Krize karfl› kofluyor

VOLVO KAMYON
VOLVO TÜRK LTD.’N‹N YAYINIDIR # 1 2009
Krize karfl›
kofluyor
Ebam Nakliyat
FH16 700
DÜNYANIN EN GÜÇLÜ
KAMYONUNUN ÖYKÜSÜ
Gökdenizler
“‹fi‹M‹ZE VERD‹⁄‹M‹Z
DE⁄ER ORTAYA ÇIKTI.”
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N 1/2009
‹Ç‹NDEK‹LER & L‹DERDEN
8 Güzel ve tehlikeli
Norveç’in bat› k›y›lar›nda, sürücüler, ekstrem
sporcular›n karfl›laflt›¤› türden zor koflullarla
mücadele etmek zorundad›r. Mavi-yeflil
fiyortlara uzanan karla kapl› sarp kayal›klar,
yaln›z güzellikleriyle de¤il, inan›lmaz ölçüde
tehlikeli yol koflullar›yla da nefes kesicidir.
14 Rekabet mi, iflbirli¤i mi?
Kamyon, gemi ve tren – Avrupa yollar›nda
çevre ve trafik sorunlar›na yönelik olarak, tafl›mac›l›k türleri aras›nda daha fazla koordinasyon kurulmas›na yönelik talepler giderek
art›yor. Gelece¤in çözümü, belki de karma
tafl›mac›l›k çözümlerinin artmas›nda yat›yor.
22 Gökdenizler Otomotiv
2008 Volvo Star Workshop
Mersin’de 2005 y›l›ndan beri Volvo müflterilerine hizmet veren Gökdenizler Otomotiv’in 10
bin metrekare alan üzerine kurulu olan Volvo
servisinin 2200 metrekare kapal› alan›nda, bir
a¤›r tafl›t servisinin tüm birimleri bulunuyor.
24 Dünyan›n en güçlü
kamyonunun öyküsü
Dünyan›n en güçlü kamyonu: Volvo FH16 700
hp. Yeni D16 motorun ard›ndaki ekip zoru baflararak, yak›t tüketimini artt›rmadan güçlü bir
motorla daha düflük emisyon düzeylerini bir
araya getirdi.
D‹⁄ER KONULAR:
5 VISTA 2009 6 VOLVO ACTION SERVICE 7 YOLDA
28 MAL‹YET‹ AZALTAN TAKT‹KLER
30 KISACA
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N
VOLVO TÜRK ÜRÜN, TEKNOLOJ‹ VE HABER DERG‹S‹
S. Yaz› ‹flleri Müdürü: Özlem Çopuro¤lu Tel: 0216 655 75 00 E-mail: [email protected]
Sahibi: Ulf Magnusson Adres: Volvo Türk Ltd. Volvo ‹fl Merkezi ‹çerenköy mah. Engin Sok No:9
Kad›köy 34752 ‹stanbul Turkey www.volvo.com.tr Yay›n Haz›rl›k: Maya Bas›n Yay›n ve Mat. Ltd. fiti.
‹shakpafla Cad. Kutlugun Sk. No:9 ‹st.-Türkiye Tel: 0 212 638 64 08 Bask›: Esen Ofset
Tel: 0 212 549 25 68 Yay›n Türü: Yerel Süreli Yay›n. 3 ayda bir yay›mlan›r. Say› 12
Volvo Kamyon Magazin dergisi T.C yasalar›na uygun olarak yay›mlanmaktad›r.
Fotograf ve bilgilerinin kullan›m hakk› Volvo Kamyon Magazin Dergisine aittir, izinsiz kaynak gösterilerek dahi al›nt› yap›lamaz.
“Gelece¤e
haz›r m›s›n›z?”
Tafl›mac›l›k endüstrisi ile alakal› herkes pazardaki
daralmadan etkilenmifl durumda. Ancak bu sene ayn›
zamanda yeni f›rsatlar ve gelecek için haz›rl›k yapma y›l›
da olacak.
Tüm sektörle birlikte biz de 2009 y›l›nda önceki y›llara
oranla daha düflük seviyede araç ve parça sat›fl› gerçekleflece¤ini öngörüyoruz. Y›l›n planlamalar›n› bu
öngörüye göre oluflturduk. Bununla birlikte tüm
tafl›mac›l›k endüstrisi 2009 sonras› y›llara haz›r olmal›.
Volvo’nun da müflterileri için bugünden gelece¤e yönelik haz›rl›klar› aral›ks›z sürüyor.
Müflterilerimize, bugünleri idari yap›lar›n› düzenleyerek, mesleki bilgilerini artt›rarak, müflterilere ve
pazara yak›n olarak, geliflmeleri çok iyi takip etmelerini
ve bu zor dönemin ard›ndan ertelenmifl taleple birlikte
karfl›m›za ç›kacak ve giderek yükselecek güncel talepleri
karfl›layacak biçimde haz›rlanmalar›n› öneriyoruz.
fiunu unutmayal›m ki hayat devam ettikçe tafl›ma sektörüne olan ihtiyaç da devam edecektir. Volvo Kamyon
olarak sektörün durgun geçirdi¤i bugünlerin ard›ndan
yaflayaca¤› hareketli günler için ürün ve hizmetlerimizle
haz›r›z.
Bu sene Volvo Kamyon’dan pek çok heyecan verici
ürün haberleri duyacaks›n›z. Bunlardan biri, en son
tan›tt›¤›m›z ürünümüz; dünyan›n en güçlü kamyonu
ünvan›na sahip Volvo FH16 700.
2009 boyunca Volvo Kamyon’un çeflitli aktivitelerinde biraraya gelece¤iz. Bu süre içinde Volvo Türk
olarak ifllerinizde baflar›lar diliyoruz.
3
ULF MAGNUSSON
Genel Müdür
Volvo Türk
GÜNDEM
‹fi DÜNYASI
Volvo D13 motorun gücü
540 hp’ye, torku 100 Nm
artarak 2600 Nm’ye ulaflt›.
Volvo D11 motorun gücü
450 hp'ye, torku 2150 Nm’ye
yükseldi. Volvo D7 de art›k
340 hp güç,1300 Nm tork
sunuyor.
Yeni motorlar daha az yak›yor
daha çok güç sunuyor
4
Volvo Kamyon, müflterilerinin daha az yak›t tüketen
araç iste¤ini, yak›t tüketimini %3’e, karbondioksit
emisyonunu %40’a kadar azaltan, üstelik daha fazla
güç sunan yeni motorlar› ve flanz›manlar› ile karfl›lamaya bafllad›. Dünyan›n en temiz motorlar› olan Volvo’nun yeni serisi, Euro5 emisyon flartlar›n› karfl›l›yor.
Volvo, yak›t tüketimini önemli ölçüde azaltmay›;
I-Shift otomatik vites de¤ifltirmeli manuel flanz›man
sisteminin gelifltirilmesi ve motordaki yanmay› optimize eden teknik de¤ifliklikler sayesinde baflard›.
Ayr›ca motor güç aral›¤› da önemli ölçüde geniflledi.
I-Shift flanz›mana ve 13 litrelik motora sahip çekici
ve kamyonlarda, önceki versiyona k›yasla (Euro 5)
yak›t tüketimi yüzde üçe kadar azalt›ld›. 11 litrelik
motorda ise yüzde iki civar›nda yak›t tasarrufu sa¤land›. Böylece, EEV (Güçlendirilmifl Çevre Dostu
Araç) normlar›na göre uyarlanm›fl modelleri de bulunan 13 ve 11 litrelik motorlarla donat›lm›fl Volvo FH
ve Volvo FM kamyon ve çekiciler yak›t tasarrufun hat›r› say›l›r geliflme kaydettiler. Volvo FE ve Volvo
FL’de bulunan 7 litrelik Volvo motoru da yeni bir versiyonla piyasaya sürülüyor. Konu ile ilgili olarak Volvo Kamyon CEO’su Staffan Jufors: “Yeni motor ve
flanz›manlar›m›z ile yak›t verimlili¤i alan›ndaki lider
konumumuzu pekifltiriyor ve müflterilerimizin kârl›l›¤›n› artt›r›yoruz” dedi.
EURO4 UYGULAMADA EURO5 YOLDA
2009 y›l› ile birlikte Türkiye'deki
otomotiv üretici ve ithalatç›lar›
için yeni bir dönem bafllad›.
Üretici ve ithalatç›lar, art›k
Euro4 egzoz ve at›k normlar›n›
karfl›layan araçlar üretmek veya
ithal etmek durumunda. Bu arada 2009 y›l›nda, stokta bulunan
ve Euro4 normlar›na uygun ol-
mayan tafl›tlar da sat›labilecek.
Ticari tafl›t üreticileri Euro4 ve
Euro5 normlar›n›, flu anda
Avrupa’da SCR (Seçici katalitik
indirgeme) veya EGR (Egzoz
gaz›n›n tekrar sirküle edilerek
yak›lmas› ve egzozdan ç›kan
emisyonun azalt›lmas›) yöntemi
ile karfl›l›yorlar.
TEKNELERE VOLVO KONFORU
13 - 22 fiubat 2009 tarihlerinde
300'ün üzerinde firman›n kat›ld›¤›, 200'ün üzerinde teknenin
sergilendi¤i Avrasya Boat
Show 2009 Fuar›’na, her biri bir
servet de¤erinde olan teknelerin tafl›nmas› iflini güvenlikte bir
numara olan Volvo markal› kamyon ve çekiciler gerçeklefltirdi.
Boat Show’de üreticiler
teknelerinin tafl›nmas›nda Volvo
güvenli¤ini ve konforunu seçti.
Dünyan›n en büyük servis çal›flanlar› yar›flmas›
VOLVO VISTA’da bir Türk tak›m› da yar› finalde!
Volvo Kamyon ile Volvo Otobüs’ün tamir ve servis personeli için
düzenledi¤i dünya çap›ndaki yar›flma ve e¤itim program› VISTA yar› final aflamas›nda. 5 k›tadaki 7 noktada yap›lan yar›flma ve e¤itim program›na 70 ülkeden 3500 tak›m ile rekor say›da kat›l›m gerçekleflti.
Teorik içerikli 3 etab›n ard›ndan yaklafl›k 150 tak›m ve bu tak›mlar›
oluflturan 600 kifli, bölgesel yar› finallere geçti.
Hem teorik bilgi, hem de uygulamalar› içeren yar› final etab›n›n Do¤u
Avrupa bölgesi yar› finallerinin çok çekiflmeli geçmesi bekleniyor.
Vista Do¤u Avrupa bölgesi yar› finallerine bu y›l bir Türk tak›m› da
kat›l›yor. Antakya Volvo Bayii Sa¤lam Otomotiv’in tak›m› “Sa¤lam 1”
yar› finalde; Romanya, Bulgaristan, Ukrayna, Rusya, Portekiz, ‹srail,
Yunanistan, S›rbistan ve Makedonya’dan toplam 19 tak›ma karfl›
yar›flacak. Bunlar aras›ndan seçilecek 3 tak›m, di¤er bölgelerden gelen 25 tak›mla birlikte haziran ay›nda ‹sveç’te Göteborg’da düzenlenecek dünya finallerine kat›lacak.
Vista Genel Proje Yöneticisi Johanna Lundberg; “Haziran ay›nda
Vista dünya flampiyonlar› aç›kland›¤›nda, yar›flma için çok özverili ve is-
tekli çal›flan yar›flmac›lar›m›z, 300,000 saatlik ek bir e¤itim de alm›fl
olacaklar” dedi.
VOLVO KAMYON’UN BAfiKANI VE CEO’SU STAFFAN JUFORS DA: “Volvo
50 y›ldan uzun bir süredir teknisyenler için yar›flmalar düzenliyor ve her
seferinde kat›l›mc› say›s›ndaki rekor k›r›yor. Vista, Volvo’nun en yüksek
kalitede müflteri hizmeti sunabilmesi için önemli bir ö¤e. Yar›flmaya kat›lanlar›n gösterdi¤i flafl›rt›c› özveri ile Vista; Volvo’nun servis düzeyini
yükseltmeye yard›mc› oluyor, en usta teknisyenleri belirliyor. Yar›flman›n yar› finalleri ve dünya finalleri, bilgi ve becerinin gerçekten ciddi flekilde de¤erlendirildi¤i çok heyecanl› aktivitelere sahne oluyor” dedi.
Volvo’nun toplam hizmet anlay›fl›na büyük bir katk› sa¤layan Vista,
ayr›ca içinde bulundu¤umuz ekonomik durgunluk döneminde, araç
filosunu yenilemeyi erteleyen ve servis ihtiyaç› artan Volvo müflterilerine; servis hizmetlerinde en yüksek kaliteyi yakalama olana¤› sunuyor.
Yedek parça personeli ve yöneticileri ile garanti bölümü çal›flanlar›n›n
da yar›flma sayesinde uzmanl›¤› art›yor.
Volvo servis çal›flanlar›n›n
teorik ve pratik bilgileri
Vista’da soruna kadar
s›nan›yor.
5
GÜNDEM
ÜRÜNLER
VOLVO ACTION SERVICE
Ne olursa olsun yanınızdayız
Gerektiği zaman ve gerektiği yerde doğru hizmet. Yeni ve geliştirilmiş Volvo
Action Service, bu anahtar sözcüklerle özetlenebilir. Volvo Kamyon, önemli nakliye
operasyonlarının gecikmelerden etkilenmemesini sağlamak için gerekli bütün desteği
sağlamayı amaçlamaktadır. Teknik bir sorun durumunda sürücünün gerekli desteği
alması için tek bir telefon yeterlidir.
HER DURUMDA, HER YERDE
Volvo Action Service, yılın her günü
ve günün her saatinde yol yardımı
sağlar. Tek yapmanız gereken,
telefon etmektir. Telefonunuzu
yanıtlayan vaka sorumlusu,
kamyonunuz yeniden yola çıkana
kadar kaydınızı açık tutar.
ONARIMLAR
Onarımlar servis görevlileri
tarafından sahada veya yerel
yetkili serviste yapılır. Bütün
teknisyenler alanlarında uzman
olup, sürekli eğitim alırlar.
TAŞIMACILIK
Arıza, hastalık ya da bir aile
sorunu nedeniyle aracını
bırakmak zorunda kalan
sürücünün evine gidebilmesi
için her türlü hizmet verilir.
DİL
Dilinizi bilen koordinatörler
mevcuttur. Gerektiğinde,
koordinatörler, bir yerel
teknisyen ya da polisle iletişim
kurabilmeniz için tercüme de
yapabilir.
KİRALAMA
Volvo Action Service, onarımın
uzun süreceği durumlarda
sorumluluklarınızı yerine
getirebilmeniz için size treyler
veya kiralık kamyon sağlayabilir.
EKONOMİ
Nerede yapılırsa yapılsın,
servis ve onarım işlemleri
ülkenizdekiyle aynı fiyattadır.
Sürücünün parası yetersiz kalır
veya beklenmedik masraflar
çıkarsa, Volvo Action Service
mali destek sağlar veya ilgili
HUKUKİ YARDIM
Volvo Action Service, sürücünün masrafları karşılar.
yerel yönetmeliklere ilişkin
soruları konusunda ve yetkililerle
sorun yaşaması halinde hukuki
yardım sağlar.
Yeni servis araçlarımız ve üniformalarımız
artık daha kolay farkediliyor. En önemlisi,
yardım bir telefon kadar yakınınızda.
MÜŞTERİ ÖYKÜSÜ
“Artık mükemmel çalışıyor”
6
FRANS WESSELBORG, Hollanda’daki
Heijboer Transport şirketinin filo
yöneticisi olarak Volvo Action Service
ile çalışmalarını anlatıyor: “Benim için
en önemli unsurlar anında bilgi edinme
ve hızlı servis.”
“Kamyonlarımda yapılan işlemlere
dair düzenli olarak bilgilendiriliyorum
ve onarımlar hızla tamamlanıyor. Bu
bizim için çok önemli. 115 kamyonla
çalışıyoruz, müşterilerimize yükün
miktarı ne olursa olsun 24 veya 48
saatte teslimat güvencesi veriyoruz ve
sözümüzü tutmak zorundayız.”
WEB daha fazla bilgi için:
www.volvotrucks.com.tr/volvokamyon
YOLDA
GÜNDEM
BEN‹M VOLVO’M
“Volvo bir
cankurtaran
gibi”
26 y›ld›r her marka arac› kulland›m. Ulustrans ile ‹skandinav
ülkelerinden Balt›k ülkelerine ve
Birleflik Arap Emirlikleri’ne kadar
genifl bir co¤rafyada tafl›mac›l›k
yapt›m.
Bulgaristan'da bütün araçlar
kar nedeniyle yolda kal›rken, ben
Volvo’mla kar, k›fl dinlemeden rahatl›kla gittim. Hatta karda kalan
bir arac› da kendime ba¤lay›p,
onu da çektim.
Benim Volvo'm çift çeker a¤›r
bir araba ve adeta bir dozer gibi
zor anlarda herkesin yard›m›na
kofluyor.
Ben de her koflulda bana güç,
güvenlik ve konfor sunan
Volvo’ma çok iyi bak›yorum. Yola
ç›kmadan önce tüm kontrollerimi
yap›yorum. Ondan sonra da
dünyan›n neresine gidersem
gideyim içim rahat oluyor, güvenle yol al›yorum.
fiAH‹N SAYGIN, 49
Evli ve iki çocuk babas›,
Ulustrans, ‹stanbul
Güvenlik için çekici ve römork
ba¤lant›s›na dikkat!
Karayolu tafl›mac›l›¤›n›n bel kemi¤ini çekici + yar› römork uygulamas› oluflturuyor.
Çekici ile yar› römork ba¤lant›s›n›n do¤ru
yap›lmas› arac›n performans›n› do¤rudan
etkileyen bir faktör.
Çekici ile yar› römork aras›ndaki
mesafe iyi ayarlanmal›.
Römork önü ile çekici kabini arka k›sm›n›n
mümkün oldu¤unca yak›n olmas› aerodinamik olarak avantaj sa¤lar ve yar› römorkun önünün kabinin arka bölümüne
zarar vermesi önlenir.
Kingpin’in yerine oturdu¤undan
tam olarak emin olunmal›.
Römork ba¤lama ve çözme ifli, her zaman
1
2
ve her koflulda büyük bir dikkatle yapmal›.
Kingpin, çeki tablas› üzerindeki çene
mekanizmas›na tam oturup kilitlendikten
sonra yar› römork ayaklar› kald›r›lmal›.
Çeki tablas› temiz tutulmal› ve
ya¤lama ifllemine dikkat edilmeli.
Kamyon flasisine ve yar› römorka uygulanan gres, iki birimin de ya¤lanarak kirlenmesine neden olur. Bu nedenle ya¤lama
ifllemi yinelenece¤i zaman eski ya¤›n
kaz›narak temizlenmesi gerekir. Ayr›ca
çeki tablas›na uygulanan ya¤ seçiminde
dikkatli davranmak, hangi tip ya¤›n
kullan›laca¤›n› bilerek uygulama yapmak
gerekir.
3
ACC AYARLANAB‹L‹R HIZ KONTROLÜ
Volvo kamyon ve
çekicilerin önemli
güvenlik unsurlar›ndan biri
olan ACC,
Sistemi trafik
ak›fl›na kat›lmay›
ve öndeki araç ile
güvenli bir mesafeyi korumay› sa¤layan radar
temelli aktif bir h›z kontrol sistemidir.
Gaz ile frenlerin otomatik olarak kullan›lmas›
arac›l›¤›yla öndeki araçla sabit bir mesafeyi korur. ACC arac›n önüne 30 metrelik mesafede
büyük bir cisim girdi¤i takdirde sürücüyü uyaran
bir çarp›flma uyar› sensörünü de içerir. Ayarlama
aral›¤› 1-3 saniyedir. Yo¤un trafikte kullan›lan
uzun mesafe nakliye araçlar›nda verimi artt›r›r.
7
8
Güzel ve
tehlikeli
Norveç’in batı kıyılarında, sürücüler, ekstrem sporcuların
karşılaştığı türden zor koşullarla mücadele etmek
zorundadır. Mavi-yeşil fiyortlara uzanan karla kaplı sarp
kayalıklar, yalnız güzellikleriyle değil, inanılmaz ölçüde
tehlikeli yol koşullarıyla da nefes kesicidir.
METİN ERIC LUNDEKRANS
FOTOĞRAFLAR SÖREN HÅKANLIND
9
Strynfjellet sıradağının
zirvelerinde hız sınırı 90 km/saat
ve yol açık. Rolf Olav Tenden’in
araçları bu yolu çok sık kullanıyor.
Burada kışın aşırı kardan dolayı
kapalı olan, yalnız yazları hizmet
veren bir kayak tesisi var.
N
10
orveç’in batı kıyılarında yer alan Nordfjorden fiyordunda
4.000 kişilik nüfusuyla Stryn kasabası bulunur. Bu fiyortta,
Rolf Olav Tenden, babasının 60 yıldan uzun bir süre önce
kurduğu nakliye firmasını işletiyor.
“Bu yörenin çevresel özellikleri kamyonları çok fazla
zorlar. Üç yaşın üstünde aracımız yok,” diyor Rolf Olav
Tenden.
Volvo FH16, Strynfjellet yolunun henüz yarısını
tırmandı, tam güç çalışan motor, Globetrotter kabinde titreşime neden oluyor.
Håvard Nesje, Rolf Olav Tenden’in 32 sürücüsünden biri. Soluk kesen vadiden
geçerken, parlak mavi gökyüzüne yükselen karla kaplı bir kayalığa işaret
ediyor.
“Burada kışın ciddi bir çığ tehlikesi olur. Biriken karın yarattığı çığa kapılan
ağaçlar yolun üzerine devrilir. Böyle durumlarda bu yoldan geçmeyi kesinlikle
istemezsiniz,” diyor.
Aşağıda, deniz seviyesindeki Nordfjorden’de mevsim sonbaharken, 52
tonluk aracın dağın zirvesine doğru tırmandığı her metrede kış kendini biraz
daha fazla hissettiriyor. Yol yüzeyindeki nem buza ve kara dönüşüyor. Kaygan
zemin yüzünden tekerlekler zaman zaman kayıyor.
“Bu yolları bilmeyen ve doğru kamyon ya da donanıma sahip olmayan
yabancı sürücüler bu yamaçlarda ciddi sıkıntılar yaşar. Lastikler yol
tutuşunu kaybettiğinde araç yokuş aşağı geri kayar ve bir virajda kalır. Böyle
durumlarda vadideki çekici servisleri kurtarma kamyonlarını gönderirler,”
diye açıklıyor.
Ancak, Håvard sarp yamaçlarla nasıl başa çıkılacağını biliyor. Gösterge
panelindeki bir düğmeye dokunmasıyla birlikte boginin
arka dingili yol yüzeyinden 20 santimetre yükseliyor
ve böylece ağırlığın daha büyük kısmı çekiş aksına
aktarılıyor. Eğer bu manevra yeterince güvenli bir yol
tutuşu sağlamazsa, tek seçenek, aracı durdurup reflektörlü
trafik yeleğini giyerek kabinden çıkmak ve yasalara göre
kışın Norveç’te tüm sürücülerin taşıması zorunlu olan kar
zincirlerini takmaktır. Lastiklere kar zinciri takıldıktan
sonra, kamyonun yokuş yukarı tırmanması için artık
bir engel kalmıyor. Håvard, Volvo FH16’sını kullanmaya
başlayalı yaklaşık bir yıl oluyor.
“Bu benim hayallerimin kamyonuydu, gerçekten
istediğim tek kamyondu,” diyor.
ROLF OLAV TENDEN nakliye şirketine yeni bir kamyon
alacağı zaman, onu kullanacak sürücüyle konuyu
ayrıntılarıyla görüşüyor.
“Hangi kamyonun satın alınacağına karar verilirken
sürücünün fikri her zaman alınır. Aksi halde istediğimiz
sonucu alamayız – sonuçta kamyonu kullanacak kişi
sürücüdür. Håvard için tek seçenek Volvo’ydu,” diyor Rolf
Olav.
Håvard’ınki kesinlikle bilinçli bir seçimdi. Thor Tenden
Transport’ta işe başlamadan önce Volvo’da teknisyen
olarak çalışıyordu.
Norveç’in
buzlu yollarını
aşabilmek
için, kar zinciri
bulundurmalısınız.
Norveç’in doğası
gerçekten
büyüleyici
manzaralar
sunuyor.
AĞIR VASITA EHLİYETİMİ ALDIKTAN HEMEN SONRA,
TAM DA BU YOLDA BİR KAMYONLA KARŞI KARŞIYA
GELDİM. 19,5 METRELİK ARACIMLA YÜZ METREDEN
FAZLA BİR MESAFEYİ GERİ GİTMEK ZORUNDA KALMIŞTIM.
HÅVARD NESJE, THOR TENDEN TRANSPORT
“Direksiyonun başına geçme fikri bana giderek
daha ilginç gelmeye başlamıştı. Bu nakliye firmasında
çalışmaya başlayalı neredeyse dört yıl oluyor.”
Seferlerin gereği olarak Norveç yollarında yaklaşık
yedi saat süren 450 kilometre uzaklıktaki başkent
Oslo’ya gitmesi gerekiyor. Bu seferlerin ilk ayağı, zorlu
Strynfjellet’ten geçen 15 numaralı yol.
Zirveye ulaşmak için, Håvard’ın toplam 10 kilometre
uzunluğundaki üç tünelden geçmesi gerekiyor. Tünellerin
planlarını yapanlar kaya yataklarının içinde yollarını
açarken, bir gün buradan 4,20 metre yüksekliğinde ve
2,60 metre genişliğindeki Volvo FH16’ların geçeceğini
muhtemelen düşünmemişlerdi. Dar tünellerin yüksekliği,
Håvard ve kamyonunun geçmesine ancak izin veriyor.
Bu tünellerden geçebilmek, karşıdan bir başka kamyon
WEB
HÅVARD’I NORVEÇ’İN EN ZORLU YOLUNDA İZLEYİN
Web sitemizi ziyaret
edin ve Norveç’in batı
kıyılarında çalışan
sürücülerin bu son derece
zorlu çalışma koşullarıyla
nasıl mücadele ettiklerini
görün. www.volvotrucks.
com.tr/volvokamyon
gelmediği sürece mümkün olabiliyor. Tam da bugün karşıdan bir başka kamyon
geliyor. Bu durum deneyimsiz sürücülerin başına geldiğinde genellikle biri
tünelin taş tavanının altında sıkışıp kalır. Håvard ise her yana dikkat ediyor.
Dikiz aynalarını kapatıyor, tavanda ve yanlarda sadece birkaç santimetre aralık
bırakarak kamyonu ve kasayı sürtmeden geçmeyi başarıyor.
Son klostrofobik tünelden de çıktığımızda Strynfjellet’in deniz seviyesinden
yaklaşık 1.200 metre yükseklikteki zirvesine ulaşıyoruz. Dağın zirvesinde
dümdüz uzanan yolun her iki tarafında, eriyen buzlardan oluşan ve donmuş
yüzeyleri siyah çelik gibi parlayan iki göl yer alıyor. Håvard hızlandıkça, hafif
hafif yağan kar kamyonu sarıyor.
“Burada sadece yazları açık olan bir kayak tesisi var – kışın çok fazla kar
oluyor,” diyor Håvard ve gülerek ekliyor: “Bu yamaçlardan kızlar bikiniyle
kayıyor!”
YOKUŞ AŞAĞI İNİŞ, RÜYA GİBİ. Håvard’ın FH16’sı kıvrımlı yollarda düzenli bir
şekilde, neredeyse sessizce ilerleyerek Stryn’e iniyor.
“Bu kamyonun motor freni mükemmel, piyasanın en iyisi. Norveç’in dik
bayırlarında mutlaka gerekli olan bir retarderim de var,” diyor Håvard.
Vadinin aşağısında birkaç çocuk yolun kenarına sıralanmış, el sallıyor ve
Håvard’dan korna çalmasını istiyor.
“Ne zaman bir kamyon geçse ben de yol kenarında böyle durup el
sallardım. Kendimi bildim bileli hep bir teknisyen ya da kamyon sürücüsü
olmayı istedim. Artık her iki işi de yapıyorum,” diyor Håvard ve coşkuyla
kornasını çalıyor.
Dağdan geçen ve Norveç’in daha kalabalık olan güney kesimine bağlanan 15
11
i
HÅVARD NESJE’NİN KAMYONU
Model: Volvo FH16, 6×2
Motor: 540 bg
Aks aralığı: 4,6 metre
Kasa: 52 m³, kenar
açıklığıyla birlikte
Römork: 64 m³, ön
paneldeki kapılarla birlikte
12
Toplam uzunluk: 19,5
metre
Diğer özellikler: Cerli,
I-Shift, Volvo Motor Freni,
retarder ve güçlendirilmiş
ilave dingil kaldırma
sistemi
54 yaşındaki Rolf
Olav Tenden, 33 yıldır
kendi nakliye şirketini
yönetiyor.
STRYN
NORVEÇ
İSVEÇ
BERGEN
OSLO
STOCKHOLM
i numaralı yol ve fiyorda olan yakınlık, Stryn’de taşımacılık
sektörünün oldukça gelişmesini sağlamış. Rolf Olav Tenden,
iş almak için büyük nakliye firmalarıyla rekabet ediyor.
“İşlerimiz iyi gidiyor. Bununla birlikte büyük bir
sorunumuz var: Norveç yolları gerçekten çok kötü,” diyor.
SÜRÜCÜ KOLTUĞUNUN YANINDAKİ pencerenin yalnızca
birkaç santimetre ötesinde kayalıklar yükselirken, yolcu
penceresi ile fiyorda inen boşluk arasındaki mesafe bundan
bile kısa. Håvard, Norveç’in en kötü yolu olduğu söylenen bu
şeritte ilerliyor.
“Yolun bu kısmında birçok araç yuvarlanarak kendini
suyun içinde buldu,” diye açıklıyor.
THOR TENDEN TRANSPORT
Q 1947’de Thor Tenden
tarafından kuruldu ve
bugün 21 kamyonu ile
32 sürücüsü bulunuyor.
Şirket, pencere camı ve
merdivenden bileği taşı
ve mezbaha atığına kadar
her türlü ürünün Norveç’in
dört bir yanına nakliyesini
gerçekleştiriyor.
Q 2008’de, 58 milyon NOK
(6,5 milyon Avro) tutarında
ciroya ulaşan firmanın karı
3,5 milyon NOK (400.000
Avro) olarak gerçekleşti.
Rota, Olden ve Innvik kasabaları arasında Nordfjorden boyunca 10
kilometre uzanıyor. Çukur ve tümseklerle dolu bu virajlı yol 1936’da
yapılmış. Stryn’den batıya giden tek yol bu ve Norveç’in ikinci büyük
kenti Bergen’in giriş ve çıkış trafiği bu yoldan geçmek zorunda.
Håvard’ın görevlerinin çoğu da bu yolu kullanmasını gerektiriyor. Bu
yolda iki araç karşılaştığında, birinin en yakın park yerine kadar geri
gitmesi gerekiyor.
Yazın turist akını başladığında, bazı günler gerçek bir kaos yaşanıyor. Yolun
daraldığı kesimlerde iki aracın karşı karşıya gelmesi turist otobüsleri, kamyon
ve arabalardan oluşan uzun kuyruklara yol açabiliyor. Böyle durumlarda bir
polisin müdahale edip trafiği yönlendirmesi gerekiyor.
“Ağır vasıta ehliyetimi aldıktan sonraki ilk görevimde tam da bu yolda bir
kamyonla karşı karşıya geldim. 19,5 metrelik aracımla yüz metreden fazla bir
mesafeyi geri gitmek zorunda kalmıştım. Hiç de havaya girmemiştim, sizi
temin ederim!”
Artık Håvard’ın geri vites becerileri mükemmel düzeyde. Aracının her
noktasının özelliklerini neredeyse sıra dışı bir beceriyle saptamış.
Ne de olsa eğitimini Norveç’in en kötü yollarında almış.
Bugün Rolf Olav Tenden’in firmasına bağlı 32 sürücü, pencere camı ve
merdivenden bileği taşı ve mezbaha atığına kadar her ürünün Norveç’in dört bir
yanına taşıma işlerini yükleniyor.
“Benim için en önemli olan şey, iyi sürücülerle çalışmaktır – onlar olmadan
başarıdan söz edemeyiz,” diyor Rolf Olav Tenden. Q
13
Rekabet mi,
işbirliği mi?
Kamyon, gemi ve tren – Avrupa yollarında çevre ve trafik
sorunlarına yönelik olarak, taşımacılık türleri arasında daha
fazla koordinasyon kurulmasına yönelik talepler giderek
artıyor. Geleceğin çözümü, belki de karma taşımacılık
çözümlerinin artmasında yatıyor.
METİN TOBIAS HAMMAR
O
14
rtalama bir Avrupalıya “trafik sıkışıklığı”
sözünü açtığınızda büyük olasılıkla
kendinizi siyaset, çevre ve evle iş arasında
kaybedilen saatlerle ilgili hararetli bir
tartışmanın ortasında bulursunuz.
Avrupa’nın büyük kentlerinin içinde ve
dışındaki 7.500 kilometrelik yollarda – kıtanın bütün yol
ağının yaklaşık yüzde 10’u – meydana gelen kronik trafik
sıkışıklıkları olağan bir durum.
Ekonomiler büyüyüp nüfus arttıkça trafik sorunları
da büyüyor. AB, mevcut yetersiz altyapıyla ilgili bir şeyler
yapılmadığı takdirde, trafik sıkışıklığının yarattığı maliyetin
2010’a kadar yılda 80 milyar Avro’yu geçeceğini öngörüyor.
Çevresel açıdan bakıldığında, durum şimdiden oldukça
endişe verici: AB Komisyonu’nun 2003 yılında hazırladığı
“Kavşaktaki AB” başlıklı bir rapora göre, bugün AB’deki
karbondioksit emisyonlarının yaklaşık üçte biri ulaşım
sektöründen kaynaklanıyor.
Bu durum, hem AB Komisyonu’nu hem de bir dizi
özel kuruluşu tren ve denizyolu taşımacılığının kapsamını
gözden geçirerek Avrupa’nın ulaştırma sektörü için yeni
gelişim alanları oluşturma fikrine yöneltti.
“İntermodal taşımacılık” – ürünlerin tüm Avrupa içinde
taşınması için tren, gemi ve kamyonların kombine kullanımı
– son zamanlarda sektörün üzerinde sık durduğu bir kavram
oldu.
Göteborg Chalmers Teknoloji Üniversitesi entegre
taşıma sistemleri profesörü Kent Lumsden: “Avrupa’da
demiryolları da dahil olmak üzere hacimlerin düzenli
olarak arttığını görüyoruz. İntermodal taşımacılık alanında
bugün birkaç yıl öncesine göre çok daha fazla oyuncu
hizmet sunuyor” diyor.
Bu eğilim, artan yakıt fiyatları ve otoyol vergileri
ile taşımacılık sübvansiyonları gibi doğrudan siyasi
girişimlerle de güçleniyor. Taşımacılık sübvansiyonları
arasında en önemlisi, AB Komisyonu’nun AB içinde deniz
ve demiryolu taşımacılığına kaymayı desteklemek amacıyla
başlattığı milyarlık “Marco Polo” projesidir.
ÖTE YANDAN, KARMA taşımacılık uygulamalarının
artmasının hem ekonomi hem de çevre açısından
yararları konusundaki genel fikir birliğine rağmen, hala
birçok kişi bu yöntemin teşvik edilmesinin uygulamada
ne kadar kolay olabileceğini sorguluyor. Tüm taşımacılık
yöntemleri yapı ve kapsamları bakımından farklılık
gösteriyor ve hepsi de yapılarından kaynaklanan sınırlama
ve sorunların kurbanı oluyor:
Denizyolu yüksek kapasiteli ve sınırsız alan sağlayan bir
taşımacılık yöntemi olmakla birlikte, limanlarda yükleme
işi zaman ve büyük ekipmanlar gerektiriyor.
Demiryolları yüksek enerji tasarrufu sağlayan, çevre
dostu bir yöntem olmakla birlikte, geniş ölçekte işlevsel
olabilmesi için kapasitenin önemli ölçüde arttırılması
gerekiyor.
“Her iki taşımacılık yöntemi de uzun taşımacılık
rotaları ile sağlanacak ölçek ekonomisi faydası sağlıyor.
i
15
KARMA TAŞIMACILIK, BİRDEN FAZLA TAŞIMACILIK
TÜRÜNÜN KULLANILMASI ANLAMINA GELİR, BU DA
BİR SİSTEMDEN DİĞERİNE KOLAYCA GEÇEBİLEN
TAŞIYICILAR GEREKTİRİR.
KENT LUMSDEN, ENTEGRE TAŞIMACILIK SİSTEMLERİ PROFESÖRÜ
i Tek sorun, bunların kamyon
taşımacılığına hangi oranda
alternatif yaratabilecekleri. AB
içinde yapılan incelemeler, 500
kilometre ve üstündeki rotalar
için aktarma potansiyeli olduğunu
ortaya koyuyor. Öte yandan, tüm
Avrupa’daki kamyonların en fazla
yüzde üçü yüklerini bu kadar
Danimarka Taşımacılık
uzun mesafede taşıyor. Malların
Birliği ITD
üçte ikisi 50 kilometreden daha
kısa mesafelere ulaştırılıyor,” diyor Danimarka taşımacılık
birliği ITD’nin yardımcı müdürü ve IRU (Uluslararası
Karayolu Taşımacılığı Birliği) intermodal taşımacılık
uzman grubu üyesi Poul Bruun. Ve ekliyor:
“Kamyonlar Avrupa kentleri içinde ve arasında yerel
dağıtım için kullanılıyor. Burada intermodal ulaştırma için
büyük bir potansiyel yok. Ancak, Avrupa’nın her yerinde artan
mal hacminin taşınmasında deniz ve demiryolu kullanımının
daha fazla pay sahibi olması gerekiyor. Her şey bir yana,”
diyor, “Avrupa’daki demiryolu ağı, intermodal taşımacılığın
artmasını elverişli kılacak şekilde genişletilmelidir. Birçok
bölgede demiryolu hatlarının yetersizliği darboğaza yol açıyor;
büyük kentlerin çevresinde demiryolu trafiğini ticari açıdan
elverişli olacak şekilde hızlandırmak için ikili hatlar yapılması
gerekiyor. Ayrıca, bu kombine taşımacılık yaklaşımının daha
geniş ölçekte kârlı olabilmesi için, başta tren ve kamyon
16
Karayolu taşımacılığı
Hizmet, esneklik, hız
KÜÇÜK ORTAK PAZAR
Önümüzdeki on yıl
içinde Avrupa’da taşınan
mal miktarının yüzde
50 oranında artması
bekleniyor. Bugün, tren
ve kamyon, nakliye
pazarının çok küçük
bir bölümü için rekabet
ediyor.
Demiryolu taşımacılığı
Rekabet
Mesafe ve ağırlık
arasında olmak üzere intermodal mal yükleme terminal
sayısının önemli ölçüde artması da gerekli.”
Analistler, gerekli altyapı kurulduğu takdirde
demiryolunun yakın gelecekte karayolu taşımacılığının
önemli bir tamamlayıcısı olacağını öngörüyor.
Alman taşımacılık devi Deutsche Bahn’ın yan
kuruluşu DB Intermodal’ın başkanı Andreas Schulz:
“Avrupa karayolu taşımacılığının bir numarası doğal
olarak kamyondur. Ancak, müşterilerimizin intermodal
yönteme ilgisi de hızla artıyor. Daha fazla terminal ve
geliştirilmiş demiryolu kapasitesiyle geleceğin en verimli
uzun mesafe taşımacılığı çözümünün intermodal
taşımacılık olacağına inanıyoruz”diyor.
Kent Lumsden,
Entegre Taşımacılık
Sistemleri Profesörü
FAALİYETLERİNİ BÜTÜNÜYLE DEMİRYOLU tabanlı kombine taşımacılık
yöntemiyle sürdüren DB Intermodal, intermodal taşımacılık sektöründe
Avrupa’nın en önemli oyuncularından biri. Haftada 2.000 trenle 3 milyondan
fazla konteyner taşıyan şirketin nakliye hacmi, kıta çapında günde 13.000
kamyon kapasitesine karşılık geliyor.
“Avrupa’da demiryolu tabanlı intermodal taşımacılıkta büyüme oranları son
birkaç yılda çift basamaklı rakamlara ulaştı. Uzun vadede, daha uzun rotalardan
edinilen mali etkinlik ile son birkaç kilometrenin esnekliğini birleştirerek treni
daha kısa mesafe taşımacılıktaki rekabete de katmayı umuyoruz,” diyor Andreas
Schulz ve şöyle devam ediyor:
“Ancak, bu da sektör oyuncularının tutum değiştirmelerini gerektirecektir.
Demiryollarının hala eski moda kaldığı ve esnek olmadığı düşünülüyor.”
Göteborg’daki Chalmers Teknoloji Üniversitesi Entegre Taşımacılık Sistemleri
Bölümü’nden Profesör Kent Lumsden’e göre intermodal taşımacılık tartışmaları
aslında tek bir noktaya odaklanıyor: nakliye sektöründe standart üniter yük
taşıyıcılarının artması.
“Bütün nakliye tiplerinde 20 ve 40’lık konteynerlerin kullanımının
arttığını görüyoruz. İntermodal taşımacılık birden fazla taşımacılık yöntemini
kullanmamız gerektiği anlamına geliyor. Bu da bir sistemden diğerine kolayca
geçebilen yük taşıma ünitelerini gerektirir,” diyerek sözlerine devam ediyor:
“Konteynerler bütün yükleri standart kargoya dönüştürüyor. Bu durumda
neyi, nasıl yüklediğiniz fark etmiyor, yalnızca varış yeri önemli. Standart
çözümlerle daha iyi kullanım oranları ve daha düşük maliyet elde ediyoruz. Bu
da çevre ve trafik koşullarını otomatik olarak iyileştiriyor.”
Deniz taşımacılığında standart konteyner kullanımı uzun süre önce norm
haline geldi. Kent Lumsden’e göre, intermodal taşımacılık çözümlerinin başarılı
olabilmesi için, aynı modüler yaklaşımın tren ve karayolu taşımacılığına da
uygulanması önem taşıyor.
AB’DE TAŞIMACILIĞIN GELİŞİMİ 1990-2030
4,500
4.000
3,500
Milyar t/km
“Asıl odak noktası, demiryollarını da karayolları kadar verimli kılarak bu
ikisinin basit bir şekilde birleştirilmesinde yatıyor. Bu da yeni altyapı, terminal ve
hatlar gerektiriyor.”
Demiryolu trafiğinin daha kısa mesafelere bölünmesini ve kamyon
taşımacılığına bağlanmasını sağlamak için yeni trafik çözümleri ve daha gelişmiş
bilgi sistemleri de gerekiyor. Bu da muhtemelen yakın bir gelecekte artan bir
ivmeyle gerçekleştirilecek.
3.000
VOLVO GROUP İÇİN BU TREND çoktandır beklenen bir şeydi. Volvo Group’un
2,500
nakliye politikalarından sorumlu Andreas Svenungsson, intermodal
taşımacılığa genel bakışın önümüzdeki yıllarda kökten bir değişime
uğramasını bekliyor.
“Şu anda daha iyi intermodal çözümlerin geliştirilmesi üzerinde çalışıyoruz.
Bunun bir örneği, standart nakliye üniteleri temel alınarak geliştirilen EMS
modüler sistemidir. Özellikle, kamyon ve treni birbirlerinin rakibi değil,
tamamlayıcısı olarak görmemiz gerektiğine inanıyorum. Çeşitli taşımacılık
yöntemlerinin avantajlarının hem tekil olarak hem de birbirlerine entegre
edilerek optimal seviyede kullanılması, böylece sağladıkları verim ile sektörde
ve bütün AB bünyesinde rekabete katkılarının en iyi şekilde değerlendirilmesi
büyük önem taşıyor.” Q
2.000
1,500
1.000
500
0
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
Karayolu
taşımacılığı
Demiryolu
taşımacılığı
Denizyolu
taşımacılığı
KAYNAK: DG-TREN İSTATİSTİK CEP KİTABI 2003
17
18
EBAM krize karfl›
kofluyor
‹zmir ve Ege Bölgesi, tafl›mac›l›¤›n ve uluslararas› ticaretin en
önemli merkezlerinden. Bu bölgede EBAM Lojistik,
nakliyenin Ege’de parlayan yeni y›ld›z› olarak yeni, bak›ml› ve
full aksesuarl› Volvo çekicileri ile krize ra¤men büyümesini
sürdürüyor.
HABER VE FOTO⁄RAFLAR:
M. VAH‹T MAHMATLI
19
zmir tafl›mac›l›¤›n ve uluslararas› ticaretin en önemli kentlerinden biri.
Sanayisi ve tar›msal üretim hacmiyle ‹zmir ve Ege Bölgesi geleneksel
bir öneme sahip. Geçmiflte ‹zmir ve Ege'nin kapasitesini tam anlam›yla
yans›tamayan uluslararas› karayolu tafl›mac›l›¤› firmalar›, günümüzde
büyük geliflmelere yön veriyorlar. EBAM Uluslararas› Nakliyat ve
Ticaret Ltd. fiti., ‹zmir’in uluslararas› nakliyede parlayan y›ld›zlar›ndan
biri olarak geliflme h›z› ile dikkat çekiyor. Filosundaki yeni ve bak›ml›
Volvolarla EBAM, geliflimini ekonomik kriz flartlar› alt›nda da sürdürüyor.
2009 y›l›nda filosunu yeni Volvo çekiciler ile büyüten EBAM’›n Volvo ile
olan diyalo¤u uzun y›llara dayan›yor. EBAM yöneticileri Ahmet Mutlubafl
ve o¤lu Ali Mutlubafl, ayn› zamanda Ege’de uluslararas› nakliyecilere yönelik servis iflletmecili¤i de yap›yorlar. Yapt›klar› ifller nedeniyle EBAM yöneticileri; çekici ve kamyonlardaki teknik geliflmeleri yak›ndan takip ediyorlar ve bu teknik geliflmelerin araç, sürücü ve tafl›ma verimlili¤ine olan
katk›lar›n› iyi biliyorlar.
‹
20
EGE BÖLGES‹’NDE NAKL‹YEC‹LER‹N hem ithalat hem ihracat yükleri oluyor.
Bununla birlikte liman ve konteyn›r tafl›mac›l›¤›n›n yap›s› ve bu tafl›malarda
kullan›lan çekicilerin genelde yafll› araçlardan oluflmas›, ‹zmirli firmalar›n
uluslararas› nakliye deneyimlerinde zorlay›c› oluyor. Fakat bütün bunlar
nakliyeye duyulan ihtiyac›, karayolu tafl›mac›l›¤›n›n vazgeçilmezli¤ini ortadan kald›rm›yor. EBAM, iflte bu ihtiyaca cevap veriyor.
SON 3 YILDIR SÜREKL‹ BÜYÜYEN EBAM’›n yöneticileri, uluslararas› tafl›mac›l›kta geliflmelerinin en önemli s›rr›n›n;
müflteriye karfl› dürüstlük oldu¤unu belirtiyorlar. Tabiki
sadece dürüstlük yetmiyor. Ahmet Mutlubafl, nakliyenin
araç ve ekipman yat›r›m› d›fl›nda, çok büyük iflletme sermayesi gerektiren bir ifl oldu¤unu vurguluyor. Filo yönetimi ve personel yönetimi, sürücülere ve ailelerine karfl›
sorumluluklar›n eksiksiz yerine getirilmesi, araçlar›n
teknik denetimlerinin tam yap›lmas› ve de özellikle yak›t
giderlerinin kontrolü çok önemli, diyor Ahmet
Mutlubafl. Bu nedenle en iyi olan, birinci s›n›f bir
markan›n ifle en uygun araçlar›n› seçtiklerini belirtiyor ve
sözlerini flöyle sürdürüyor:
“YEN‹ ÇEK‹C‹LER‹M‹Z TÜRK‹YE’YE GELM‹fi en aksesuarl› arabalar.
Volvo, uluslararas› nakliyede üst s›n›f arabad›r. Süper
arabad›r. Müflteri, arabana bak›p notunu verir.
Biz ilk 12 arabadan sonra sürekli ve düzenli yükü olan
büyük firmalarla çal›flmaya bafllad›k. Bu arabalar da
Volvo’ydu. Bugün bütün Avrupa’ya çal›fl›yoruz; ‹spanya,
Almanya, Belçika, Danimarka, Yunanistan, Hollanda,
‹ngiltere, Avusturya, ‹sviçre gibi...
EBAM Yöneticileri
Ali Mutlubafl ve
Ahmet Mutlubafl.
Yüksek güce ve t›rmanma performans›na sahip olan, azami
torkunun %60’›n› çal›flt›¤› an üretmeye bafllayan 13 litrelik
motorlarla donat›lm›fl Volvo FH 480 çekicilerin performans› ve
çok az vites de¤iflimi, her koflulda kolay sürüfl anlam›na geliyor.
Sonuçta araç çok daha iyi h›zlan›rken s›k s›k vites de¤ifltirme
gereklili¤inin ortadan kalkmas›, sürüfl özelliklerini iyilefltirirken
yak›t tüketimini de azalt›yor. Güçlü motor ve yüksek ortalama h›z
ile sürüflün maliyeti daha da düflüyor.
TAfiIMACILIKTA ‹fiVEREN‹N TAfiIMACIYA güvenmesi gerekiyor.
Verilen sözün tutulmas› gerekiyor. Tafl›ma sürelerinin iyi
hesaplanmas›, tutulmayacak sözlerin verilmemesi
gerekiyor. Bugüne kadar biz bu tür taahhüt yapmad›k.
NAKL‹YEDE D‹KKAT ETMEM‹Z GEREKEN fiEY; sa¤lam çal›flmak,
dürüst olmak. Ay›n 1’i oldu¤u zaman bütün floförler
EBAM’IN VOLVO FH’LARI KONFORDA BENZERS‹Z
EBAM filosuna yeni eklenen 15
adet Volvo FH480 4x2 çekici;
yeni gelifltirilmifl Globetrotter
kabin ile otomatiklefltirilmifl
manuel flanz›man I-Shift donan›ml›. Benzersiz konfora
sahip bu Volvo FH’lar ile yüksek
güç emrinizde, ortalama h›z›n›z
ve rampa t›rmanma gücünüz
daha yüksek. Kolay tepki veren
13 litrelik esnek motor, azami
torkun %60’›n› çal›flt›¤› anda
üretmeye bafll›yor.
EBAM Nakliyat
Volvo FH fioförü
VOLVO F‹LOSUNU
YEN‹LEYEN EBAM’IN
YÖNET‹C‹LER‹ AHMET
MUTLUBAfi VE AL‹ MUTLUBAfi,
EGE’DE NAKL‹YEC‹LERE YÖNEL‹K
SERV‹S ‹fiLETMES‹ ‹LE TANINIYOR.
bankadan paralar›n› çeker al›r. Bizim flöförlerimiz de, yak›nlar› da güvence
alt›ndad›r. Ben çal›fl›rken devletin ve Allah’›n yasaklar›na uyulmas›n› isterim, arabamda bir flifle viski getirtilmesine bile müsaade etmem. Kaza
yapt›n, yata¤›n üstünde viski var, k›r›ld› üstüne döküldü... Kaskom var,
CMR var, ama hepsi bofla gidebilir. Böyle oldu¤un zaman ifl seni koval›yor.
Ege Bölgesi’nde prensipli çal›flan dürüst firmalara ihtiyaç var.
51 araçl›k filomuzda 40 adet Volvo çekici var. Arabalar›n 27’si I-Shift'li
ve her dönüflte bak›ma girer. Volvolar 480 Bg, CF’ler 430. Bu arabalar› almam›z›n sebebi az yakmas›. Tonajs›z gidip geliyor, fazla yakm›yoruz.
Ask›l› dorse tafl›mas› yap›yoruz. Frigo yük de var. Fakat biz zaman› gelince
frigofirik yapaca¤›z. fiu anda maddi olarak frigorifik tafl›malar daha
kazançl›, ama çekiciyi s›rf so¤uk tafl›maya ba¤lamak ve sezonda bofl
kalmak anlaml› de¤il.
EBAM’IN ARKASINDA SERV‹S DESTE⁄‹ olmas› bizim avantaj›m›z. Elektronik
gelifltikçe servisteki ifllemler de hassaslafl›yor. Daha fazla iflçilik
gerektiriyor. Sürücüleri dianostikle e¤itiyoruz. Memnunuz. Cruise
kontrolüne özellikle rampa kullan›mlar›nda dikkat etmek gerekiyor.
Araban›n vites de¤ifltirme h›z›, sürücünün vites de¤ifltirme h›z›ndan çok
yüksek ve kusursuz.
Servisimiz oldu¤u için 5 y›l› dolan arabalar› de¤ifltirmeyi düflünmüyoruz. Volvolar en az 8 y›l kullan›lmal›, 4 . y›ldan sonra daha karl› hale gelir.”
21
22
Gökdenizler Otomotiv yönetimi periyodik
toplant›lar›n önemine inan›yor.
2008 Volvo Star Workshop Ödülü’nün sahibi Gökdenizler
Otomotiv oldu. Mersin’de 2005 y›l›ndan beri Volvo müflterilerine
hizmet veren Gökdenizler Otomotiv’in 10 bin metrekare alan üzerine
kurulu olan Volvo servisinin 2200 metrekare kapal› alan›nda, bir a¤›r
tafl›t servisinin tüm birimleri bulunuyor.
“‹flimize verdi¤imiz
de¤er ortaya ç›kt›”
KAMYON VE ÇEK‹C‹ dünyas›nda iflletmeciler ve sürücüler en
kaliteli ve güvenilir araçlar›n Volvo oldu¤unda birlefliyorlar. Volvo sürücüleri, her y›l binlerce kilometre yol katediyor. Volvo sahipleri, çekici ve kamyonlar›n›n de¤erini
uzun y›llar korumak istiyor. Volvo onlar›n bu iste¤ini sat›fl
sonras› hizmetleriyle cevapl›yor.
Volvo kamyonlara Mersin’de 2005 y›l›ndan beri Gökdenizler Otomotiv sat›fl sonras› hizmeti veriyor. Örnek bir
iflletme olan Gökdenizler, hizmette dördüncü y›l›n› geride
b›rak›rken, Volvo Star Workshop Ödülü’nü de kazanan
iflletme oldu. Konu ile ilgili sorular›m›z› cevaplayan firma
sahibi Abidin Gökdeniz, ald›klar› ödül ve çal›flmalar› ile ilgili olarak bize flunlar› söyledi:
“Volvo Star Workshop; Volvo hizmet merkezlerinin
Volvo standartlar›na uygunlu¤u ve performans›n›n ölçülmesini sa¤layan kriterlerden oluflan bir de¤erlendirme sistemi. Volvo, servis hizmetlerinin tam ve eksiksiz yürütülmesi için bu kriterlere göre sürekli ölçme ve de¤erlendirme yap›yor. De¤erlendirme sonuçlar›, hizmetlerin operasyonel ve finansal olarak y›ll›k ölçülmü ile ortaya ç›k›yor. Ölçümleme; parça, bayi gelifltirme ve stok yönetim
sistemini kaps›yor. Bu ana bafll›klar›n alt›nda daha detayl›
alt bölümler bulunuyor. Biz bu bölümlerden ald›¤›m›z puanlarla Volvo Star Workshop Ödülü’nü kazand›k. Servisimiz mimari ve fiziki yap›s› ile bölgemiz standartlar›n›
yükselten özelliklerde. Mimari projesi Volvo standartlar›nda olan tesisimiz, mevcut araç teknolojisi ile birlikte geliflen müflteri ihtiyaçlar›n› karfl›layacak özelliklere sahip.
Müflterilerimiz aras›nda Mersin merkezli tafl›mac›lar›n
yan› s›ra Ortado¤u ve Avrupal› tafl›mac›lar da bulunuyor.”
Servis kapasitesiniz nedir?
Servisimiz mevcut durumda, ayl›k 450 ila 650 araç girifl
say›s›na sahiptir ve de her geçen ay girifl rakamlar› yükselmektedir. Kapasitemiz ayda 1000 araç giriflini rahatl›kla
karfl›layabilmektedir. Eksiksiz hizmet verecek donan›ma
ve personele sahibiz. fiasi düzeltme ve boya f›r›n›m›z ile
tüm kaporta ve boya ifllemleri yüksek kalitede uygulanabilmektedir. Yedek parça bulunabilirlik oran›m›z % 97
ile Avrupa ortalamas›n›n da üzerindedir. Yedek parça
bekleme sürelerini minimize etmifl durumday›z. Bu noktaya gelmemizdeki etkenlerin bafl›nda Volvo Otomotiv
Türk’ ün ciddiyeti ve sürekli e¤itimleri gelmektedir.
Servis çal›flanlar›n›n say›s›, tecrübesi ve e¤itimi nedir?
AB‹D‹N
GÖKDEN‹Z
47, Mersin
Gökdenizler
Otomotiv
Kurucusu ve
Yönetim Kurulu
Baflkan›
En önemli yat›r›m›n insan oldu¤unun bilinci içindeyiz. Yetkin elemanlar›n flirkete çekilmesi, e¤itilmesi ve
tutulmas›, motivasyonun ve kat›l›m›n sürekli olarak artt›r›lmas›, her çal›flan›n pozisyonu için do¤ru özelli¤e sahip olmas›, personel politikam›z› oluflturmaktad›r. Ekibimiz; 14 mekanik teknisyeni, 8 kaporta boya teknisyeni,
4 adet yedek parça çal›flan›, 2 formen, 2 müflteri temsilcisi, 1 atölye müdüründen oluflmaktad›r. fiirketin genel iflleyifl takibini yapmakta olan yönetim kadrosunda ise
Genel Müdüre ba¤l› çal›flan; Muhasebe, Yedek Parça ve
Servis Müdürlerimiz bulunmaktad›r.
Servis ücretleriniz Avrupa ve efl de¤er servisler ile
k›yasland›¤›nda ne durumda?
Servis ücretlerimiz, Avrupa’da hizmet veren benzer
servislerin hayli alt›ndad›r. Bu durum, bulundu¤umuz
co¤rafya ve ekonomik durumun sonucudur. Ancak bölgemizde bulunan di¤er yetkili servisler ile eflde¤er ücretler uygulamaktay›z.
Ödül alman›zda servisin yer ald›¤› bölge etkili
oldu mu?
Evet, bölgemiz Türkiye’ de en çok Volvo arac›n oldu¤u noktad›r. Bu durum, bizlerin daha iyi hizmet verebilmek ad›na gerekli altyap›y› oluflturmam›z› sa¤lad›. Ancak altyap› bu ödülü almam›zdaki tek neden de¤ildir.
Bölgemizde bulunan müflterilerimizin bizlere yaklafl›m›,
yap›lan anketlere duyarl›l›kla kat›lmalar› ve bizlere karfl›
göstermifl olduklar› sadakatleri ile birlikte en do¤ru hizmeti, ilk seferde vermeyi düstur edinmifl olmam›z da bu
ödülü almam›za vesile olmufltur.
23
24
Üç yıl süren geliştirme
çalışmalarının sonunda,
artık hazır: Volvo FH16 700.
Fotoğrafçılar, kamyonun
hak ettiği ilgiyi görmesi için
çalışıyorlar.
Dünyanın en güçlü
kamyonunun
öyküsü
Yaklaşık 3 yıllık çalışmanın sonunda artık hazır –
dünyanın en güçlü kamyonu: Volvo FH16 700 hp.
Yeni D16 motorun ardındaki ekip zoru başararak,
yakıt tüketimini arttırmadan güçlü bir motorla daha
düşük emisyon düzeylerini bir araya getirdi.
METİN FLORENCE OPPENHEIM
FOTOĞRAFLAR PONTUS JOHANSSON
Y
eni kamyon, AB Euro 5 emisyon mevzuatına uygun, 16
litrelik 700 hp motorlu Volvo FH16. Bu kamyon, tüm
dünyada en ağır nakliye görevlerini yerine getirmek
üzere tasarlanmış, son derece güçlü bir araç.
Yeni D16 motorun Sorumlu Proje Müdürü
Henrik Lindeberg, “Bizden, hem daha güçlü hem de
gelecek emisyon standartlarını karşılayan, ayrıca yakıt tüketimi ve
diğer performans parametrelerinden ödün vermeyen bir motor
geliştirmemiz istendi” diye söze başlıyor. “Gerçekten güçlü bir
araca ihtiyaç duyan veya en zorlu çalışma koşullarında karşılarına
çıkabilecek sorunlar karşısında gerekli emniyet önlemlerini talep
eden müşteriler için bir ürün geliştirmeyi başardık.”
Yeni motor, iki yıldır piyasada bulunan 660 hp FH16 modelinden
yola çıkılarak tasarlandı. Proje ekibinin ele aldığı en önemli
sorunlardan biri, azaltılan emisyon değerleri ve yakıt tüketimi
arasındaki dengenin sağlanmasıydı. Yüksek yanma sıcaklıklarında
yakıt tüketimi azalsa da daha fazla NOx (azot oksit) emisyonu
ortaya çıkıyordu.
“Bu yüzden çalışmalarımızın önemli bir kısmı yakıt tüketimini
azaltacak teknik çözüm ve gelişmelere yönelik oldu,” diyor Henrik
Lindeberg.
25
i
Tanıtım fotoğrafları
Göteborg’da dev bir
fotoğraf stüdyosunda
çekildi. Parlak
siyah zemin, ortaya
mükemmel görüntüler
çıkardı. Volvo FH16 700
güçlü olduğu kadar şık
bir araç.
D16G – GÜÇLÜ, DAHA GÜÇLÜ, EN GÜÇLÜ
550
500
540 hp
600 hp
700 hp
400
3400
350
3000
300
2600
250
200
2200
Ekonomi
1800
150
1400
100
50
500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900
Motor devri (dev/dk)
SCR, EGZOZ GAZLARINI SUYA DÖNÜŞTÜRÜR
26
Volvo Kamyon, en iyi performans
ve yakıt tasarrufu için Seçici
Katalitik İndirgeme (SCR)
teknolojisini tercih ediyor. SCR,
Euro 5’te belirlenen emisyon
standartlarının karşılanması için
en iyi seçenektir.
SCR teknolojisi, SCR katalitik
konverterinden geçip atmosfere
salınmalarından önce egzoz
gazlarına AdBlue olarak bilinen
üre ve su karışımı bir madde
ekler. Katalitik konverterde azot
oksit (NOx) zararsız maddeler
olan azot ve su buharına
dönüştürülür.
SCR teknolojisi pek çok fayda
sağlar:
QYüksek yakıt tasarrufu sağlar
QBakım aralıklarını uzatır
QYüksek ortam sıcaklığına daha
az duyarlı olduğundan, yüksek
seviyede güç çıkışı mümkün olur.
Volvo Kamyon 2006’dan bu yana
bazı özel müşteri ihtiyaçlarına
yanıt vermek amacıyla SCR’ye
paralel olarak sınırlı kapsamda
EGR motorlar sunmaktadır.
Yeni nesil motorların piyasaya
sürülmesiyle birlikte, Volvo
Kamyon Avrupa’da yeni Euro 5
gerekliliklerini karşılamak üzere
SCR’ye odaklanacaktır.
Henrik Ask, Proje
Mühendislik
Müdürü
Tork (Nm)
Motor gücü (kW)
450
YENİ FH16 İLE, AĞIR NAKLİYE VE UZUN MESAFE
TAŞIMACILIK OPERATÖRLERİ BENZERSİZ BİR MOTOR
GÜCÜ VE YAKIT TASARRUFU KOMBİNASYONUNA
KAVUŞUYOR
HENRIK ASK, D16 MOTORUN PROJE MÜHENDİSLİK MÜDÜRÜ
Yeni Euro 5 egzoz emisyon
gereklilikleri 1 Ekim 2009’da
yürürlüğe giriyor. Ağırlaştırılan
standartlar, daha önce Euro 3’ten
Euro 4’e geçişle yüzde 30 azaltılan
azot oksit (NOx) emisyonları üzerine
odaklanıyor. NOx emisyonları Euro
5 ile yüzde 40’a yakın bir oranda
azaltılıyor.
Proje başladığında Euro 5
standartlarının henüz her açıdan
son şeklini almamış olması, yeni
motorla ilgili çalışmaları daha da
zorlaştırıyordu. Emisyon seviyeleri
Yeni D16 motorun sorumlu proje
belirlenmişti; ancak, emisyon
yöneticisi Henrik Lindeberg.
seviyelerini etkileyen bir arıza
belirlendiğinde onarımdan önce ne kadar süreyle sürüşe izin verilebileceği gibi,
Araç Üstü Arıza Teşhis’e ilişkin gereklilikler tam olarak değerlendirilmemiş veya
kesinleşmemişti. Testlerin zamanında tamamlanması için süre oldukça dardı.
ARTIK PARTİKÜL VE NOX SEVİYELERİ oldukça düşük. Bu nedenle Henrik
Lindeberg, gelecekte emisyon seviyelerinin daha da azaltılması için çaba
sarf edilmesinin gerekliliğini sorguluyor, çünkü bu da yakıt tüketimini
olumsuz etkiliyor. “Bunun yerine toplam yakıt tüketimine odaklanılacağına
inanıyorum; bu, alternatif yakıtlarla birlikte emisyonları azaltacaktır. Volvo,
geleceğin tüketicisinin taleplerini ve mevzuatların getireceği gereklilikleri
karşılamak üzere yeni projelere şimdiden başlamış bulunuyor. Bu da doğal
olarak teknik çözümlerin sayısını arttıracak. Ancak, bugün sağladığımızdan
daha fazla güce ihtiyaç duyacak çok sayıda müşteri olmayabilir.”
Projenin çekirdek ekibi, yaklaşık üç yıldır birlikte çalışan yedi-sekiz kişilik
bir gruptan oluşuyor. Ayrıca, projeye sonradan kalıcı olarak katılan 20 kadar
çalışan da mevcut. Geliştirme süreci, üç yıl önce konsept çalışmalarıyla
başladı. Neler gerekli idi? Elektronik sistemler, yazılım? Motor, araca nasıl
entegre edilecekti?
D16 motorun Proje Mühendislik Müdürü Henrik Ask, konu ile ilgili olarak;
“Değerlendirmeler yaptık ve en iyi özelliklerle mümkün olan en yüksek
kaliteyi elde etmek için ihtiyacımız olan şeylerin bir listesini oluşturduk. Sonra
isteklerimizi hangi teknolojilerin en iyi şekilde karşıladığını görmek için çeşitli
çözümleri teste tabi tuttuk,” dedi.
YENİ MOTORUN yakıt tasarrufunu arttırmak için Euro 4 motorla birlikte
kullanılmaya başlayan SCR– Seçici Katalitik İndirgeme – egzoz temizleme
teknolojisini daha da ileri götürdüğünü vurguluyor. Yağlama sisteminde
yağ sıcaklığını optimum seviyede tutarak sürtünme kayıplarının ve yakıt
tüketiminin azaltılmasını sağlayan yeni bir termostat var. Yeni piston tasarımı
ve yeni motor yağı türü de yakıt tüketiminin azalmasına katkıda bulunuyor.
“Bunlara ek olarak, VEB+ egzoz frenini – tekerlek frenlerindeki yükü
azaltan bir yardımcı fren – geliştirdik.
Elektronik kontrol sayesinde birçok hareketli parçadan kurtulmayı başardık.
Bütün bunların sonucu daha fazla güvenlik, daha az ağırlık
ve daha iyi kontrol sağlandı,” diyor Henrik Ask.
Yaklaşık bir buçuk yıl süren ürün geliştirme
çalışmalarından sonra konsept tamamlandı ve ekip,
ayrıntılara geçti. Mühendislerce üretilen prototipler,
test araçlarına takılmadan önce laboratuar ortamında
kapsamlı testlere tabi tutuldu.
Ardından, son hali verilen kamyonun güvenilir ve
sağlam olduğundan, ayrıca motor gücü ve yüksek emisyon
standartlarını karşıladığından emin olmak amacıyla
müşterilerin de katıldığı zorlu saha testleri yapıldı.
HENRIK ASK DEVAM EDİYOR: “ÖRNEĞİN, AVUSTRALYA’DA
UZUN KATARLAR İLE saha testleri gerçekleştirdik. Bunlar
akaryakıt istasyonlarının 500-600 kilometre arayla
kurulduğu kötü yollarda, çöl sıcağında son derece uzun
mesafeler kat eden, brüt 100-150 ton ağırlığındaki araç
kombinasyonları. Bunlar bize yapıcı geribildirim sağlayan
paha biçilmez müşterilerdir.”
Diğer en zorlu saha testleri arasında kuzey İsveç’teki
uzun mesafe kereste taşımacılığı ile İspanya Sierra
Nevada ve ABD’deki Colorado dağlarında yapılan testler
sayılabilir. Buralarda kamyonlar 3.600 metreye varan
yüksekliklerde, keskin soğukta aşırı zorlu koşullara tabi
tutuldu. Müşteri tesislerinde yapılan testlerin de sonuçları
olumluydu. Müşteriler bir önceki modelle arasındaki
farklar kendilerine açıklanmadan yeni kamyonlarla
deneme sürüşü yaptılar.
“Saha testleri ve geribildirimler son derece olumluydu.
Bu olumlu tepkiler, proje grubunun istediği motor ve
kamyonu yarattığının kesin kanıtı niteliğindeydi. Sonuç,
hem projenin hem de Volvo’nun, müşteri beklentilerinin
yanı sıra Euro 5 standartlarıyla getirilen katı emisyon
gerekliliklerini karşılamayı yakıt tüketimini arttırmadan
başardığının kanıtıdır.
Henrik Ask: “Ağır nakliye ve uzun mesafe taşımacılık
operasyonları yürüten müşteriler, yeni FH16 ile benzersiz
bir motor gücü ve yakıt tüketimi kombinasyonuna
kavuşuyor. Kamyon o kadar güçlü ki onları asla yarı yolda
bırakmayacak” diyor. Q
WEB
TV: PROJE EKİBİ İLE
TANIŞIN
Mühendisler, dünyanın en
güçlü kamyonunun nasıl
yaratıldığını anlatıyor:
www.volvotrucks.com.tr/
volvokamyon
27
Steve Sudgen,
Filo Mühendisi,
WH Malcolm,
Paisley, İskoçya.
28
Maliyetleri
azaltan taktikler
Artan dizel fiyatları, 500 kamyonluk filoya sahip
İskoç nakliye şirketi WH Malcolm’ı yakıt tüketimini
gözden geçirmeye itti. İşte yakıt tüketimini yüzde
12 azaltan şirketin başarı öyküsü.
METİN KARIN AASE
FOTOĞRAF MARK MCNULTY
1 VOLVO KAMYON SÜRÜCÜ EĞİTİMİ
SÜRÜŞ DANIŞMANLARININ
VERDİĞİ EĞİTİM
3 ŞİRKET
masrafları konusunda harekete geçmeye karar verdi. Çeşitli
alternatifleri değerlendiren şirket, en etkili yöntemin sürücü
eğitimi olduğunu gördü.
Volvo, WH Malcolm’ın ilk tercihiydi, bu nedenle filo
mühendisi Steve Sugden, şirket sürücülerinin eğitimi
konusunda yardım almak için Volvo Kamyon’a başvurdu. İlk
adım olarak 20 kamyon, Volvo Dynafleet Operate ile donatıldı
ve sürücülere Volvo eğitmenleri tarafından ekonomik sürüş
eğitimi verildi.
Çok kısa bir süre içinde sonuç alındı.
Yakıt tüketimi düştü, ancak deneme süresi biter bitmez
sürücüler eski sürüş alışkanlıklarına geri döndüler.
Daha başka önlemler almanın gerekli olduğu açıktı.
WH MALCOLM ekonomik sürüş alanındaki eğitimlerini
sürdürdü. İlk eğitimlerden farklı olarak, bu kez nakliye
şirketi sürücülülerinden birkaçı Volvo Warwick
tarafından şirket sürücü danışmanı olarak eğitildi.
Eğitilen bu danışmanlar şirketin bütün sürücülerine
eğitim verdi.
Öte yandan, WH Malcolm daha ekonomik sürüş için
sürücülerine herhangi bir mali teşvik vermemeyi tercih etti.
“Biz, sürücülerimize profesyonel bir biçimde çalışmaları
için iyi bir ücret ödüyoruz ve bu, bir prim alsalar da
almasalar da verimli bir sürüşü gerektiriyor.”
2006 YILINDA WH Malcolm yönetimi, yükselen yakıt
2
DEVAM MOTİVASYONU
“HATAMIZ, sürücü eğitiminin ilk dönemini tamamladıktan
sonra sürücülerimizin bireysel performanslarını izlememek
oldu,” diyor Steve Sugden.
“Ölçülebilen şeylerin geliştirilebileceğine inanıyorum,
Çalışmamızın devamı bu yaklaşımı temel aldı.”
Sürücülerin performansını ölçen raporlar düzenli
olarak, herkesin görebileceği şekilde şirketin
duyuru panosuna asıldı. Başlangıçta bazı sürücüler,
kamyonlarında bir casus varmış ve izleniyorlarmış gibi bir
duyguya kapıldı.
“Ancak eğitimi tamamlayıp bunu niçin yaptığımızı
anladıklarında, bu hissin yerini gurur aldı, profesyonel
yaklaşımlarını güçlendirdi. Dahası, bu süreç, herkesin
kazanmaya çalıştığı bir yarışa dönüştü.”
DYNAFLEET, DEĞERLENDİRME İÇİN BİR
KOŞUL
4 ÖN
SONUÇLARI DEĞERLENDİREBİLMENİN ön koşulu Volvo
Dynafleet.
“Dynafleet, bir sürücünün çeşitli alanlardaki bireysel
performansını kolayca izlememize yarıyor. Böylece yakıt
tüketiminin azaltılması için hangi alanlara yatırım yapmamız
gerektiğini kısa sürede görebilmemizi sağlıyor.”
Sonuçta yakıt tüketiminde azalma kaydedildi. Önceleri
her kamyon bir galon yakıtla ortalama 7,5 mil (yaklaşık 2,65
km/litre) gidebiliyorken bugün bu rakam 8,5 mpg (yaklaşık
3 km/litre) oldu, bu da yüzde 12’lik bir gelişme anlamına
geliyor. Sonuç olarak, bu uygulama şirkete kamyon ve
yıl bazında önemli miktarda tasarruf sağladı ve şirketin
kârlılığını önemli ölçüde artırdı.
“Çok daha verimli çalışır hale geldik ve bu cihazı
kullanmayı kesinlikle sürdüreceğiz.” Q
29
KISACA
Haydarpafla Liman›
110 y›ld›r Avrupa ve Asya aras›ndaki
yük tafl›malar›n›n kalbi olan Haydarpafla Liman›, 1899 y›l›nda Anadolu
Ba¤dat Demiryollar› Kumpanyas› taraf›ndan inflaa edildi. 1924 y›l›nda
Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti taraf›ndan sat›n al›nd›¤›ndan beri de bir
kamu iflletmesi olarak hizmet veren liman, günün 24 saati gemilerin, binlerce konteyn›r›n bir k›tadan di¤erine
geçifline olanak sa¤l›yor. 55 bin m2
alana sahip liman›n y›ll›k tutma kapasitesi 52.800 TEU. Terminalde konteyn›r doldurma/boflaltma ve güm-
30
rükleme ifllemleri yap›l›yor. Toprak
Mahsulleri Ofisi’ne ait 34 bin ton kapasiteli hububat silosuna, r›ht›mla
ba¤lant›l› bir konveyör sistemine ve
Haydarpafla - Sirkeci aras›nda çal›flan iki feribot istasyonuna da sahip
liman, konteyn›r tafl›malar›n›n yo¤unlu¤u ile dikkat çekiyor.
Avrupa’dan Anadolu, Ortado¤u ve
Asya’ya, Asya’dan Avrupa’ya tafl›nan
konteyn›rlar›n önemli bir bölümü
güçlü, ekonomik, konforlu ve güvenlik
donan›mlar› geliflmifl Volvo kamyon
ve çekicilerle sahiplerine ulaflt›r›l›yor.
Volvo Kamyon Magazin İnternet
sitesini ziyaret edin!
Egzotik ortamlardaki zorlu nakliye görevlerinden sektördeki en yeni
trendlere kadar çok çeşitli konularda yazılar okuyun. Volvo Kamyon’un
araştırma ve geliştirme departmanlarında neler olduğunu öğrenin ve
ürünleri yaratan insanlarla tanışın. Volvo sayesinde yakıt masraflarını
azaltan veya işlerini geliştiren Volvo müşterileriyle tanışın ve
Volvo’nun ürün ve hizmetleriyle ilgili en son haberleri öğrenin. Gelişmiş
arama motoru sayesinde en çok ilginizi çeken konuları kolayca bulun. Ve
özel WebTV haberlerini kaçırmayın.
www.volvotrucks.com.tr/volvokamyon
31
DÜNYANIN EN GÜÇLÜSÜ
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS
Volvo Türk Ltd.
(0216) 655 75 00
www.volvo.com.tr