Volvo da¤lar› tafl›yor

VOLVO KAMYON
VOLVO TÜRK LTD.’N‹N YAYINIDIR # 3 2009
Volvo da¤lar›
tafl›yor
Y›lmazlar Madencilik
Volvo'nun yak›t
sorununa çözümü;
SENTET‹K YAKIT DME
“Volvo kullan›c›lar›
için var›z”
VFS F‹NANSAL K‹RALAMA A.fi.
GENEL MÜDÜRÜ AT‹LLA KÖKSAL
Volvo Kamyon Ça¤r› Merkezi, müflterilerinin en iyi çözüm orta¤› olma
ilkesi ile hizmet vermeye devam ediyor. Ça¤r› Merkezi ile Volvo
Kamyon, müflterilerinin dilek, flikayet ve sorular›n›, yol yard›m ve bilgi
isteklerini 7 gün 24 saat cevapl›yor. Siz de sat›fl sonras› hizmetlerimizin
ayr›cal›¤›n› yaflamak için 0212 315 01 10 numaral› telefondan Volvo
Kamyon Ça¤r› Merkezi'ne ulaflabilirsiniz
Volvo Kamyon, güvenli ve verimli sürüfl için 7 gün 24 saat hizmet veren Ça¤r› Merkezi
ile ihtiyac›n›z olan her an yan›n›zda.
HER ZAMAN YANINIZDAYIZ
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS
Volvo Türk Ltd.
(0216) 655 75 00
www.volvo.com.tr
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N 3/2009
‹Ç‹NDEK‹LER & L‹DERDEN
8 Kalabal›k caddelerde
acil durum ça¤r›s›
Amsterdam'da itfaiye arac› kullanmak kolay
bir ifl de¤ildir. fiehrin dar yollar›, yüz binlerce bisikletli ve ifl saatlerindeki yo¤un
trafik hem sürücüleri hem de kamyonlar›
oldukça zorlar.
14 Volvo'nun yak›t sorununa
çözümü; sentetik yak›t DME
Gelecek için hem yenilenebilir hem de iklim için
zarars›z yak›tlar kullanmaya ihtiyac›m›z var.
Volvo Kamyon, benzersiz bir projeye kat›larak
DME’yi piyasan›n en enerji tasarruflu yeflil
yak›t› haline getirmeye odaklan›yor.
22 “Volvo kullan›c›lar›
için var›z”
Türkiye pazar›ndaki Volvo müflterilerine
finansal çözümler sunan Volvo Finansal
Hizmetler, sektörün özelliklerini ve
ihtiyaçlar›n› göz öününde bulunduran
çözümler oluflturarak fark yarat›yor.
24 Güvenlik en önde gelir
Neden yüzbin Avro de¤erindeki bir çekiciyi
kocaman çelik bariyerlere sürüyoruz?
Volvo Kamyon hayat kurtarmak amac›yla
her y›l birçok çarp›flma testi
gerçeklefltirmektedir. Çarp›flma testi
merkezine hofl geldiniz.
D‹⁄ER KONULAR:
4 VOLVO FH16 700; GÜÇ YOLUNUN ÖNCÜSÜ
6 B‹LG‹L‹ SÜRÜCÜLER STANDARTLARI KARfiILAR
7 YOLDA 28 “VOLVO HIZLI VE NET” 30 KISACA
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N
VOLVO TÜRK ÜRÜN, TEKNOLOJ‹ VE HABER DERG‹S‹
S. Yaz› ‹flleri Müdürü: Özlem Çopuro¤lu Tel: 0216 655 75 00 E-mail: [email protected]
Sahibi: Ulf Magnusson Adres: Volvo Türk Ltd. Volvo ‹fl Merkezi ‹çerenköy mah. Engin Sok No: 9
Kad›köy 34752 ‹stanbul Turkey www.volvo.com.tr Yay›n Haz›rl›k: Maya Bas›n Yay›n ve Mat. Ltd. fiti.
‹shakpafla Cad. Kutlugun Sk. No:9 ‹st.-Türkiye Tel: 0 212 638 64 08 Bask›: Esen Ofset
Tel: 0 212 549 25 68 Yay›n Türü: Yerel Süreli Yay›n. 3 ayda bir yay›mlan›r. Say› 14
Volvo Kamyon Magazin dergisi T.C yasalar›na uygun olarak yay›mlanmaktad›r.
Fotograf ve bilgilerinin kullan›m hakk› Volvo Kamyon Magazin Dergisine aittir, izinsiz kaynak gösterilerek dahi al›nt› yap›lamaz.
Volvo'dan kârl› çözümler;
düzenli bak›m ve sürücü
e¤itimi...
Bir y›l› aflk›n süredir devam etmekte olan kriz dolay›s›yla hem
otomotiv hem de tafl›mac›l›k sektöründe zor günler yafland›.
Gelece¤e daha umutlu bakabildi¤imiz bugünlerde krizin etkisini ilk olarak gösterdi¤i Avrupa ülkelerinden de olumlu sinyaller al›nmaya baflland›.
Ancak yine de 2009 Türkiye tafl›mac›l›k sektörü için zor bir
y›l olmaya devam ediyor. Uluslararas› tafl›mac›l›k filolar› araçlar›n›n önemli bir k›sm›n› parklara çektiler, ifllerin aç›lmas›n›
ve navlunlar›n yükselmesini bekliyorlar. 2010 y›l› için beklentilerimiz iyi olsa da pazar›n eski haline dönmesi birkaç y›ll›k
süreci bulacak gibi görünüyor.
Volvo, bu zorlu koflullara ra¤men iflinizde ilerlemenizi sa¤layacak çok önemli f›rsatlar sunuyor. Bunlardan özellikle ikisinin alt›n› çizmek istiyorum: yak›t maliyetinizi önemli ölçüde
düflürecek olan sürücü e¤itimleri ve araçlara uygulanan düzenli bak›mlar. Volvo; 2010 y›l› bafl›ndan itibaren tüm yeni
araç teslimatlar›nda, müflterilerine temel sürüfl e¤itimleri vermeye bafllayacak. Tabiki bu e¤itimin olumlu etkilerinin sürdürebilinir olmas› için düzenli takip, motivasyon ve tamamlay›c› e¤itim çal›flmalar›yla desteklenmesi gerekmektedir. Biz sizin ilk ad›m› atman›z› sa¤lay›p devam etmeniz için de gereken
deste¤i verece¤iz.
Araçlara uygulanan düzenli bak›m›n ise operasyonunuzun
toplam maliyetini ve yak›t tüketimini düflürmede çok büyük
etkisi var. Bu konuyla ilgili olarak size en yak›n yetkili Volvo
servisimizden detayl› bilgi alman›z›n çok faydal› olaca¤›na
inan›yoruz.
‹flinizde baflar›lar, aileleriniz ve sizlere mutluluk ve sa¤l›kla
geçecek yeni bir y›l dilerim.
ULF MAGNUSSON
Genel Müdür
Volvo Türk
3
GÜNDEM
‹fi DÜNYASI
VOLVO FH16 700;
Güç yolunun öncüsü
ile ticari tafl›t pazar›nda, seri üretimden sunulan dünyan›n en güçlü
kamyonu olarak yerini alan Volvo FH16 700 Hp, tafl›malar›nda güç ve prestij isteyen nakliyecilerin filolar›nda yerini almaya bafllad›.
Volvo’nun bu en yeni ve en güçlü a¤›r ticarisi,
660 Bg güç üreten D16 motorunun daha geliflmifl
bir versiyonuna sahip. 16 litrelik yeni motor, Euro5
emisyon standartlar›n› karfl›l›yor. Çünkü Volvo yeni
FH16 için SCR - egzoz temizleme teknolojisini de
daha ileri bir aflamaya tafl›d›. Azot oksit emisyonlar›
önceki motordan yüzde 40 daha düflük.
Volvo FH16 ya¤lama sistemini ya¤ s›cakl›¤›n› optimum seviyede tutarak sürtünme kay›plar›n› ve yak›t
tüketiminin azalt›lmas›n› sa¤layan yeni bir termostatla donat›ld›.
Ayr›ca yeni piston tasar›m› ve yeni motor ya¤› türü
de yak›t tüketiminin azalmas›na katk›da bulunuyor.
700 BG’L‹K GÜCÜ VE 3150 NM TORKU
4
için VEB+ egzoz freni tekerlek frenlerindeki yükü azaltan yard›mc› fren
BUNLARA EK OLARAK YEN‹ FH16
daha da gelifltirildi. Elektronik kontrol sayesinde bu
en güçlü a¤›r ticaride birçok hareketli parça elimine
edildi. Bütün bunlar›n sonunda daha fazla güvenlik,
daha az a¤›rl›k ve daha iyi kontrol sa¤land›.
Zorlu saha testlerinden de geçen 700 Bg’lik
FH16, akaryak›t istasyonlar›n›n 500-600 kilometre
arayla kuruldu¤u kötü yollarda, çöl s›ca¤›nda uzun
mesafelerde, brüt a¤›rl›¤› 100-150 tona ulaflan
araç kombinasyonlar›nda, ‹sveç’te uzun mesafeli
kereste tafl›mac›l›¤›nda, ABD’de Colorado Da¤lar›’nda ve Nevada Çölü’nde, 3600 metreye varan
yüksekliklerde, keskin so¤ukta yol al›p ve gücünü
kan›tlad›.
Staffan Jufors, tüm
bunlardan dolay›; “Volvo FH16’› en a¤›r ve en zorlu
tafl›mac›l›k operasyonlar› için gelifltirdik. En iyi hizmeti arayan müflterilerimiz için en prestijli kamyonu
sunduk. Motor kapa¤›n›n alt›nda sakl› 700 Bg ile
Volvo FH16, sektördeki di¤er araçlardan her yönüyle fark›n› aç›kça ortaya koyuyor” diyor.
VOLVO KAMYON BAfiKANI VE CEO’SU
KAMYON KAZALARI TAR‹HE KARIfiIYOR!
SON 30 YILDA trafik yo¤unlu¤u üç
Uspet’e 700 Bg’lik FH16
Türkiye’de ilk teslimat›n› petrol
ve akaryak›t ürünleri da¤›t›m flirketi Uspet’e yapt›. Bu teslimatla Türkiye, 10’uncu Volvo FH16 700hp’nin teslim edildi¤i ülke oldu.
En güçlü çekicisinin anahtarlar›n› Volvo Kamyon Türk Genel Müdürü
Ulf Magnusson’dan alan Uspet (Eropet Akaryak›t Da¤›t›m) Yönetim
Kurulu Baflkan› Mahsun Uslu: “Amac›m›z sektörümüzde daha üst s›ralara ç›kmak, bu hedefimize ulafl›rken Volvo gibi lider firmalar› çözüm orta¤› olarak seçiyoruz” dedi.
VOLVO, DÜNYANIN EN GÜÇLÜ KAMYONUNUN
kat›na ç›kmas›na ra¤men kazalardaki can kay›plar›n›n azald›¤›
Avrupa’da, Volvo Kamyon pasif
ve aktif güvenlik sistemleri
konusunda öncü konumunu yeni
sistemlerle sürdürüyor. Bu sistemlerden biri de “Dijital
Yard›mc› Pilot”.
Volvo Kamyon Trafik ve Ürün
Güvenli¤i Direktörü Carl Johan
Almqvist: “Sürücünün zorlu
sürüfl koflullar›nda arac›n kontrolüne hakim olmas›n› sa¤layan
ve hayati önem tafl›yan denge
sistemleri gelifltiren Volvo’nun
Dijital Yard›mc› Pilot Projesi’nde;
sanal koruyucu melek, sürücü
kontrolü yitirdi¤i zaman yard›m
etmeye haz›r bir flekilde
dikkatlice yolu ve trafi¤i izliyor.
Sürücüye destek olan ve iflini kolaylaflt›ran bu sistemle, s›f›r kaza
vizyonumuza yaklafl›yoruz" dedi.
Köknar’›n FH’lar› yeni nesil motorlara sahip
ARAÇ F‹LOSUNUN TAMAMI ÖZEL DONANIMLI Volvo çekiciler-
den oluflan Köknar Uluslararas› Tafl›mac›l›k, Volvo’nun
daha az yak›tla daha yüksek performans sunan yeni nesil motorlar›na sahip çekicilerinin Türkiye’deki ilk sahibi
oldu. Köknar’›n yeni 15 adet FH çekicisi; yeni konforlu
kabin, 460 Bg’lik güç sunan yeni nesil 13 litrelik motor
ve Volvo’nun ak›ll› vites de¤ifltirme sistemi I-Shift ile do-
nat›lm›fl. Yeni araçlar› törenle Volvo Türk Genel Müdürü
Ulf Magnusson’dan teslim alan Köknar Uluslararas›
Tafl›mac›l›k Yönetim Kurulu Baflkan› Bedirhan Orak:
“Tecrübeli kadromuz ve organize ifl süreçlerimizle
Avrupa ve Asya ülkelerine Volvo çekicilerimizle s›n›r
tan›madan hizmet veriyoruz ve çözüm orta¤›m›z olarak
her zaman Volvo’yu tercih ediyoruz” diyor.
Euro5 FH tafl›mac›lar›n gözdesi
performans› ve sürüfl kolayl›¤› ile kalite ve güç arayan nakliyecilerin tercihi oluyor. Bu tafl›mac›lar aras›nda çok say›da Hatayl› nakliyeci bulunuyor. Bunlardan Özkufl Nakliye, Ramko Tafl›mac›l›k ve Ramazan Nakliyat geçti¤imiz
günlerde yeni Volvo FH çekicilerini teslim
ald›lar.
Törende firma yetkilileri; 13 litrelik Euro5
motor, manuel flanz›man ve çift depo ile
donat›lm›fl FH çekicilerin kendilerine ifllerini süratli, verimli ve kârl› bir flekilde yapma
olana¤› sundu¤unu söylediler.
VOLVO FH 4X2 ÇEKIC‹LER;
ve vinç kiralama hizmetleri ile birlikte proje tafl›mac›l›¤› hizmetleri
veren Sar›lar Grup da nakliye firmas› Sar›lar Uluslararas› Tafl›mac›l›k için 500 Bg’lik
Euro5 motorla donat›lm›fl 6 adet 6x4 Volvo
FH sat›n ald›. Firma sahibi Hanifi Gürbüz,
araçlar› teslim al›rken; “Amac›m›z hizmet
alanlar›m›zda tüm araç ve ekipmanlar›m›zla
güvenli ve kaliteli hizmet sunarak, en iyi olmak. Bu yüzden çözüm ortaklar›m›z› da en
iyi olan firmalardan seçiyoruz. Proje tafl›mac›l›¤›nda ve nakliyede de lider olma yolunda Volvo ile ilerliyoruz” dedi.
A⁄IR YÜK KALDIRMA
5
GÜNDEM
ÜRÜNLER
Bilgili sürücüler
standartları
karşılar
AB'nin yeni düzenlemelerine
tam uyumlu olabilmesi için
Volvo sürücü eğitim programı
genişletiliyor. Sonbahardan
itibaren sürücülük
mesleğinin her yönünü
kapsayan beş tam günlük
kurslar verilecek.
METİN FREDRIK MOBERG
ÇİZİM KJELL ERIKSSON
1. GÜN: KAMYON
KAPASİTESİNİ TAM
KULLANMA
Eğitim programının bu
bölümü üç farklı şekilde
ele alınabilir. İster uzun yol
taşımacılığında veya şehir
içi dağıtımda ister çamurlu
orman yollarında kereste
taşımacılığında olsun, verimli
ve güvenli taşımacılık için
kamyonun çeşitli destek
sistemlerinden en iyi şekilde
nasıl yararlanılacağı bu
bölümün odak noktasıdır.
2. GÜN: GÜVENLİ SÜRÜŞ
6
Kursa katılanlar Volvo Kaza
Araştırma Ekibi tarafından
belirlenen dört yaygın kaza
senaryosunun 3 boyutlu
animasyonları üzerinde çalışır.
Herkes bu kazaların nasıl
önlenebileceği konusunda fikir
alışverişinde bulunur.
3.GÜN: İLKYARDIM VE
SAĞLIK
4. GÜN: YÜK SABİTLEME
VE İŞLE İLGİLİ TEHLİKELER
Yardım gelmeden önce kaza yeri
yeri genellikle karmakarışıktır.
Acil Servis kursa katılan kişilerin
kaza yerinde yapılması gereken
önemli şeyleri öğrendikleri üç
saatlik bir eğitim paketi hazırladı.
Kurs katılımcıları kalp masajını ve
ilkyardımı da öğrenmektedir.
Günün ikinci yarısında odak
noktaları beslenme, egzersiz
ve ergonomidir. Katılımcılar
hem farklı yaşam tarzlarının
sağlığı nasıl etkilediği hem
de beslenme ve egzersizin
bir sürücünün tepki süresini
ve trafik güvenliğini nasıl
şekillendirdiği konusunda bilgi
edinir.
Yükün bir anda yola saçılması
çok tehlikeli olabilir. Kursun bu
bölümünde tipik yük sabitleme
hataları ele alınır ve katılımcılar
bu hataların nedenlerini ve
sorumlulukla ilgili hususları
tartışır. Katılımcılar güvenli yük
bağlamanın temel ilkelerini
gözden geçirir; çoğunlukla
teorik olmakla birlikte pratik
alıştırmalar da eklenebilir.
Her altı kamyondan birinin
sürücüsü gasp, hırsızlık, şiddet,
tehdit veya diğer suçların
kurbanı olmaktadır. Günün ikinci
yarısı, sürücünün kendi güvenlik
ve emniyetiyle ilgili hususların
ele alınmasına yöneliktir. Suçtan
kaçınmak için nasıl davranılması
gerektiğine odaklanılır; gerçek
hayattan alınan olayların
anlatımıyla zenginleştirilmiştir.
5. GÜN: ENDÜSTRİ,
MÜŞTERİ İLİŞKİLERİ VE
EKONOMİ
Kursun son günü sürücülük
dışında kalan konularla
ilgilidir. Endüstrinin işleyişi
nasıldır, kim neye karar verir,
gelecekte olması muhtemel
şeyler nelerdir? Katılımcılar,
değişik müşteriler ve birçok
meslektaşları ile işbirliği kurmayı
öğrenirler.
Aynı zamanda bir nakliye
firmasının ekonomisi hakkında
bilgi sahibi olurlar. 30 çekiciye
sahip hayali bir taşımacılık
firmasıyla çalışarak, navlun
fiyatlarının belirlenmesi
sorumluluğunu üstlenirler.
Araç kullanma süresi
düzenlemelerinin gözden
geçirilmesi ve mesela Paris'ten
Oslo'ya bir seferin nasıl
planlanacağı konusunda pratik
yapma olanağı ile gün sona erer.
YOLDA
GÜNDEM
BEN‹M VOLVO’M
“Dinlenmeye
ihtiyac›m›z
var !”
ERKAL DEM‹REL, 15
Erkal DEM‹REL 43,
Öz Bilal Nakliyat,
Evli, 3 çocuk babas›
Güvenli ve keyifli bir sürüfl için
lastiklere dikkat!
Güvenli bir sürüfl için tafl›tlar›n periyodik
kontrollerinin bak›mlar›n›n aksat›lmadan yap›lmas› gereken unsurlar›ndan biri de lastikleridir. Lastik balans, ön düzen ayar›, nitrojen dolum hizmetleri yan›nda lastik hava
bas›nç kontrolü yap›lmal› ve olmas› gereken de¤erlere ayarlanmal›, difl derinlik ölçümü, lastik afl›nmas› ve hasar kontrolleri,
lastik supap ve supap kapaklar›, bijonlar
kontrol edilmelidir.
‹yi bir sürüfl ve frenleme için lastiklerin yüzeyi ve stepne dahil tüm
lastiklerin havas›n› mutlaka
kontrol edilmelidir.
Kötü bir lastik her zaman kaza sebebi ola-
1
bilir. Böyle bir durum ticari tafl›tlar için hem
maddi zarar hem de ifl kayb› demektir.
Eski lastikleri de¤ifltirmeyi ihmal
etmeyin.
Eski lastikler, özellikle ya¤›fll› havalarda direksiyon hakimiyetini tamamen sürücünün
elinden alabilir.
Lastikleri iki ön veya iki arka fleklinde de¤ifltirin. Her iki lasti¤in de
ayn› desende olmas›na dikkat edin.
Lastik difl derinliklerinde eflit olmayan afl›nma oluflmas› yani lastiklerden birisinin ötekisine nazaran daha fazla ve normal olmayan biçimde y›pranmas› ön düzen sisteminde bir ar›za oldu¤unun habercisidir.
2
3
y›ld›r Avrupa
yollar›nda Volvo'suyla tafl›mac›l›k
yapan bir floför.
Tüm floförlerin oldu¤u gibi
Erkal Demirel'in de dinlenme ve
park alanlar› için baz› kriterleri
bulunuyor. Demirel’in tercihi;
hijyenik bir ortama sahip, leziz
yemeklerin sunuldu¤u yerler.
Fakat kendisi ayn› zamanda bu
tür kimi yerlerin fiyatlar›n›n yüksekli¤inden yak›n›yor. Türkiye'de
kaliteli hizmetin verildi¤i dinlenme
tesislerinin Avrupa’dakileri
aratmad›¤›n› vurgulayan Demirel:
“Dürüstlü¤ü kendine düstur
edinmifl öyle kaliteli yerler var ki;
e¤er yeme¤i akflamdan kalm›fl
ise aç›kça söylüyor ve istersem
bana k›zartma bile haz›rl›yorlar.
Temiz bir ortam sunuyorlar.
Tüm bunlardan memnunum.
Ancak park yerlerinde Avrupa’daki gibi araçlar kameralarla kontrol
alt›nda tutulmuyor, güvenlik
görevlileri var.”
DAS / SÜRÜCÜ UYARI DESTE⁄‹
Tetikte olan sürücü,
her zaman direksiyonu yola uygun
olarak ayarlar. Yorgun
bir sürücünün ise tepkileri yavafl ve
tutars›zd›r. Volvo’nun
DAS Sürücü Uyar› Destek sistemi; sürücüye
dikkatinin da¤›ld›¤›n›, tepkilerinin gecikmeli olarak
ortaya ç›kt›¤›n› ve yoruldu¤unu haber verir. DAS,
direksiyon ve pedal hareketleri gibi parametreleri
izler. Bir video kamera, yolun ortas›nda ve
kenar›nda bulunan iflaretleri okur. Sürücünün direksiyon hareketlerini yol iflaretleri ile karfl›laflt›r›r.
Sürücü zikzak yapmaya bafllad›¤› zaman, DAS
sürücüyü hem sesli sinyal, hem bilgi göstergesinde yan›p sönen bir iflaretle uyar›r.
7
Kalabalık
caddelerde acil
durum çağrısı
8
Amsterdam'da itfaiye aracı kullanmak kolay bir iş değildir.
Şehrin dar yolları, yüz binlerce bisikletli ve iş saatlerindeki
yoğun trafik hem sürücüleri hem de kamyonları oldukça
zorlar. Şehir itfaiye teşkilatının satın aldığı yeni kamyonlarla
sürücüler şimdi her zamankinden daha iyi bir donanıma
sahip.
METİN OLLE RÅDE
FOTOĞRAFLAR SÖREN HÅKANLIND
9
10
Amsterdam'da 700.000'den fazla bisiklet var.
Şehir içindeki tüm taşımacılığın yüzde 30'u
bisikletle yapılır. Her yıl 80.000 bisiklet çalınır
ve 25.000 bisiklet kanalları boylar. Şehir
merkezinde araba kullanmaya izin verilir,
ancak tavsiye edilmez. Amsterdam'da park
ücretleri çok yüksektir ve birçok cadde araç
trafiğine kapalıdır.
Theo Graeff itfaiye teşkilatındaki gönüllü sürücülerden biri. Asıl mesleği
taksicilik olan Graeff, Amsterdam'ı avucunun içi gibi biliyor. Şehir tek yönlü
yollardan oluşan bir labirent.
Kanca vinç 12 tonluk konteyneri Lego küpüymüş gibi kaldırıyor. İşlem 90
saniye sürüyor ve sürücü kabini içinde bir düğmeye basılması yetiyor. Bundan
sonra bütün mesele kaza yerine ulaşmak.
B
randweer. Flemenkçe'de “İtfaiye” anlamına gelen bu sözcük,
Amsterdam dışında bulunan itfaiye destek ünitesindeki yeni
kırmızı Volvo FE 6x2 üzerinde göz alıcı bir şekilde parlıyor.
Bugünkü sürücümüz Theo Graeff 'in meziyetleri arasında 22
yıllık gönüllü itfaiyecilik ve 15 yıllık taksicilik var. Başka bir
deyişle kullanılabilecek hemen her aracı kullanmış ama yine
de yeni kamyondan çok etkilenmiş.
“Kamyonu kullandığımda ilk düşüncem, inanılmaz
derecede sessiz olduğuydu. Manevra yapmak kolay ve kamyon anında cevap
veriyor. Dönme çapı dar ve köşelerin etrafından kolayca kayıyor. Hızlı kullanmak
çok kolay ve birçok dikiz aynası sayesinde mükemmel görüş kabiliyeti sağlıyor.”
Tek düğmeyle, kamyonun kanca vinci uğuldayarak çalışmaya başlıyor ve
yükünü kavrıyor. Kamyon hafifçe sallanıyor ve doksan saniye içinde 12 tonluk
bir konteyneri oyuncak bir Lego küpü gibi yük platformunun üzerine koyuyor.
“Bu konteyner bir tedarik modülü ve bizim en yaygın yükümüz. İçinde
küçük bir mutfak, buzdolabı ve itfaiyecilerin bir fincan kahve içip sandviç
yiyebilmeleri için görev yerine koyabileceğimiz banklar var. Birçok yangın
uzun süre devam eder, bu nedenle alevlerle savaşan insanlara gerektiği şekilde
yiyecek ve içecek sağlanması çok önemlidir; yeterli beslenme olmadan uzun
zaman çalışamazlar” diyen Theo, şehrin en kalabalık caddelerinden biri olan
Damrak'a doğru yola koyuluyor.
Volvo Kamyon tarafından Hollanda itfaiyesine teslim edilecek 80
kamyondan ilki bu. Tüm ülkenin itfaiye kamyonları için teklif verildikten
sonra oybirliğiyle Volvo markası seçildi.
“Verilen teklifte, üç değerlendirme oturumunda çeşitli faktörleri tartıştık.
En önemli noktalar teslim süresinin kısa olması, kısa dingil mesafesi ve
genişliğin az olmasıydı. Amsterdam İtfaiye Teşkilatı'nda lojistik ve araç
yöneticisi olan Marcel Sol “Verilen teklifleri yaklaşık on kadar kategoriye göre
değerlendirdiğimizde, Volvo en yakın rakibinden iki kat fazla puan aldı” diyor.
değiştirebilseydik, ama ne yazık ki bazı kamyonlar sadece 8
yada 9 yaşında, bu yüzden onları bir süre daha kullanmaya
devam etmeliyiz” diyor Marcel Sol.
Bu kamyon, yangın alarmı çaldıktan sonra gidip yangına
müdahale eden ilk araçlar arasında değil. İlk olarak itfaiyeciler
ve merdivenli kamyonlar yangın yerine gider ve su ya da
köpük kullanarak yangını kontrol altına almaya çalışır. Bundan
sonra destek ünitesi gelir. Görev türüne göre kamyon değişik
ihtiyaçlara uyacak şekilde farklı konteynerlerle yüklüdür.
“Biz yangınla mücadele etmiyoruz, ihtiyaç duydukları
ekstra donanımı sağlayarak itfaiyecilere yardımcı
oluyoruz. Yangını söndürmek uzun sürerse gerekli olan
çok uzun hortumlardan birkaç ekstra köpük tankına,
medikal malzemelerden dizel tanklarına kadar her şeyi
sağlıyoruz” diye açıklıyor Marcel Sol.
THEO GRAEFF'İN TEST SÜRÜŞÜNDE İLK DURAK,
yapay bir gölün arkasında Hollanda ulusal sanat
müzesi Rijksmuseum'un göze çarptığı şehrin güzel
meydanlarından biri olan Museumplein.
“Amsterdam çok eski bir şehir ve birçok güzel binası
var. Ancak bu aynı zamanda yenileme ve onarım
çalışmalarının her zaman devam etmesi demek; bu
da trafiği cehenneme çeviriyor”. Kamyonunun birkaç
santimetre önünden geçen bisikletliyi gören Theo “Sanki
her şey yeterince zor değilmiş gibi” diye homurdanıyor.
Amsterdam'ın merkezindeki trafiğin zorlu koşullarını
yaşamadan anlamak zordur. Trafik yoğunluğu günün 24
WEB
AMSTERDAM'DAKİ DESTEK ÜNİTESİNDE bulunan on beş kamyondan
dokuzunun değiştirilmesi gerekiyor. Volvo Kamyon Magazin burayı ziyaret
ettiğinde kamyonlardan biri teslim edilmişti. Plana göre sürücüler bu
kamyonla test sürüşü yapacak ve tam randımanla çalışmaya başlamadan önce
kamyonun çeşitli işlevlerine alışacaklar.
“Sürücülerimiz bu kamyonları her gün kullanmadıkları için araçların kolayca
manevra yapabilmesi çok önemli. Bu, Volvo'nun son derece başarılı olduğu
bir alan. Yönlendirmeli arka aks ve otomatik şanzımanla neredeyse otomobil
kullanmak kadar kolay. Keşke elimizdeki bütün kamyonları bu yeni model ile
i
TV: THEO GRAEFFI'Yİ İŞ BAŞINDA İZLEYİN
Amsterdam
caddelerinde kamyon
kullanmak gerçekten
nasıl bir şeydir?
Büyük şehrin yoğun
trafiğinde bir gezi
için bize katılın. www.
volvotrucks.com.tr/
volvokamyon
11
KANCA VİNÇLİ VOLVO FE 6X2
Uzunluk: 7,67 m
(konteyner hariç).
Genişlik: 2,5 m.
Aks aralığı: 3700 mm.
Yük kapasitesi: 15 ton.
Şanzıman: Allison tam
otomatik şanzıman.
Dönme dairesi: 14,9 m.
Motor: D7E320 Euro 5.
320 hp.
Kanca vinç: HIAB
XRS53 kanca vinç
sistemi + HIAB XS
111ES-2 HI-DUO
yükleme vinci.
Sözleşme: 40 Volvo
FE kamyona ek olarak
Hollanda itfaiyesi boş
ağırlıkları 28 ton olan
40 adet FM 6x4 ve 6x6
kamyon sipariş etti.
HOLLANDA İTFAİYESİ FİLOSUNU YENİLİYOR
12
Hollanda itfaiyesi Volvo yangın
kamyonlarına büyük yatırımlar
yapıyor. 80 FE and FM kamyona
ek olarak, ülkenin güney bölgesi
için daha küçük 34 kamyon
sipariş edildi. Acil durumlar için
kullanılacak olan kamyonlar özel
olarak üretilmiş ekip kabinleriyle
donatıldı.
Hollanda itfaiyesinin kamyon
alımlarının merkezileştirilmesiyle
bağlantılı olarak, Kuzey Brabant
bölgesindeki itfaiye araçları
değiştiriliyor. Sonuç, rekor sayıda
Volvo kamyon siparişi.
“İtfaiyeler üç modelden birini
seçebilir. Kırsal alanlarda büyük
su tanklarıyla FE kamyonlarına
ihtiyaç duyulurken Roosendaal
ve Bergen op Zoom gibi şehirler
dar sokaklar nedeniyle FL
kamyonlarını tercih ettiler” diyor
Volvo Kamyon Hollanda'dan Jan
Schouten.
FL, FE ve FM kamyonlarındaki
ekip kabinlerinde yedi kişilik koltuk
ve bu kişilerin donanımları için
yeterli yer vardır.
Jan Schouten “Bu kamyonların
avantajı hafif olması, esnek
tasarımı ve ayrıca pompaların
izlenebilmesi için kabinde LCD
ekranlı tamamen bilgisayar
donanımlı bir sistem bulunmasıdır”
diyor.
BRABANT SİPARİŞİ
Q 14 Volvo FL 4x2 D7E, 280 hp,
Allison şanzıman, boş ağırlık 14 ton.
Q 12 Volvo FE 4x2 D7E 320 hp,
Allison şanzıman, boş ağırlık 18,6 ton.
Q 8 Volvo FM 4x4 D9B 300 hp, Volvo
Powertronic şanzıman, boş ağırlık
19,5 ton.
Ekip kabini donanımlı
Volvo yedi itfaiyeci
taşıyabilir.
YÖNLENDİRMELİ ARKA-AKS
VE OTOMATİK ŞANZIMANLA
NEREDEYSE OTOMOBİL
KULLANMAK KADAR KOLAY.
MARCEL SOL, AMSTERDAM İTFAİYE TEŞKİLATINDA LOJİSTİK VE ARAÇ YÖNETİCİSİ
i saati devam eder. Caddeler araba, bisiklet, motosiklet,
kamyon, tramvay ve bazen de atların hiç bitmeyen akışına
ev sahipliği yapıyor.
Amsterdam merkezindeki trafik, Avrupa'nın en
zorlu şartlarına sahip olanlardan biri. Şehir merkezi
çift şeritli A10 karayolu ile çevrili, ancak merkeze
gidebilmek için hem dar hem de trafiği yoğun olan
daha küçük caddelerden geçmek gerekmektedir. Şehir
merkezinde araba kullanmak tavsiye edilmez, diğer
taraftan Amsterdam en bisiklet dostu şehirlerden biri
olarak ünlüdür.
“Amsterdam'daki bisikletliler caddelere sahip
olduklarını düşünüyor. Her yerden çıkıyorlar, o yüzden
her zaman gözünü dört açmalısın. Araç kullanırken
yüksek sesle siren çalsak bile insanlar dikkat etmiyor. Şehir
merkezinde her yer insan dolu ve sirenleri duyunca en
garip şeyleri yapıyorlar” diyor Theo kabullenmiş bir şekilde.
BELİRLENEN ROTA dar caddeler boyunca uzanıyor.
Modern mimari 17. yüzyıl sonrası taş ve tuğla binalarla
karışıyor. Theo Honthorststraat adı verilen bir caddeden
geçerek şehirdeki birçok kanalın birinden karşıya
geçiyor ve Marie Heinekenplein için izlenecek güzergahı
belirliyor. Köprülerin çoğu ağır kamyonları taşıyamaz, bu
yüzden hangi rotanın kullanılacağını bilmek çok önemli.
“Yüzlerce dar sokak varken nereye gideceğinizi
bilmek önem taşıyor. Uzun sure taksi sürücüsü
olarak çalıştığım için dahili GPS sistemine ihtiyaç
duymayacak kadar yollara aşinayım” diye ekliyor.
Tıpkı diğer gönüllü itfaiyeciler gibi Theo Graeff 'in
de düşünmesi gereken düzenli bir işi var. Ancak
nöbette olduğu zamanlarda 24 saat hazır olmalı.
“Tabii ki kamyon mükemmel çalışmalı. Bizim için
en önemli konu bu. Bir sonraki önceliğimiz ise olay
yerine ulaşabilmek. İki kamyon her zaman beklemede
olmalı ve alarmı aldıktan sonra bir saat içinde kaza
yerine ulaşabilmeliyiz” diyor.
Hızlı acil durum müdahaleleri sırasında kamyonların
gövde ve şasilerinde önemsiz çizik ve darbeler meydana
gelebiliyor. Brandweer tarafından üstlenilen servis
hizmetinin büyük bölümü, destek ünitesindeki atölyede
yapılmaktadır. Daha kapsamlı servis işleri için itfaiyenin
Amsterdam Volvo Kamyon Merkezi ile bir anlaşması var.
“Kamyon Merkezi bizim depodan sadece beş
kilometre uzakta ve işbirliğimiz mükemmel gidiyor.
Yeni kamyonlara nasıl bakım yapılacağını öğrenmek
için teknisyenlerimizden birkaçı eğitim almak üzere
VKM'ye gidecek. Şu ana kadar her şey sorunsuz çalıştı ve
Kamyon Merkezi de bize her zaman çok yardımcı oldu.”
Amsterdam'daki destek ünitesine yılda yaklaşık 15 acil
durum çağrısı yapılıyor. Bu sayı az gibi gelebilir ancak
sadece çok büyük yangınlarda, büyük çaplı kazalarda
veya felaket durumlarında buradan yardım istenir.
Amsterdam'ın merkezinde itfaiye günde 6-7 defa acil
durum çağrısı alıyor. Genellikle küçük yangınlar veya
asansörde kalan insanları kurtarmak için. Ancak en
yaygın senaryo bisiklet ve araba kazalarıdır.
“İtfaiye'nin en büyük düşmanı ateş ise, destek ünitesinin
en büyük problemi de trafik ve dar caddelerdir. Ama bu
mesleği seviyorum. Aksi takdirde bu işi bu kadar uzun
süredir yapıyor olamazdım. Profesyonel itfaiyeciler harika
insanlar ve yaptıklarımızı takdir ediyorlar. Ve sadece
lojistik sağlamamıza rağmen itfaiyenin verimli bir şekilde
çalışmaya devam etmesinde önemli bir rolümüz olduğuna
inanmak istiyorum” diyor Theo Graeff, destek ünitesine
dönmek üzere tren istasyonunun önünden geçerken.
Amsterdam'ın trafik sorunu yavaş yavaş bir çözüme
yaklaşıyor. 2003'te Amsterdam metrosunun genişletilme
çalışmaları başladı. Amsterdam'a 2,3 milyar Avro'ya
mal olacağı tahmin edilen yeni hat her gün 200.000'den
fazla insanı taşıyacak ve 2013 yılına kadar hazır olması
bekleniyor. O zamana kadar yeni Volvo kamyonlarıyla
Theo Graeff ve diğer sürücülerin trafikle boğuşmaya
devam etmesi gerekecek. Q
KONTEYNERLER HAKKINDA
İtfaiye destek ünitesi için
en önemli konu esneklik.
Farklı ihtiyaçlara göre
farklı konteynerler depoya
park edilmiş durumda ve
kamyonlara yüklenmeye
hazır. Konteynerlerin
yükleri arasında şunlar
var:
QBüyük trafik kazalarında
veya zincirleme kazalarda
araçları kesmek için aletler.
QKöpük tankları.
Söndürülmesi zor, inatçı
petrol veya benzin
yangınlarını söndürmek için
gereklidir.
QBir yangına su iletmenin
zor olduğu durumlar için
üç kilometre uzunluğunda
hortumlar ve ekstra
pompalar.
QDizel tankları. Endüstriyel
bir yangının söndürülmesi
birkaç gün sürebilir. Yangın
araçları hep faal durumda
kalmalı ve deposu yerinde
doldurulmalıdır.
QOksijen, gaz maskesi
ve buna benzer ekstra
ambulans donanımı.
QYemek yapmak ve kahve
pişirmek için mobil araçlar,
portatif tuvaletler.
13
Volvo’nun yakıt
sorununa çözümü;
sentetik yakıt DME
Petrol ve diğer fosil yakıtlar dünyanın temel
enerji kaynağını oluşturuyor. Ancak, gelecek
için hem yenilenebilir hem de iklim için
zararsız yakıtlar kullanmaya ihtiyacımız var.
Volvo Kamyon, benzersiz bir projeye katılarak
DME’yi piyasanın en enerji tasarruflu yeşil
yakıtı haline getirmeye odaklanıyor.
METİN TOBIAS HAMMAR
FOTOĞRAFLAR CHRISTER EHRLING
S
14
on 15 yılı uyuyarak geçirmediyseniz,
durumun şu anda ne kadar ciddi olduğunu
muhtemelen biliyorsunuz: Fosil yakıtların,
yani dünyanın en yaygın enerji kaynağının
modası geçmek üzere. Kömür, petrol ve
doğalgaz yalnızca yok olmakla kalmıyor,
aynı zamanda sera etkisini tehlikeli ölçüde
arttırıyor ve hem fiyat hem de güvenli teslimat yönünden
sıkıntılı dalgalanmalara maruz kalıyor.
Alternatif bulmak üzere gerçekleştirilen çalışmalar
hakkında da muhtemelen bilginiz var. Şu anda tüm dünyada,
yalnızca iklim ve çevre dostu olan değil aynı zamanda maliyet
ağırlıklı ilk geliştirme aşamalarının ötesinde yüksek enerji
verimliliği ve ticari ömür sunan enerji kaynakları bulmak için
çok büyük yatırımlar yapılıyor.
Bu yatırımlardan taşımacılık sektörü de payını
alıyor. Volvo Kamyon’da iklim ve çevre dostu çalışma ve
yatırımlar yıllardır sürdürülüyor. Bu sayede modern bir Volvo kamyon 30 yıl
önceki benzer bir kamyondan 100 kat daha temiz ve yüzde 40 daha az karbon
dioksit emisyonuna sahip.
Volvo Kamyon, iki yıl önce yedi farklı biyoyakıtla çalışan motorlara sahip
yedi adet karbon dioksitsiz modeli piyasaya sunarak, çevre yanlısı çalışmalara
önemli bir katkıda bulundu.
“Amaç, her türlü çevre dostu yakıt için gerekli teknolojiye sahip olduğumuzu
göstermekti. Temel sorun, gerekli motor teknolojisinin geliştirilmesi değil, iyi ve
ticari olarak elverişli alternatif yakıtların üretilmesidir” diyor Volvo Kamyon’da
motor ürün müdürü olarak görev yapan Mats Franzén.
Gelecek potansiyeli olan çeşitli çevre dostu yakıtlar arasında, özellikle iddialı
olan bir alternatif var: DME (dimetil eter). Ancak, bu yakıtın elverişli bir
alternatif olması için büyük bir altyapı adaptasyonu gerekiyor. Diğer yandan,
yakıtın döngüsünde negatif çevresel yönlerin çoğu bulunmuyor.
“DME’yi bu kadar elverişli kılan temiz yanma prosesidir. DME, yakıtın
üretiminden motorda kullanımına kadar sahip olduğumuz en verimli yakıttır.
Biyodizel üretimi için kullanılanla aynı büyüklükteki bir araziden elde edilen
Volvo Kamyon’da motor bölümü ürün
müdürü olan Mats Franzén. Günümüzün
Volvo kamyonları, yüzde 40 daha düşük
karbondioksit emisyonuyla 30 yıl önceki
benzerlerinden 100 kattan daha fazla temizdir.
DME ile biyodizele kıyasla beş kat daha fazla mesafe kat edebilirsiniz” diyor
Mats Franzén.
DME sentetik gazdan üretilir ve motorda yakıldığı zaman yalnızca su ve
karbon dioksit yayar. Bu da, kimyasal bakımdan egzoz gazlarının tamamen
temiz olduğu anlamına gelir. Günümüzde, öncelikle sprey kutularında itici gaz,
çakmaklarda yakıt ve plastik üretiminde temel kimyasal olarak kullanılmaktadır.
Ancak, Mats Franzén’in de vurguladığı gibi Volvo Kamyon’un geleceğin
biyoyakıtı olarak DME ile ilgilenmesinin öncelikli nedeni temiz egzoz gazları
değildir.
“15 yıl önce bu konuları düşünürken, egzoz gazının kalitesi çok farklıydı. Euro
5 motorlar sayesinde, hem partiküller hem de azot gazı bakımından sıfır emisyona
yaklaşmaya başlıyoruz. DME üzerine odaklanmamızın öncelikli nedeni hava
kalitesini geliştirmek değil, CO2-nötr taşımacılığa yönelik çalışmaktır”.
Sentetik gaz, doğalgazdan veya ormancılık sanayisinin bir yan ürünü olan
enerji bakımından zengin siyah likörden üretilebilir. Volvo Kamyon’un çevre
dostu yakıtlara odaklanmanın parçası olarak izlediği süreç karbon dioksitsiz
yakıtlara yönelik olarak başladı.
İsveç enerji ajansı, Danimarkalı kimya şirketi Haldor
Topsoe, yakıt devleri Total ve Preem, aynı zamanda çevre
dostu yakıt üreticisi Chemrec ile benzersiz bir Avrupa
Birliği projesinde biraraya geldiler. Böylece ormandan
kamyon motoruna kadar sorunsuz işelyecek bir DME
süreci için iklim için optimize edilmiş bir altyapı
geliştirme çalışması başladı.
Mats Franzén konu ile ilgili olarak “Volvo’da bu konu
hakkında uzun süredir konuşuyoruz ve artık daha somut
adımlar atmaya başladığımızı hissediyoruz” diyor ve
şunları ekliyor:
“Volvo Kamyon’da bize düşen görevin bir parçası
olarak, sistemin amaçlandığı gibi çalışması için dizel
motorlarımızda bazı ayarlamalar yapmamız gerekecek.
Oda sıcaklığında bir gaz olan DME’yi sıkıştırarak
sıvı formuna dönüştüreceğiz. Bu da teknolojinin
verimli şekilde çalışması için, motorun yakıt
i
15
i besleme sisteminde ek contalar gibi değişiklikler
16
gerektirecek.”
Eylül ayında başlayan ve toplam 4 yıl sürmesi
planlanan proje çerçevesinde, 14 test aracı üretilecek
ve İsveç’in farklı bölgelerinden seçilen müşteriler
tarafından kullanılacak. Ürün geliştirme sürecinin
bir parçası olarak, kamyonlar, DME’nin normal trafik
koşullarında nasıl çalıştığını belirlemek amacıyla
tam bir kontrolden geçirilmek üzere düzenli olarak
Patrik Löwnertz, Chemrec.
servise getirilecek.
Bu proje, her yıl çevre dostu yakıtları geliştirmeyi amaçlayan çeşitli benzer
projelere destek veren AB için şu anda “yakıt geliştirmede” en çok gelecek vaat
eden projelerden biridir.
AB Komisyonu’nda enerji sorunları müdürlüğünün enerji araştırma
birimi başkanı Kyriakos Maniatis: “DME, temiz bir yakıt olduğu için ümit
verici. Sorun ise, yaygın kullanım için önemli bir yatırım gerektirmesi. Volvo
Kamyon, günümüzde bu alandaki gelişmelerin öncülüğünü yapıyor; bu
deneme başarılı olduğu takdirde diğer araç üreticilerinin
de onu takip edeceğinden eminim” diyor.
Yakıt üreticisi Chemrec de bu projede büyük potansiyel
görüyor. Şirket, DME yakıtını Piteå’daki gazlaştırma
tesisinde üretecek. Seri üretimde mümkün olan en yüksek
verimliliği sağlamak için, DME tesisi sahada önceden
mevcut olan kağıt hamuru fabrikasına entegre edilecek.
“Siyah likörü bu fabrikalardan alıyoruz. Sentetik
gaz kullanarak, sodyum hidroksitin içerdiği serbest
bırakılan biyokütleyi yakıta dönüştürüyor ve ardından
sodyum hidroksitte bulunan pişirme kimyasallarını geri
veriyoruz. Bu, çok yüksek verimlilikle çalışan kapalı bir
döngüdür. Yakıt, optimize edilmiş bir dizel sisteminde
kullanıldığında, genel sonuç özellikle yüksek bir verimlilik
derecesi sunar” diyor Chemrec’te satış direktörü olan Patrik
Löwnertz.
Yakıt üretimi için siyah likör kullanımının kağıt
Teknoloji mevcut. Bu, Volvo Kamyon’un iki yıl önce
piyasaya sürdüğü, yedi farklı alternatif yakıt olan
biyodizel, sentetik dizel, DME (dimetil eter), metanol/
etanol, biyogaz, metan dizel ve biyogaz-hidrojen karışımı
ile çalışan yedi kamyon tarafından kanıtlandı (yandaki
oranlara bakın). DME, gelecekteki en büyük potansiyele
sahip yakıtlardan biri olarak kabul ediliyor. Volvo, üretim
ve dağıtım altyapısını oluşturmak üzere diğer şirketlerle
işbirliği yapıyor.
ÜRETİMDEN TÜKETİME YAKITIN İKLİME TOPLAM ETKİSİ
Geleneksel dizel
İNDEKS
Biyodizel
Sentetik dizel
DME
Metanol
54
8
11
11
8
110
25
23
7
Metan dizel
Biyogaz/hidrojen
63
5
3
5
3
Etanol
Biyogaz
100
23
22
En kötü durum
En iyi durum
KAYNAK: EUCAR/CONCAWE/JRC VE AB VOLVO
DME, kağıt hamuru
sanayisinin bir yan ürünü
olan siyah likörden üretilir.
Kullanımı için önemli ölçüde
altyapı adaptasyonları
gerektirse de, genel yakıt
döngüsünden tüm negatif
çevresel etkileri çıkarır.
hamuru sanayisinde üretime herhangi bir masraf
eklemeyeceği vurgulanıyor. Günümüzde kağıt hamuru
imalat tesislerinde ısınma ve diğer amaçlarla siyah
likör kullanılıyor; ancak, gelecekte aynı amaç için
dalların, köklerin ve diğer geleneksel atık maddelerinin
kullanılması bekleniyor.
Yakıtı Piteå’dan dağıtacak olan ve projenin bir parçası
olarak İsveç’in farklı bölgelerinde dolum istasyonları
kurmakta olan petrol şirketi Preem de DME’nin bir yakıt
olarak uzun vadeli elverişliliğine inanıyor.
“Geleceğin biyoyakıtlarının karşılaması gereken beş
kriteri belirledik: İklime büyük ölçüde faydalı olmak ve
yüksek enerji verimliliği sunmak, ayrıca besin üretimine,
insan haklarına veya biyolojik çeşitliliğe zarar vermemek.
DME tüm kriterleri kolaylıkla karşılıyor” diyor Preem
iş geliştirme direktörü Gyda Refslund ve şöyle devam
ediyor:
“Altın bir yumurtanın üzerinde oturuyor gibiyiz;
emisyonu önemli ölçüde azaltmaya başlamak için
bunu tüm dünyaya duyurmak bizim görevimiz!”
Volvo Kamyon için, hedeflenen piyasa
öncelikle İskandinavya. İlk aşamada, uzun mesafe
taşımacılığının büyük bir kısmına sahip nakliye
şirketleri temel hedef grubunu oluşturuyor.
Gyda Refslund, Preem.
“BU TEKNOLOJİYİ çok yakıt tüketen uygulamalarda,
tercihen iki vardiyalı uzun yol kamyonlarında
kullanmak istiyoruz. Bu kamyonlar her zaman ağır yük taşıyor ve nadiren park
halinde veya rölantide kalıyor. İlk olarak bu nakliyatları CO2 nötr çözümlerle
değiştirmek istiyoruz” diyor Mats Franzén ve ekliyor:
“Ayrıca, yakıtın bulunduğu yer olduğu için İskandinavya’ya odaklanmayı
seçtik. Bu yolda ilerlersek, buradan yavaş yavaş büyüyebiliriz. Ancak
en önemlisi, bir yandan yakıt üretimi için beklerken, diğer yandan satış
sonrasının değişikliğe ayak uydurmasını sağlamak zorundayız.” Q
17
Ege Linyit ‹flletmeleri Güney K›srakdere 8. Pano
fiantiyesi’nde çal›flan Volvolar, en a¤›r iflleri en
dayan›kl› ve en güçlü kamyonlar olman›n
sa¤lad›¤› güvenle en verimli biçimde yap›yorlar.
‹fl makinalar›n›n da¤lardan söktu¤ü tafl ve
kayalar ile tafl ve kayalar›n alt›ndan ç›kan kömürü
tafl›yorlar.
18
Volvo
da¤lar›
tafl›yor
Y›lmazlar Madencilik’in flantiyelerinde
milyonlarca metreküp toprak, kaya ve
kömür yerinden sökülüyor ve
Volvolarla tafl›n›yor. Volvolar sahadaki
performanslar› ile rakiplerini
k›skand›r›yorlar.
MET‹N VE FOTO⁄RAFLAR
M. VAH‹T MAHMATLI
SÜLEYMAN YILMAZ “‹LK GÜNKÜ fiEVK
VE HEYECANLA ÇALIfiIYORUZ”
Y›lmazlar Madencilik’in kurucusu Süleyman
Y›lmaz, 1979 y›l›nda Y›lmaz Kardefller olarak yola
ç›kan firmalar›n›n geliflim sürecini flöyle anlat›yor:
“Bu ifle 1979 y›l›nda bafllad›k, ilk kamyonumuzu
babam›n emekli paras›yla ald›k. Sonra yavafl yavafl
kamyon say›m›z› artt›rd›k. Tavflanl› - Tunçbilek
yolunda 1992 y›l›nda ilk iflyerimizi açt›k. Kömür
sat›fl›, torbalama, taahhüt ifllerine bafllad›k. Daha
sonra yükleme ve dekopaj ifllerine de girdik. Güçlü
Volvolar›m›zla, müflterilerimize en kaliteli hizmeti,
en az maliyetle sunmak için bugün de ilk günkü
flevk ve heyecanla çal›flmaya devam ediyoruz.”
ge Linyit ‹flletmeleri, gerek rezerv gerek iflletme büyüklü¤ü
ile Türkiye’nin en büyük kömür iflletme sahalar›n›
bünyesinde bar›nd›r›yor. Ege Linyit ‹flletmeleri’nin Soma,
Tavflanl› ve Tunçbilek flantiyelerinde dekopaj ifllerini
Y›lmazlar Madencilik yap›yor. Y›lmazlar Madencilik’in
da¤lar› yerinden oynatan ifl makinalar›n›n kopard›klar› tafl
ve kayalar ile toprak ve kömürleri, 76 araçl›k Volvo filosu
tafl›yor. Y›lmazlar’›n filosunda; 18 adet 610 Bg’lik 6x4 Volvo FH16 çekici ve
55 adet 480 Bg’lik 8x4 kamyon bulunuyor.
E
SOMA fiANT‹YES‹NDE görüfltü¤ümüz firma yöneticilerinden Hüseyin Y›lmaz,
1978 y›l›nda tek kamyonla bu ifle bafllad›klar›n›, geçen her y›l ifllerini biraz
daha gelifltirirken birçok farkl› marka araç kulland›klar›n›, ancak son kararlar›n›n Volvo oldu¤unu belirtti¤i konuflmas›nda;“Bizim ifllerimize en uygun
19
20
ve dayan›kl› araçlar›n Volvolar oldu¤unu gördük, art›k Volvo’dan vazgeçmeyiz” dedi ve sözlerini flöyle sürdürdü: “Manisa’da Soma ve Tavflanl›’da,
Kütahya’da Tunçbilek’te flu an aç›k flantiyelerimiz var. Soma flantiyesinde
yürütmekte oldu¤umuz ifl 33 milyon metreküplük bir ifl. Bu flantiyelerde ana
ifli yapan araçlar Volvolard›r.
Bizim flantiyelerimiz 10 ay aç›k ve iki vardiya halinde çal›fl›yoruz. Saha
içinde grayderler, yükleyiciler çal›fl›yor. Bir seferde yaklafl›k 5 metreküp yükleme yap›l›yor. Bu da her defas›nda yaklafl›k 10 tonluk bir kütlenin yüklenmesi
anlam›na geliyor. Bu nedenle sahada kamyonlar, durmaks›z›n çal›fl›yor ve bir
günde yaklafl›k 3500 sefer yap›yorlar. Her sefer için yap›lan yol 3 ila 5 km
aras›nda de¤ifliyor.
B‹Z‹M fiANT‹YELER‹M‹Z BELK‹ DE VOLVOLARIN DÜNYADA EN A⁄IR fiARTLARDA ÇALIfiTI⁄I
fiANT‹YELERDEND‹R.
Yük a¤›r ve çok, çal›flma zemini bozuk... ‹flimizi yaparken yol
ve hava koflullar› ne olursa olsun zamana karfl›
yar›fl›yoruz. Maddi kay›plara u¤ramamak için her projenin bitirme zaman›na mutlaka uymak gerekiyor...
Bu flartlarda tabiki Volvo kamyonlar›n teknik s›n›rlar›n›
zorluyoruz. Üstelik bu zorlama, teknik kapasitenin bir
defa afl›lmas› biçiminde gerçekleflmiyor. Teknik kapasiteyi
son noktas›na kadar sürekli zorluyoruz.
DAHA ÖNCE BAfiKA markalar denedik. Ama flantiye
çal›flmalar›m›z için art›k mutlaka Volvo al›yoruz. Volvolar
dayan›kl›l›klar›, kesintisiz çal›flmalar›, sürücülere
sa¤lad›klar› ifl güvenli¤i, yak›t ve motor performanslar› ile
bafllang›çta ucuz olan kamyonlara göre çok daha kazançl›,
faydal› ve verimliler.
Tafl ocaklar›, maden ve hafriyat flantiyelerinde
çal›flan insanlar›n ve makinalar›n dayan›kl›l›klar›
sonuna kadar zorlan›yor.
Bu alanlarda uzun y›llardan beri faaliyet gösteren
Y›lmazlar Madencilik, birçok markay› denedikten
sonra Volvo’da karar k›lm›fl.
Firma yetkilileri; güç, dayan›kl›l›k ve verimlilik için
Volvo’nun tek seçenek oldu¤unu belirtiyorlar.
YILMAZLAR
MADENC‹L‹K’‹N ZORLU
‹fiLER‹NDE, VOLVO
KAMYON VE ÇEK‹C‹LER KIfiIN
KARA VE BUZA, YAZIN SICA⁄A VE
KUM FIRTINALARINA, BAHARDA
YA⁄MURLARA ALDIRMADAN
ENGEBEL‹ YOLLARDA ÇOK A⁄IR
YÜKLER‹ ‹LE HER GÜN
YÜZLERCE DEFA D‹K VE
KISA ‹N‹fi-ÇIKIfiLAR
GERÇEKLEfiT‹R‹YORLAR.
YILMAZLAR MADENC‹L‹K HAKKINDA
■ Y›lmazlar Madencilik Ltd. fiti., 1992 y›l›nda kurulmufl bir firma. Dekupaj, tafl
oca¤› iflletmecili¤i, kalsit üretim tesisi iflletmecili¤i, nakliye ve ifl makinalar› kiralama hizmetleri ile birlikte linyit kömürü
paketleme ve sat›fl hizmetleri veriyor.
■ Ege Linyit ‹flletmeleri’ne ait flantiyelerde hizmet veren firma çok genifl bir araç
park›na sahip. Bu filonun ifl makinalar›
grubunda çeflitli tiplerde yükleyici, k›r›c›,
delici araçlar ile ekskavatör ve greyderler
ile benzeri araçlar› bulunuyor. Yine genifl
‹fi GÜVENL‹⁄‹, VER‹ML‹L‹K, SÜRÜCÜ KONFORU gibi nedenlerle tüm
kamyonlar›m›zda klima ve Powertronic otomatik
flanz›manlar mevcut. Özel yük ve yol koflullar›na sahip buradaki çal›flmalarda Powertronic flanz›manlar›n sa¤lad›¤›
çal›flma verimlili¤ini Volvo sat›fl sonras› birimleri ile birlikte takip ediyoruz. Baz› araçlar›m›za yap›lan müdahalelerin daha dayan›kl›, daha zor ar›zalanan ürünlerin
geliflimine yard›mc› oldu¤unu düflünüyoruz. Bizim ve
benzeri koflullara sahip iflletmelerde kazan›lan tecrübeler,
araçlardaki tasar›m de¤ifliklikleri veya yenilikleri için
önemli oluyordur.
Volvolar›m›z arazide çal›flt›¤›m›z halde Euro 4 ve
AdBlue katk›l›. AdBlue konusunda bir s›k›nt›m›z yok. Da¤
bafl›nda da olsak AdBlue ikmali yapabiliyoruz.
bir hizmet araçlar› park›na sahip olan Y›lmazlar Madencilik’in a¤›r nakliye ifllerini
ise Volvo filosu gerçeklefltiriyor.
■ Uluslararas› kabul edilmifl de¤er ve
standartlar›n getirdi¤i kolayl›k ve güvenli¤i müflterilerine yaflatarak daha iyi hizmet sunmay› ve mutlak müflteri memnuniyetini sa¤lamay› hedefleyen firma, daha az maliyetle daha iyi kalite yaklafl›m›
do¤rultusunda mevcut kaynaklar›ndan
en yüksek verimi alacak flekilde çal›flmalar›n› ve yat›r›mlar›n› sürdürüyor.
Bizim temel prensibimiz çal›flman›n aksamadan sürmesi. Bunun için en
az ar›za ç›kartacak olan kamyonlar›, yani ilk yat›r›m› daha yüksek
olmas›na ra¤men Volvo kamyon ve çekicileri tercih ediyoruz. Araçlar›n
tam kapasite hizmet verebilmesi için de sorun oluflmadan çözmeye
çal›fl›yoruz. Buna ra¤men zaman zaman a¤›r çal›flma koflullar›ndan dolay›
ar›zalar ç›kabiliyor. O zaman da ya kendi imkanlar›m›zla ya da serviste bu
ar›zalar› gideriyoruz. Zaman zaman Volvo gezici servislerinden hizmet
al›yoruz. Tek marka ile çal›fl›yor olmak teknik servisle olan ifllerimizi kolaylaflt›r›yor.
VOLVO B‹Z‹M ELEMANLARIMIZA E⁄‹T‹M DE VER‹YOR. Yeni araç teknolojisini
kavramalar› ve bilgilerini yenilemeleri için her türlü e¤itim imkan›ndan
yararlan›yoruz. Hem filomuzdaki araçlar hem de sürücülerimiz ve teknik
elemanlar›m›z sürekli dinamik ve zinde durumda. ”
21
VFS Finansal Kiralama Afi Genel
Müdürü Atilla Köksal, temel
amaçlar›n›n Volvo müflterilerine ve
sat›fllar›n finansman›na katk›da
bulunarak, üretimin devaml›l›¤›n›
ve Volvo’nun pazar pay›n› büyütmek oldu¤unu söylüyor.
22
Türkiye pazar›ndaki Volvo müflterilerine finansal çözümler sunan
Volvo Finansal Hizmetler, sektörün özelliklerini ve ihtiyaçlar›n› göz önünde
bulunduran çözümler oluflturarak fark yarat›yor.
“Volvo kullan›c›lar›
için var›z”
MET‹N VE FOTO⁄RAFLAR
M. VAH‹T MAHMATLI
F‹NANS, GÜNÜMÜZDE TAfiIMACILIK VE T‹CAR‹ TAfiIT DÜNYASININ
Müflterilerinize sundu¤unuz avantajlar nelerdir ?
anahtar kavramlar› aras›na girdi. Türkiye’de ticari tafl›t
üreticilerinin kendi ürünlerinin sat›fl›n› finanse etmek
üzere kurdu¤u ilk firmalardan birini oluflturan Volvo,
2001 y›l›ndan bu yana Volvo Finansal Hizmetler (VFS)
birimi ile finansman alan›nda da Volvo kullan›c›lar›n›n
yan›nda yer al›yor.
2009 y›l›n›n ilk aylar›nda VFS Finansal Kiralama Afi
Genel Müdürlü¤ü görevini üstlenen Atilla Köksal,
VFS’nin bu alanda verdi¤i hizmetleri dergimize anlatt› ve
sorular›m›z yan›tlad›.
En önemlisi sektörü ve oyuncular› tan›yoruz.
Dolay›s›yla daha h›zl› karar verebiliyoruz. Kredi
analizinde bankalardan farkl› bir analiz tekni¤imiz
yok, temel de¤erlendirme kriterlerini uyguluyoruz.
VFS’deki farkl›l›k risk almak ve piyasay› daha iyi bilme
yetisi ile daha h›zl› hareket etmek fleklindedir. Bankalar›n kulland›¤› standart bilanço analizi yan› s›ra skor
uygulamas› da yap›l›yor. Buradan ç›kan reytinglere
göre de vade ve peflinat oranlar› belirleniyor.
‹ki-üç araçl›k finansmanlar rutin ifl olarak de¤erlendiriliyor. Araç say›s› 10-15 adete ulaflt›¤›nda ise proje
yaklafl›m›yla kredi de¤erlendirme ve fiyatlama yap›l›yor. 50 birimlik bir ifllem ile karfl›lafl›ld›¤›nda müflterinin bu yat›r›mdan ne bekledi¤i, neyi projelendirdi¤i,
bunun arkas›ndaki gerekçelerin sa¤lam olup olmad›¤›
ve verilerin güvenilirli¤ine bak›yoruz.
Sizi bankalardan ve di¤er finansman kurumlar›ndan
farkl› k›lan özellikleriniz nelerdir?
Finansman flirketi olarak Volvo Grubu'nun üretti¤i
kamyon ve ekipmanlara finansman sa¤l›yoruz. Bizim
temel amac›m›z; sat›fllar›n finansman›na katk›da bulunarak, üretimde devaml›l›¤› ve markam›z›n daha büyük
pazar pay›na ulaflmas›n› sa¤lamakt›r.
Bizi bankalardan ay›ran en temel unsur risk yaklafl›m›m›zd›r. Sektörümüzün oyuncular›n› bankalardan daha iyi
tan›yoruz. Dolay›s›yla bankalara ve di¤er mali kurulufllara
göre daha farkl› risk yaklafl›m› içindeyiz. Sektörün ihtiyaçlar›n› daha fazla ve daha dikkatli bir biçimde izliyor ve
buna göre çözümler oluflturup sunuyoruz. Öte yandan
vade noktas›nda genel bak›fl›m›z› de¤ifltirmiyoruz. Faiz
oranlar›m›z genellikle piyasa ortalamalar›ndad›r.
Müflteriler size nas›l ulafl›yor?
Bafllang›ç noktam›z Volvo'nun sat›fl teflkilat›d›r. Volvo
sat›fl teflkilat›n›n bize iletti¤i referanslar ana kayna¤›m›z›
oluflturur. Referanslar›n iletilmesi sonras›nda müflterilerle
temasa geçilip kredi de¤erlendirilmeleri yap›l›r. Müflteri
bize direkt geldi¤inde ise öncelikle Volvo’nun sat›fl
teflkilat› bilgilendirilir.
AT‹LLA
KÖKSAL
VFS Finansal
Kiralama A.fi.
Genel Müdürü
Büyük ifllerde projelere inan›rsan›z, finansman maliyetleri düflüyor mu?
Fonlama maliyetleri yap›lan iflin büyüklü¤üne göre
de¤iflmiyor ancak müflteri kalitesi, ifllemin büyüklü¤ü
vb. faktörlerle ilintili olarak kredi fiyatlamalar›nda
indirimler söz konusu olabiliyor. Zaman zaman al›nan
ilave teminatlar veya Exim Bank garantileri fiyatlamay›
pozitif yönde etkileyen unsurlard›r. Bizim temel fark›m›z büyük projelerde daha rahat hareket etmemizdir.
Ancak müflterinin beklentisinin ve piyasa ortalamalar›n›n çok üstünde bir fiyat oluflturarak büyük projelerde
yer alamazs›n›z. Ayr›ca bu tür ifllemlerde müflterilerimiz daha profesyonel yaklafl›mlar içerisinde
bulunmaktad›rlar. Piyasa fiyatlar›n›n çok üzerinde bir
fiyatla bu tür büyük borçlanmalara giren bir firmaya
flüpheyle bak›lmal›d›r.
23
A
24
vrupa'da bir otoyol: Kamyon
sürücüsü önündeki sürücünün
durduğunu çok geç fark ediyor.
Frenlere basarak hızı saatte 50 km
civarına düşürmeyi başarıyor ve
öndeki aracın yolundan kısmen
çıkıyor. Aracının önü öndeki araca
arkadan 30 derecelik açıyla çarpıyor.
Volvo 3P'den Volvo Kamyon çarpışma testi programı
sorumlusu Ulf Torgilsman “Bugün gerçekleştireceğimiz
simülasyondaki çarpışmayı zihnimizde bu şekilde
canlandırıyoruz” diyor.
Ulf Torgilsman uçak hangarı genişliğinde bir binanın
içinde 850 tonluk çelik bir bariyerin yanında duruyor. Diğer
yanında parlak renklere boyanmış bir çekici duruyor.
Birkaç saat içinde çekici şiddetli bir şekilde bariyerlere çarpacak.
Türünün dünyadaki en modern örneklerinden biri olan Volvo Cars
çarpışma testi merkezindeyiz. Bu merkez hem otomobil hem de kamyonlar
için bütün çarpışma senaryolarını uygulama kapasitesine sahip. Volvo Kamyon
en yüksek güvenliği elde etmek uğruna bir kamyonu tahrip etmeye hazır.
“Birkaç yıl önce dünyanın her yerinden üst düzey Volvo yöneticileri burayı
ziyarete gelmişlerdi. Onlara testte neler olduğunu göstermek için yüksek
hızda bir çarpışma testi gerçekleştirdik. 10 tonluk bir kamyonu 80 km/s hızla
doğrudan 850 tonluk çelik bariyere çarptırdık. Sonuç görülmeye değerdi, koca
çelik bloğu yaklaşık bir santimetre kadar oynatmayı başarabilmiştik.”
Bu çok uç noktada bir test. Günümüzde hiçbir kamyon üreticisi bu tip
bir çarpışmada sürücünün hayatta kalacağı bir kamyon üretemez. Bugün
yapacağımız test o kadar görkemli değil, ancak konumuzla daha çok alakalı:
Basit istatistiklerde arkadan çarpma olarak geçen bir kamyonun diğerine
arkadan vurması test edilecek.
Güvenlik en
önde gelir
Neden yüzbin Avro değerindeki bir çekiciyi
kocaman çelik bariyerlere sürüyoruz? Volvo Kamyon
hayat kurtarmak amacıyla her yıl birçok çarpışma
testi gerçekleştirmektedir. Çarpışma testi merkezine
hoş geldiniz.
METİN ERIC LUNDEKRANS
FOTOĞRAFLAR PONTUS JOHANSSON
Ulf Torgilsman “Bu, Avrupa yollarında yaygın görülen çarpışma
senaryolarından biri,” diyor. “Bunu 40 yılı aşkın bir süredir Volvo Kaza
Araştırma ekibinin topladığı istatistikler sayesinde biliyoruz. Onlar olmasa
nereden başlayacağımızı bilemezdik.”
50 FARKLI GİRİŞ SİNYALİNİ kaydeden çarpışma testi mankeni, bir vinç kullanılarak
dikkatlice sürücü koltuğuna oturtuluyor ve emniyet kemeriyle sabitleniyor.
“Bir kazada sağ kalmak söz konusu olduğunda emniyet kemeri birinci,
ikinci ve üçüncü önceliktir. Kamyonun güvenlik sistemlerini emniyet kemeri
takmayan sürücülere uygun hale getirmek imkansız bir görev” diyor Ulf
Torgilsman.
Volvo mühendisi Nils Bohlin'in ilk üç noktalı emniyet kemerini tanıtmasından
bu yana 50 yıl geçti. “Devrilme testi” olarak bilinen testin bir parçası olarak birkaç
sene önce bir kamyon çimenlik bir tepeden aşağı yuvarlanmıştı. Biri emniyet
kemeri takan diğeri takmayan iki çarpışma testi mankeni kullanılmıştı. Bu
testin videosu YouTube'dan izlenebilir (bkz. Volvo kamyon
devrilme testi 2); bu video kabin içerisinde neler olduğunu
ağır çekimde gösteriyor. Video başladıktan 27 saniye sonra
kemersiz manken onu öldürmeye yetecek bir güçle kemerini
takan mankene çarpıyor; 44 saniye sonra ise sürücü
penceresinden dışarı fırlıyor.
Çarpışma testi laboratuvarında her biri kendi
alanlarında uzman yaklaşık on kişi var. Hazırlıklar
yaklaşık iki hafta sürdü. Yirmiden fazla sensör açığa
çıkacak gücü ölçmek için aracın farklı bölümlerine
yerleştirildi. Saniyede 1000 adet yüksek çözünürlükte
fotoğraf çekme kapasitesine sahip yüksek hızlı on adet
fotoğraf makinesi kabin içine ve çarpışma yerinin etrafına
monte edildi.
“Bugünkü testin önemli amaçlarından biri, yenilenen
i
25
Yuvarlak sarı ve siyah işaretler
referans noktası işlevi görüyor.
Testten hemen sonra mühendisler
aracı inceliyor ve işaretler
arasındaki mesafenin ne kadar
değiştiğini ölçüyor.
KAZA TÜRLERİ
HAKKINDA DETAYLI
İSTATİSTİKLER
26
yaralanmaları kapsayan
18 farklı kamyon kazası
senaryosu belirledi. Bu
kaza türlerinden beşinde
kamyonda bulunanlar ölüyor
Volvo Kaza Araştırma
Ekibi son kırk yıldır
kamyon kazalarına ilişkin
istatistik topluyor. Ekip,
ölümcül olaylar veya ciddi
%35
%15
%10
%20
%5
Kamyon
yoldan
çıkıyor
Kamyon yol
hakimiyetini
kaybediyor
Kamyon
bir başka
kamyonla
kafa
kafaya
çarpışıyor
Kamyon
öndeki
kamyona
arkadan
çarpıyor
Kamyon bir
otomobille
kafa kafaya
çarpışıyor
*
veya yaralanıyor. Tüm kamyon
kazalarının %10-15'ini temsil
eden bu kaza senaryoları,
aşağıdaki grafiklerde
sunulmuştur.
Kamyonda bulunanların
yaralandığı ve öldüğü kazaların
geri kalan %15'i bu sunumda
kategorize edilmemiştir.
Kaynak: VTC ART Veritabanı
* Bu makalede anlatılan kaza türü.
BİR KAZADA SAĞ KALMAK SÖZ KONUSU
OLDUĞUNDA EMNİYET KEMERİ BİRİNCİ,
İKİNCİ VE ÜÇÜNCÜ ÖNCELİKTİR.
KAMYONUN GÜVENLİK SİSTEMLERİNİ EMNİYET
KEMERSİZ SÜRÜCÜLERE UYGUN HALE GETİRMEK
İMKANSIZ BİR GÖREV OLURDU.
ULF TORGILSMAN, VOLVO KAMYON ÇARPIŞMA TESTİ PROGRAM SORUMLUSU
i
hava yastığı açılma mekanizmasının tasarlandığı
şekilde çalışıp çalışmadığını, tam zamanında ve
çarpmanın türüne bağlı olarak doğru şekilde etkinleşip
etkinleşmediğini kontrol etmektir. Bahsedilen süre bir
milisaniye" diyor Ulf Torgilsman.
BİR KAMYON ÇARPIŞMA TESTİ UYGULANDIĞINDA,
mühendisler mümkün olduğu kadar çok parametreyi
inceleme şansını elde eder. Yeni model bir kahve makinesi,
mikrodalga fırın veya gösterge paneli tasarımında yapılan
bir değişiklik gibi kabin içindeki her şey test ediliyor.
Tamamen yeni bir kamyon modeliyse, kesinlikle her şey
test ediliyor, hiçbir şey şansa bırakılmıyor.
Ulf Torgilsman “Bir çarpışmada ne olacağını
bilmediğimiz yeni malzemeleri veya etrafta uçuşan
aksesuarları kullanamayız” diyor.
Çekici başlangıç konumuna getiriliyor. Her şey tekrar
tekrar kontrol ediliyor. İlgili kişiler için bu rutin bir iş olsa
da, laboratuvarda gerilimli bir bekleyiş var.
Ulf Torgilsman “Böyle harika bir araca çok yazık;
birazdan hurda yığınına dönüşecek” diyor.
Herkesin kontrol odasının zırhlı camı arkasına
geçmesi gerekiyor. Kamyon bariyere çarptığı zaman,
somunlar, cıvatalar ve diğer nesneler kurşun gibi her
yöne fırlar. Test yapılan koridordaki floresan ışıklar
kapatılıyor, çarpma bariyerine yöneltilmiş 32 halojen
lambanın yoğun ışığı kapatılan lambaların yerini alıyor.
Yüksek hızlı kameraların en kaliteli video görüntüsünü
üretmek için gün ışığından iki kat daha parlak ışığa
ihtiyacı var.
WEB
TV: ÇARPIŞMA TESTİ VİDEOSUNU İZLEYİN
Q Volvo Cars
çarpışma testi
merkezindeki ekibe
eşlik edin. Ve testten
muhteşem resimler
görün.
www.volvotrucks.com.
tr/volvokamyon
Yüksek hızlı kameralar
darbeyi her açıdan
kaydediyor.
Geri sayım başlıyor. Kontrol odasında tam konsantrasyon sağlanıyor. Çekici
yaklaşırken bir uğultu duyuluyor. 30 km/s'lik bir hızla yaklaşıyor; bu hız,
bir treylerin arkasına 50 km/s'lik bir hızla çarpmaya denk geliyor. Güüüm!
Kamyon bariyerden geri sekiyor. Ön cam monte edildiği yerden tek parça
halinde çıkarak uçuyor. Ve sessizlik...
Çarpışma testlerinin amacı, kamyonları değil hayatları kurtarmak. Bir
çarpışmada kamyon şasisi çökecek şekilde tasarlanmıştır.
“Yapı çökmeli ama planlı bir şekilde. Bütün mesele mümkün olduğu kadar
çok enerji emmek, gelen çarpışma kuvvetlerini dağıtarak ve başka yöne
çevirerek sürücü ve yolcudan uzak tutmak” diyor Ulf Torgilsman.
ÇARPIŞMADAN SONRA HEMEN test edilmesi gereken en önemli şeylerden biri,
kapıların açılması için gereken güç.
“Kamyon ne kadar hasar görmüş olursa olsun, kapıların açılabilmesi gerekir. Bir
çarpışmadan sonra sürücüyü hemen dışarı çıkarabilmek çok önemlidir."
İlk kontroller hava yastığının hedeflenen şekilde çalıştığını gösteriyor. Fakat
eksiksiz bir değerlendirme tamamlanmadan önce video bölümleri ve ölçüm
verilerinin incelenmesi birkaç hafta sürecek.
Bu çarpışmada mankene ne oldu?
Ulf Torgilsman “Çarpışma testi mankeni bir çarpışmada olduğunun
farkında ancak buna rağmen kendini oldukça iyi hissediyor” diyor. Q
27
“Volvo hızlı ve net”
Nakliye şirketleri büyük bankalar yerine Volvo'nun
finans hizmetlerinin desteğini alarak daha çok
özgürlük ve esneklik kazanabilir. Bu yüzden
Almanya'daki Witzel Spedition bu yılın başında
Volvo ile bir sözleşme imzaladı.
METİN MAGNUS PETTERSSON
FOTOĞRAFLAR KARSTEN THORMAEHLEN
TEKLİF KARŞI KONULMAYACAK KADAR iyiydi. Ocak ayında
Kuzey Bavyera'daki Wildflecken şehrinde bulunan Witzel
Spedition'ın genel müdürü Jochen Witzel, Volvo Kamyon
ile bir anlaşma imzaladı.
“Bu anlaşma tam anlamıyla basit ve netti. 2008'de üç
yeni çekiciyi de aynı kişiden aldım. Gereksiz bürokrasi
yoktu, evrakları kolayca imzaladık.”
kredi verirken bankaların istediğinden çok daha az
güvence istemesiydi:
Jochen Witzel "Volvo sadece kamyonları teminat olarak
alıyor" diyor.
Volvo'nun desteğiyle Witzel Taşımacılık firması büyük
bankaların katı likidite politikalarına bağlı kalmak yerine
daha önce hiç olmadığı kadar özgür ve esnek hareket
ediyor.
1Avantajlı taksitle satın alma koşulları 3 HER ŞEY BİR ÇATI ALTINDA
Volvo, müşterilerine kiralama kontratları ve taksitle
satın alma alternatiflerini de içeren bir dizi finansman
paketi sunar. Bütün anlaşmalar müşterilerin ihtiyaçlarına
uyacak şekilde özel olarak hazırlanır. Bir aile şirketi
olan Witzel Spedition avantajlı taksitle satın alma
anlaşmasını tercih etti.
Jochen Witzel'ın filosu oldukça yeni. Çekicilerin
ortalama yaşı iki buçuk yıl. Geçen yıl üç yeni Volvo çekici
siparişi gerektiğinde, Volvo'nun taksitle satın alma planını
denemeye karar verdi:
“Bu her ay ödeme yapıp, beş yıl sonra çekicilere sahip
olacağım anlamına geliyordu.”
2 Seçme özgürlüğü ve esneklik
28
Bundan
önce Witzel Spedition yeni çekicilere yatırım
yapabilmek için banka kredisi almıştı. Banka kredilerinin
avantajlı olduğu söyleniyordu ancak riskler çok daha
büyüktü; geçen sonbaharda global mali kriz piyasayı sert
biçimde sarsınca bu durum daha da belirginleşti.
Volvo Kamyon'da kriz açıkça fark ediliyor. Volvo
Almanya'da görevli Jochen Stuhr'a göre toplamda daha
az kamyon satılıyor ancak Alman pazarında müşteriler
için daha önce hiç olmadığı kadar çok finansman paketi
var.
Witzel Spedition için başka bir avantaj da Volvo'nun
Jochen Witzel için Volvo'nun bütünsel yaklaşımı
önemli. Volvo Almanya'da ona üç adet çekici satan yetkili
kişi, aynı zamanda mali sözleşmeyle de ilgileniyor. Sorusu
varsa tek yapması gereken şey telefon etmek.
Jochen Witzel “Her şey tek bir çatı altında” diyor.
Ayrıca, Bavyeralı taşımacılık şirketi, Volvo'nun onarım
ve kontrol servis tekliflerinden birini kabul etti. Çekiciler
750.000 kilometreye ulaşıncaya kadar (yaklaşık beş yıl
sürer) yolda beklenmedik bir şey olduğunda çekicilere
servis hizmeti ve gerektiğinde tamir hizmeti sağlanıyor.
Kuruluşu eskilere dayanan ve çok çeşitli yükler taşıyan
bir nakliyat firması olan Witzel Spedition için, ekip ve
bakımı iyi yapılmış araçlar şirket markasının ve imajının bir
parçası. İşte güvenilir müşteri tabanı böyle oluşturuldu.
Volvo desteğinin fark yarattığı nokta da tam olarak bu.
Jochen Witzel “Volvo hızlı, net ve iş yapma konusunda
güvenilir” diyor. Q
WITZEL SPEDITION, WILDFLECKEN, ALMANYA
Kuruluş: 1939
Araç sayısı: 46 çekiciden
30'u Volvo.
Yıllık ciro: 5,5 milyon
Avro
Çalışan sayısı: 60
Taşınan mallar: Kağıt,
araba parçaları, evler
için montaja hazır
bölümler vb.
29
KISACA
Surlar ve Volvolar
‹NSANLIK TAR‹H‹N‹N en eski yerleflim
merkezlerinden birini 1000 y›l boyunca koruyan ve 1453’te Fatih’in toplar›
ile karfl›laflana kadar hiç bir güce
geçit vermeyen ‹stanbul Surlar›’n›n
yap›m› ve onar›m› için tafl
ocaklar›ndan milyonlarca metre küp
tafl ç›kar›lm›fl, tafl›nm›fl, hendekler
kaz›lm›fl ve buradan ç›kan toprak
baflka yerlere nakledilmifltir.
Yüksekli¤i 15 metre, kal›nl›¤›
5 metre, uzunlu¤u 22 kilometre olan
ve 197 burcu bulunan surlar›n
30
sadece Yedikule’den Ayvansaray’a
kadar olan 7.5 km’lik bölümünün
inflaat› 4 as›rdan uzun sürmüfltür.
‹nsan gücü ve basit kald›raç sistemleriyle yap›lan bu surlar›n önünden bugün günümüz teknolojisine
sahip araçlar geçmektedir. Özellikle
inflaat sektörünün ayr›lmaz parças›
olan Volvo’nun beton mikserleri ve
damperli kamyonlar› yeralt› metro hatlar› ve üstgeçitlerin yap›m›nda
çal›flmak üzere bu yolda her gün yüzlerce sefer yapmaktad›r.
Sizin yerinize
darbe alır
Volvo Kamyon her yıl birçok çarpışma testi
gerçekleştirir. Hedef, hayat kurtarmaktır.
Volvo Kamyon Magazin yanına kamerasını
aldı ve Volvo Cars çarpışma testi merkezini
ziyaret etti. Gelin çarpışma merkezinde bir
gün geçirelim.
www.volvotrucks.com.tr/volvokamyon
VOLVO
KAMYON
31