Dosyayı İndirmek için Tıklayınız

Nisan 2013 / Sayı:12
Automechanika İstanbul HALL 3 C 100 & HALL 3 E 100
Sevgili Dostlar
Hayatın yeniden başladığı, meyve ağaçlarının renk renk çiçek açtığı, her tarafın çiçeklerin güzel kokularıyla
koktuğu, lalelerin rengarenk açıp gözlerimize harika bir manzara arz ettiği bugünlerde ekonomik krizlerden
bahsederek keyfimizi kaçırmak yerine biraz nostalji yapalım... 60 senede Türkiye’nin yedek parçada geçirdiği
evrimleri anlatayım, gençlere bir duayen olarak ışık tutayım istiyorum.
1943 senesinden itibaren ticaretin içindeyim. İzmir’de 12 sene tuhafiye ve itriyat üzerine çalıştım. 05/10/1955
günü üniversitede okumak için İstanbul’a geldim. Üniversite yalnız İstanbul ve Ankara’da vardı. O sene İzmir’de
Tıp ve Ziraat Fakülteleri açıldı. Bugün ise 180 kadar üniversite var.
Oto yedek aksamı ticaretiyle tanıştım. İlk yaşadığım olumsuzluk Milli Koruma Kanunu idi. Her malın ithalatçı,
toptancı ve perakendeci kârları devlet tarafından tespit edilmişti. Buna göre ithalatçı kârı %70, toptancı kârı
%10, perakendeci kârı ise %20 idi. Siz bunlardan hangi grupta iseniz, o kârı maliyetinize ilave ediyordunuz. Bazen
toptancı veya perakendeci bu kârı paylaşarak diğer bir satıcıya devredebilirdi. Bunun için faturalarda özel bir
kolon vardı. Bu kolonda o grubun azami satış fiyatı yazılı idi. Bu rakamlardaki bir kuruşluk fazlalık, sizi senelerce
hapse attırabilirdi. Gazetelerin ifadesiyle İstanbul’un (takriben 2.500.000 nüfuslu) kenar semtlerine (Taşlı TarlaGaziosmanpaşa) faturasız mallar geceleri atılıyordu. Rahmetli Ruçhan Adlığ’ın başkan olduğu OPALİD diye bir
derneğimiz vardı. Buraya üye olanlara takriben 150 ila 200 dolar arasında bir tahsis çıkıyor ve aynı marka arabayı
yapanlar birleşerek, bir firmayı mutemet tayin edip, mal getiriyorlardı. Genelde her firma bir araba markası
yapıyordu. Amerikan arabaları, Opel binek ve 1750 kg’lık kamyonetleri sokaklarda dolaşıyordu. En çok satılan
parçalar (bugünkü meslektaşlarımızın hiç satmadığı) grup dişlisi, geri vites dişlisi, 1.vites dişlisi, ayna mahruti,
ön ve arka akslar idi. Daha sonra bunlar tahsis belgesiyle satılmaya başladı. İhtiyaç sahipleri Büyük Postahane’nin
arkasındaki Ticaret Bakanlığı İstanbul Müdüriyeti’nden aldıkları ihtiyaç belgesiyle parça alıyorlardı. Parçacı da
her ayın ilk haftasında bunu, bir beyanname ile aynı yere bildirirdi. En çok sevdiğimiz satış motor rektefiyesi
idi. 50.000 km de bir motor rektefiyesi yapılıyordu. Bugün bu km bir çok arabada 1.000.000km’yi geçti. Hatta
1.500.000 km’ye çıktı.
04/08/1958 tarihinde ise bir gecede büyük bir devalüasyon oldu. DM 0,67 TL’den 2,23 TL’ye, dolar 2,8250 TL’den
9,0450 TL’ye çıktı. İthalat serbest bırakıldı. Çok miktarda Fiat 1100 ve Opel Record araba Türkiye’ye ithal edildi.
İşler hızlandı. Birçok kişi hayatında ilk defa otomobil sahibi oldu. Arabaların bagajlarında bulundurmak üzere
bazı parçaları (stop, sinyal camı, V kayışı, meksefe, distribütör kapağı, makarası) kutu içinde arabaların bagajına
koyduruyorduk. Milli Koruma ve parça tahsis belgeleri kalkmış, pazar rahatlamıştı.
70’li yıllarda da yerli imalatlar başladı. Bu sefer de yapılacak ithalat için yerli imalatçılara proforma fatura
gönderilerek yapmadıkları mallar için müsaade alınırdı. Daha sonra Fiyat Kontrol (Bürosu) kuruldu. Yapacağımız
ithalat için buraya müracaat yapıyorduk. Fiyatların doğru olduğu (dünya pazarlarına göre) tespit edildikten sonra
ithalat yapabiliyordunuz. Kur senelerce sabit idi. Transferleri, Merkez Bankası yapıyordu. Siz aracı bankalara müracaat ediyordunuz, onlar da bu talebi Merkez Bankasına iletiyor ve transferi bekliyordunuz. Her türlü transfer
(talebe dövizleri, seyahat dövizleri ve mal transfer dövizleri) Merkez Bankası kontrolü altında ve müsaadesiyle
alınıyordu. Mal mukabili olan mal bedellerini iki ay içinde o gün değişmeyen, aynı kalan kurdan aracı bankaya yatırmak zorundaydık. Fakat Ecevit, Başbakanlığı zamanında 1. MC Hükümeti bunu tanımadı ve Merkez Bankası’nın
(senelerdir) yapmadığı transferleri, yeni tesis edilen kur üzerinden banka talep etti. O gün biz, İstanbul Boğazı’ndaki 4000 metrekarelik bir yalının bedelini nakden ödedik. Çok adaletsiz bir şeydi. Elde o mallardan eser
kalmamıştı.Başbakan Tansu Çiller de, 1994’te yine büyük bir devalüasyon yaptı. Dolar 14,00 TL’den 39,00 TL’ye
çıktı. 1996’da Gümrük Birliği’ne girmemizle, %35 civarında olan Gümrük Vergisi sıfırlandı.
Bugün her şey rahatlamış durumda ama agresif davranan ve hırsına gem vuramayan bazı dostlarımız sayesinde
kâr marjları dibe vurdukça vuruyor. Tıpkı çok önceleri şehirlerarası otobüs işletmelerindeki rekabete benzer bir
rekabetle karşı karşıyayız. Onların hepsi battı! İnşallah dostlarımız bir an önce kendilerine çeki düzen verirler.
Dünyanın büyüme hızı sıfır, eksi ve %1 olan ülkelerinin yanında bizim bütün frene basmalarımıza rağmen %2.2
artış göstermemiz gayet güzel bir yüzdedir. Kişi başına milli gelir 10.504.00 dolar oldu. Bu sene PKK’nın silah
bırakması, İsrail’in özür dilemesi ve tazminatı kabul etmesi, Standart Poors (S&P)’un Avrupa ülkelerinin notlarını
kırmasına rağmen bizim notu BB’den BB+’ya yükseltti. Aslında bir basamak daha yükseltip yatırım yapılabilir
ülke statüsüne getirmesi lazımdı. Bu şekilde Moody’s ile aynı noktaya gelmiş oldu.2013 yılında daha yüksek bir
büyüme hızı, bölgesinde devleşen Türkiye için zor olmayacaktır.
Bütün bunların bir işareti olarak Şubat ve Mart aylarında Güneydoğu’ya 2,5 milyar liralık bir yatırımla 194 fabrika
kurmak için müracaat yapıldı. Bu şekilde istihdam da artacak, böylece işsizlik oranları azalacaktır. Maalesef
Şubat’ta işsizlik %9,92 den %10,2 ‘ye çıktı. Doğu ve Güneydoğu en çok paranın yastık altı edildiği yerler olarak
ilan edildi. Şimdi yastık altından çıkan paralarla piyasada hareketlilik başladı. Esnafın yüzü gülüyor.
2012 yılında dünya otomotiv üretimi %5,3 arttı. Türkiye de ise üretim %9,8’e geriledi. Japonya’da üretimde
%18,4, Hindistan’da %5,6, Çin’de %4,6 artış oldu. AB ülkelerinde %7,3, Güney Kore’de %2,1’e düştü.
Türkiye’de otomotiv ithalatında da patlama oldu. Ocak ve Şubat aylarındaki satılan 62 bin 600 adet otomobilin
sadece 14 bin 600 adedi yerli oldu. Bu dönemde yerli otomobil üretimi de %10 azaldı. Otomobil ihracatı %2
oranında azalırken, toplam otomotiv ihracatı ise %5 oranında arttı. Geçen yıl satılan otomobiller içinde otomatik
şanzıman araba satışları %1 artarak genelde % 36,2 nispetine ulaştı. Bu da ilerde debriyaj satışlarını etkileyecektir.
Şubat ayında ihracatımız ise geçen yılın şubat ayına göre %5.8 artarak 12.435 milyar dolar oldu, yalnız ithalat %9
artarak 19.4 milyar dolara ulaştı. Bu da cari açığı biraz daha artırdı. Yukarıda bahsettiğimiz araba ithalatındaki
artışın da bunda katkısı oldu. İhracatımız 36 aydır kesintisiz artmakta. 160 milyar dolara yaklaşıyoruz... İnşallah
200 Milyar Dolarlıklar Kulübü’ne birkaç sene içinde gireriz. IMF’ye borcumuzun son taksidinin de geldiği bugünlerde, 2012 Kasım ayı verilerine göre elimizdeki ABD tahvilleri 55.3 milyar dolar oldu. Bu, 2011 Kasım ayında
40.2 milyar dolar idi. Çin’deki tahvillerin %11 azaldığı bu dönemde en çok artış %37.56 ile bizde oldu. Nereden
nereye...
Ülkemizin bugünkü dünya şartlarında iyi durumda olması dolayısıyla yurtdışındaki seçkin ilim adamlarımız
Türkiye’ye dönmek istemekte ve büyük beyin göçü tersine işletmekte. Bilhassa tıp doktorları bu işin başını çekiyor. Dünyanın bir çok bölgesi krizle boğuşurken 2012 yılında lüks ürün ve yaşam tarzına harcanan para %7 artışla
1 trilyon Euro’ya ulaştı. Bunun 8 milyar Euro’su Türkiye’ye ait!
Türkiye’miz için kötü havadislerden de birkaç tane misal vermek istiyorum... Bugün 65 yaşın üstündeki nüfusun
genel nüfusa nispeti %7,5 iken, 2023 yılında ise %10,2 olacağı tahmin edilmekte. Bugün Avrupa’nın sıkıntısı, nüfusunun yaşlanması. İkinci sıkıntımız ise senelik 600 bin olan evlenme sayımıza karşılık, 100 bin boşanma var. Acı
olan tarafı ise bunun %39’nun ilk beş sene içindeki evliliklerde gerçekleşmesi... Gençlerimizin evlenmeden önce
müstakbel eşleriyle açık açık konuşmaları gerekiyor. Ancak bu şekilde boşanmalar ve aile içi (bilhassa çocuklar
bakımından) üzüntüler azalır.
Bol güneşli, bol kârlı günlerde buluşmak ümidiyle...
Mehmet BİLGİNOĞLU
Yaygın ve süreli yayın
ISSN NO: 1308-786X
Nisan 2013
Nisan 2013 / Say:12
Automechanika İstanbul HALL 3 C 100 & HALL 3 E 100
ROTAŞ Oto Tic. A.Ş. adına
İmtiyaz Sahibi ve
Sorumlu Yazı İşleri Müdürü
Nur Bilginoğlu ANAÇ
Yönetim Yeri ve Adres
Davutpaşa Cad. Serçekale Sk.
No:13 Topkapı / İSTANBUL
Tel: 0 (212) 481 92 80
Faks: 0 (212) 481 94 51
www.rotas.com.tr
[email protected]
Baskı Yeri ve Adresi
Anka Matbaacılık Ltd. Şti.
Litros Yolu 2. Matbaacılar Sitesi
F-Blok No:ZF9 1. Kat
Topkapı / İstanbul
Tel: 0 (212) 565 90 33
Editör
Sema Soysal Zengin
Grafik Tasarım
Volkan Düvencioğlu
Yapım Yeri
Ajansev
Rasimpaşa Mahallesi
Prof. Dr. Macit Erbudak Sokak
No:12/4 Kadıköy / İstanbul
Tel: 0 (216) 337 74 58
[email protected]
Tüm yayın hakları ROTAŞ A.Ş.’ye aittir.
Haberler, fotoğraflar ve illustrasyonlar izinsiz
kullanılamaz. Tüm reklamların sorumluluğu
firmalarına aittir.
Haber
NGK motor sporlarına
desteğini sürdürüyor
NGK Spark Plug Europe, motor sporları organizasyonları düzenleyen şirketlerin en
yenisi olan Köln merkezli MothesGP GmbH şirketinin sponsoru oldu. NGK, MothesGP için
Almanya’da türünün trafiğe kayıtlı ilk ve tek örneği olan bir Radical SR3 SL aracının yarış
bujilerini sağlıyor.
Formula 1’in de buji tedarikçisi olan dünyanın lider
buji üreticisi NGK Spark Plug Europe motor sporlarına
desteğini sürdürüyor. 2011 yılında kurulan, Avrupa’nın en
ünlü yarış parkurlarında Pist Günleri, yarış taksi turları ve
sürücü eğitimleri gibi motor sporları organizasyonları düzenleyen bir kuruluş olan MothesGP’ye sponsor olduğunu açıklayan NGK, böylece yeni başarılara da imza atmayı hedefliyor.
MothesGP GmbH yarış ekibinin taşıt parkında bir Audi TT RS
ve bir Porsche GT3 RS’in yanı sıra çok az sayıda üretilen bir
Radical SR3 SL de yer alıyor. Yüksek yere bastırma kuvveti
ile öne çıkan ve sadece 675 kilogram ağırlığında olan bu otomobil, 300 beygir gücündeki motoruyla sadece 2,9 saniyede
0‘dan 100 kilometreye çıkıyor ve virajlarda 2,5 G’ye varabilen ivmelere ulaşıyor. Bu arada zorlu Le Mans yarışlarında
denenmiş bir şasiye de sahip oluşuyla dikkat çekiyor. NGK,
genç ve dinamik bu ekibe dünyanın lider buji üreticisinin
kapsamlı teknik bilgi birikimiyle destek çıkıyor: Radical’ın
yüksek performanslı motoru için NGK MothesGP’ye, yanma
prosesinde oluşan en yüksek ısı ve basınçlarda bile ateşleme
güvenliğinden ödün vermeyen ve optimum motor randımanını garantileyen özel yapım yarış bujileri tedarik ediyor. Bu
bujiler, yarış sırasında saniyenin yüzde biri bile çok değerli
4
olduğunda performans rezervlerinin sonuna kadar kullanılmasını sağlıyor. Bunun karşılığında “NGK inside” amblemi
aracın yan panellerini ve motor kaputunu süslüyor. İki şirket ilk ortak başarılarını “Sport Auto” dergisinin bir testinde
elde etti:
Yarışa soktukları Radical, Hockenheimring pistinde Lamborghini Aventador ve Porsche GT2 RS gibi otomobillere bile
açık fark attı ve ikinciliğe ulaşarak herkesi şaşırttı.
YARIŞLARIN YENİ MÜTHİŞ İKİLİSİ!
“Ekibimizin hayati önem taşıyan gelişim evresinde NGK gibi
saygın ve ayrıca motor sporlarında derin kökleri olan bir teknoloji ortağını arkamıza aldık” diyen MothesGP Genel Müdürü Patrick Mothes, 2013 yılında NGK ile birlikte birçok başarı
kazanmak istediklerini söylüyor.
Motor sporları ve NGK’nın her zaman müthiş bir ikili olduğunun altını çizen NGK İcra Direktörü ve Avrupa Bağımsız
Yenileme Pazarı Müdürü Damien Germès ise şöyle konuşuyor: “Biz bu genç ekibi gönülden destekleriz, çünkü taze
fikirleriyle motor sporları camiasına hareketlilik getiriyor
ve dolayısıyla ‘Keep Movingk’ olan şirket mottomuzun ideal
elçisidir.”
Haber
Yedek parça pazarı için
yeni kızdırma bujileri
Dizel motorların soğuk kış aylarında da rahat çalışabilmeleri için özellikle kızdırma
bujilerinin önemi büyük… Bu doğrultuda NGK Spark Plug Europe, İleri Hızlı Kızdırma
Sistemi ile donatılmış iki kızdırma bujisini Fiat, Volvo, Peugeot ve Citroën’in birçok
güncel modelinin kızdırma buji servisi için yedek parça pazarına sunmaya başladı.
NGK’nın en yeni kızdırma bujileri raflardaki yerini aldı.
NGK tarafından Fiat’in siparişi üzerine SDE 1.3L Multijet Euro 5 dizel motoru için geliştirilen Y9001AS kızdırma
bujisi, örneğin Fiat 500 (1.3l, 70 kW), Grande Punto (1.3l, 63
kW) ve Doblò (1.3l, 66 kW) ile Lancia Musa (1.3l, 51/66/70
kW) ve Alfa Romeo MiTo (1.3l, 62 kW) olmak üzere Fiat
Grubu’nun bu motorun kullanıldığı araçlarında tek orijinal
ekipman konumunda. Y9001AS ayrıca Citroën Nemo 1.3 HDi
75 (1.3l, 55 kW), Ford Ka (1.3l, 55 kW) ve Peugeot Bipper
(1.3l, 55 kW) modellerinde de mükemmel sonuçlar veriyor.
Bağımsız oto servislerinin hizmetine sunulan ikinci kızdırma
bujisi Y8008AS (D-Power 74) ise Volvo’nun 40’tan fazla modelinde ideal ilk çalıştırma koşulları sağlıyor. Görevi, Volvo
C30’de (2.4l, 120/132 kW) olduğu gibi C70 (2.0l, 110/130/132
kW) veya S60 (2.4l, 93/120/136 kW), V70 (2.4l, 158 kW) ve
XC90 (2.4l, 147 kW) modellerinde de motorun yanma odasını
bir an önce çalışma sıcaklığına getirmek.
6
GÜVENİLİR VE ÇEVRE DOSTU PERFORMANS
Her iki üründe de kullanılan kızdırma borusunun çapının,
standart metal çubuk tipi kızdırma bujilerine göre çok daha
küçük oluşu dikkat çekiyor. NGK İleri Hızlı Kızdırma Sistemi
(Advanced Quick Glow System – AQGS) ile donatılmış bu kızdırma bujileri, iki saniyeden kısa bir sürede 1.000 °C’lik bir
ısıya ulaşarak yanma odasını son derece hızlı bir şekilde ısıtıyor. Böylece en düşük ortam sıcaklıklarında bile güvenilir
ve çevre dostu bir soğuk çalıştırma garantisi elde ediliyor.
Bu iki kızdırma bujisine ait tüm araç uygulamaları, NGK
servis bilgi broşürü olarak yedek parça bayilerinden temin
edilebileceği gibi www.ngk.de/pro adresinden kayıtlı kullanıcılar tarafından PDF dosyası halinde de indirilebilir. İlgili
bilgiler ayrıca www.ngk.de üzerinden NGK online ürün bulma aracında da bulunabilir.
Haber
NGK’dan iki yeni referans kaynağı
NGK Spark Plug Europe’dan lambda sensörleri, bujiler ve kızdırma bujileri için yeni
kataloglar çıktı. Otomotiv piyasasına sunulan her iki kataloğa internet üzerinden de
ulaşmak mümkün.
Bujilerde ve lambda sensörlerinde dünyanın lider üreticisi ve orijinal ekipman kızdırma bujilerinde ikinci büyük tedarikçi konumunda olan NGK Spark Plug Europe, yedek
parça bayileri ve oto servislerine yönelik 2012-2013 Lambda
Sensörleri Kataloğu ve 2012-2013 Buji ve Kızdırma Bujileri
Kataloğu olmak üzere iki güncel katalog birden çıkardı.
Bu iki referans kaynağı bir önceki (2011-2012) versiyonuna
göre oldukça genişletildi ve çok sayıda güncel uygulamalar
eklendi. Örneğin şimdi toplam 306 sayfadan oluşan 20122013 Lambda Sensörleri Kataloğu, bir önceki versiyona kıyasla 89 yeni lambda sensörü tipi içeriyor. Yedek parça piyasasına sunulan NTK marka lambda sensörlerinin toplam sayısı
böylelikle 759’a ulaştı. Neticede katalogda tam 8.600 araç
uygulaması için uygun, orijinal ekipman kalitesinde lambda
sensörleri yer alıyor. Ayar ve arıza teşhis amaçlı sensörlerin
ayrı ayrı gösterildiği çizelge kısmının derli toplu yapısı ise
doğru sensörü bulmayı kolaylaştırıyor. Katalog buna ek olarak
kablo sayısı ve montaj boyu gibi oto servisleri açısından önem
8
taşıyan ilave bilgiler de içeriyor. Ayrıca geçme fişlerin orijinal
boyutlarındaki resimlerine ve scooter ile motosikletlere yönelik birçok uygulamaya da yer veriliyor.
14.600 ARAÇ UYGULAMASI
2012-2013 Buji ve Kızdırma Bujileri Kataloğu da aynı şekilde
kullanışlı düzenlenişiyle öne çıkıyor. Yedek parça bayileri ve
oto servisleri, kataloğun 400’ü aşkın sayfasında yer alan yaklaşık 14.600 araç uygulamasına uygun bujiyi veya kızdırma
bujisini son derece hızlı bir şekilde saptayabilir. Uygulamaların birçoğu, dünyanın en büyük buji tedarikçisi ve ikinci büyük OE kızdırma bujisi tedarikçisi olduğunu belirten şirketin
orijinal ekipman ürünlerinden oluşuyor. Kataloğun çizelge
kısmı da yine NGK tarafından çok daha derli toplu hale getirildi. Farklı model serileri artık net bir şekilde birbirinden
ayırt edildiği için bujilerin araçlarla eşleştirilmesi epey kolaylaştı. Son olarak da binlerce çapraz başvuru ve faydalı teknik
bilgiler kataloğu tamamlıyor.
Haber
Mercedes-Benz’in
kızdırma bujilerindeki adresi NGK
NGK Spark Plug Europe, en az 2018
yılına kadar seri üretiminde MercedesBenz’in tek kızdırma bujisi tedarikçisi
olmaya devam edecek. Bu özel ilişkiyi
devam ettirme kararında son yılların
başarılı işbirliğinin yanı sıra NGK kızdırma
bujilerinin tartışmasız kalitesi ve üstün
performansı da etkili oldu.
Mercedes-Benz’in kızdırma bujileri tedariğinde NGK
ile yaptığı uzun soluklu işbirliği güçlenerek devam
ediyor. NGK Spark Plug Europe ilk defa 2007’de MercedesBenz‘e kızdırma bujileri tedarik etmeye başladı. Ünlü Alman otomobil üreticisi de, en son dizel nesillerinde Yeni
Yüksek Sıcaklık Seramiği (NHTC) kızdırma bujisini tercih
etti. 2010 yılına gelindiğinde NHTC, Stuttgart merkezli şirket tarafından üretilen binek otomobillerin dizel motorlarında görev yapan tek kızdırma bujisi olmuştu. Ürünün bu
özel konumu şimdi 2018 yılına dek pekiştirildi. MercedesBenz’in halihazırda ürettiği ve ayrıca 2018‘e kadar pazara
hazır hale getireceği tüm dört ve altı silindirli dizel motorlarında yalnızca NGK kızdırma bujilerinin kullanılmasını
öngören anlaşmalar kısa süre önce imzalandı.
10
NHTC ÜSTÜN ÖZELLİKLERLE DONATILDI
Tamamen seramikten yapılmış ısıtıcı elemanıyla kendini
orijinal ekipman olarak kabul ettiren ilk kızdırma bujisi
olan NHTC üstün özellikler sunuyor. İki saniyeden kısa bir
sürede yaklaşık 1.000 °C’lik çalışma sıcaklığına ulaşıyor ve
1.350 °C’de on dakikadan fazla süreyle sonradan kızdırma
ve ara kızdırma yapılmasına olanak veriyor. En soğuk havalarda bile sorunsuz bir ilk çalıştırma ve temiz bir yanma
sağlayarak zararlı egzoz gazlarının ve kurum parçacıklarının emisyonunu azaltmaya yardımcı oluyor. Ayrıca uygun
teknolojilerle birlikte kullanıldığında dizel parçacık filtresinin ve NOx depolama katalizatörünün yenilenmesinde
de kritik bir rol oynuyor. Böylece NHTC kızdırma bujisi,
giderek sıkılaşan EURO emisyon standartlarının yerine getirilmesine kayda değer bir katkıda bulunuyor.
Mercedes-Benz dışında Volkswagen Grubu ve Mitsubishi de
bu yüksek performanslı seramik kızdırma bujisinden yararlanıyor.
Pazara sunulan yeni ürünler
> Ateşleme Kablosu Seti
> Ateşleme Bujisi
Tip
Sipariş No.
: ZFR6V-G
: 8894
Opel Parça No
: 12 14 016
Tekli Paket
UPC
Ölçüler
Ağırlık
: 0087295188941
: U/G/Y 8,4 x 2,4 x 2,13 cm
: 49 g
Dış Paket (10 adet)
UPC
: 0087295088944
Ölçüler
: U/G/Y 12,6 x 8,7 x 4,55 cm
Ağırlık
: 503 g
Uygulanacak Araçlar
Tip
Sipariş-No.
: RC-VW1110
: 44316
VW Parça-No
: 03F 905 409 B
Tekli Paket
UPC
Ölçüler U/G/Y
Ağırlık
: 0087295443163
: 20,0 x 16,0 x 6,5 cm
: 269 g
Uygulanacak Araçlar
Tip
Sipariş No.
: ILKR7B8
: 1989
Mitsubishi Parça- No: 1822 A011
Tekli Paket
UPC
Ölçüler
Ağırlık
> Ürün Değişikliği | Kızdırma Bujisi
CZ71(Sipariş- No. 6836) yerine CZ258 (Sipariş- No. 95173)
Tip
: CZ258
Sipariş No.: 95173
Tekli Paket
UPC
: 0087295951736
Ölçüler
U/G/Y : 21,8 x 2,5 x 2,5 cm
Ağırlık
: 106 g
12
Dış Paket (10 adet)
UPC
:0087295851739
Ölçüler
U/G/Y : 13,1 x 22,1 x 5,1 cm
Ağırlık : 1101 g
: 0087295119891
: U/G/Y 9,4 x 2,4 x 2,13 cm
: 44 g
Dış Paket (4 adet)
UPC
: 0087295019894
Dimensions
: U/G/Y 10,2 x 9,8 x 2,3 cm
Ağırlık
: 184 g
Teknik Bilgiler
VW/Audi/Skoda/Seat için tahrik kayş kiti CT 909 K5'in iyileştirilmesi
CT 909 K10'da 1,8 T/2,0
(Mekanik gergi kasnağndaki hidrolik gerilim sönümleyicisinin iyileştirilmesi)
Sorun:
Gönderilen parçadaki tahrik kayş
mevcut versiyonla eşleşmiyor.
Şek. 1
Değiştirilecek tasarm
Neden:
OE üreticilerine göre, araca ait
katalogda gergi kasnağna sahip yeni
bir gergi sistemi mevcuttur. Küçük
makaraya sahip hidrolik gerilim
sönümleyicisi, kasnak için yalnzca bir
yuvas olan yeni bir versiyon ile
değiştirilmiştir.
Şek. 2
Yeni gergi teknolojisi
Çözüm:
Gergi kasnağ; tahrik kayş ve küçük
makaraya sahip yuvann montajndan
sonra eksantriğin işaretli yerden saat
yönünde çevrilmesi ile taklmaldr.
Motorun 2 kez çevrilmesinin ardndan
ayar kontrol edilmelidir. Gergi
kasnağnn somunu 23 +/- 3 Nm
torkla sklmaldr.
13
Haber
ContiTech Dünyası’ndan
son gelişmeler
Her geçen gün artan ilgiye paralel olarak
eğitim faaliyetlerini genişleten, su pompası ürün kitlerine de yenilerini ekleyen
ContiTech, ayrıca triger kayışına ilişkin
teknik ipuçları içeren bir afiş hazırladı.
ContiTech uzmanları, su pompası değiştirmenin inceliklerini de anlattı.
TRIGER KAYIŞINA İLİŞKİN İPUÇLARI
ContiTech Power Transmission Group, hazırladığı yeni
bir afişle, triger kayışı ve gergi kasnağı ile çalışırken en
sık ortaya çıkan problemleri ve bunların nedenlerini net
bir biçimde gösteriyor. Bu özet bakış, tamirhanelerin de
doğru çözümü en hızlı şekilde bulmalarına yardımcı oluyor. Afiş, üzerinde toplam 24 hata gösterilirken, hatalar
ve nedenleriyle ilgili kısa açıklamalar, resimler ve de üreticilere ve problemin ortaya çıkabileceği motorlara ait
bilgiler, onarım sırasında tamirhane için hızlı ve tam bir
genel özet sunuyor. Burada gösterilenler özellikle
danışma hattında en çok
sorulan durumlar olarak da
dikkat çekiyor.
DIN-A2 formatındaki afiş,
öncelikle Almanca, kısa bir
süre sonra da İngilizce versiyonlu olarak temin edilebilecek. Afiş, ContiTech
medya servisinde www.
contitech.de/mediaservice adresinden de WT 7817
D numarası ile sipariş edilebiliyor.
SU POMPASI NASIL DEĞİŞTİRİLİR?
Su pompası, triger kayış tarafından tahrik ediliyorsa, kayış değiştirilirken aynı şekilde onun
da değiştirilmesi gerekiyor. ContiTech uzmanlarının aktardıklarına göre su pompasında
veya termostat gövdesinde tortu oluşması
durumunda, soğutma sistemi monte edilmeden önce iyice yıkanmalıdır. Sökülen parçalar, tamirhane çalışanları tarafından daima
14
yeni parçalarla karşılaştırılmalı, ölçülerin ve görünüşün aynı
olup olmadığı kontrol
edilmelidir.
Kullanılmış contalar tekrar takılmamalı, daima yenisi
takılmalıdır. Dolgu macunu
yalnızca yeni pompada herhangi
bir conta bulunmuyorsa kullanılmalıdır.
Esas olarak birlikte teslim edilen kılavuz dikkate alınmalıdır. Aynı şekilde önem taşıyan diğer bir nokta da, montajdan önce tüm
parçaların ve yüzeylerin temiz, gressiz
ve kuru olmasıdır. Ayrıca tamirhaneler, sadece araç üreticisi tarafından
öngörülen soğutma sıvısını kullanmalıdır. Su pompasının montajı tamamlandıktan sonra, triger kayış tahrikinin
sorunsuz çalışmasını sağlamak için kayış
Haber
ContiTech, büyük talep nedeniyle eğitim faaliyetlerini de
genişletiyor. Ocak ayında Rusya’daki teknik servis genişletilirken, asistan olarak Denis Lubinitsky, Rusya, Belarus,
Ukrayna ve Rusça’nın konuşulduğu diğer ülkelerdeki tamirhanelerin eğitimini üstlendi. Polonya ve komşu ülkelerdeki eğitimleri ise, 2012 yılının sonundan beri Polonya
TÜV’den gelen Roman Boluk yönlendirmekte.
ContiTech, tam gün olan motor eğitimleri için de sürekli
artan sayıda başvuru alıyor. Ücretli olan eğitimde, eğitime katılanlar, farklı motorlarda kayış değişimini uyguluyor. Her iki eğitim faaliyeti için de ilgili olan tamirhaneler,
ContiTech satıcıları ile görüşebilirler.
gerginliği doğru ayarlanmalıdır. Bu işlemler, su pompasının
devre dışı kalarak gereksiz yere masrafların oluşmasını önlemeye yardımcı olmaktadır.
CONTITECH EĞİTİM FAALİYETLERİNİ GENİŞLETİYOR
Geçtiğimiz dünya çapında yaklaşık 10.000 mekanisyene,
tahrik tekniğindeki modern gelişmelerle ilgili eğitim veren
SU POMPASI ÜRÜN AİLESİ BÜYÜDÜ
Nisan 2013 tarihinden itibaren 22 adet daha su pompası
ContiTech Power Transmission Group’un ürün yelpazesine
dahil edilecek. Yeni komple paketler, farklı üreticilere ait
olan Avrupa’lı araçlara uygun ve bir triger kayış, gerdirme
veya kılavuz makaraları ile bir de su pompası içermekte.
“Su pompasının da, gerdirme ve saptırma makarası gibi,
triger kayışı değiştirildiği sırada aynı şekilde yenisiyle değiştirilmesi gerekir” diyen Pazarlama Servisi’nden Jens
Heitkemper ancak bu şekilde sistemin sorunsuz biçimde
çalışmasının ve müşteri memnuniyetinin sağlanacağının
altını çiziyor. Triger kayışlı ve su pompalı ContiTech komple paketleri, motorlu araç teknisyenlerinin, kayıştaki tüm
bileşenleri aynı anda değiştirmesini kolaylaştırıyor. Parçalar birbiriyle mükemmel bir uyum içinde ve tek tek sipariş
edilmesi gerekmiyor.
ContiTech, 122 adet su pompası kiti ile, su pompasının triger kayış tarafından tahrik edildiği Avrupalı tüm araçların
yüzde 90’nından fazlasını karşılamakta. Tamirhane ve ticari piyasa için araç uygulamaları hakkında ayrıntılı bilgiler
www.contitech.de/aam portalında, www.contitech.de/
aamcat protalında online katalog ve www.contitech.de/
pic portalında Product Information Center (PIC) yer alıyor.
Komple paketler, TecDoc’ta da listelenmiş durumda.
15
Haber
ContiTech Güç Aktarım Kayışları’nın
KOD ADI GÜVENLİK
Yolcu ve ticari araçlar için kapsamlı ürün
gamıyla aftermarket piyasasının ihtiyaçlarına her yönden cevap verebilen
ContiTech, kalitesi ile müşteri memnuniyetini artırırken, markasının adını da
‘güven’ ile eş anlamlı kılmayı başarıyor.
Düşük kaliteli güç aktarım kayışları alarak kâr ettiklerini zannedenler, daha sonrasında yüksek maliyetli
taamirleri göz önüne almalıdır. Çünkü otomotiv kayışlarının kalitesi anında göz yada el ile muayene ederek anlaşılmaz. ContiTech Automotive Direktörü Helmut Engel’in ifadesi ile; usta, marka adından kaliteli bir ürün kullandığını
bilir. ContiTech’in üretmiş olduğu otomotiv kayışlarının OE
standartları ile uyumlu olması, servislere güvenlik ve devamlılık ile birlikte müşterilerine ürünlerin özelliklerinden
faydalandırılmasını sağlar.
Üretim faaliyetleri ISO/TS 16949 Kalite Yönetim Standardı
tarafından onaylanan ContiTech, ürünlerini pazara sunmadan önce özel testlerden geçirirken, servisler markasız kayışları direk müşterinin aracında test ediyor. Eğer markasız
kayışlar teknik eksikliklerden dolayı kullanım ömründen
çok daha önce arıza verirse, usta şikayetlerle uğraşmak
zorunda kalır. Eğer ki kayış kaynaklı hatalar motoroda zarar verirse bunun tamiri çok aşırı masraflı olacağı gibi, o
müşteride sonsuza dek kaybedilmiş olur. Yüksek rekabet
ortamında müşteri memnuniyeti adına kullanılan markalı
ürünler çok önemli bir faktördür , çünkü sadece tatmin
olmuş müşteriler ustalarına bağlı kalırlar.
ÜRÜN GAMI PAZARIN %98’İNİ KAPSIYOR
Yolcu ve ticari araçlar için kapsamlı ürün gamı markaya
olan güvene bir artıyor. Yolcu araçları için aftermarket
ürünleri araç üretim tarihinden 6 ay sonra , ticari araçlarda ise 1 yıl sonra pazara sunuluyor. ContiTech pazarlama
Müdürü Markus Pirsch’in ifadesine göre şirketin ürün gamının pazarın %98’ini kapsaması, sanayiye doğru kayışı ve
doğru rulman kitini nerdeyse bütün araçlar için bulunabilir
kılıyor. ContiTech kayış ve rulmanın ayrı ayrı değiştirilmesinden ziyade, motorun maksimum güvenliğini sağlamak
amacıyla kit olarak değiştirilmesini ustalar ve hepsinden
de öte araç sahiplerine öneriyor.
Kalitesi ile mükemmel uyumlu kitleri müşterileri ile buluş16
Aftermarket sürüş kayışları ve kitleri OE standartlarında olan ContiTech, sanayi ve servislere güven veriyor.
turan ContiTech’in sunduğu avantajlar ise şöyle: Tek tek
sipariş vermekle zaman kaybedilmez ve parçalar kesinlikle ilgili araç ve tiple uyumludur. Bu şekilde bakım masrafını en aza indirgenerek tasarruf sağlanır. Kit kullanımı
usttalara garantiden kaynaklanabilecek şikayetler için de
koruma sağlar. Kit gamı; trigger kayışlı, su pompalı ya da
krank kasnaklı olduğu gibi elastic kayış ve montaj setli de
olabilir.
USTALARIN HALİNDEN ANLAYAN MARKA!
Orjinal kaliteli kayışlar ve değiştirilen parçalar herşeyin
sorunsuz bir şekilde olacağını garanti etmeye yetmez. Kayışın doğru ekipmanlarla montajı da çok önemlidir. ContiTech ekipman montaj kutusu (CONTI® TOOL BOX) ustaların
vazgeçilmez ihtiyacını karşılarken, bakım sırasında ustanın
yapması gereken işlemler sırasıyla TECDOC’ta da yer alıyor. OES olarak ürünleri de çok iyi bilen ContiTech, araç
üreticilerin vermiş olduğu bilgileri sanayideki servis ve ustalar ile aynı şekilde paylaşıyor.
Haber
Yeni paketlerde kullanılan QR kodları, cep telefonuna
direk ürün bilgisi işlemini mümkün kıldı.
GÜNCEL BİLGİLER HER AN,
HER YERDE!
ContiTech’in montajlama ipuçları, ustaların teknik bilgilerini daima güncel tutmalarını
sağlıyor. “Ustalardan Us-talar
İçin’’ sloganına paralel olarak
ContiTech uzmanları kayış ve
motor tipine gore değişen kayış
montajını adım adım ve anlaşılabilir görsellerle izah etmekte.
Öz montajlama ipuçları ayda
bir teknik bilgi başlığı altında
yayın-lanıyor. Buna ek olarak,
ustalar internette ilgili motorların detaylı montaj bilgilerine
de ulaşabiliyorlar. Bütün versiyonlar www.contitech.de/aam
sitesinde, Servis ve Aksesuarlar
Başlığı (Service & Accessories)
altında yer almakta.
AKILLI TELEFONLARDA ÜRÜN BİLGİSİ
Paketlerinde artık QR kodu bulunan ContiTech,
her bir aftermarket ürünü için de özel bir kod
belirledi. Müşteriler akıllı telefonlarından aftermarket ürünleri için detaylı bilgilere ulaşabiliyor. QR kodu direkt olarak ContiTech’in internet sitesindeki Ürün Bilgilendirme Merkezi’ne
(Product Information Center) yönlendiriliyor.
Kullanıcılar zaman ve mekan gözetmeksizin
ürünlerle ilgili teknik bilgi, parça listesi, resimler, montaj ipuçları ve sıkça sorulan sorulara
rahatça ulaşabilmekte. ContiTech yeni bir hizmet olarak Ürün Bilgilendirme Merkezi’ni akıllı telefonlar için yeni bir versiyon ile optimize
etti. Kullanıcılar www.contitech.de/pic sayfasından da bağlanabilmekte.
ContiTech Ürün Bilgilendirme Merkezi’nin
(Product Information Center PIC) yeni bir versiyonunu akıllı cep telefonları için uygulamaya geçirdi.
17
Görev tamamland:
TRW Köşe Modülü
Otomotiv sektörünün lider üreticisi olarak, köşe modül
teknolojisindeki uzmanlğmz sizlere sunuyoruz: Fren,
direksiyon ve süspansiyon.
Önde gelen orijinal ekipman üreticisi TRW’nin ürün
uzmanlğ ve teknik bilgisi ile Avrupa’daki fabrikasnda
üretilen amortisör, helezon yay ve koruma kitlerini,
siz ve müşterileriniz güvenle kullanabilirsiniz.
Köşe modülü hakknda TRW bayinizden veya TRW web
sayfasndan daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Fren. Direksiyon. Süspansiyon
www.trwaftermarket.com/cornermodule
Haber
BILSTEIN’dan Porsche 911 için
7. nesil amortisör sistemleri
Ödünsüz spor performansı ile günlük
sürüşü zekice birleştiren Yeni Porsche
911 Carrera, amortisör sistemi için yine
BILSTEIN kalitesini seçti. Porsche ve
BILSTEIN tarafından ortaklaşa geliştirilen
yeni aktif süspansiyon yönetimi, 10 cm
uzatılan dingil mesafesi ve artan sürüş
istikrarı ile dikkat çekiyor.
1963 yılından bu yana dünyanın en dikkat çekici spor
otomobilleri arasına giren Porsche 911 Carrera (991),
yeni yüzüyle sahne aldı. Anahtar kelimeleri şık, büyük,
güçlü, hızlı, tutumlu ve keyif verici olan Yeni Porsche 911
Carrera ödünsüz performansı kadar amortisör sistemiyle
de tam not alıyor. Önceki 997 serisi ile karşılaştırıldığında, 11 milimetre alçak olan 991 serisinin aktif süspansiyon
sistemi olan ve Porsche ve BILSTEIN tarafından geliştirilen
PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) bu model için
yenilendi. 10 cm uzatılan dingil mesafesi sürüş istikrarını
arttırdı.
ÖZGÜNLEŞTİRMEDE YENİ BOYUT!
Elektronik süspansiyon sistemi ile süspansiyon uzmanı
BILSTEIN bu ikonik spor arabanın son modeli için basit
tak-ve-çalıştır, tüm standart PASM fonksiyonlarına uygun,
aftermarket çözümü sunuyor. Buna ek olarak BILSTEIN;
BILSTEIN B4 ve BILSTEIN B4 DampTronic®, BILSTEIN B6 ve
BILSTEIN B6 DampTronic® ve BILSTEIN B16 PSS10 coilover
süspansiyonunu da içeren son Porsche 911 modeli için
standart değiştirme amortisörleri ile öne çıkıyor. BILSTEIN B16 DampTronic® sürüş durumuna bağlı, aktif ve sürekli
olarak ayrı ayrı her bir tekerlek için titreşim azaltma kuvvetini düzenlerken, ön ve arka akslarda alçalmalar 30 ila
40 milimetre arasında değiştirilebiliyor.
911 sahipleri BILSTEIN B16 PSS10 coilover süspansiyon sistemini de tercih edebiliyor. On kademeli titreşim ayarı yol
tutuşunun ayarlanmasını ve kişisel ihtiyaçlar doğrultusunda
mükemmel kavramayı sağlarken, kurulduktan sonra, bütün
ayarlar bir başparmak hareketi ile değiştirilebilmekte.
Maksimum sürüş konforu ve mükemmel bir kullanım sağla24
Haber
yan, kanıtlanmış BILSTEIN gaz basınç teknolojisi ile aktif
elektronik süspansiyon sistemleri BILSTEIN B4 DampTronic® ve BILSTEIN B6 DampTronic® yeni 911 serisi için de
mevcut. Sensorlar; aracın gövdesindeki en ufak fren,
hızlanma, şerit değişikliği ve hatta düz olmayan yüzeylerde hareketleri bile algılıyor.
25
Haber
BILSTEIN B14
Ford’un gözdeleri ile buluştu
Akıllı sürücü destek sistemleri, yenilikçi özellikleri,
ekonomik ve güçlü motorları ile yeni Ford Focus’lar
BILSTEIN süspansiyon sistemleri ile performans
yükseltiyor. BILSTEIN B14 coil-over süspansiyon ve
BILSTEIN B12 Sport-Kit Ford’un en çok satan araçlarında
sürüş keyfini de artırıyor.
Süspansiyon uzmanı BILSTEIN, motorsporları ile kanıtlanmış BILSTEIN B14
coilover süspansiyon sistemilerini Ford’un en çok satan hatchback ve sedan versiyonları ile buluşturuyor. Spor süspansiyon hayranları artık Ford Focus
III için de kullanılabilir BILSTEIN B12 Pro-Kiti bulabiliyor. Formül performansı
adına, özel ayarlanmış “Eibach” BILSTEIN B8 yüksek performanslı amortisörler
ve kaliteli yaylar; süspansiyon sistemindeki mükemmel uyumu garanti ediyor.
Daha fazla yol tutuşu ve sürüş keyfi sunan bu yüksek kaliteli spor süspansiyon
sistemleri bağımsız yedek parça satıcılarındaki yerlerini de aldı.
YÜKSEK PERFORMANS
Özelleştirilebilir BILSTEIN B14 ve BILSTEIN B12 pro-kitlere ek olarak, süspansiyon sistemi uzmanı şimdi de yeni Focus’lar için BILSTEIN B4, BILSTEIN B6 ve
BILSTEIN B8 yüksek performanslı amortisörler ile uygun dönüşüm çözümleri
sağlıyor. BILSTEIN BILSTEIN B4 ve BILSTEIN B6 ile Ford’un en çok satan otomobili için sadece standart amortisörler üzerinde belirleyici bir avantaj değil,
aynı zamanda sportif bir versiyonu olan, alçaltılmış BILSTEIN B8 yüksek performanslı amortisörlerini de sunuyor.
28
Servislere Yönelik Tavsiyeler
Get inside
teknoloji
••Üstün
Advancedtechnology
•Kalitenin
zirvesi
• Worldclassquality
ve hafif
••Ufak
Smallsize,lightweight
orijinal, ••Tamamı
Noremanufacturedunits
revize olmayan ürünler
With more than 60 years of experience, DENSO is renowned as one of the world’s most innovative and dependable developers
of car parts and systems. So it’s no surprise that nine out of every ten cars already feature original DENSO parts. Parts like our
Alternators, which are currently the number one OE choice for top car marques worldwide. If major car manufacturers place their
trust in DENSO, why shouldn’t you?
%100 OEM
www.denso-am.eu
Get inside
teknoloji
• •Üstün
Advancedtechnology
•Kalitenin
zirvesi
• Worldclassquality
ve hafif
• •Ufak
Smallsize,lightweight
orijinal, • •Tamamı
Noremanufacturedunits
revize olmayan ürünler
With more than 60 years of experience in producing electrical components, DENSO is widely recognised as one of the most
innovative and trusted car parts developers. So it’s no surprise that nine out of every ten cars already feature original DENSO parts.
Parts like our Starters, which are so durable that the return rate is negligible. If major car manufacturers place their trust in
DENSO, why shouldn’t you?
%100 OEM
www.denso-am.eu
Get inside
tel teknolojisi
••Sıcak
Hot-wiretechnology
•Anlık
ve
en düşük hava • Sensitivetominorairflowchanges
değişimlerine duyarlı
• Frequentmeasurement
ölçüm
••Sıklıkla
Marketleadingmanufacturer
•Pazar lideri
Engines operate as complete systems, not separate components. DENSO’s best-in-class Engine Management Systems offer
integrated design and precision parts technologies. So it’s no surprise that nine out of every ten cars already feature DENSO
original parts. Parts like our Mass Air Flow Sensors that detect the amount of air for optimal fuel consumption. If major car
manufacturers place their trust in DENSO, why shouldn’t you?
%100 OEM
www.denso-am.eu
Get inside
• Exactmatchtovehicle
•%100 OEM orijinal ekipman
specifications
•Yüksek Kalite
• Highquality;lowwarrantyratio
•Geniş ürün gamı
• 100%OEaftermarketprogramme
•Dünya Pazar lideri
• Marketleadingmanufacturer
DÜNYA PAZAR LİDERİ
%100 OEM
Replacement car parts should fit just as well as the originals, and installation should be straightforward and hassle-free.
Since DENSO parts fit that bill perfectly, it’s not surprising that nine out of every ten cars already feature original DENSO parts.
Parts like our A/C Compressors that continue to perform optimally under extreme heat. If major car manufacturers place their
trust in DENSO, why shouldn’t you?
www.denso-am.eu
Get inside
• •Uzun
Durable,non-corrosive
Ömürlü
• •
UniqueHybriddesign
Benzersiz Hibrid karışım
• Silent,streak-freewipingaction
•Geniş ürün gamı
SESSİZ İZ BIRAKMAYAN
SİLECEKLER
Some parts boost performance, others enhance car safety; a matter that DENSO takes very seriously. So it’s no surprise that
nine out of every ten cars already feature original DENSO parts. Parts like our Wiper Blades that greatly enhance the driver’s
vision thanks to their efficient design, delivering streak-free wiping without jumping or spotting. If major car manufacturers
place their trust in DENSO, why shouldn’t you?
www.denso-am.eu
Haber
Sogefi dizel filtre segmentindeki
LİDERLİĞİNİ PERÇİNLİYOR
Her ne kadar dizel motorların kullanımı benzinliler kadar eskilere dayansa da, binek
otomobillerde kullanımı ise 70’li yıllara uzanıyor. O günden bu yana filtre konusundaki
öncülüğünü her geçen gün pekiştiren Sogefi, dizel sistemlerine özel olarak uyarlayarak
tasarladığı filtreleri ile motor üreticilerine destek oluyor.
Dizel otomobillere geçiş, muhtemelen 1973 yılındaki
ilk petrol fiyatları şokunun bir sonucu olarak ortaya
çıktı. O tarihten bu yana dizel otomobil pazarı Avrupa genelinde büyümeye devam ederken, Fransa gibi bazı ülkelerdeki
büyüme, daha hızlı oldu. Yine de dizel motorların başlangıçtaki zayıf performansları, popülerliklerini gerçekten etkiledi.
Gürültülü, ağır, dumanlı ve görece verimsiz olmaları nedeniyle Avrupa pazarında dizel motorların payı 1990’ların başında
ancak %10’a ulaştı. Yine de zaman içinde dizel performansı
ve emisyonları özellikle kirliliği azaltan turbo motorların, Egzoz Gazı Geri Dönüşümlü (EGR) supapların ve partikül filtrelerinin piyasaya çıkmasıyla birlikte büyük ölçüde iyileştirildi.
Dizel binek otomobillerin yeniden doğuşu aslında 1990’larda ilk enjektörlü pompaların ve ardından yüksek basınçlı
enjeksiyonun piyasaya çıkmasıyla gerçekleşti. Ağır iş makinelerinden adapte edilen bu enjeksiyon teknolojileri yakıt
tüketiminin azaltılmasına ve performansın yeni seviyelere
çıkartılmasında yardımcı olurken, bunun sonucunda Avrupa
genelinde otomobil pazarında dizelin payı hızla arttı ve 2012
yılında %32’ye ulaştı.
44
DİZEL ARAÇLARIN KALBİ FİLTRELER!
Ancak dizel motorlar daha sofistike hale geldikçe, daha fazla
sistem donanımı ve bakım gerektirmeye başladı. Özellikle
filtreleme bileşenleri dizel motorlar için daha da yaşamsal
bir önem kazandı. Örneğin bir yanma ön-odasına sahip daha
eski geleneksel dizel motorlardan on kat daha yüksek bir enjeksiyon basıncına sahip yeni dizel motorlar, yakıt kirlenmesine çok hassas hale geldi. Her türlü kir parçacığı pompadan
enjektöre kadar sisteme onarılmaz zararlar verebilirken,
her türlü su varlığı da tüm sistemin yağlanmasını etkileyerek
ciddi hasarlara neden olabilmekte.
Bu talepler karşısında, sektörün önde gelen liderlerinden
biri olan Sogefi sayesinde dizel motorlar için üretilen filtreler artık en son dizel motorları etkili biçimde desteklemek
üzere olağanüstü performans düzeylerine erişmiş durumda. Örneğin Sogefi’nin dizel yakıt filtreleri artık 5μm üzeri
boyutlardaki partiküllerin %95’ini ayırabilmekte. Buna ek
olarak Sogefi dizel filtreleri yakıt içindeki her türlü su varlığını tespit eden elektronik yakıt ısıtıcılara ve bir su seviye
sensoruna sahip ve böylece dizel yakıt içindeki su seviyesini
Haber
%5 kadar düşük bir oranda sınırlıyor. Sabit basınçlı (Coomon
Rail) enjeksiyon sistemleri bu nedenle ileri filtreleme teknolojileri ile tam olarak korunuyor.
1960’TAN BUGÜNE SOGEFI
1960’larda dizel motorlara takılan ve günümüzde satış sonrası ürün ve hizmet pazarı için hala piyasada satılmakta olan
Purflux C112 dizel filtreden (CoopersFiaam FA4550) en son
yüksek performanslı Ford dizel motoruna takılan Purflux
CS764 (CoopersFiaam FP6057) filtreye uzanan yelpazesiyle
Sogefi dizel motorları sanayi motorlarından yarış motorlarına dönüştüren bu fantastik yolculukta her otomobil üreticisini desteklemeye devam ediyor. Bunun sonucu olarak 2013
yılında Sogefi, distribütörlerin günlük ihtiyaçlarının %98’den
fazlasını kapsayan dizel filtrelerin bağımsız satış sonrası
ürün ve hizmet pazarında %30’dan fazla paya sahip olduğunu tahmin etmekte.
Dizel filtrelerin öneminin artmaya devam ettiğini söyleyen
Sogefi Satış Sonrası Bölümü Genel Müdürü Andrea Taschini,
“Örneğin Fransa’da, 2010 yılında dizel distribütör cirosu
bakımından en önemli filtre grubu haline gelerek benzin
filtrelerinin önüne geçti. Dizel filtreler konusunda Sogefi ile
ortaklık yaparak distribütörler en iyi pazar kapsamı, istisnai
teknik destek, en son OEM teknolojilerini pazarlamak için
hızlı bir süre ve bunlara tam erişim güvencesi sağlayabilirler” diyor.
YENİ ARAÇLAR VE SATIŞ SONRASI İÇİN
GELİŞMİŞ FİLTRELER
Yıllık cirosunun önemli bir kısmını her yıl AR-GE faaliyetlerine yatıran Sogefi, otomotiv filtrelerinin verimliliğini ve tasarımını geliştiren büyük çaplı teknolojik yenilikleri piyasaya
sürmeye devam ediyor.
Bunun örneklerinden biri de en son OE kalite dizel yakıt
filtreleri üzerinde kullanılan yüksek verimli Diesel3Tech™
filtre malzemesi teknolojisi... Diesel3Tech™ modern dizel
yakıtlı enjeksiyon sistemlerinin korunmasını önemli ölçüde
artırmak için üç filtreleme katmanı kullanmakta: İlk iki katman partiküllerin yakıt içine girmesini önlerken, hidrofobik
plastik ağdan yapılan üçüncü katman ise su ayrıştırmasını
sağlıyor. Kullanılan araç tipi ve bunun yüksek yüzey alanı nedeniyle, Diesel3Tech™ teknolojisi belirli bir mikron boyutundaki partiküllerin temizlenmesinde sağladığı etkinlik sayesinde birçok orijinal filtreye eşit ya da daha iyi performansa
sahip. Aynı zamanda belirli bir akış ve uç noktada daha fazla
içerik tutan daha iyi kapasite sunmakta. Bunun sonucunda
Diesel3Tech™ filtre araçları %30’a kadar biyodizel içeren
tüm Avrupa dizel karışımlarına uygun olmakla kalmayıp, aynı
zamanda pazardaki en iyi filtreleme performansını ortaya
koyarak dünya genelinde önde gelen otomobil üreticilerinin
taleplerini de karşılıyor.
Anıl Keçelioğlu
BİR BAKIŞTA SOGEFI
• 30 yıl önce kurulan bir İtalyan Şirketler Grubu olan
Sogefi, otomotiv parçaları sektöründe filtreler, süspansiyon bileşenleri, hava girişi ve motor soğutma
sistemleri konusunda uzman bir dünya lideri.
• Şirket dünyanın başlıca otomobil ve ticari araç üreticilerinin güvenilir tedarikçisi olmayı sürdürüyor.
• Sogefi, dünya genelinde 5 kıtada 16 ülkedeki 44 üretim tesisinde çalışan yaklaşık 6.700 çalışana sahip.
Şirketin 2012 yılında cirosu 1.319,2 milyon Euro’ya
ulaştı.
• Grup bünyesinde yer alan Sogefi Filtre Bölümü dünyanın en büyük beş filtre tedarikçisi arasında yer alıyor.
• Otomotiv filtre markaları arasında Purflux, Fram ve
CoopersFiaam bulunuyor. Sogefi’nin yeni Sogefi Pro
markası da özellikle ağır iş uygulamaları için Eylül
2012’de piyasaya sürüldü.
• Sogefi Süspansiyon Bileşenleri Bölümü dünya genelinde en büyük üçüncü süspansiyon bileşenleri sağlayıcısı
konumunda.
• Sogefi Hava&Soğutma Bölümü dünyanın önde gelen
hava giriş ve motor soğutma üreticilerinden biri olmaya devam ediyor.
• Türkiye’de Sogefi organizasyonunda Anıl Keçelioğlu
(Sales Director Russia, CIS, East Europe and Turkey)
ve Ferhat Oğultekin (Area Sales Manager Turkey, Romania and Bulgaria) görev alıyor.
45
Kıyaslanamaz!
LuK, INA ve FAG Orijinal Ürün Programı.
LuK, INA ve FAG Orijinal Ürün programı.
Müşteri desteği dahil!
Otomotiv sanayinin güvenilir bir ortağı olarak
Schaeffler Group’un üç markası yenilikçi güç ve
üstün kalite sunmayı taahhüt etmektedir. Sadece
Avrupa’da 60 milyon araç LuK Çift Kütleli Volan
(DMF) ile donatılmıştır. FAG Tekerlek Rulmanları
tüm önde gelen marka ve modellerde, hatta uzay
mekiklerinde bulunmaktadır. Haklı olarak, INA
dünyanın lider kayışlı tahrik bileşenleri üreticisidir. LuK, INA ve FAG ürünleri her zaman aftermarket için mükemmel bir çözümdür.
Orijinal Ürün kalitesine güvenin!
Onarım hakkında daha fazla bilgi:
Türkiye iletişim bilgileri:
Tel: +90 (0) 212 385 3568
Faks: +90 (0) 212 284 3248
[email protected]
www.schaeffler-aftermarket.com
BURSA
EGE GRUP OTOMOTİV
TİC. VE SAN. A.Ş.
5615 Sokak. No: 8 Çamdibi /İZMİR
Tel: +90 (232) 433 81 74-75
Fax: +90 (232) 433 09 35
[email protected]
İZMİR
DİNAMİK OTOMOTİV GIDA TEKS.
SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Fatih mahallesi 2. Kurşun sok No:38
Osmangazi/ BURSA
Tel: +90 (224) 251 42 90
Fax: +90 (224) 251 45 60
[email protected]
TRAKYA
ASLAN KARDEŞLER OTO
YEDEK PARÇA SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
Yavuz Selim Mh. Fatih Cd. No: 326
Arnavutköy / İstanbul
Tel:+90 (212) 597 35 55
[email protected]
ÖZER BAŞMAN
MOTORLU ARAÇ TİC. LTD. ŞTİ.
Akdeniz San. Sit. 5006 Sk. No: 30 Antalya
Tel: +90 (242) 346 40 22
[email protected]
ANTALYA
KOCAELİ
HEDEF ORİJİNAL YEDEK PARÇA
SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
Körfez San. Sit. 3. Blok
Büyük Dükkan Tipi No: 4 Kocaeli
Tel: +90 (262) 335 63 55
[email protected]
ANKARA
ÖZÇETE OTO SAN. VE TİC.
Turhan Cemal Beriker No: 492
Seyhan / Adana
Tel: +90 (322) 428 47 19
[email protected]
ADANA
ROTAN OTO. İNŞ. TUR GIDA İTH. İHR.
Alınteri Bulvarı 17. Cd. No: 33
Ostim / Ankara
Tel: +90 (312) 386 22 86
[email protected]
KARADENİZ
GAZİANTEP
KAYSERİ
AKSAM MOTOR İÇ DIŞ TİC. LTD. ŞTİ.
Yeni Sanayi Celalettin Cad.
No: 8 Kocasinan/ KAYSERİ
Tel : +90 (352) 332 55 52
Fax: +90 (352) 332 55 53
[email protected]
PARLAR OTOMOTİV SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
Anafartalar Bul. No: 1 San site girişi.
Küsget/ GAZİANTEP
Tel: +90 (342) 235 00 27
Fax: +90 (342) 235 34 50
[email protected]
ONUR OTO. İTH. İHR.
SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
Eski San. Sit. 25. Sk. No: 2
Kat: 2/3 Samsun
Tel: +90 (362) 228 69 70
[email protected]
BSD PETROL OTO İNŞ. NAK. VE
GIDA SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
Elazığ Karayolu 22. km Org. San. Böl.
101 Ada 11 Parsel / Diyarbakır
Tel: +90 (412) 345 00 17
[email protected]
DİYARBAKIR
VAN
ZAFER OTO İNŞ. SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
Sanayi Sitesi A7 Blok No: 199 Van
Tel: +90 (432) 223 04 65
[email protected]
BAYİLERİMİZ