Kentsel Yolcu Ulasim Modlari Kiyaslama

Transkript

INSA467
Bölüm İki
Kentsel Yolcu Taşıma Modlarını
Karşılaştırılması
Dr. Mehmet M. Kunt
İnşaat Müh., DAÜ
INSA467 Toplu Taşımacılık
İçerik
Nüfusa göre kent tanımı
ABD
Avrupa
Toplu Taşıma Araç Türlerinin
Karşılaştırılmaları
Kentsel Yolcu Taşıma Modlarının Teorisi
• ABD'de Kentlerde Model Ulaşım
Sisteminin Evrimi
– Küçük yerleşkelerden nüfusu 100,000
kadar olan kasabalar
– Nüfusu 100,000 ile 500,000 arasında
olan kasabalar
– Orta boyutlu kentler -500,000 ile 2
milyon arası
– Büyük kentler 2 milyon üzeri
• Avrupa Kentleri
– 50,000, 300,000 ve 1.3 milyon
Dr. Mehmet M. Kunt
Nüfusu az olan yerleşim yerleri
Dr. Mehmet M. Kunt
Küçük Kentler
Dr. Mehmet M. Kunt
Orta Boyutlu Kentler
Dr. Mehmet M. Kunt
Dr. Mehmet M. Kunt
Hızlı Transit
Yarı Hızlı Transit
Çalışma
Hızı
Cadde Üzerinde Transit
Hat Kapasitesi
Dr. Mehmet M. Kunt
Büyük araç/Cadde
Büyük araç/Sokak
Küçük araç/Cadde
Küçük araç/Sokak
Toplam
Birim
Ulaşım
Maliyeti
Yolcu Sayısı
Cadde kapasitesi ve araç kapasitesinin birim maliyete etkisi
Dr. Mehmet M. Kunt
Kasabalar: Ana caddeler ve otobüs taşımacılığı
Yüksek kapasiteli güzergahların yapılması sonucu:
+Yüksek servis seviyesi (L/S)
+Düşük birim ulaşım maliyeti
+İlk iki avantajdan dolayı ekonomik gelişmeye katkı
-Yüksek yatırım gereksinimi
-Geniş güzergah ve araçların park yerlerinden dolayı olumsuz çevresel etki
Dr. Mehmet M. Kunt
Kasabalar: Ana caddeler ve otobüs taşımacılığı
Transit servisinin başlaması aşağıdaki değişiklikler oluşur:
+Servisin sağlandığı bölgedeki tüm insanlara düşük maliyetli
hizmet sağlanması
+Tüm transit ağında basit ve uygun saatlerde servis yapılabilmesi
+Caddelerin kapasitesinin artması: Tüm araçlar için yüksek servis
seviyesi (L/S)
+Trafik yoğunluğunun azalması ve bununla birlikte negatif
etkilerinin azalması
-Toplu taşımacılığı daha cazibeli yapmak için genelde mali
destek(subsidy) sağlanması gerekmektedir.
Dr. Mehmet M. Kunt
Kasabalar: Ana caddeler ve otobüs
Orta büyüklükteki transittaşımacılığı
aracını daha büyük araçla(TU)
değiştirdiğimizde:
+Yüksek ulaşım kapasitesi.
+Birim kapasite maliyetinin düşmesi (yüksek iş üretkenliğinden
dolayı)
+Yüksek seyahat konforu
-Talebe göre daha düşük servis sıklığı
Dr. Mehmet M. Kunt
Orta boyutlu kentler: modların güzergah ayrımı
Transit araçlarının güzergah ayrımı (Geçiş hakkı B (R/W B) sayesinde:
+Yüksek servis seviyesi ve sistem performansı
+Güçlü sistem imaj ve kimliği
+Yukarıdaki iki avantajdan dolayı yüksek yolcu ilgisi
+Düşük birim çalışma maliyeti
+ Kalıcı olmasından dolayı arazi kullanımı ve kentin formasyonundaki
güçlü etki
+/-Değişken trafik durumu, transit geçiş hakkının ayrı güzergahta
olması veya cadde üzerinde olması
-Ek arazi ihtiyacı
-Kapsamlı yatırım ve inşaat gereksinimi
Dr. Mehmet M. Kunt
Büyük kentler: Hafif Raylı Sistem (LRT)
Tam kontrollu güzergah (Geçiş hakkı A'nın kısmi kontrollu B ve
kontrolsuz C geçiş hakkı ile kıyaslandığında :
+Yüksek performans (kapasite, hız, güvenirlilik, vs)
+Yüksek Servis Seviyesi (L/S)
+Düşük çalışma maliyetleri
+Sistem performansının kalıcılığı
+Kalıcılığın arazi kullanımını etkilemesi
-Özellikle birkaç hattın kesişme noktalarındaki büyük arazi ihtiyacı
-Yüksek yatırım maliyetleri
-Güzergahın bulunduğu bölgedeki yollarda inşaattan dolayı oluşacak
ulaşım sıkıntıları
Dr. Mehmet M. Kunt
Geçiş Hakkı Kategori Kıyaslamaları
Kategori B geçiş hakkı ile kıyaslandığında kategori A transit modlarına
aşağıdaki etkileri yapmaktadır:
+Yüksek performans(kapasite—uzun trenler, hız, güvenirlilik, vs.)
+Yüksek servis seviyesi (L/S)
+Birim kapasiteye düşük operasyon maliyeti
+Güçlü imaj ve kimlik
+Önceki üç avantajdan dolayı yüksek yolcu ilgisi
+Güçlü arazi kullanım etkisi
+Otomasyon olasılığı
-Tüm geçiş hakkı güzergahı için kot farkı gereksinimi (köprülü
kavşak/tünel
-Yüksek yatırım maliyeti
-İnşaat döneminde güzergah koridoru üzerinde geçiş kesintileri
-Az yayılmış ağ (önceki üç dezavantajdan dolayı)
Dr. Mehmet M. Kunt
Sistem Operasyon Türü
Tam otomatik operasyonu olan sistemler otomatik olmayanlar ile
kıyaslandığında aşağıdaki özelliklere sahiptir:
+Ek masraf oluşturmadan artan servis sıklığı
+Önceden yapılan sürüş programlaması sayesinde düşük enerji
harcaması ve araç yıpranması
+Servis kesintilerinden kolayca normal servis programına dönebilme
+Düşük operasyon maliyeti (Eğer personel maaş tasarufu kompleksliği
artan sistemin maliyetini aşarsa)
+Yüksek operasyon güvenliği (insan hatasının olmaması)
-Belirgin yüksek yatırım maliyeti
-Cok yüksek teknik komplekslikten dolayı oluşan düşük güvenirlilik
-Otomatik hat yönetimi ve yolcular ile acil durum ve güvenlik konularında
iletişim gereksinimi
.
Dr. Mehmet M. Kunt
Yüksek Performans Modları: Yarı-Hızlı ve
Hızlı Transit
Hafif raylı sistem yarı hızlı otobüsler ile kıyaslandığında:
+Kolay B ve A geçiş hakkı kategorilerine geçebilme
+Raylı teknolojiden dolayı güçlü imaj ve hat kimliği
+Daha yüksek kapasiteli, komforlu araçlar
+Yüksek yolcu ilgisi (önceki iki avantajdan dolayı)
+Düşük gürültü, eksoz emisyonunun olmaması
+Elektrik motorlarının kullanımından dolayı daha iyi araç performansı
+Yüksek sistem performansı (kapasite, üretkenlik, güvenirlilik, vs)
+Tünelde çalışabilme becerisi
+Hızlı transit seviyesine yükselebilme becerisi
-Yüksek kapasiteli araçlar yüzünden düşük servis sıklığı
-Ayni güzergah için yüksek yatırım maliyeti
-Yeni uygulamalarda farklı teknolojileri barındırmak için yeni tesis ihtiyacı
-Yan güzergah ekleme zorluğundan dolayı transfer gerektirmesi
-Sistemin tamamen uygulanabilmesi için daha uzun zaman gerekliliği
Dr. Mehmet M. Kunt
Yüksek Performans Modları: Yarı-Hızlı ve
Hızlı Transit
Hızlı raylı transit hafif raylı sisteme ile kıyaslandığında
aşağıdaki özelliklere sahiptir:
+Yüksek servis seviyesi (L/S)-(hız, güvenirlilik, komfor, vs.)
+Yüksek sistem performansı (uzun trenlerden dolayı
kapasite artışı, Üretkenlik, verimlilik)
+Yüksek güvenlik (sinyalizasyon)
+Güçlü imaj (ayrı geçiş hakkı ve raylı sistem teknolojileri)
+Güçlü imajdan dolayı yüksek yolcu ilgisi
-Yüksek yatırım maliyeti
-Kent trafik sistemine uyum sorunu
-Sistemin tamamen uygulanabilmesi için daha uzun zaman
gerekliliği
Dr. Mehmet M. Kunt
İki Farklı Modun Yatırım Maliyeti ve Operasyon Maliyeti
Toplamlarının Karşılaştırılması
Dr. Mehmet M. Kunt
Toplam Maliyet
Toplam Maliyet
Operasyon Maliyeti
Yatırım Maliyeti
Mode I
Dr. Mehmet M. Kunt
Mode II
Toplam Maliyet
Toplam Maliyet
Operasyon Maliyeti
Yatırım Maliyeti
Saatlik yolcu sayısı
Mode I
Dr. Mehmet M. Kunt
Mode II
Kırmızı çizginin hangi tarafında
Mode II daha ekonomik, Mode I
daha ekonomik?
İki Farklı Modun Birim Maliyetlerinin Karşılaştırılması
Birim maliyetler
Birim maliyetler
Eşit maliyet noktası
Saatlik yolcu sayısı
Dr. Mehmet M. Kunt

Kentsel Yolcu Ulasim Modlari Kiyaslama

Transkript

Benzer belgeler

Kentlerin Ilk Gelisimi

Havayolu Segment Hedef Kitle Marka/Hizmet Konumlandırması

Havaalanları ulaşımında tüm engellerin yerini komfor ve

“Teknolojik tecrübesi ve kalitesinin saygınlığı, İspanyol şirketlere