rental - KHL Group

ISSN 1307 - 9018
WELCOME TO THE
D I G I TA L I S S U E
Temmuz - Ağustos 2011
SAYI: 26
Ekskavatörler
Excavators
Tunnelling
Tünelcilik
Thank you for downloading this electronic version of International Construction
Turkey. It is identical to the printed publication, cover-to-cover, editorial and
advertising, but it is now all on your computer screen.
THE DIGITAL ISSUE OF ICT OFFERS FAR MORE:
■ With a simple click you can turn pages
■ Click on the contents page and be transferred straight to the chosen editorial section
■ Click on advertisements to go direct to advertisers’ websites
1
201 8
e
ust
Aug ■ Issu
7
me
Vol
50
No5
on
icati
p publ
Grou
ific
-Pac
Asia
s
tion
nda
Fou
ION
A KHL ry 201Number
rua
Feb e 22
Volum
IN O
L AT
-A M
IC
1a
ER
A
AN
IN
L AT
OA
ME
R
N
IC A
AN
ERIC
A
CRAN
stry
or
sp
an
d tr
g an
e,
an
e cr
e
azin
ag
e m
up
L Gro
t
KH ation
/ac
A
blic hl.com
Pu
w.k
ww
1
Th
th
for
liftin
13
on
icati
p publ
TOR
A KHL
CE
Group
n
Publicatio
D re
o
xp
nE
w
Co vie
pre
LA
TP
ng
neli
Tun
S
KE
RT
, PA
IES
TS
OR
UC
ODCESS
R
PR
AC
FO
&
NT
ME RENT
UIP
EQ LE OR
T &
SA
ORUL
SP
HA
AN
TR AVY
HE
MAR
TOR
SEC
P33
tep4r1
o
Sam
MA
MA
ORA
ORA
PAN
PAN
A
A
EM
EM
RAT
SOB
RAT
SOB
55
65
rope
Wire review73 arctica ey
rv
CICS te in Ant nce su
On si l conÒde
enta
er
1
e 11 Issue
Volum ary 2011
ebru
January-F
n
litio s
mo tor
De ava
ng
c
cli
cy
ex
C&
SEC
1
ber
■ Num 2011
ary
ebru
me
Volu
ary-F
■ Janu
Grou
A KHL.khl.com
www
P21
P41
L
NA
ATIO
ERN
INT
AL
TION
T
RNA
POR
INTE
ANS
D TR
LIZE
IA
C
SPE
D
N
A
du
t in
AM
REG
hl.com
www.k
Y 2011m
UAR
JANeworld.cotionn
icatio
blica
.cran pu
ppubl
wwwGroup
A KHL
T
TRAN
ES &
Una
Uma
Edici
ón
1a
Y
RY
USSTTR
NDU
N IIND
IION
CTTIO
C
UC
RU
NSSTTR
ON
CO
’’SS C
OPPEE
RO
UR
OR EEU
FFO
INE tion
i
AZZIN
GA
AG
lica
bli
MA
M
THE Group pub
1
JAN
SPOR
1
201 1
ERO ero
EBR Núm Group
RO-F 1, de KHL
ENE men ación
Volu public
2011
DE ero 1
RO
Group
EREI1, Núm
KHL
/FEV meação do
EIRO Volu
public
m
com
opee.co
eurrop
tionn-eu
truccctio
onsstru
.con
w.c
ww
ww
w
com
khl
.khl.
www
A KHL
al
t
n
e
r
Volu
2011
Ediçã
o
JUNE
NE
O N
l
T I
o
ón
iotnioanN S T R U C
t
a
ruçã nstrucci
n
t
r
c
s
e
u
C O
n
t
r
co
inonst
co
c
WS
■ Word-searchable, giving you even faster access to the information you need.
st
late
the racker
EY
fromentalT
SURV ts
R
ul
Res /IRN
A
RE
WA
SOFT your
AL
g
e
RENT ovin rvic
Impr er se p25
om
cust
RT
REPO ot
TRY
rh
COUN supe ket
zil’s mar p16
Bra rental
www.khl.com
MORE THAN A MAGAZINE!
INFORMATION AT YOUR FINGERTIPS
GERTIPS
Try clicking your way through
this issue. The information
made available to you could
be surprising!

DID YOU KNOW THAT YOU CAN UTILISE THIS DIGITAL MAGAZINE IN MANY
MORE WAYS THAN THE TRADITIONAL PAPER VERSION OF THE MAGAZINE.
SEARCHING
By clicking on the search button at the top of your screen
(usually the binoculars icon) you can search the whole magazine for keywords.
SEARCHING ARCHIVED MAGAZINES
If you have Adobe Reader version 6 or 7 you can also search across all the digital
magazines that you have saved over the months!
DIRECT ACCESS TO A WHOLE WORLD OF ADDITIONAL INFORMATION
1
201 8
e
ust
Aug ■ Issu
7
me
Vol
50
No5
on
icati
p publ
Grou
THE
ific
-Pac
Asia
s
tion
nda
Fou
ng
neli
Tun
ION
IN
L AT
O -A
R
Una
public
Uma
Edici
ón
ME
A
1a
JAN
N
IC A
IN
L AT
OA
ME
R
N
IC A
AN
ERIC
A
CRAN
stry
1
ber
■ Num 2011
13
ary
me
ebru
Volu
ary-F
■ Janu
or
sp
d
g an
e,
an
e cr
e
azin
ag
e m
up pub
Gro 1
1
A KHL ry 201Number
rua
Feb e 22
Volum
L
NA
ATIO
ERN
INT
AL
TION
RT
RNA
SPO
INTE
RAN
ED T
IALIZ
C
E
SP
AND
du
t in
AM
up
L Gro
t
KH ation
/ac
A
blic hl.com
Pu
w.k
ww
Th
REG
hl.com
www.k
Y 2011m
UAR
JANeworld.cotionn
icatio
.cran publ
p blica
pu
wwwGroup
A KHL
ORT
ANSP
TR
ES &
1
201 1
ERO ero
EBR Núm Group
RO-F 1, de KHL
ENE men ación
Volu
2011
DE ero 1
RO
Group
EREI1, Núm
KHL
/FEV meação do
EIRO Volu
public
m
com
opee.co
eurrop
tionn-eu
truccctio
onsstru
.con
w.c
ww
ww
w
1a
Y
RY
USSTTR
NDU
N IIND
IION
CTIO
CT
UC
RU
NSSTTR
ON
CO
’’SS C
OPPEE
RO
UR
OR EEU
FFO
INE i
GAZZINblilication
MAGA
MA
Ediçã
o
com
khl
.khl.
www
A KHL
al
ren t
Volu
2011
th
for
liftin
tran
on
icati
p publ
Grou
A KHL.khl.com
www
TOR
SEC
A KHL
CE
Group
n
Publicatio
D re
o
xp
nE
w
Co vie
pre
LA
TP
P41
S
KE
RT
, PA
IES
TS
OR
UC
ODCESS
R
PR
AC
FO
&
NT
ME RENT
UIP
EQ LE OR
T &
SA
ORUL
SP
HA
AN
TR AVY
HE
MAR
TOR
SEC
P33
ter
MA
MA
ORA
PAN
PAN
ORA
55
65
rope
Wire review73 arctica ey
rv
CICS te in Ant nce su
Òde
n si
1
e 11 Issue
Volum ary 2011
ebru
January-F
n
litio s
mo tor
De ava
ng
c
cli
cy
ex
C&
P21
NE
O N
o
ón
noanl T R U C T I
o
i
t
ruçã nstrucci
nrauctCi O N S
t
r
s
e
n
t
o
o
c
inonst
c
c
JUNE
WS
Perhaps the most powerful information source the e-magazine provides is the
direct click-through to advertisers’ web sites. Just click on any advert in this
magazine and you will be taken directly to that company’s web site where there
will be a mass of additional, useful information at your fingertips.
VEY
UR
st
late ker
the
om alTrac
nt
s fr
RE
WA
SOFT your
AL
g
e
RENT ovin rvic
Impr er se p25
om
cust
RT
REPO ot
TRY
rh
COUN supe ket
ar
l’s
razi tal m p16
www.khl.com
ISSN 1307 - 9018
Temmuz - Ağustos 2011
SAYI: 26
Ekskavatörler
Excavators
Tunnelling
Tünelcilik
İÇİNDEKİLER
Uluslararası Editör / International Editor:
Lindsay Gale
Email
: [email protected]
Direk tel : +44 1892 786210
Türkiye Editörü / Area Editor:
Alican Apa
Email : [email protected]
Tel : +90 216 302 53 82
Editöryal Katkı / Editorial Contributors:
Chris Sleight, Alex Dahm, Murray Pollok, Euan
Youdale, Döne Arslantaş, Ersin Dalga
Uluslararası Reklam Müdürü / International
Advertisement Manager:
David Stowe
Email
: [email protected]
Direct tel : +44 1892 786217
Türkiye Reklam Satış / Turkey Advertisement
Sales:
Nevzat Kaygısız, Selimcan Erkan
Avrupa Bölgesel Satış / Europe Area Sales:
Alister Williams, Lynn Collett
Üretim ve Dağıtım Direktörü / Production and
Circulation Director:
Saara Rootes
Üretim ve Dağıtım Türkiye Sorumlusu / Production
and Circulation Turkey:
Elif Çelik
Finans Müdürü / Financial Controller:
Paul Baker
Türkiye Finans Sorumlusu / Financial Controller
Turkey:
Seçil Erman
Dağıtım Müdürü / Circulation Manager
Theresa Flint
Pazarlama Müdürü / Marketing Manager:
James Moscicki
Grafik / Design
Ersan Topuz, Ersin Özdemir
Koordinatör / Coordinator:
Emre Apa
İmtiyaz Sahipleri / Publishers:
James King (KHL Group)
Melih Apa (Apa Yayın Grubu)
Baskı / Printed By:
Paragraf Basım San. A.Ş.
Yüzyıl Mah. Matbaacılar Sitesi 2. Cd. no:202/A
Bağcılar-İstanbul Tel: 0212 629 06 07
KAPAK
8
Uluslararası İnşaat Haberleri
Dünya inşaat endüstrisinden son haberler
Bambaşka dünyalar
İki adet Sandvik Axera
T11 jumbo tünel delgi
makinesi, Çin’deki
dağların eteklerinde,
13,3 km uzunluğundaki
Chang Hong Lin ikiz
tünellerinin açılmasında görev yapıyor.
16
Son iki yıllık dönemde, Avrupa ve ABD’de yürürlüğe
giren ve oldukça sıkı şartlar getiren egzoz emisyon
düzenlemeleri nedeniyle, dünya ekskavatör pazarının net
çizgilerle ikiye bölündüğüne şahit olduk. Chris Sleight, bu
durumun makine kullanıcıları için ne anlama geldiğini ve
piyasadaki yeni modelleri inceledi.
Enerjiyle geleceğe 16
27
Büyük altyapı projeleri ve giderek artan özel yatırımlar,
Latin Amerika genelinde inşaat endüstrisinin önemli bir
ivme kazanmasını sağlıyor. Helen Wright’ın haberi...
Paletli teleskobik
36
Teleskobik bomla donatılan paletli vinçler, sunduğu
avantajların fark edilmesiyle, dünya genelinde kiralama
27
filolarında önemli bir seçenek olarak yer bulmaya başlıyor.
Euan Youdale araştırdı.
65 ve üstü
40
JCB kuruluşu, 21 Haziran tarihinde inşaat makineleri
endüstrisindeki 65’inci yılını kutladı. 1946’da Joseph C
Bamford tarafından kurulan bu aile şirketi, o günden bu
yana çok uzun mesafe kat etti. Lindsay Gale, 1975’ten
beri şirketin başkanlığını yürüten Sir Anthony Bamford
36
ile konuştu.
Yer altı zaferleri 46
Yayın Türü:
International Construction Türkiye Dergisi
tüm Türkiye’de dağıtılmaktadır.
Basın Kanunu’na göre yerel-süreli yayındır.
International Construction Türkiye Dergisi Apa Yayıncılık Reklamcılık ve Fuarcılık Ltd. Şti. tarafından T.C.
yasalarına uygun olarak iki ayda bir yayınlanmaktadır.
International Construction Türkiye Dergisi’nde yayınlanan yazı, harita, fotoğraf, ilüstrasyon ve konuların
her hakkı mahfuzdur. İzinsiz kaynak gösterilmeden
alıntı yapılamaz.
Tünelcilik sektöründe en büyük, en uzun, en derin tünel
ÜYELİKLER
Eyüp Devlet Hastanesi kısmi yıkımı
rekorları bir kez daha alt üst oluyor. Küresel ölçekte
yaşanan ekonomik sıkıntılara karşın, inşaat endüstrisinin
bu tarafında, tüm dünyada olumlu bir tablo dikkat
46
çekiyor. Adrian Greeman bildiriyor
Türkiye’den Haberler
56
Türkiye’nin en yüksek yıkım projesi başlıyor
Zorlu zeminle mücadele
Hidrolik beton dağıtıcılar
Platform üreticileri destek bekliyor
56
CONTENTS
COVER
Two Sandvik Axera T11
jumbos are currently
working on a twin bore
rail tunnel in China
- the 13.3 km long
Chang Hong Lin in low
mountain foothills.
Head Offices
International news
The latest news from the global construction industry
8
United Kingdom
Southfields, Southview Road,
Wadhurst, East Sussex TN5 6TP, UK
Tel: +44 (0)1892 784088,
Fax: +44 (0)1892 784086
e-mail: [email protected]
www.khl.com
APA YAYINCILIK LTD
Selamiçeşme Mah. Cemil
Topuzlu Cad. No: 13 Kat: 4 D: 9
Kadıköy-İstanbul/Türkiye
Tel: +90 (216) 302 53 82 (Pbx)
Fax: +90 (216) 302 08 10
USA OFFICE
KHL Group USA LLC,
3726 E. Ember Glow Way,
Phoenix, AZ 85050,USA
Tel: +1 480 659 0578,
Fax: +1 480 659 0678
e-mail: [email protected]
www.khl.com
Different worlds
16
The global excavator market split decisively in two
this year, due to demanding engine exhaust emissions
regulations coming into force in Europe and the USA.
Chris Sleight reports on what this means for equipment
users and the flood of new models being launched
Powering forwards
27
Making headway
36
Large infrastructure projects and increasing private
investment are boosting the construction sector’s
momentum throughout Latin America. Helen Wright
reports
The telescopic crawler is beginning to emerge as a crane
of choice in rental fleets among customers who are
recognising its advantages. Euan Youdale reports
65 and beyond Underground successes
27
42
On June 21, JCB celebrated 65 years of activity in the
construction equipment sector. Founded by Joseph C
Bamford in 1946, this family owned company has come
a long way. Lindsay Gale talked to Sir Anthony Bamford,
chairman since 1975
KHL GROUP CHINA
Beijing Representative Office
Room 786, Poly Plaza, No 14,
South Dong
Zhi Men Street
Dong Cheng District
Beijing 100027
P R China
16
36
46
The largest, the longest and the deepest records have
again been broken in the tunnelling sector. Despite world
economic troubles, it is one part of the construction
industry that looks in good health around the world.
Adrian Greeman reports
News from Turkey 56
46
Partial demolition of Eyüp State Hospital
Turkey’s largest demolition project takes start
Struggle with tough ground
Hydraulic concrete distributors
Platform manufacturers look for support
56
uluslararası İnşaat haberlerİ
KISA KISA
AB Avrupa Komisyonu, Avrupa
Birliği bünyesindeki enerji verimliliği ve yenilenebilir enerji projelerini
finanse etmek üzere tasarlanmış
Avrupa Enerji Verimliliği (EEEF)
Fonu’nu 1 Temmuz’da yürürlüğe
soktu. Şimdilik 385 milyon $ mali
destek alan EEEF, bu rakamın 1,2
milyar $’a yükselmesini hedefliyor.
NEPAL Dünya Bankası, Nepal-
Hindistan Elektrik İletim ve
Ticaret Projesi (NIETTP)’nin desteklenmesi amacıyla, 99 milyon
$’lık bir finansman paketine onay
verdi. Program, iki ülke arasında
bir sınır ötesi iletim hattının
oluşturulmasını hedefliyor. 1000
MW’lık iletim projesi toplam 20
milyon $’a mal olacak ve Nepal’in
Hindistan’dan en az 100 MW
elektrik ithal edebilmesine
olanak tanıyacak.
KIRGIZİSTAN Asya Kalkınma
Bankası, Orta Asya Bölgesel Ekonomik İşbirliği (CAREC) programı
kapsamında Kırgızistan’ı Çin’
bağlayan 60 km’lik bir karayolunun iyileştirilmesinde kullanılmak
üzere 55 milyon $kredi temin
etti. Bişkek ile Torugart arasında
uzanan yol, Avrupa ile Çin ve Doğu
Asya arasında bağlantı oluşturacak
CAREC Koridoru 1’in de parçası
konumunda.
POLONYA Asya Kalkınma
Bankası, Orta Asya Bölgesel Ekonomik İşbirliği (CAREC) programı
kapsamında Kırgızistan’ı Çin’
bağlayan 60 km’lik bir karayolunun
iyileştirilmesinde kullanılmak üzere
55 milyon $kredi temin etti. Bişkek
şile Torugart arasında uzanan
yol, Avrupa ile Çin ve Doğu Asya
arasında bağlantı oluşturacak
CAREC Koridoru 1’in de parçası
konumunda.
HİNDİSTAN Dünya Bankası,
444 MW’lık Vishnugad Pipalkoti
hidroelektrik santralinin finansmanı için, Hindistan’ın devlet
kuruluşu THDC’ye 648 milyon $
kredi açıyor. Ülkenin kuzeyindeki
Uttarakhand eyaletinde, Alaknanda
Nehri üzerinde yürütülen proje
kapsamında, 65 m’lik bir saptırma
seti inşa edilerek küçük bir
rezervuar oluşturulacak 13,4 km’lik
bir tünelle de yer altındaki enerji
santraline su taşınacak. Kullanılan
suyun tamamı, daha sonra tekrar
nehre aktarılacak.
Polonya’dan Çin yol
kontratına iptal
P
olonya hükümeti, Çin devlet kuruluşu Yurtdışı Mühendislik Grubu (COVEC)’na vermiş olduğu yol
yapım ihalesini, projede güçlüklerle karşılaşılması ve
inşaat işlerinin durmasının ardından iptal etme kararı aldı.
COVEC, Polonya’da A2 karayolunun 50 km’lik
bir bölümünü inşa etme ihalesini, hükümetin proje için
belirlediği bütçenin %50 daha altıda bir teklif vererek
kazanmıştı. Başkent Varşova ile Almanya arasında kilit
bir karayou bağlantısı olarak tasarlanan yolun, Polonya’da
düzenlenecek Euro 2012 futbol şampiyonasından önce
tamamlanması hedeflenmekteydi.
Ancak, COVEC’in Polonyalı alt yüklenicilere gerekli
ödemeleri yapmadığı iddiasıyla, kontrat 13 Haziran’da
Polonya yol idaresi tarafından iptal edildi. COVEC ise,
Polonyalı makamların adil olmayan muameleleriyle karşılaştıklarını ve kontrattan kendi istekleriyle çekildiklerini
ileri sürüyor.
Polonya makamları, şimdi A2 projesinin tamamlamak
için yeni yükleniciler belirleme arayışı içerisinde. Projenin
Temmuz sonunda yenden başlaması ve Mayıs 2012’de de
açılışın yapılması planlanmaktaydı.
İhalenin COVEC’e verilmesi, işin en başında da
tartışmalara neden olmuş, Avrupa İnşaat Endüstrisi
Federasyonu (FIEC)’nun Haziran ayında Bulgaristan’da
gerçekleşen genel kurulunda ana gündem maddesi
haline gelmişti.
FIEC başkanı Luisa Todini, kontratın iptali hakkında
şunları söyledi: “AB ve üye ülkelerin politikacıları, böyle
bir felaketin bir daha yaşanmamasın sağlamalıdırlar. en
düşük fiyata doğru koşmanın, vergi ödeyen halk açısından
en iyi çözüme ulaşmak anlamına gelmediği, Avrupa iin
düşündüğümüz geleceğe uygun olmadığı bu olayla bir kez
daha anlaşılmıştır.”
FIEC, AB kamu ihaleleri yasasında değişiklik yapılması ve gerek birlik içerisinden, gerekse dışından gelecek
katılıcıları için eşit ve adil bir ortamın oluşturulması, özel
şirketlerle devlet kuruluşları arasındaki haksız rekabetin
önlenmesi yönünde başvuruda bulundu.
Hacizli gayrimenkulde artış
İngiltere merkezli Kraliyet Emlak Eksperleri Kuruluşu
(RICS), yılın ilk çeyreğinde, ipotek alacaklısı tarafından
haczedilen veya satışa sunulan mülk sayısının dünya
genelinde arttığını açıkladı. Bununla beraber, artış hızının
düşmekte olduğu da belirtildi.
RICS raporuna konu olan 25 ülkeden 15’inde
sayısın yükseldiği ve en büyük etkinin İrlanda, İspanya
ile Macaristan’da gözlendiği ifade ediliyor. Öte yandan,
İrlanda, İspanya ve ABD’de haciz artış hızının yükseldiği de verilen bilgiler arasında. RICS, emlak profesyonelleri arasında hakim olan iyimser havanın İtalya’da da
darbe yediği görüşünde.
Artış hızında gözlenen düşüş hakkında RICS’in
yorumu şu şekilde: “Bu, kısmen dünya ekonomisinde
gözlenen güçlenmeyi yansıtıyor olabilir. Ancak, dünyanın belli bölgelerinde durgunluk ortamının devam
edeceğine dair gerçek bir tehlike söz konusu.”
Öte yandan, Rusya, Çin ve Güney Afrika başta
gelmek üzere, incelenen ülkelerin sekizinde haciz sayılarının ilk çeyrekte azaldığı belirtiliyor.
Ne var ki, RICS’e göre bu olumlu hava da ticari
emlak piyasası açısından yeni güçlüklerin ortaya
çıkması anlamına geliyor. Raporda, merkez bankalarının artık para politikalarını sıkılaştırarak, enflasyon
GPS anlaşmazlığı
ABD merkezli Makine Üreticileri Birliği (AEM),
mevcut Küresle Konumlandırma Sistemi (GPS)
sinyallerini tehlikeye atacağını iddia ettiği yeni bir
kablosuz internet şebekesinin kurulmasına yönelik tasarılara müdahalede bulunması için, ABD
Ulaştırma Bakanlığı’na çağrı yaptı.
Amerikalı makine üreticisi John Deere de,
LightSquared tarafından planlanan, yeryüzünde
üretilecek radyo sinyallerinin iletimine dayalı
tasarılara karşı çıkıyor. Sinyallerin, dünyada GPS
uydu sinyallerine kıyasla 1 milyar kat daha güçlü
hissedileceği belirtiliyor.
Yeryüzünde üretilecek sinyallerin gücünün ve
elektromanyetik specktrumda GPS sinyallerine
internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 yakınlığının, mevcut GPS alıcıları açısından yaygın ve ciddi bir parazit oluşumuna neden olacağı
ileri sürülüyor.
Aralarında John Deere’nin de bulunduğu bir
grup firma tarafından, LightSquared’in planlarına
karşı lobi yapmak amacıyla oluşturulan GPS’i
Koruma Koalisyonu, sistemin Amerikan ekonomisinde 96 milyar dolarlık zarara yol açabileceği
iddiasında.
LightSquared kuruluşu ise, Amerikan Küresel
Konumlandırma Sistemi Endüstri Konseyi ile
birlikte çalıştıklarını ve aldıkları ruhsatta, parazit
sorunlarının ilgili taraflarla görüşülüp çözüme kavuşturulması şartının da bulunduğunu belirtiyor.
G
A
r
D
l
y
d
uluslararası İnşaat haberlerİ
Üçüncü pist düşünülüyor
Hong Kong Havaalanı İdaresi (HKHİ), havaalanının
geliştirilmesine dair iki seçeneği halka danışma kararı aldı.
İlk plan, Hong Kong Uluslararası Havaalanı (HKUH)
pist yapısınn aynen korunmasını öngörürken, HKHİ
yetkilileri bu durumda trafik ihtiyaçlarının ancak orta
vadede yanıt bulacağını belirtiyorlar. Üçüncü bir pistin
inşasını öngören diğer seçeneğin ise, 2030’a ve hatta daha
sonrasına kadar talebi karşılamaya yeteceği söyleniyor.
Üçüncü pistin inşa edilmesi halinde, havaalanı adasının
kuzeyinde 650 hektar (6,5 kilometrekare) alanın kullanılır
hale getirilmesi gerekecek ve projenin toplam maliyeti,
bugünün fiyatlarıyla 11,1 milyar $’ı bulacak.
Mevcut yapının korunması seçeneğinde ise, terminal
binası ve apron alanları üzerinde kimi değişikliklere
gidilerek, havaalanının kapasitesi günümüz fiyatlarıyla
3 milyar $ harcanarak yükseltilecek.
Üç aylık halka danışma sürecinin açılışında konuşan
HKHİ başkanı Dr. Marvin Cheung Kin-tung, AsyaPasifik bölgesinin ve özellikle de anakara Çin’in küresel
ve bölgesel ekonomik büyümedeki rolünü giderek
büyütmesiyle, hava trafiği yükünün de son on yılda
güçlü bir artış sergilediğini söyledi.
Kin-tung, mevcut pist düzeninin 2020 civarında kapasite sınırına ulaşacağını tahmin ettiklerini, değişiklik
yapılmaması halinde, sonrasında talebe yanıt vermelerinin mümkün olamayacağını vurguladı.
Apex 2011
International Access
Platform Exhibition
14 – 16 Eylül, 2011
Maastricht, Hollanda
www.apexshow.com
BICES 2011
18 – 21 Ekim, 2011
Pekin, Çin
www.e-bices.org
Demolition Summit
Nakheel dava süreci
Emlak geliştirme şirketi Nakheel, eski icra başkanı Chris
O’Donnel’den gelen bir dava süreci ile karşı karşıya.
O’Donnel, Haziran başında şirketten ayrıldıktan sonra,
sözleşmenin ihlali iddiasıyla mahkemeye başvurdu.
BAE’nin devlete bağlı Dubai World holdingi
bünyesinde yer alan Nakheel, Dubai’de Palm Jumeirah ve The world yapay adaları gibi dev projelerin
sorumlusu konumunda.
Chris O’Donnel, beş yıllık bir sözleşmenin
ardından 8 Haziran’da koltuğunu bırakmış ve 22
Haziran’da da, Dubai world’ün finansal yeniden
yapılanması ile ilgili davalara bakmak üzere 2009’da
FUAR TAKViMi
diary dates
kurulan Dubai World Mahkemesi’nde dava açmıştı.
Dubai hükümeti, geçtiğimiz yılın Mart ayında, Dubai
World holdingini kurtarmak üzere 9,8 milyar $’lık bir
kurtarma paketi açıklamıştı. Bu nakit desteği ile, aralarında Nakheel’in de bulunduğu bağlı kuruluşular, alacaklılarına karşı yeniden yapılandırma planları yapmıştı.
Chris O’Donnel, Nekheel’in alacaklılarla uzlaşmaya varma çabaları da dahil olmak üzere, firmanın
finansal yeniden yapılanmasına liderlik etmekteydi.
Dubai World Mahkemesi, Nakheel’in resmi yanıtı
gelene kadar dava hakkında başka bilgi verilmeyeceğini duyurdu.
Guangzhou, Çin’de, Pazhou kentinde yeni binadan oluşan bir ticaret sitesinin tasarlanması ihalesini,
ABD merkezli mimarlık bürosu Goettsch Partners kazandı. 428.000 m2’lik proje, İnci Nehri Deltası üzerinde yer alıyor ve sahanın kuzeydoğu köşesinde bir adet 250 m’lik gökdelenin de inşasını öngörüyor.
Diğer altı yapının ise, oluşturulacak meydanı çevrelemesi planlanıyor. Proje sahibi konumundaki devlet kuruluşu Poly Emlak, yapıları perakende ve yemek hizmetleri için kullanmayı tasarlıyor. Tasarımda
yer alan köprüler, komplekse dahil yapıları birbirine bağlayacak ve kompleksle metro hatları arasında
da bir yaya yolu ağı oluşturulacak.
4 Kasım, 2011
Amsterdam, Hollanda
www.demolitionsummit.com
Excon
23 – 27 Kasım, 2011
Bangalore, Hindistan
www.excon.in
World Crane &
Transport Summit
10 – 11 Kasım, 2011
Amsterdam, Hollanda
www.khl.com/wcts
2012
World of Concrete
Ocak 24 – 27, 2012
Seminerler Ocak 23 – 27
Las Vegas Convention Centre
Las Vegas, Nevada, ABD
www..worldofconcrete.com
Intermat 2012
Nisan 16 – 21, 2012
Paris, Fransa
www.intermat.fr
2013
Bauma 2013
15 – 21 Nisan, 2013
Munih, Almanya
www.bauma.de
2014
Samoter 2014
5 – 9 Mart, 2014
Verona, İtalya
www.samoter.com
ConExpo-Con/Agg 2014
18 – 22 Mart, 2014
Las Vegas, ABD
www.conexpoconagg.com
Temmuz - Ağustos 2011 internationalconstruction Türkiye
uluslararası İnşaat haberlerİ
Dünya Bankası’ndan
“genel” yolsuzluk
uyarısı
D
ünya Bankası, yol yapım sektöründe küresel ölçekli bir yolsuzluk
mücadelesinin yürütülmesi çağrısında bulundu. Bu kapsamda,
gerek gelişmiş, gerekse gelişmekte olan ülkelerde, ihaleye fesat karıştırma, pazar paylaşma ve diğer hileli davranışları cezalandıran yasaların
uygulamaya sokulması isteniyor.
Dünya Bankası, Yol Yapım sektöründe Yolsuzluğun, Rüşvetin ve Gizli Anlaşmaların Önüne Geçmek başlığıyla hazırladığı bir raporda, bazı
ülkelerde yol ihaleleri ve taşeronluklarında yolsuzluğun genel bir sorun
olduğunun altı çiziliyor:
“Gizli anlaşmalar ve yolsuzluk, kimi zaman yol sektörünün derinliklerine işlemiş olabiliyor. Bağımsız ihale denetçileri gibi kısa vadeli
önlemler önemli olsa da, ihale tavanı, rekabetçi müzakereler ve alımların
bağımsız aracılar üzerinde yapılması gibi daha etkili önlemlere de ihtiyaç
duyulabilecektir.”
Dünya Bankası finansmanı alan projeler de bu durumdan muaf değil. 2000 ile 2010 arasında, bankanın yaklaşık 500 karayolu projesi için
56 milyar $ kaynak temin ettiği, bunların dörtte birinin bir veya daha
fazla yolsuzluk ya da rüşvet iddiasına konu olduğu belirtiliyor.
Banka’nın müfettişlik dairesi, 25 proje üzerindeki denetimlerde 29
farklı usulsüzlük tespit edildiğini doğruladı. Sorun hem gelişmiş hem de
gelişmekte olan ülkelerde görülmekle birlikte, gelişmekte olan ülkelerde
ekonomik büyümenin bu durumdan çok daha büyük zarar gördüğü
ifade ediliyor.
Dünya Bankası’nın yolsuzlukla mücadeleden sorumlu başkan
yardımcısı Leonard McCarthy, kartellerle ve sektördeki diğer yayın usulsüzlük biçimleriyle karşılaşan ülkelerin etkin bir mücadele sergilemesi
gerektiğini söylüyor:
“Bunun için, siyasi iradeye ve riskleri önleyip tehlike işaretlerini
daha ihale sürecindeyken belirlemeye ve yolsuzluğun tespiti halinde de
kovuşturmaya ihtiyaç duyuluyor.”
Xayaburi Barajı’na yeşil ışık
Laos hükümeti, komşu ülkelerin protestolarına rağmen, Taylandlı
yüklenici CH Karnchang’a, Mekong Nehri üzerinde 3,5 milyar $
maliyetle inşa edilen hidroelektrik projesinde çalışmaları yeniden
başlatma iznini verdi.
Proje, Aşağı Mekong havzasındaki ilk baraj olma özelliğini taşırken,
Kamboçya, Laos, Tayland ve Vietnam arasında, bu tip projelerin
öncelikle, söz konusu ülkelerin oluşturduğu Mekong Nehri Komisyonu (MNK) tarafından onaylanması gerektiği yönünde bir anlaşma
bulunuyor.
Laos, diğer MNK üyesinden ve çevre koruma gruplarından gelen
itirazlar karşısında, Xayaburi Barajı ile ilgili çalışmaları Nisan’da durdurmuştu. Baraja ilgili en önemli kaygılardan biri, yetelri çevresel etki
değerlendirmesinin yapılmamış olması. Dolayısıyla, projenin çevresel
etkilerinin tam olarak saptanmadığı ve bu etkileri hafifletme yönünde
yeterli önlemlerin alınmadığından endişe ediliyor.
Laos, Nisan ayındaki toplantının ardından, Ekim veya Kasımda
dört ülkenin çevre bakanları bir araya gelip konuyu tartışana kadar
çalışmaları durdurmayı kabul etmişti. Ancak, hükümetin Bildirim, Ön
Danışma ve Anlaşma Prosedürü üzerinde yaptığı incelemeler sonucunda, sürecin gerektiği gibi yürütüldüğüne karar verildi. Dolayısıyla,
projenin diğer MNK üyelerine danışıldığı ve Laos’un barajı inşa etme
hakkının bulunduğu ileri sürülüyor. Bununla birlikte, proje için ilave
bir çevresel etki çalışması yürütülmüş değil.
Rüşvet iddiaları
soruşturuluyor
İtalyan enerji şirketi Eni ve yan kuruluşu Saipem, Kuveyt ve Irak’taki
ihalelerde rüşvete karıştıkları iddiaları karşısında, İtalyan makamları
tarafından soruşturmaya tabi tutuluyor.
Eni’den yapılan açıklamada, konu hakkında şu ifadeler yer alıyor: “İki
Eni ve Saipem çalışanının, Eni Grubu şirketlerinin başka firmalara verdiği ihalelerde üçüncü kişilerle birlikte işlediği iddia edilen suçlar kapsamında, söz konusu çalışanların büroları için arama izni çıkartılmıştır.”
Birisi Eni bünyesinde Irak’taki alımlarda sorumlu müdür olarak, diğeri
de Saipem’in Kuveyt ihalelerinden sorumlu icra yetkilisi olarak görev
yapan iki çalışan, Milano savcısının soruşturması altında.
Eni kuruluşu, iki çalışan hakkında “disiplin ve tedbir” işlemlerinin
yürütüldüğünü, iki yetkilinin kısa sürede koltuklarından ayrılacaklarına
inanıldığını açıkladı. Gelen haberlere göre, üçüncü kişiler sıfatıyla rüşvet
soruşturması kapsamına alınan İtalyan mühendslik ve inşaat firmaları
ICT
arasında, Gruppo Bonatti ve Renco da bulunuyor.
Guangzhou, Çin’de, Pazhou kentinde yeni binadan oluşan bir ticaret sitesinin
tasarlanması ihalesini, ABD merkezli mimarlık bürosu Goettsch Partners kazandı. 428.000 m2’lik proje, İnci Nehri Deltası üzerinde yer alıyor ve sahanın
kuzeydoğu köşesinde bir adet 250 m’lik gökdelenin de inşasını öngörüyor.
Diğer altı yapının ise, oluşturulacak meydanı çevrelemesi planlanıyor. Proje
sahibi konumundaki devlet kuruluşu Poly Emlak, yapıları perakende ve
yemek hizmetleri için kullanmayı tasarlıyor. Tasarımda yer alan köprüler,
komplekse dahil yapıları birbirine bağlayacak ve kompleksle metro hatları
arasında da bir yaya yolu ağı oluşturulacak.
10 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 n
n
e
International News
HIGHLIGTS
EU The European Commission
launched the European Energy
Efficiency (EEEF) Fund on 1
July – a facility to finance public
energy efficiency and renewable energy projects within the
European Union. The EEEF has
received€US$385 million in financial backing and aims to raise a
total of US$1.2 billion.
NEPAL The World Bank has
approved a US$99 million
finance package to support the
Nepal-India Electricity Transmission and Trade Project (NIETTP)
- a programme to develop a
cross-border transmission line
between the two countries. The
1000 MW transmission project
will cost a total of US$202
million and provide Nepal with
at least 100 MW of additional
electricity imported from India.
KYRGYZSTAN The Asian
Development Bank (ADB) has
loaned US$55 million to finance
improvements to a 60 km stretch
of road connecting the Kyrgyz
Republic with China as part of the
Central Asian Regional Economic
Cooperation (CAREC) programme.
The Bishkek to Torugart highway
runs through the Kyrgyz Republic,
forming part of CAREC Corridor 1,
which links Europe to China and
East Asia.
POLAND The European Invest-
ment Bank (EIB) has approved
an US$1.2 billion loan to support
the construction of a 176 km of
roads in Poland, including a 26
km stretch of the A1 and a 135 km
stretch of the A4. Both motorways
are parts of the Priority Trans European Network (TEN T) Corridors.
INDIA The World Bank has loaned
US$648 million to Indian state-owned power company THDC India
to finance the 444 MW Vishnugad
Pipalkoti hydroelectric plant.
Located on the Alaknanda River in
the northern Indian state of Uttarakhand, the project involves the
construction of a 65 m diversion
dam to create a small reservoir
and a 13.4 km tunnel to carry the
water to an underground power
station. All the diverted water will
then be returned to the river.
Poland cancels
Chinese road contract
T
he Polish government has cancelled a road building contract it awarded to Chinese state-owned
contractor China Overseas Engineering Group
(COVEC) after the project ran into difficulties and
construction work was halted.
COVEC won the tender to build a 50 km stretch
of A2 road Poland with a bid that was more than 50%
lower than the government’s budget for the project. The
road is planned to be a key highway linking Poland’s
capital Warsaw to Germany before Poland hosts the
Euro 2012 football competition.
But Poland’s road authority cancelled the contract
on 13 June after COVEC allegedly failed to pay its Polish subcontractors. COVEC, meanwhile, has claimed
that it was treated unfairly by Polish authorities and
withdrew from the contract of its own accord.
Polish officials were working on selecting new contractors to finish the A2 project at the end of June, and
the project is planned to re-start in July in time for the
road to open in May 2012.
The decision to award the contract to COVEC in
the first place sparked controversy and the project was
a main focus of discussion at the European Construction Industry Federation (FIEC) General Assembly in
Bulgaria in June.
Referring to the cancellation of COVEC’s contract,
FIEC president Luisa Todini said, “The EU and national politicians must ensure that another disaster like this
does not happen again. I hope it has been shown once
and for all that the race to the bottom on price does not
deliver the best deal for taxpayers and will not lead to
the kind of construction industry, fit for the future that
we want to have in Europe.”
FIEC has appealed for an amendment to EU public
procurement legislation to ensure a level playing field
for all potential EU and third-country tenders, avoiding
unfair competition between private and state owned
companies.
Rise in distressed property
The UK-based Royal Institution of Chartered Surveyors (RICS) said the first quarter of the year saw a
global rise in distressed property – a property under
foreclosure or for sale by its mortgagee. However,
RICS added that the pace of growth was slowing.
Of the 25 countries included in RICS’ report,
15 saw growing levels of distress. The most affected
countries were Ireland, Spain and Hungary, while the
pace of distress was quickening in Ireland, Spain and
the USA. RICS said that the mood among property
professionals was also downbeat in Italy.
Commenting on the slowing pace, RICS said,
“This may in part reflect the fact that the global economy is continuing to strengthen; in few parts of the
world is there a real threat of an extended recessionary
environment persisting”.
At the other end of the scale, eight countries saw
levels of distress fall over the quarter, most markedly
in Russia, China and South Africa.
However, this more positive mood is presenting
new challenges for the commercial real estate market,
according to RICS. The report said that central banks
were now reacting to growing apprehension over inflation by tightening monetary policy.
GPS controversy
The Association of Equipment Manufacturers (AEM) has called on the US Department
of Transportation to intervene over proposals
to introduce a new wireless internet network
that it claims jeopardises current Global Positioning System (GPS) signals.
US equipment manufacturer John Deere
also opposes plans by LightSquared to transmit
ground-based radio signals that would be 1 billion times more powerful as received on earth
than GPS satellite signals.
They are concerned that the strength of the
ground-based signals and their proximity to
GPS signals in the electromagnetic spectrum
12 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 could potentially cause widespread and severe
interference to existing GPS receivers.
The Coalition To Save Our GPS – a
group of companies, including John Deere,
that have come together to lobby against
LightSquared’s plans – claims that the LightSquared system could cost the US economy
US$96 billion if it goes online.
LightSquared has highlighted the fact that
it is working with the US Global Positioning
System Industry Council and that a condition of its license is to work with interested
parties to identify and study interference
concerns.
U
w
R
b
r
w
t
International News
Third runway considered
Airport Authority Hong Kong (AAHK) has put two
development options out to public consultation. The
first involves keeping the current two runway layout
at Hong Kong International Airport (HKIA), which
AAHK says will only help meet medium term traffic
needs. The second option is to build a third runway,
the Authority claims would help meet demand up to
2030 and possibly beyond.
The third runway option would involve reclaiming
650 h (6.5 km2) of land to the north of the existing
airport island, and the total cost of the project is put at
US$11.1 billion at today’s prices.
Meanwhile, the two runway option would see im-
provements made to the terminal building and apron
areas to increase airport capacity at an expected cost of
US$3 billion at today’s prices.
Speaking at the launch of the three-month public
consultation exercise, AAHK chairman Dr Marvin
Cheung Kin-tung said, “With Asia Pacific, and in
particular the mainland [China] increasingly driving
global and regional economic growth, air traffic
demand has been experiencing strong growth in the
past decade.
He warned that the current two runway system was
forecast to be saturated by around 2020 and beyond that,
HKIA would not be able to meet additional demand.
FUAR TAKViMi
diary dates
Apex 2011
International Access
Platform Exhibition
14 – 16 September, 2011
Maastricht, The Netherlands
www.apexshow.com
BICES 2011
18 – 21 October, 2011
Beijing, China
www.e-bices.org
Demolition Summit
Nakheel facing lawsuit
Property Developer Nakheel faces a lawsuit from its
former chief executive, Chris O’Donnel, who filed the
breach of contract claim after leaving the company at
the start of June.
Nakheel – a subsidiary of state-owned holding
company Dubai World – has been responsible for major
projects including the Palm Jumeirah and The World
artificial islands projects in Dubai.
Mr O’Donnel left his position on 8 June after a fiveyear contract and filed the lawsuit on 22 June with the
Dubai World Tribunal – a special body set up in 2009
to handle lawsuits relating to Dubai World’s financial
restructuring.
In March last year, the government of Dubai announced a US$9.5 billion bailout package to rescue Dubai
World. The cash injection saw its subsidiaries, including
Nakheel, put restructuring plans to their creditors.
Mr O’Donnel oversaw the financial restructuring of
Nahkeel, including the company’s efforts to reach agreements with its creditors. The Dubai World Tribunal will
not release further details of the lawsuit until Nakheel
formerly responds.
US-based architect Goettsch Partners has won a contract to design a seven-building commercial site
within the new Pazhou district in Guangzhou, China. The 428,000 m2 project is located along the Pearl
River Delta and will include a landmark 250 m high tower at its northeast corner, while the six other
buildings will encircle the piazza. Chinese state-owned developer Poly Real Estate plans to include
retail and dining venues in the buildings. The design plans include a series of elevated bridges that
will link the buildings in the complex, while a network of pathways will also connect the development
to the area’s subway lines.
4 November, 2011
Amsterdam, Netherlands
www.demolitionsummit.com
Excon
23 – 27 November, 2011
Bangalore, India
www.excon.in
World Crane & Transport
Summit
10 – 11 November, 2011
Amsterdam, Netherlands
www.khl.com/wcts
2012
World of Concrete
January 24 – 27, 2012
Seminars January 23 – 27
Las Vegas Convention Centre
Las Vegas, Nevada, USA
www..worldofconcrete.com
Intermat 2012
April 16 – 21, 2012
Paris, France
www.intermat.fr
2013
Bauma 2013
15 – 21 April, 2013
Munich, Germany
www.bauma.de
2014
Samoter 2014
5 – 9 March, 2014
Verona, Italy
www.samoter.com
ConExpo-Con/Agg 2014
18 – 22 March, 2014
Las Vegas, USA
www.conexpoconagg.com
Temmuz - Ağustos 2011 internationalconstruction Türkiye 13
International News
World Bank
warns of ‘systemic’
corruption
T
he World Bank has called for action to tackle corruption in the
global road building sector, including laws penalising bid rigging, market division, and other forms of collusive behaviour
in both developed and developing countries.
In a report, Curbing Fraud, Corruption and Collusion in the
Roads Sector, the World Bank said corruption in road contract
procurement and subcontracting was a systemic problem in some
countries.
“Collusion and corruption are sometimes deeply ingrained in
the roads sector,” the report said. “Short-term palliatives, such as an
independent procurement evaluator or technical auditor, may be the
answer. More drastic measures may also be required including the
use of bid ceilings, competitive negotiation, and turning procurement over to an independent agent”.
And World Bank-financed projects are not immune. Between
2000 and 2010, the institution committed US$56 billion for around
500 road projects, but around a quarter of these resulted in one or
more allegations of fraud, corruption, or collusion.
The Bank’s investigative office confirmed allegations in 25 projects resulting in 29 cases of misconduct. While the problem persists
in both developed and developing countries, it is much more costly
in terms of lost economic growth for developing countries, the
World Bank added.
Leonard McCarthy, World Bank integrity vice president, said
countries that have dealt with collusion effectively have confronted
cartels and other corruption trends in the sector.
“It takes political will, a well-informed and credible capacity to
prevent risk and detect red flags early on in the tendering process in addition to enforcement when corruption is detected,” Mr McCarthy said.
Green light for Xayaburi Dam
The government of Laos has given Thai contractor CH Karnchang
permission to resume work on the US$3.5 billion hydropower project
on the Mekong River, despite protests from neighbouring countries.
The dam is the first to be built on the Lower Mekong basin, and
there is an agreement in place between countries that share this river
- Cambodia, Laos, Thailand and Vietnam - that any such development would be agreed through their joint body, the Mekong River
Commission (MRC).
In April Laos agreed to suspend work on Xayaburi in the face of concerns from the three other MRC and environmental groups. One of
the key concerns was that the environmental assessment for the project was inadequate, meaning that the potential impacts of the project
had not been understood and explored, and that adequate mitigation
measures were not in place.
Following the April meeting, Laos agreed to suspend work on the
project until the four country’s environment ministers could meet to
discuss it in October or November this year.
However, Laos commissioned a study into the Procedure for Notification, Prior Consultation and Agreement (PNPCA) process, which
found it to be complete, and therefore claims to be within its rights
to push ahead with the project, having consulted with the three other
members of the MRC. There has been no further study of the environmental impacts of the scheme.
Bribery allegations investigated
Italian energy company Eni and its subsidiary Saipem are being investigated by Italian authorities over allegations of bribery relating to
engineering contracts in Kuwait and Iraq.
“Eni and Saipem were served search warrants in relation to the offices
of two employees with reference to alleged crimes committed by said
employees with third parties and related to the award of tenders by
companies of the Eni Group to third companies,” Eni said.
Two employees – one non executive manager responsible for procurement in Iraq from Eni and one from executive responsible for Kuwait
contracts at Saipem – are under investigation by the Milan prosecutor,
the companies said.
Eni said it had taken “disciplinary and precautionary” action against
the individuals involved, adding that it and Saipem both believed their
position will be shortly cleared.
According to reports, the third party Italian engineering and construction companies under investigation over the bribery allegations include
Gruppo Bonatti and Renco.
ICT
Guangzhou, Çin’de, Pazhou kentinde yeni binadan oluşan bir ticaret sitesinin
tasarlanması ihalesini, ABD merkezli mimarlık bürosu Goettsch Partners kazandı. 428.000 m2’lik proje, İnci Nehri Deltası üzerinde yer alıyor ve sahanın
kuzeydoğu köşesinde bir adet 250 m’lik gökdelenin de inşasını öngörüyor.
Diğer altı yapının ise, oluşturulacak meydanı çevrelemesi planlanıyor. Proje
sahibi konumundaki devlet kuruluşu Poly Emlak, yapıları perakende ve
yemek hizmetleri için kullanmayı tasarlıyor. Tasarımda yer alan köprüler,
komplekse dahil yapıları birbirine bağlayacak ve kompleksle metro hatları
arasında da bir yaya yolu ağı oluşturulacak.
14 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 n
n
www.hattat.com.tr
<ÜO
e
Organize Sanayi Bölgesi 59501 Çerkezköy - THNLUGD÷7h5.ø<(
Tel/Phone: +90 282 758 10 40 Fax: +90 282 758 10 68
e-mail: [email protected]
web: www.hattat.com.tr
İNŞAAT MAKİNELERİ
Bambaşka dünyalar
Case firması, yeni C serisi
ekskavatörlerinin önceki modellere göre döngüleri daha
kısa sürede tamamladığını ve
daha yüksek yakıt verimliliği
temin ettiğini ileri sürüyor.
Son iki yıllık dönemde, Avrupa
ve ABD’de yürürlüğe giren ve
oldukça sıkı şartlar getiren
egzoz emisyon düzenlemeleri
nedeniyle, dünya ekskavatör
pazarının net çizgilerle ikiye
bölündüğüne şahit olduk.
Chris Sleight, bu durumun
makine kullanıcıları için ne
anlama geldiğini ve piyasadaki
yeni modelleri inceledi
Bambaşka dünyalar
B
u yılın önceki dönemlerinde Samoter,
Smopyc ve ConExpo gibi inşaat makinesi
fuarları ziyaret edenler, sektörün önemli
üreticilerinden pek çoğunun yeni ekskavatör
serileri geliştirdiğini gördüler. Bu seriler, ABD’de
Interim Tier 4 ve Avrupa’da da Stage IIIB adı
altında yürürlüğe giren yeni egzoz emisyon yönetmeliklerine yanıt vermek amacıyla tasarlandı.
Bir önceki emisyon yasaları (Tier 3 / Stage
IIIA) ile karşılaştırıldığında, izin verilen katı
parçacık (KP) düzeyinin, yani bir makinenin
egzoz dumanında gördüğümüz siyah kurum
miktarının, yeni düzenlemede çok daha aşağıya
çekildiğini fark ediyoruz. Üreticiler, bu düşüşü
sağlayabilmek için, makinelerde kullanılmakta
olan emisyon azaltma sistemlerini, egzoz tertibatına eklenen art-işlem (after treatment) üniteleri
ile destekleme yoluna gittiler. Kurumu fiziksel
olarak tuttuktan sonra yakarak ortadan kaldıran
dizel parçacık filtreleri de bu teknikler arasında
yerini aldı.
Ancak, tasarımlara eklenen teknolojiler, işin
yalnızca bir kısmını oluşturuyor. Zirai motorların istenen emisyon performansını sergileyebilmesi için, çok düşük kükürt içerikli dizel yakıt
kullanımı zorunlu. İçeriğinde milyonda en fazla
15 kükürt parçacığı (15 ppm) bulunduran yakıtlar bu sınıfa dahil ediliyor. Egzoz gazındaki KP
16 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 miktarı doğrudan yakıtın kükürt içeriğine bağlı
ve Stage IIIB/ Interim Tier 4 uyumlu motorlarda
başka tip yakıt kullanılması halinde, filtrelerin
tıkanması ve böylece motora binen basınsın
artması, motorun arızalanması söz konusu.
Ne yazık ki, ABD ve Avrupa dışındaki
bölgelerde inşaat makineleri içim çok düşük
kükürt içerikli yakıt temin etek pek kolay değil.
Dolayısıyla, bu bölgeler dışındaki yükleniciler ve
kiralama şirketlerinin Interim Tier 4/Stage IIIB
uyumlu ekskavatörler satın almaları yerinde bir
tercih olmayabilir.
Yeni yönetmelikler şimdilik sadece büyük
makineler için devrede. Yönetmeliğin yıl başında
İNŞAAT MAKİNELERİ
Bambaşka dünyalar
The global excavator market split decisively in
two this year, due to demanding engine exhaust
emissions regulations coming into force in Europe and the USA. Chris Sleight reports on what
this means for equipment users and the flood of
new models being launched
V
yürürlüğe giren ilk dalgası, 130-560 kW arası
güç aralığındaki motorlar için uygulanıyor.
Dolayısıyla, 25 ile 100 ton arasında çalışma ağırlığına sahip ekskavatörlerin uygulama kapsamına
girdiği söylenebilir. Ancak, önümüzdeki iki yıl
içerisinde kademeli olarak yürürlüğe sokulacak
yeni dalgalarda, düzenlemeden etkilenen motor
gücü 37 kW’a kadar inecek ve kabaca söylemek
gerekirse, 5 tondan daha büyük tüm ekskavatörler için geçerli olacak.
Bambaşka iki pazar
Yönetmeliklerin yarattığı etkilerden birisi, dünya
ekskavatör pazarının ki parçalı bir yapıya bürünmesi oldu. Sıkı düzenlemelere sahip Avrupa,
Japonya ve ABD gibi pazarlarda düşük emisyon
miktarına sahip modeller tercih edilirken, dünyanın geri kalanında daha az karmaşık teknolojilere
ihtiyaç duyuluyor. Aslında, kimi üreticiler iki
değil üç pazarın mevcut olduğu görüşünde: sıkı
düzenlemelere sahip pazarlar, Çin’in de dahil ol-
duğu, gevşek düzenlemelere sahip yerler ve hiçbir
emisyon yasasının yürürlükle olmadığı ülkeler.
Öte yandan, şu an için hiç kimsenin yanıt
verecek durumda olmadığı önemli bir soru var.
Interim Tier 4/Stage IIIB uyumlu makineler,
birkaç yıl sonra ilk sahipleri tarafından ikinci el
piyasasında satıldığında ne olacak? Özellikle de
ekskavatörler gibi çok rağbet edilen makine tiplerinde, ikinci el piyasasının uluslararası nitelik
taşıdığını görüyoruz. Öyleyse, Avrupa, Japonya
ve ABD’deki makinelerin, düşük kalitede yakıt
kullanılamaması nedeniyle daha gevşek düzenlemelere sahip ülkelere satılamayacak olması, ikinci
el fiyatlarını etkileyecek mi?
Bazı üreticiler, hassas art-işlem sistemlerini
sökerek motorları klasik tasarıma dönüştürme
yolunda kimi çözümler geliştirildiğini belirtiyor.
Ancak, bu durumda dünya genelinde farklı
mevzuat hükümlerinin nasıl yerine getirileceği netleştirilebilmiş değil. Örneğin, emisyon
düşürme sistemi söküldükten sonra, satış yapılan
English translation
Different worlds
isitors to construction equipment exhibitions like Samoter, Smopyc and
ConExpo earlier this year would have
seen the first in a new range of excavators
from many of the sector’s leading players.
These have been launched in response
to the new US Interim Tier 4 Interim
regulations on exhaust emissions, and the
equivalent European legislation, Stage IIIB.
The key change from the previous laws
(Tier 3/Stage IIIA) is that manufacturers
have had to make a massive cut in the
amount of particulate matter (PM) emissions - the visible black soot that comes
out of a machine’s exhaust. To achieve this,
manufacturers have added to emissions
reductions systems they already had in
place, with aftertreatment modules being
fitted into the exhaust system – devices
like diesel particulate filters (DPFs) that
physically trap and burn-off the soot.
But the on-board technology is only part
of the story. In order to work properly,
engines must be fuelled with ultra low sulphur diesel (ULSD), which means around
15 parts per million (ppm) of sulphur or
less. The amount of PM formed is directly
linked to the fuel’s sulphur content, and
if anything other than ULSD is used in a
Stage IIIB/ Interim Tier 4 engine, it will
clog the filter, leading to an increase in
backpressure on the engine and causing it
to break down.
Unfortunately, ULSD is not widely available for off-highway vehicles outside the
USA and Europe, and this means that
even if they wanted to use low emission
machines, contractors and rental companies outside these regions would be
ill-advised to buy an Interim Tier 4/Stage
IIIB excavator.
At the moment, the legislation only affects
larger machines. The first wave of laws
that came into force at the start of the year
applied to 130 kW to 560 kW engines,
which translates to excavators from about
25 to 100 tonnes operating weight. However, subsequent introductions over the
next two years will see engines as small as
37 kW affected, which will cover anything
larger than about a 5 tonne mini excavator. >
Temmuz - Ağustos 2011 internationalconstruction Türkiye 17
İNŞAAT MAKİNELERİ
Bambaşka dünyalar
English translation
Two markets
One of the effects of these laws then
is that they have divided the global
excavator market in two, with highly
regulated markets like Europe, Japan
and the USA requiring machines with
low emission engines and the rest
of the world requiring less exacting
technology. In fact, some manufacturers say there are three markets – the
highly regulated countries, the lesser
regulated countries (which includes
China) and those countries with no
emission laws at all.
A question that no-one is prepared to
answer at the moment is what happens
to Interim Tier 4/Stage IIIB machines
when they are sold by their original
owners after a few years. The used
equipment market is an international
one, particularly when it comes to
popular machines like excavators. So
will it affect a machine’s residual value
if it cannot be sold from Europe, Japan
or the USA to a less regulated country,
because it will break down due to
poorer fuel?
Some manufacturers say they have a
technical solution to ‘de-tier’ engines
and remove these sensitive aftertreatment systems but that it is not clear
how this would fit in with legislation
around the world. For example, if an
engine were de-tiered for a lesser
regulated market, would it then have
to go through a costly re-certification
procedure to prove it met the standards in this new country?
Chris Rees, president of European
operations at Volvo Construction
Equipment, said; “We have a technical solution, because we realise Stage
IIIB machines could be sold outside
Europe. Now we need a legislative solution to find agreement with European
authorities and the EPA [Environmental
Protection Agency] in the USA to detier machines. It’s a work in progress.”
With Stage IIIB/Interim Tier 4 machines only just coming onto the market, this problem is a few years away.
However, it is something to consider
for buyers in Europe, Japan and the
USA if they have traditionally sold their
used excavators outside those regions.
But in terms of new machines, manufacturers have been forced into the position of building at least two different
models of each machine for different
markets around the world. According
to Off-Highway Research, 195,375
Caterpillar’ın Stage IIIB/Interim Tier 4 emisyon
hükümlerine uyumlu modellerinden birisi de,
36 tonluk 336E.
ülkede geçerli olan standartların sağlanıp
sağlanmadığının anlaşılması için bir kez daha
yüksek maliyetli ruhsatlandırma süreçlerinin
işletilmesi gerekecek mi?
Volvo İnşaat Makineleri firmasının Avrupa
faaliyetlerinden sorumlu başkanı Chris Rees,
konu hakkında şunları söylüyor: “Bu alanda
teknik bir çözümümüz var, çünkü Stage IIIB
uyumlu makinelerin Avrupa dışında da satılabiVolvo’nun Stage IIIB/Interim Tier 4 uyumlu ilk
ekskavatör modelleri arasında, EC480E de var.
>
18 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 leceğinin farkındayız. Şimdi, Avrupalı yetkililer
ve Amerikan Çevre Koruma Ajansı (EPA) ile bir
mevzuat çözümüne ulaşma ihtiyacı içerisindeyiz.
Çalışmalar devam ediyor.”
Stage IIIB/Interim Tier 4 uyumlu makineler
bugünden satışa sunuluyor olsa da, bu sorunla
karşılaşmamız daha birkaç yıl sürecek. Yine de,
Avrupa, Japonya ve ABD’deki alıcılar, makinelerinin ikinci el satışını söz konusu bölgeler dışına
yapıyorlarsa, kouyu değerlendirmeye almalılar.
Yeni makinelere baktığımızda ise, üreticilerin dünya genelindeki farklı pazarlar için,
modellerini en ez iki değişik şekilde tasarlamak zorunda kaldığını görüyoruz. İnşaat
makineleri alanında pazar araştırmaları yapan
Off-Highway Research kuruluşuna göre, geçtiğimiz yıl Çin, Avrupa, Hindistan, Japonya ve
ABD’de satılan toplam 195.375 adet ekskavatörün %75’i Çin’de alıcı buldu.
Üstüne üstlük, 11.450 adet satışın yapıldığı Hindistan da ABD’yi geride bırakarak
dünyanın en büyük üçüncü ekskavatör pazarı
konumuna yükseldi. Hindistan, ikincilik
koltuğunu da bir kaç yıl içerisinde Japonya’dan
devralabilecek gibi görünüyor.
Brezilyalı meslek odası Sobratema, ülkede
2010 yılında 5.500 adet ekskavatör satışının
gerçekleştiğini belirtiyor. Bu dikkate alındığında, Brezilya’nın da ABD’nin altında, ancak
Almanya’nın epey üstünde beşinci sıraya
yerleştiği anlaşılıyor.
Tüm bu veriler, dünyanın çeşitli yerlerindeki gelişmekte olan pazarların kazandığı önemi
açıkça ortaya koyuyor. Aynı zamanda, bu ülkelere özgü ihtiyaçları karşılayabilecek makineler
geliştirme yolunda üreticilerin neden büyük çaba
harcadığı sorusu da böylece yanıt buluyor.
Temmuz - Ağustos 2011 internationalconstruction Türkiye
İNŞAAT MAKİNELERİ
Bambaşka dünyalar
English translation
crawler excavators were sold in the
major markets of China, Europe, India,
Japan and the USA last year – almost
75% of them in China.
What is more, with 11,450 excavators
sold in India, this market edged ahead
of the USA as the world’s third biggest
market, and looks poised to take the
no. 2 spot from Japan over the next
year or two.
Brazilian trade association Sobratema
meanwhile said some 5,500 excavators
were sold in the country last year, making it probably the world’s fifth largest
excavator market, below the USA, but
well ahead of Germany.
This all goes to show the importance of
the various developing markets around
the world. It also explains why manufacturers are putting in such effort to
target these countries with machines
that are designed for their specific
needs.
One of the more interesting approaches
is from Volvo. The Swedish manufacturer has a majority stake in Chinese
manufacturer Lingong, which produces
excavators and other machines under
the SDLG brand.
Speaking at last year’s Bauma China
exhibition, the then-president & CEO
of Volvo Construction Equipment, Olof
Persson, said the company will use
machines manufactured by Lingong
to appeal to what it describes as the
“mass market”.
“We have set a strategic target to be
number one, two or three in the BRIC
countries. If you look at revenues, the
BRIC countries account for about half
of what we achieved this year.”
“Volvo is a premium international
brand and SDLG is a strong Chinese
brand for the mass customer market.
This is not a contradiction. It is a logical way to address a very large market
with different customer needs. The dual
brand gives us a unique opportunity,”
said Mr Persson.
Volvo, bu alanda ilginç bir yaklaşım geliştiren şirketlerden. İsveç merkezli firma, SDLG
markası altında ekskavatör ve başka inşaat
makineleri imal eden Çinli Lingong şirketinin
çoğunluk hisselerini elinde bulunduruyor.
Geçtiğimiz yıl Bauma fuarında konuşan,
daha sonra Volvo başkanı ve CEO’su olarak
atanan Olof Persson, Lingong tarafından üretilen
makinelerle, “kitle pazarı” olarak tanımladıkları
alana hitap edeceklerin söylemişti.
“Brezilya, Rusya, Hindistan ve Çin pazarlarında ilk üç sırada yer almak gibi stratejik bir
hedef belirledik. Bu seneki gelirlerimize bakıldığında da, yaklaşık yarısının bu pazarlarda elde
edildiği görülüyor.”
“Volvo, önde gelen bir uluslararası marka ve
SDLG de kitle pazarına yönelik, güçlü bir Çinli
marka. Bu bir çelişki doğurmuyor. Aksine, farklı
müşteri ihtiyaçlarının bulunduğu, çok büyük bir
pazara hitap etmenin mantıklı bir yolu.”
Yeni modeller
Bununla birlikte, yükselen pazarların taşıdığı
öneme karşın, önemli üreticilerin büyük kısmının, ABD ve Avrupa’da satış sunacakları Stage
IIIB/Interim Tier 4 uyumlu makinelere özel
dikkat verdiği görülüyor. Yılın ilk çeyreğinde bu
bölgelerde gerçekleşen fuarlarda da bu kapsamda
pek çok yeni ürün tanıtımı yapıldı.
Caterpillar, bu yeni ürün geliştirme
çalışmalarının belki de en hevesli ismi oldu.
Şirketin ConExpo’daki standında altı yeni paletli ekskavatör modeli yer alıyordu. Caterpillar hidrolik ekskavatörler ürün ve uygulama
uzmanı Kent Pellegrini, bu hareketi “Caterpillar tarihinin Avrupa ve Kuzey Amerika
için en kapsamlı ekskavatör tanıtımlarından
New machines
But despite the importance of emerging
markets, most major manufacturers
are putting a strong emphasis on the
new Stage IIIB/Interim Tier 4 machines
they need to introduce in the USA and
Europe to stay in the game. These were
certainly the major launches at the various industry exhibitions in these territories in the first quarter of the year.
20 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 Volvo firması, Çinli ortağı Lingong tarafından
idare edilen SDLG markalı ekskavatörler ile
Avrupa ve ABD pazarlarından da pay almak
istiyor. Yeni makineler, Kasım ayındaki Bauma
Çin fuarında sergilenmişti.
birisi.” sözleriyle açıklıyor.
16 tonluk 316E modeli için hazırlanan
prototipin yanı sıra, 20 tonluk 320E, 36
tonluk 336E, 50 tonluk 349E, 74 tonluk
374D ve 385D modelinin yerini almak üzere
tasarlanmış, 90 tonluk 390E modelleri fuarda
ziyaretçilerle buluştu.
Yeni tasarımlarda performans ve yakıt verimJohn Deere, G serisi ekskavatörlerinin önceki modellere göre %8 daha yüksek
üretkenlik sunduğunu iddia
ediyor.
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
!ÁXÁLDJH°HMHGSHX@B†M†YNK@MMDU@QR@
R@S†M@KL@JH°HMAÁXÁJO@Q@K@Q
G@QB@L@X†M8@O†*QDCH+D@RHMFdKD
JHQ@K@X†MJTKK@M†MQ@G@SQ@G@S¼CDXHM
lØÛ,@JHMDKDQH+D@RHMF/@JDSHl3TQHYL$JHOL@MK@QÙ+D@RHMF/@JDSH
l ,@JHMD$JHOL@M+D@RHMF/@JDSHl&@XQHLDMJTK+D@RHMF/@JDSH
l2@âKÙJ$JHOL@MK@QÙ+D@RHMF/@JDSHl3@QÙL$JHOL@MK@QÙ+D@RHMF/@JDSH
ZBQƌLSFEƌMFBTƌOHDPNUS
0212 399 90 00
P
Ne alacaksan
söyle KOBß’m,
gel sana Leasing’le
kiraya verelim.
erelim.
İNŞAAT MAKİNELERİ
Bambaşka dünyalar
English translation
Caterpillar has been perhaps the most
ambitious in its new launches, with its
stand at the ConExpo featuring six new
tracked excavators. Caterpillar hydraulic excavator product and application
specialist Kent Pellegrini described it
as, “One of the most comprehensive
excavator launches for Europe and
North America in Caterpillar history.”
The new equipment on display
included a pre-production version of
the 16 tonne class 316E, the 20 tonne
320E, the 36 tonne 336E, the 50 tonne
class 349E, the 74 tonne 374D and the
90 tonne 390E, which will replace the
385D.
The new, more efficient Stage IIIB/Interim
Tier 4 engines have been combined with
higher pressure hydraulics and a regeneration valve on the boom hydraulics
to increase both performance and fuel
efficiency. The 336E, for example, is said
to burn 6% less fuel than its predecessor.
Volvo’s first Stage IIIB/Interim Tier 4
machines are the EC380D and EC480D,
which between them cover the 38 to
50 tonne classes. Features include an
automatic idling system that cuts engine
revs to save fuel and reduce noise when
the machine’s controls are not being
used. There are also five different work
modes – idle, fine, heavy, general and
power-max – and the ability to customise
the machines’ performance for up to 18
different attachments.
Volvo describes both the
undercarriage and booms on
the machines as ‘heavy duty’,
and there is also a boom float
option, which lowers the boom
by gravity, freeing up hydraulic
flow for other functions.
Komatsu meanwhile used
ConExpo to take the wraps off
the PC240LC-10, a 25 tonne
machine, and the company’s
first Interim Tier 4/Stage IIIB
machine. Operators will notice
the new high resolution 178 mm
(7 inch) display, which is used
to select one of five working
modes, as well as provide information on operating parameters.
The monitor can also display
features from the rear-view
camera, which is a standard
piece of equipment.
Komatsu also highlights the machine’s new load sensing hydraulic
system, which it says has taken
>
hydraulic efficiency to a new level.
liliğinin bir arada yükseltilmesi amacıyla, verimli
Stage IIIB/Interim Tier 4 motorlarının yanı
sıra, daha yüksek basınçlı hidroliklere ve bom
hidrolikleri üzerinde bir rejenerasyon valfine yer
verilmiş. Bu ilerlemeler sayesinde, örneğin 336E
modelinin öncülüne kıyasla %6 daha az yakıt
tükettiği ileri sürülüyor.
Volvo’unun Stage IIIB/Interim Tier 4
uyumlu ilk modelleri olan EC380D ve EC480D,
sırasıyla 38 ve 50 ton ağırlık sınıfında yer alıyor.
Kumandalar kullanılmadığında motor devrini
düşürerek hem yakıt tasarrufu sağlayan hem de
gürültü düzeyini düşüren otomatik rölanti sistemi, her iki makinenin önemli özelikleri arasında
sayılıyor. Tasarıma eklenen beş farklı çalışma
modu (rölanti, hafif, ağır, genel ve azami güç),
18 farklı ataşman için makinenin performansını
uygun şekilde ayarlama olanağını veriyor.
Volvo, yeni ekskavatörlerinde hem palet
sisteminin hem de bomların ağır hizmete uygun
olarak tasarlandığını öne sürüyor. Bom alçalma
sistemi, alçalma hareketinin yer çekimi etkisiyle
yapılmasını ve böylece hidrolik gücün diğer
işlevlere ayrılabilmesini sağlıyor.
Komatsu da ConExpo fuarında Interim Tier
4/Stage IIIB uyumlu ilk modeli olan, 25 tonluk
PC240LC-10 ekskavatörünü tanıttı. Operatörlerin dikkatini çekeceğini düşündüğümüz, yüksek
çözünürlüklü 178 mm’lik (7 inç) ekran, beş
farklı çalışma modu arasında geçiş yapılması ve
makineye ait çalışma bilgilerinin takip edilmesi amacıyla kullanılıyor. Arkada bulunan ve
standart donanım paketinde yer alan kameranın
gönderdiği görüntüler de ekrandan izlenebiliyor.
22 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 Komatsu firması, makinede kullanılan yeni
yüke duyarlı hidrolik sistemin, hidrolik verimliliğini bambaşka bir noktaya taşıdığı iddiasında.
Sistemin esasını oluşturan değişken hız eşleştirme
tertibatı, motor devrinin hidrolik sistem üzerine
binen yüke göre ayarlanması anlamına geliyor.
Firma, bu sistemin, başka özelliklerle de birleşerek, hidrolik sistemde ortaya çıkan kayıpları
azalttığını ve verimliliği artırarak yakıt tüketimini
aşağı çektiğini belirtiyor.
Doosan şirketi ise, yeni emisyon düzenlemelerine uyumlu modellerini bu yıl içerisinde
müşterilerine sunmaya hazırlanıyor. Yüksek
basınçlı common rail yakıt püskürtme sistemi
ve Doosan Elektronik Kumanda Ünitesi, yeni
makinelerin ortak özellikleri arasında yer alacak.
Doosan mühendisleri, emisyon hükümlerini yerine getirebilmek için, yerine göre hem egzoz gazı
geri çevrimi hem de seçici katalitik indirgeme
tekniğinden faydalanıyor. Egzoz gazı geri çevrim
sistemi, farklı yetenekleri bir arada bulundurması
gereken şantiye makinelerinde uygun bir çözüm
sunduğu için, ekskavatörlerde de kullanılacak.
Case kuruluşunun Stage IIIB/Interim Tier 4
uyumlu ekskavatör serisinin ilk modelleri, 25 ile
37 ton arası çalışma ağırlığına sahip CX250C,
CX300C, CX350C ve CX370C oldu. Case
yetkilileri, yeni C serisi modellerinin, önceki B
serisine göre %10 daha yüksek yakıt verimliliği
temin ettiğini, firmaya ait akıllı hidrolik sistemin
de performansı yukarı çektiğini söylüyorlar.
Hidrolik sistemin çeşitli enerji tasarrufu özellikleri arasında, bom kullanılmadığında motor
devrini düşüren rölanti sistemi de sayılıyor. Case,
İNŞAAT MAKİNELERİ
Bambaşka dünyalar
New Holland tarafından geliştirilen yeni ekskavatör serisinin üyelerinden biri de, 31,6 ton ağırlığındaki E305C.
bununla yetinmeyip performansı da yükseltme
yoluna gitmiş. C serisinde döngü süreleri önceki
modellere göre %5 daha kısa ve kaldırma kapasitesi de modelden modele değişmekle birlikte,
yaklaşık %7 daha yüksek.
B serisine kıyasla %5 daha büyük olan yeni
kabin tasarımı ve 178 mm’lik LCD ekran, operatörlerin ilgisini çekecek gibi görünüyor.
Case, ekskavatörler alanında, Japon Sumitomo firmasıyla ortaklık yürütüyor. ABD’de
Link-Belt markası altında satılan Sumitomo
X3 ekskavatörlerinde, Case modellerindekine
benzer tasarım iyileştirmelerinin görülmesi
şaşırtıcı değil.
Link-Belt tarafından ConExpo’da tanıtılan
250 X3, 300 X3 ve 350 X3 modelleri, 25-27
ton ağırlık aralığında yer alıyor ve Case modelleri ile aynı konfor, performans, yakıt verimliliği
özelliklerini taşıyor. Link-Belt şirketi, bu yıl içerisinde 47 tonluk yeni bir modeli ve 250 X3’ün
daha uzun boma ve kepçe koluna sahip yeni bir
tipini de piyasaya süreceklerini belirtiyor.
Sumitomo, bir yandan da Çin’deki ekskavatör tesisine yatırım yapıyor. Hebei eyaletinde,
Tangshan’da bulunan fabrikanın yıllık kapasitesinin önümüzdeki seneye kadar 3.000 adetten
5.000 adede yükseltileceği, burada üretilen 20 ve
24 modellere ek olarak, 36 onluk bir ekskavatörün de üretim hattına sokulacağı açıklandı.
Case’in CNH Grubu bünyesindeki kardeş
şirketi New Holland, C serisine ekleyeceği Stage
IIIB/Interim Tier 4 uyumlu iki ekskavatörden
Sumitomo şirketinin ABD
kolu LBX, ekskavatör satışlarını Link-Belt markası
altında yapıyor. X3 serisi,
şirketin Interim Tier 4
uyumlu son modellerinden
oluşuyor.
English translation
>
This is based on a new system called
variable speed matching, which adjusts
the engine speed based on the loads from
the hydraulic system. Komatsu says that
this, combined with other improvements,
reduces losses in the hydraulic system
and makes for better efficiency and lowers
fuel consumption.
Doosan meanwhile will launch its new
compliant machines over the course of
this year. These will feature high pressure
common rail fuel injection systems and
its Electronic Control Unit. Doosan is
using both exhaust gas recirculation and
selective catalytic reduction as appropriate
to meet the regulations. The former will be
seen on its excavators, given its greater
suitability for on-site equipment where the
requirement is for multi-task capabilities.
Case’s first Stage IIIB/Interim Tier
4 excavator offering comprises four
machines, the CX250C, CX300C, CX350C
and CX370C, which cover the 25 to 37
tonne weight classes. Case says the new
engines make the C series machines as
much as 10% more fuel efficient than the
B series they replace, while the company’s
intelligent hydraulic system has improved
performance.
This hydraulics system includes has various energy saving features, including an
engine idle function, which cuts revs when
the boom is not in use. However, Case
has also increased performance, with the
C series offering 5% faster cycle times
than the previous generation and about
7% more lifting capacity, depending on
the model.
A new cab, 5% larger than on the Bseries, is a feature many operators will
appreciate, as is the new 178 mm in-cab
LCD display.
Case’s excavator partner is Sumitomo,
based in Japan. In the USA, Sumitomo
excavators are sold under the Link-Belt
brand, and unsurprisingly, similar enhancements to Case’s are apparent in the
company’s new X3 series of excavators.
Launched at ConExpo, the 250 X3, 300
X3 and 350 X3 from Link-Belt cover the
25 to 37 tonne classes, and feature the
same improvements in operator comfort,
performance and fuel efficiency as Case’s
machines. Link-Belt says it will also be
adding a 47 tonne class model this year
as well as a variant of the 250 X3 with a
longer boom and stick package.
Parent company Sumitomo meanwhile is
investing in its Chinese excavator plant.
This year will see its factory in Tangshan,
Hebei province, increase in capacity from >
Temmuz - Ağustos 2011 internationalconstruction Türkiye 23
İNŞAAT MAKİNELERİ
Bambaşka dünyalar
English translation
3,000 units per year to 5,000, and a 36
tonne machine will be added to the company’s current 20 and 24 tonne excavator
offering in China.
Meanwhile, Case’s sister company
within the CNH group, New Holland, has
unveiled the first of two Stage IIIB/Interim Tier 4 excavators in its C series. Unlike most other excavators, New Holland
is using a Selective Catalytic Reduction
(SCR) system to reduce emissions. This
relies on a high combustion temperature
in the engine to limit the formation of
PM, and the SCR handles the high levels
of nitrous oxide (NOx) – the other main
pollutant covered by emissions legislation – that is created as a result of this
hot combustion.
The downside to this technology is that
it works by injecting a stream of urea
into the exhaust gasses, which means
another fluid for excavator operators to
monitor and keep topped-up. However,
many manufacturers will have to move
to this system to meet the forthcoming
Stage IV/Tier 4 Final legislation, so it is
something the industry will have to get
used to.
New Holland’s new machines are the
27.9 tonne E265C and 31.6 tonne
E305C. The company says a complete
re-design of the hydraulic system,
encompassing the main pumps, spool,
solenoid and return valves, has significantly increased the machines’ controllability and hydraulic efficiency.
The cab meanwhile features a new
colour monitor and more responsive
joysticks than on the previous model.
The vibration experienced by the operator has also been reduced thanks to new
dampers. These machines are marketed
under the Kobelco brand in the USA.
John Deere’s first Interim Tier 4 excavators are the 250G, 290G and 350G,
spanning the 25 tonne to 35 tonne
weight classes.
“We’ve increased power and hydraulic
flow while also adding the IT4 engine,”
said Mark Wall, John Deere’s excavator
product marketing manager. “The end
result is 8% more productivity for our
customers.”
The new G-Series also retains a number
of key features from the previous D-Series, such as the Powerwise III management system that balances engine and
hydraulic performance.
The next models to be launched in the
range will be the larger 470G, 670G and
870G, from 47 to 87 tonnes.
>
ilkini tanıttı. Diğer üreticilerin büyük kısmının
aksine, New Holland, emisyonların azaltılmasında Seçici Katalitik İndirgeme (SCR) yöntemini
tercih ediyor. Bu teknikte, motordaki yanma
sıcaklığının yükseltilmesi yoluyla, katı parçacık
oluşumu azaltılıyor ve emisyon düzenlemelerinin
ilgilendiği diğer kirletici madde olan azot oksidin
(NOx) yüksek sıcaklık nedeniyle artan miktarı
da SCR tarafından aşağı çekiliyor.
Bu teknolojinin dezavantajı ise, egzoz gazına
üre püskürtülmesi zorunluluğu. Bu, ekskavatör
operatörlerinin bir sıvı sistemini daha kontrol
etmek zorunda olması anlamına geliyor. Ancak,
pek çok üretici, önümüzdeki süreçte yürürlüğe
girecek Stage IV/Tier 4 Final emisyon düzenlemeleri kapsamında bu tekniğe geçiş yapmak
durumunda kalacağından, sektörün sisteme
alışmasında fayda var.
New Holland’ın yeni modelleri, 27,9 tonluk
E265C ve 31,6 tonluk E305C oldu. Firma, hidrolik sistemin baştan aşağı yeniden tasarlanması,
ana pompaların, selenoid valflerin ve geri dönüş
valflerinin tamamen kapatılmasıyla, makinelerin
kumanda edilebilirliğinin ve hidrolik verimliliğinin önemli ölçüde iyileştiği görüşünde.
Kabinde ise, yeni renkli ekran ve önceki
modele göre daha hassas karşılık veren joystickler
dikkat çekiyor. Kullanılan tamponlar sayesinde,
operatöre ulaşan titreşim düzeyi azaltılmış. İki
yeni ekskavatör, ABD’de Kobelco markası altında
satışa sunuluyor.
John Deere’nin Interim Tier 4 uyumlu ilk
ekskavatörleri olan 250G, 290G ve 350G, 25-35
ton ağırlık aralığında yer alıyor.
Şirketinin ekskavatör ürün pazarlama müdürü Mark Wall, yeni makineler hakkında şu bilgileri veriyor: “Makine gücünü ve hidrolik debisini
yükselttik ve Interim Tier 4 hükümlerine uyumlu
bir motor ekledik. Sonuçta, müşterilerimize %8
daha yüksek üretkenlik sunmayı başardık.”
Yeni G serisinde, önceki D serisine ait bir dizi
önemli özellik korunmuş. Motor ve hidrolik perfor-
24 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 Hidromek firması, ekskavatör serisine son olarak
14 ton ağırlık sınıfından, tekerlekli 140W modelini
ekledi. Fotoğrafta, makinenin Samoter fuarındaki
tanıtımını görüyoruz.
mansı arasında denge kuran Powerwise III management güç yönetim sistemi de bunlardan birisi.
Önümüzdeki dönemde, 47 ile 87 ton arası
çalışma ağırlığına sahip 470G, 670G ve 870G
modelleri de seriye eklenecek.
Daha Fazlası Gelecek
John Deere gibi, ekskavatör sektöründeki diğer
üreticiler de Avrupa ve ABD’de yürürülüğe
giren emisyon hükümlerine yanıt verebilmek
amacıyla, önümüzdeki dönemde daha başka
yeni modellerle karşımıza çıkacaklar. Bu arada,
bu ekskavatörlerin düşük kükürt içerikli yakıta
ulaşmanın mümkün olmadığı pazarlara ikinci el
olarak satılması durumunda ortaya çıkabilecek
sorunlara üreticiler ve yasa koyucular tarafından
yanıt getirilmesi kritik önem taşıyor.
Sany, Çin ekskavatör pazarına giriş yapan en
atılgan firmalardan birisi olarak gösteriliyor.
Geçtiğimz yıl yaklaşık 10.000 ekskavatör satan
firma, yıllık 20.000 ile 30.000 adetlik bir üretim
kapasitesini devreye sokuyor.
#"IJ5"/40/"1&3'03."/4
/&3&4ņ/%&/#","34"/*;#",*/
#JSMBTUJLUFLFSMFLMJMPEFSJOEBZBO‘LM‘M‘ŗ‘WFTBEFMJŗJJMFCJSFLTLBWBU×SÝO
HÝËWFQFSGPSNBOT×[FMMJLMFSJOJBS‘ZPSTBO‘[ų‘LWFGFSBIUBTBS‘N‘JMF
#-#o#-#CFLPMPEFSMFSTJ[FIFSJLJTJOJUFLCJSNBLJOFEF
TVOVZPS#4FSJTJOJOHÝËMÝNPUPSMBS‘WFIJESPMJLBL‘ųQBZMBų‘N‘
BZO‘BOEBCJSEFOËPLGPOLTJZPOVOLVMMBO‘N‘O‘TBŗMBSLFOEJŗFSZBOEBO
ÝTUÝONBOFWSBLBCJMJZFUJLB[NBWFZÝLMFNFZFUFOFŗJOJEFTUFLMFS
7PMWPCFLPMPEFSMFSoJųFPEBLM‘oOFSFTJOEFOCBLBSTBO‘[CBL‘O
XXXWPMWPDFDPN
70-70ņIJ.",ņ/&-&3ņ
the technology which forced the limits...
Strong,
Reliable,
Long Lasting...
Özkanlar Hydraulic Machinery Manufacturing Construction Ind. & Trade Co. Ltd.
1229. Sok. No 31
PK:06370
Ostim / ANKARA
Tel:+90 312 386 05 60 (pbx)
Fax:+90 312 386 05 68-69
www.ozkanlargrup.com
Bölge Raporu
Enerjiyle geleceğe
México ve Tuxpan kentleri arasında inşasına devam
edilen 293 km’lik karayolunun üzerinde, toplam uzunluğu 2,5 km’yi bulan köprüler ve 4 km’yi bulan tüneller
yer alıyor. Fotoğrafta görülen beş adet 18 ton kapasiteli tepe kulesiz (flat-top) Linden Comansa kule vinci,
güzergah üzerindeki 850 m’lik San Marco Köprüsü’nün
ayaklarının yerleştirilmesinde kullanılıyor.
Enerjiyle geleceğe
Büyük altyapı projeleri ve
giderek artan özel yatırımlar,
Latin Amerika genelinde inşaat
endüstrisinin önemli bir ivme
kazanmasını sağlıyor. Helen
Wright’ın haberi...
P
iyasa araştırmaları yapan IHS Global Insight
kuruluşuna göre, dünya inşaat endüstrisinin
bu sene yakalayacağı %3’lük büyümenin
arkasındaki ana itici güçlerden biri de Güney Amerika pazarı olacak. İnşaat projelerine önemli kamu
kaynaklarının ayrılması ve büyük altyapı projelerinin başlaması, bölge inşaat sektöründeki büyümenin devam edeceğine dair işaretler veriyor.
Latin Amerika inşat pazarının sergilediği yüksek
performansa Brezilya liderlik ederken, ülkedeki yen
altyapı inşaatları öne çıkıyor. IHS Global Insight,
ülkede 2020 yılına varılıncaya değin 140,5 milyar
$’lık altyapı harcaması yapılacağını tahmin ederken,
bu rakamda 2014 FIFA Dünya Kupası ve 2016
Olimpiyat Oyunları için yürütülen hazırlıkların
yanı sıra, Brezilya’nın giderek büyüyen petrol endüstrisinin de itici güç haline geleceğini belirtiyor.
Brezilya İnşaat Odası ise, söz konusu spor
etkinliklerinin yaklaşması ile başlanan projeler ve
hükümetin ikinci Büyümeyi Hızlandırma Planı
(PAC II) sayesinde, ülke inşaat sektörünün bu yıl
%6 büyüyeceği öngörüsünde bulunuyor.
Brezilya, sadece Dünya Kupası ve Olimpiyat
Oyunları’na dönük yeni altyapı projelerini yürütmek ve mevcut tesisleri iyileştirmek için 63 milyar
$’a varan bir kaynağı kullanacak. Dünya Kupası
hazırlıkları için 48 milyar $’a ihtiyaç duyulurken,
15 milyar $ da 2016 Olimpiyat Oyunları için Rio
De Jeneiro’da harcanacak.
Özel yatırımlar
Bu arada, PAC II programı kapsamındaki özel
yatırımların 2014 yılına kadar 105 milyar $’ı
bulması ve böylece altyapı projeleri için söz konusu
dönem içerisinde yapılacak toplam 574 milyar $’lık
yatırımın en az %18’ini teşkil etmesi bekleniyor.
Bu sene için, ülkedeki karayolu yatırımları
da önemli bir öncelik sahası olarak belirlenmiş
durumda. Hükümet, ülke genelinde 2.005 km
karayolu için 3,6 milyar $ değerinde imtiyaz ihalesi
düzenlemeyi planlıyor.
PAC II programı, aynı zamanda Brezilya
Temmuz - Ağustos 2011 internationalconstruction Türkiye 27
Bölge Raporu
Enerjiyle geleceğe
English translation
Powering forwards
Large infrastructure projects and increasing private investment are boosting the construction
sector’s momentum throughout Latin America.
Helen Wright reports
S
outh America will be a central force
behind the forecast3% growth in
global construction output this year,
according to IHS Global Insight, and rising public budgets coupled with the start
of large infrastructure projects indicate
that the region’s construction growth will
continue.
Brazil is leading the construction market’s
strong performance in Latin America, spearheaded by a drive for new infrastructure.
Overall, preparation for the World Cup in
2014 and Olympic Games in 2016, combined
with Brazil’s growing oil sector, are driving
a forecast US$140.5 billion infrastructure
spend by 2020, according to IHS Global
Insight.
According to the Brazilian Construction
Chamber, the country’s construction sector is
expected to grow by 6% this year as a direct
result of projects relating to the upcoming
international sporting fixtures together with
Brazil’s second Growth Acceleration Plan
(PAC II).
For the World Cup and Olympic Games alone,
Brazil will spend up to US$63 billion on new
infrastructure and improvements to existing facilities. Up to US$48 billion is needed
to prepare for the World Cup, while around
US$15 billion will be invested in Rio De
Jeneiro ahead of the 2016 Olympic Games.
Private investment
Meanwhile, private investments under Brazil’s
PAC II programme are expected to reach
more than US$105 billion by 2014 – accounting for at least 18% of the total US$574
billion earmarked by the government for
infrastructure projects by 2014.
Investments in Brazil’s roads will also be a
priority for this year, and the government
plans to launch concession bids worth
US$3.6 billion for more than 2,005 km of
roads across the country.
The PAC II programme also envisages huge
investment in Brazil’s railways. Approximately
US$26.3 billion has been earmarked for rail
projects by 2014, including expanding the
current railway network by more than 4,450
km throughout the country.
Increased budgets
Meanwhile, in Argentina construction has
been identified by President Cristina Fernan-
demiryollarında da devasa yatırımların yapılması
anlamına geliyor. 2014 yılına kadar yapılması
planlanan 26,3 milyar $’lık yatırımla, ülkedeki demiryolu şebekesine 4.450 km’lik ilavenin yapılması
bekleniyor.
Bütçeler büyüyor
Öte yandan, Arjantin’de Devlet Başkanı Cristina
Fernandez de Kierchner, inşaat sektörünü ülkenin
kalkınmada öncelikli 10 sektörü arasında saydı.
Arjantin inşaat sektörü, IHS Global Insight verilerine göre 2010 yılında 14,4 milyar $’lık değer
sahipti. Kuruluş, ülkede topla inşaat harcamalarının 2011 ve 2012’de %3,8 hızında büyüyeceğini
ve konut dışı inşaat sektörünün bu büyümeye
önderlik edeceğini hesaplıyor.
Meksika’da da sanayi ve tarımda sağlanan büyümeyle, ülke genelinde daha iyi bir karayolu ağına
yönelik ihtiyaç artıyor ve hükümet, bu yıl 4,8
milyar $ harcayarak, 4.200 km’lik bir karayolu ağı
üzerinde iyileştirmeler yapmayı planlıyor.
Meksika İnşaat Endüstrisi Odası, inşaat sektörünün 2011’i %2,6 büyümeyle kapatacağını tahmin
ederken, Santander ve Skotiabank gibi finans kuruluşları, %4,5 gibi daha yüksek bir oran bekliyor.
Şili’de ise, inşaat sektöründeki büyümenin farklı
nedenlere dayandığı görülüyor. Şili İnşaat Odası,
2010’da Atacama bölgesinde yaşanan yıkıcı depremin ardından yürütülen yeniden inşa çalışmalarının, bu yıl sektöre %10,8’lik bir büyüme hızı
kazandıracağı görüşünde.
Ülkede özel sektörün yatırımlardaki payı da artıyor. Dünya Makine Üreticileri Birliği (AEM)’nin
Advisor Latin America başlıklı raporuna göre,
2014’e kadar, büyük kısmı madencilik ve enerji
projelerinde olmak üzere, özel yatırımlar toplamı
73 milyar $’ı aşarken, sadece bu yıl içerisinde, Şili
genelindeki özel yatırım tutarı da 16 milyar $ civarında gerçekleşecek. Kuruluş, söz konusu rakamın
geçtiğimiz yıla göre %60’lık bir yükseliş anlamına
Brezilyalı yüklenici firma Construcões e Comercio Camargo Correa SA, Madeira Nehri üzerinde
yürütülen 3450 MW’lık Jirau hidroelektrik projesi
kapsamında granit zeminde delgi yapmak için, 17
adet Dx700 Sandvik paletli hidrolik delgi makinesinden oluşan bir filodan faydalanıyor.
28 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 geldiğini belirtiyor.
AEM’ye göre, Şili hükümeti de başkent
Santiago’nun ulaştırma sisteminin geliştirilmesi
için 1,5 milyar $’lık bir bütçe ayırdı. Yatırımların
en az %65’lik bölümünün, 2015 yılına kadar
109 km’nin üzerinde bölünmüş yol inşasına
ayrılacağı ifade ediliyor.
Benzer şekilde, Peru inşaat sektörünün de güçlü
bir büyüme çizgisi izlemesi bekleniyor. AEM verileri, endüstrinin bu yıl %12’lik büyüme yakalayacağını ve konut inşaatları ile ticari inşaat sektörlerin-
Panama Kanalı
genişliyor
5
milyar $’lık Panama Kanalı genişletme çalışmaları, muhtemelen dünya
üzerindeki en büyük inşaat projesi
konumunda. Atlantik ve Pasifik kıyılarına
yerleştirilecek giriş havuzları, 2014 yılında tamamlanması planlanan projenin en
önemli parçaları arasında yer alıyor.
Atlantik’teki Gatun ve Pasifik’teki
Miraflores havuzlarının inşası için
gereksinim duyulan kalıp ve iskele sistemleri, Peri şirketi tarafından planlanıp
temin ediliyor. 40 yıllık tarihindeki en
büyük siparişi 24 milyon $ ile bu proje
kapsamında alan şirket, havuzların dev
yapısal elemanlarının oluşturulması için,
Vario kiriş duvar kalıplarını, tek taraflı
Tırmanma Sistemleri’ni (SCS) ve Trio
panel kalıplarını temin ediyor.
Projeyi inşa eden GrupoUnidosPor el
Canal girişim ortaklığı, İspanyol yüklenici SacyrVallehermoso, İtalyan şirketi
Impregilo, Belçikalı yüklenici Jan de Nul
ve Panama merkezli Constructora Urbana
kuruluşundan oluşuyor.
Her ikisi de 1,5 km uzunluğunda olan
ve 2milyon m2’lik bir alanın kullanılmasını gerektiren havuzlar, 4 milyon m3 beton
ve 340.000 ton çelik kullanılarak inşa
edilecek. Birbiri ardı sıra yerleştirilen üç
hazne şeklinde hazırlanacak havuzlara
dörder adet kapak kumanda edecek.
Buna ek olarak, Pasifik ağzında yeni bir
giriş kanalı açılacak ve havuzlara paralel
olarak dokuz dev su saklama havuzu
hazırlanacak.
Kalıplarla ilgili planlanma, lojistik ve
saha desteği çalışmaları, Peri İspanya
ve Peri’nin Panama’daki bağlı kuruluşu
tarafından yürütülüyor. Haziran sonu
itibariyle, 300 konteynır dolusu kalıp
ve iskele malzemesinin sahaya teslim
edilmesi planlanmaktaydı.
Bölge Raporu
Enerjiyle geleceğe
English translation
dez de Kierchner as one of the 10 priority
areas for development.
Argentina’s construction sector was worth
US$14.4 billion in 2010, according to IHS
Global Insight, which forecasts the country’s total construction spend is forecast
to increase at a rate of 3.8% in 2011 and
2012, led by investment in the country’s
non-residential construction sector.
In Mexico, too, growth in the industrial and
agricultural sectors is fuelling demand for
better roads throughout the country and the
government plans to invest over US$4.8
billion this year to construct and upgrade
over 4,200 km of highways.
The Mexican Construction Industry
Chamber expects the country’s construction sector to grow by 2.6% this year, but
financial institutions such as Santander and
Skotiabank have forecast higher growth of
around 4.5%.
Construction growth in Chile, meanwhile, is
increasing for different reasons. Reconstruction projects from 2010’s devastating earthquake in the Atacama region are
driving an expected 10.8% growth in the
country’s construction sector this year, according to Chilean Construction Chamber.
The private sector’s involvement is increasing, with over US$73 billion expected to
be invested mostly in mining and energy
projects by 2014, according to the Association of Equipment Manufacturers’ (AEM)
Advisor Latin America report, while around
US$16 billion in private investment expected in the whole of Chile this year alone
– a 60% increase on last year, according
to AEM.
Chile’s government has also budgeted more
than US$1.5 billion to improve the city’s
capital transport system, Transantiago,
according to AEM. At least 64% of the investments will be used for the construction
of over 109 km of new segregated lanes by
2015.
Similarly, strong growth is forecast for
Peru’s construction sector. The industry
is expected to grow by 12% this year,
according to AEM, driven by new builds
in the residential housing and commercial
sectors.
Peru’s Finance and Economic Ministry has
prioritised 30 infrastructure projects worth
at least US$3 billion for 2011, including the
expansion and upgrade of ports in Iquitos,
Yurimaguas, and Pisco.
The Peruvian government has also negotiated loans totalling US$1.5 billion for 2011
from the Andean Development Corporation,
including US$300 million for Lima’s electric
train system and US$200 million for road >
deki hareketliliğin, bu büyümenin ardındaki itici
güç olacağını söylüyor.
Peru Maliye ve Ekonomik Bakanlığı, 2011
yılı için, toplam değeri en az 3 milyar $’ı
bulan 30 altyapı projesini öncelikli projeler
olarak belirledi. Iquitos, Yurimaguas ve Pisco
kentlerindeki limanların büyütülüp iyileştirilmesi de bu projeler arasında yer alıyor.
Peru hükümeti, aynı zamanda And Kalkınma Kuruluşu ile 2011 için toplam 1,5 milyar
$’lık kredi anlaşması imzaladı. Anlaşma kapsamında, Lima’daki elektrikli tren sistemi için
300 milyon $, yol yapım projeleri için de 200
milyon $ ayrılacak.
Öte yandan, özel şirketlerin Peru’ya yönelik
ilgisinin de giderek arttığı görülüyor. Örnek
verecek olursak, İspanyol yüklenici Acciona,
Latin Amerika’daki varlığını sağlamlaştırmak
amacıyla, Peru’da bu yıl bir teknik bağlı kuruluş açmayı planlıyor.
Latin Amerika’nın
yeni dergisi
K
HL Grubu’nun Latin Amerika inşaat
pazarı için hazırlanan yeni dergisi
ConstrucciónLatinoamericana/Construçâo Latino-Americana (CLA), Güney
Amerika’nın yükselen ekonomilerindeki
güçlü büyüme eğiliminin nabzını tutuyor
Ocak ayında yayın hayatına başlayan
CLA hem İspanyolca hem de Portekizce
dillerinde basılıyor ve bölgede 20’den
fazla ülkede dağıtılıyor. Aylık olarak
çıkan derginin üstün içeriği, Latin
Amerika’da yürütülmekte olan çok çeşitli
projeleri masaya yatırırken, bölgedeki
gidişata yön veren ticari haberler de
okurla buluşturuluyor.
CLA, inşaat endüstrisindeki farklı
sektörlerin incelendiği ve pazardaki
eğilimlere dair genel bir resmin çekildiği
teknik analizleriyle de öne çıkıyor.
Derginin editörü Cristián Peters,
okunması elzem bir kaynak halinde gelen
derginin Latin Amerika inşaat pazarında
bir boşluğu doldurduğunu belirtiyor ve
ekliyor: “Okurlarımızdan aldığımız tepkiler
son derece olumlu. Hem KHL Grubu’nun
yayınlardaki bağımsızlığını, hem de
haberler ve makalelerin kalite düzeyini
fazlasıyla takdir ediyorlar”.
CLA’ya ücretsiz abone olmak için www.
khl.com/subscriptions/ adresini ziyaret
edebilirsiniz.
Bunun yanında, www.khl.com sitesinde
ücretsiz elektronik haber bülteni için de
kaydolabilirsiniz.
30 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 Enerjide yüksek talep
Latin Amerika’nın kimi önemli ekonomilerindeki
inşaat yatırımlarının durumu hakkında çizdiğimiz bu tablo, orta vadede sağlam bir büyümeye
işaret ediyor. Bununla birlikte, uzun dönemdeki
başarının, bölgede giderek artan enerji talebinin
karşılanması ve enerji kaynaklarının çeşitlendirilmesi yönünde sergilenecek beceriye de kısmen bağlı
olduğu anlaşılıyor.
Bu bağlamda, Latin Amerika Enerji Örgütü
(LAEO) de, enerji planlarının Güney Amerika’nın
geleceği üzerinde baskın rol oynayacağını ve bölge
hükümetlerinin güvenilir enerji kaynakları geliştirmesi gerektiğini vurguluyor. Bu noktada, çeşitlilik
de kilit önem taşıyor. Halihazırda bölgede kullanılan enerjinin %70’i, büyük kısmı ithal edilmekte
olan hidrokarbon esaslı yakıtlardan karşılanıyor. Bu
durum, kendi petrol, doğalgaz ve kömür kaynaklarına sahip olmayan Latin Amerika ülkelerini, fiyat
dalgalanmaları karşısında kırılgan hale getiriyor.
Bölge Raporu
Enerjiyle geleceğe
hükümeti tarafından 1 Haziran’da onaylandı.
Devlete ait enerji kuruluşu EletrobrasChesf
(%49) tarafından yürütülen 17 milyar $’lık projede
inşaat çalışmalarını NorteEnergia konsorsiyumu
üstlendi. 11.200 MW’lık baraj için, 6,1 km genişliğinde bir baraj seti hazırlanacak.
Brezilya hükümeti, Belo Monte Barajı’nın hızla
büyüyen ülke ekonomisinin ihtiyaç duyduğu
enerjiyi karşılama yolunda hayati önem taşıdığını belirtiyor. Benzer şekilde, Şili hükümeti de
enerji kapasitesini 15 yıl içerisinde üçe katlaması
gerektiğini hesaplıyor. Ancak, petrol ve doğalgaz
kaynaklarına sahip olmayan ülke, kullandığı fosil
yakıtların %97’sini ithal etmek zorunda kalıyor.
Ülkenin güney kısmında yer alan Patagonya
eyaletinin ücra köşelerinden Aysen’de, Baker ve
Pascua nehirleri üzerine beş adet hidroelektrik
enerji santralinin kondurulmasını öngören HidroAysén projesi ile, 7 milyar $ harcanarak 2.700
MW kurulu güç elde edilmesi planlanıyor. Proje,
Brezilya’da Jirau hidroelektrik projesi kapsamındaki toprak setin inşasında çalışan yüklenici firma
Camargo Correa, Dynapac darbeli silindirlerinden
oluşan bir filo ile çalışıyor. Filoda, Brezilya’da imal
edilmiş CT 300 modeli de yer alıyor.
> construction projects.
And international interest from private
companies is also growing in Peru. Spanish
contractor Acciona, for example, plans to
deepen its footprint in Latin America by opening an engineering subsidiary in the country
this year.
Energy demands
English translation
Meksika, Kolombiya, Ekvador ve Venezüella gibi
petrol ihraç eden, enerji kaynakları bakımından
zengin kimi Latin Amerika ülkeleri emtia fiyatlarındaki yükselişten avantaj sağlarken, bölgede yaklaşık
40 milyon insanın elektriğe erişim olanağı bulunmuyor ve yakıt ithali de küçük ülkelerin bütçesinde
giderek artan bir pay elde ediyor.
Bu tablo karşısında, Latin Amerika ülkeleri,
seçenekleri masaya yatırıyor. Örneğin Arjantin,
ulusal kalkınma planlarının desteklenmesi ve
elektrik kesintileri ya da kısıntılarının önüne
geçilmesi yolunda, nükleer enerjiyi temel sektörlerden biri olarak değerlendiriyor. Diğer taraftan,
LAEO kuruluşu da Orta Amerika’nın 23.800
MW’lık hidroelektrik enerjisi potansiyeline sahip
olduğunu tahmin ediyor.
Bu doğrultuda, Latin Amerika’da halihazırda
pek çok büyük hidroelektrik projesi yürütülmekte.
Amazon bölgesinde, Xingu Nehri üzerine inşa edilen Belo Monte hidroelektrik barajı projesi, Brezilya
This snapshot of construction investment
in some of Latin America’s major economies paints a picture of solid medium-term
growth. However, the outlook for the longer
term hinges to some extent on the region’s
ability to meet its ever increasing energy
needs, and to diversify its power generation
sources.
The Latin America Energy Organisation
(LAEO), for example, has stressed that
energy plays a dominant role in the future
of South America and there is a need for
the region’s governments to develop secure
and reliable energy sources. Diversity is key
– about 70% of the region’s current energy
mix comes from hydrocarbons, mostly
imported, making Latin American countries
that do not produce their own oil, gas or coal
vulnerable to the impact of volatile prices.
While some Latin American countries that
are rich in energy resources will benefit from
the global rise in commodity prices, such
as oil exporters Mexico, Colombia, Ecuador
and Venezuela, around 40 million people in
the region lack access to electricity, and fuel
imports consume a growing percentage of
smaller countries’ budgets.
South American countries are considering their options – Argentina, for example,
deems nuclear energy a prime industry to
enhance its national development plans
and avoid the risks of blackouts or energy
rationing. The LAEO, meanwhile, estimates
that Central America has the potential to
develop over 23,800 MW of hydroelectric
power in the future.
Indeed, several large hydroelectric projects
are currently underway in Latin America.
The Belo Monte hydroelectric dam on the
Xingu River in the Amazon, for example, was
approved by the Brazilian government on 1
June this year.
Built by the Norte Energia consortium,
which is led by state-run utility Eletrobras
Chesf (49%), the US$ 17billion, 11,200
MW project involves the construction of a
6.1 km wide dam.
The Brazilian government has said the hydroelectric plant is crucial to provide power to the
country’s fast-growing economy. Similarly,
Chile’s government says it must triple its energy
capacity in 15 years, but the country has no >
Temmuz - Ağustos 2011 internationalconstruction Türkiye 31
Bölge Raporu
Enerjiyle geleceğe
English translation
domestic oil or natural gas resources and
imports 97% of its fossil fuels.
The US$ 7billion, 2,700 MW HidroAysén
Project involving the construction of five
hydroelectric power stations on the Baker
and Pascua rivers in Aysen, a remote region
in Chile’s southern Patagonia state, was approved in May. The project is a joint venture
between Endesa Chile, which is majorityowned by Spanish energy group Endesa,
and privately-owned Chilean utility company
Colbún.
The drive for energy independence is fuelling
construction growth in Latin America. Indeed,
from relatively medium-term opportunities
such as Brazil’s upcoming international sporting fixtures, to long-term energy projects that
will themselves sustain the region’s economic
and industrial expansion, the outlook for the
region’s construction sector is very positive.
Expanding the Panama Canal
The US$5 billion expansion of the Panama
Canal is arguably the largest construction
project in the world. The entire project is due
for completion in 2014, and two of its central
features are lock installations at the Atlantic
and Pacific coasts.
Peri is planning and supplying the formwork
and scaffolding equipment for the locks,
known as Gatun on the Atlantic in the north
and Miraflores on the Pacific in the south.
The company, which said the US$24 million
order was the largest individual contract in its
40-year history, has supplied Vario girder wall
formwork, its Single-sided Climbing System
(SCS) and Trio panel formwork for forming
the massive structural elements of the locks.
The project is being constructed by the Grupo
Unidos Por el Canal joint venture, consisting
of Spanish contractor Sacyr Vallehermoso,
Italian company Impregilo, Belgian contractor
Jan de Nul and Panama-based Constructora
Urbana.
Both locks are 1.5 km long and require an
area of around 2 million m² to be formed
using a total of 4 million m³ concrete and
340,000 tonnes of steel. They will feature
three chambers positioned one behind the
other, controlled by four lock gates. In addition, a new access channel on the Pacific
side and nine enormous water-saving
basins will also be constructed, positioned
parallel to the locks.
Peri Spain and Peri’s subsidiary in
Panama are responsible for formwork
planning, logistics and on-site assistance. The company said that, by the end
of June, over 300 containers filled with
formwork and scaffolding materials will
have been delivered to the sites.
Brezilya’da Jirau hidroelektrik projesi kapsamındaki toprak setin inşasında çalışan yüklenici firma
Camargo Correa, Dynapac darbeli silindirlerinden oluşan bir filo ile çalışıyor. Filoda, Brezilya’da imal
edilmiş CT 300 modeli de yer alıyor.
çoğunluk hisseleri İspanyol enerji grubu Endesa’nın
elinde bulunan Endesa Şili kuruluşu ile, Şilili özel
enerji şirketi Colbún tarafından oluşturulan girişim
ortaklığı eliyle yürütülüyor.
Enerji bağımsızlığını elde etme çabaları, Latin
Amerika inşaat endüstrisindeki büyümeyi önemli
ölçüde destekliyor. Hem Brezilya’nın yaklaşan uluslararası spor oyunları gibi orta vadeli fırsatlar, hem
de bölgenin ekonomik ve endüstriyel büyümesini
sürdürülebilir hale getirecek uzun vadeli enerji
projeleri, bölge inşaat sektörüne çok olumlu bir
görünüm kazandırıyor.
Prefabrik yapılar inşa eden Premo şirketi, Güneydoğu Brezilya’da 40 m’lik yüksekliğindeki bir konut
amaçlı yapının montajında Liebherr 110 EC-B kule vincini kullanıyor.
32 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 DX520LC
Doosan.
Daha yakından baktıkça, daha da
iyi olduğumuzu göreceksiniz.
İnşaat, taş ocakları, geri dönüşüm, atık yönetimi alanlarında ve diğer
birçok endüstride bir projeye yönelik tutku ve vizyon sadece Doosan
gibi gerçek anlamda dünya çapında büyük bir üreticinin sağlayabileceği
performansa ve güvenilirliğe bağlıdır. Ekskavatörler, Tekerlekli Yükleyiciler
ve Mafsallı Damperli Kamyonlar da dahil olmak üzere kapsamlı bir ürün
gamı sunan Doosan ekipmanları, verimliliği en yüksek düzeye taşır ve
her türlü zorlu görev için çözümler sunar.
Başarınızı hızlandırıyoruz.
www.doosanequipment.eu
ESSA
ESSA
VİNÇLER VE KALDIRMA
Paletli teleskobik
Liebherr LTR 1060 vinci
de ConExpo 2011’de
yerini almıştı.
Teleskobik bomla donatılan
paletli vinçler, sunduğu
avantajların fark edilmesiyle,
dünya genelinde kiralama
filolarında önemli bir seçenek
olarak yer bulmaya başlıyor.
Euan Youdale araştırdı
İlerlemenin adı:
Paletli teleskobik
T
eleskobik bomlu paletli vinçler, genel olarak çelik konstrüksüyon inşaatları, temel
inşaatları, rüzgâr türbinleri, enerji nakil
sistemleri ve sıkışık, engebeli alanlardaki yüksek
kapasiteli kaldırma işlemlerinde kullanım alanı
buluyor. Son bir yıllık dönemde, bu makine
tipinde pek çok yeni modelle tanışma fırsatını
elde ettik.
Liebherr firması tarafından geliştirilen, 60 ton
kapasiteli LTR 1060 modeli de son örneklerden
biri oldu. Almanya merkezli Liebherr-Werk
Ehingen kuruluşunun idari direktörü Christoph
Kleiner, yeni vinç hakkında şunları söylüyor:
“Bu makine, teleskobik vinçlerle paletli model-
leri avantajlarını bir araya getiriyor. Paletlere
kumanda eden hareket dişlisi hem mükemmel
arazi performansı sağlıyor, hem de kolay manevra yapabilme olanağı sunuyor. Vinci tam yük
altındayken hareket ettirmek de mümkün.”
Kleiner, teleskobik bomlu vincin avantajları
arasında, kurulum süresinin kısa olmasını, nakliye kolaylığını ve bom sistemi üzerinde değişiklikler yapabilme olanağını da sayıyor. “Planı ve
tasarımı sayesinde, prefabrik bileşenlerin montajı
için LTR 1060’ın sonderece uygun bir ekipman
olduğunu söyleyebilirim.”
2,4 m’lik jib ilavesi ve ikinci vinç dişlisi ile,
montaj işlemleri iki kancalı çalışma şeklinde
36 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 yürütülebiliyor. Yük, alçak treylerin üzerinden uzatma jib ile alınıyor ve teleskobik bom
üzerindeki ikinci kancaya naklediliyor. Böylece,
teleskobik bom üzerine alınan prefabrik parçalar
döndürülerek doğru konuma getirilebiliyor ve
sonra da palet hareket dişlisi yardımıyla istenen
noktaya taşınabiliyor.
Link-Belt firması da, Mart ayında Las Vegas’ta
düzenlenen ConExpo fuarında 100 ton kapasiteli TCC-1100 teleskobik paletli vinç modelini
tanıttı. Şirket, teleskobik paletli vinç serisine
eklediği üçüncü model olan TCC-1100’ün,
genel yükleniciler ya da kiralama filoları için
dayanıklılık, sadelik ve güvenilirlik temin etmek
VİNÇLER VE KALDIRMA
Paletli teleskobik
Bir Sennebogen 683 paletli teleskobik vinci, Baltık Denizi’nin
dibine inşa edilen boru hattında yardımcı olmak üzere, kendini
T
hiç alışılmadık bir yerde, bir yükselir deniz platformunun
üzerinde buldu
A
lmanya’nın ilk ticari amaçlı rüzgâr çiftliği olan
ve EnBW şirketi tarafından inşa edilen Baltık
1, Darß/Zingst yarımadasının 16 km kuzeyinde,
Baltık Denizi’nin ortasında yer alıyor.
Tesisteki 21 rüzgâr türbini, yıllık 48,3 MW elektrik üretecek. Üretilen elektrik, bir nakil kablosu
vasıtasıyla trafo merkezinden kıyıya nakledilecek ve
şebekeye beslenecek. Merkezi Rostock’ta bulunan
Baltic Taucherei- und Bergungsbetrieb GmbH
şirketi, 16 cm genişliğindeki nakil kablosunu muhafaza etmesi amacıyla, deniz dibine bir boru hattı
döşemekle görevlendirildi. Proje kapsamındaki kaldırma işleri için, 27 kişilik uzman ve dalgıç ekibini
yanı sıra, bir de vincin kullanılması gerekiyordu.
Baltic Taucher GmbH müdürü Eyk-Uwe Pap,
proje hakkında şu bilgileri verdi: “Kompakt, ama
buna karşın yüksek performans ortaya koyan, paletli, teleskobik bomlu bir vinç arıyorduk. Sennebogen 683 modelini seçmemiz uzun sürmedi ve makineyi üç aylık proje dönemini tamamı kiraladık.
Deniz üstündeki bir platformda hızlı ve güvenli bir
çalışma temin edebilecek olması nedeniyle, bizim
için en uygun makineydi.”
683 vinci, Rostock Limanı’nda bir yükselir
platform (jack-up barge) üzerine yerleştirildi ve
iki römorkör tarafından proje sahasına götürüldü.
Sahaya ulaşıldığında, genişleyebilen ayaklıkları
ile, makinenin deniz seviyesinden 5 m yukarıya
konumlandırılması ve böylece dalgalardan etkilenmemesi sağlandı.
Boru hattının inşası için gerekli malzemeler,
683 tarafından, başka bir yükselir platformun ve
ayrıca gemilerin üzerinden alındı. Bu malzemeler
arasında, bir feribot ile Danimarka’dan getirilen, 55
adet içi taş dolu kanal da vardı.
Her biri 8 ton ağırlığındaki kanallar, vinç tarafından feribottan indirildi ve daha sonra dalgıçların da
yardımıyla, 20 m derinliğe yerleştirildi. Bu işlem,
hem insanların, hem de makinelerin mümkün olan
en yüksek hassasiyette çalışmasını gerektirmekteydi.
Vinç operatörü, kulaklıklar yardımıyla, dalgıçlar ve
operasyon yöneticisi ile sürekli temas halinde kaldı
ve böylece güvenli bir çalışma ortamı temin edildi.
Kablo uzunluğunun santimetre hassasiyetinde
ölçülebilmesi için, derinlik ölçerlerden faydalanıldı.
Eyk-Uwe Pap açıklıyor: “Makineye fazlasıyla
yüklendik ve sonucun bizi tam anlamıyla tatmin
ettiğini söyleyebilirim. Vinç tarafından kaldırılması gereken her şey, teleskobik bom yardımıyla
The telescopic crawler is beginning to emerge
as a crane of choice in rental fleets among
customers who are recognising its advantages.
Euan Youdale reports
Sennebogen 683 vinci, Baltık Denizi’nde, bir diğer
yükselir platformdan malzemeleri indiriyor.
Sennebogen 683, yükselir platform üzerinde.
Sennebogen 683, yükselir platform üzerinde.
konumlandırılıp platformun altına indirildi. Sık
sık, 28 m uzanma mesafesinde veya ağır yüklerle
çalıştık. Üstelik, bunu her türlü hava koşulunda
yaptık: kar, buz, güneş veya rüzgâr. Makine, her
türlü durumda güven verdi.”.
elescopic crawlers are typically finding work in a range of applications
that include steel erection, foundation
work, wind energy, power transmission
or large capacity lifts in a compact, rough
terrain environment. There have been a
number of new models launched over the
last years or so.
Most recently Liebherr launched its 70 US
ton model, the 60 tonne capacity LTR 1060.
“The crane combines the advantages of a
telescopic crane with those of a crawler
crane. The crawler travel gear offers excellent off-road capability while still being
easy to manoeuvre. It is also possible for
the crane to be moved under full lifting
load,” said Christoph Kleiner, managing director at Liebherr-Werk Ehingen in
Germany.
The advantages of the telescopic crane
are also short rigging times, easy
transport and the variability of the boom
system, added Mr Kleiner. “Thanks to its
layout and design, the LTR 1060 is ideally
suited for the assembly of prefabricated
components.”
With the use of an 2.4 m erection jib
and second hoist gear, assembly work
in two-hook operation is also possible.
The load is taken off the low loader trailer
with the erection jib and transferred to
the second hook on the telescopic boom.
This means that prefabricated parts can
then be swung into the correct position
and moved by the crawler travel gear to
the assembly location.
Link-Belt also unveiled its 100 tonne TCC1100 telescopic crawler crane at March’s
ConExpo show in Las Vegas. The TCC-1100
is third in the Link-Belt telescopic crawler
line. The company says the design of the
larger TCC-1100 is aimed at robustness,
simplicity and reliability for the general
contractor or bare rental fleet owner.
The company claims that its capacity chart
at radius rivals lattice crawler cranes with
a similar base rating. Its 45.7 m boom is
fabricated and formed in Link-Belt’s own
boom production facility in Lexington, Kentucky, USA. It incorporates Teflon (PTFE)
wear pucks to eliminate the need for boom
grease.
Fly jib options include a 9.4 to 16.7 m,
Temmuz - Ağustos 2011 internationalconstruction Türkiye 37
English translation
Making headway
Denizdeki Güç
VİNÇLER VE KALDIRMA
Paletli teleskobik
English translation
three-piece bi-fold lattice fly and a 3 m
heavy lift fly. It has more than 18.1 tonnes
of capacity and lift procedures for twoload-line picks. All flies offset to 2, 15, 30,
and 45 degrees.
“The TCC-1100 moves quickly and easily
on or off the job site, requiring only four
truckloads to transport,” says the company.
Before the exhibition, US crane rental
house All Erection & Crane Rental Corp.
ordered three units, the first of which was on
the manufacturer’s stand. All says its success
with Link-Belt’s TCC-750 convinced it to bring
the TCC-1100 into its fleet. “We purchased
10 of the TCC-750s over the last 15 months
and their performance has far exceeded our
expectations. The larger 110 ton capacity will
be a great solution in all the markets we serve,”
said Michael Liptak, All president.
At the Bauma exhibition in April 2010 Sennebogen introduced its 70 tonne capacity 673,
the strongest telescopic crane in its capacity
range. It has a 42 m boom and with its 9 to 16
m long folding jib it has a lifting height of 56 m
and reach of 48 m.
The new single hydraulic cylinder telescopic
boom system allows the desired length to be
reached quickly and easily, explains the company. In addition, the fly jib allows for two-hook
operation for safer load handling and alignment
of components.
Designed for heavy duty applications and
tough terrain, the 673 is also compact and
flexible, added a company spokesman. “The
swivelling crawler chassis with 800 mm
wide flat shoes guarantees the best possible
manoeuvrability in even the tightest of
spaces. With over 5.3 m contact area width,
the 673 R offers a unique level of stability.”
The unit’s width is under 3 m for transport.
Tadano Mantis’s latest offering is the 70
tonne capacity 15010 heavy duty tele
crawler. It is designed to handle heavy duty,
duty cycle applications as well as pure lift
crane work.
“Unlike some of the new breed of teleboom crawler cranes employing the uppers
and booms of rough terrain and all terrain
cranes, the 15010 is purpose designed
from the ground up. It employs much
less counterweight than other varieties of
cranes to avoid rearward stability problems on sloping ground,” said Ed Hisrich,
Tadano Mantis vice president North American sales.
The 15010’s class leading lift capacities are
achieved by the wide stance telescopic crawler base instead of massive counterweights.
Its stability of is demonstrated by its ability to
pick and carry its full 70 tonne load chart with
its tracks extended, and can pick and carry 45
Power at sea
A Sennebogen 683 telescopic crawler crane found itself in an
unusual location on a jack-up barge to help construct a pipeline
at the bottom of the Baltic Sea
B
altic 1, Germany’s first commercial wind farm
from EnBW, can be found In the middle of the
Baltic Sea, 16 km to the north of the Darß/ Zingst
peninsula.
Some 21 wind turbines are located at the site with
an overall annual output of 48.3 MW. The electricity is transported from the substation platform to
the shore and fed into the grid via an export cable.
Baltic Taucherei- und Bergungsbetrieb GmbH, based in Rostock, was commissioned to lay a pipeline
in the seabed through which the 16 cm wide cable
would be routed. As well as the 27-strong team
of specialists and divers, a crane was required for
lifting work.
“We were looking for a compact, high-performance
crawler crane with a telescopic boom. We quickly
chose the Sennebogen 683, which we immediately
rented for the whole period of operation spanning
more than three months,” said Eyk-Uwe Pap,
manager of Baltic Taucher GmbH. “It was the ideal
machine for us, offering safe and fast operation on
an offshore station.”
The 683 was placed on a jack-up barge at the port
of Rostock and two tugs were used to transport it
to the operating site. Once there, the extendable
stilts positioned the machine about 5 m above
the waterline to ensure work could be carried out
unaffected by waves.
The material required for the construction of the
pipeline was lifted by the 683 picked up from
another jack-up, as well as ships. This included 55
heavy-duty troughs containing stones, which were
supplied by ferry from Denmark.
The troughs, each weighing 8 tonnes, were unloaded with the 683 and then tipped out, together
with the divers, and installed at a depth of 20 m.
This required the highest possible precision from
both man and machine, said the manufacturer.
The crane driver kept in contact with the diver and
operation manager via headphones, enabling a safe
working environment. Depth gauges were used to
measure the cord length to the exact centimetre.
“We placed extremely high demands on the machine and were completely satisfied. Everything which
had to be lifted by crane was positioned and lowered under the platform with the telescopic boom.
We were frequently faced with an outreach of 38 m
or high loads. In all weather conditions too: whether snow, ice, sun or wind. The machine worked
reliably at all times,” explains Eyk-Uwe Pap.
üzere geliştirildiğini belirtiyor.
TCC-1100’ün, kısa yarıçap değerlerinde,
benzer ebatlarda kafes bomlu paletli vinçlerle
yarışabilecek bir kapasite tablosuna sahip olduğu
iddia ediliyor. Makinenin 45,7 m’lik bomu, LinkBelt’in Lexington, Kentucky, ABD’deki kendi
bom üretim tesislerinde hazırlanıyor. Teflon
(PTFE) aşınma yüzeyleri, bomda gres kullanımı
ihtiyacını ortadan kaldırıyor.
Kullanıcılar, uzunluğu 9,4 m ile 16,7 arasında
değişen, üç parçalı, ikiye katlanan kafes jib veya
3 m’lik ağır hizmet jibi arasında tercih yapabiliyorlar. 18,1 ton kaldırma kapasitesi sunan jib, iki
halatlı kaldırma yöntemiyle çalışıyor. Tüm jibler,
2, 15, 30 ve 45 derece açıda çalışacak şekilde
ayarlanabiliyor.
Şirket, TCC-1100 hakkında, “gerek iş sahalarında, gerekse dışarıda hızlı ve kolay bir şekilde
hareket edebiliyor ve yalnızca dört kamyona
yüklenerek taşınabiliyor” bilgisini veriyor.
ConExpo fuarı öncesinde, ABD’li kiralama
şirketi All Erection & Crane Rental Corp., üç
adet TCC-1100 sipariş etti ve makinelerden biri
de fuarda Link-Belt standında sergilendi. All
Erection kuruluşu, daha önceki TCC-750 modelinin elde ettiği başarı nedeniyle TCC-1100’ü
de filolarına eklemeye ikna olduklarını söylüyor.
Şirketin başkanı Michael Liptak’ı dinliyoruz:
“Son 15 aylık dönemde 10 adet TCC-750 satın
aldık ve bu makine, performansıyla beklentilerimizin çok ötesine geçti. 100 tonluk kapasitesiyle
daha büyük bir makine olan yeni vinç de, hizmet
verdiğimiz tüm pazarlar için çok önemli bir
çözüm haline gelecek.”
Sennebogen firması, 2010 Nisanında düzenlenen Bauma fuarında, 70 ton kapasiteli 673
modelini ziyaretçilerle buluşturmuştu. Kendi kapasite sınıfındaki en güçlü teleskobik vinç olarak
tanıtılan makine, 42 m’lik bomu ve 9 ila 16 m’lik
katlanır jibi sayesinde, 56 m kaldırma yüksekliği
ve 48 m yatay uzanma mesafesi temin ediyor.
Yeni geliştirilen, tek pistonlu hidrolik teleskobik bom sisteminin, istenen bom uzunluğuna
kısa sürede ve kolayca erişilebilmesine olanak
38 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 tanıdığı belirtiliyor. Buna el olarak, jib uzatması ile iki kancalı sistemde
çalışılarak, yüklerin daha güvenli bir şekilde taşınması ve hassas biçimde
konumlandırılması sağlanabiliyor.
Bir firma yetkilisi, engebeli araziler ve ağır işler için geliştirilen 673
modelinin, buna rağmen kompakt ve esnek bir tasarım ortay koyduğunu ileri sürüyor. “800 mm genişliğinde düz pabuçlarla donatılan,
dönebilen palet şasisi, en dar alanlarda bile, mümkün olabilecek en
yüksek manevra kabiliyetini sunuyor. Temas yüzeyinin 5,3 m’den fazla
olması da makineye eşsiz bir denge özelliği kazandırıyor.” Öte yandan,
nakliye sırasında makinenin genişliği 3 m’nin altına iniyor.
Tadano Mantis firmasının paletli teleskobik vinç pazarına sunduğu
son ürün, 70 ton kapasiteli 15010 modeli oldu. Makinenin ağır hizmete yönelik olarak geliştirildiği, gerek döngüsel çalışmalarda, gerekse
normal kaldırma işlemlerinde kullanılabildiği belirtiliyor.
Firmanın Kuzey Amerika satışlarından sorumlu başkan yardımcısı Ed
Hisrich, yeni vinç hakkında şunları söylüyor: “Arazi tipi (rough terrain) ve
yol-arazi tipi (all terrain) mobil vinçlerin üst tasarımlarını ve bomlarını aynen
kullanan teleskobik paletli modellerin aksine, 15010 modeli tepeden tırnağa
kendi kullanım amacına yönelik olarak geliştirilmiştir. Eğimli zeminde arka
kısımda ortaya çıkan denge sorunlarını ortadan kaldırmak üzere, diğer türlere
göre çok daha az karşı ağırlık kullanılmaktadır.”
15010 modeli, öne çıkan kaldırma kapasitesi değerlerini çok
büyük karşı ağırlıklar kullanarak değil, teleskobik olarak genişleyebilen Genişleyebilen palet şasisi ile sağlıyor. Paletler genişletilmiş
haldeyken, bomda 70 tonluk yükle birlikte hareket edebilmesi ve
45 tonluk yükleri 360 derece döndürebilmesi, yeni makinenin sahip
olduğu denge konusunda fikir veriyor.
Tadano Mantis kuruluşu, 45 tonun altındaki ağırlığı sayesinde, 15010 modelinin ABD’de ülke genelinde kolaylıkla taşınabildiğini belirtiyor.
All Erection şirketinin 100 ton kapasiteli Link-Belt TCC 1100 modeli.
RÖPORTAJ
65 ve üstü
65 ve üstü
I
JCB kuruluşu, 21 Haziran
tarihinde inşaat makineleri
endüstrisindeki 65’inci
yılını kutladı. 1946’da
Joseph C Bamford
tarafından kurulan bu aile
şirketi, o günden bu yana
çok uzun mesafe kat etti.
Lindsay Gale, 1975’ten
beri şirketin başkanlığını
yürüten Sir Anthony
Bamford ile konuştu
nternational Construction dergisi tarafından, dünyanın en büyük inşaat makineleri üreticilerini sıralamak üzere yıllık olarak hazırlanan Sarı Tablo’nun
15’inci sırasında bu sene JCB’yi gördük. 2009’da 2
milyar $ olan yıllık cirosunu 2010’da 3,2 milyar $’a
taşımayı başaran firma, Staffordshire/İngiltere’de yerel
bir tarımsal römork üreticisi olarak başladığı ticari
yaşamında, bugün dünyanın her köşesinde faaliyet
yürüten bir küresel üreticiye dönüşmüş durumda.
Daha önceden İngiltere, Hindistan, ABD,
Almanya, Çin’de üretim tesisleri bulunan JCB son
olarak Brezilya’da da 100 milyon $ yatırım yaparak
bir beko-loder ve ekskavatör fabrikası kurdu. 2009’da
yani mevcut durgunluk döneminin en dip noktasında
36.000 makine sata şirket, 2010’da bu sayıyı 51.600’e
çıkarmayı bildi.
Peki, aradan geçen bu 65 yılda Sir Anthony
Bamford’un zihninde yer etmiş önemli kilometre
taşları hangileri?
“Benim kafamda belli özel anlar yok. Olay, dünya
genelinde başarıya ulaşma çabasının durmaksızın
devam ettirilmesinden ibaretti. Her geçen yıl, daha
iyisini yapmak için emek verdik. Bu yolun üzerinde
hiç kuşkusuz, ilk JCB 3C beko loderinin üretimi,
diğer önemli makine tiplerini üretimine başlanması,
Fransa’da ilk yurtdışı kuruluşumuzun açılması ve
sonra da ABD’de JCB Inc. firmasının kurulması
gibi pek çok kilometre taşı vardı.Hindistan’daki
bağlı kuruluşumuz şimdi 30’uncu yılını devirdi ve
ilk yılında sadece 30 makine satabilirken, bu yıl
22.000 adedi geride bırakacak.”
Sir Anthony, hem Britanyalı olmaktan, hem de
JCB’nin çokuluslu bir yapıya haline gelmesinden
gurur duyduğunu söylüyor. “Teknik üretim kollarında
bunu söyleyebilecek Britanyalı aile şirketlerinin sayısı
pek fazla değildir.”
Uluslararası pazarlardaki etkinliği her geçen gün
artıran JCB, İngiltere dışındaki faaliyetlerinin kuruluş
içi toplam üretimdeki payını daha da artırabilir mi?
Sir Anthony yanıtlıyor: “Üretimi, örneğin Uzak
Doğu’ya kaydırmak, üretim maliyetlerinizin en önemli
bölümünü işçilik oluşturuyorsa, mantıklı bir adım
olacaktır.”
Ancak, bizim örneğimizde, toplam maliyet
içerisinde işçilik o kadar büyük bir yer tutmuyor.
Malzeme giderleri en büyük kalem durumunda.
Elbette Hindistan ve Çin’de de üretim yapıyoruz ve
işgücü maliyetlerinin İngiltere ile ABD’dekinden daha
düşük olmasından faydalanıyoruz, ama bu bizim için
çok önemli bir avantaj değil. İngiltere’de üretmekten
memnunum. Sonuçta ben bir İngiliz’im.”
İngiltere’de, üretimi destekleyecek kalifiye işgücü
bulmakta yaşanan güçlüklerin üstesinden gelinebilmesi için pek çok şey yapılıyor. Anthony Bamford,
bu konuda da şunları söylüyor: “Uygun yeteneklere
40 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 sahip insanları istihdam edip edemeyeceğiniz, hangi
yeteneklere ihtiyaç duyduğunuza bağlı. JCB olarak,
normal şartlar altında doğru kişileri bulabildiğimizi
söyleyebilirim. Bunun nedeni belki de İngiltere’nin
önde gelen teknik imalat firmalarından biri olmamızdır. Ama, ülkede gerçekten bir yetkin mühendis
açığının bulunduğunu söyleyebilirim. Akademi
çalışmasının içerisinde de işte bu yüzden yer alıyoruz.”
“Bu oluşum JCB Akademisi adını taşımasına
karşın, aramızda mesafeli bir ilişki var ve en doğrusu
da bu. Rolls Royce havacılık motorları, Toyota, tren
üreticisi Bombardier ve Bentley de bu çalışmada bize
ortaklık ediyor. Akademi’de, ileride mühendis olmak
isteyenlere meslekli eğitim veriyoruz. Öğrenciler 14
yaşında katılıyorlar ve 18 yaşına kadar da Akademi’ye
devam ediyorlar.”
“JCB’nin önünde çok büyük ve çok parlak bir
gelecek var. Biz, çok açık ki bir aile şirketiyiz ve bir aile
şirketiyle halka açık şirketler arasında kimi farklılıklar
vardır.”
“Buna karşın, JCB tamamen profesyonel bir
çizgide yönetiliyor ve şirket içerisinde aile ile doğrudan
bağlantılı sadece iki kişi çalışıyor: ben ve faaliyet kollarımızdan birini yöneten oğlum Jo. Geri kalan herkes,
yani yaklaşık 9.300 kişi, sadece bulundukları yerleri
hak ettikleri için oradalar.”
Sir Anthony, bugün şirket başkanı olarak geçmiştekine kıyasla farklı bir rol oynuyor. Önceleri, faal
biçimde şirketin idari direktörlüğünü de yürütmekteydi. Şimdi, 65 yaşına gelmiş biri olarak, daha da kenara
çekilecek mi?
“Son derece dürüstçe söylemek isterim ki, hayır.
Ama, bunun tek sebebi, işi zevkle yapıyor olmamdır.
Benim yaşlarımda veya daha genç, çok iyi insanlardan
oluşan bir grubumuz var. Şirketin gündelik işlerini
etkin bir şekilde yürütüyorlar. Ben de hep olduğu gibi
güçlü biçimde işin içinde yer alıyorum, ancak daha
stratejik konularda. Benim ilgim her şeye değil, belli
bir gün içerisinde olan belli bir şey üzerine yoğunlaşıyor. Bunlar kimi zaman ürünlerle, kimi zaman da
pazarlama veya finansmanla ilgili olabiliyor. Yine de,
benim için temel nokta daima ürün olagelmiştir.
Güç zamanlar
Genel olarak, inşaat endüstrisinin iniş-çıkışlarla dolu,
döngüsel bir yapıya sahip olduğu söylenir. 35 yıldan
uzun süredir JCB’nin başında olan Sir Anthony de
pek çok kötü dönemden geçti. Peki, son üç yılda
yaşananları geçmiştekilerde karşılaştırdığında hangi
sonuçlara varıyor?
“Bu, kesinlikle benim gördüğüm en ciddi ve en
uzun süreli gerileme dönemi oldu. Endüstrinin kendi
içinde iniş ve çıkışlar yaratan döngüsel bir yapıya sahip
olduğu doğru. Bazen, dünyanın genel sorunlarının
bulaşmadığı yeni pazarlara açılarak bu iniş ve çıkışları
Konu Başlığı
daha düz bir yörüngeye oturtabiliyorsunuz. Hem Çin, hem de Hindistan,
döngünün farklı bir safhasında bulunuyor. Ancak, inşaat makineler endüstrisinin bizim de içinde bulunduğumuz küçük-orta ölçekli makineler sektörü,
kredi maliyetleri, mortgage ve benzeri siyasi kararlardan da etkileniyor.”
Sektördeki diğer firmalar gibi, JCB de talepte aniden meydana gelen
düşüşe bir tepki vermek ve elindeki işgücünü önemli ölçüde azaltmak zorunda kaldı. Ancak, Sir Anthony’den öğrendiğimize göre, şimdi işler tersine
dönüyor: “En dipteki noktaya kıyasla, İngiltere’deki işgücümüze 1.000 kişilik
bir ilave yapmış bulunuyoruz. Elbette, bunların büyük kısmı, daha önce
işten çıkartmaz zorunda kaldığımız insanlar.”
“Bununla birlikte, insanları işten çıkartmak zorunda kalmamız,
bizim için büyük bir üzüntü kaynağı. İngiliz sisteminin doğru olduğun
dşünmüyorum. Bence Alman sistemi daha iyi. Hem önceki, hem de
şimdiki hükümetlere gerekli sunumları yaptık. Almanya’da, darbeli yol
yapım makineleri imal eden bir tesisimiz var. Orada, örneğin haftada iki
gün çalışacak kadar iş varsa, şirket tarafından işçilere sadece bu iki günün
ücreti ödeniyor ve aradaki fark da Alman devleti tarafından kapatılıyor.
Sonuç olarak, insanlar işlerini kaybetmiyorlar ve işsizlik yardımlarından
da tam zamanlı olarak faydalanıyorlar.”
“Her ne olursa olsun, piyasa koşullarına tepki vermek zorundaydık ve
biz, bu tip kararları derhal alabilmemize olanak tanıyan küçük bir yönetim
ekibiyle çalıştığımız için, rakiplerimizin büyük bölümünde daha hızlı tepki
verebildik.”
Anthony Bamford, özel şahıs kuruluş olmalarının da bu hızlı karar alma
sürecini olumlu etkilediği görüşünde: “Eğer borsada kote edişmiş bir firma
olsaydık, bu adımlarımızın basında nasıl görüneceğini ve hisse fiyatları
üzerinde ne gibi bir etki yaratacağını düşünmek zorunda kalırdık. Kendimizi
bu gibi şeylerle oyalamamız gerekmiyor.”
Bu arada, hafif ve orta büyüklükte inşaat makineleri pazarında, dünya
genelinde bir toparlanma söz konusu. Gidişat hakkında konuşmaya başlayan
Bamford, ilk olarak JCB’nin iç pazarında hissedilen iyimser havadan söz etti:
“İngiltere, basının yansıttığından daha güçlü bir konumda. İngiliz
müşterilerimizle düzenli olarak görüşüyorum ve 18 ay önce geleceğe büyük
kaygıyla baktıkları halde, bugünlerde genellikle çok olumlu bir bakış açısına
sahipler. Şimdi, makinelerini yenilemeye başlıyorlar.”
“Avrupa’da ise ülkeden ülkeye değişen bir durum var. Almanya güçlü,
ama İtalya çok cansız. İtalya kadar olmasa da, Fransa’da da pazar zayıf.
İspanya ve Portekiz’in yanı sıra, Yunanistan ve İrlanda çok kötü bir yola
girmiş bulunuyor. Rusya da dahil olmak üzere, eski Varşova Paktı ülkelerinde talep armaya başlıyor.”
“Brezilya, Rusya, Hindistan ve Çin iyi performans sergiliyor olmakla
birlikte, bu pazarlarda yumuşamanın başladığına dair belirtiler var. Brezilya,
Hindistan ve Çin’de son olarak faiz oranları yükseltildi. Bir durgunluktan söz
edilemez, ancak frene dokunmaya başladıkları da ortada.”
“Kısacası, bu kademeli iyileşmenin önümüzdeki dönemde de süreceğini,
ancak hızlı yükselişlerin yaşanmayacağını tahmin ediyorum. Çok yüksek
olmayan, istikrarlı bir büyüme çizgisi bekliyorum.”
Doğu’ya doğru
JCB, Hindistan’da 30 yılık geçmişe dayanan, güçlü bir varlığa sahip ve
ülkede beko loder pazarına hakim durumda. Bugünlerde Hindistan’da
karşılaştıkları rekabetin düzeyi yükselirken, Sir Anthony bu konuda hayli
sakin görünüyor. “Biz, dünyanın her yerinde rekabet etmeye alıştık. Bir pazar
büyüdükçe, oradan pay almak isteyen kişilerin sayısının da artması tamamen
doğal. Hindistan da bu kurla bir istisna tekil etmiyor. Aynı şekilde Çin de
çok büyük bir çekim noktası olmuştu.”
Bamford, Hindistan ve Çin’de bulunan tesislerinin, diğer Uzak Doğu
ülkelerine makine satmak için de çok iyi birer üs olduğunu belirtiyor. “Şu
an için Çin’deki fabrikadan ülke dışına pek fazla satış yapmıyoruz. Ancak,
Temmuz - Ağustos 2011 internationalconstruction Türkiye 41
RÖPORTAJ
65 ve üstü
English translation
65 and beyond
A
On June 21, JCB
celebrated 65 years of
activity in the construction
equipment sector.
Founded by Joseph C
Bamford in 1946, this
family owned company
has come a long way.
Lindsay Gale talked to
Sir Anthony Bamford,
chairman since 1975
t number 15 in International Construction’s
2011 Yellow Table of construction equipment,
with a turnover last year of US$3.2 billion, up
from US$ 2 billion in 2009, JCB has grown from a
regional agricultural trailer manufacturer in Staffordshire, UK, when first established into an international
player with a truly global footprint.
The company has manufacturing facilities in the UK,
India, the USA, Germany, China and now Brazil,
where US$100 million is being spent on a new factory
for backhoe loaders and excavators. In 2010, it sold
51,600 machines, up from 36,000 in 2009 at the low
point of the recent recession.
Have its 65 years thrown up any particular milestones
that stick in Sir Anthony Bamford’s mind?
“To me, there are no specific highlights. It has been
simply a case of continuing to try to succeed around
the world. Each year, we strive to do better. There are
lots of milestones along the way, or course, such as
the first JCB 3C [backhoe loader] and other product
introductions, and then business happenings, such as
the opening of our first overseas subsidiary in France
and then opening our business in the USA, JCB Inc.
Our subsidiary in India has now been operating for
30 years. In its first year we sold 30 machines and this
year we will more than 22,000,” he said.
Sir Anthony is proud to be British and proud of the
fact that JCB has grown into a multinational player.
“There are not many British family owned companies
in engineering that can say that,” he said.
With a growing international footprint, might JCB
ever look to move the larger proportion of its production outside of the UK? Sir Anthony responded,
“Shifting production to, for example, the Far East
makes sense when labour costs make up the majority
of the cost of production.
“In our case, labour is a smaller component of overall
costs – materials make up the largest. We obviously do
manufacture in India and China, and the labour costs
are different to that in the UK and US, but there is
not a major benefit. I like manufacturing in Britain – I
am English, after all.”
Much is made in the UK concerning a shortage of
skilled workforce to support manufacturing. Of this,
Sir Anthony said, “Recruiting people with appropriate
skills does depend on the skills needed, but normally
we can find the right people. Perhaps this is because
we stand out as an engineering business in Britain, but
there is genuinely a shortage of skilled engineers in the
UK, hence the Academy we are involved with.
“We have an arms-length relationship with this, and
rightly so, although it is called the JCB Academy. Our
partners are Rolls Royce aero engines, Toyota, train
maker Bombardier and Bentley, It provides vocational
training for those that wish to become engineers and
42 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 students come to it at the age of 14 and stay until they
are 18.
“JCB has a great future, a bright future and all bright
yellow. We are a family company and very obviously
so, and there are some differences between such a
company and a public company.
“But JCB is run very much on professional lines
and there are only two people working within the
company that are connected to the family – myself
and my son Jo, who is running one of our businesses.
All of the rest, some 9,300 in all, are there by way of
total merit.”
Sir Anthony’s role today as chairman is different to
previous years, when he was also the company’s handson managing director. Now, at the age of 65, is he
winding down even more?
“To be perfectly honest, no. But that is only because I
enjoy it. There is a very good group of people in place,
my age and younger, who are effectively doing the
day-to-day running of the business. My involvement is
as strong as it has ever been, but it is more strategic. It
is more a particular thing on a particular day that takes
my attention. Frequently, it is product oriented, but
just as frequently marketing or finance related. But the
thread for me has always been product.”
Hard times
The construction industry is generally accepted as
being cyclical in nature and with 35+ years of running JCB, Sir Anthony has been through a number
of downturns. How do the events of the last three
years compare?
“It certainly was the most severe downturn that I
have ever known and it has lasted longer. There is no
doubt of the cyclical nature of the industry, but this
can sometimes be evened out by the opening of other
markets that are not touched by world problems both China and India have been at a different stage in
the cycle. But our part of the construction machinery
business – the medium to small sector – is affected
by political decisions, such as cost of loans, mortgages
and so forth,” he said.
Like others in the industry, JCB had to react to the
sudden drop in demand by reducing its workforce
substantially, but things are on the turn. According to Sir Anthony, “We have added some 1,000
additional employees in the UK since the low
point, many of whom are obviously people we had
previously had to lay off.
“I say obviously, but it is such a pity that we had to
lay people off at all. I don’t think the British system
is correct – the German system is much better - and
we have made representations accordingly to both the
previous and present UK governments. We have a
plant in Germany making vibratory road equipment
DİSİPLİN BAŞLIĞI
Konu Başlığı
and there, if there is work for, say, two days a week, workers are paid for
those two days by the company and the German government makes up the
difference. As a result, people do not lose their jobs and end up on full-time
unemployment benefit.
“Nevertheless, we did have to react to the market conditions, and we react
quickly as a business – a lot quicker than most of our competitors because
we have a small management group that allows us to make these types of
decision promptly.”
Being a private company allows for this quicker decision making, in Sir
Anthony’s view, “If we were a listed public company, we would have to think
about how these actions would look in the press and the impact that they
could have on the share price. We don’t have to concern ourselves with that.”
The global market for medium to small construction equipment is now
showing signs of recovery. Sir Anthony moved on to talk about market conditions and started off in an upbeat mood concerning JCB’s home market.
“Britain is in a stronger position than the press would give the lie to. I meet
with UK customers regularly and they are generally very positive whereas
18 months ago they were very worried about the future. Now, they are reequipping.”
“In Europe, it varies from country to country – Germany is strong, Italy is
off, as is France but less so. Spain and Portugal are both in a very bad way, as
are Greece and Ireland. The former Warsaw Pact countries are now beginning to show greater demand, as is Russia itself.”
“The BRIC countries [Brazil, Russia, India, China] are doing well but there
is evidence that they are beginning to soften – Brazil has recently put up interest rates, as have India and China. They are not in recession but are putting
the brakes on a little.”
In summary, he said, “Overall, I see this gradual improvement continuing
into the future but nor do I see boom times either, I see steady growth but
not great growth.”
Moving East
JCB has been well established in India for 30 years where it dominates the
backhoe loader market. Today, it is now facing growing levels of competition
in that country. Sir Anthony is relaxed concerning this, “We are used to
competition all over the world. It is only natural that as a market grows more
people seek to take of share of it – India is no exception. In the same way, a
lot of people have gone into China.”
JCB’s facilities in India and China are good bases for supplying other countries in the Far East, according to Sir Anthony. “We are not exporting much
out of China at the moment but we are out of India. The focus of the world
is very much on the region and our existing facilities there should be able to
meet the demands of the region.”
He went on to say that it is possible that JCB might [with heavy emphasis
on might] look at establishing further production capacity somewhere else in
the region but there are no plans to do so at the moment.
“What we are doing is doubling the size of one of our plants in Delhi and
we have just finished construction of an engine plant in Delhi. We are also
looking at doubling the size of one of our plants in Pune,” he said of the
company’s Indian operations.
JCB has been active in initiating legal proceedings that have resulted in
machines being removed from trade show displays for breaches of intellectual
property rights. Sir Anthony is forthright on the issue, “For us, protecting
our IPR is extremely important – we spend thousands of hours developing
products and it is utterly wrong that someone can come along and just copy
a product without putting any effort into it, without paying for it in any
way. It is a form of piracy and should be stopped. It even gets to the point
where workshop manuals are copied with the same numbering and the same
photographs. We will endeavour to stop this practice through whatever
Temmuz - Ağustos 2011 internationalconstruction Türkiye 43
RÖPORTAJ
65 ve üstü
English translation
means are available to us, anywhere in the world.”
Where the current JCB product range is concerned, there are no major
omissions in Sir Anthony’s view. “There are no obvious product development
requirements. There are extensions to existing ranges that may be required.
For example, we have just come out with a brand-new range of skid steers
made in our plant in Savannah, US, and there isn’t a baby machine. This is an
obvious development that we will introduce. Mini excavators are becoming
more sophisticated and there is increasing product stratification in the sector
so there are developments required there. But I don’t see us going into things
like draglines or crushers, however.”
Currently, the heavy end of the JCB line is its JS460 46 tonne tracked
excavator, and there are no current plans to introduce a heavier machine. Sir
Anthony says: “You could say that a weakness of JCB is that it does nothing
in mining but I prefer to leave that to Caterpillar and the like as they are the
experts in the field. It is not our sort of thing and does not fit with our dealers
either. There will be bigger models joining our range in time but I am not
ambitious for us to make 150 or 200 tonne machines. What I want to do is
to make products that our dealers can sell every day of their lives.”
The major design drivers for construction equipment in recent years have centred around the various regulations governing engine emissions and lessening
impact of vibrations and noise on operators and bystanders alike. Are these
becoming too onerous?
“I think they are unnecessary. I think the emphasis, and I am talking
generally, not just about our industry, should have been less on emissions
and more on fuel consumption. This is where engineers really could make
a difference. If a gallon of diesel is used to cover 30 miles or 150 miles,
the level of emissions remains the same. VW have actually produced a
prototype two-cylinder diesel that can do 330 miles to the gallon! Often
meeting the emissions legislation has increased actual fuel consumption
and CO2 production,” said Sir Anthony.
On rental
Sir Anthony has been forthright in the past concerning the idea of JCB
entering the rental sector in the way that Caterpillar has with its Cat Rental
Store dealer initiative. His views have not changed. “I don’t like the thought
of competing with our customers and we discourage our dealers from doing
so as well, although it is up them since as a matter of policy we do not own
our dealers. A good analogy, in my view, is that Boeing makes among the best
aircraft in the world but they do not own an airline,” he said.
Equipment rental is a key strong feature of the UK construction industry, but
less so in many other parts of the world. Sir Anthony puts this down to historical factors. “In the UK, there is a history of rental that most other countries
do not have. I also don’t think that the need to actually own equipment is of
such importance, either.
“But rental is growing in Europe - something like 40% of construction equipment sold in France is into the rental sector. I do believe that rental in Europe
will reach similar levels as we currently see in the UK.”
Into the future
“My father ran JCB for 30 years and I have now run it for 36 years. I haven’t
had enough yet and I enjoy it very much. I’m not sure that I will ever actually
retire from the business – I don’t think one has to these days – but perhaps
my involvement might lessen in future years,” said Sir Anthony.
Looking further into the future, he was relaxed about the possibility
of there being no actual direct Bamford family involvement with
JCB, with the company still remaining privately owned. “There are a
number of large privately owned companies around the world where
the family concerned has no connection with running the business. It
could easily be the case with JCB.”
44 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 Hindistan’da durum farklı. Dünyanın ilgisi bu bölgeye yoğunlaşmış durumda ve oradaki fabrikalarımız, tüm bölgedeki talebi karşılayabilmeli.”
Başkan, bölgedeki başka ülkelerde de belki yeni tesisler açabileceklerini
(belki sözcüğünün üzerine fazlaca bastırarak), ancak şimdilik bu yönde
herhangi bir planlarının bulunmadığını söylüyor ve ekliyor:
“Şimdilik, Delhi’deki tesisimizi iki kat büyütüyoruz ve yine Delhi’de,
bir motor üretim fabrikasının inşaatını geçtiğmiz günlerde tamamladık.
Pune’deki tesislerimizden birinde de kapasiteyi iki katına çıkarmayı düşünüyoruz.”
JCB, fikri mülkiyet haklarını ihlal eden tasarımlara sahip makinelerin
ticaret fuarlarından ihraç edilmesine yönelik yasal girişimler konusunda da
hayli etkin. Sir anthony, bu konuda sözünü esirgemiyor: “Fikri mülkiyet haklarımızı korumak bizim için son derece önemli. Ürün geliştirme
çalışmaları için binlerce saat harcıyoruz ve birinin çıkıp da hiçbir emek
sarf etmeden, hiçbir şekilde karşılığını vermeden ürünümüzü olduğu gibi
taklit etmesi tamamen yanlış. Bu, bir çeşit korsanlıktır ve engellenmelidir.
İş o dereceye vardı ki, bakım el kitapları bile, sayfa numaralarından tutun
fotoğraflara kadar aynen kopyalanıyor. Bu tip uygulamaları sona erdirmek
için, dünyanın neresinde olursa olsun, her türlü yola başvuracağız.”
Sir Anthony, JCB’nin mevcut ürün yelpazesi konusunda ise hiçbir önemli atlama yapmamış gibi görünüyor. “Halihazırda çok açık bir ürün geliştirme ihtiyacıyla karşı karşıya değiliz. Mevcut serilerimizin genişletilmesine
ihtiyaç duyulabilir. Örneğin, bugünlerde, Savannah/ABD’de markamız
için tamamen yeni bir nokta dönüşlü (skid-steer) loder serisi hazırladık,
ancak seride küçük bir model henüz yok. Bu, kesinlikle el atacağımız
bir ürün geliştirme çalışması olacak. Mini-ekskavatörler giderek daha
karmaşık makineler haline geliyor ve bu sektörde makine tipleri içerisindeki bölünmeler günden güne artıyor. Dolayısıyla, mini-ekskavatörler
alanında da geliştirme çalışmalarına ihtiyaç var. Bununla birlikte, halatlı
ekskavatörler ya da konkasörler gibi bize tamamen yabancı ürün tiplerine
gireceğimizi hiç sanmıyorum.”
Şu an için, JCB ürün serisindeki en büyük makinenin, 46 tonluk
JS460 paletli ekskavatör olduğunu görüyoruz ve şimdilik daha büyüğünü
geliştirmeyi düşünmüyorlar. Sir Anthony devam ediyor: “JCB’nin zayıf
noktalarından birinin, madencilik sektöründe hiçbir faaliyet yürütmemesi olduğunu söyleyebilirsiniz. Ancak, ben bu alanı, Caterpillar gibi
uzmanlarına bırakmayı tercih ediyorum. Bu, bize uygun bir iş değil ve
acentelerimizin yapısıyla da uyuşmuyor. Zaman içerisinde ürün yelpazemize daha büyük makineler katılacaktır, ancak 150 veya 200 tonluk
modeller ortaya çıkarmaya hevesli değilim. Ben, acentelerimizin her gün
satabileceği ürünler geliştirmek istiyorum.”
Motor emisyonlarının düşürülmesi, titreşim ve gürültünün operatörler ve
yakındakiler üzerindeki etkilerinin azaltılmasına dönük çeşitli yasal düzenlemeler, son yıllarda inşaat makineleri tasarım çalışmalarının merkezine oturdu. Acaba bu yasal düzenlemeler gereğinden fazla külfetli hale mi geliyor?
“Ben, bu tip düzenlemelerin gereksiz olduğu inancındayım. Bizim
sektörümüz dışında da genel olarak konuşacak olursam, bence asıl vurgu
emisyonlar değil, yakıt tüketimi üzerine yapılmalıdır.Mühendisler işte bu
konuda gerçekten fark yaratabilirler. Bir galon motorinle ister 30, isterse
150 mil yol yapın, emisyon miktarınız aynı olacaktır. Volkswagen, bir
galonla (4,55 litre) 330 mil mesafe kat edebilen, 2 silindirli bir dizel aracın prototipini hazırladı bile! Emisyon düzenlemeleri ise pek çok zaman
yakıt tüketimini ve dolayısıyla CO2 salımını artırıcı etki yapıyor.”
Kiralama seçeneği gündemde mi?
Sir anthony, Cat Rental Store acente girişimini başlatan Caterpillar gibi JCB’nin
de makine kiralama sektörüne gireceği yönündeki iddialara geçmişte çok net
yanıt vermişti. Fikri bugün de değişmiş değil: “Kendi müşterilerimizde rekabet
etme düşüncesi hoşuma gitmiyor. Acenteleriniz de bu yönde
DİSİPLİN BAŞLIĞI
Konu Başlığı
Yer altı zaferleri
Tünelcilik sektöründe en
büyük, en uzun, en derin
tünel rekorları bir kez daha alt
üst oluyor. Küresel ölçekte
yaşanan ekonomik sıkıntılara
karşın, inşaat endüstrisinin bu
tarafında, tüm dünyada olumlu
bir tablo dikkat çekiyor. Adrian
Greeman bildiriyor
T
üneller arasında bir sıralama yapıldığında,
İsviçre’nin sarp Alp Dapları’ndaki Gotthard
Geçidi’nin altından geçen, 57 km’lik ikiz
demiryolu tünellerini, dünyanın en uzun ulaştırma
tünelleri olarak başa yazmak gerekir. Geçtiğimiz yıl,
8,5 m çapındaki projenin doğu tünelinde çalışan
bir Herrenknecht tünel açma makinesinin (TBM)
son engeli de yarıp geçmesiyle, önemli bir kilometre taşı aşılmış oldu.
Bir kısmı delgi-atlatma yöntemiyle, bir kısmi ise
TBM’ler tarafından, 2.500 m’lik bir dağ kütlesinin
altında yürütülen on yıllık kazı çalışmalarında,
muazzam basınç değerlerine ve 50° C’ye varan
sıcaklıklara maruz kalındı.
Toplam uzunluğu 152 km’yi bulan tüneller ve
yan geçitlerin kazılması, bir diğer Herrenknecht
marka köstebeğin batıdaki tünelde ışığa ulaşma-
46 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 sıyla, Mart ayında tamamlandı. Projede yüzey
kaplama çalışmaları sürüyor ve 2016 yılında ilk
hızlı trenler tünellere girmeden, raylar ile sinyalizasyon sistemlerinin de yerleştirilmesi gerekiyor.
İç yüzeye son şeklinin verilmesi, yüzey temizliğinin yapılması, drenaj yollarının yerleştirilmesi
ve yüzey kaplamasının oluşturulması işlemlerinin
tamamı için, Worm (solucan) adı verilen, 650 m
uzunluğunda dev bir çalışma hattı kullanılıyor.
Ekipman, Herrenknecht’in yan kuruluşu Maschinen und Stahlbau Dresden (DSD) tarafından
temin edildi.
Hızlı tren hattı üzerinde, Gotthard haricinde pek
çok başka tünel daha bulunuyor. İsviçre’nin daha
güneyindeki İtalyanca konuşulan kesimde, Locarno
yakınlarındaki 1.100 m’lik Monte Ceneri Dağı’nın
altından geçen, 15,4 km uzunluğundaki ikiz Ceneri
Sektörel Haber
Yer altı zaferleri
The largest, the longest and the deepest records have again been broken in the tunnelling
sector. Despite world economic troubles, it
is one part of the construction industry that
looks in good health around the world. Adrian
Greeman reports
T
Tüneli’nde de çalışmalar başladı.
Deli-patlatma işlemlerinde asıl olarak, üç bomlu
Sandvik 1300 delgi makineleri ve Rowa firması tarafından temin edilen, tavana asılı konumda çalışan
sevk destek hattı kullanılıyor. Kuzey ve güneydeki
her iki kazı da, orta kısımdaki büyük bir mağaradan
başlayarak ilerliyor. Mağaraya erişim ise, iki sene
önce bir Robbins TBM tarafından Sigorino’da
kazılan yan tünel aracılığıyla gerçekleşiyor. Tünellerde kazı çalışmalarının 20106’da tamamlanması
öngörülüyor.
Alp Dağları’nı aşan bu dikkat çekici projenin
komşu Avusturya’da devam eden kesiminde tüm
dikkatler Brenner Geçidi Tüneli’nin inşasına
yönelmiş durumda. Gotthard gibi, Brenner Tüneli
de dağların altında, vadi tabanından geçecek ve
eğimsiz olarak, düz bir zeminde ilerleyecek. Tünel,
tamamlandığında 250 km/saat hızla hareket eden
ağır yük ve yolcu trenlerine geçiş olanağı tanıyacak.
55 km’lik ikiz tüneller, bu uzunluklarıyla
Gotthard’a epey yaklaşıyor. Üstelik, proje ile Tirol
eyaletinin başkenti Inssbruck’taki baypas tüneli
arasında bağlantı kurulması halinde, bu uzunluk
daha da artacak. 2025 yılında Almanya’nın Berlin
kentine varmak üzere İtalya’dan yola çıkacak
Pan-Avrupa trenlerinin doğrudan bu baypastan
geçmesi ve böylece toplamda 62,7 km’lik bir yer altı
yolculuğu yapması planlanıyor.
Proje için gerekli kaynaklar, İtalya tarafından geçtiğimiz yıl, Avusturya tarafından da bu yıl taahhüt
edildi. İkiz tünellerdeki kazı çalışmalarına 2016’da
başlanacak. Gotthard’ın aksine, Brenner için bir de
6 m çapında üçüncü bir servis tüneli inşa ediliyor.
Zemin koşullarının önceden belirlenmesi amacıyla
yapılan kazıda, İtalya tarafında kalan 10,5 km’lik bir
bölüm, Pizzarotti ve Condotte şirketlerinin liderliğindeki Avusturya-Alman-İtalyan konsorsiyumu
tarafından, 115 milyon $’lık bir kontrat kapsamında geçtiğimiz sene tamamlandı. 6,3 m çapındaki
Aker Wirth kesim kafasının arkasından gelen 130
m’lik sevk destek hattı, İtalya Seli firması tarafından
temin edildi.
Avusturya tarafında, Inssbruck’ta başlatılan ikinci
kazıda, beklenenden daha olumlu kaya koşullarıyla
karşılaşıldı. Dolayısıyla, ana tünellerin de umulandan daha kolay ilerleyebileceği konuşuluyor.
Brenner projesi, Sicilya’daki Palermo kentinden
Berlin’e ve oradan da İskandinavya’ya ulaşacak
English translation
Underground successes
op of the tunnels list is the world’s longest
transport tunnel, the 57 km long twin
bore, high speed railway tunnel underneath the Gotthard Pass in Switzerland’s high
Alps. A significant milestone was achieved last
year when one of the Herrenknecht Tunnel Boring Machines (TBMs) driving the eastern tube
of the 8.5 m diameter bores broke through to
set a new world record for the longest tunnel.
Ten years of excavation, half by drill and blast
and half by TBM, under mountain cover of up
to 2,500 m, had involved work with incredible
rock pressures and high rock temperatures
up to 50°C.
Full completion of the total 152 km of tunnels
and side caverns was completed in March when
another Herrenknecht ended the second western tube. Lining work continues and railway and
signal installation will follow before the first high
speed trains run in 2016.
An enormous 650 m work train, christened the
“Worm”, is being used for re-profiling some
of the tunnel, cleaning it, installing drains and
forming the linings. It is supplied by Herrenknecht subsidiary Maschinen und Stahlbau
Dresden (MSD).
Gotthard is not the only tunnel on the highspeed link. Work has also begun on the 15.4
km long Ceneri twin bore tunnel further south in
Italian speaking Switzerland, passing under the
1,100 m Monte Ceneri near Locarno.
The drill and blast drives are using primarily
Sandvik 1300 three-boom rigs and with a long
ceiling suspended back-up train system from
Rowa. Two drives each north and south are
heading out from a central cavern accessed by
a side adit driven two years ago by a Robbins
main beam TBM at Sigorino. Breakthrough is
due in 2016.
Progress on the dramatic Alpine links is also
underway in neighbouring Austria now fully
committed to construction of the Brenner Pass
tunnel, another deep-level flat-gradient tunnel
deep under the mountains for heavy freight
trains and superfast 250 km/hour passenger
trains.
The 55 km long twin bore tunnel will almost
match the Gotthard and, if a link into an existing
bypass tunnel at the Tyrolean capital of Innsbruck is taken into account, will exceed it. PanEuropean trains heading for Berlin, Germany,
in 2025 from Italy will connect straight into the
Temmuz - Ağustos 2011 internationalconstruction Türkiye 47
Sektörel Haber
Yer altı zaferleri
English translation
bypass giving a total underground length of
62.7 km.
Italy committed funds last year and Austria
this year for work on the twin main drives to
begin in 2016. Unlike Gotthard, the Brenner
will have a third central service tunnel 6 m
in diameter that has already been underway
for some time in order to explore the rock
conditions. A 10.5 km drive from the Italian
end completed last year under a US$115
million contract with a seven firm Austro-German-Italian consortium led by Pizzarotti and
Condotte. Italy’s Seli supplied the 130 m long
support train behind a behind a 6.3 m diameter reconditioned Aker Wirth cutter head.
A second drill and blast southwards from
Innsbruck, Austria has so far found better
rock than expected, giving hopes the main
drives might have better rock conditions than
thought.
The Brenner is part of a key route for the
Trans European Network (TEN) from Palermo,
Sicily to Berlin, Germany and eventually
Scandinavia. German Federal Railways is
currently building more than 20 tunnels on a
new 85 km section of high speed line between
Nuremberg and Erfurt and more on the link
on to Leipzig.
Though mainly small they include the four
significant projects on the southern section,
the 3.8 km long Eiberge tunnel and the 2.7
km Reitersberg, both twin bore drill and blast
projects as are two longer once the 8.3 km
Blessberg and the 7.4 km Silberberg. Wayss
& Freytag, Bilfinger Berger, Max Bögl and
Bickhardt Bau are about halfway through the
work.
On from Erfurt are three more tunnels, two
of which, the Finne at 7 km and the Bibra
at 6 km, are almost continuous with only a
small valley separating them. Bibra’s recently
finished twin bores through dewatered sandstone were also driven by drill and blast by
contractor Porr Tunnelbau of Austria.
On the Finne tunnel contractor Wayss &
Freytag in JV with Max Bögl and Porr Tunnelbau, faced heavy faulting and water inflow.
Two dual mode Herrenknecht Mixshields
were used in sealed slurry mode for the first
1,500 m, switching to open shield excavation
with spoil conveyors for the remainder.
By staggering the drives the contractor was
able to use only one bentonite slurry spoil
plant for each machine in turn saving money.
Cross connections by drill and blast are being
completed and lining work for opening in
2016.
The same contractor, this time in the
Locobouw consortium with France’s Vinci
Grand Projects and with two local companies MGB/CFE and CEI-de-Meyer, are facing
Vietnam’da, Güneydoğu Asya’nın ilk daldırma tüp
tüneli olarak yürütülen projenin açılışı Haziran
ayında yapıldı. Ho Şi Min kentinde, Saygın
Nehri’nin altında geçen tünelin dört ön dökümlü
parçası, proje sahasına 20 km uzaklıktaki bir
şantiyede hazırlandı.
Trans Avrupa Şebekesi (TEN)’nin kilit parçaları
arasında yer alıyor. Alman Federal Demiryolları
kuruluşu, Nuremberg ile Erfurt kentleri arasındaki
85 km’lik bölümde ve Leipzig’e giden bağlantıda,
halihazırda 20’den fazla tünelin inşasına devam
ediyor.
Çoğunun küçük tüneller olan bu yapıların,
güney kesiminde yer alan dört tanesi, uzunluklarıyla diğerlerinden ayrılıyor. 3,8 km’lik Eiberge
ve 2,7 km’lik Reitersberg projeleri, çift yönlü ikiz
tüneller şeklinde, delgi-patlatma yöntemi devreye
sokularak inşa ediliyor. 8,3 km’lik Blessberg ve 7,4
km’lik Silberberg tünellerinde de aynı yöntemden
faydalanılacak. Wayss & Freytag, Bilfinger Berger,
Max Bögl ve Bickhardt Bau firmaları, bu projelerde
yolu yarılamaya yakınlar.
Erfurt ile Leipzig arasında kalan kısımda da üç
farklı tünel yer alıyor. Bunlardan ikisi, 7 km’lik
Finne ve 6 km’lik Bibra tünelleri, aralarında sadece
küçük bir vadi bulunacak şekilde, birbirini takip
edecek şekilde konumlanıyor. Bibra’nın suyu
alınmış kumtaşı zemindeki kazıları, Avusturyalı
yüklenici Porr Tunnelbau tarafından, delgi-patlatma
yöntemiyle yürütüldü.
Ancak, Finne tünelinde, yüklenici kuruluş Wayss &
Freitag’ın Max Bögl ve Porr Tunnelbau şirketleriyle
oluşturduğu girişim ortaklığı, yaygın faylar ve su
girişi ile karşılaştı. Herrenknecht yapımı, Mixshield
tipi iki TBM, ilk 1500 m’lik kısmı kapalı ortamda
çamurla dengeleme modunda, geri kalan bölümü ise açık kalkanla, hafriyat taşıma bantlarıyla
tamamladı.
Bu şekilde kademeli bir yöntem izleyen yüklenici, her iki makine için tek bir bentonit tesisi
kullanarak maliyet tasarrufu sağladı. Delgi-patlatma
yöntemiyle açılan yan bağlantıların ve yüzey kaplamalarının 2016’ya kadar tamamlanması planlanıyor.
Aynı yüklenici firma, bu kez Fransa’daki Vinci
Grand Projeleri kapsamında, MGB/CFE ve CEIde-Meyer adlı iki yerli firmayla birlikte oluşturduğu
Locobouw konsorsiyumunda, Belçika’nın Antwerp
limanı altından geçen demiryolu tünellerinde zorlu
koşullarla mücadele ediyor.
Demiryolu taşımacılığında kullanılacak ve dev
bir konteynır limanına hizmet verecek olan, 6 km
uzunluğundaki ikiz tünellerin, Scheldt Nehri’nin
ve gemi geçişlerinde kullanılan geniş bir kanalın
Robbins markalı “Big Becky” tünel açma makinesi, Niagara Şelalesi’nin Kanada’da kalan tarafında,
enerji santralinin 10,5 km’lik yeni su besleme tünelini tamamladı.
48 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 Sektörel Haber
Yer altı zaferleri
English translation
difficult challenges on a new railway tunnel
underneath the docks at Antwerp, Belgium.
The 6 km long twin bore rail freight tunnels
to service a huge container port must pass
just under the river Scheldt and a wide ship
canal with almost no cover. A huge concrete
slab has been poured into a dredged space
in the canal bottom to serve as a roof for the
twin Mixshield TBMs from German maker
Herrenknecht. To deal with high water
pressures in soft sands and clays these
are capable of working in pressure up to 4
atmospheres. The 7.5 m diameter drives are
currently about halfway.
Such machines pale into insignificance
compared to the giant TBM that has recently
arrived in Italy for building the Sparvo tunnel
on Italy’s A1 Autostrada upgrade in the
mountainous area between Bologna and
Florence.
Giant TBMs
Two bores of 2.5 km are needed by client
Autostrade per l’Italia, one each way for two
lanes of road and an associated emergency
lane, requiring a finished width of 13.6 m.
Construction width means the earth pressure balance machines have an external
diameter of 15.6 m, claimed by German
maker Herrenknecht to be the largest TBM
made so far.
Contractors Vianini Lavori, Toto Costruzioni Generali, and Profacta will use the one
4,300 tonne machine for both bores
- the first northwards drive is now getting
underway.
Such giant machines are becoming a more
familiar sight following the completion of a
road tunnel drive in Shanghai and another
crossing of the Yangtze at Nanjing, China.
Now one is likely to be seen in the USA
where the Washington State Department of
Transportation has signed a US$1.35 billion
contract for the Alaskan Way tunnel project
in January this year, with a joint venture of
Dragados USA and Tutor Perini.
The scheme will create two large diameter
2.7 km long tunnels to replace the existing
waterfront elevated highway structure
through the busy city.
The two bores, one above the other would
each carry two lanes of traffic and have
additional 2.5 m safety lanes. Design build
studies will determine the exact diameter
but it will be substantial. As the client
points out “members of the team delivered
the comparable 49.5 ft (15.2 m) diameter
Madrid M-30 highway tunnel in Spain.”
Another giant TBM project reached
breakthrough just north of the USA, on the
Canadian side of the Niagara Falls. This
TBM’nin çalışmaya başlamadan önceki görünümü.
hemen altından ilerlemesi gerekiyor. Öncelikle,
Alman Herrenknecht firması tarafından temin
edilen Mixshield TBM’ler için çatı vazifesi görmek
üzere, kanalda dip taraması yapılarak, zemine kalın
bir beton tabla döküldü. Yumuşak kum ve kilden
oluşan zeminde yüksek su basıncıyla baş edebilmek
için, her iki makine de 4 atmosfere varan basınç
değerlerinde görev yapabilecek şekilde tasarlandı.
7,5 m çapındaki tünellerde yarı mesafeye varıldı.
Ancak, İtalya’da A1 karayolunun Bologna ve Floransa arasındaki dağlık kesimde genişletilmesi için
inşa edilecek Sparvo Tüneli’nde kullanılmak üzere
geçtiğimiz günlerde sahaya teslim edilen dev TBM
ile karşılaştırıldığında, bu makineler göze oldukça
küçük görünüyor.
Dev TBM’ler
Proje sahibi Autostrade per l’Italia kuruluşu, karayolunun ikişer şeritli her bir yönü için kullanılmak
üzere, 2,5 km’lik iki tünelin açılmasını istedi. Emniyet şeritlerinin de eklenmesiyle, tünel çapı 13,6 m
olarak belirlendi. Kazı toprağı ile basınç dengelemesi yaparak çalışan ve 15,6 m çapa sahip olan ve
Alman Herrenknecht firması tarafından imal edilen
makine, böylece dünyanın en büyük TBM’si olma
unvanını ele geçirdi.
Yüklenici firmalar Vianini Lavori, Toto Costruzioni Generali ve Profacta, her iki tünel için, 4300
ton ağırlığındaki aynı makineyi kullanacak. Kuzey
yönünde yapılan ilk kazı, halihazırda devam ediyor.
Çin’de, Şanghay’da tamamlanan bir karayolu
tüneli ve Nanjing’de Yangtze Nehri’nin altından
yapılan geçiş, bu tip dev makineleri alışıldık bir
manzara haline getirdi.
50 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 Dragados USA ve Tutor Perini şirketleri tarafından oluşturulan girişim ortaklığının Washington
Ulaştırma Bakanlığı ile Alaska Yolu tünel projesi
için Ocak ayında imzaladığı 1,35 milyar $’lık kontrat kapsamında, bu makinelerden biri de ABD’de
çalışacak.
Proje kapsamında açılması istenen 2,7 km
uzunluğunda iki adet geniş tünel, şehrin yoğun
merkezinden geçen mevcut yükseltilmiş yolun
yerini alacak.
Yan yana değil, üst üste açılacak iki tünelin her
birine, iki şeritli karayolu ve ilave olarak da 2,5 m
genişliğinde emniyet şeridi inşa edilecek. Tünellerin
çap değerleri ancak tasarım çalışmaları tamamlandığında belli olacak, ancak büyük rakamların
konuşulacağı kesin. Proje sahibi, inşaatı yürütecek
grubun, İspanya’da 115,2 m çapındaki M-30 karayolu tünelini de yapan ekip olduğu bilgisini veriyor.
ABD sınırının hemen kuzeyinde, Niagara
Şelaleleri’nin Kanada’da kalan kısmında da başka
bir TBM ışığa ulaştı. Robbins firması tarafından
temin edilen, 14,4 m çapındaki sert kaya TBM’si,
dünyanın ilk hidroelektrik santrallerinden biri
olan Sir Adam Beck elektrik santrali için, 10,5 km
uzunluğunda yeni bir enerji besleme tüneli kazdı.
Killi şist zemin, projenin ana yüklenicisi
Strabag’ın hatırı sayılır güçlüklerle karşılaşmasına
neden oldu. Projenin başlangıcında, daha stabil bir
zeminde çalışmak amacıyla, tünel doğrultusu 45 m
kadar yukarıya kaydırıldı.
Robbins TBM, 11 m’yi aşan tünel çap değerinde,
bir ayda 468 m ve bir haftada 153 m ilerleyerek iki
dünya rekoru kırmayı da başardı. 2004 yılı Haziran
ayında Ontario Power Generation kuruluşu
tarafından başlatılan Niagara Tünel Projesi’nde
ilk tünel kazıları 2006’da yapıldı. Tünel yüzeyinin
betonla kaplanması işinin daha iki yıl kadar süreceği
belirtiliyor.
Sert kayalık zeminde yürütülen bir diğer tünel
çalışmasında da sona yaklaşıldı. Manhattan, New
York’ta, iki tünel açma makinesi, Doğu Yakası
Girişi için 2007’de bu yana karmaşık bir dizi tünel
üzerinde çalışıyor. Yayına hazırlandığımız günlerde
tamamlanması beklenen tüneller sayesinde, New
York’un Queens kesiminden gelen trenler, Büyük
Merkez İstasyon’un altındaki dev bir tünel kompleksine girecek. Dört üst ve dört alt tünelden oluşan
kompleks için, bir adet Seli ve bir adet de Robbins
TBM kullanılarak, öncelikle üst kısımda 2,1 km’lik
bir tünel açıldı ve daha sonra da alt kısımda aynı
işlem tekrarlandı.
Alt ve üst tüneller, bu kısmın ardından sağa ve
sola ayrılıyor. İstasyonun altına denk gelen kısımda,
ilave yan kollar kazılarak, dört al ve dört üst tünelden oluşan bir kompleks meydana getirildi. Dragados ve Judau şirketlerinin meydana getirdiği girişim
ortaklığı tarafından kazılan tünellerin etrafında,
şimdi de 500 milyon $’lık bir kontrat kapsamında,
yer altı istasyonun inşası için dev galeriler açılıyor.
Sektörel Haber
Yer altı zaferleri
English translation
time the machine is a hard rock main beam
machine from Robbins, with a diameter of
14.4 m, which has battled through a difficult
10.5 km long drive for a new power supply
tunnel for the Sir Adam Beck generating plant,
one of the first hydroelectric power stations in
the world.
The Queenston shale gave considerable difficulties to main contractor Strabag, requiring
the tunnel alignment to be raised by 45 m
early on to move it into more stable rock.
Crews had to safely scale down loose rock
from the tunnel crown.
The Robbins machine managed to achieve
two records for 11 m+ diameter boring - 468
m in one month, and 153 m in one week. The
Niagara Tunnel Project was initiated in June
2004 by Ontario Power Generation and drives
began in 2006. Two years of work still remain
for concrete lining.
Another major hard rock drive is just reaching
completion, this time in Manhattan, New York,
where the two machines that began a complex
of tunnels for the East Side Access in 2007
were due as iC went to press. The tunnels will
bring trains from Queens side of New York
into a giant tunnel complex underneath Grand
Central Station. This is formed from four upper
and four lower tunnels created by forks in the
access drives. One Seli and one Robbins TBM
made first a 2.1 km top tunnel and then withdrew for a lower level branch to be formed.
The upper and lower tunnels then each split
into left and right. Below the station additional
side branches were bored to create a complex
of four upper and four lower tunnels. The joint
venture of Dragados and Judau which constructed the tunnel now has a US$500 million
contract to excavate around the two levels of
four tunnels to make giant twin caverns for the
underground station that should see service
in 2016.
In February Manhattan also saw completion of
the first 2.1 km long bore of the new Second
Avenue subway line from 96th Street to 65th
Street using a reconditioned Robbins TBM.
The machine has been pulled back and started
the second slightly longer 2.3 km drive for the
twin bores in late March, the first 60 m through
frozen ground. It will drive all the way to the
end of the first phase section at 63rd Street.
Meanwhile major tunnelling is underway in
Mexico City where a Robbins Earth Pressure
Balance (EPB) machine, the largest in the
country at 10.2 m diameter is over 3.5 km
along the route of the capital’s Metro Line 12,
the ‘Gold Line’.
It began work in February last year in watery
clays but now moves into mixed sandy ground
with boulders up to 800 mm that it is designed
to cope with, though requiring conversion of
İstasyonun 2016’da hizmete girmesi hedefleniyor.
Yine Manhattan’da, 96’ncıve 65’inci caddeler arasında uzanan yeni İkinci Bulvar metro
hattının 2,1 km’lik ilk safha kazısı da Şubat ayında
tamamlandı. Projede kullanılan Robbins marka
TBM, daha sonra geri çekilerek, Mart sonunda 2,3
km’lik ikinci tünelin kazısına başladı ve ilk 60 m’lik
bölümün donmuş zeminde açılması gerekti. Makine, 63’üncü caddeye kadar uzanan ilk safhanın
tamamını tek seferde kazacak.
Meksika’nın başkenti Mecixo City’de de, 10,2
m’lik çapıyla ülkedeki en büyük TBM konumunda
bulunan, toprakla basınç dengeleme esasına göre
çalışan (EPB), Robbins markalı bir TBM, kentin
“Altın Hat” adıyla anılan 12 numaralı metro hattında 3,5 km’lik kazıyı geride bıraktı.
Sulu kil zeminde geçtiğimiz yılın Şubat ayında
başlatılan çalışma, artık 800 mm’ye varan kaya
parçaları bulunan karma kumlu zeminde ilerliyor. Zemindeki bu değişimle baş edilebilmesi
için, Eje Central kesimine varıldığında, makinenin çamur sistemi ile taşıyıcı bantları üzerinde
kimi değişiklikler yapıldı.
8,93 m çaplı üç başka Robbins modeli ise, 60
km uzunluğundaki Emisor Oriente Kanalizasyon
tüneli projesinde kazılara başlamak üzere hazır
bekliyor. Proje için, Alman Herrenknecht şirketinden de üç makine satın alındı.
Orta Doğu’da da büyük ölçekli kanalizasyon
Dünyanın en uzun kara ve demiryolu tüneli
olarak Alp Dağları’nda, 2.500 m’lik bir kütlenin altında inşa edilen 57 km’lik Gotthard
taban tüneli, Mayıs ayında tamamlandı.
52 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 tünellerinin gündemde olduğu görülüyor. Bahar
aylarında, Abu Dabi Emirliği, 41 km’lik kanalizasyon tünelleri kapsamındaki üçüncü kontratı
da imzaladı. 270 milyon $’lık kontrat çerçevesinde, 4 m iç çapa sahip, 16 km uzunluğunda
bir tünel oluşturulacak. Projenin orta kısmında
yer alan 15 km’lik ilk bölüm, üç adet 6,3 m
çaplı EPB tünel açma makinesi tarafından, 200
milyon $’lık kontrat kapsamında açılmakta. Öte
yandan, 7 m çapındaki 10 km’lik ikinci kısmın
ihalesi de geçtiğimiz günlerde tamamlandı.
Çin’de de çeşitli su tünellerinde çalışmalar
sürüyor. Öte yandan, çeşitli kentlerde devam eden
metro projelerinde, çok sayıda Herrenknecht ve
Robbins modeli iş başında. Pinglu projesi kapsamındaki 25,4 km’lik su tünelini kazan 4,8 m çaplı,
çift kalkanlı Robbins TBM modeli, geçtiğimiz yıl
ışığa ulaştı. Alpine Bau şirketinin liderliği altındaki
bir girişim ortaklığı olan Sino-Austria Hydraulic
Engineering kuruluşu tarafından açılan tünel, Sarı
Nehir Saptırma Projesi kapsamında inşa ediliyor.
Bu arada, Sandvik firması, Çin pazarının günden güne daha gelişmiş teknolojilere geiş yaptığını belirtiyor. Devlete bağlı Tünelcilik Dairesi’nin
1 numaralı departmanı, bir ikiz demiryolu tüneli
projesinde, Sandvik Axera T 11 delgi makinelerinde faydalanıyor.
Dağların eteklerinden, 420 m’ye varan derinlikte, killi şist kayaları içerisinden ilerleyen, 13,3
Sektörel Haber
Yer altı zaferleri
Daldırma tüpler
Bu arada, daldırma tüp tünel projelerinin de dünya
genelinde önemli başarılar kazandığı gözleniyor.
Güney Kore’de bu yıl açılışı yapılan Busan Geoje
bağlantısı kapsamında, suyun 48 m altına yerleştirilmiş, 3,7 km’lik bir daldırma tüp de yer alıyor.
Tünel, dünyanın en derin daldırma karayolu geçidi
olarak anılıyor.
Diğer taraftan, Hollandalı Strukton kuruluşu
da Van Oord adlı dip tarama firmasıyla birlikte,
Hollanda’da sıra dışı bir daldırma tüp projesinde
görev alıyor. Proje kapsamında, 130 m uzunluğundaki bir ön dökümlü tünel parçasının, 110
yaşındaki Amsterdam merkez istasyonunun
altına denk gelecek şekilde daldırılması gerekiyor.
Şantiyede, dev kazık duvarlar kullanılarak, 20
m yükseklikte suyla dolu bir galeri oluşturuldu.
Kuzey-Güney metro hattı için hazırlanan kısmın
tamamlanmasının ardından, üç başka parça ile
tünelin IJ Nehri’ni aşması sağlanacak.
Vietnam’da ise, Güneydoğu Asya’nın ilk daldırma tüp tüneli olarak yürütülen projenin açılışı
Haziran ayında yapıldı. Ho Şi Min kentindeki
600 milyon $’lık Doğu-Batı Karayolu projesi
kapsamında inşa edilen Thu Thiem tüneli,
Saygon Nehri’nin altından geçiyor. Dört kısımdan oluşan tünel, Japon Pacific Consultants
International tarafından tasarlandı ve yüklenici
firma Obayashi tarafından inşa edildi. Her biri
33,3 m genişliğe, 8,9 m yüksekliğe ve 92,4
m uzunluğa sahip olan dört bölümün sudan
yalıtılması için, Stirling Lloyd Integritank
sisteminden faydalanıldı.
Bu arada, Danimarka hükümeti de, Almanya ile Danimarka arasında inşaedilecek ve 7,3
milyar $’a mal olacak Fehmarn geçişi için bir
daldırma tünel projesinden yana olduğunu Şubat
ayında açıkladı. 18 km’lik bağlantı kapsamındaki çalışmaların 2014’te başlayacağı ve 2020de
tamamlanacağı belirtildi.
İşler iyi gidiyor
Dünya genelinde dikkat çeken büyük tünel
projeleri, sektörde işerin iyi gittiğini açıkça
ortaya koyan bir manzara çiziyor. Hem yürütülen proje sayısı, hem de yapılan işlerin gittikçe
artan karmaşıklık düzeyi ve boyutları bu
gerçeği gözler önüne seriyor. Fehmarn Geçişi
gibi projelerse, köprüler gibi klasik çözümler
karşısında tünel seçeneğinin kazandığı popülarite hakkında fikir veriyor.
the muck system and conveyors at a halt in
the Eje Central cut and cover station site.
Three other Robbins machines of 8.93 m diameter are waiting to start work on drives for
the huge 60 km length of the Emisor Oriente
Wastewater Tunnel, probably this summer.
German maker Herrenknecht has also supplied three machines for the huge scheme.
Large scale wastewater tunnels are underway in the Middle East where this spring the
emirate of Abu Dhabi let the third contract
for its 41 km of deep sewage tunnel, a
US$270 million contract for 16 km of 4 m
internal diameter tunnel. The central 15 km
long section is being driven with three 6.3
m diameter EPB machines under a US$200
million contract and a second 10 km long,
7 m external diameter drive has also been
awarded.
China too is boring water tunnels, with
work in several cities continuing on
metro schemes where a large number
of Herrenknecht and Robbins machines
have been used. But it also has water
tunnels like the Pinglu scheme where
breakthrough of a 25.4 km long drive was
achieved late last year by a 4.8 m diameter Robbins double shield TBM used by
contractor, the Sino-Austria Hydraulic
Engineering Company, a joint-venture led
by Alpine Bau. The work is for the Yellow
River Water Diversion Project.
China is also turning more and more to
advanced equipment reports Sandvik, with
the contractor Department #1 of the Tunnelling Bureau using two Sandvik Axera T11
jumbo’s for work on a twin bore rail tunnel.
The 13.3 km long Chang Hong Lin in low
mountain foothills up to 420 m deep in
mainly shale rocks has two drives of 10 m
height and 13 m width. Both have gone
much faster than with traditional hand held
pneumatic drills reports Sandvik.
Immersed tubes
Lastly, immersed tube tunnels have also seen
major success. In South Korea the Busan
Geoje link opened this year including a 3.7 km
long immersed tube that at 48 m depth is the
deepest in the world for roads.
Specialist Dutch firm Strukton, which aided
the work, is busy with dredging partner Van
Oord in the Netherlands for an extraordinary
immersed tube project that includes floating a
130 m precast tunnel section underneath the
110 year old Amsterdam central station where
a giant 20 m water filled cavity has been
created supported by massive pile walls. The
section for the North South line metro goes in
this summer and then three other pieces will
extend the tunnel across the river Ij.
Temmuz - Ağustos 2011 internationalconstruction Türkiye 53
English translation
km uzunluğundaki Chang Hong Lin tünelleri,
10 m yüksekliğe ve 13 m genişliğe sahip olacak
şekilde inşa ediliyor. Sandvik firması, elle kullanılan
pnömatik matkaplar yerine Axera T 11 modelinin
kullanılması sayesinde tünel çalışmalarının çok
daha hızlı ilerlediğini ifade ediyor.
Türkiye’den Haberler
Eyüp Devlet Hastanesi kısmi yıkımı
Eyüp Devlet Hastanesi
kısmi yıkımı
Onlarca yıldır hizmet veren Eyüp Devlet Hastanesi binasında, güçlendirme yapılması amacıyla
çalışmalar başladı. Güçlendirme öncesi binanın kolon ve döşeme unsurları, SBY Yıkım tarafından
yıkılıyor. Bu iş için kullanılan yöntem ise son yıllarda yaygınlaşan mini makinelerle yıkım
H
astane binasının yıkımını anlatmadan önce
mini makinelerle yıkım hakkında biraz bilgi
verelim. Bu yöntemde kullanılan makineler,
genellikle 1,5 – 8 ton ağırlığındaki ekskavatörler ve
56 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 2-4 ton arası mini yükleyiciler. Tüm bu makinelerde,
ataşman olarak hidrolik kırıcılar kullanılıyor. Binanın
statik yapısı, seçilecek olan makinenin ağırlığını
etkileyen en önemli husus. Kullanılacak olan hidrolik
Türkiye’den Haberler
Eyüp Devlet Hastanesi kısmi yıkımı
edeceğini de belirten Servet Baylan, üst katlarda biri
mini ekskavatör diğeri mini yükleyici olmak üzere
iki makine ile çalıştıkları bilgisini veriyor. Kullanılan
mini ekskavatör bin 700 kiloluk Kubato, diğeri ise
GEHL marka mini yükleyici.
Döküm sahası problemi
kırıcı ağırlıkları ise, seçilen makine ağırlığına bağlı.
Olması gerekenden daha ağır bir makine seçimi,
binanın statik yapısını olumsuz yönde etkileyeceğinden tehlike meydana getiriyor. Fakat olması
gerekenden daha hafif makine seçimi ise işin süresinin uzamasına ve maliyetlerin artmasına neden
oluyor. Çalışma esnasında, bina döşemesi üzerinde
biriken moloz, bina içerisinde bulunan uygun bir
boşluktan tahliye ediliyor. Bu yöntemde kullanılan
en önemli yardımcı ekipman; mobil vinç. Vinç
kapasitesi, kullanılacak olan mini makine ağırlığına
ve bina yüksekliğine bağlı olarak belirleniyor. Genel
olarak; uzun erişimli yıkım makinesinin erişim yüksekliği üzerinde kalan katların eksiltilmesinde bu
makineler kullanılıyor. Ayrıca örneğin İstanbul’da
Beşiktaş, Beyoğlu gibi sokakların dar olduğu, büyük
makinelerin giremediği bölgelerde de mini makinelerle çalışılıyor. Bu yöntemle, bina yüksekliğinin
istenilen noktaya kadar azaltılması neticesinde,
uzun erişimli yıkım makinesi ile yıkım yöntemi
devreye girebiliyor. Bunun dışında, iki bina arasında
tampon bölge oluşturulmasında, kullanımda olan
bir binanın kısmi yıkımında da uygulanıyor.
Kolon ve döşemesi kalıyor
Eyüp Devlet Hastanesi binasında yapılan iş de
kısmi yıkım kapsamına giriyor. 900 metrekare
kurulumlu binada üç kat artı çatı bulunuyor. Altta
ise bodrum var. Yapılan kısmi yıkımda binanın
sadece kolon ve döşemesi kalıyor, geriye kalan tüm
malzeme “soyuluyor”. Amaç binada güçlendirme
yapmak. 1940’lı yıllarda Almanlar tarafından
yapılmış bir hastane burası. Yıkım işini yürüten
SBY İnşaat Genel Müdürü Servet Baylan, binanın
yapıldığı döneme göre iyi niteliklerde olduğunu
ama zamanla yıprandığını ve bu nedenle tadilata
ihtiyacı olduğunu belirtiyor. Binanın tadilat sonrası
yeniden hastane olarak hizmet vermeye devam
Üç katın yıkımı iki makine ile on beş günde bitirilmiş. Elbette bazı sorunlar da yaşanmış. İşin aksamasına neden olan en önemli sorunlardan birisi çıkan
malzemeyi taşıyan kamyonların hastane otoparkını
kullanması. Ama Servet Baylan bundan çok daha
önemli bir soruna dikkat çekiyor: Döküm sahası.
Servet Baylan’dan dinleyelim: “Döküm sahası sorunu çok ciddi boyutlarda. İstanbul’da resmi döküm
sahası sayısı bire düşürüldü. Kemerburgaz’daki bu
döküm yerinde kilometrelerce uzunluğunda kuyruk
oluşuyor. Bu da bizim işimizi ciddi anlamda olumsuz etkiliyor”. Baylan İstanbul gibi, her gün binlerce
metreküp hafriyat alınan bir kentte döküm sahası
sorunu yaşanmasının kabul edilemez düşünüyor.
Eyüp’te yapılan kat eksiltme çalışması sırasında 5
bin metreküp hafriyat atığı çıkacağı tahmin ediliyor.
Binanın yapıldığı dönemdeki inşaat teknolojileri
doğrultusunda perde duvarlar taş ile yapılmış, dışı
tuğlalarla izole edilmiş, beton ve demir oranı ise
düşük bina yüksek olmadığı için düşük seviyede.
Servet Baylan bu nedenlerle yıkım sırasında çok
fazla hafriyat atığı çıktığını söylüyor.
Kullanılan makineler
Hastane binasında Kubato 1.7 tonluk mini ekskavatör, GEHL marka mini yükleyici ve yine Kubato
>
Temmuz - Ağustos 2011 internationalconstruction Türkiye 57
Türkiye’den Haberler
Eyüp Devlet Hastanesi kısmi yıkımı
marka beş tonluk iki mini ekskavatör kullanımış.
Servet Baylan bu tür yıkımlarda mini makinelerin
önemli avantajlar sunduğunu belirterek şunları
dile getiriyor: “Makinenin en büyük avantajı güçlü
hidrolik debisi, bunun ucuna takılacak güçlü bir
kırıcı takılabiliyor olması ve tonajının düşük olması
sayesinde üst katlara çıkarılabilmesi. Böylelikle
dozajı yüksek binalarda bile betonu rahatlıkla
kırabilirsiniz”:
Servet Baylan mini makinelerin 360 derece döne-
bilmesinin de yıkımı kolaylaştıran başka bir unsur
olduğunu belirtiyor. Eyüp’teki yıkımda kırıcı olarak
ise 200-350 kilo ağırlığında kırıcılar kullanılıyor.
Servet Baylan kırıcı seçiminin binanın yapısına
bağlı olduğunu örneğin ahşap binalarda yüz kiloluk
Madencilik ve İnşaat için
Katılacağımız fuarlar:
Tel. +358 3 3140 3400 . Fax +358 3 367 0540 . [email protected] . Daha fazla detay için sitemizi ziyaret ediniz: www.robit.fi
DİSİPLİN BAŞLIĞI
Konu Başlığı
kırıcılar kullandıklarını söylüyor. Kırıcı olarak İnan Makina’nın MTB
modellerini kullandıkları bilgisini de veren Servet Baylan, Türkiye’deki
ortalama bina yapılarında 3-5 arası mini ekskavatör ve 200-300 kilo
aralığında kırıcılarların ideal olduğunu ifade ediyor.
Güvenliğin sağlanması
Servet Baylan tüm işlerde olduğu gibi yıkım işinde de birincil şartın
güvenliğin sağlanması olduğunu düşünüyor. Yıkımın kimsenin zarar
görmeden yapılması gerektiğini söyleyen Servet Baylan “Şehir içinde
çalıştığımız binalarda binanın yapısına göre dış cepheyi kapatarak
çevre güvenliğini sağlıyoruz. Malzeminin döküldüğü yerde hiçbir canlının bulunmamasını sağlıyoruz. Yukarıdaki güvenliği ise bire bir kontrol edebiliyoruz” diyor. Servet Baylan bu noktada yıkım firmalarına
iş veren şirketlere büyük görev düştüğünün altını çiziyor. Firmaların
klasik yöntemlerle değil makinelerle yıkım yapan ve güvenliğe önem
yıkımcılarla çalışmasını isteyen Servet Baylan, “İşverenler buna özen
göstermeli. İnsanlar hala işten önce parayı konuşuyor. Elinde balyozla
gelip bunu yıkarım diyen insanlara iş verirseniz kazalara davetiye
çıkarmış oluruz” şeklinde konuşuyor.
Servet Baylan bu kadar çok yıkım işi olmasına rağmen halen okullarda yıkıma yönelik bir eğitim verilmediğine de dikkat çekerek “Yıkım
artık sanat işi, teknik işi oldu. Okullarda da bu okutulmalı” diyor.
Temmuz - Ağustos 2011 internationalconstruction Türkiye 59
DİSİPLİN BAŞLIĞI
Konu Başlığı
Türkiye’nin en
yüksek yıkım
projesi başlıyor
MTKA İnşaat Yıkım ve Enkaz Kaldırma
Hizmetleri Şirketi, Türkiye’nin şu ana
kadarki en yüksek bina yıkım işini aldı.
Yıkılacak olan binalardan biri 24, diğer ikisi
ise 13’er katlı
T
ürkiye’nin en uzun yıkım projesinin başlamasına sayılı günler
kaldı. Yurtdışında birçok yüksek binayı başarı ile yıkan MTKA
tarafından yapılacak yıkım için tüm hazırlıklar tamamlandı.
Maslak’ta yıkımı gerçekleştirilecek olan, biri 24 katlı toplam 3 binayı
Orjin Group ortakları Zafer Kurşun ve Zafer Yıldırım’ın ortak olduğu
Orta Gayrimenkul, Akbank’tan 95 milyon dolara satın almıştı.
Daha önce Akbank operasyon merkezi olarak kullanılan üç bina,
bu merkezdeki tüm birimlerin, Gebze Şekerpınar’da hizmete giren
Akbank Bankacılık Merkezi’ne taşınmasıyla boş kaldı. MTKA İnşaat
Yıkım ve Enkaz Kaldırma Hizmetleri Şirketi Genel Koordinatörü Mehmet Ali Bulut, yıkıma ilişkin yaptığı açıklamada, Orjin Group’un burada yeni bir proje yapmak üzere binaları yıkma kararı verdiğini belirtti.
Temmuz - Ağustos 2011 internationalconstruction Türkiye 61
4J[JEÝOZBO‘O
en büyük
platform zirvesine
davet ediyoruz
APEX'in sunduğu
avantajlar
Sadece platform üzerine odaklanan tek fuar
EYLÜL
Dünyanın en önemli platform tedarikçileriyle
görüşme ve piyasaya çıkan en son ürünleri
inceleme şansı
Platform sektörünün üst düzey
yöneticileriyle görüşme fırsatı
ÜCRETSİZ giriş için
internetten ŞİMDİ
kaydınızı yaptırın
www.apexshow.com
SUNAR
Açılış ve kapanış saatleri:
Stan t no:
14 Eylül Çarşamba 09:30 – 18:00
15 Eylül Perşembe 09:30 – 18:00
16 Eylül Cuma
09:30 – 17:00
In official cooperation with:
Sponsored by:
M A A S TR I C H T E X H I B I TI O N
T H E
AND
C O N G R E S S C E N TR E
N E T H E R L A
N D S
1010
Conference:
DİSİPLİN BAŞLIĞI
Konu Başlığı
Binaların yıkım sebebinin mimarı hata olduğu yönünde basında çıkan
ifadelerin gerçeği yansıtmadığını da söyleyen Bulut yıkımın bir kentsel
dönüşüm projesi olarak da görülebileceğini dile getirdi.
Dubai’de de yıktılar
Mehmet Ali Bulut, bu projenin Türkiye’nin en yüksek bina yıkım
projesi olduğunu belirterek, “Yıkılacak binalardan biri yerin altındaki kısmı ile birlikte 24 kattan oluşuyor. Diğer iki bina da 13’er katlı.
MTKA inşaat olarak uluslararası platformlarda yüksek katlı bina
yıkım işlerini aldığımız ve bu konuda gerekli tecrübeye sahip olduğumuz için bu yıkım işini üstlendik. Dubai’de daha önce 22 katlı bir
bina yıkmıştık” dedi.
Binaların yıkımı için belediyeye başvurduklarını ve yıkım izninin çıkmasını beklediklerini söyleyen Bulut, iznin çıkmasının ardından binanın
yıkımına başlayacaklarını belirtti.
Bulut, şu anda 60 kişilik bir kadro ile çalıştıklarını, yıkım izninin çıkmasından sonra bu kadronun genişletileceğini, binanın yıkım işini MTKA
olarak 3,5 ayda bitirmeyi planladıklarını kaydetti.
Gece çalışılacak
Bina çok yüksek olduğu için “mini makineli” yıkım yöntemini kullanacaklarını ifade eden Bulut, şunları belirtti: “Binalar 7 kata kadar bu
yöntemle eksiltilecek. İTÜ’den aldığımız raporlar neticesinde binanın
üzerine çıkacak mini makinelerin kapasitesini belirliyoruz. Bu da 5,5
tonla 3 ton arasında değişiyor. 2 tane 5,5 ton ağırlığındaki mini makineyi en büyük binaya çıkaracağız. Diğer 2 mini makine de orta bloka
çıkacak. Bunlarla binayı 7 kata kadar düşüreceğiz. Daha sonra uzun erişimli yıkım makinesi dediğimiz profesyonel yıkım ekipmanları ile kalan
7 katın yıkımı hızlı bir şekilde sürdürülecek. Son olarak enkaz kaldırma
çalışmaları başlatılarak yıkım projesi tamamlanacak.” Yıkım projesinde iş güvenliği önlemleri için de 150 bin liralık bir bütçe ayırdıklarını
söyleyen Bulut, iskeleler kurarak dışarıya herhangi bir cismin sıçramasını
engelleyeceklerini, bölgede iş yoğunluğu nedeniyle yıkım işini de geceye
ayarlamaya çalıştıklarını kaydetti.
Temmuz - Ağustos 2011 internationalconstruction Türkiye 63
Türkiye’den Haberler
Zorlu zeminle mücadele
Zorlu zeminle
mücadele
Nish Adalar projesinin zemin güçlendirme ve iyileştirme
işleri Levent İnşaat tarafından yapılıyor. Firma, yapısı
değişkenlik gösteren ve son derece sert olan zeminle
mücadelesinde güçlü makine ve ekipmanlar kullanıyor
S
on dönemlerin prestijli konut
projeleri arasında yer alan
Nish Adalar’ın iksa işleri
Levent İnşaat tarafından yapılıyor.
2 bin 200 konutluk bir proje olan
Nish Adalar, 202 bin 500 metrekare
alan üzerine kuruluyor. Leventtaş
İnşaat projede fore kazık, mini
kazık, ankraj, jet groud işlerini
sürdürüyor.
Leventtaş firmasından İbrahim
Kılınçarslan, projede yürüttükleri
çalışmalar hakkında bilgi vererek
“Bu arazi eğimli bir arazi. Böyle bir
arazide temel faaliyetine başlamak için dik kazı yapma imkanı
yok” diyor. Kendi yaptıkları işi
tanımlarken bir nevi can güvenliği
sağladıklarını ve kütleleri durdurduklarını da belirten Kılınçarslan,
ancak kendilerinin çalışmalarının
tamamlamasının ardından üst yapı
çalışmalarına başlamanın mümkün
olacağını ifade ediyor.
Makine grubu
Firmanın iksa işlerinde kullandığı
makine grubu fore kazık, mini kazık
ankraj makinelerinden oluşuyor. Leventtaş, ekipman olarak da Delkon
tarafından pazara sunulan havalı
çekiç ve bitler kullanıyor.
Kılıncarslan, havalı çekiç ve bitlerin
yaptıkları işte çok önemli olduğunu
da belirterek şunları kaydediyor:
“Kalitesiz bit zaman ve maliyet
kaybına yol açar. Zeminin sertliğine
göre havalı çekicin ucuna takılacak
bit seçilir. Zaten bitler sert zemine
ve normal zemine göre yapılıyor. Seçimleri belirleyen zeminin yapısıdır.
Kil gibi yumuşak zeminlerde havalı
sistem dışında auger kullanıyoruz
64 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 Türkiye’den Haberler
Zorlu zeminle mücadele
ama Nish Adalar gibi zemin yapısının sert
olduğu projelerde havalı çekiç sistemi kullanıyoruz. Kompresörlerimizle sekiz-dokuz barlık
hava basılır,Her zeminde iksa yapılır yeter ki
ekipmanlar doğru seçilsin”.
Jeolojik harita
Bu tip projelerde imalat başlamadan önce,
genel bir jeolojik harita baz alınarak belli
yerlerde uzun süreli sondaj işlemleri yapılıyor.
Bu çalışmalara dayanılarak raporlar oluşturuluyor. Sonrasında ise projelendirme aşaması
geliyor. Kısacası işe başlamadan önce zemin
yapısı hakkında oldukça ayrıntılı bir veri elde
ediliyor.
İksa işlerinde çalışılacak zeminin yapısını
bilmek son derece önemli. Zire çalışacak
makine ve ekipmanlar da zemine yapısına göre
Temmuz - Ağustos 2011 internationalconstruction Türkiye 65
Türkiye’den Haberler
Zorlu zeminle mücadele
belirleniyor.
Kılınçarslan, Nish Adalar’ın üzerinde yükseleceği zeminin heterojen bir yapıda olduğunu
dile getirerek, iki-üç metrelik kısımlarda zemin
yapısında farklılıklar görüldüğünü söylüyor.
Kaliteli bit birim maliyeti düşürüyor
Delkon Geoteknik Mühendisi Savaş Özvarış,
Delkon olarak proje bazında çalıştıklarını belirterek “Öncelikle müşterimizden zemin bilgisini
alıyoruz ve ona göre iç bükey, dış bükey buton
tipi ürünler sunuyoruz” diyor. Nish Adalar’daki
zemin yapısının değişkenlik gösteren zorlu
bir zemin olduğunu da söyleyen Özvarış, bu
projede kullanılmak üzere fabrikalarına özel
üretim yaptırdıklarını da belirterek şunları söylüyor: “Bazı bölgelerde elmas kırılabiliyor. Bu
nedenle fabrikamızda yeni bir üretim yaptırarak buton tip, düz yüzey ve elmas çapları daha
büyük bir ürün getirdik ve bu ürünle güzel bir
performans yakaladık.” Bitlerin performansının
işletme maliyetleri üzerinde önemli etkisi olduğu bilgisini de veren Özvarış, “Yüklenici firma
ankraj veya zemin çivisi yapılacağı zaman birim
fiyat belirlerken, ne kadar tabanca veya bit
kullanılacağını da göz önünde tutuyor. Örneğin bin metre de bir bit değiştirirsem şu kadar
maliyet olur diyor. Sonuçta bit beklenenden
daha iyi performans sağladığında ve uzun süreli
çalıştığında birim maliyet fiyatı da düşüyor ve
kârı biraz daha artıyor. İşin durması demek
firmanın zarar etmesi demektir. Biz Delkon
olarak çalıştığımız firmaların imalatının dur-
maması için elimizden gelen her şeyi yapıyoruz
” diyor. Özvarış Nish Adalar’da 95’lik 115’lik
ve 127’lik bitler ve 3,4,6 inç havalı çekiçler
kullanıldığını da ekliyor.
66 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 Soosan’ı Türkiye’de
Delkon temsil edecek
H
idrolik kırıcı, araç üstü vinç ve hidrolik delici imalatı yapan Soosan
Heavy Industries, Hidrolik Delici
Distribütörlüğü’nde Delkon Makina ile
çalışmaya karar verdi.
Konuya ilişkin yapılan açıklamada;
kaya delme makineleri ve ekipmanları
alanında faaliyetlerini sürdüren Delkon Makina’nin seçilmesinde firmanın
tecrübelerinin etkili olduğu belirtildi.
Delkon’un distribütörlüklerine Soosan’ı
da katarak güçlenmeye devam ettiği de
vurgulanan açıklamada şu ifadeler kullanıldı: “Ayrıca Golden Rock markasını da
yakında Türkiye’ye getirecek olan Delkon
Makina 2012 yılı hedeflerinde yurtdışında
da büyümeye karar vermiştir. Bugüne kadar yurtdışına da ürün ihraç eden Delkon
Makine, distribütörlüklerini yurtdışında
da devam ettirecektir. Hidrolik delme
makinesinde kendi servislerinin yanında
ayrıca İstanbul, Ankara, İzmir’de yetkili
servislikleri mevcuttur. Soosan Delici
Makina’nın öne çıkan en büyük özelliği,
düşük yakıt tüketimi, geniş tarama alanı,
operatörün rahat çalışma ortamı -güvenliği ve servis kolaylığıdır”.
Türkiye’den Haberler
Hidrolik beton dağıtıcılar
Yüksek binaların vazgeçilmezleri:
Hidrolik beton dağıtıcılar
İnşaat projelerinde hız son yıllarda büyük önem kazandı. Başlanılan projenin süratle bitirilmesi
ekonomik kazanç için şart. Ama hızla birlikte kalitenin de düşmemesi gerekiyor. Bu ise her
aşamada teknolojiyi kullanmakla mümkün
H
afriyat çalışmaları 2009 yılında başlayan Dumankaya İkon Projesi, inşaat
alanındaki teknolojileri kullanan örnek
projelerden biri. Projenin iksa ve hafriyat işleri
2010 yılının başlarında tamamlandı. Aynı
yılın şubat ayında temel çalışmaları başlayan
projede, şu an betonarmenin yüzde sekseni
bitmiş durumda. Sahada üretilen betonun dağıtımı Boom Makina’nın BHD serisi Hidrolik
Beton Dağıtıcı Bomları ile yapılıyor. Projede
ikisi 30 biri 32 metre bom uzunluğuna sahip
üç adet BHD Hidrolik Beton Dağıtıcı Bomları çalışıyor.
Dumankaya İkon Projesi Müdürü Burhan
Yılmazyavuz, projenin bazı yönleri ile çok özel
olduğunu belirterek şunları söylüyor: “Üç blok
halinde inşa edilen bir rezidans. Bu binanın
özelliği elips şeklinde olması, üç bloğun on
katta bir betonarme olarak iki döşeme ile
birbirine bağlanması da bu binayı özel bir hale
getiriyor. Zeminden başlayan kesit 42. kata
kadar küçülmeden çıkıyor, üç bloğun toplamı
2 bin metrekare. Betonarme ekim sonunda
bitmiş olacak”.
68 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 Türkiye’den Haberler
Hidrolik beton dağıtıcılar
Beton ‘taze’ dökülmeli
Bu tür özel projelerde kullanılan betonun da
özel olması gerekiyor. Dumankaya İkon’da da
yüksek mukavemetli beton kullanılıyor. Ama
betonu kaliteli üretmek tek başına yeterli
olmuyor. Betonun hızla kalıba dökülmesi de şart. Aksi taktirde beton tazeliğini
kaybediyor, içindeki malzemeler reaksiyona
girerek ısınıyor ve yanabiliyor. Bu da kaliteyi
düşürüyor. Peki bu kadar yüksek binalarda
beton, nasıl zamanında kalıba dökülüyor? Bu
aşamada devreye beton pompaları ve hidrolik
beton dağıtıcıları giriyor.
Yılmazyavuz bu noktada şunları dile getiriyor:
“Buranın betonarmesinde kullanılan betonun
sınıfı farklıdır, yüksek mukavametli olmak
zorundadır. Bu nedenle kuvvetli beton pompalarına ve borulamaya ihtiyaç var. Bunların
yanı sıra binanın üstüne çıkardığınız betonun
dağıtılması da önemli. Eskiden mekanik
kollarla yapılıyordu bu iş, ama biz burada
her blokta hidrolik dağıtıcılar kullanılıyoruz.
Bunlar günümüzde yüksek binaların vazgeçilmezleri arasında bulunuyor. Bu tür projelerde
kule vinçler, beton pompaları, hidrolik beton
dağıtıcılar olmazsa projenin süratle bitmesi
mümkün değil. Yapımı uzun süren binanın da
ekonomik olma şansı yok.”
Beton sahada üretiliyor
Dumankaya İkon projesindeki üç blokta birer
adet Boom Makina’nın BHD serisi Hidrolik
Beton Dağıtıcı Bom bulunuyor.
Boom Makine Marka BHD Serisi hidrolik
beton dağıtıcılarla kalıplara dökülen betonun
üretimi Karbeton tarafından gerçekleştiriliyor. Beton kontrollü olarak üretiliyor. İkon
projesinde yüz bin metreküp beton kullanımı
söz konusu. Miktar bu kadar çok olduğu için
Karbeton ile anlaşılarak proje sahasında beton
üretimi yoluna gidilmiş. Karbeton kurduğu
mobil beton santrali ile sadece bu proje için
beton üretiyor.
Temmuz - Ağustos 2011 internationalconstruction Türkiye 69
SEKTÖREL HABER
Zorlu projeler için yenilikçi ürünler
360 derece dönebiliyor
Boom Makina’nın BHD serisi Hidrolik Beton
Dağıtıcı Bomlar’ın Servis Yetkilisi Yüksel
Koşar projeye ilişkin şunları söylüyor: “Burası
temelden yaklaşık 25 metre gibi sıfır kotunun
altında olan bir projeydi. Önce temele, temel
bağlantısı denilen parçaları yerleştirip makineleri üç mast üzerinde kurduk. Tırmanma
noktası bittiğinde yukarılara doğru makineleri
taşıyoruz. Kendi tırmanma seti ile tırmanarak
makinelerimiz çalışıyor. Gerektikçe makine
yükseltiliyor. Beton pompasının basacağı mesafaye göre biz de makinemizi yükseltiyoruz.
Gerekli durumlarda ara katlardan birine ek bir
beton pompası koyarak çalışıyoruz. Bu dağıtıcılar uygulamada önemli avantajlar oluşturuyor, hem betonun kalitesi hem dökümün hızı
artıyor. Boom Makina’nın ürettiği BHD serisi
Hidrolik Beton Dağıtıcı bomların en önemli
özelliklerinden bir tanesi de 360 derece dönebilmesi ve proje imalatçısının istediği noktaya
makineyi yönlendirebilmesi.”
Kule vinçler
Bu tür yüksek binaların vazgeçilmezlerinden
birisi de elbette kule vinçler. Kule vinçler
olmadan bu projelerin yürütülmesi neredeyse
imkansız. Kule vinçler binaya bağlantılı olarak
binanın betonarmesi ile birlikte yükselen
makineler. Bir binanın kalıbında kullanılan
bütün malzemelerin elle taşınması mümkün
değil bu nedenle kule vinçler kullanılıyor.
Dumankaya İkon’da üç bloğun birbirine yakın
olması nedeni ile iki kule vinç kullanılıyor. Üç
kule vinç kullanılması vinçlerin birbirlerine
çarpması gibi riskler içerdiği için bu şekilde
karar verilmiş. Yani şu an üç kulede iki kule
vinç var bunları desteklemek için daha kısa
ebatlı bir kule vinç de kurulmuş. Kule vinçlerin markası TGM ve Jaso.
>
70 internationalconstruction Türkiye Temmuz - Ağustos 2011 Platform üreticileri
destek bekliyor
Yaklaşık 20 yıl öncesine kadar Türkiye’de eksikliği hissedilen platform
üreticisi firmalar, kendi yağlarında kavrularak üretim ve satış sonrası
hizmet konusunda standartları yükseltiyorlar. Firmalar verdikleri hizmeti
geliştirebilmek ve Avrupa standartlarına çıkarabilmek için Sanayi
Bakanlığı’ndan destek bekliyorlar. Özellikle gerekli üretim belgelerine
ve izinlere sahip firmaların yabancı üretici firmalarla daha iyi rekabet
edebilmeleri açısından bu desteğin çok önemli olduğu belirtiliyor. Sektör
temsilcileri, Türk üreticilerin Orta Doğu, Afrika, Kuzey ülkeleri ve Doğu
Avrupa’nın gelişmekte olan pazar potansiyeline hakim olabilmesi için Sanayi
Bakanlığı’nın sektöre gerekli kolaylıkları sağlayarak platform sektöründe
yerli markaların yaratılmasında yardımcı olması gerektiğini düşünüyorlar.
Bu konudaki eksikliği hissedip harekete geçen firmalardan biri de 2006
yılından beri platform sektörüne hizmet veren Uzmanlar Platform.
Piyasadaki imalatçı firmaların servis sağlama konusundaki sıkıntısını
gidermek ve çağdaş bir hizmet sunabilmek amacıyla hizmete giren
firma, imal ettiği ilk platformları kendileri için kullanmaya başlayarak
dikkatleri üzerine çekti ve diğer kiralama firmalarının beğeni ve talepleri
üzerine seri üretime geçmeye karar verdi. “Her platformu kendimiz için
imal ediyormuşuz gibi özenle üretiyoruz” mottosuyla yola devam eden
Uzmanlar Platform, tek bir konuda uzmanlaşma yolunu seçerek; ürettilen
platformların imal aşamasının her kademesinde testler yapıyor ve gerekli
kontrolleri tamamlayarak güvenilir platformlarını müşteriye sunuyor.
Uzmanlar Platform, müşterilerine her ürünün servis ve periyodik balkımı
konusunda kesintisiz hizmet sunuyor. Eğitim konusunda da çalışmaları
olan firma, platform hizmeti verdikleri müşterilerine aracın her 3 ayda
bir MMO tarafından kontrol ettirilmesi, eğitimsiz ve sertifikasız kişiler
tarafından kullanılmaması ve bakımlarının düzenli yapılmasının şart
olduğu konusunda bilgilendirmeler yapıyor. Firma aynı zamanda
kiraladıkları ve kendi operatörlerinin kullandığı platformdaki operatörlere
Milli Eğitim Bakanlığı’na bağlı sürücü kurslarından alınan operatörlük
belgesi ve kullanma kılavuzu veriyor.
*
ın!
y
a
l
a
k
a
y
atları
s
r
ı
f
,
n
ı
y
rma
u
k
l
a
y
a
*H
İşiniz ile ilgili ne gibi gelecek planlarınız var?
İş dünyasında kaçırmamanız gereken ne gibi fırsatlar var?
Daha fazla bilgi ve eğitim ile ne gibi gelişmelere imza atabilirsiniz?
Doğru bağlantılar, doğru tedarikçiler, doğru donanım ve
mükemmel zamanlamayla işinizde ne kadar ilerleyebilirsiniz?
İşinizi daha güçlü ve daha rekabetçi bir hale getirmek için,
World of Concrete’e zaman ayırın.
GELİN VE HAREKETE GEÇİN.
A selected participant in the International Buyer Program
0$",t4&.ƞ/&3-&30$",-"47&("4,0/(3&.&3,&;ƞt-"47&("4/&7"%"
ø17(51(77(1.$<'2/819('$+$$=g'(<ø1
SOURCE CODE: ICT
73
ICT dergimizin her sayısını almak/almaya devam etmek için formdaki bölümlerin tamamını
doldurmanız ve formu +90 216 302 08 10 numaralı faksa veya şu adrese göndermeniz
yeterlidir:
Selamiçeşme mah. Cemil Topuzlu cad. No:13 D:9 Kadıköy - İstanbul / TÜRKİYE
Kuruluşunuzun yıllık cirosu ne
kadardır? (milyon € cinsinden)
0-1 m. €
1-2,99 m. €
3-4,99 €
Firma
Sayfa
Web sitesi
Firma
Sayfa
Web sitesi
Acarlar
19
www.acarlarmakine.com
İlhan Kardeşler
APEX
62
www.apexshow.com
Mağdenli
11
www.magdenli.com.tr
Ay Platform
67
www.ayplatform.com
Maker
51
www.makermakina.com
Coşkun Makine
72
www.coskunmakina.com
Mesa İmalat
Coşkun Vinç
49
www.coskunvinc.com
Özkanlar
26
www.ozkanlargrup.com
www.cozum-makina.com
Page
59
www.page-ltd.com
29
www.dasoto.com.tr
Parker
54,55
www.delkom.com.tr
Polimer Kauçuk
www.doka.com
Robit
ce.doosaninfracore.co.kr
Tekno İnşaat
www.goker.com.tr
Valuepart
45
www.valuepartturkey.com
Çözüm Makine
Das Otomotiv
Delkom
Doka Kalıp
Doosan
Göker
61,63,71
6
33
Arka Kapak İçi
Arka Kapak
5-19,99 €
20-100 m. €
100 m. €’dan fazla
Ön Kapak İçi
34,35
39,41,43
58
3
www.ilhankardesler.com.tr
www.mesaimalat.com
www.parkerturkiye.com
www.sel.com.tr
www.robit.fi
www.tekno.com.tr
Güçlü Vinç
60
www.gucluvinc.com.tr
Volvo
25
www.volvoce.com
Hattat
15
www.hattat.com.tr
World of Concrete
73
www.worldofconcrete.com
www.hmf.com.tr
Yapı Kredi Leasing
21
www.yapikredileasing.com.tr
HMF Makine
4