlandı.
Bugün için Berlin’in en önemli
hızlı yollarından biridir ve E51’in
bir bölümüdür. Dahası, James
Bond sansasyonel Octopussy
filminde AVUS’ta araba
kullanmıştır!
otoyollar mükemmel duruma
gelecek şekilde yenileniyor.
FRANSA
POLONYA
Son zamanlara kadar Polonya’nın
otoyolları pek yüksek standartta
değildi. Bunun sebebi Polonya’nın
İkinci Dünya Savaşı’nda tamamen
veya kısmen tahrip olan bu
otoyolları yenileyecek mali
gücünün olmamasıydı. Bu otoyol
harabeleri sadece yerli ve yabancı
meraklılar için tarihi birer anıt
olarak saklandı.
Bugün Avrupa’nın en büyük
otoyol inşaat projeleri Polonya’da
sürmektedir. İhmal edilen bütün
Fransa’da otoyol genişletme
programı geç başlamasına rağmen
yaklaşık 800 000 kilometrelik
karayolu ağının 7 100 kilometresi
otoyoldur. İlk bölümler Paris
civarındadır ve Paris - Lyon Marsilya arasındaki Autoroute du
Soleil, “Güneş Otoyolu” 1970’te
açılmıştır. Öte yandan alınan yol
geçiş ücretleri, krediler ve AB
bağışları ile otoyol ağı öylesine
hızlı gelişmektedir ki birkaç yıl
içinde ülkedeki otoyol uzunluğu
bakımından Fransa muhtemelen
Almanya’yı geçecektir. Bugün
Paris yakınındaki A4, günde
yaklaşık 260 000 adet araç ile
Avrupa’da trafiği en yoğun olan
otoyol olarak kabul edilmektedir.
İSVEÇ
İsveç diğer Avrupa ülkelerine
nazaran otoyollara geçişte geç
kalmıştır. Malmö’yü İsveç’in en
güneyindeki Lund’a bağlayan
ülkedeki ilk otoyol 1953’te
açılmıştır ve bugün E22’nin bir
bölümüdür. İlk önce, 1940’larda
Almanya’da genel olarak
uygulandığı gibi beton yüzeyli
olarak inşa edilmiştir. Eğer
köprüler incelenirse bunların
modern İsveç otoyollarına göre
biraz eski moda görünümde
oldukları görülür. Dahası bu
ilk otoyol bugünkilere nazaran
daha düz hatlı olarak yapılmıştır.
Uzun yıllar İsveç dilinde “otoyol”
sözcüğü yoktu. İtalyan deyimi
olan “autostrada” sözcüğü bu
ilk otoyolun yapıldığı yer olan
Güney İsveç’te halen sıkça
kullanılmaktadır.
İTALYA
Almanya ile birlikte İtalya
otoyolların önemini kavrayan
ilk ülkedir. İlk otoyol Milano ve
Como arasında 1923’te açılmış
ve 1920 ile 1940 arasında 1 300
kilometrelik rekor uzunlukta
otoyol inşaatı tamamlanmıştır.
İtalyan otoyolları sadece büyük
şehirleri birbirine bağlamaz,
ülkenin önemli bölgelerine
uzanan uzun otoyol ağı sayesinde
İtalya bu konuda büyük farklılık
göstermektedir. Bugün için İtalya
Avrupa’nın en iyi otoyollarına
sahiptir. Messina Boğazı üzerinden
Sicilya ile ana karayı birbirine
bağlama planları da yapılmaktadır.
Ancak bu köprünün inşa planı
belirsiz bir süre ile ertelenmiştir.
BÜYÜK BRİTANYA
Britanya’nın Londra ve
Birmingham arasındaki 115
kilometrelik ilk otoyolu 2 Nisan
1959’da açılmıştır. Ancak bu
otoyol üzerinde seyahat pek
de sorunsuz olmamıştır: ilk
yarım saatte ortalama sürat
130 km/saatti ve bu zorlanma
yüzünden 100’den fazla otomobil
bozulmuştur!
Bugün için Britanya’daki
karayolu ağı oldukça kapsamlıdır.
Otoyollar hemen hemen
bütün büyük şehirlere ulaşır
ve standartları çok yüksektir.
Britanya’da ve özellikle Londra
çevresinde Avrupa’nın en yoğun
otoyol trafiği bulunur. Londra
etrafındaki M25, dünyadaki en
uzun çevre yoludur. ■
19
ÇEVRE KORUMA
Volvo’dan
çevre yararına
12 çalışma
Küresel iklim geleceğe ait bir konu değil – şu
anda yaşanan bir sorundur. Bundan dolayı
Volvo Kamyon çevre konusunu farklı yönleriyle
ele alan yoğun bir çalışma içindedir. Burada
teknik çözümlerden tiyatroya kadar 12 örnek
okuyacaksınız.
1
TURBOŞARJ – BİR KLASİK
50 yıl önce Volvo
Kamyon ilk turboşarjı
sundu. Böylece aynı
boyuttaki bir motordan daha
fazla güç ve daha verimli
yanma elde edilmesi
mümkün oldu.
2
5
E N E RJİ TUTU M LU
6
LÜTFE N CO2’SİZ!
FAB RİKALAR
Volvo kamyonun
fabrikalarında kamyon
başına enerji kullanımı 2001 ve
2005 arasında yüzde 30 düştü.
Hedef 2003’ten 2008’e kadarki
süre içinde bunu kamyon başına
yüzde 24 daha düşürmek.
PR ESTİJ Lİ ÇEVR E ÖDÜ LÜ
1988’de AB Volvo çevresel korumaya
yönelik araştırma ve geliştirmeye dikkat
çekmek ve desteklemek için toplam
1,5 milyon İsveç Kronu tutarında bir ödül vermeye
başladı. Bugün bu ödül dünyanın en prestijli çevre ödüllerinden biri.
Yıllar içinde birçok uluslararası değerli bilim adamı ve uzman bu ödülü
almaya hak kazandı. Son yıllarda bu ödül insan faaliyetinin okyanus
çevresini nasıl etkilediği yönündeki araştırmaya, biolojik çeşitliliğin
korunması projelerine ve şehirlerde daha çevreci yaşam koşullarının
sürdürülmesi ile ilgili kampanyalara verildi.
20
görünüm olacak.” diye Volvo
Kamyon Çevre Direktörü Lars
Mårtensson belirtiyor.
Elektrik motoru ilk harekette
ve 20 km/saat sürate kadar
kullanılıyor, daha yüksek
süratlerde dizel motor devreye
giriyor. Kamyon durup teslimat
yaparken, kuyrukta veya trafik
ışıklarında beklerken elektrik
motoru otomatik olarak tekrar
devreye giriyor. Dizel motor
yenilenebilen bio-yakıt ile
çalıştırılabilir ve fren esnasında
yaratılan enerji aküleri şarj
etmede ve elektriği depolamada
kullanılabilir.
%90 G E Rİ DÖN ÜŞÜ M
Volvo kamyonlar kolayca parçalara ayrılabilirler. Kullanım
süreleri sona erdiğinde geri dönüşüm veya hurdaya ayrılmaları
sorun olmaz. Zamanla kabin ve şasideki daha çok parça
yüzde 100 renk emdirilmiş geri dönüşebilen parçalardan yapılmakta
ve boyanmış sac veya plastik parçalara göre çevreye daha az zarar
vermektedir. Bir Volvo kamyondaki tüm malzemelerin yüzde 90’ı tekrar
kullanılabilir veya geri dönüştürülebilir. Yeni bir kamyonun yaklaşık yüzde
33’ü geri dönüştürülmüş malzemeden üretilir.
3
4
M E LE Z DE BİRİNCİ
İlk melez ağır vasıta
üreticisi olan Volvo
Kamyon, bu sayede
yakıt tüketimini yüzde 35’e
kadar düşüren elektrik ve dizel
güç bileşimini sunmuştur. Dizel
ile çalışan bir kamyonda şehir
içindeki toplam maliyetin üçte
birini yakıt bedeli oluşturur.
“Melez kamyon daha düşük
atık gaz ve düşük gürültü
düzeyiyle çalıştığından zarar
görmüş şehir doğasına
mükemmel bir nefes alma
imkanı sunar. Birkaç yıl
içinde şehirlerde bu genel bir
2008 sonundan önce Volvo Kamyon’nun ana fabrikaları
karbondioksitten arınmış olacaklar. Bunun anlamı fosil
karbondioksit atıklarının sıfıra inmesi ve fabrikanın elektrik ile
ısıtılması sayesinde sera etkisine hiçbir olumsuz katkıda bulunulmamasıdır.
Rüzgar enerjisinin, hidrolik gücün ve bio-yakıtların yardımı ile Volvo
Kamyon karbondioksitten arınmış fabrikalara sahip ilk üretici olacaktır.
Bunların ilki 2007 Eylül ayında tamamen karbondioksitten arınmış olarak
çalışmaya başlayan Belçika’daki Gent fabrikasıdır.
7
9
KAMYON LAR DAHA
Modern bir Volvo
kamyon 20 yıl önceki
benzer bir kamyona nazaran
yüzde 20 daha az enerji
tüketiyor ve yüzde 20 daha az
karbondioksit salıyor.
8
DYNAFLE ET
Dynafleet her bir kamyonun nasıl
sürüldüğünü, yakıt tüketimini ve tam
bulunduğu yeri izlemeye yarayan bir lojistik
sistemidir. Dynafleet sayesinde sürücü gelişimini
gözlemleyebilir, nakliye şirketi en üst düzey verimi elde
etmek için kamyonlarını daha iyi yönlendirebilir. Daha
üstün yakıt ekonomisi için çok yararlı bir sistemdir.
AZ TÜ KETİYOR
E PD DÜ NYADA TE K
Volvo
Kamyon değişik
Volvo kamyon
modellerinin üretimden
hurdaya çıkıncaya veya geri
dönüştürülünceye kadarki
yaşamlarında çevreye olan
etkilerini inceleyebilmeleri
için araç sahipleri ve nakliye
firmalarına özel internet
bazlı bir sunum geliştirdi. Bunun yeni yayınlanan güncelleşmiş
versiyonunda yakıt tüketimi ve karbondioksit emisyonlarına daha
detaylı yer verildi. Bu uygulama EPD (Environmental Product
Declaration = Çevreci Ürün Duyurusu) olarak biliniyor ve Volvo
Kamyon global web sitesinde yer alıyor.
Volvo Kamyon Çevre Direktörü Lars Mårtensson, “EPD’nin
ilk versiyonu 2001’de sunuldu, halen dünyada bu tip bir servisi
sunan tek kamyon üreticisiyiz” diye sözlerini tamamlıyor.
EPD’ye www.volvotrucks.com adresinden ulaşabilirsiniz.
10
EMS SAYESİNDE DAHA UZUN
KAMYONLAR
Volvo, Avrupa yollarında daha
uzun çekici-römork katarlarının
çalışmasına izin verilmesi için aktif olarak lobi
çalışması yapmaktadır. AB’de kamyon römork
için azami uzunluk 18,75 metre, çekici -yarı
11
FOTOĞ RAF: CH R ISTE R E H R LI NG
Volvo Kamyon Çevre
Direktörü Lars Mårtensson
müşterilerine çeşitli
ürünlerin çevreye yaptıkları
etkileri gösteren tek
kamyon üreticisinin Volvo
olduğunu vurguluyor.
römork katarı için ise 16,5 metredir. İsveç ve
Finlandiya’da izin verilen azami uzunluk 25,25
metredir. Volvo EMS, Avrupa Modüler Sistemi’ni
(European Modular System) geliştirmiştir.
Böylece İsveç ve Finlandiya’da çalışan iki katar,
AB’de çalışan üç daha kısa katarın taşıdığı yükü
çekmektedirler.
YAKIT TAKİBİ
Yakıt Takibi Volvo Kamyon’nun her dolu
yakıt deposundan en fazla yakıt ekonomisini
elde etmek üzere yaptığı araştırma ve ürün
geliştirme çalışmalarını sonucudur. Çeşitli ürün ve servislerin
yardımı ile Yakıt Takibi sistemi bir Volvo kamyonun bütün
performans değerlerini izleyip, kontrol edebilmektedir.
12
... VE SON OLARAK İKLİM
KÜLTÜRÜ
2000 yılından beri Volvo
do Brasil önemli kamyon
duraklarında ve ticari fuarlarda kamyon
sürücülerine ekolojik mesajlar veren bir
tiyatroya sponsorluk yapmaktadır.
21
Nasıl Çalışıyor
Çok yönlü direksiyon simidi
Bir direksiyon simidi sadece yönlendirme için değildir. Volvo’nun ağır
kamyonları olan FH ve FM’de direksiyonun birçok fonksiyonu vardır. Bu
fonksiyolardan bazısı konfor ve kolaylık sağlarken, diğerleri kamyon
sürücüsüne ek güvenlik vermektedir.
AYAR LANABİLE N DİR E KSİYON SİMİDİ
Direksiyon simidi ayarı
üst ve alt direksiyon
kolonu, direksiyon
mafsalı ve oluklarını
içeren akıllı bir sistem
sayesinde yapılır. Bir
pedala basarak simidin
kilidi açılır. Böylece
sürücü ihtiyacına uygun şekilde direksiyon
simidini rahatça ayarlayabilir. Bu aynı zamanda
kabine giriş çıkışı da kolaylaştırır. Ayrıca
geceleri park halindeyken daha geniş bir
kabin iç hacmi sağlar. Direksiyon simidi dikey
olarak 9 cm ve açısı da 30 dereceye kadar
ayarlanabilir. Volvo’nun ayarlanabilir direksiyon
simidi 1993’te piyasaya sunulmuştur, bugün
bile pazar lideridir. Direksiyon simidi ayar
mekanizmasının bir bölümü gösterge
panelindeki çelik takviyeler ile birlikte çalışarak
çarpışma anında enerjiyi yutar, böylece
sürücünün dizlerini korur.
ÇAR PIŞMA AN I N DA DİR E KSİYON
SİMİDİ AYAR I
Çarpışma anında
birkaç farklı
güvenlik sistemi
sürücünün
ciddi şekilde
yaralanmasını
önlemek için
birlikte devreye
girer. Hava yastığı
şiştiği anda direksiyon simidi ayar sistemi ile
birlikte devreye girer ve sürücüden uzaklaşarak
çarpışma enerjisini yutacak şekilde gösterge
paneline doğru yaklaşır. Eğer sürücünün
göğsüne büyük bir kuvvetle çarparsa direksiyon
simidi otomatik olarak aşağı iner.
MASA YE RİN E YAZ I TAHTASI
Yazı tahtası
sürücünün yazı işlerini
kolaylaştırır. Önemli
nakliye belgelerinin
veya başka önemli
kağıtların birbirine
tutturulması için
kullanılabilir. Kamyon
park edildikten sonra sürücüye bir masa
gibi kullanım kolaylığı sağlar. Yazı tahtası
direksiyon simidinin konumuna bağlı
olmaksızın simide uyacak şekilde yapılmıştır.
22
İKİ TİP KOR NA
Volvo’da iki tip
korna var. Standart
şehir kornasının
sesi binek araba
kornası sesi gibidir
ve şehir içi trafiğine
uyumludur.
Ancak çoğunlukla sürücüler daha güçlü sesi
olan korna da isterler. Bu tip basınçlı hava
ile çalışır ve direksiyon simidinin ortasına
basılınca çalar. Müşterilerin yüzde 98’inin
tercih ettiği bir opsiyondur.
G E LİŞTİRİLMİŞ RADYO VE TE LE FON
KU MAN DASI
Sürüş halinde radyonun
üzerindeki istasyon
bulma düğmesi veya
cebinizin bir kenarına
sıkışmış telefonunun
tuşlarıyla oynamak yerine
direksiyon simidine
entegre kumanda sistemini kullanmak
hem daha güvenli, hem de daha rahattır.
Cep telefonunuzun SIM kartını gösterge
tablosundaki bölmeye yerleştiriniz. Bundan
sonra sürücü cep telefonuna gelen çağrıları
direksiyon simidindeki Yes ve No düğmelerine
basarak kolayca yanıtlar. Radyo dinlerken bu
düğmeleri kullanarak istasyon değiştirilebilir ve
CD dinlerken bu düğmeler ile şarkı seçilebilir.
YAKIT MALİYETİNİ
AZALTMANIN 6 YOLU
Maliyetten ziyade bu bir çevre ve
verimlilik meselesi. Zamanımızın en
güncel konularından biri yakıt tüketimini
azaltmaktır. Volvo bunu nasıl yapıyor?
3. VERİM İÇİN
İYİLEŞTİRMELER
2. KORUYUCU BAKIM
1. OPTİMİZE EDİLMİŞ
KAMYONLAR
4. DYNAFLEET
5. SÜRÜCÜ EĞİTİMİ
6. YAKIT YÖNETİMİ
SERVİSİ
VOLVO KAMYON MAGAZ I N # 4 2007
23
3. VERİM İÇİN
İYİLEŞTİRMELER
#1 EN VERİMLİ KAMYONLAR
4. DYNAFLEET
2. KORUYUCU BAKIM
KAMYONLAR
SERVİSİ
Volvo Kamyon bayiniz, yol koşulları ve nakliye işleriniz için en
uygun kamyonu, en verimli yürüyen aksamla seçmeniz için her
türlü desteği verir. En uygun motor, şanzıman, diferansiyel ve
lastik tipi bileşimi yakıt maliyetinizi azaltmaya yardımcı olur.
Başlarken
doğruyu bulmak
En iyi yakıt tasarrufu için kamyonun düşünülen
nakliye işlerine ve yol şartlarına uygun seçilmiş
olması gereklidir. Daha başlangıçta doğru yürüyen
aksam seçilerek gereksiz bakım ve yüksek yakıt
sarfiyatı önlenir.
en br kamyon sipariş
ederken, müşterilerin
Volvo Kamyon bayisinin
bilgisinden faydalanma şansları
vardır. Volvo’nun deneyimli
personeli bir kamyonun yürüyen
aksamını daha başlangıçta Yakıt
Takibi özelliklerine uygun olarak
hazırlar. Sürüş şekillerini, yolları,
topografik koşulları ve yük
cinslerine göre harita çıkartarak
yeni bir kamyon en ideal motor,
şanzıman, lastikler ve lastik
profilleri ile en uygun diferansiyel
çevrim oranına sahip olacak
şekilde donatılır.
Y
EĞ E R BİR M OTOR yapacağı iş için
yeterli güçte değilse, sürücü ister
istemez motora fazla yüklenir ve
bu da çok fazla yakıt tüketimine
neden olabilir. Bununla beraber,
yapacağı iş için fazla güçlü olan
motor da fazla yakıt tüketir.
Avrupa’da düz arazide uzun yol
taşımacılığı yapacak olan bir
kamyon beher ton için 8–10
beygir gücüne gerek duyarken
daha zor arazi şartlarında ve daha
24
VO LVO K A M YO N M AG A Z I N # 4 2007
sık dur-kalk yapan bir kamyonun
daha fazla beygir gücüne ihtiyacı
vardır.
BİR KAMYON DAKİ DİFE RANSİYE L
çevrim oranı kamyonun ortalama
seyir süratine en uygun şekilde
seçilebilir. Diferansiyel çevrim
oranı kamyonun çalışma
süratindeki motor devrini belirler.
Yakıt sarfiyatını sınırlamak için
kamyon mümkün olduğunca
motor devir göstergesinin
ibresi ortadaki yeşil bölgede
bulundurularak sürülmelidir.
Kamyonun esas seyir süratini
tayin ederek diferansiyel çevrim
oranı bulunabilir.
Yakıt tüketimini azaltmak için bu
işe uygun, sürtünmesi düşük profilli
lastik tercih edilir. Ancak daha
zor koşullarda daha derin lastik
dişi gerekebilir. Yakıt tasarrufuna
dikkat eden kamyon işletmecileri
için Volvo’nun akıllı ve çok etkili
I-Shift şanzımanı en uygun
çözümdür. Yakıt tasarrufu sağlayan
bir kamyonda aerodinamik rüzgar
deflektörleri olmalıdır. ■
Volvo Kamyon bayinize işinizin ihtiyaçlarını anlatın, böylece yeni kamyonunuz
için en uygun aktarma organları ve özelliklerini tespit edin.
Nasıl başlamalı?
Volvo Kamyon
bayinizin deneyiminden
yararlanarak doğru
özelliklerdeki, Yakıt
Takibi profiline en
çok uyan kamyonu
seçme avantajını elde
edin. Motor, şanzıman,
diferansiyel, lastik tipi
ve aerodinamik rüzgar
deflektörlerini kapsayan
en iyi aktarma organları
bileşimini elde etmek
için kamyonun sürüş
şekli detaylı olarak
incelenmelidir. Yakıt
tüketiminizi azaltma
ve doğru tayin edilmiş
Volvo kamyon ile kârınızı
arttırma yönünde daha
fazla bilgi edinmek için
Volvo Kamyon bayiniz ile
temasa geçin.
Felix Tallada (sağda)
kamyonlarının
özelliklerini doğru
seçerek oldukça
tasarruf etmiş.
Solda Trafik Müdürü
Fernando Aliaga.
OPTİMİZE EDİLMİŞ KAMYONLAR HAKKINDA BİR MÜŞTERİ GÖRÜŞÜ
FELIX TALLADA, GENEL MÜDÜR, SATA (SOCIEDAD ANÓNIMA DE TRANSPORTES
ARAGONESES), SARAGOSA, İSPANYA
“İşin yapılması için en üst düzeyde
güvenirliği olan bir kamyona
ihtiyacımız var.”
SATA çoğunlukla İspanya ve
Avrupa içinde çalışan ve sıvı
kimyasal maddeler taşımasında
uzmanlaşmış modern bir kara
nakliye şirketidir. 35 çalışanı ve
ortalama yaşları beşten az olan 28
adet çekici ve yarı-römork filosu
vardır.
Yakıt Takibi hakkındaki
düşünceleriniz nelerdir?
Felix Tallada: “1991’de Volvo ile
çalışmaya başladığımızdan beri yakıt
verimimiz önemli ölçüde düzeldi,
2004’ten itibaren toplam yakıt
sarfiyatımızda yüzde beş kalıcı bir
azalma sağladık. Sıvı kimyasalları
taşımak çok zordur ve işin yapılması
için en üst düzey güvenirlikte bir
kamyona ihtiyaç duyulur” diyor.
Yeni kamyonlarınızı nasıl seçtiniz?
“Kamyonun komple tasarımı
Volvo Kamyon bayimizin yardımı ile
seçildi. Onlar bizim işimizi anlıyor ve
Volvo kamyonları da iyi bildiklerinden
çok yardımcı oldular. Birlikte çeşitli
seçenekleri inceledik ve belirli bir
diferansiyel çevrim oranı, şanzıman,
kabin, lastik, motor gücü ve
süspansiyon bileşiminde anlaştık.”
Sonunda hangi özellikleri
seçtiniz?
“Başlangıçtan bu yana adım
adım yeni özellikler ekledik. Mevcut
kamyonlarımız 440Bg. Euro5 FH
çekiciler. Donanımları arasında
hava süspansiyonu, Volvo Motor
Freni, I-Shift, Dynafleet, ADR ve
daha yüksek yakıt tankı kapasitesi
için arkaya monte aküleri sayılabilir.
Bizim için yakıt tasarrufu sağlayan
en önemli üç özellik şöyle; doğru
motor gücünü seçmek – bizimki
440 bg, en uygun diferansiyel
çevrim oranı – biz 2.85:1 seçtik ve
doğal olarak I-Shift ve Ekonomi
programı. Bu bileşim bize en uygun
olanı çünkü kamyonlarımız genelde
otoyollarda seyrediyor.”
Bundan sonraki adımlarınız nedir?
“Yakıt maliyetimizde oldukça
iyi tasarruf sağladık ama daha
yapabileceklerimiz var. Bundan
sonraki adım tüm filoyu Dynafleet
ile donatmak. Ardından dileyen
operatörlerimiz için ekonomik sürüş
eğitimi düzenleyeceğiz” diyor Felix
Tallada. ■
VO LVO K A M YO N M AG A Z I N # 4 2 0 07
25
3. VERİM İÇİN
İYİLEŞTİRMELER
#2 KORUYUCU BAKIM
4. DYNAFLEET
2. KORUYUCU BAKIM
KAMYONLAR
SERVİSİ
Servis yakıt ekonominizin merkezidir. Düzgün servis ziyaretleri
daha az duraklama sağlar ve filonuzun toplam performansını en
iyi hale getirir. Böylece yakıt verimi kamyonların çalıştığı şartlara
bağlı olarak en üst düzeye getirilebilir.
Koruyucu bakım verimli yakıt
kullanımını garanti eder
Aşınma ve eskime kamyon performansının
giderek azalmasına neden olacaktır. Volvo Kamyon
servisleri sistem ve ayarların orijinal şeklinde
tutulmasını sağlayan koruyucu bakımları önerirler.
olvo kamyon servis
kavramına göre bir
kamyon ne zaman
servise gelirse koruyucu bakım
uygulaması önerilmektedir.
Bir koruyucu bakımda araç
tipi, yıllık yapılan kilometre ve
çalışma koşullarını da içeren
birçok parametreye odaklı
kontroller yapılır. Bu analize
dayanarak kamyondaki özellikler
ve fonksiyonlar en uygun
düzeye ayarlanır ve bu da başka
avantajların yanında genel yakıt
veriminin gelişmesine katkıda
V
26
bulunur. Koruyucu bakım, kamyon
performansının düşmesine yakıt
tüketiminin artmasına neden
olacak eskime ve yıpranmayı
önceden kontrol altına alır.
B E LİR Lİ SE RVİS PLAN I
operatörlerin de servis
zamanlaması yaparak filolarını
her zaman en verimli ve kârlı
bir şekilde işletmelerini sağlar.
Gelişigüzel bakım sadece yakıt
tüketiminin artmasına değil, aynı
zamanda beklenmedik arızalara
da sebep olabilir.
Yakıt verimini en üst düzeye
getirmek için yapılan bakımda
hava, soğutma ve yakıt sistemleri
mutlaka kontrol edilmelidir.
Etkili ve iyi çalışan bir yakıt
sistemi kamyonda yakıtın
düzgün olarak motora sevkinde
ve kullanılmasında hayati öneme
sahiptir. Bununla birlikte filtre
veya hava sisteminde tıkanıklık
varsa yanma için gerekli olan
mazot ve hava karışımı dengesi
bozulacaktır. Karışımdaki hava
eksikliği daha fazla yakıt ilavesi
ile giderilir, bu ise daha fazla
yakıt tüketimine neden olur.
Diğer önemli özellikler
arasında lastik basıncı ve tekerlek
ayarları bulunur. Bunlar arazi,
gidilen mesafeler ve diğer
çalışma koşullarına uygun hale
getirilmelidir. Yakıtı verimli
kullanan bir kamyonda aynı
zamanda düzgün yağlama, yağ ve
yağ filtresi değişimi yapılarak fazla
iç sürtünme dolayısıyla meydana
gelen enerji kaybı riskinin
önlenmesi gerekir. ■
Nasıl başlamalı?
Aracınızın performansını
en üst düzeyde tutmak
aynı zamanda da en
iyi yakıt ekonomisi
sağlamak için Volvo
Kamyon Koruyucu
Bakım Programı’na
uygun olarak servise
götürün. Önceden
belirlenmiş servis
çizelgesi beklenmeyen
arızaları önlediği
gibi daha fazla yakıt
tüketimine neden
olacak eskime
ve yıpranmayı da
azaltacaktır. Koruyucu
bakım hakkında daha
fazla bilgi için yerel
Volvo Kamyon bayinizle
iletişim kurunuz.
İsveçli kamyon
işletmecisi
Fredrik Fjellström
kamyonlarının
durumunu Volvo Altın
Sözleşme ile takip
ediyor.
YAKIT TASARRUFU İÇİN BAKIM HAKKINDA BİR MÜŞTERİ GÖRÜŞÜ
FREDRIK FJELLSTRÖM, GENEL MÜDÜR, NORDISK KYL LOGISTIK AB,
ÖSTERSUND, İSVEÇ
“Koruyucu bakım istenmeyen
sürprizleri önlemeye yardımcı olur”
NOR DISK KYL LOG ISTI K
Kuzey İsveç’teki lokanta, otel ve
süpermarketlere soğutulmuş gıda
ürünleri taşır. 2002’de bir Volvo
Altın Sözleşme yaparak filolarındaki
16 Volvo kamyon için en üst düzey
servis ve bakımı garanti altına aldılar.
Neden Volvo Altın Sözleşmeyi
seçtiniz?
“Isı kontrolü ve zamanında
teslimat bu işte çok önemlidir.
Volvo Altın Sözleşme sayesinde
araçlarımıza sorunsuz ve önceden
belirlenen programa göre servis
veriliyor. Koruyucu bakım ani arıza
ve öngörülmemiş maliyetler gibi
kötü sürprizlerden sakınmamıza
yardım ediyor.”
Veriminizi nasıl artırdınız?
“Volvo’nun devamlı bakımı
sayesinde araçlarımız mümkün
olan en iyi seviyede tutuluyor.
Herşey otomatik olarak yapılıyor.
Volvo Altın Sözleşmemiz olmasaydı,
mali sebeplerden ötürü herhangi
bir bakımı unutabilir veya bir
yağ değişimini atlayabilirdik. Bu
şekilde Volvo, kamyonun tüm
bakımından sorumlu olur – yağ
ve yağ filtrelerinin değişimine,
yağlamaya, gerekli ayarları
yapmaya ve doğru lastik basıncı
ve tekerlek ayarlarına kadar.
Tüm bu hususlar yakıt verimimizi
geliştirmemize muazzam katkı
sağlıyor. Volvo, kamyonların kattetiği
mesafeyi izliyor ve muhtemel
sorunlar başgöstermeden onları
servise çağırıyor. Beklenmeyen
arızalardan uzak duruyor ve böylece
filomuzun daha verimli çalışmasına
odaklanabiliyoruz.”
Yakıt ekonominizi biraz
daha geliştirmek için ne
düşünüyorsunuz?
“Teknolojik gelişmelerin ilerde
yakıt tüketimini daha da azaltacak
çözümler getireceğini ümit ediyoruz
ancak biz de bu işte daha etkin
olabiliriz. Yakıt tüketimimizi devamlı
olarak izliyoruz. Filomuzu devamlı
bakımlı tutarak maliyetlerimizi
azaltmayı ve aynı zamanda
sürücü eğitimine ve yakıt kontrolu
sistemlerine yatırım yapmayı
hedefliyoruz.” ■
27
3. VERİM İÇİN
İYİLEŞTİRMELER
#3 VERİM İÇİN İYİLEŞTİRMELER
4. DYNAFLEET
2. KORUYUCU BAKIM
KAMYONLAR
SERVİSİ
Volvo kamyonları şimdi daha iyi yakıt verimi için modifiye
edilebiliyor. Volvo Kamyon aksesuarları hava direncini
azaltarak ve güçlü I-Shift şanzımanına katkıda bulunarak yakıt
maliyetinizde tasarruf yapmanıza yardımcı olur.
Kamyonunuzu en iyi yakıt
ekonomisi düzeyine yükseltin
Yakıt tüketimini sınırlamaya yardımcı olacak birçok
Volvo aksesuarı ve servis opsiyonu mevcuttur.
Başlangıçta doğru özellikleri sipariş ederek en iyi
yakıt verimini elde edin ve yakıt maliyetinizi düşürün.
R Ü ZGAR DE FLE KTÖR SISTE M I
D12 M OTOR LAR DA I-SH I FT İÇİN
Bir Volvo
kamyondaki
aerodinamik
çizgilerin katil
balinaların formu
örnek alınarak
yapıldığını biliyor muydunuz?
Bununla beraber aerodinami
sadece bir tasarım kaygısı değil aynı
zamanda yakıt tasarrufu sağlayan
bir özelliktir. Rüzgar Deflektör
Sistemi yakıt verimini artırmak
için bir kilit üründür. Hem yarırömork, hem de kamyonlar olmak
üzere birçok Volvo modeline
uygundur. Rüzgar direncini yüzde
23’e kadar azaltabilir.
I-Shift Volvo Kamyon’un
akıllı şanzıman sistemidir. En
uygun vitesin
otomatik olarak
seçilmesiyle
yakıt
tüketimi de
kendiliğinden
azaltılır. D12 motorlarda I-Shift
için ekonomik güç yazılımı aynı
zamanda gelişmiş yakıt tasarruf
seçeneği de sunar. Gereksiz vites
değişimi çok yakıt tüketilmesine
neden olduğundan yeni yazılım,
200 Nm’lik tork düzeyi artışı
içinde aracı en yüksek viteste
28
E KONOMİK G ÜÇ YAZ I LI M I
en uzun süre tutacak şekilde
tasarlanmıştır.
Ekonomi güç yazılımı
motor freninin performansını
geliştirerek yakıt tüketimini de
azaltmaktadır. Tekerleklerin
serbest dönüşü, istemeden
motor freni yapılmasını önleme,
torku artırarak vites düşürmeyi
gerçekleştirme kadar, yokuş
çıkarken yardımcı frenleri
boşaltan akıllı sürüş kontrolü gibi
ek yakıt tasarrufu özellikleri bu
yazılım tarafından sunulmaktadır.
AE RODİNAMİK JANT KAPAKLAR I
Rüzgar deflektör sistemi ile birlikte
Volvo Kamyon’un aerodinamik
jant kapakları hava
direncini önemli
ölçüde azaltarak
yakıt tüketiminin
düşmesini sağlar.
Kamyonun
aerodinamik performansını
arttırmak için alınacak tedbirler
içinde kabin dışındaki gereksiz
rüzgarlıkların, farların ve diğer
aksesuarların sökülmesi bulunur. ■
Nasıl başlamalı?
Volvo kamyonunuz
toplam performansını
ve yakıt verimini
geliştirecek şekilde
tasarlanmış Volvo
Kamyon aksesuarları
ile donatılabilir
ve geliştirilebilir.
Bütün modern
Volvo kamyonları
için parçalar Volvo
servislerinde
bulunmaktadır. Toplam
yakıt ekonominizi
geliştirmeye yardımcı
olabilecek geniş orijinal
Volvo yedek parçaları
ve servis opsiyonları
için Volvo Kamyon
bayiniz ile iletişim
kurunuz.
Börje Jönsson
firmasındaki Wolfgang
Meier, Yakıt Takibi
programına tam
uyarak yılda kamyon
başına 2,250 litre yakıt
tasarrufu sağlıyor.
VERİM İYİLEŞTİRMELERİ HAKKINDA BİR MÜŞTERİ GÖRÜŞÜ
WOLFGANG MEIER, GENEL MÜDÜR, BÖRJE JÖNSSON SPEDITION GMBH,
HAMBURG, ALMANYA
“Yakıt maliyetindeki yüzde beş düşüş
konunun ispatı için yeterli”
2006 NİSAN AYI N DAN B E Rİ
Hamburg’da Börje Jönsson yakıt
ekonomisini geliştirmek için ciddi
olarak uğraşıyor. Geçen yıl iki tane
FH12 kamyonu komple Yakıt Takibi
paketi ile geliştirildi ve sonuçlar
muazzam oldu.
Yakıt Takibi programının Börje
Jönsson için anlamı nedir?
“Yakıt Takibini uyguladıktan sonra
yüzde üç ile yedi arasında tasarruf
sağladık. Bu kesinlikle azımsanacak
bir para değil! Ortalama olarak
kamyonlarımız yılda 150 000 km
yol katediyor ve tahminen her
10 kilometrede 0,15 litre tasarruf
ediyoruz. Bunun anlamı da her yıl
kamyon başına 2,250 litre yakıt
tasarrufu demek.”
Kamyonlarınızı nasıl geliştirdiniz?
“Yakıt tüketimini azaltmak için
kamyonlarımızdaki parçaları ve
özellikleri en iyi duruma getirmeye
kendimizi adadık. Örneğin, bir süre
aerodinamizm üzerinde çalıştık
ve sonuçta tavana ve yanlara
rüzgar deflektörlerini monte
ettik. Aerodinamik jant kapakları
kullanarak ve kabin dışındaki
gereksiz farları ve aksesuarları
sökerek hava direncini daha da
azalttık. Tavanda ek far takımından
başka bir şey yok.
Bize I-Shift hakkında neler
söyleyebilirsiniz?
En son I-Shift versiyonuna
geçiş yaptık. Bu akıllı şanzıman
sistemi Volvo tarafından sunulan
mükemmel bir çözüm. Sürücünün
işini çok kolaylaştırıyor, çünkü
vites değiştirme için zaman ve
enerji harcamadıklarından daha
rahat ve düzgün sürüyorlar. Tüm
sürücülerimiz beğeniyor.”
Yakıt Takibini başkalarına da
önerir misiniz?
“Yakıt Takibinin komple bir
paket olduğunu unutmayalım. Tüm
özellikleri gereklidir – aerodinamizm,
özel parçalar ve unutmadan; sürücü
eğitimi gibi. Ancak komple pakete
yatırım yaparsanız tüm faydalarını
elde edersiniz. Yüzde beş yakıt
maliyetinin düşmesi zaten kendini
en iyi şekilde anlatıyor sanırım.
Bizim işimizde bu büyüklükte bir
tasarruf yapmak için pek fazla fırsat
yok.” ■
29
3. VERİM İÇİN
İYİLEŞTİRMELER
#4 DYNAFLEET
4. DYNAFLEET
2. KORUYUCU BAKIM
KAMYONLAR
SERVİSİ
Dynafleet kamyonunuzun toplam verimini izlemek üzere
tasarlanmış internet tabanlı bir uygulamadır. Dynafleet
tarafından sağlanan veriler ile hem sürücüler, hem de
işletmeciler yakıt ekonomisinin gelişmesine katkıda bulunurlar.
Yeni Dynafleet ile yakıt
tüketiminizi izleyin
Dynafleet nakliye işletmecilerinin filolarını en az
gayretle ve bulundukları yere bağlı olmaksızın
izlemelerine olanak sağlar. Yakıt verimini
geliştirmeye ve kârlılığı arttırmaya yönelik birçok
fonksiyon içermektedir.
enİ dynafleet birçok
çok gelişmiş yakıt kontrol
opsiyonu olan kullanımı
kolay internet temelli bir araçtır.
Detaylı sürücü verilerinin
incelenmesi ve yakıt tüketim
raporları sayesinde aracın yakıt
ekonomisi hem sürücüler, hem
de işletme sorumluları tarafından
kontrol edilebilmektedir.
İstatistikler yakıt deposunda kalan
yakıtı, yakıt tüketim düzeyini, sürüş
sırasında ve boşta geçen zamanları
gösterir, hız kontrolü gibi yakıt
tasarrufu fonksiyonlarını ölçer.
Dynafleet teklifinde aynı
Y
30
zamanda bir e-eğitim modülü
vardır ve bununla sürücü
yakıt verimi sağlayacak
sürüş eğitimini online
eğitim olarak alır. Dynafleet
bundan sonra yakıt verimini
arttıracak davranışın
tüketimi nasıl düşürdüğünü
kolay ve basit şekilde
göstermek için kullanılabilir.
Sonuçlar gelecekteki eğitim
programlarında kullanılmak
üzere saklanabilir. Birçok yakıt
Z yöntemi aynı zamanda çevreye
de duyarlıdır.
Dynafleet ile esneklik ve
nakliye randımanı hep önde
gelir. Kamyonun bulunduğu yer
her zaman tam olarak görülür,
sürüş zamanları kontrol edilir
ve yük göstergesi kamyonun
dolu veya boş olduğunu gösterir.
Uzak mesafeden bir kamyon
çağırmak yerine yakındaki bir
kamyon yeni bir yük almak için
yönlendirilebilir.
Bu da hem yakıt, hem maliyet
düşüşü sağlarken aracın sürüşte
geçen zamanını maksimuma
çıkarır. Son olarak, Dynafleet
servis ihtiyacını izler ve servis
planlaması yapar. En iyi koşullarda
muhafaza edilen kamyon daha
verimlidir, maliyeti düşüktür ve
daha çevrecidir.
Dynafleet yakıt özellikleri:
■ Gözden geçirme raporları
■ Özet raporlar
■ Arıza raporları
■ Yakıt raporları
■ Yapılan kilometre raporları
■ Zaman raporları
■ Çevresel raporlar
■ Servis takvimi
■ Harita
■ Sürücü zamanları
■ Yakıt tankı seviyeleri
Nasıl başlamalı?
Avrupa’daki müşteriler
Dynafleet’e internet
üzerinden erişebilir. Bu
hizmet üç farklı paket
olarak sunulmuştur:
Perform, Perform &
Locate ve Operate.
Araca bileşik GPS/GSM
anteni ile birlikte özel
Dynafleet teçhizatı
monte edilir. Bir GPRS
SIM-kartı ile, Volvo
Action Servis’ten de
online eğitim ve destek
standart olarak sağlanır.
Daha fazla detay için
Volvo Kamyon bayiniz ile
temasa geçiniz.
FOTOĞ RAF: R ICHAR D CAM PB E LL
Dynafleet testleri yakıt
maliyetini azaltma
konusunda Andrew
Malcolm’a umut verici
sonuçlar sağlamış.
DYNAFLEET HAKKINDA BİR MÜŞTERİ GÖRÜŞÜ
ANDREW MALCOLM, GRUP CEO’SU, WH MALCOLM, LINWOOD, İSKOÇYA
“Dynafleet yakıt tüketimimizin yüzde
7–8 azaldığını gösteriyor”
WH MALCOLM geniş bir müşteri
kitlesine depolama hizmetleri,
kara ve demiryolu nakliyesi ve arz
zinciri yönetimini içeren entegre
lojistik çözümleri sunmaktadır.
Şirketin 2000 çalışanı, bütün
Birleşik Kırallık’ta depoları ve 200
tanesi Volvo FH ve FM model olmak
üzere 500 kamyonu bulunmaktadır.
Dynafleet kullanmaya ne zaman
başladınız?
“Perform & Locate Dynafleet
paketine yatırım yaptık ve Şubat
ayından beri 20 Volvo kamyona
monte ettik. Geliştirmeler ve
eğitimler de dahil tüm Yakıt
Takibi programını uygulamak
için İskoçya’daki Volvo Kamyon
ve Otobüs Merkezi ile birlikte
çalışıyoruz ve böylelikle Dynafleet
yakıt performansımızı izlemek ve
incelemek üzere kullanıyoruz” diyor
Andrew Malcolm.
Hangi Dynafleet özelliğini en
faydalısı olarak görüyorsunuz?
“Doğal olarak Dynafleet’i
harita çıkarmakta, rota tayin
etmekte ve sürücülerle iletişim
kurmakta kullanıyoruz. Yakıt
Takibi dahilinde sürücü eğitimi
tekniklerine dayanarak aynı anda
birkaç değişkenle ilgileniyoruz.
Şu sıralarda boş zamanları ve
hız kontrolunun kullanımını
izlemekteyiz. Bundan sonraki evre
motor yükleri, yokuş inişleri ve
vites değiştirmeler olacak. Bunu
bir yarışma olarak kullanıyoruz
– hergün sürücüler Linwood’daki
depoya döndüklerinde sonuçları
karşılaştırıyorlar. Bazı sürücüler
kabinde “bir casus” olmasını şüphe
ile karşılarken çoğu dürüst çalışmak
ve işlerini iyi yapmak istediklerinden
çok olumlu davranıyorlar.”
Sonuçlar nasıl?
“İlk sonuçlar çok cesaret verici.
Yakıt tüketiminde yüzde 7–8 azalma
görmekteyiz ancak esas iş bunu
korumak. Bu rakamları tutturmak
için devamlı gözetmenlerimiz
var. Gözetmenlerimiz sonuçları
izleyecek, sürücü ve sürücü
eğitmenleri ile iletişim kuracaklar.
Bugünlerde biz işletmeciler
maliyetlerimizi azaltmak zorundayız
ve Dynafleet yakıt maliyetini
azaltacak sahalara odaklanarak
izlememizi sağlıyor” diye sözlerini
bitiriyor. ■
31
3. VERİM İÇİN
İYİLEŞTİRMELER
#5 SÜRÜCÜ EĞİTİMİ
4. DYNAFLEET
2. KORUYUCU BAKIM
KAMYONLAR
SERVİSİ
Ekonomik sürüş kursu kendini kısa zamanda geri ödeyen iyi
bir yatırımdır. Araştırmalara göre sadece daha yakıt verimli
sürüş teknikleri uygulayarak yakıt maliyetinin yüzde 5–10
azaldığı görülmektedir.
Maliyetinizi sürücü eğitimi ile
düşürün
Özellikle yakıt verimine odaklı sürücü eğitim kursu
Volvo Kamyon tarafından verilir. Bunun uzun vadeli
amacı yakıt tüketiminde en az yüzde beş kalıcı bir
azalma sağlamaktır.
estlern sonuçlarına
göre nakliye firmaları
sürücülerini eğiterek
yakıt maliyetlerini yüzde beş ile
on arasında azaltabilirler. Sürüş
kursu sonunda yakıt tüketiminde
ortalama yüzde beş ile on
azalma gerçekleşmesi mümkün.
Ekonomik sürüş tamamen bilgi
ve planlama demektir. Bazı basit
teknikleri uygulayarak sürücüler
yakıt maliyeti ve emisyonları
düşürebilirler.
Ekonomik sürüş modern motor
T
32
teknolojilerine uygulanmaktadır
ve daha düşük motor devirlerinde
verimli ve güvenli sürüş şeklinde
sonuçlanmaktadır. Birinci
kural önünüzdeki trafik akışını
kavramak ve kamyonun enerjisini
daha iyi kullanmaktır. Düzgün
kullanmak ve gereksiz hızlanma
ve frenlemelerden kaçınmak
yakıt ekonominizi önemli ölçüde
geliştirebilir.
Gereksiz vites değiştirmeler
yakıt tüketimini çok arttırır,
I-Shift şanzıman çok verimlidir
fakat önünüzdeki trafiği
göremez. Bazı durumlarda
sürücüler daha aktif bir rol
üstlenip bir vitesi kilitleyerek
I-Shift’e yardım ederler.
BİR KI R M I Z I IŞIĞA veya bir tepe
üstüne yaklaşırken gaza sonuna
kadar basmak gerekmez. 40
veya 60 tonluk bir kamyonun
yavaşça durmak için veya tepeyi
aşmak için yeterli kinetik enerjisi
vardır. Düzgün bir yol üzerinde
hız sabitleyiciyi çalıştırarak
daha düşük ve eşit oranlı bir
yakıt beslemesi sağlayabilirsiniz.
Motorun tüm gücünden istifade
etmek için devir göstergesindeki
tüm yeşil aralığı kullanmak
önemlidir.
Ekonomik sürüş kalıcı ortalama
tasarruflarla birlikte yakıt
maliyetini azaltacak önemli bir
potansiyel sunmaktadır. Benzer
azalmaları vergiler, bakım veya araç
fiyatları gibi alanlarda sağlamak
neredeyse imkânsızdır. ■
Nasıl başlamalı?
Birkaç yıldan beri
Volvo Kamyon yakıt
verimi sağlayan ileri ve
kapsamlı sürücü eğitimi
kursları düzenliyor. Bu
kurslar pek çok Avrupa
ülkesinde sürmekte
ve yeni ülkeler de
eklenmekte. Daha
fazla bilgi için yerel
Volvo Kamyon bayinize
başvurunuz.
Henk ve Jaap Wind,
sürücülerini daha
verimli yakıt kullanımı
üzerine hızlandırılmış
bir kursa yolladılar.
SÜRÜCÜ KURSU HAKKINDA BİR MÜŞTERİ GÖRÜŞÜ
HENK WIND, ŞIRKET SAHIBI VE JAAP WIND, DIREKTÖR, HENK WIND TRANSPORT
B.V, MUSSEL, HOLLANDA
“Onbeş yılınızı kamyon direksiyonu
arkasında geçirmiş olsanız bile daha iyi
bir sürücü olabilirsiniz.”
H E N K WI N D TRANSP ORT
Hollandalı bir aile şirketi, 40
çalışanı ile 11 adedi Volvo FH
olmak üzere 25 kamyonları
var. Benelüks ve Kuzey ülkeleri
arasında çeşitli malların nakliyesini
yapmaktalar. Yakıt ekonomisini
geliştirmek şirketin yıllardır önemli
bir gündem maddesi ve 2006’dan
beri Volvo ve Yakıt Takibi ile
yakından ilgililer.
Yakıt Takibi programında ne
kadar ilerlediniz?
“Volvo bayimiz bize ekonomik
sürüş fonksiyonu hakkında
bilgi verdiği sırada, geçen yıl
Vovo’nun yakıt verimi eğitimini
duymuştuk. İlk gerçek Volvo sürücü
eğitimimiz Haziran’da verildi. Dört
sürücümüz katıldı ve aynı gün yakıt
tüketimlerini yüzde on azalttılar”
diyor Henk Wind.
Bize sürücü eğitimini anlatın.
“Birçok dur-kalkı olan çok zor bir
yol seçtik. Eğitimden önce tüketim
100 km’de 42 litre idi, sonradan
bu 100 km.’de 38’e düştü. Hız
sabitleyiciyi kullanabildiğimiz daha
kolay bir yolda fark daha az ama
yine de dikkate değer” diye Henk
Wind açıklıyor.
Sürücülerin tepkisi nasıldı?
“Dört sürücünün tamamı eğitimi
çok yararlı buldular. On, onbeş yılı
kamyon direksiyonu arkasında
geçirmelerine rağmen bile daha
iyi bir sürücü olunabileceğini kabul
ettiler. En ilginç buldukları kısım
önceden planlama ve ekonomik
sürüş fonksiyonunu kullanma
oldu. 40 tonu sürerken ayağınızı
gazdan çekebilirsiniz ve kamyon
kendi ağırlığı ve kinetik enerjisi
ile herhangi bir yakıt tüketmeden,
ilerlemeye devam eder,” diye Jaap
Wind belirtiyor.
Gelecek için beklentileriniz nedir?
“Sürücü eğitiminin ilk bölümü
birkaç hafta önceydi. Ancak
sonuçlar ümit verici görünüyor.
Eğer tasarrufların yarısını bile
kalıcı yapabilirsek uzun vadede
bu çok önemli olur” diye sözlerini
tamamlıyor Henk Wind. ■
33
3. VERİM İÇİN
İYİLEŞTİRMELER
#6 YAKIT YÖNETİMİ SERVİSİ
4. DYNAFLEET
2. KORUYUCU BAKIM
KAMYONLAR
SERVİSİ
Yeni Yakıt Yönetim Servisi yakıt maliyetlerini azaltmak isteyen
Volvo Kamyon müşterileri için merkez noktadır. Danışmanlar
yakıt yönetimi kontrolünden düzeltici eylem planına kadar
toplam yakıt ekonominizi geliştirmenize yardımcı olacaklardır.
Yakıt Yönetimi Servisi – Yakıt
Takibi “hepsi bir arada”
Volvo Kamyon yakında tamamen yeni Yakıt
Yönetimi Servisi'ni sunacak. Bu danışmanlık servisi
müşterinin toplam yakıt ekonomisini derinliğine
inceleyerek sonuçta uzun vadede yakıt tüketimini
azaltacak.
akıt yönetİmİ
Servisi müşterilere
toplam yakıt tüketimi
hakkında genel bir fikir verir. Bir
danışman yardımıyla maliyetleri
ve çevresel etkileri azaltırken yakıt
verimini geliştirecek değişiklikler
uygulanır.
Y
beş basamak vardır
ve uygulama için 12 ile 36 ay
gereklidir. İlk adım detaylı
yakıt yönetimi incelemesidir
ve bunu eylem planı ile hedef
tespiti izler. Bilgilendirme
B U İŞLE M DE
34
ve eğitim basamağında tüm
çalışanlara yakıt verimi eğitimi
verilir. Detaylı yakıt verimi
odaklı sürücü eğitimi dördüncü
basamakta devam eder ve
burada projenin ilerlemesi de
analiz edilir. Beşinci basamakta
sözleşmenin gözden geçirilmesi
ve müşteriye belirlenen yakıt
yönetim danışmanının verilmesi
yer alır.
Yakıt Takibi uygulaması Yakıt
Yönetimi Servisi programının
bir bölümüdür. Kamyonlar
yakıt tüketimini azaltacak
şekilde geliştirilirler. Bakım ve
servis işlemleri en yüksek yakıt
verimini sağlayacak şekilde
düzenlenir. Sürücüler yakıt
tasarruflu sürüş teknikleri
konusunda eğitilirler. Bu servis
aynı zamanda müşterilerin Dynafleet kullanımını en üst düzeye
çıkarmalarını sağlar.
M ÜŞTE Rİ İÇİN en belirgin kâr
yakıt maliyetindeki düşüştür.
Yakıt masrafları toplam işletme
maliyetinin yüzde 35’ine
ulaşmaktadır ve petrol fiyatları
yukarı doğru tırmandıkça bu
rakam artmaya devam edecektir.
Yakıt Yönetimi Servisi’nin
uygulanması ve müşterinin
düzeltme işlerini yapmaya razı
olmasıyla birlikte, yakıt tüketimi
yüzde beş kadar azaltılabilir.
Dahası, bu işlem sonucunda
gelişmiş sürücü davranışı, daha
iyi çalışma ortamı ve düşük bakım
maliyeti elde edildiği gibi şirket
imajı gelişir ve çevreye verilen
zarar azalır. ■
Nasıl başlamalı?
Yakıt Yönetimi Servisi’ni
kullanmak isteyen
müşterilerin filolarında
bir nakliye bilgi
sistemi olması tavsiye
edilir. Onlardan yakıt
tüketimini ölçmeleri,
anlaşmaya varılan
hedeflere odaklanmaları
ve gerekli düzeltmeleri
yapmaları istenecektir.
Yakıt Yönetimi Servisi
2007 sonbaharında
çıkacak ve önce
Benelüks, Kuzey
ülkeleri ve Polonya’daki
müşterilere
tanıtılacaktır.
Benim Volvo’m
ve 1987’den beri Volvo
sürüyorum. 2001 y›l›nda baflka bir marka araç
verilmiflti bana, fakat Volvo’ma k›sa zamanda
tekrar kavufltum. fiu an Moldovya’ya bir
arkadafl›mla beraber narenciye götürüyorum.
Onun arac› da Volvo. Firmam›zda 18 adet
Volvo var. Türkiye’de trafi¤e ç›k›fl›n yasak
oldu¤u saatlerde bile arac›mdan inmeye gerek
görmüyorum, çünkü benim Volvo’m bir ev
konforunda.
HATAYLIYIM
2002 model FH12 460, yeflil
rengiyle benim Volvo’m oldu¤u herkes
taraf›ndan farkediliyor. Allah Volvo’mla
beni korusun!
VOLVO’M
YAHYA O⁄UROL, 47,
evli, 3 çocuk babas›.
Gisa Tafl›mac›l›k, Antakya.
35
TAŞIMACILIK
KONTROL VE
VERİMLİLİK
DÖNEMİ
Mete Transport’un ikinci kuflak yöneticileri
Gökhan ve Hakan Mete kardefller, otomotiv
ve tekstil tafl›malar›nda uzmanlaflan firmalar›n›n
butik hizmet tarz› ve ilkeleri ile sektörde kal›c›
olaca¤›n› belirtiyorlar.
S
ektörün kurucu
firmalar›ndan Mete Transport, 1981’den bu yana
uluslararas› tafl›man›n en
etkin isimlerinden. Hamza
Mete taraf›ndan kurulan
firma, bugün Gökhan ve Hakan Mete
kardefller taraf›ndan yönetiliyor. Firman›n
ikinci nesilini oluflturan Gökhan ve Hakan
Mete kardefller, e¤itim süreçlerinde firma
d›fl›nda kalm›fl olmalar›na ra¤men
Türkiye’de karayolu tafl›mac›l›¤›n›n geçti¤i
tüm aflamalar› çok iyi biliyorlar. Mete
Transport yollara ç›kmadan önce firman›n
kurucusu Hamza Mete, otomotiv ürünleri
ve parçalar› ithalat› ile birlikte Mercedes ve
BMW araçlar›n ithalat›n› gerçeklefltiriyormufl. Daha sonra uluslararas› nakliyeye
yönelmifl. ‹lk dönemler a¤›rl›kl› olarak
f›nd›k, tekstil tafl›yan Mete Transport,
bugün 25 araçl›k bir filoyla Almanya,
Fransa baflta olmak üzere ‹talya ve
‹ngiltere’ye otomotiv ve tekstil tafl›malar›
yap›yor.
mühendisli¤i e¤itimi alan Gökhan
Mete, iflletme yüksek lisans›n›n ard›ndan
MAK‹NA
36
borsa analizcisi olarak çal›flm›fl. Küçük
kardefl olan Hakan Mete ise uluslararas›
iliflkiler e¤itimi alm›fl. Bugün Mete Transport’un yöneticili¤ini yapan iki kardefl de
gereksiz risklerin, anlams›z heyecanlar›n
iflletmecilikte yeri olmad›¤›n› düflünüyor,
buna göre hareket ediyor ve bu durumu flu
flekilde özetliyorlar: “Verimsiz çal›flmaktan
yana de¤iliz. Bizim için önemli olan efektif
çal›flmakt›r. Filomuzu her an büyütme
imkan›na sahibiz. Ancak büyüyen bir filonun verimlili¤i sa¤lanamazsa, anlams›z ve
gereksiz bir büyüklük oluflur düflüncesindeyiz.
Büyük firmalara bakt›¤›m›z zaman, büyük
filolara hitap ettiklerini görüyoruz. Bunlar›n
içinde ancak belirli bir k›s›m çal›flma çok
güzel flartlarda sürüyor. Di¤erleri, haftada flu
kadar araç gidecek diye kontrat yapt›klar›
için ucuz flartlarda çal›fl›yorlar. Biz yak›n zamanda o kontratlardan kendimizi kurtard›k.
Y›ll›k kontrata girip de, belirli fiyatta, ucuz
tafl›ma yapmak istemiyoruz. Bunun zarar›n›
çektik. Almanya ve Fransa’daki forwarder
firmalarla çal›fl›p, üstümüze düflen k›sm›
yapmak istiyoruz. Herfleyi yapaca¤›z diye bir
çabam›z yok.
Mete Transport, Gökhan ve Hakan Mete kardefller
taraf›ndan yönetiliyor.
Hiç kiral›k araç çal›flt›rmad›k, çünkü
buras› bir çekirdek aile flirketi. Piyasa ile de
bir iflimiz yok. Yük alma, satma, paslaflma
yok. Kendi çap›m›zda butik çal›fl›yoruz. Bir
anda büyümeyi hedeflemiyoruz, ama sektörde devaml› olaca¤›m›z konusunda hiç
flüphemiz yok. ‹nsanlar yürüyen merdiven
ile ne kadar ilerliyorsa biz de o kadar ilerliyoruz.
Bugün, babalar›m›z›n zaman› gibi de¤il.
O zamanlar karlar yüksekti, flimdi biz ikinci
kuflak olarak kötüyü düflünmek, olan malvarl›¤›n› korumak durumunday›z. Bugün
TAŞIMACILIK
Mete Transport yetkilileri, tafl›mac›l›kta dünden çok daha fazla dikkat ederek ad›m
atmak ve daha verimli çal›flmak gerekti¤ini belirtiyorlar ve “Hantal büyümeden
yana de¤iliz, iflin kontrol edemedi¤imiz boyutlara gelmesine müsaade etmeyiz.
Art›k sadece Euro 5 Volvo’larla yola devam ediyoruz. Uydu kontrol sistemleri gibi
iflimizi kolaylaflt›racak ne varsa onlar› da kullanmaya çal›fl›yoruz” diyorlar.
araç almak ucuz gibi görunse de, plakas›yla,
römorkuyla büyük mebla¤lar tutuyor. Araç
al›rken malvarl›¤›n›zdan garanti gösteriyorsunuz. Biz garantide yaflamak zorunday›z.”
Daha çok tekstil ürünleri mi tafl›yorsunuz?
‹lk bafllad›¤›m›zda otomotiv a¤›rl›kl›yd›k.
Hatta otomotivi ilk keflfedenlerdeniz, diyebilirim. O y›llarda herkes tekstil tafl›rken biz
otomotive a¤›rl›k vermifltik. ‹yi bir müflteri
portföyümüz vard›, ama zaman içinde belirli
problemlerden dolay› tekstil tafl›malar›m›z
artt›. Genelde Alman firmalar›yla çal›fl›yoruz.
Tafl›malar›m›z›n %40’›n› otomotiv, %60’›n›
ise tekstil oluflturuyor. Sadece tekstil tafl›yan
araçlar›m›z var. De¤iflik yük cinslerine göre
yap›lm›fl özel araçlar›m›z da mevcut.
profesyonel olmayan bir fiyatland›rma sistemi var. O yüzden Türk müflterileri b›rakt›k. Alman nakliyecilerle, onlar›n
ilmine göre çal›fl›yoruz. Ama Avrupa
ülkelerinde de s›k›nt› var. Tafl›ma fiyatlar›n›n
yükselmesi bekleniyor. Fransa ve ‹talya’da
grevler oldu. Yan›lm›yorsak yak›nda Almanya’da da olacak. Bir fiyat art›r›m› olacaksa da oralardan bafllayacakt›r. Yak›t
TÜRK‹YE’DE
fiyatlar›n›n yüksekli¤i, iyi sürücü bulmak
sadece Avrupal› tafl›mac›lar›n de¤il, bizim de
sorunumuz. Bu nedenle tafl›mac›l›kta dünden
çok daha fazla dikkat ederek ad›m atmak ve
daha verimli ifller yapmak gerekiyor. Hantal
büyümeden yana de¤iliz. ‹flin kontrol edemedi¤imiz boyutlara gelmesine müsade etmeyiz.
Uydu kontrol sistemleri gibi iflimizi
kolaylaflt›r›c› ne varsa zaten yapmaya
çal›fl›yoruz. Çok büyük bir proje gelmedikçe
bu istikrarda gidece¤iz.
Volvo’lar› tercih etmenizin nedeni nedir?
Birinci nedeni daha verimli olmas›. Sektöre
ilk girdi¤imizde, bizimle beraber Volvo alan
firmalar›n araçlar›n›n halen piyasada
oldu¤unu gördük. Volvo’lar› kullanan insanlardan da Volvo’nun ne kadar verimli
oldu¤unu duyduk. Kafam›zda hep bir “acaba”
fikri vard›. Ald›ktan sonra anlad›k ki Volvo
ile di¤er araçlar aras›nda çok fark var. Çok ergonomik, çok uyumlu ve çok kaliteli bir araç
Volvo. Daha sonra 1998’de baflka marka araç
ald›k, ama Volvo yine içimizde vard›. 2002’de
tekrar Volvo’ya döndük. fiu anda filomuzda
Volvo 420 var, Volvo 440 almaya da bafllad›k
ve en son 10 adet ald›k. Art›k sadece Euro5
Volvo’lar ile yola devam ediyoruz. Volvo,
al›rken biraz pahal›, ama arac› 4-5 sene kulland›¤›n›z› düflünüp, yak›t maliyeti, sürücü
kalitesi, bak›m masraflar›n› biraraya
koydu¤unuz zaman çok fazla fiyat fark› olmad›¤›n› görürsünüz. Volvo’dan memnunuz.
Belçika’da fabrikaya 50 kilometre kala bozulan ve gidemiyorum diyen baflka marka araçlar›m›z vard›.
Müflteri hiçbir zaman bu mazeretleri duymak
istemez. Dolay›s›yla arac›m›z sa¤lam olacak.
Karayolunun havayolundan art›k pek de bir
fark› kalmad›. Eskiden oldu¤u gibi gel, 1 hafta
kal, dinlen, git fleklinde bir uygulama olamaz.
ÇOK TECRÜBELER YAfiADIK
Bak›m ve sat›fl sonras› hizmetleri kendiniz mi
yap›yorsunuz?
Bizim bir bak›m hangar›m›z var. Genel
bak›mlar burada yap›l›yor. Volvo’lar›n periyodik bak›mlar› için Volvo servisleriyle
çal›fl›yoruz. Volvo Yenibosna servisinden
memnunuz. Küçükyal›’da da ayn› flekilde servis var. Bu da bize yeterli. Ayr›ca Volvo’nun
garanti için de¤iflmesi gereken parçalara iliflkin uyar›lar› oluyor. Araç kaç yafl›nda olursa
olsun bu muhakkak uygulan›yor.
37
RÖPORTAJ
HERMANN UDE, CEO
DHL FREIGHT
“Önümüzdeki en büyük engel kapasitedir”
Hermann Ude, Avrupa’n›n önde gelen
karayolu kargo tafl›mac›l›k flirketlerinin biri
olan DHL Freight’›n CEO’sudur. Kendisiyle
Bonn, Almanya’daki DHL merkez binas›nda
görüflüp flirketinin ve Avrupa’daki karayolu
kargo tafl›mac›l›¤›n›n günümüzdeki ve gelecekteki sorunlar› hakk›nda sorular sorduk.
DHL’in mevcut Avrupa kargo
hizmetine iliflkin bize baz› veriler
aktarabilir misiniz?
“Do¤u/Güneydo¤u Avrupa
dahil olmak üzere tüm Avrupa’daki kargo aktivitemiz y›lda yaklafl›k
4 milyar Euro ciro üretmektedir
ve bu ciro, birkaç y›l önce Danzas,
Eurocargo, ASG ve Nedlloyd Unitrans’› almam›z ve sonras›nda entegre etmemize dayanmaktad›r.
“fiu anda yaklafl›k 11,000
çal›flan›m›z var ve yaklafl›k 30,000
a¤›r kamyonla faaliyet göstermekteyiz. Bu sayede karayolu, tren
yolu ve inter-modal tafl›mac›l›k
yoluyla tüm Avrupa’da grupaj,
parsiyel ve komple emtia
konusunda ulusal ve uluslararas›
tafl›mac›l›k çözümleri sa¤l›yoruz.”
Karayolu kargo tafl›mac›l›¤›
alan›nda Avrupa’n›n önünde esas
zorluk olarak neler oldu¤unu
düflünüyorsunuz?
“Gelecekte üç ana sorun var:
‹lki kapasitedir. Bu sorunun bir
k›sm› profesyonel sürücü yetersizli¤inden kaynaklanmakta. Di¤er
bir k›sm› pazardaki kamyon ve
ekipman yetersizli¤idir. Bu, sektörümüzde yeni bir sorundur.
“Zaman›n önemli oldu¤u
hizmetleri tam zaman›nda teslimlerle yöneteceksek, trafik
38
s›k›fl›kl›¤› azalt›lmal›d›r.”
“Ayr›ca kirlilik bizim için bir
sorun teflkil etmekte. Bir anlamda bu sorunlar›n tümü birbirleriyle ba¤lant›l› ve sektörde almam›z gereken önlemler de bu
nedenle birbirleriyle
ba¤lant›l›d›r. Tafl›mac›l›k flirketleri, kamyon üreticileri ve
mevzuat iflbirli¤i içinde
olmal›d›r.”
Kamyon ve sürücü yetersizli¤i
var. Yaln›zca yollardaki araç
say›s›n› artt›rmam›z yeterli olmaz m›?
“Hay›r. Sahip oldu¤umuz
araçlardan ve altyap›dan daha iyi
yararlanmal›y›z. Bir forwarder
flirketi olarak bizler daha iyi
yönetimle kamyonlar›m›z›n yük
faktörünü artt›rmam›z ve bofl
yükleri azaltmam›z gerekir.
Ayr›ca kapasite artt›rma
konusuna gelince, flahsi kanaatime göre ‹skandinavya’da 25.25
metrelik kamyonlarla yaflanan
deneyim Avrupa’n›n geri kalan›
için iyi bir örnek teflkil etmektedir.
“Zaten sahip oldu¤umuz
araçlara ve altyap›ya yat›r›m
yapt›¤›m›z için yat›r›m
maliyetinin çok yüksek olmad›¤›
ve daha az kamyon ve daha
düflük karbondioksit emisyonlar›n›n yapaca¤› etki göz önünde
bulundurulursa, bu çözüme
baflvurmam›z gerekti¤i aç›kt›r.
Elbette flehiriçinde de¤il, ancak
uzun mesafe tafl›mac›l›¤›nda
uygulayabiliriz bunu.
Bu sorunun Avrupa’da bu
kadar hassas bir konu haline
gelmesi beni aç›kças› flafl›rtt›.”
Kamyon üreticileri çözümler
bulmak için yeterli çaba gösteriyor mu?
“Bence çok fley yap›yorlar.
Ayn› örne¤e dönecek olursak, 25
metrelik kamyon konsepti Volvo
ve Scania taraf›ndan
gelifltirilmifltir. Üreticiler, daha
temiz ve daha etkin motorlar ve
aktarma organlar›na yönelik yeni
teknolojiler gelifltirmek ve etkin
alternatif yak›tlar konusunda
bask› alt›ndalar ve bunun için
kendi s›n›rlar›n› da zorluyorlar.
Gelecekte yenilenebilir yak›ta
ihtiyac›m›z olaca¤› kesin, ancak
biodizel veya bitkisel ya¤ gibi ilk
nesil biyo-yak›tlar›n tek çözüm
olabilece¤ine inanm›yorum.
Peki DHL?
“Gittikçe daha fazla say›da
müflteri yaln›zca etkin olmam›z›
de¤il, güvenli ve çevre dostu bir
operasyona sahip olmam›z› talep
etmekte.
Çevre bilincinin ve en etkin
teknolojinin fark yarataca¤›n›
düflünüyorum. Bu nedenle
afl›lmas› gereken ana engeller,
her ikisinden en büyük fayda
elde edebilmek amac›yla,
teknolojinin ve süreçlerin
iyilefltirilmesi ve çal›flanlar›m›z›n
e¤itilmesidir.”
“fiu anda, oldukça tutarl› flekilde tüm sektörlerdeki müflteri ihtiyaçlar›n› karfl›lamak ve tüm ifl
birimlerimiz boyunca
sürdürülebilir ürün ve süreçler
elde etmek üzere bir orta vadeli
önlem paketinden oluflan ve
“Birinci Seçenek program›”
olarak adland›rd›¤›m›z bir program uyguluyoruz.”
“Bu program k›sa vadeli bir
kampanya de¤il, sürekli devam
etmek ve kifli ve ekip olarak
yapt›¤›m›z tüm küçük ve büyük
fleyleri kapsamak zorundad›r.
Sonuçta, çevreye daha sayg›l› ve
operasyonlar›m›zda daha güvenli
olmam›z, ayn› zamanda daha
etkin olmam›z anlam›na gelecektir. Bu, iflimizi gelifltirmemize ve
karl›l›¤›m›z› artt›rmam›za
yard›mc› olacakt›r.”
DHL hakk›nda
n Bugün DHL
dünyadaki en büyük lojistik hizmet sa¤lay›c›d›r:
En büyük hava kargo ve
deniz kargo arac›s› olmas›n›n yan› s›ra, Avrupa’n›n en büyük karayolu kargo arac›lar›ndan
biridir.
n DHL Freight departman›n›n yaklafl›k
11,000 çal›flan› var ve
Avrupa çap›nda karayolu, tren ve her ikisinin
kombinasyonuyla (intermodal) y›lda 40,000 tonun üzerinde mal
tafl›yarak parsiyel ve
komple emtia konusunda uluslararas› ve ulusal
tafl›mac›l›k çözümleri
sunmaktad›r.
n DHL 2002 y›l›nda
tümüyle Alman
Deutsche Post World
Net grubu mülkiyetine
geçti¤inden beri
220’den fazla ülkede ve
bölgede yaklafl›k
500,000 çal›flan› ile
dünya çap›ndaki en
büyük iflverenlerden
biridir.
39
VOLVO GÜNCEL
2007 Avrupa
Tafl›mac›l›k Forumu
gerçeklefltirildi
Volvo ve lider
konumda bir AB sorunlar› uzman›
olan Forum Europe, Brüksel’de
2007 Avrupa Tafl›mac›l›k
Forumu’nu düzendi.
Forum bir aç›k tart›flma platformu olup, 21. yüzy›ldaki AB
karayolu tafl›mac›l›¤› sorunlar›n›n
tart›fl›ld›¤› önemli etkinliklerden
biri.
Forumda, Volvo’nun karbondioksit içermeyen tafl›mac›l›k
teknolojisine gösterilen ilgi
oldukça yo¤un oldu. Yaklafl›k
180 parlamenter, Avrupa
Komisyonu üyesi ve tafl›mac›l›k
politikas›na katk› sa¤layan uzman, Volvo’nun karbondioksit
içermeyen tafl›mac›l›k hakk›ndaki
çözüm önerilerini ö¤renmek için
topland›.
Volvo Kamyon, Avrupa’n›n en zor ticari testini
üst üste iki y›ld›r birincilikle tamaml›yor
EYLÜL AYINDA
Avrupa Komisyonu
tehlikeli madde
tafl›malar›n› yeniden
düzenlemek istiyor
AVRUPA Komisyonu, flu anda
4 AB direktifi ve 2 karardan
oluflan kurallar dahilinde tafl›nan
tehlikeli maddelerin, karayolu,
demiryolu ve iç su yollar› olmak
üzere, üç tafl›ma modunu kapsayacak flekilde, tek bir direktife
entegre edilmifl kurallar
dahilinde tafl›nmas›n› amaçl›yor.
Bu öneri, Avrupa Parlamentosu’nun eylül ay›ndaki genel
kurul toplant›s›nda, Komisyon
raporuna girmek üzere ele
al›nacak.
Ancak Uluslararas› Karayolu
Tafl›mac›l›k Birli¤i (IRU) ve
birçok karayolu yük tafl›mac›l›¤›
derne¤i, bu düzenlemenin; üye
ülkelere yaln›zca öngörülen rotalar›n kullan›lmas›
zorunlulu¤unu getirme ve
tehlikeli maddeler için zorunlu
tafl›mac›l›k modlar› kullanma
kural›n› getirme olana¤› sa¤layacak olmas› nedeniyle, bu önerinin serbest rekabet kurallar›na
uygun olmad›¤›n› iddia ediyorlar.
40
sektörünün en zorlu testi
olan Bin Nokta Testi (Thousand
Point Test), pazardaki uzun mesafe
kamyon türlerini birbirleriyle
karfl›laflt›rmak amac›yla, her y›l ticari
araç bas›n› taraf›ndan gerçeklefltirilir. Dört gün süren test, yak›t tüketiminden, motor performans›na,
güvenlik ve araç içi konfora kadar
her tür konuyu kapsar. 2007 testi
geçti¤imiz günlerde sonuçland› ve
Volvo’nun FH serisi, üst üste iki y›l
testi birincilik ile tamamlam›fl oldu.
Volvo Kamyon Avrupa Baflkan›
Claes Nilsson, konu ile ilgili olarak
“Volvo Kamyon’un son iki y›ld›r testi
birincilikle tamamlamas› bize büyük
bir gurur veriyor. Böylece Volvo
FH’›n pazardaki en iyi uzun mesafe
kamyonu oldu¤u kan›tlanm›fl oluyor”
dedi.
KAMYON
B‹N NOKTA testi her y›l çeflitli
Avrupa ülkelerinden ticari araç
bas›n› ile birlikte, bir Alman
kamyon dergisi olan Lastauto
Omnibus taraf›ndan düzenleniyor.
Teste kat›lan araçlar, ayn›
spesifikasyonlarda üretilen
araçlar ve ayn› test yolu
üzerinde eflit flartlarda
karfl›laflt›r›l›yorlar.
MEVCUT VOLVO FH MODEL‹,
Avrupa pazar›nda 2005 y›l›ndan
beri yer al›yor. Testi geçen araç,
2009 y›l›nda yürürlü¤e
girecek egzoz gerekliliklerini
(Euro 5) karfl›layan 400 beygir
gücünde 13 litrelik motor ve
otomatik vites de¤ifltirme (I-Shift)
sistemiyle donat›lm›fl
bulunuyor.
Volvo Ocean Race 2008 ekim ay›nda ‹spanya’dan start alacak
VOLVO Ocean Race’in görkemli
start› 11 Ekim 2008’de verilecek.
Geçen yar›fla oranla yar›flmac›lar›
daha büyük zorluklar bekliyor.
Yelkenciler toplam 12,300 deniz
mili olmak üzere, yar›fl tarihindeki en
uzun etab› aflmak zorunda kalacaklar.
2008 Volvo Ocean Race’de çok
say›da yenilikler de var. Tekneler ilk
kez Rusya’y› ziyaret ederek
St. Petersburg’daki bitifl çizgisini
geçmeye çal›flacaklar. fiu anda
kesinleflen 5 noktas›: Alicante‹spanya’daki start çizgisi, QingdaoÇin, Boston-ABD, Galway-‹rlanda
ve St. Petersburg-Rusya’daki bitifl
çizgisi.
yöneticisi
Christina Ohlsson-Jones, “Rusya
bizim için çok önemli bir pazar. En
VOLVO OCEAN RACE
önemlisi 2009 y›l›nda bu ülkede bir
fabrika aç›yoruz, bu nedenle bitifl
çizgisinin tam da bu ülkede belirlenmesi do¤al olarak heyecan verici bir
geliflme” dedi.
“Ayr›ca baflka ilgi çekici yeni var›fl
noktalar› da var. Çin’de Qingdao
Olimpik yelken liman›nda bir durak
gerçeklefltirilecek; ayr›ca Hindistan
da rota üzerinde, ancak henüz hangi
flehrin ziyaret edilece¤i
kesinleflmedi. Volvo Kamyon’un
yar›fl duraklar›n›n bulundu¤u tüm
ülkelerle güçlü ba¤lar› var. Güney
Afrika, Hindistan, Çin, Brezilya ve
ABD’de fabrikalar›m›z var” diye
konuflan Ohlsson-Jones sözlerini
flöyle tamamlad›: “Çin ile Brezilya
aras›ndaki yar›flman›n en uzun aya¤›
olan ve yar›flmac›lar›n katetti¤i tüm
mesafenin üçte birini oluflturan
12,300 deniz mili bahse de¤er.
Kuzey ve Güney Kutuplar› aras›ndaki mesafeden uzun olan ve 34 gün
sürecek bu ayak, yar›fl›n sonucunda
önemli rol oynayacak. Burada
üstesinden gelinmesi gereken çok
büyük bir zorluk söz konusu.”
Volvo C.V. ‹stanbul’da gücünü bir kez daha sergiledi
12-25
Kas›m 2007 tarihleri aras›nda Tüyap
Fuar ve Kongre Merkezi’nde düzenlenen ‹stanbul Ticari Araçlar ve Yan
Sanayi Fuar›’nda bulufltu. TA‹D, OSD
ve TAYSAD’›n destekledi¤i fuarda
ticari araç üreticileri, üstyap› üreticileri ve yan sanayiciler sektörün
gücünü sergilediler.
Volvo Otomotiv Türk Ltd. fuara
verdi¤i önem ve haz›rl›¤›ndaki titizlikle dikkat çekti. Genifl ve ferah Volvo
stand›, ürünlerin incelenmesine
olanak sa¤lad›. Volvo’nun fuar
boyunca yapt›¤› flov, teknoloji ile esteti¤in nas›l buluflturulabilece¤inin
güzel bir örne¤ini oluflturdu. Drum
Circle’›n kamyonlar ile yapt›¤› ilginç
perküsyon flovu tüm ziyaretçilerin
be¤enisini kazand›.
OTOMOT‹V ENDÜSTR‹S‹,
C.V. ‹stanbul Fuar›’nda, kalite,
güvenlik ve çevre alanlar›ndaki
öncülü¤ünü pekifltirerek, FH ve
Volvo FM serileri sergileyen Volvo,
2008’de de inflaat iflleri, uzun
mesafe tafl›mac›l›¤›, yurtiçi
tafl›mac›l›¤›na yönelik ürünleri ve
sat›fl sonras› hizmetleri ile sektöre
de¤er katmaya devam edece¤inin
sinyallerini verdi.
VOLVO KAMYON stand›n›n y›ld›z›;
80. y›l an›s›na üretilen Euro 5
normundaki, deri koltuklu ve özel
donan›ml› Volvo FH çekici oldu.
Fuar ziyaretçilerinin bir di¤er y›ld›z›
ise otomatik vitesli, damper üstyap›l›
Volvo FM’di. Ayr›ca bu fuarda ilk kez
olmak üzere Volvo, 7/24 yol yard›m
hizmetini ifl ortaklar›yla paylaflt›.
Volvo Kamyon ad›na fuar›n ilk
günü aç›klama yapan ve 80 y›ld›r
kalite, güvenlik ve çevre konular›nda
ödün verilmedi¤ini vurgulayan Volvo
Kamyon Türkiye Genel Müdürü
Henrik Appelbom “Volvo Kamyon
premium bir marka ve çok genifl bir
yelpazede en kaliteli a¤›r tonajl›
kamyonlar› müflterilerine sunuyor.
Bu sektörlerde rekabetin çok yo¤un
oldu¤unun bilincindeyiz. Biz müflterilerimizin en iyi ifl orta¤› olmay›
hedefliyor ve onlara toplamda en
rekabetçi ürünü sunmaya çal›fl›yoruz.
Üstelik Volvo Kamyon sadece
ürünleri ile de¤il, ticari araç
sektöründe teknoloji liderli¤i, çevre
konusundaki geliflmelerde öncülü¤ü
ve sat›fl sonras› hizmetleri ile
ön planda” dedi.
Fuarda, FM; h›zl› da¤›t›m ifllerinden a¤›r temizlik ifllerine, hatta
zorlu inflaat görevlerine kadar pek
çok göreve haz›r oldu¤unu; 360’tan
480 Bg’ye kadar güçlü ve ekonomik
13 litrelik motorlar›, konforlu dört
kabini ve genifl bir flasi seçenekleri
(4x4 her çeker araçlardan hava
süspansiyonlu dökme yük
nakliyesine uygun çekicilere kadar)
ile bir kez daha ortaya koydu.
UZUN MESAFE tafl›malarda tüm
beklenenleri sunan Volvo FH serisi
de 360'tan 520 Bg’ye kadar güçlü
ve ekonomik 13 litrelik motorlar›, 4
kabin seçene¤i ve tamam› uzun yol
ve ekonomik nakliye için tasarlanm›fl
genifl flasi seçenekleri ile göz
doldurdu.
41
VOLVO GÜNCEL
Volvo ve Ekol Lojistik
iflbirli¤i devam ediyor!
daha önce
teslim ald›¤› 100 adet Volvo FH
çekicilere ek olarak, 50 adet FH
4x2 çekici ile filosunu
güçlendirmeye devam ediyor.
Tam donan›ml› olan çekicilerde
Euro5 Motor, I-Shift fianz›man
ve Volvo Dynafleet araç takip
sistemleri bulunuyor.
Ekol Lojistik, Türkiye pazar›na
uluslararas› tafl›mac›l›k ve lojistik
hizmeti veren en önemli kurumlardan biri. Türkiye merkezli
s›n›rötesi tafl›malarda, dünyan›n
her noktas›na ulaflabilme
imkan›n› en optimum zaman ve
maliyet f›rsatlar›n› yaratarak
hizmet sunan Ekol Lojistik, Volvo
Kamyon ile hizmet vermenin
ayr›cal›¤›n› yafl›yor. Volvo Kamyon Türkiye Genel Müdürü
"Türkiye'deki operasyonlar›m›z
aç›s›ndan startejik öneme sahip
olan bu siparifli teslim etti¤imiz
için çok memnunuz.” dedi.
VOLVO TÜRK’TEN HABERLER
BAY‹LER‹M‹Z
EKOL LOJ‹ST‹K ,
Volvo yol yard›m
filosu hizmetinizde
hizmetlerde
her geçen gün kalite ve verimlili¤ini yükselten Volvo’nun hedefi
müflteri araçlar›n› sürekli olarak
çal›fl›r durumda tutarak, en iyi
çözüm orta¤› olmak. Bu nedenle
tam donan›ml› 10 adet yol
yard›m arac› Volvo bayi a¤›na
kazand›r›ld›. 7/24 Volvo kamyon
kullan›c›lar›n›n hizmetindeki yol
yard›m ekibi, zaman›nda
müdahale ile an›nda bak›m,
onar›m ve yard›m sa¤l›yor.
E¤itimli elemanlarca uygulanan
ve orjinal yedek parçalar›n
kullan›ld›¤› yol yard›m hizmetleri
sayesinde kamyonlar faal,
karl›l›k üst düzeyde tutuluyor.
SATIfi SONRASI
‹stanbul
‹zmit
Bursa
Diyarbak›r
‹zmir
Denizli
Gaziantep
Mersin
ULUSOY OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi.
E-5 Karayolu Kenar› Küçükyal› Kavfla¤› Küçükyal› / ‹stanbul
Tel: (0212) 489 39 44 pbx - (0216) 417 23 56
Faks: (0216) 367 01 98
Antakya
TAfiIN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹
Beflevler Küçük San Sit. Parçac›lar Koop. 47. Cad.
No: 45 / Bursa
Tel: (0224) 441 16 39 - (0224) 441 45 71
Faks: (0224) 441 15 92
ULUSOY OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi.
Bas›n Ekspres Yolu Cemal Ulusoy Cad.
Yenibosna 34530 / ‹stanbul
Tel: (0212) 471 48 00 - Faks: (0212) 471 47 98
ÇARIKÇI TRANS LTD. fiT‹.
Afla¤› Soku Mah. E-5 Karayolu No: 73 / Bolu
Tel: (0374) 215 43 52 - Faks: (0374) 212 53 30
CEYLAN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi.
Nizip Yolu 9. Km Volvo Tesisleri / Gaziantep
Tel: (0342) 238 06 16-17-18-19 Faks: (0342) 238 07 83
AKÇA MAK‹NA OTOMOT‹V ‹LET‹fi‹M SAN. VE T‹C. Afi
Denizli ‹zmir Karayolu 17. Km. Beylerbeyi Sarayköy / Denizli
Tel: (0258) 421 64 35 - Faks: (0258) 421 64 50
CEYLAN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi.
fianl›urfa Yolu Üzeri 3. San. Sit. 0 Blok No: 1-2 / Diyarbak›r
Tel: (0412) 255 08 61 (4 Hat) - Faks: (0412) 255 08 67
SA⁄LAM MOTORLU ARAÇLAR PAZ. TAfi. VE T‹C. TLD. fiT‹
‹skenderun Yolu Üzeri 6. km Kuyucak Mah. Antakya / Hatay
Tel: (0326) 258 62 18 - 19 - 20 Faks: (0326) 258 62 17
CEYHAN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹.
40. Sokak No:26-28-30-32 Ostim / Ankara
Tel: (0312) 385 50 25 Pbx 3 Hat
Faks: (0312) 354 66 39 - (0312) 354 50 89
GÖKDEN‹ZLER OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹.
Çilek Mah. 63135. Sk. No: 4/A T›rm›l
Sanayi Sitesi Bat›s› 33300Akdeniz / Mersin
Tel: (0324) 234 61 11 Pbx - Faks: (0324) 234 39 11
ÖZMUTLUBAfi OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹.
Çanakkale Cad. No: 57 P›narbafl› / ‹zmir
Tel: (0232) 479 77 30 Pbx - Faks: (0232) 479 41 73
DO⁄U TRANS OTOMOT‹V MAK‹NA SERV‹S
‹NfiAAT SANAY‹ T‹C. LTD. fiT‹
Tortum Yolu Üzeri Sa¤l›k Oca¤› Yan› / Erzurum
Tel: (0442) 243 05 2 - (0442) 243 04 20 Faks: (0442) 243 05 29
TAfiIN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹.
Körfez Sanayi Sitesi 308 Blok No: 51-39 ‹zmit / Kocaeli
Tel: (0262) 335 01 42 - (0262) 335 01 27
Faks: (0262) 335 07 09
KARADEN‹Z A⁄IR VASITA SER. H‹Z. NAK. VE T‹C. LTD. fiT‹.
Akoluk Mah. Cumhuriyet Cad. No: 16 Akoluk / Trabzon
Tel: (0462) 272 55 45 - Faks: (0462) 272 52 30
Volvo’nun sat›fl sonras› hizmet a¤›r Karadeniz A¤›r Vas›ta ile güçlendi
ve Karadeniz A¤›r
Vas›ta Servis Hizmetleri Nakliyat
ve Ticaret Ltd. fiti. Volvo kamyon
ve çekicilerine Karadeniz Bölgesi’nde servis, bak›m ve yedek parça hizmetleri sunmak üzere bir
iflbirli¤i anlaflmas› imzalad›.
Volvo Kamyon Karadeniz Böl-
Erzurum
Ankara
VOLVO TÜRK
42
Trabzon
Bolu
gesi bayii Karadeniz A¤›r Vas›ta’n›n Trabzon-Akoluk’da bulunan
servis tesisi 2008 y›l›nda aktif olarak hizmet vermeye bafllayacak.
VOLVO TÜRK bünyesindeki
Kamyon Grubu ‹stanbul, Ankara,
Bolu, Denizli, Bursa, ‹zmir, ‹zmit,
Diyarbak›r, Gaziantep, Antakya,
Erzurum, Mersin ve Trabzon’da
örgütlenen sat›fl sonras› a¤› ile
sat›fl sonras› hizmetlerde her
geçen gün kalite ve verimlili¤ini
yükseltip müflterilerine daha
fazla noktada, daha etkin hizmet
vermeyi hedefliyor.
BAfiARININ ‹NfiAASI
H›zla geliflen inflaat sektöründe planlama, lojistik ve tedarikçiler baflar›ya
ulaflmada en önemli faktörlerdendir. Yürüyen aksam›, flasisi ve kabini ile
Volvo FM iflinizde toplam performans›n›z› artt›rman›z için gerekli olan
komple çözümü sunar. Güvenilirlik, dayan›kl›l›k ve güvenlikte en üst seviyedeki Volvo, iflin tüm
gerekliliklerini karfl›lamaktad›r. I-Shift vites de¤ifltirme sistemi sayesinde Volvo FM
kamyonlarda hem kamyonun, hem de sürücünün verimlili¤i artt›r›lm›flt›r. Tüm bunlar›n
yan›s›ra, etkin ve her koflulda müflteri mutlulu¤una odakl› bayi a¤› sayesinde ihtiyac›n›z
olan destek her zaman haz›rd›r. ‹flinizde baflar› için daha iyi bir yol düflünebilir misiniz?
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS
Volvo Türk Ltd.
(0212) 482 40 40
www.volvo.com.tr
HER ZAMAN YANINIZDAYIZ
Sat›fl sonras› hizmetlerimizde her geçen gün etkinlik, verimlilik ve kalite düzeyini artt›rmaya
devam ediyoruz. Volvo Kamyon müflterilerinin dilek, flikayet ve sorular›n›, yol yard›m› ve bilgi
isteklerini 0212 350 01 10 no’lu telefon hatt›ndan iletebilecekleri Ça¤r›
Merkezi, en iyi çözüm orta¤› olma hedefimiz do¤rultusunda hizmete
bafllad›. Türkiye’nin tüm bölgelerinden Volvo Kamyon müflterileri için
7 gün 24 saat hizmet verecek olan Ça¤r› Merkezi, yol yard›m› hizmetlerinin
organize edilmesini de sa¤layacak.
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS
Volvo Türk Ltd.
(0212) 482 40 40
www.volvo.com.tr

ZAMANINDA VE DOĞRU TESLİMAT İÇİN VOLVO

Transkript

Benzer belgeler

İlk yeni Volvo FH eBay`de rekor fiyata satıldı!

suzuki burgman 200 foy

www.ototest.net TÜRKÇE OBD KODLARI TEKNĐK BĐLGĐLER

yeni ford fıesta

65BG ve 95BG motorların yakıt enjeksiyon pompası avans

Volvo da¤lar› tafl›yor

YENİ FORD FOCUS