Navlun kazançlarının 2015 yılına kadar anlamlı bir artış göstermesi

28 PİYASA
Navlun kazançlarının 2015 yılına kadar
anlamlı bir artış göstermesi muhtemel
Baltık Dry Endeksi'nde 1986
yılından bu yana en düşük
yıllık ortalama değer geçen
yıl elde edildi.
Endeksin
düşük seviyelerde seyrettiği
son dört yılda kuru dökme
yük filosu yüzde 85 büyürken
gemi değerleri yüzde 80
civarında düştü.
Şubat ayı sonu itibarıyla
682,3 milyon dwt taşıma
kapasitesine sahip 9,372
gemiden oluşan (kaynak
SSY) dünya kuru dökme yük
filosunun varlığı ile kuru yük
piyasasının bu yıl da aşırı
tonaj arzının olumsuz etkisi
altında kalacağı konusunda
neredeyse herkes hem fikir.
Kuru dökme yük gemileri
mevcut sipariş defteri halen
mevcut filonun dwt bazında
yüzde 16’sına denk geliyor
(kaynak SSY), üç yıl önce bu
oranın yüzde 50 civarında
olduğunu göz önüne alacak
olursak tonaj arzında önemli
bir gerileme olacağı bariz bir
şekilde ortada. Buna ilave
olarak kargo hacimlerinde artış olasılığının yüksek
olması ve talebin sürekli
büyümesi piyasanın uzun
vadeli beklentilerinin olum- yükselecek. Geçen yıl 1,08
lu yönde olmasını destekli- milyar ton demir cevheri
deniz yolu ile taşınmıştı,
yor.
Filo
büyüme
hızının yani üç yıl içinde yüzde
yavaşlaması ile birlikte de- 39’luk bir artış bekleniyor.
nizyolu ile taşınan yüklere Yine anılan rapora göre aynı
olan talebin artması sonu- dönemde kömür yük hacmi
cunda kuru dökme yük gemi yüzde 17 artarak 1,3 milyar
navlun kazançlarının 2015 tona ulaşacak, diğer yandan
yılına kadar anlamlı bir geçen sene yüzde dört artan
artış göstermesi muhtemel kuru dökme yük taşımacılık
görülüyor.
Hatta
iyim- talebi bu yıl yüzde 7 artacak.
Ticaretin
büyümesinin
ser bir yaklaşımla gelecek
yıl ortasında bile sektörde yanı sıra yaşlı gemilerin
önemli bir değişme gözlem- hizmet dışına ayrılması ile
lenebilir. Ancak tonaj arzının piyasada dengenin oluşması
talebe nazaran halihazırdaki ve yeni gemilerin piyasa
aşırı büyüklüğü nedeniyle tarafından kabülü için 2-3
dökme yük navlunlarındaki yıla daha ihtiyaç var. Ancak,
süreklilik arz edecek bir piyasada çok fazla yeni gemdüzelme ancak uzun vadede inin mevcut olması nedeniyle gelecek yıllarda daha
olabilecektir.
Denizcilik
piyasaları az gemi hurdaya gönderiltoparlanmak için ümidi- ecektir. Geçmişte 30 yaş ve
ni yine Çin ekonomisinin üstü bir çok kuru dökme
büyümesine, dolayısıyla bu yük gemisi ticaret yapıyordu,
bu
gemileülkenin demir cevheri ve günümüzde
kömür gibi hammaddeler rin neredeyse hiç bir artık
için olan büyük talebine piyasada değil, tam tersine
bağlamış durumda. DVB bugün hizmette olan gemiBank’ın raporuna göre 2015 lerin önemli bir çoğunluğu
yılında yıllık demir cevheri 10 yaşın altında.
Kuru dökme yük gemiletaşıması 1,5 milyar tona
rinin aşırı arz durumu bu
yıl zirve yaptıktan sonra,
fazla tonajın daralmasıyla
filo kullanım oranının 2015
yılına kadar yüzde 87’e
tırmanması
bekleniyor.
Ancak bu oran yine de kazançlarda sürekli bir artış
için gerekli kullanım oranı
eşiği olan yüzde 90-93 seviyelerinin altındadır.
Kuru yük piyasasını
uzun vadede destekleyen
temel eğilimler
n
Çin
ekonomisinin
sürekli büyümesi çelik talebini desteklemektedir.
n Çin içerisinde üretilen
demir cevheri fiyatlarının
yüksek olması çelik üreticilerinin ithalata yönelmesine neden olmaktadır.
n Demir cevheri ihracat
kapasitesindeki önemli artış
Çin’in ithal cevhere daha çok
güvenmesini sağlayacaktır.
n Hem küresel olarak hem
de lokomotif ülkeler olan Çin
ve Hindistan’dan kömüre
olan talep artmaktadır.
n Hububat ve minör
kuru dökme yük hacimle-
Navlunlar yukarı doğru çıkmaya başladı
Mart ayı navlunların yukarı tör hemen handysize bir
yönlü kıpırdadığı bir ay oldu. iki gemisini piyasaya sürdü.
BDI 745'den 930'lara kadar Ancak satış rakamlarındaki
çıktı ancak bunun sebebi- bu ani yükselişin de geçici
nin Güney Amerika'da grain olduğunu düşünüyorum.
Japonya’da 31 Mart itisezonunun
açılmasından
dolayı olduğunu ve geçici bariyle "fiscal year" bitiyor.
Nisan ayında Japon armatörolacağını düşünüyorum.
Ja Aladdin Dream II gemisi lerden bol miktarda satılık
(28000 dwt / Imabari 2003) 12,5 gemilerin piyasaya arz edilmilyon dolara alıcı buldu. Bu mesini bekliyorum. Japon
rakam yakın zamanda yapılan Yeni'ndeki avantajı kullanbenzer satışlarla kıyaslandı- mak isteyeceklerdir.
Son birkaç aydır raporlağında 11/11,5 milyon dolarlar
rımızda yazdığımız Japon
civarında olması beklenirdi.
Bu satıştaki ani yükselişi Yeni'nin dolar karşısında değer
yaratacağı
farkeden birkaç Japon arma- kaybetmesinin
BULK
M/V Cape Awoba
171,978 Mtdw on 17.70M
Blt 1996 KAWASAKI HI
SAKAIDE
1 B+W 6S70MC 20,632
BHP
05 Mart 2013’te 12.30
milyon dolara Berge
Bulk’a satıldı
M/V Ivs Merlot
76,263 Mtdw on 14.03M
Blt 2005 Tsuneishi Corp
Tadotsu
1 B+W 6S60MC 14,276
BHP
07 Mart 2013’te
16 milyon dolara
Yunanistan’a satıldı.
M/V Good Faith
75,200 Mtdw on 14.22M
Blt 2011 YANGZHOU
1 MAN-B+W 5S60MC-C
12,009 KWatt
14 Mart 2013’te
Nisan 2013
20 milyon dolara
Yunanistan’a satıldı
M/V Paul Oldendorff
74,247 Mtdw on 13.82M
Blt 2001 SASEBO
SASEBO
1 B+W 6S60MC 12,000
BHP
Gearless
18 Mart 2013’te 11.50
milyon dolara
Yunanistan’a (Cyprus
Maritime) satıldı
M/V Jag Arnav
71,122 Mtdw on 13.63M
Blt 1995 NAMURA IMARI
1 Sulzer 6RTA62 900 BHP
Gearless
07 Mart 2013’te 5.85
milyon dolara Çin’e
satıldı
M/V Triton Lark
56,025 Mtdw on 12.57M
Blt 2005 MITSUI
TAMANO
1 MAN-B+W 6S50MC-C
12,889 BHP
C 4x30
13 Mat 20r13 for
15.80 milyon dolara
H.K.buyers (pacific
basin)’a satıldı
M/V Ace Gate
55,697 Mtdw on 12.57M
Blt 2005 MITSUI
TAMANO
1 MAN-B+W 6S50MC-C
12,889 BHP
C 4x30
13Mar13 USD 16.20
milyon dolara
Endonezya’ya (gurita)
satıldı
M/V Good Day
53,000 Mtdw on 12.60M
Blt 2012 HINDUSTAN
1 Wartsila 6RT-flex50
13,215 BHP
20 Mart 2013’te 16.00
milyon dolara precious
etkiler yaşanmaya başladı.
Yunanlı birkaç armatör
tanesi 49 milyon dolara Japon
tersanelerinde yeni Capesize
gemi inşa kontratları imzaladılar. Güney Kore'deki birkaç
tersane de fiyatlarını aşağı
çekmek zorunda kaldı. HHI
geçtiğimiz ay 30 yeni gemi
(çoğunluğu Container) inşa
kontratı imzaladığını bildirdi ki bunun en büyük sebebi fiyatlarını aşağı çekmiş
olmalarıdır.
25 yaş üzeri handysize
tonajında yaprak dökümü
yaşanıyor. Bu gemiler artık
(THA)’a satıldı
M/V Santana
50,271 Mtdw on 11.93M
Blt 2001 MITSUI
TAMANO
1 B+W 6S50MC-C 10,999
BHP
C 4x30.5
21 Mart 2013’te adı
açıklanmayan alıcılara
13.00 milyon dolara
satıldı
M/V Aetos
48,893 Mtdw on 11.62M
Blt 2001
ISHIKAWAJIMA TOKYO
1 Sulzer 6RTA48T
10,469 BHP
C 4x30
13 Mart 2013’te
11.80 milyon dolara
Yunanistan’a satıldı
M/V Salamanca
46,743 Mtdw on 11.67M
Blt 2000 Kanasashi
milyon dolara adı
açıklanmayan alıcılara
satıldı
M/V Sea Bell
24,997 Mtdw on 9.80M
Blt 2000 IWAGI
1 B+W 6S42MC 8,371
BHP
C 3x30
13 Mart 2013’te
6 milyon dolara
Türkiye’ye satıldı
M/V Janus
34,000 Mtdw on 11.55M
Blt 2001 THYSSEN
1 B+W 7L70MC 26,934
BHP
C 3x45
21 Mart 2013’te 10.00
milyon dolara Hong
Kong’a satıldı
M/V Eco Prosperity
18,233 Mtdw on 9.12M
Blt 1995 SHIKOKU
DOCKYARD
MARVEL DANIŞMANLIK
VE DENİZCİLİK A.Ş.
www.marveldanismanlik.com.tr
Meltem Suloğlu
[email protected]
para kazandırmadığı için
hurdaya satışları hızlandı.
Hurda piyasasındaki satış
rakamları oldukça dalgalı.
Bir hafta Hindistan teslimi
gemilere ldt ton başına 430
Amerikan Doları fiyat görebilirken, takip eden 2. haftada
fiyatlarda 20 dolar düşüş gerçekleşebiliyor.
Hindistan para biriminin
durumu, düşen çelik fiyatları
ve siyasi gerginlikler fiyatların yukarı gitmesinde ana
engeller.
Tanker piyasasında son
6 aydır hareketli olan MR
Heavy Toyohashi
1 Mitsubishi 6UEC52LS
10,179 BHP
C 4x30
13 Mart 2013’te
9.50 milyon dolara
Yunanistan’a satıldı
M/V Federal Progress
36,790 Mtdw on 10.52M
Blt 1989 NIPPON
KOKAN TSU
1 Sulzer 7RTA58 15,117
BHP
Gearless
20 Mart 2013’te
5.50 milyon dolara
Yunanistan’a satıldı
M/V Ja Aladdin Dream Ii
28,611 Mtdw on 9.78M
Blt 2003 IMABARI
IMABARI
1 B+W 6S42MC 7,954
BHP
C 4x30.5
20 Mart 2013’te 12.50
rinde istikrarlı bir artış söz
konusudur.
n Kuru dökme yük tonaj
arzındaki görünüm, 2011
ve 2012’de rekor hurdaya
çıkarılma faaliyetleri ile
önceki yıllara kıyasla daha
iyi durumdadır.
n 2013’te yeni inşa teslimlerinin yıllık bazda yüzde 38
civarında azalması beklenmektedir.
n 2012 sonu itibarıyla
sipariş defteri, 2008 yılının
rekor seviyelerinden bu
yana yüzde 83 civarında
azalmıştır.
n 2013 – 2015 arasında
yıllık yüzde 6-9 civarında
talep, yüzde 4 civarında arz
büyümesi beklenmektedir.
Son olarak; piyasanın
geleceği açısından aşırı
taşıma kapasitesinin elemine edilmesi gereklidir
ve 2013’teki
düşük kazanç seviyeleri 2014 yılında
bir iyileşme sağlanmasını
destekleyecektir.
tanker hâlâ en aktif tonaj.
Küçük tonaj kimyasal tankerlerde ise yılbaşında hissedilen aktivite biraz zayıflamış
durumda. Gecen sene olduğu gibi ilgi hâlâ paslanmaz
çelik tankları olan tonajlarda
devam ediyor ancak gecen
seneki kadar kolay satılık
gemi bulmak mümkün değil.
Koster tonajındaki yüklerin azlığı sebebiyle armatörlerin gemi alım istekleri
çok azaldı. Piyasada ucuz
sayılabilecek satılık gemiler
olmasına rağmen alıcılar çok
tereddütlü davranıyor.
1 B+W 5L42MC 6,775
BHP
C 3x30
07 Mart 2013’te
4.00 milyon dolara
Türkiye’ye satıldı
M/V COSTA
5,944 Mtdw on 6.06M
Blt 1996 PATTJE J
1 MaK 8M32 3,520 KWatt
Gearless
18 Mart 2013’te 1.40
milyon dolara Türkiye’ye
satıldı
M/V Yuyo Berge
49,999 Mtdw on 10.78M
Blt 2005 MITSUBISHI
NAGASAKI
1 Mitsubishi 7UEC60LS
16,805 BHP
27 Şubat 2013’te
39.00 milyon dolara
Singapur’a satıldı
M/V Co-Op Akebono
49,242 Mtdw on 11.02M
Blt 1993 KAWASAKI HI
SAKAIDE
1 B+W 5S70MCE 12,401
BHP 13 Mart 2013 24.00
milyon dolara Türkiye’ye
satıldı
M/T Mayfair
298,306 Mtdw on
22.02M
Blt 1995 DAEWOO HI
1 Sulzer 7RTA84T
35,975 BHP
Coiled SBT/IGS/COW
25 Mart 2013’te tonu
448 dolar Demo’ya
satıldı
M/T Jag Parwar
29,998 Mtdw on 10.17M
Blt 1988 KASADO
KUDAMATSU
1 Sulzer 5RTA58 8,149
BHP
Coated Coiled SBT/IGS
25 Mart13 - tonu 433
dolar Demo’ya satıldı
www.marinedealnews.com