binek araçlar - Citroën Service

Transkript

Sayfa sayısı = 351
Resim sayısı = 398
BİNEK ARAÇLAR
C5 C8
«Elinizdeki bu belgenin içerdiği teknik bilgiler, özellikle Citroen Yetkili Servisleri için hazırlanmıştır. Bazı durumlarda,
bu bilgiler araçların emniyetiyle ilgili olabilir. Bu bilgiler servisler tarafından, tamamen kendi sorumlulukları altında
kullanılacaktır>>.
<<Bu broşürün içindeki teknik resim bilgileri modellerin her serisinin gelişen özelliklerine göre güncellenebilir.
Gereken güncelleştirmeleri elde etmek ve bilgi sahibi olmak için, servislerin belli aralıklarla Üretici ağıyla
temasa geçmeye davet ediyoruz>>.
CAR 000
Tome 2
1
2005
DİZEL MOTORLAR TABLOSU
DV
6
Motor tipleri
DW
10
TED4
TED4
1,6 16V
HDi
Motor kodları
9HZ
C5
X
C8
12
BTED4
TED
2,0 16V HDi
RHM
X
RHT
X
RHW
X
ATED4
2,2 16V HDi
RHL
RHR
4HX
X
X
X
4HW
X
BENZİNLİ MOTORLAR TABLOSU
EW
7
ES
10
12
9
Motor tipleri
J4
A
1.8i 16V
J4
2.0i 16V
Motor kodları
6FZ
RFJ
C5
X
X
A
3.0i 24s
2.2i 16V HPi
RFN
3FZ
J4
XFU
XFW
X
X
C8
X
ÇOK ÖNEMLİ
Sadece yılın araçlarıyla ilgili olan Cep Kitapçığını yeniden yayınlıyoruz
yayınlıyoruz.
Her yıl yeni Cep Kitapçığı sipariş etmek ve ESKİLERİ SAKLAMAK
gereklidir.
2
X
BENZİNLİ MOTORLAR TABLOSU
EW
7
ES
10
12
9
Motor tipleri
J4
A
1.8i 16V
J4
2.0i 16V
Motor kodları
6FZ
RFJ
C5
X
X
A
3.0i 24s
2.2i 16V HPi
RFN
3FZ
J4
XFU
XFW
X
X
C8
X
ÇOK ÖNEMLİ
Sadece yılın araçlarıyla ilgili olan Cep Kitapçığını yeniden yayınlıyoruz
yayınlıyoruz.
Her yıl yeni Cep Kitapçığı sipariş etmek ve ESKİLERİ SAKLAMAK
gereklidir.
2
X
SUNUM
BU CEP KİTAPÇIĞI CITROEN C1 araçlarının özelliklerinin, ayarlarının, kontrollerinin ve
özel noktalarının kitabıdır.
Ana fonksiyonları teslim eden dokuz gruba bölünmüştür :
GENEL ÖZELLİKLER - MOTOR - ENJEKSİYON - ATEŞLEME - DEBRİYAJ - ŞANZIMAN - AKTARMA
SİSTEMİ - DİNGİLLER - SÜSPANSİYON - DİREKSİYON - FRENLER - HİDROLİK - ELEKTRİK - KLİMA.
Her grupta, özel araçlar aşağıdaki sıraya göre ele alınmıştır : C5 - C8
Bu cep kitapçığı yalnızca AVRUPA araçları ile ilgilidir.
3
ÖNEMLİ
Bu belgenin ihtiyaçlarınızı karşılamadığını düşünüyorsanız, sonraki yayınlarımızda göz önünde bulundurmak üzere sizi
bize düşüncelerinizi iletmeye davet ediyoruz :
Î EKSİKLİKLER
Î ANLAŞILMAYAN KISIMLAR
Î AYRINTI GEREKTİRENLER
Öneri ve görüşlerinizi aşağıdaki adrese iletin:
CITROËN / BAYLAS Otomotiv A.Ş.
KEYAP sitesi NO 52 Dudulu - İstanbul
Telefon: +90 (216) 365 40 40
Faks : +90 (216) 365 50 00
4
İNDEKS
GENEL ÖZELLİKLER
C5
Tanımlandırma :
araç
C8
C5
Kapasiteler
C8
Yağlar
MOTOR
Motorun genel özellikleri
Sıkıştırma oranı
Her tip için motor sıkma torku
Her tipte silindir kapağı sıkma
Aksesuarları çalıştırma kayışı
Dağıtım ayarı ve kontrolü.
Yağ basınç kontrolü
Supap boşlukları
ENJEKSİYON
Alçak basınç yakıt besleme devresi
kontrolü C5 (DW10BTED4)
Alçak basınç yakıt besleme devresi
kontrolü.
1 ila 2
3 ila 4
6 ila 7
8
9 ila 31
Aşırı besleme basınç kontrolü C5
(DV6TED4/ATED4)
194
(DW10BTED4)
195
(DW10BTED4)
196 ila
197
Hava besleme devresi kontrolü
32 ila 33
34
Hava besleme devresi kontrolü
35 ila 87 C5 (DW10BTED4)
88 ila 91 Hava besleme devresi kontrolü
C5 (DW12TED)
93
109
Jumper egzoz gazları geri dönüşüm
188 ila devresi kontrolü
190
191
192 ila
193
Jumper egzoz gazları geri dönüşüm
devresi kontrolü
199 ila
200
201 ila
202
203
204 ila
205
206
DEBRİYAJ-BV-AKTARMA SİSTEMİ
Kilometre sayacı
207
5
Mekanik/otomatik şanzımanların
genel özellikleri
208
209
201 ila
211
Sıkma torku
212 ila
hidrolik debriyaj kumandası
215 ila
216
Mekanik şanzıman sıkma torku
217 ila
223
Mekanik şanzıman kumandasının
ayarlaması/kontrolü/özellikleri
tüm tipler
AL4 otomatik şanzıman
tavsiyeleri önlemleri
224 ila
232
198
ATEŞLEME
Bujiler
Debriyajın genel
Debriyajın genel
233 ila
235
Mekanik şanzıman sıkma torku
236 ila
238
AL4 Şanzıman kumandasının
AL4 Shift lock Şanzıman
239 ila
241
4 HP 20 otomatik şanzıman
tavsiyeleri önlemleri
4HP 20 Şanzıman sıkma torku
242
243 ila
İNDEKS
DEBRİYAJ-BV-AKTARMA SİSTEMİ
BE4/20 şanzıman kumandasının
245
4 HP 20 Shift lock C5 Şanzıman
246
Şanzıman kumandasının ayar
247
kontrolü
4 HP 20 C5
4 HP 20 Shift lock C8 Şanzıman
Şanzıman kumandasının ayar
kontrolü
4 HP 20 C8
Recommandation/précaution BV
automatique AM6 C5
248
249
250
251 ila
AM6 şanzıman sıkma torku
AM6 Şanzıman kumandasının genel
253
AM6 Shift lock C5 Şanzıman
254
Aktarma sistemleri
255
DİNGİLLER-SÜSPANSİYON-DİREKSİYON
256 ila
Dingillerin geometrisi C5 Her tipte
257
Dingillerin geometrisi C5
Araç yükseklik kontrolü ve ayarı C5
Ön takım sıkma torku C5
258 ila
260 ila
265 ila
Arka takım sıkma torku C5
Hidrolik direksiyon sıkma torku C5
Dingillerin geometrisi C8
C8 hareketli takım ayarı
Ön takım sıkma torku C8
Arka takım sıkma torku C8
Hidrolik direksiyon sıkma torku C8
FREN
C5 fren özellikleri
Frenlerin sıkma torku C5
Vakum pompasının ayarı C5 287
Park freninin ayarlanması C5
Fren devresi dolum boşaltma tahliye
267 ila
269 ila
272 ila
277
278 ila
300 ila
301
302 ila
306
Hidroliklerin özellikleri
307 ila
Süspansiyon hidrolik devresinin
basınç dışı tutulması
311 ila
313
282 ila
285 ila
Direksiyon süspansiyonu hidrolik
devresinin dolumu boşaltılması
314 ila
320
287
288 ila
290 ila
292
Araç yükseklik kontrolü ve ayarı
KLİMA
Miktarlar R134.a
Polen filtresi
Nem giderici kartuş
Kompresör yağı
321
280
281
C8 fren özellikleri
Frenlerin sıkma torku C8
Park freninin ayarlanması C8
293
294
295 ila
Fren devresi dolum boşaltma tahliye
297 ila
299
6
HİDROLİK
HİDRAKTİF 3 HİDROLİK
SÜSPANSİYON GÜVENLİK
TALİMATI
Temel özellikler/ blokların tanımı
Klima devresi etkinlik kontrolü
C5 Soğutma devresi
C8 Soğutma devresi
322
324 ila
326 ila
332 ila
334 ila
343
344 ila
349 ila
ARAÇ TANIMLANDIRMASI
A Şasi damgası
(karoseri üzerine kazılı soğuk damga).
B - Araç üretici plakası.
(arka koltuk altında)
APV/PR numarası ve Yedek Parça boya renk kodu
(sürücü kapısı tarafı ön ayağı üzerinde bulunan etiket).
Şişirme basıncı ve lastik referansı.
(Sürücü kapısı tarafı ön ayağı üzerinde bulunan etiket)
(E) Karoserdeki seri numarası.
F - Şanzıman işareti- üretim sıra numarası
(G) Motor tescil tipi - Üretim sıra numarası
E1AP08RD
C5
1
ARACIN TANIMLANMASI
VIN tipi
DC RFNC / IF
D
C
E
6FZ
RFJ
XFU
9HZ
RHL
RHR
4HX
Yapı
D
C
RFN
C
/IF
Tip (1)
Tip (1)
Karoser (2)
Motor (3)
Versiyon (4)
Varyant (5)
C5
Karoser (2)
Sedan 5 kapılı
Break
Motor (3)
EW7J4
EW10A
ES9A
DV6TED4
5 vitesli mekanik şanzıman
6 vitesli otomatik şanzıman
Şanzıman ve/veya köprü oranları
Diğer kombinasyon olasılığı
Şanzıman yok
L3
W3
A
Versiyon (4)
Egzoz emisyon seviyeleri
L4
EuroIV
Diğer
US
83/87
B
C
P
V
E
F
R
W
G
H
S
X
D
J
N
K
L
T
Y
M
Z
Varyantlar (5)
1.8i 16V
2.0i 16V
3.0i 24S
1.6i 16 HDi
DW10BTED4
2.0i 16V HDi
DW12TED4
2,2 16V HDi
Dönüşebilir iş yeri tipi
Birleşik dengeli akım marşı (ADIN)
FAP’SIZ
Vergi mevzuatları
Kumandalı manuel şanzıman
Arızalı egzoz emisyon sistemi
LPG çift yakıt
STT2 (Stop and start)
2
T
AD
SF
IF
P
D
GL
S
K
K'
5
6
7
Alcool
L3 / L4 EuroIV
8
1
9
2
3
U
0
4
ARACIN TANIMLANMASI
(A) Şasi damgası (karoser üzerine vurulmuş soğuk
damga).
(B) Araç üretici plakası (sağ orta ayak üzerinde).
OPV/PR numarası ve YP boya renk kodu (sürücü kapısı
tarafı ön ayak boşluğunda bulunan etiket)
D - Şişirme basıncı ve lastik referansı (sürücü kapısı
tarafı ön ayak boşluğunda bulunan etiket)
Şanzıman işareti- üretim sıra numarası
Motor tescil tipi -üretim sıra numarası
E1AP0A2D
C8
3
ARACIN TANIMLANMASI
VIN tipi
EA XFWF/IF
E
Yapı
E
A
XFW
F
/IF
Tip (1)
Tip (1)
Karoser (2)
Motor (3)
Versiyon (4)
Varyant (5)
6 vitesli otomatik şanzıman
Şanzıman ve/veya köprü oranları
A
C8
Karoser (2)
Maksimum 7 yerli monospas
Diğer kombinasyon olasılığı
B
Maksimum 8 yerli monospas
Şanzıman yok
RFN
3FZ
XFW
RHM
RHT
RHW
4HW
Motor (3)
EW10J4
EW12J4
ES9J4
L3
W3
A
Versiyon (4)
Egzoz emisyon seviyeleri
L4
EuroIV
Diğer
US
83/87
B
C
P
V
E
F
R
W
G
H
S
X
D
J
N
K
L
T
Y
M
Z
Varyantlar (5)
2.0i 16V
2.2i 16V Hpi
3.0i 24S
DW10TED4
2.0i 16V HDi
DW12ATED4
2.2i 16V HDi
Dönüşebilir iş yeri tipi
Birleşik dengeli akım marşı (ADIN)
FAP’SIZ
Vergi mevzuatları
Kumandalı manüel şanzıman
Arızalı egzoz emisyon sistemi
LPG çift yakıt
STT2 (Stop and start)
C8
4
T
AD
SF
IF
P
D
GL
S
K
K'
5
6
7
Alcool
L3 / L4 EuroIV
8
1
9
2
3
U
0
4
KAPASİTE (litre olarak)
Boşaltma yöntemi.
Yağ kapasiteleri aşağıdaki yönteme göre tanımlanır.
AĞIRLIK ile motor yağlama devresinin boşaltılması
EMME ile motor yağlama devresinin boşaltılması
Aracı yatay zemin üzerine koyun (yüksek pozisyonda, hidro pnömatik
süspansiyon varsa).
Aracı yatay zemin üzerine koyun (yüksek pozisyonda, hidro pnömatik
süspansiyon varsa).
Motor sıcak olmalıdır (80° yağ sıcaklığı).
Motor sıcak olmalıdır (80° yağ sıcaklığı).
Yağ karterini boşaltın.
Manuel seviye göstergesi ile yağ karterini çekin.
Yağ filtresini sökün (boşaltma süresi ve süzme = 15 mm yaklaşık).
Yağ filtresini çıkartın.
Kapağı yeni bir contayla kapatın.
Karterin içinde yağ emme işlemini sürdürün (yaklaşık 5 dak).
Yeni bir yağ filtresi takın.
Yeni bir yağ filtresi takın.
Motora yağ doldurun (yağ kapasitesi tablosuna bakın).
Motora yağ doldurun (yağ kapasitesi tablosuna bakın).
Yağ filtresini doldurmak için motoru çalıştırın.
Yağ filtresini doldurmak için motoru çalıştırın.
Motoru durdurun (5 dakika boyunca sabitleme).
Motoru durdurun (5 dakika boyunca sabitleme).
DİKKAT: Motoru çalıştırmadan önce emme kamışını çıkartın.
ZORUNLU İŞLEM: Manuel yağ göstergesi vasıtasıyla yağ seviyesini düzenli olarak kontrol edin.
5
C5
Benzinli
2.0i 16V
1.8i 16V
3.0i 24S
BVA
Motor kodu
Filtre ile
Minimum ve maksimum
arası
Şanzıman 5 vites
Otomatik şanzıman
Boşaltmadan sonra
Fren devresi
Hidrolik devre
Soğutma devresi
Yakıt deposu
6FZ
4,25
BVA
RFJ
5
XFU
5,25
1,7
1,8
2
1,8
1,8
6
3
?
?
4,3
8,8
14
65
C5
6
C5
Dizel
1,6 16V HDi
2,0 16V HDi
2,2 16V HDi
BVA
Motor kodu
Filtre ile
Minimum ve maksimum
arası
Şanzıman 5 vites
Otomatik şanzıman
Boşaltmadan sonra
Fren devresi
Hidrolik devre
Soğutma devresi
Yakıt deposu
9HZ
3,75
RHL
1,55
5,25
RHR
4HX
4,75
1,9
1,5
1,8
1,8
8,3
5,3
10,5
4,3
11,7 (İlave ısıtma ile)
65
C5
7
C8
Benzinli
2.2i 16V
2.0i 16v
Motor kodu
Filtre ile
Minimum ve maksimum
arası
5 vitesli şanzıman
Otomatik şanzıman
Boşaltımdan sonra
Hidrolik devre veya frenler
Soğutma devresi
Yakıt deposu
RFN
3FZ
Dizel
3.0i 24S
BVA
4,25
XFW
5,25
1,7
2
1,8
2,0 16V HDi
RHM
RHT
4,75
RHW
1,9
2
2,2 16V HDi
BVA
4HW
4,75
1,5
2
8,3
5,3
6
3
0,66
7
7,2
10,5
10
80
C8
8
11,3
YAĞLAR - TOTAL SERİSİ TAVSİYELERİ
GELİŞMELER (YIL 2004)
Yenilenen Citroen C5
Benzinli motor donanımları :
Normal bakım aralığı: 30.000 km (20 000 mil)
Yoğunlaştırılmış bakım aralığı: 20.000 km (12 000 mil).
CITROËN C4
2,0L I 16V 180 bg (132 kW) hariç benzinli motor donanımları:
Dizel motor donanımları :
DİKKAT: HDi FAP araçlar, Fransa içinTOTAL ACTIVA FUTUR
9000 5W30 Fransa dışında TOTAL QUARTZ FUTURE 9000 5W30
olan enerji tasarrufu yağını kabul etmezler.
2.0L I 16V 180 bg (132 kW) benzinli motor donanımları:
Normal bakım aralığı: 20.000 km (12 500 mil).
DİKKAT: HDi FAP araçlar, Fransa içinTOTAL ACTIVA FUTUR
9000 5W30 Fransa dışında TOTAL QUARTZ FUTURE 9000 5W30
olan enerji tasarrufu yağını kabul etmezler.
DV6 tipi motor donanımları:
Yoğunlaştırılmış bakım aralığı: 15.000 km (36 000 mil)
DW tipi motor donanımları:
DV6 tipi motor donanımları:
DW tipi motor donanımları:
DİKKAT: Bakım zamanı 30.000 km'de (20.000 mil) bir olan araçlarda,
sadece TOTAL ACTIVA / QUARTZ 7000 yağlarından birini veya
9000 ya da bunların özellikleriyle aynı özelliklere sahip bir yağ
kullanın. Bu yağlar, ACEA A3 veya API SJ/CF normu ile belirtilen
özelliklerden daha üstün özelliklere sahiptir. Zorlu kullanım şartlarında
bakım planlarına uymak gerekir.
Dizel motor donanımları :
9
10W40 seviyede yağın kullanımı
yarı sentetik yağlar 7000 10W40 HDi ve HDi FAP araçlarda
kullanılabilir .
DİKKAT: Soğuk havalarda çalıştırma güçlüğünü önlemek için
(< 20°C), 5W40 yağ kullanın.
Daha fazla ayrıntı için yağ kullanım tablosuna bakınız.
(paragraf 3.3).
Enerji tasarruflu yağın ticari ismi.
TOTAL ACTIVA FUTUR 9000 5W30 (sadece Fransa).
TOTAL QUARTZ FUTUR 9000 5W30 (Fransa dışı).
Bu yağların kullanılmayacağı modeller :
XSARA VTS 2.0 16V (XU10J4RS)
JUMPER 2.8 HDi ve 2.8 TDi (SOFIM motor)
HDi FAP araçlar
CITROËN C3 HDi 16V (DV4TED4)
CITROËN C8 2.2i (EW12J4)
CITROËN C4 ve C5 2.0i (EW10A)
CITROËN C4 (EW10J4S)
Motor yağları normları
Yürürlükteki normlar
Motor yağları sınıflandırması aşağıdaki yetkili organizmalar tarafından
düzenlenir:
S.A.E : Society of Automotive Engineers
API : American Petroleum Institute
ACEA : wAssociation des Constructeurs Européens d'Automobiles
10
S.A.E normu- Motor yağları seviyesi seçim tablosu
Pazarlanan ülke klima fonksiyonuna göre öngörülen motor yağları
seviye seçimi
01/01/2003 tarihinde normların gelişimi
ACEA Normları:
İlk harfin anlamı değişmemektedir, hala ilgili motor tipidir:
A = benzin/LPG çift yakıt sistemli ve benzinli motorlar
B = dizel motorlar
Sonraki rakam değişir ve aşağıdaki yağ tipini belirtir:
3 =yüksek performanslı yağlar
4 =Doğrudan enjeksiyonlu Dizel motora özel yağlar
5 = doğrudan enjeksiyonlu Dizel motorlar için özel olan, tüketimi
azaltan çok yüksek performanslı yağlar.
Örnekler :
ACEA A3: benzinli ve benzin / LPG çift yakıt sistemli motorlar için
özel yüksek performanslı yağlar.
ACEA A5/B5 : doğrudan enjeksiyonlu Dizel motorlar için özel, yakıt
tasarrufu sağlayan her tip motor için çok yüksek performanslı karma
yağlar.
NOT: 01/01/2003’den itibaren, normun oluşturulma yılı referansı yok
(Örnek: ACEA A3/B3 -98, ACEA A3/B3’e dönüşür).
API NORMLARI:
İlk harfin anlamı değişmemektedir, hala ilgili motor tipidir:
S = benzin/LPG çift yakıt sistemli ve benzinli motorlar
C = dizel motorlar
İkinci harf büyüme sırası ile yağ gelişim derecesini işaret eder (küçülen
sıra).
Örnek : SL normu SJ normundan daha katıdır ve daha yüksek bir
performans seviyesini belirtir.
Tavsiyeler
ZORUNLU İŞLEM: Motorların performansını korumak için, yüksek
kalite motor yağları (yarı sentetik veya sentetik yağlar) kullanmak
zorunludur.
CITROËN motorları ilk montajda S.A.E.5W-30 seviyesi TOTAL yağ
ile yağlanmıştır.
S.A.E.5W-30 seviye TOTAL yağ yakıt tüketim tasarrufu sağlar
(yaklaşık %2,5).
5W30 yağı aşağıdaki motorlar için kullanılmaz (Yıl 2004):
XU10J4RS motoru : XSARA VTS 2,0i 16V ( 3 kapılı)
SOFIM motorlar : JUMPER 2.8 HDi ve 2.8 TDi
Partikül filtreli HDi motor donanımları
DV4TED4 motor : CITROËN C3 1.4 HDi 16V
EW12J4 motoru: CITROËN C8 2.2i
EW10A motoru : CITROËN C4 ve C5 2.0i
EW10J4S motor CITROËN C4
11
DİKKAT: 2000 model yılından önceki CITROËN motorlar ACEA A198/B1-98 ve API SJ/CF EC normları veya ACEA A5/B5 normlarına
uyan yağ ile yağlanmamalılar.
TOTAL yağlarının adları, pazarlanan ülkeye göre:
TOTAL ACTIVA (Sadece Fransa)
TOTAL QUARTZ (Fransa dışında)
Özet
Motor yağları için uyulacak normlar (2004 yılı)
Yıl
İlgili motor tipi
Benzinli ve çift yakıt/LPG'li motorlar
2003
Dizel motor
Standart
lar
ACEA
A3 veya
A5
(*)
B3, B4
veya B5
(*)
(*)
Standart
lar
API
SJ veya
SL
CF
(*) XU10 J4RS , SOFIM 2.8 TDi ve SOFIM 2.8 HDi motor
donanımları, partikül filtreli Hdi motor donanımları EW10A, EW12J4,
DV4TED4 için bu normlara uyan motor yağlarının kullanılmaması
zorunludur.
Önerilen TOTAL motor yağları sınıflandırması ve dereceleri
Her ülkede dağıtılan yağlar yerel iklim şartlarına adapte edilmiştir.
Bütün motorlar için karma yağlar (benzin, dizel ve benzin / LPG
çift yakıt sistemi).
Standart Standart Standart
lar
lar
lar
API
ACEA
S.A.E
A3/B3/
TOTAL ACTIVA 9000
5W40
B4
TOTAL QUARTZ 9000
TOTAL ACTIVA FUTUR 9000 (*)
SL/CF
5W30
A5/B5
TOTAL QUARTZ FUTUR 9000 (*)
TOTAL ACTIVRAC
10W40
A3 / B3
(*) yakıt tasarrufu sağlayan motorlar için karma yağlar.
Benzinli motorlar ve benzin / LPG çift yakıt sistemli motorlar için
yağlar
lar
lar
lar
API
ACEA
S.A.E
TOTAL ACTIVA 7000
10W40
TOTAL QUARTZ 7000
A3
SL
TOTAL QUARTZ 9000
0W40
TOTAL ACTIVA 7000
15W50
TOTAL QUARTZ 7000
12
Dizel motorlar için özel yağlar:
lar
lar
lar
API
ACEA
S.A.E
TOTAL ACTIVA DIESEL 7000
TOTAL QUARTZ DIESEL 7000
10W40
TOTAL ACTIVA DIESEL 7000
15W50
B3
CF
Yağ kullanım tablosu
Motor donanımları
0W40
TOTAL ACTIVA/QUARTZ yağı
Sentetik 9000
Yarı Sentetik 7000
5W30
5W40
10W40
15W50
Sıcak ülkeler
Ilıman ülkeler
Soğuk Ülkeler
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X (*)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
EW10J4S (CITROËN C4)
X
EW12J4
(CITROËN
C8
2.2i
16V)
X
Benzinli motor
donanımları EW10A (CITROËN C4 ve C5)
X
Diğer benzinli motorlar
X
Partikül filtreli HDi motor donanımları
X
Diğer Hdi’ler
X
Dizel motor
SOFIM 2.8 HDi et 2.8 TDi (Jumper)
donanımları
DV4TED4 (C3 1.6 16V HDi)
X
Doğrudan olmayan enjeksiyonlu dizel motor
(*) Bu yağı soğuk iklim koşullarında kullanmayın (sıcaklık < -20°C).
TOTAL Motor yağı grad seçimi araçların kullanıldığı ülkedeki mevsim koşulları dikkate alınarak yapılmalıdır.
13
E4AP006D
14
MOTOR YAĞLARI
FRANSA
Fransa
Fransa
Yeni-kaledonya
Guadelup
Saint-martin
Reünyon
Martinik
Guyana
Tahiti
Ile Maurice
Mayotte
Açılmamış tüm motorlar için karma yağlar
TOTAL ACTIVRAC
S.A.E normları : 10W40
TOTAL ACTIVA
Benzinli motorlar ve benzin
Tüm motorlar için karma
/ LPG çift yakıt sistemli
yağlar
motorlar için özel yağlar
9000 5W40
7000 10W40
FUTUR 9000 5W30 (*)
7000 15W50
7000 10W40
9000 5W40
(*) Yakıt tasarrufu sağlayan motorlar için karma yağlar
15
TOTAL ACTIVA DIZEL
Dizel motorlar için özel
yağlar
7000 10W40
9000 5W40
7000 15W50
7000 10W50
MOTOR YAĞLARI
AVRUPA
Almanya
TOTAL QUARTZ
yağlar
7000 10W40
9000 0W40
Avusturya
7000 10W40
Belçika
7000 10W40
9000 0W40
7000 10W40
9000 0W40
Bosna
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
Bulgaristan
7000 10W40
Kıbrıs
7000 10W40
9000 15W50
7000 10W40
Hırvatistan
16
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
AVRUPA
Danimarka
İspanya
TOTAL QUARTZ
yağlar
7000 10W40
9000 0W40
7000 10W40
7000 15W50
Estonya
Finlandiya
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
7000 10W40
9000 0W40
Büyük Britanya
7000 10W40
Yunanistan
7000 10W40
7000 15W50
Hollanda
7000 10W40
9000 0W40
17
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
AVRUPA
Macaristan
TOTAL QUARTZ
yağlar
7000 10W40
9000 0W40
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
İtalya
İrlanda
İzlanda
7000 10W40
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
Letonya
7000 10W40
7000 10W40
9000 0W40
Litvanya
Makedonya
7000 10W40
18
MOTOR YAĞLARI
AVRUPA
Malta
TOTAL QUARTZ
yağlar
7000 10W40
7000 15W50
Moldovya
7000 10W40
Norveç
7000 10W40
9000 0W40
Polonya
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
Slovak Cumhuriyeti
7000 10W40
9000 0W40
Çek Cumhuriyeti
19
yağlar
7000 10W40
7000 10W40
Portekiz
TOTAL QUARTZ DIZEL
MOTOR YAĞLARI
AVRUPA
Romanya
TOTAL QUARTZ
yağlar
7000 10W40
7000 15W50
9000 0W40
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
Rusya
Slovenya
İsveç
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
7000 10W40
9000 0W40
İsviçre
7000 10W40
Türkiye
7000 10W40
9000 15W50
9000 0W40
20
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
AVRUPA
TOTAL QUARTZ
yağlar
Ukrayna
Serbie-Montenegro
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
21
7000 10W40
9000 0W40
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
OKYANUSYA
Avustralya
Yeni zelanda
TOTAL QUARTZ
yağlar
9000 5W40
7000 10W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
TOTAL QUARTZ DIZEL
TOTAL QUARTZ
yağlar
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
7000 10W40
AFRİKA
Cezayir, Güney Afrika,
Fildişi sahilleri, Mısır,
Gabon, Guana, Kenya,
Madagaskar, Fas, Nijerya,
Senegal, Tunus
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
22
yağlar
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
GÜNEY VE ORTA AMERİKA
TOTAL QUARTZ
yağlar
Arjantin
Brezilya
Şili
Küba
Meksika
Paraguay
Uruguay
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
23
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
GÜNEY DOĞU ASYA
Çin
Güney kore
TOTAL QUARTZ
yağlar
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
7000 10W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
Hong Kong
7000 15W50
Hindistan - Endonezya
Japonya
9000 5W40
7000 10W40
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
7000 15W50
Malezya
Pakistan
24
MOTOR YAĞLARI
GÜNEY DOĞU ASYA
TOTAL QUARTZ
yağlar
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
Filipinler
7000 15W50
Singapur
Tayvan
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
Tayland
7000 15W50
Vietnam
25
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
ORTA DOĞU
TOTAL QUARTZ
yağlar
Suudi Arabistan - Bahrein
Dubai
Bileşik Arap Emirlikleri
İran
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
7000 15W50
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
İsrail – Filistin - Kuveyt
Lübnan – Umman – Katar –
Suriye - Yemen
7000 15W50
26
7000 10W40
ŞANZIMAN YAĞI
Mekanik şanzıman ve kumandalı
manuel şanzıman
MB3 otomatik şanzıman
Tüm ülkeler
Otomatik şanzımanlar
Otoaktif 4HP20 ve AL4
Otomatik şanzımanlar
Otoaktif AM6
Transfer kutusu - Arka diferansiyel
27
TOTAL TRANSMISSION BV
S.A.E normları : 75W80
Yedek Parça referansı
: 9730
A2.
TOTAL FLUIDE ATX
TOTAL FLUIDE AT 42
CITROEN tarafından dağıtılan özel
yağ
: 9730
A6
yağ
: 9736
22
yağ
: 9980
D4
TOTAL TRANSMISSION X4
: 9730
A7
HİDROLİK DİREKSİYON YAĞI
Hidrolik direksiyon
Bütün araçlar
(CITROËN C4 ve C5 hariç)
TOTAL FLUIDE ATX
Tüm ülkeler
Hidrolik direksiyon C4 ve C5
Hidrolik direksiyon
Çok soğuk ülkeler
TOTAL FLUIDE LDS :
yağ
: 9979
A3
TOTAL FLUIDE DA
yağ
: 9730
A1
MOTOR SOĞUTMA SUYU
Satışa sunum şekli
Tüm ülkeler
CITROEN sıvı
Koruma : - 35C°
2 Litre
5 Litre
20 Litre
210 Litre
28
CITROEN referansı
GLYSANTIN G33
REVKOGEL 2000
9979 70
9979 72
9979 71
9979 73
9979 76
9979 74
9979 77
9979 75
FREN HİDROLİĞİ
Sentetik fren yağı
0,5 Litre
CITROEN sıvı
1 Litre
5 Litre
Tüm ülkeler
Tüm ülkeler
TOTAL FLUİDE LDS
TOTAL LHM PLUS
TOTAL LHM PLUS
Çok soğuk
Norm
Renk
HİDROLİK DEVRE
Turuncu
Yeşil
1 Litre
CITROEN referansı
9979 05
9979 06
9979 07
CITROEN referansı
9979 A3
9979 A1
9979 A2
DİKKAT: TOTAL FLUIDE LDS yağı TOTAL LHM PLUS ile karıştırılamaz.
DİKKAT: CITROËN C5 : Yalnızca TOTAL FLUIDE LDS süspansiyon yağı kullanın
Tüm ülkeler
TOTAL HYDRAURINCAGE
29
CAM YIKAMA SUYU
Tüm ülkeler
Konsantre : 108 000 mil
Soğutma
1 Litre
Suyu
Kullanıma
5 Litre
Hazır
CITROEN referansı
9980 33
ZC 9875 953U
9980 06
ZC 9875 784U
9980 05
ZC 9885 077U
YAĞLAMA
Genel kullanım
Tüm ülkeler
TOTAL MULTIS 2
TOTAL KÜÇÜK
MEKANİZMALAR
Not: NLGI = National Lubrificating Grease Institude.
30
NLGI normları
2
9980 56
ZC 9875 279U
MOTORLARIN YAĞ TÜKETİMİ
I / Yağ tüketimleri aşağıdakilere göre değişiklik gösterebilir:
Motor tipleri.
Rodaj ve aşınma durumlarına göre.
Kullanılan yağ tipi.
Kullanım koşulları.
II / Bir motor aşağıdaki aşamalarda ALIŞTIRILIR:
BENZİNLİ motor için 5 000 km
DİZEL motor için 10 000 km
III / ALIŞTIRILMIŞ motor, MAXI ADMISE yağ tüketimi.
BENZİNLİ bir motor için 1 000 km’de 0,5 litre.
DİZEL bir motor için 1 000 km’de 1 litre.
BU DEĞERLER ALTINDA MÜDAHALE GERÇEKLEŞTİRMEYİN.
IV / YAĞ SEVİYESİ: Boşaltmadan sonra veya ekleme yapılırken göstergenin MAXI işaretini ASLA GEÇMEYİN.
Bu yağ fazlalığı hızlı bir şekilde tüketilir.
Motor randımanına ve hava devreleri işlevsel durumuna ve karter gazları geri dönüşümüne zarar verir.
AÇIKLAMA : MOTORLARIN YAĞ TÜKETİMİ 2004.
31
MOTORLARIN ÖZELLİKLERİ
Motorlar : 6FZ-RFJ-RFN-3FZ-XFU XFW
Benzinli
1.8i 16V
Motor kodu
Silindir hacmi (cm³)
İç çap / strok
Hacimsel oran
ISO veya CEE güç
(KW- d/dak)
ISO veya CEE tork
(m.daN-tr/mn)
2.0i 16V
2.2i 16V
RFN
3FZ
2230
86/96
3.0i 24S
6FZ
1749
82,7/81,4
10,8/1
RFJ
85-5500
103-6000
100-6000
116-5650
152-6000
16-4000
20-4000
19-4100
21,7-3900
28,5-3750
1997
85/88
11/1
10,8/1
32
XFU
XFW
2946
87/82,5
10,9/1
MOTORLARIN ÖZELLİKLERİ
Motorlar : 9HZ RHM RHT RHW RHL RHR 4HX 4HW
Dizel
1,6 16V
HDi
Motor kodu
Silindir hacmi (cm³)
İç çap / strok
Hacimsel oran
ISO veya CEE güç
(KW- d/dak)
ISO veya CEE tork
(m.daN-tr/mn)
9HZ
1560
75/88,3
18/1
80-4000
24-1750
2,0 16V HDi
RHM
RHT
RHW
1997
85/88
2,2 16V HDi
RHL
RHR
17,3/1
25-1750
80-4000
27-1750
33
93-4000
4HW
2179
85/96
17,6/1
18/1
79-4000
4HX
100-4000
32-2000
98-4000
94-4000
31,4-2000
DİZEL MOTORLAR KOMPRESYON ORANI
MOTOR
MAKSİMUM ARALIK
SİLİNDİR ARASI
KOMPRESYON ORANI
Bar olarak
DV6 DW12
20 ± 5
30 ± 5
DW10
34
5
ÖZEL NOKTALAR : SIKMA TORKLARI
Motorlar : 6FZ RFJ
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
4,5 ± 0,5
6 ± 0,6
6 ± 0,6
5,5 ± 0,5
4,5 ± 0,4
6 ± ,06
2,8 ± 0,2
4,5 ± 0,4
6 ± 0,j6
6 ± 0,6
6 ± 0,6
Sol destek montajı.
A = BE4 tipi şanzımanlı EW10A ve EW7J4 motorlar
B = AL4 tipi şanzımanlı EW10A motor
B1BP32ZP
C5
35
Motorlar : 6FZ RFJ
Hareketli bağlantı
Aksesuar kasnağı
Sıkma
Açısal sıkma
Biyel kolları kepleri vidaları
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
6FZ
RFJ
4 ± 0,4
53° ± 4°
4 ± 0,4
40° ± 4°
1 ± 0,1
2,3 ± 0,2
46° ± 5°
Silindir karteri
Alt karter
Triger kayışı rulmanı
Dağıtım kayışı gergi rulmanı
Aksesuar kayışı rulmanı
Ön sıkma
Sıkma
Aksesuar kayışını gergi rulmanı
0,8 ± 0,2
3,7 ± 0,3
2,1 ± 0,2
1,5 ± 0,1
3,7 ± 0,3
2 ± 0,2
C5
36
Motorlar : 6FZ RFJ
Silindir kapağı
6FZ
Eksantrik mili yatak kepleri
Egzoz manifoldu
Külbütör kapağı
Eksantrik mili kasnağı
Ön sıkma
Sıkma
Emme eksantrik mili rulmanı
Ön sıkma
Sıkma
Egzoz eksantrik mili kasnağı
Ön sıkma
Sıkma
Kapak
RFJ
0,9 ± 0,1
3,5 ± 0,3
1,1 ± 0,1
3 ± 0,5
8,5 ± 0,5
2 ± 0,2
11 ± 1
3 ± 0,5
8,5 ± 0,5
1,1 ± 0,1
Motor volanı - Debriyaj
Motor volanı
Ön sıkma
Açısal sıkma
Debriyaj mekanizması
2,5 ± 0,2
21° ± 3°
2 ± 0,2
C5
37
Motorlar : 6FZ RFJ
6FZ
RFJ
Yağlama devresi
Yağ pompası
0,9 ± 0,1
Enjeksiyon devresi
Ortak enjeksiyon rampası tespit vidası
0,9 ± 0,1
Soğutma devreleri
Su pompası
Su çıkış kutusu
Su çıkış kutusu
- Vidaları
sıkınız
1,4 ± 0,1
0,9 ± 0,1
0,3 ± 0,1
1 ± 0,1
C5
38
ÖZEL NOKTALAR : MOTOR TAHRİK GRUBU SÜSPANSİYONU
Sağ üst motor kulağı
Motorlar : RFN 3FZ
Tanımlama
İşaret
(3)
Hareket kolu/kasa tespit vidası
Tork önleme kolu/motor kulağı
esnek dayanak aksı
Üst kulak/alt kulak tespit vidası
(4)
Üst kulak/kasa tespit vidası
(5)
Üst kulak/esnek kulak tespit somunu
(6)
Destek
Sol esnek kulak/sol motor kulağı tespit
somunu
Sol esnek kulak/kasa tespit vidası
Ara motor kulağı/şanzıman karteri
tespit vidası
(1)
(2)
Ara motor kulağı
(7)
(8)
(9)
B1BK1X5D
Şanzıman tipi
(10)
Sol ara motor kulağı/şanzıman tespit
vidası
(11)
Esnek destek aksı
B1BK1X6D
C8
39
BE4/5
RFN
3FZ
AL4
ML5C
5 ± 0,5
4,5 ± 0,4
6,5 ± 0,6
3 ± 0,3
4,5 ± 0,4
6,5 ± 0,6
3 ± 0,3
4,5 ± 0,4
6 ± 0,6
4,5 ± 0,4
5 ± 0,5
ÖZEL NOKTALAR : MOTOR TAHRİK GRUBU SÜSPANSİYONU
Ara motor kulağı
İşaret
Motorlar : RFN 3FZ
Tanımlama
Şanzıman tipi
(12)
(13)
(14)
B1BK1X7D
C8
40
Sağ alt hareket kolu/salıncak tespit vidası
Sağ alt motor kulağı/silindir karteri tespit
vidası.
Alt hareket kolu/sağ alt motor kulağı
tespit vidası
RFN
BE4/5
AL4
9 ± 0,9
4,5 ± 0,4
6,5 ± 0,6
3FZ
ML5C
Motorlar : RFN 3FZ
Krank mili başlık karteri (15)
Tanımlama
Ön sıkma
Gevşetme
Tekrar sıkın
Açısal sıkma
M11
1 ± 0,1
Evet
1 ± 0,1 sonra 2 ± 0,2
70° ± 5°
M6
0,5
Hayır
1 ± 0,1
Tanımlama
Ön sıkma
Gevşetme
Tekrar sıkın
Açısal sıkma
B1BK1X8D
C8
41
(16) Biyel kol kepleri
1 ± 0,1
Evet
2,5 ± 0,2
46° ± 5°
(17) Volan tespiti
motor/krank mili
2,5 ± 0,2
18° ± 1°
1 ± 0,1
22° ± 2°
Silindir kapağında donanım
Motor : RFN
Tanımlama
Ön sıkma
Sıkma
Tanımlama
Sıkma
Motor : 3FZ
(18) Eksantrik mili karter yatak kepleri.
0,5
1 ± 0,1
20 - Emme manifoltu
1 ± 0,1
B1BK1X9D
(19) Külbütör kapakları
0,5
1,5 ± 0,1
21 – Egzoz manifoldu
3,5 ± 0,3
B1BK1XAD
C8
42
Motor : XFU
Sağ alt motor kulağı – tork önleme kolu
1
2
3
Bağlantılar
Bağlantılar
Bağlantılar
4
5
6
7
Bağlantılar
Bağlantılar
Bağlantılar
Bağlantılar
8 ve
9
10
11
12
Bağlantılar
6 ± 0,5
1 ± 0,1
6 ± 0,5
Sol motor kulağı
Bağlantılar
Bağlantılar
Bağlantılar
B1BP32YP
C5
43
3 ± 0,3
6,5 ± 0,6
5 ± 0,5
4,5 ± 0,4
6 ± 0,6
4,5 ± 0,4
6 ± 0,6
6 ± 0,6
Motor : XFU
Kalem tipi ateşleme bobinleri
1
Ateşleme bujisi
Ön sıkma
Açısal sıkma
Ön sıkma
2
Sıkma
Eksantrik mili karter yatak kepi
Ön sıkma
3
Sıkma
Silindir kapağı
Ön sıkma
Freni bırakma
4
Sıkma
Açısal sıkma
B1BP27DP
C5
44
0,8 ± 0,3
1 ± 0,1
90° ± 5°
0,5 ± 0,1
1 ± 0,1
0,2 ± 0,1
1 ± 0,1
2 ± 0,2
evet
1,5 ± 0,1
225° ± 5°
Motor : XFU
egzoz manifoldu (yeni bir conta donanımlı) :
Ön sıkma (1'den 10'a kadar sıra)
5
Sıkma
(1'den 10'a kadar sıra)
Biyel kol kepleri
Ön sıkma
6
Açısal sıkma
Motor volanı
Ön sıkma
7
Açısal sıkma
B1JP02LD
C5
45
1 ± 0,1
3 ± 0,3
2 ± 0,2
74° ± 5°
2 ± 0,2
60° ± 5°
Motor : XFU
Krank mili yatağı
8
NOT: Vida kafa altı maksimum uzunluğu M11 = 131,5 mm.
NOT: Vida kafa altı maksimum uzunluğu M8 = 119 mm.
Aşağıdaki işlemleri gerçekleştirin :
vida dişlerini fırçalayın
kafaları ve dişleri MOLYKOTE G RAPID PLUS gres yağı ile yağlanmış vidaları
yerleştirin.
8 merkezleme kopilyasının mevcudiyetini kontrol edin.
Vidaların M11 ön sıkılması (1'den 8'a sıra ile)
3 ± 0,3
Vidaların M8 ön sıkılması (A'dan H'ye sıra ile)
1 ± 0,1
Vidaların M6 sıkılması (a'dan 1'e)
1 ± 0,1
Vidaları M1 ve M8 gevşetin.
Evet
Vida vida ilerleyerek.
Vidaların M11 sıkılması (1'den 8'e sıkma sırası ile)
3 ± 0,3
Açısal sıkma
180°
Vidaların M8 sıkılması (A'dan H'ye sıkma sırası ile)
1 ± 0,1
Açısal sıkma
180°
B1BP2D3D
C5
46
Motor : XFU
Yağ karteri
Ön sıkma (1'den 20'a kadar sıra)
9
Sıkma
(1'den 20'a kadar sıra)
Krank mili dişlisi
Ön sıkma
10
Açısal sıkma
Krank mili rulmanı
11
emme dağıtıcısı (yeni conta donanımlı) :
Ön sıkma
12
Sıkma
Hava emme manifoldu
Ön sıkma
13
Sıkma
B1BP1GZD
C5
47
0,5 ± 0,1
0,8 ± 0,1
4 ± 0,4
80°
2,5 ± 0,2
0,4 ± 0,1
0,8 ± 0,1
0,4 ± 0,1
0,8 ± 0,1
Motor : XFU
eksantrik mili göbeği:
Ön sıkma
14
Açısal sıkma
15
Kapak
16
Rulmanı
Eksantrik mili makaraları
Ön sıkma
17
Açısal sıkma
18
20
21
Dinamik gergi rulmanı platini
Su pompası
Ön sıkma
22
Sıkma
Yağ pompası
Ön sıkma
19
Sıkma
B1EP1FXD
B1FP04KC
C5
48
2 ± 0,2
57°
1,5 ± 0,1
8 ± 0,8
2 ± 0,2
115°
1 ± 0,1
2,5 ± 0,2
2,5 ± 0,2
0,5 ± 0,1
0,8 ± 0,1
0,5 ± 0,1
0,8 ± 0,1
Motor : XFW
Motor tahrik grubu süspansiyonu
Şanzıman süspansiyonu
Sağ motor kulağı (Süspansiyon)
(2) Hareket kolu tespiti :
: 5 ± 0,5
: 4,5 ± 0,4
(3) Hareket kolu tespiti
(4) Esnek kama ara motor kulağı üzerinde
sağ üst motor kulağı tespiti
: 6 ± 0,6
Esnek kama üzerinde sağ motor desteği tespiti : 4,5 ± 0,4
: 3 ± 0,3
(6) Esnek kama tespiti
(7) Sağ ara motor desteği tespiti silindir karteri
: 6 ± 0,6
B1BK24RD
(8) Kasa üzerindeki şanzıman desteği tespiti
(9) Aks
Destek üzerinde esnek kama tespiti
Kasa üzerinde esnek kama tespiti
Kasa üzerinde esnek kama tespiti
: 6,5 ± 0,6
: 6,5 ± 0,6
: 3 ± 0,3
: 2,5 ± 0,2
: 2,5 ± 0,2
B1BK24SD
C8
49
Motor : XFW
Motor tahrik grubu süspansiyonu-Motor kulağı (Alt)
(17) Yatak kepi
(13)Tork önleme hareket kolu tespiti:
Sıkma
: 9 ± 0,9
(18) Dağıtım dişlisi
Tork önleyici esnek kama üzerinde hareket kolu tespiti: 6,5 ± 0,6
Tork önleyici esnek kama tespiti
: 4,5 ± 0,4
Açısal sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
: 2 ± 0,2
: 74° ± 7°
: 4 ± 0,4
: 80° ± 8°
(19) Marş halkası artı krank mili konvertisör destek kapağı
tespiti
Sıkma
Açısal sıkma
Termik ekran / tork önleyici esnek kama tespiti : 1 ± 0,1
Aksesuar kasnağı / dağıtım dişlisi
B1BK24TD
C8
50
: 2 ± 0,2
: 60° ± 6°
: 2,5 ± 0,2
B1BK24UD
Motor : XFW
Yatak kepleri karteri
Aşama sırasına ve sıkma sırasına uyun
M8
M11
(9’dan
İşaret/Tanım
(1’den 8’e
16’ya
vidalar)
vidalar)
(21) Yatak kepleri karter tespitleri
Aşama 2
Aşama 1
3 ± 0,3
1 ± 0,1
veya yatak kepleri
Aşama 4
Aşama 4
veya yatak kepleri
EVET
EVET
(Sıfır torka kadar gevşetme)
Aşama 6
Aşama 5
veya yatak kepleri(vida vida sıkma)
1 ± 0,1
3 ± 0,3
Sıkma
180°
180°
+ Açısal sıkma
B1BK24VD
C8
51
M6
Aşama 3
1 ± 0,1
HAYIR
Motor : XFW
Yağlama devresi
Yağlama devresi.
(22) Yağ bölmesi
(23) Süzgeç
(24) Emme borusu
(25) boşaltma kapağı.
Yağ filtresi manşonu (Su/yağ eşanjörü ile)
Yağ filtresi
Alt yağ karteri
Aşama 1: Vidaları 13,15 ve 17 destekleyin.
Aşama 2: 13,15 ve 17 no’lu vidaları sıkın
: 0,2
Aşama 3: Kalan 17 vidayı destekleyin
Aşama 4: Kalan vidaları sıkın
: 0,5
Aşama 5: Bütün vidaları sıkın
: 0,8
Aşama 6: Bütün vidalarda 0,8 m.daN torku elde edene kadar sıkma
işlemini aynı sıraya göre tekrarlayın
: 0,8
: 0,8
: 0,8
: 3 ± 0,3
: 0,5
: 0,2
B1BK24WD
B1BK24XD
C8
52
Motor : XFW
Yağlama devresi
Yağ pompası
Soğutma devresi
Su pompası
Aşama 1: Vidaları desteğe kadar elle yerleştirin
Aşama 1: Vidaları desteğe kadar elle yerleştirin
Aşama 2: Vidalara ön sıkma uygulanması
: 0,5
Aşama 2: Vidalara ön sıkma uygulanması
: 0,5
Aşama 3: Vidaların sıkılması
: 0,8
Aşama 3: Vidaların sıkılması
: 0,8
B1BK3B6D
B1BK3B7D
C8
53
Motor : XFW
Yağlama devresi
Su manifoldu
(27) Vida
(28) Vida
(29) Vida
Silindir kapağı donanımları
: 2,5 ± 0,2
: 0,8
: 0,8
B1BK24YD
B1BK24Z
D
C8
54
Motor : XFW
Eksantrik mili yatak kepi karteri (Sağ taraf)
Eksantrik mili yatak kepi karteri (Sol taraf)
Eksantrik mili yatak kepi karteri veya eksantrik mili yatağı:
Ön sıkma
: 0,2
Sıkma
:1
B1EK0GCC
B1BK3B8D
C8
55
Motor : XFW
Külbütör kapakları (sağ taraf)
Külbütör kapakları (sol taraf)
(31) Silindir kapağı :
Ön sıkma
: 0,5
Sıkma
: 0,8
B1EK0GEC
B1EK0GFC
C8
56
Motor : XFW
Emme manifoldu
32 - Emme manifoldu
Ön sıkma
: 0,4
Sıkma
: 0,8
B1BK251D
C8
57
Motor : XFW
Arka egzoz manifoldu (sağ taraf)
Arka egzoz manifoldu (sol taraf)
işlem sırasına ve sıkma sırasına uyun
33 – Egzoz manifoldu
Ön sıkma
:1
Sıkma
: 3 ± 0,3
B1JK03ND
B1JK03LD
C8
58
Motor : XFW
Emme dağıtıcısı
• (34) emme dağıtıcısı
Ön sıkma
: 0,4
Sıkma
: 0,8
B1BK252D
C8
59
Motor : 9HZ
Tork önleme hareket kolu
1
2
10
Bağlantılar
Bağlantılar
Bağlantılar
3
Bağlantı
6 ± 0,6
6 ± 0,6
6 ± 0,6
Sol üst motor kulağı
5,5 ± 0,5
Sol alt motor kulağı
4
Bağlantı
6 ± 0,6
Sağ alt motor kulağı
5
Bağlantı
5,5± 0,5
Sağ motor kulağı
6
7
8
9
Bağlantılar
Bağlantılar
Bağlantılar
Bağlantılar
B1BP32EP
C5
60
4,5 ± 0,4
6 ± 0,6
6 ± 0,6
6 ± 0,6
Motor : 9HZ
Yatak keplerinin tespit vidaları
Ön sıkma
Freni bırakma
Sıkma
Açısal sıkma
Hareket kolu vidası
Ön sıkma
Açısal sıkma
Aksesuar kasnağı
Ön sıkma
Açısal sıkma
1 ± 0,2
180°
3 ± 0,3
140°
1 ± 0,1
100° ±5°
3,5 ± 0,3
190° ± 5°
Silindir karteri
Yağ karteri
1,3 ± 0,1
3,7 ± 0,3
2,7 ± 0,2
C5
61
Motor : 9HZ
Silindir kapağı
Eksantrik mili yatak karterleri
Ön sıkma
Sıkma
Yağ giderici
Hava emme manifoldu
Sıkma
Ön sıkma
Sıkma
Egzoz manifoldu
Ön sıkma
Açısal sıkma
Silindir kapağı
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
Egzoz gazları geri dönüşüm eletrovanası (EGR),
0,5 ± 0,1
1 ± 0,1
1 ± 0,1
1 ± 0,1
0,1
0,9 ± 0,1
3 ± 0,3
2 ± 0,2
50° ± 5°
2 ± 0,2
4 ± 0,4
260° ± 5°
1 ± 0,1
C5
62
Motor : 9HZ
Motor volanı
Amortisör motor çift volanı
Ön sıkma
Açısal sıkma
3 ± 0,3
90° ± 5°
2±
Yağlama devresi
Yağ pompası takımı
Ön sıkma
Sıkma
Yağ/su termik eşanjörü
Turbo kompresörün yağlanma borusu
0,5 ± 0,1
0,9 ± 0,1
1 ± 0,1
3 ± 0,3
C5
63
Motor : 9HZ
Dizel enjeksiyon devresi
Enjektör tespit flanşı somunu
Ön sıkma
Açısal sıkma
Blok motorun üzerinde yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası
Yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası üzerinde bağlantılar
Ön sıkma
Sıkma
Dizel enjektör üzerine bağlantı
Ön sıkma
Sıkma
Destek üzerinde dizel enjeksiyon pompası
Dizel enjeksiyon pompası kasnağı
Dizel yüksek basınç pompası üzerinde bağlantı
Ön sıkma
Sıkma
Soğutma devresi
Su pompası
Ön sıkma
Sıkma
Su çıkış kutusu
Ön sıkma
Sıkma
C5
64
0,4 ± 0,1
65° ± 5°
2,2 ± 0,2
2 ± 0,2
2,5 ± 0,2
2 ± 0,2
2,5 ± 0,2
2,2 ± 0,2
5 ± 0,5
2 ± 0,2
2,5 ± 0,2
0,3 ± 0,1
0,9 ± 0,1
0,3 ± 0,1
0,7 ± 0,1
Motorlar : RHL RHR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
B1BP337P
C5
65
6 ± 0,6
6 ± 0,6
6 ± 0,6
5,6 ± 0,5
4,5 ± 0,4
5 ± 0,5
5 ± 0,5
5 ± 0,5
5,5± 0,5
6 ± 0,6
5 ± 0,5
Motorlar : RHL RHR
Yatak keplerinin tespit vidaları
Ön sıkma
Açısal sıkma
Biyel kolları somunu
Ön sıkma
Freni bırakma
Sıkma
Açısal sıkma
aksesuar kasnağı
Ön sıkma
Açısal sıkma
2,5 ± 0,2
60°
1 ± 0,1
180°
2,3 ± 0,2
45° ± 5°
7 ± 0,7
60° ± 5°
Silindir karteri
Piston etek memesi (yenileme)
Alt karter
1 ± 0,1
1,6 ± 0,1
2,5 ± 0,2
2,1 ± 0,2
C5
66
Motorlar : RHL RHR
Silindir kapağı
Eksantrik mili yatak kepleri
Egzoz manifoldu
Emme silindir kapağı
Eksantrik mili dişlisi
Silindir kapağı
Ön sıkma
Sıkma
Freni bırakma
1 Tur
Sıkma
Açısal sıkma
1 ± 0,1
3 ± 0,3
0,9 ± 0,1
4,3 ± 0,4
2,2 ± 0,2
6 ± 0,6
360°
6 ± 0,6
220° ± 5°
Motor volanı
Ön sıkma
Sıkma
1,5 ± 0,1
4,8 ± 0,4
2 ± 0,2
C5
67
Motorlar : RHL RHR
Yağlama devresi
Yağ pompası
Motor yanı
Turbo kompresör yanı
1,3 ± 0,1
5,8 ± 0,5
4,7 ± 0,4
2,2 ± 0,2
Dizel enjektör
Elinizle sıkın
Sıkma
Açısal sıkma
Enjeksiyon pompası üzerine bağlantı
Enjeksiyon pompası
Enjeksiyon pompası üzerinde bağlantı
evet
0,4 ± 0,1
45° ± 5°
2,5 ± 0,2
2 ± 0,2
2,5 ± 0,2
2,5 ± 0,2
Soğutma devresi
Su pompası
Su giriş kutusu
1,6 ± 0,1
2 ± 0,2
C5
68
Motorlar : RHL RHR
Enjektör tespit flanşı somunu
Ön sıkma
Açısal sıkma
Blok motorun üzerinde yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası
Yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası üzerinde bağlantılar
Ön sıkma
Sıkma
Ön sıkma
Sıkma
Destek üzerinde dizel enjeksiyon pompası
Dizel enjeksiyon pompası kasnağı
Dizel yüksek basınç pompası üzerinde bağlantı
Ön sıkma
Sıkma
Soğutma devresi
Su pompası
Ön sıkma
Sıkma
Su çıkış kutusu
Ön sıkma
Sıkma
C5
69
0,4 ± 0,1
65° ± 5°
2,2 ± 0,2
2 ± 0,2
2,5 ± 0,2
2 ± 0,2
2,5 ± 0,2
2,2 ± 0,2
5 ± 0,5
2 ± 0,2
2,5 ± 0,2
0,3 ± 0,1
0,9 ± 0,1
0,3 ± 0,1
0,7 ± 0,1
Motorlar : RHM RHT RHW
Makara vidası M14x150-70
(1) Ön sıkma
Açısal sıkma
Vida M7x100-20 (x 4)
(2) Ön sıkma
Sıkma
Vida M7x100-40 (x 2) (*)
(3) Ön sıkma
Sıkma
(4) Kapak CHC M12x150-16 (x 1)
(5) Kapak M15x150 (x 1)
(6) Kapaklar M15x150 (x 2)
(7) Vida M9x100-24 (+loctite FRENETANCH) (x8)
Vida M12x150-81 (x10)
(8) Ön sıkma
Açısal sıkma (**)
Somunlar M9x100 (x8)
(9) Ön sıkma
Açısal sıkma
(10) Vida M16x10-16 (x4)
(*) = Tekrar kullanım yasak.
(**) = İçeriden başlayarak salyangoz tipi sıkma.
B1BK3EPD
C8
70
5 ± 0,5
62°
0,7 ± 0,1
1,5 ± 0,1
0,7 ± 0,1
1,5 ± 0,1
2,5 ± 0,2
2,5 ± 0,2
4 ± 0,4
4,8 ± 0,5
2,5 ± 0,2
60°
2 ± 0,2
70°
1 ± 0,1
Motor süspansiyonu (tanımlandırma)
(1)
Sağ üst tork önleme hareket kolu
(2)
(3)
Sağ lastik motor kulağı
(4)
Sağ üst ara motor kulağı
(5)
(6)
(7)
Sol üst ara motor kulağı
(8)
Sol motor kulağı
(9)
Sol lastik motor kulağı
(10) Motor volanı tarafı kaldırma bağlantısı
(11) Dağıtım tarafı kaldırma bağlantısı
B1BK3EED
C8
71
(12)
(13)
(14)
(15)
(16)
(17)
(18)
(19)
(20)
(21)
(22)
(23)
(24)
(25)
(26)
(27)
(28)
(29)
(30)
B1BK3EDD
C8
72
Motor süspansiyonu (Sıkma torku)
Gövdeli vida M10x150-75 (x 1)
Aks vidası (x 1)
Somun M15x150 (x 1)
Vida M10x150-60 (x 3)
Vida M8x125-25 (x 2)
Omuzlu aks vidası M8x125-15 (x 1)
Fren vidası M10x125-85 (x 1)
Somun M15x150 (x 1)
Vida M10 x150-55 (x 2)
Destek aksı (x 1)
Vida M8x125-25 (x 4)
Vida M8x125-25 (x 2)
Fren somunu M12x175-18 (x 1)
Vida M8x125-25 (x 1)
Vida M6x100-20 (x 2)
5 ± ,05
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
6 ± 0,6
3 ± 0,3
2 ± 0,2
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
6,5 ± 0,6
9 ± 0,9
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
5 ± 0,5
2,5 ± 0,2
3 ± 0,3
6,5 ± 0,6
1,5 ± 0,1
1,2 ± 0,1
(1)
(2)
(3)
(4)
Hidrolik direksiyon pompası
Vida M8x125-30 (x 1)
2,5 ± 0,2
2,2 ± 0,2
2,2 ± 0,2
NOT: Aksesuar kayışının düzgün olması için tespitleri (2) ve (3)
tespitten (4) önce sıkın.
(5)
(6)
(7)
Alternatör
Alternatör
Gövdeli vida M10 x150-50 (x 2)
Vida M10x150-40 (x 1)
4,1 ± 0,4
3,9 ± 0,4
NOT: Aksesuar kayışının düzgün olması için tespitleri (6) tespitten (7)
önce sıkın.
B1BK3E8D
B1BK3E7D
C8
73
Klima kompresörü
(8) Klima kompresörü
(9) Gövdeli vida M10x150-60 (x 1)
(10) Omuzlu aks vidası M10x150-52 (x 2)
4 ± 0,4
4,2 ± 0,4
NOT: Aksesuar kayışının düzgün olması için tespitleri (9) tespitlerden
(10) önce sıkın.
Aksesuar desteği
(11) Hidrolik direksiyon pompa desteği
Gövdeli vida M8 x125-35 (x 2) (*)
(12) Ön sıkma
Sıkma
(13) Vida M8x125-80 (x 1) (*)
Ön sıkma
Sıkma
(*) = Belirtilen sıraya göre (1 ila 5)
B1EK3E9D
B1EK3EAD
C8
74
1 ± 0,1
2 ± 0,2
1 ± 0,2
2 ± 0,2
Rulmanı
(14) Dinamik gergi rulmanı
(15) Eksantrik rulmanı
Vida M10x150-50 (x 1)
(16) Ön sıkma
Sıkma
(17) Vida M8x150-60 (x 1)
Ön sıkma
Sıkma
B1BK3EWD
C8
75
1 ± 0,1
4,3 ± 0,4
2 ± 0,2
4,5 ± 0,4
SIKMA TORKLARI ÖZEL NOKTALARI
Motor : 4HX
Sıkma torkları
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
B1BP284P
C5
76
4,5 ± 0,5
5 ± 0,5
5 ± 0,5
2,7 ± 0,3
4,5 ± 0,5
2,1 ± 0,2
4,5 ± 0,5
6,1 ± 0,6
4,5 ± 0,5
5 ± 0,5
5 ± 0,5
Motor : 4HX
Krank mili başlık karter vidaları
Ön sıkma
Açısal sıkma
Biyel kolları kepleri vidaları
Sıkma
Gevşetme
Sıkma
Açısal sıkma
Aksesuar kasnağı
Sıkma
Açısal sıkma
2,5 ± 0,2
60°
1 ± 0,1
180°
2,3 ± 0,1
46° ± 5°
7 ± 0,25
60° ± 5°
C5
77
Motor : 4HX
Silindir karteri
1 ± 0,1
Piston etek memeleri
Alt karter
Ön sıkma
Sıkma
Ön sıkma
Sıkma
Sağ motor kulağı
4 vidaya ön sıkma uygulayın
Ø 8 vidayı sıkın
Ø 10 vidaları sıkın
1 ± 0,1
1,6 ± 0,3
1,5 ± 0,1
4,3 ± 0,4
2,5 ± 0,2
1 ± 0,1
2 ± 0,2
4,5 ± 0,2
C5
78
Motor : 4HX
Silindir kapağı
Eksantrik mili karter yatak kepi
Sıkma
Ø 6 28 vidaya ön sıkma uygulayın
Ø 6 28 vidayı sıkın
Egzoz manifoldu
8 somuna ön sıkma uygulayın
8 somunu sıkın.
13 vidaya ön sıkma uygulayın
13 vidayı sıkın
Eksantrik milleri kasnağı göbeği
Göbek üstü kasnak
1 ± 0,1
6 ± 0,5
1 ± 0,1
1,5 ± 0,1
0,3 ± 0,3
0,5 ± 0,15
9 ± 0,1
4,3 ± 0,4
2 ± 0,2
Motor volanı
Ön sıkma
Sıkma
1,5 ± 0,1
4,7 ± 0,4
2 ± 0,2
C5
79
Motor : 4HX
Yağlama devresi
Yağ pompası
Ön sıkma
Sıkma
Motor yanı
Turbo kompresör yanı
0,7
0,9 ± 0,1
5,8 ± 0,5
3 ± 0,3
2 ± 0,2
Dizel enjektör
2 somunu yaklaştırın
Sıkma
Açısal sıkma
Enjeksiyon pompası üzerine bağlantı
Destek üzerinde enjeksiyon pompası
Enjeksiyon pompası kasnağı
Enjeksiyon pompası üzerinde bağlantı
Elle
4 ± 0,3
45° ± 5°
2 ± 0,2
2,25 ±0,3
2 ± 0,2
5 ± 0,5
2 ± 0,2
Soğutma devresi
1,6 ± 0,3
2 ± 0,2
Su pompası
Su giriş kutusu
C5
80
Motor : 4HW
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(*)
(**)
Tekrar kullanım yasak.
İçeriden başlayarak salyangoz tipi sıkma.
B1BK3EMD
C8
81
Makara vidası M14x150-70
Ön sıkma
Açısal sıkma
Vida M7x100-40 (x 2) (*)
Ön sıkma
Sıkma
Vida M7x100-20 (x 4)
Ön sıkma
Sıkma
Kapak CHC M12x150-16 (x 1)
Kapaklar M15x150 (x 2)
Vida M9x100-24 (+loctite FRENETANCH) (x8)
Ön sıkma
Sıkma
Vida M12x150-81 (x10) (**)
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
7 ± 0,5
82°
0,7 ± 0,1
1,5 ± 0,1
0,7 ± 0,1
1,5 ± 0,1
2,5 ± 0,2
4 ± 0,4
1,5 ± 0,1
5 ± 0,5
1 ± 0,1
2,5 ± 0,2
60°
Motor : 4HW
Yürüyen aksam (devam)
Vida M7x100-20 (x8) (*) [Birer birer ve aşama
aşama]
Aşama 1
: Sıkma
(8)
Aşama 2
: Gevşetme
Aşama 3
: Sıkma
Aşama 4
: Açısal sıkma
(9) Vida M9x100-45 (x4) (*)
Vida M8x125-60 (x8) (***)
Ön sıkma
(10)
Sıkma
Açısal sıkma
(*)
(**)
(***)
Tekrar kullanım yasak.
İçeriden başlayarak salyangoz tipi sıkma.
Belirtilen sıraya göre sıkma (1 ila 8).
B1BK3EMD
C8
82
1
180°
2,3 ± 0,2
46°
1±
0,5
1 ± 0,1
60°
Motor : 4HW
Motor süspansiyonu (tanımlandırma)
(1)
Sağ üst tork önleme hareket kolu
(2)
(3)
Sağ lastik motor kulağı
(4)
Sağ üst ara motor kulağı
(5)
(6)
(7)
Sol üst ara motor kulağı
(8)
Sol motor kulağı
(9)
Sol lastik motor kulağı
(10) Motor volanı tarafı kaldırma bağlantısı
(11) Dağıtım tarafı kaldırma bağlantısı
B1BK3EED
C8
83
Motor : 4HW
(12)
(13)
(14)
(15)
(16)
(17)
(18)
(19)
(20)
(21)
(22)
(23)
(24)
(25)
(26)
(27)
(28)
(29)
(30)
B1BK3EDD
C8
84
Motor süspansiyonu (Sıkma torku)
Aks vidası (x 1)
Somun M15x150 (x 1)
Vida M10x150-60 (x 3)
Vida M8x125-25 (x 2)
Somun M15x150 (x 1)
Vida M10 x150-55 (x 2)
Destek aksı (x 1)
Vida M8x125-25 (x 4)
Vida M8x125-25 (x 2)
Fren somunu M12x175-18 (x 1)
Vida M8x125-25 (x 1)
Vida M6x100-20 (x 2)
5 ± ,05
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
6 ± 0,6
3 ± 0,3
2 ± 0,2
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
6,5 ± 0,6
9 ± 0,9
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
5 ± 0,5
2,5 ± 0,2
3 ± 0,3
6,5 ± 0,6
1,5 ± 0,1
1,2 ± 0,1
Motor : 4HW
(1)
(2)
(3)
(4)
Vida M8x125-30 (x 1)
2,5 ± 0,2
2,2 ± 0,2
2,2 ± 0,2
NOT: Aksesuar kayışının düzgün olması için tespitleri (2) ve (3)
tespitten (4) önce sıkın.
Alternatör
(5)
(6)
(7)
Alternatör
Gövdeli vida M10 x150-50 (x 2)
Vida M10x150-40 (x 1)
4,1 ± 0,4
3,9 ± 0,4
NOT: Aksesuar kayışının düzgün olması için tespitleri (6) tespitten (7)
önce sıkın.
B1BK3E8D
B1BK3E7D
C8
85
Motor : 4HW
Klima kompresörü
(8) Klima kompresörü
(9) Gövdeli vida M10x150-60 (x 1)
(10) Omuzlu aks vidası M10x150-52 (x 2)
4 ± 0,4
4,2 ± 0,4
NOT: Aksesuar kayışının düzgün olması için tespitleri (9) tespitlerden
(10) önce sıkın.
Aksesuar desteği
(11) Hidrolik direksiyon pompa desteği
Gövdeli vida M8 x125-35 (x 2) (*)
(12) Ön sıkma
Sıkma
(13) Vida M8x125-80 (x 1) (*)
Ön sıkma
Sıkma
(*) = Belirtilen sıraya göre (1 ila 5)
B1EK3E9D
B1EK3EAD
C8
86
1 ± 0,1
2 ± 0,2
1 ± 0,2
2,3 ± 0,2
Motor : 4HW
Rulmanı
(14) Dinamik gergi rulmanı
(15) Eksantrik rulmanı
Vida M10x150 (x 1)
(16) Ön sıkma
Sıkma
(17) Vida M8x150-60 (x 1)
Ön sıkma
Sıkma
B1BK3EBD
C8
87
1,5 ± 0,1
3 ± 0,3
2 ± 0,2
4,5 ± 0,4
ÖZEL NOKTALAR : SİLİNDİR KAPAĞININ SIKILMASI
Tüm tip motorlar
Silindir kapağı yerine takılmadan önce yapılacak işlem.
Conta yüzeylerini onaylanmış CITROEN temizlik maddesiyle temizleyin.
Conta yüzeyleri üzerinde aşındırıcı maddeler ve delici aletler kullanmayın.
Conta yüzeylerinde hiçbir darbe izi ya da çizik bulunmamalıdır.
Silindir kapağı vidalarının takıldığı silindir karteri kertiklerinden bir vida paftası geçirin.
Silindir kapağı vidalarının dişlerini fırçalayın.
Vidaların dişlerine ve kafa altı dayanma yüzeylerine MOLYKOTE G RAPIDE PLUS gres yağı sürün.
Motorlar
6FZ
RFJ
RFN
3FZ
Silindir kapağı vidası
(mm olarak maksimum
yeniden kullanılabilir)
Sıkma
Ön sıkma
Sıkma
Freni bırakma
Sıkma
Açısal sıkma
Ön sıkma
Sıkma
Freni bırakma
Sıkma
Açısal sıkma
Ön sıkma
Sıkma
Freni bırakma
Sıkma
Açısal sıkma
NOT: Müdahaleden sonra silindir kapağının sıkılması yasaktır.
B1DP05BC
88
1,5 ± 0,1
5 ± 0,5
360°
2 ± 0,2
285° ±5°
1,5 ± 0,1
5 ± 0,5
360°
2 ± 0,2
285° ± 5°
1,5 ± 0,1
5 ± 0,5
360°
2 ± 0,2
270° ± 5°
147
129,5
147
129,5
Tüm tip motorlar
Motorlar
RHM RHT
RHW RHL
RHR
4HX 4HW
Ön sıkma
Sıkma
Freni bırakma
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
2 ± 0,2
6 ± 0,6
360°
2 ± 0,2
6 ± 0,6
220° ± 5°
134,5
9HZ
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
2 ± 0,2
4 ± 0,4
230° ± 5°
147
B1DP05BC
(mm olarak maksimum
Sıkma
B1DP1CLC
89
Tüm tip motorlar
Motorlar
XFU
(mm olarak maksimum
Sıkma
Ön sıkma
Freni bırakma
Ön sıkma
Açısal sıkma
A = Ön silindir kapağı .
B = Arka silindir kapağı.
B1DP1KCC B1DP1KHC
90
2 ± 0,2
360°
1,5 ± 0,2
225° ± 5°
149,5
Tüm tip motorlar
Motorlar
XFW
(mm olarak maksimum
Sıkma
Ön sıkma
Freni bırakma
Ön sıkma
Açısal sıkma
B1EK0XAD
91
2 ± 0,2
360°
1,5 ± 0,2
225° ± 5°
149,5
KAYIŞ GERİLİMİ/SEEM BİRİMLERİ UYUM TABLOSU
Ð 4099-T (C.TRONIC.105
Í
Aletler
B1EP135D
92
Î
4122-T (C.TRONIC 105.5)
Ð
AKSESUAR KAYIŞI
Benzinli
Dizel
EW
7
Motor kodu
C5
10
J4
A
6FZ
RFJ
J4
RFN
3FZ
2.0i
1.8i
108 00 108 00
0 mil 0 mil
95
96
DV
9
6
A
J4
XFU
XFW
3.0i
24S
2.2i
2.0i
108 00
108 00
0 mil
0 mil
HPi
C8
Aşağıdaki
sayfalara bakınız :
12
ES
97
99
93
10
TED4
9HZ
1.6
108 00
0 mil
HDi
3.0i
24S
98
DW
RHM
RHT
12
BTED4
RHW
RHL
RHR
2,0 16V HDi
TED
ATED4
4HX
2.2
108 00
0 mil
HDi
4HW
2,0 16V HDi
100 à
101
102 ila 103
104
105 à
106
2.2
108 000
mil
HDi
107 à
108
AKSESUAR KAYIŞI
Motorlar : Benzinli ve Dizel tüm tipler
ALETLER
-
Kayış gerginliğini ölçme cihazı : 4122 – T. (C.TRONIC 105.5)
4099-T cihazı kullanılıyorsa (C.TRONIC 105) Bakınız uygunluk tablosu.
ZORUNLU İŞLEM
-
Aksesuar kayışlarını yeniden takmadan önce aşağıdakileri kontrol edin :
-
1/ Makaranın serbestçe dönüp dönmediğini (boşluksuz ve sert nokta olmadan) kontrol edin.
- 2/ Kayışın çeşitli makara boğumlarında doğru bir şekilde konumlanmasına dikkat edin.
94
AKSESUAR KAYIŞI
Klimasız
Motor : 6FZ
Aletler
[1] Plastik klips sökme pensesi
Soğutmalı
7504 -T
Kayışın sökülmesi.
Vidadan (2) gergi rulmanını (1) çevirerek kayışı (3) gevşetin.
(saat yönü aksine)
NOT: sola doğru bir vida adımıyla vida (2)
Gergi rulmanını (1) gevşek tutarak kayışı (3) sökün.
Yerine takma .
Gergi rulmanı na (1) sıkıştırın
Kayışı (3) takın.
Gergi rulmanını (1) bırakın
Sıkma torku m.daN
Gergi rulmanı vidası (4)
Rulmanı vidası (5)
B1BP23PC
: 2 ± 0,2
: 3,5 ± 0,3
B1BP23QC
B1BP23PC
C5
95
B1BP23RC
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : RFJ
Aletler.
: (-)0,1608.E
[1] Te “junior” uzatıcı
Sökme.
Aleti (1) “a” kertiğine yerleştirin.
Rulmanı (1) tutmak için yukarı doğru bir güç uygulayın.
Aksesuar kayışını sökün.
Gergi rulmanını (1) alçak debriyaj bilyasına kadar yavaşça serbest bırakın.
Aleti [1] sökün.
ZORUNLU İŞLEM: Makaranın (1) serbestçe dönüp dönmediğini (boşluksuz ve sert nokta
olmadan) kontrol edin.
Yerine takma
Germe makinasını parçalı kayıştan sökme durumunda, vidaları 2 ± 0,2 m.daN’da sıkın.
Aleti (1) “a” kertiğine yerleştirin.
Rulmanı (1) tutmak için yukarı doğru bir güç uygulayın.
Aşağıdaki sıraya uyarak parçalı kayışı (yeni) yerine koyun :
Aksesuar kasnağı (4), klima kompresörü kasnağı (3), gergi rulmanı (1)
alternatör rulmanı (2)
ZORUNLU İŞLEM: Aksesuar kayışının çeşitli makara boğumlarında doğru bir şekilde
konumlanmasına dikkat edin.
Gergi rulmanını (1) bırakın
Aleti [1] sökün.
Parçalı kayışın gerilimini doğrulayın :
“c” işaretinin seviyesindeki “b” işareti, yeni kayış
“d” işareti seviyesindeki “b” işareti değişecek olan kayış
B1EP1FUD
B1EP1FVC
C5
96
AKSESUAR KAYIŞI
Motorlar : RFN-3FZ
Aletler
[1]Dinamik gergi rulmanı için pim
(-)0,0189-E
Sökme.
Aşağıdaki parçaları sökün:
Sağ ön tekerlek
Sağ ön sağ çamurluk
Aksesuar kayışını vida (1) üzerinden gevşetin.
Alet (1) yardımıyla dinamilk gergi rulmanını (2) pimleyin.
ZORUNLU İŞLEM: Rulmanların (3) ve (4) serbestçe dönüp dönmediklerini (Sert nokta olmadan)
kontrol edin.
Yerine takma
Aksesuar kayışını yerine takın.
Aksesuar kayışının çeşitli makara boğumlarında doğru bir şekilde konumlanmasına dikkat edin.
Aleti [1] sökün.
Takma işlemlerine, sökme işlemlerinin tersi sırada devam edin.
BXXK08D
D
BXXK0AUD
C8
97
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : XFU
Aletler
Mandal S.171 FACOM ( ½ kare)
Redüktör S.230 FACOM (1/2-3/8)
S 171.
S 230.
Sökme.
Muhafazayı sökün.
Aletler (1) ve (2) yardımıyla “a”da; kilitlenene kadar, gergi rulmanı
desteğini (1) saat yönünde çevirin.
ZORUNLU İŞLEM: Gergi rulmanının serbestçe döndüğünü
kontrol edin. (Boşluk ve sert nokta yok).
Yerine takma
Aksesuar kayışını yerine takın :
Aşağıdaki montaj sırasına uyun :
Krank mili rulmanı (2)
Gergi rulmanı (3)
Aletler (1) ve (2) yardımıyla ; gergi rulmanı desteğini (1) saatin
tersi yönünde çevirerek serbest konuma getirin.
ZORUNLU İŞLEM: Kayışın çeşitli makara boğumlarında doğru
bir şekilde konumlanmasına dikkat edin.
B1BP27EC
B1BP27FC
C5
98
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : XFW
Aletler
Mandal S.171 FACOM ( ½ kare)
Redüktör FACOM S.230 ( ½ kare » – 3/8 »).
Sökme.
Hidrolik direksiyon yağ basıncı borusunun flanşını ayırın.
Aletler (1) ve (2) yardımıyla “a”da; dayanağa kadar, gergi rulmanı desteğini (1) saat yönünde çevirin.
ZORUNLU İŞLEM: Rulmanların düzgün çalıştığını (Boşluksuz ve sert nokta olmadan) kontrol edin.
Yerine takma
Aksesuar kayışını yerleştirin.
Krank mili rulmanı ndan (2) başlayın.
Gergi rulmanı yla (3) bitirin.
Aletler (1) ve (2) yardımıyla ; gergi rulmanı desteğini (1) saatin tersi yönünde çevirerek serbest konuma
getirin.
ZORUNLU İŞLEM :Kayışın çeşitli makara boğumlarında doğru bir şekilde konumlanmasına dikkat
edin.
B1EK0VAD
B1EK0VBD
C8
99
AKSESUAR KAYIŞI
Klimasız
Motor : 9HZ
Aletler.
[1] Dinamik gerici kompresyon kolu
[2]Dinamik gergi rulmanı için pim
: (-).0188.Z
: (-)0,0494.F
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç (HDI) motor donanımlarına
ait temizlik ve güvenlik talimatlarına uyun.
Aküyü devre dışı bırakın.
Sağ ön tekerleği, motor altındaki ses yalıtıcısını ve çamurluğu sökün
Sökme
DİKKAT: Yeniden kullanma durumunda aksesuar kayış montaj yönünü işaretleyin.
"a" üzerinden dinamik gergi rulmanını (1) sıkıştırın (saat yönü), alet (1).
Alet (2) vasıtasıyla "b"de pimleyin.
Dinamik gergi rulmanını (1) sıkışık olarak tutun ve aksesuar kayışını sökün.
ZORUNLU İŞLEM: Rulmanların (1) ve (2) serbestçe dönüp dönmediklerini
(boşluksuz ve sert nokta olmadan) kontrol edin.
dur).
B1BP2Z6D
C5
100
AKSESUAR KAYIŞI
Soğutmalı
Motor : 9HZ
Yerine takma
DİKKAT: Kayış yeniden kullanılır, kayış montaj yönüne uyun.
Aleti [2] sökün.
ZORUNLU İŞLEM: Kayışın çeşitli makara boğumlarında doğru bir şekilde
Sağ ön tekerleği, motor altındaki ses yalıtıcısını ve çamurluğu takın
ZORUNLU İŞLEM: İşlemleri aküyü yeniden devreye soktuktan sonra
gerçekleştirin (ilgili işleme bakın).
B1BP2ZCD
C5
101
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : RHM RHT RHW
Aletler.
[1] Germe kolu
Dinamik makara için pim Ø 4 mm
[3] Dinamik makara için pim Ø 2 mm
(4) Dinamik gerici sıkıştırma kolu
: (-).0188-J2.
: (-) 0188-Q1.
: (-).0188-Q2.
: (-).1888-Z.
(A) Pimleme deliği.
Kayış aşınma kontrolü işareti (motorda sabit)
(C) Sıfır aşınma işareti..
(D) Maksimum aşınma işareti.
Bu işaretleme sistemi kayışın aşınmasını kontrol etmeyi sağlar, işaretlerin (D) ve (B) bir araya gelmesi
değiştirilmesini gerektirir.
Vidayı (1) ; 4,5 ± 0,4 m.daN’da sıkın.
Sökme.
Sağ ön tekerlek
Sağ ön çamurluk.
Motor tahrik grubu altındaki ekran
ZORUNLU İŞLEM: Yeniden kullanım durumunda kayış dönme yönünü işaretleyin.
E5AK0E9C B3EK0DHD
C8
102
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : RHM RHT RHW
Sökme (devam).
Tespiti (2) gevşetin.
Alet (2) yardımıyla, alet (1) pimleme deliğinin (A) içine yerleşinceye kadar makara (3) üzerine etki edin.
Rulmanı (3) geriye doğru getirin
Vidayı (2) hafifçe sıkın.
Kayışı sökün.
ZORUNLU İŞLEM: Rulmanların (3) ve (4) serbestçe döndüğünü (boşluksuz ve sert nokta
olmadan) kontrol edin.
Yerine takma
ZORUNLU İŞLEM: Kayışın yeniden kullanılması sırasında, sökme sırasında işaretlenen dönüş
yönüne göre yerine takın.
Gergi rulmanı (+) ile sonlandırarak kayışı yerine takın.
Aleti (2) serbest bırakmak için alet (1) yardımıyla rulmanı çevirin (3) (saat yönü)
Makara konumunu değiştirmeden tespiti (2) 4,5 ± 0,5 m.daN’da sıkın.
ZORUNLU İŞLEM: Kayışın çeşitli makara boğumlarında doğru bir şekilde konumlanmasına
dikkat edin.
Aleti [1] sökün.
Motora dört tur attırın.
-(B) ve (C) işaretlerinin uyumunu kontrol edin.
-{}-(B) ve (C) işaretlerinin uyumunu kontrol edin.
B1BK1A4C
C8
103
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : RHL-RHR
Aletler
[2]Pim Ø 4 med mer
: (-).0188.Z
: (-).0188.Q1
Sökme
Sağ ön tekerleği, motor altındaki ses yalıtıcısını ve çamurluğu sökün
DİKKAT: Yeniden kullanma durumunda aksesuar kayış montaj yönünü işaretleyin.
Alet [2] vasıtasıyla "a"da pimleyin.
ZORUNLU İŞLEM: Makaranın (1) serbestçe dönüp dönmediğini (boşluksuz ve sert
nokta olmadan) kontrol edin.
Yerine takma
Dinamik gergi rulmanını (1) «b» üzerinden sıkıştırın, alet [1].
Aleti [2] sökün, “a”dan.
Sağ ön tekerleği, motor altındaki ses yalıtıcısını ve çamurluğu takın.
B1BP31AD
C5
104
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : 4HX
Klimasız
Aletler
[2]Pim Ø 4 med mer
: (-).0188.Z
: (-).0188.Q1
Sökme.
DİKKAT: yeniden kullanma durumunda kayış montaj yönünü işaretleyin.
"a" üzerinden gergi rulmanını (1) sıkıştırın (saat yönünün tersine), alet (1).
Alet (2) ile "b"de pimleyin
Yerine takma
"a" üzerinden rulmanı (1) sıkıştırın, (saat yönünün tersi), alet (1).
Aleti (2) “b”den sökün.
B1BP270D
B1BP272D
C5
105
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : 4HX
Soğutmalı
Aletler
[2]
Pim Ø 4 med mer
: (-).0188.Z
: (-).0188.Q1
Sökme.
DİKKAT: yeniden kullanma durumunda kayış montaj yönünü işaretleyin.
"c" üzerinden gergi rulmanını (4) sıkıştırın (saat yönünün tersine), alet (1).
Alet (2) ile "d"de pimleyin
Yerine takma
"c" üzerinden gergi rulmanını (4) sıkıştırın (saat yönünün tersine), alet (1).
"d"de, aleti (2) sökün.
B1BP271D
B1BP273D
C5
106
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : 4HW
Aletler.
[1]Gergi rulmanı için pim
: (-) 0188-Q1
: (-).1888-Z.
(A) Pimleme deliği.
Kayış aşınma kontrolü işareti (motorda sabit)
(C) Sıfır aşınma işareti..
(D) Maksimum aşınma işareti.
Bu işaretleme sistemi kayışın aşınmasını kontrol etmeyi sağlar, işaretlerin (D) ve
(B) bir araya gelmesi değiştirilmesini gerektirir.
Vidayı (1) ; 4,5 ± 0,4 m.daN’da sıkın.
Sökme.
Sağ ön tekerlek
Sağ ön çamurluk.
ZORUNLU İŞLEM: Yeniden kullanım durumunda kayış dönme yönünü
işaretleyin.
E5AK0EDC E5AK0E8C
B3EK09PC
C8
107
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : 4HW
Sökme (devam).
Alet (2) yardımıyla, alet (1) pimleme deliğinin (A) içine yerleşinceye kadar makara (3)
üzerine etki edin.
Kayışı sökün.
ZORUNLU İŞLEM: Rulmanların (3) ve (4) serbestçe döndüğünü (boşluksuz ve sert
Yerine takma
ZORUNLU İŞLEM: Kayışın yeniden kullanılması sırasında, sökme sırasında
işaretlenen dönüş yönüne göre yerine takın.
Makara (3) ile sonlandırarak kayışı yerine takın.
Motora dört tur attırın.
Takma işlemini sonlandırın
B1BK1IWD
C8
108
TRİGER ZAMANLAMA AYARI VE KONTROLÜ
Benzinli
Dizel
EW
7
Motor kodu
C5
10
J4
A
6FZ
RFJ
J4
RFN
3FZ
2.0i
1.8i
108 00 108 00
0 mil 0 mil
C8
Belirtilen
sayfalara bakınız :
12
110 115
116 122
ES
DV
9
6
A
J4
XFU
XFW
3.0i
24S
2.2i
2.0i
108 00
108 00
0 mil
0 mil
HPi
123 131 130
138
145 152
109
10
TED4
9HZ
1.6
108 00
0 mil
HDi
3.0i
24S
139 144
DW
RHM
RHT
12
BTED4
RHW
RHL
RHR
2,0 16V HDi
TED
ATED4
4HX
2.2
108 00
0 mil
HDi
4HW
2,0 16V HDi
153 163
180 ila 187
164 ila 173
174 179
2.2
108 000
mil
HDi
180 ila
187
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : 6FZ
Aletler.
(1) eksantrik mili dişlisi pimi.
: (-).0189.A
[2] Krank mili ayar pimi
: (-)0,0189.B
Dağıtımın ayarı ve kontrolü
Sökme.
Akünün eksi kutbunu devre dışı bırakın.
Ön tekerlekler boşlukta olacak şekilde aracı kaldırın ve takozlayın.
Ön sağ tekerleği, çamurluğu ve üst triger kapağını çıkarın.
Motoru pimlenme pozisyonuna gelinceye kadar krank mili dişlisi vidasından (1) saat yönüne döndürün.
Krank milini, pim [2] vasıtasıyla pimleyin.
Aletler (1) vasıtasıyla eksantrik mili kasnaklarını pimleyin.
NOT: Pimler (1) zorlanmadan geçmelidir.
DİKKAT: Pimlerin zor girmesi durumunda, triger kayışını germe ve takma işlemine baştan başlayın (ilgili
işleme bakın).
Yerine takma
Pimleri (1) ve (2) sökün.
Üst dağıtım karterini, çamurluğu, plastik noktaları ve sağ ön tekerleği takın
B1BP27JC
B1BP25PC
C5
110
Motor : 6FZ
Aletler.
[3] Triger kayışını tutma tokası
[4]Açısal sıkma için adaptatör
[5] Gergi blokaj ve manevra aleti
[5a]
[5b]
: (-).0189.A
: (-).0189.R
: (-) 0189.K
: 4069 -T
: (-).0189.S
: (-).0189.S1
: (-).0189 S2
Sökme.
Aksesuar kayışını sökün (ilgili işleme bakın).
Üst dağıtım karterini (1) sökün.
Pimleme pozisyonuna getirene kadar krank mili dişli (2) vidasını (3) yardımıyla motoru çevirin.
A = Manuel şanzıman üzerinde pimleme.
B =Otomatik şanzıman üzerinde pimleme
Alet (2) ile krank milini pimleyin
B1BP2V4C
B1BP2V3D
C5
111
Motor : 6FZ
Alet (1) vasıtasıyla eksantrik mili kasnaklarını (6) ve (7) pimleyin.
Vida (3)
Alt dağıtım karteri (4).
ZORUNLU İŞLEM: Krank milini kasnağını (2) , krank milini ve eksantrik millerini
pimlemeden sökmeyin.
Gergi rulmanının (8) vidasını (9) gevşetin.
Gergi rulmanını (8) saat yönünde çevirin.
Triger kayışını (7) sökün.
Yerine takma
“b” kertiğini geçene kadar alet (5a) yardımıyla gergi rulmanını (8) çevirin.
“a” endeksini bloke etmek ve aleti (5a) çekmek için aleti (5b) yerine takın.
B1EP1BBD
B1EP1BCD
C5
112
Motor : 6FZ
Triger kayışını (7) tekrar krank mili dişlisinin (1) üzerine yerleştirin.
Triger kayışını (7) alet [3] vasıtasıyla tutun.
Aşağıdaki sıraya uyarak triger kayışını (7) yerine koyun :
Rulmanı (10), emme eksantrik mili kasnağı (6), egzoz eksantrik mili kasnağı (5), su pompası kasnağı
(11) ve gergi rulmanı (8).
NOT: Kayışı (7) mümkün olduğunca fazla dişli ve makaranın dış yüzeyi ile temas edecek şekilde
yerleştirin.
Alet (3).
egzoz eksantrik mili kasnağı aleti (1).
Gergi rulmanı (8) aleti (5b).
Aşağıdaki parçaları yerlerine takın:
Alt triger kapağı (4)
krank mili rulmanı (2)
Krank mili kasnağı vidası (3)
Sıkma
Açısal sıkma
B1EP1BDC
C5
113
: 4 ± 0,4 m.daN
: 53 ± 4°
alet (4) vasıtasıyla .
Motor : 6FZ
Triger kayışının gerilimi
"d"de oyuk altı köşeli bir anahtar vasıtasıyla gergi rulmanını (8) "c" oku yönünde döndürün.
Endeksi "a", "f" pozisyonuna getirin.
ZORUNLU İŞLEM: Endeks "a", "g" kertiğini 10° lik bir açısal değer ile aşmalıdır.
Aksi taktirde, gergi rulmanını veya triger kayışı ve gergi rulmanı bütününü değiştirin.
Daha sonra endeksi "a", gergi rulmanını "e" oku yönünde çevirerek "f" ayar pozisyonuna getirin.
DİKKAT: “a” endeksi, “g” kertiğini geçmemeli.
Aksi taktirde triger kayışını germe işlemini tekrar edin
ZORUNLU İŞLEM: Vida sıkılırken gergi rulmanı dönmemelidir.
Aksi taktirde triger kayışını germe işlemini tekrar edin.
Gergi rulmanının (8) vidasını (9) şu torkta sıkın:
: 2,1 ± 0,2 m.daN.
ZORUNLU İŞLEM: Gergi rulmanını çalıştıran oyuk altı köşeli, silindir kapağı contası yüzeyinin
"h" yaklaşık 15° altında bulunmalıdır.
Yerine takma
[1] ve [2] aletlerini sökün.
Krank milini normal dönüş yönünde 10 tur çevirin.
B1EP1BEC
B1EP1BFC
C5
114
Motor : 6FZ
ZORUNLU İŞLEM: Triger kayışına hiçbir baskı veya dışarıdan bir hareket yapılmamalıdır.
Alet (1) vasıtasıyla emme eksantrik mili rulmanı nı pimleyin.
Kontrol
Triger kayışının gerilimi.
ZORUNLU İŞLEM: "a" endeksi pozisyonunu kontrol edin "g" kertiğinin karşısında olmalı.
"a" endeksi pozisyonunun doğru olmaması durumunda, triger kayışı germe işlemlerini baştan
başlatın.
Yerine takma
Üst dağıtım karterini (1) yerine takma.
Yakıt geliş hortumunu triger kapağına bağlayın.
Aksesuar kayışını yerine takın (ilgili işleme bakın).
Aracı yere indirin.
Aküyü yeniden devreye sokun (ilgili işleme bakın).
B1EP1BEC
B1EP1BFC
C5
115
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : RFJ
Aletler.
[3] motor destek traversi.
: (-)0,0194.A
: (-).0189.R
Sökme
Sağ ön tekerlek
çamurluk tutma plastik piyonları (serbest bırakmak için merkez aksa basın)
A: Manuel şanzıman üzerinde pimleme.
B : otomatik şanzıman üzerinde pimleme.
Motoru pimlenme pozisyonuna gelinceye kadar krank mili dişlisi vidasından döndürün.
Aleti (3) konumlandırın.
Motoru kaldırın.
sağ motor kulağı
üst triger kapağı
B1BP2V3D
C5
116
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : RFJ
Aletler (1) vasıtasıyla eksantrik mili kasnaklarını pimleyin.
NOT: Pimler (1) zorlanmadan geçmelidir.
DİKKAT: Pimlerin zor girmesi durumunda, triger kayışını germe ve takma işlemine baştan başlayın (ilgili
işleme bakın).
Yerine takma
Pimleri (1) ve (2) sökün.
Üst dağıtım karteri
Sağ motor kulağı
Aleti [3] sökün.
Davlumbaz
Plastik klipsler
Sağ ön tekerlek
B1BP32GC
C5
117
Motor : RFJ
Aletler.
Göbek sabitleme aleti
[5a]
[5b]
[6] motor destek traversi.
Sökme.
: (-)0,0194.B
: (-).0189.R
(-) 0189.K
: 4069 -T
: (-).0189.S
: (-).0189.S1
: (-).0189 S2
Yakıt geliş hortumunun klipsini açın ve zamanlama kapağından uzaklaştırın.
Üst dağıtım karterini (1) sökün.
Aleti (6) konumlandırın.
Motoru kaldırın.
Sağ motor desteğini ve üst triger kapağını (1) sökün.
Pimleme pozisyonuna getirene kadar krank mişi dişlisi (2) vidasını (3) yardımıyla motoru
çevirin.
A = Manuel şanzıman üzerinde pimleme.
B =Otomatik şanzıman üzerinde pimleme
B1BP310C
B1BP2V3D
C5
118
Motor : RFJ
Alet (1) vasıtasıyla eksantrik mili kasnaklarını (6) ve (7) pimleyin.
ZORUNLU İŞLEM: Krank milini kasnağını (2) , krank milini ve eksantrik millerini
Vida (3)
Alt dağıtım karteri (4).
Yerine takma
“b” kertiğini geçene kadar alet (5a) yardımıyla gergi rulmanını (8) çevirin.
“a” endeksini bloke etmek ve aleti (5a) çekmek için aleti (5b) yerine takın.
B1EP1EUD
B1EP1EVD
C5
119
Motor : RFJ
NOT: Egzantrik mili kamasının (12) mevcut olduğunu kontrol edin.
Triger kayışını (7) tekrar krank mili dişlisinin (1) üzerine yerleştirin.
Triger kayışını (7) alet [3] vasıtasıyla tutun.
Rulmanı (10), emme eksantrik mili kasnağı (6), egzoz eksantrik mili kasnağı (5), su pompası kasnağı
(11) ve gergi rulmanı (8).
NOT: Kayışı (7) mümkün olduğunca fazla dişli ve makaranın dış yüzeyi ile temas edecek şekilde
yerleştirin.
Alet (3).
egzoz eksantrik mili kasnağı aleti (1).
Sıkma
Açısal sıkma
B1EP1EWC
C5
120
: 4 ± 0,4 m.daN
: 53 ± 4°
alet (4) vasıtasıyla .
Motor : RFJ
Triger kayışının gerilimi
"c"deki oyuk altı köşeli bir anahtar vasıtasıyla gergi rulmanını (8) saat yönünün tersine döndürün.
Endeksi "a", "e" pozisyonuna getirin.
ZORUNLU İŞLEM: Endeks "a", "f" kertiğini 10° lik bir aşısal değer ile aşmalıdır.
Daha sonra endeksi "a", gergi rulmanını "d" oku yönünde çevirerek "f" ayar pozisyonuna getirin.
DİKKAT: “a” endeksi, “f” kertiğini geçmemeli.
Aksi taktirde triger kayışını germe işlemini tekrar edin
ZORUNLU İŞLEM: Vida sıkılırken gergi rulmanı dönmemelidir.
Gergi rulmanının (8) vidasını (9) şu torkta sıkın:
: 2,1 ± 0,2 m.daN.
ZORUNLU İŞLEM: Gergi rulmanını çalıştıran oyuk altı köşeli, silindir kapağı contası yüzeyinin
"g" yaklaşık 15° altında bulunmalıdır.
Yerine takma
Krank milini normal dönüş yönünde 10 tur çevirin.
B1EP1EXC
B1EP1EYC
C5
121
Motor : RFJ
ZORUNLU İŞLEM: Triger kayışına hiçbir baskı veya dışarıdan bir hareket yapılmamalıdır.
Alet (1) vasıtasıyla emme eksantrik mili rulmanı nı pimleyin.
Kontrol
ZORUNLU İŞLEM: "a" endeksi pozisyonunu kontrol edin "f" kertiğinin karşısında olmalı.
"a" endeksi pozisyonunun doğru olmaması durumunda, triger kayışı germe işlemlerini baştan
başlatın.
Yerine takma
Sağ motor kulağını yerine takın.
Aleti [6] sökün.
Yakıt geliş hortumunu triger kapağına bağlayın.
Aküyü yeniden devreye sokun (ilgili işleme bakın).
B1EP1EXC
B1EP1EYC
C5
122
Motor : RFN
Aletler.
[5]Germe kayışı blokaj ve manevra aleti
[5a]
[5b]
[6]Dinamik gergi rulmanı konumlandırma pimi
Sökme.
Aksesuar kayışı (İlgili işleme bakın).
Aşağıdaki parçayı aralayın :
Yakıt geliş borusu
Kanister hava alma elektrovanası
Genleşme haznesini.
Vidalar (1) ve (2)
Tork önleme kolu (3)
B1EK1T7D
C8
123
: (-).0189.A
: (-).0189.R
(-) 0189.K
: 4069 -T
: (-).0189.S
: (-).0189.S1
: (-).0189 S2
: (-)0,0189.J
Motor : RFN
Dağıtım zamanlama ayarı (Devam)
Triger üst karterini (4) sökün.
DİKKAT: “a” vidalarını gevşetmeyin.
Pimleme pozisyonuna getirene kadar krank mili dişlisi vidası (5) yardımıyla motoru
çevirin.
A: Manuel şanzıman üzerinde pimleme, alet (2).
B : Otomatik şanzıman üzerinde pimleme, alet (2).
B1BP2WBC
B1BP2V3D
C8
124
Motor : RFN
Dağıtım zamanlama ayarı (Devam)
Alet (1) yardımıyla eksantrik mili kasnaklarını (8) ve (9) pimleyin,
Vida (13).
Triger kapağı (6)
ZORUNLU İŞLEM: Krank milini kasnağını, krank milini ve eksantrik
millerini pimlemeden sökmeyin.
Gergi rulmanının vidasını (7) gevşetin.
Gergi rulmanını çevirin (saat yönünde).
B1EP1BWD
C8
125
Motor : RFN
Yerine takma
ZORUNLU İŞLEM: Gergi rulmanının ve su pompasının serbestçe dönüp
dönmediğini kontrol edin (sert nokta ve boşluk bulunmaması), ayrıca bu
rulmanların sessiz olup olmadığını ve/veya gres yağı sıçratıp sıçratmadığını da
kontrol edin.
Gergi rulmanının değiştirilmesi durumunda, 3,5 ± 0,3 m.daN’da sıkın.
“c” kertiğini geçene kadar alet (5a) yardımıyla gergi rulmanını çevirin.
“b” endeksini bloke etmek ve aleti (5a) çekmek için aleti (5b) yerine takın.
ZORUNLU İŞLEM: Aşağıdaki parçaları sistematik olarak değiştirin: triger
kayışı, egzoz manifoldu tespit somunları, triger kayışı gergi rulmanı somunu.
Triger kayışını (10) tekrar krank mili dişlisinin üzerine yerleştirin.
Triger kayışını (10) iyice gergin tutun, alet (3).
B1EP1BQD
B1EP1BRC
C8
126
‘
Motor : RFN
Rulmanı (11).
Emme eksantrik mili rulmanı (9)
Egzoz eksantrik mili rulmanı (8).
Su pompası.
Gergi rulmanı .
NOT: Kayışı (10) mümkün olduğunca fazla dişli ve makaranın dış yüzeyi ile temas edecek şekilde yerleştirin.
Alet (2).
Alet (3).
Egzoz eksantrik mili kasnağı aleti (1).
Gergi rulmanı aleti (5b).
Triger zamanlama alt karteri.
Vida (13).
Vidayı (13) 4 ± 0,4 m.daN'da sıkın, daha sonra açısal bir sıkma gerçekleştirin
C8
127
Motor : RFN
ZORUNLU İŞLEM: Bu işlem, motor soğukken gerçekleştirilmelidir.
«e» Maksimum konum
«d» Nominal gerilim konumu.
“f” altıgen işareti yardımıyla gergi rulmanının göbeğini (14), kayışı maksimum konumda (e)
germek amacıyla endekse (b) getirmek için çevirin (saatin tersi yönünde).
Makaranın (14) eksantrik göbeğini (15) (saat yönünde) kürsör (b) pim (6) ile hafif temas
edene kadar çevirin.
ZORUNLU İŞLEM: Alet (6) konumda olduğunda eksantrik göbeği (15) asla tam bir tur
çevirmeyin.
NOT: Bu işlem endeksi “b” nominal konuma “d” getirmeyi sağlar.
“f” altıgen işareti yardımıyla rulmanı tutarak vidayı (7) 2 m.daN’da sıkın.
Pimleri (1), (2) ve (6) sökün.
B1EP1BXD
C8
128
Motor : RFN
Kontrol.
Krank miline iki tur attırın (motor dönme yönü)
ZORUNLU İŞLEM: Krank milini asla ters yönde çevirmeyin.
Eksantrik mili ve krank milinin takoz pimlerini yerine takarak dağıtımın düzgün ayarından
emin olun.
Ayarlama pimlerini sökün
Krank miline on tur attırın (motor dönme yönü).
Endeksinin (15) konumunu kontrol edin.
NOT: Endeks (15) “e” ayarlama konumunda değilse, triger kayışı takma gerilimi işlemlerine
baştan başlayın.
B1EP1BTC
C8
129
Motor : RFN
Takma (devam).
Üst dağıtım karteri.
Vida (1), 4,5 m.daN’da sıkma
B1EK1T7D
C8
130
Motor : 3FZ
Aletler.
[5]Germe kayışı blokaj ve manevra aleti
[5a]
[5b]
[6]Dinamik gergi rulmanı konumlandırma pimi
: (-).0189.A
: (-).0189.R
(-) 0189.K
: 4069 -T
: (-).0189.S
: (-).0189.S1
: (-).0189 S2
: (-)0,0189.J
: (-).0189.L
Sökme.
Aşağıdaki parçayı aralayın :
Yakıt geliş borusu
Kanister hava alma elektrovanası
Genleşme haznesini.
Motoru desteklemek için motorun altına bir kriko yerleştirin.
C8
131
Motor : 3FZ
Vidalar (1) ve (6)
Somun (4)
Üç vida (3)
Sağ motor kulağı (2).
ZORUNLU İŞLEM: Esnek parçaya hasar vermeyi önlemek için egzoz hattını
ayırın. Motor tahrik grubu desteklerinden birinin sökülmesiyle meydana gelen
torsiyon, çekme ve esneme güçlükleri.
A: Manuel şanzıman üzerinde pimleme, alet (2).
B : Otomatik şanzıman üzerinde pimleme, alet (2).
B1EP1BMC
B1BP2V3D
C8
132
Motor : 3FZ
Distribüsyon karterini (7) sökün.
DİKKAT: Vidaları (a) gevşetmeyin.
Pimleme pozisyonuna getirene kadar krank mili dişlisi vidasını (8) yardımıyla motoru
çevirin.
Eksantrik mili kasnaklarını (13) ve (14) pimleyin, aletler (1) ve (7).
Vida (8).
Triger kapağı (9)
ZORUNLU İŞLEM: Krank milini kasnağını, krank milini ve eksantrik millerini
Triger kayışını sökün.
B1EP1BNC
B1EP1BPD
C8
133
Motor : 3FZ
Yerine takma
ZORUNLU İŞLEM: Gergi rulmanının ve su pompasının serbestçe dönüp
dönmediğini kontrol edin (sert nokta ve boşluk bulunmaması), ayrıca bu
rulmanların sessiz olup olmadığını ve/veya gres yağı sıçratıp sıçratmadığını da
kontrol edin.
Makaranın (15) değiştirilmesi durumunda, 3,5 m.daN’da sıkın.
“c” kertiğini geçene kadar alet (5a) yardımıyla gergi rulmanını çevirin.
“b” endeksini bloke etmek ve aleti (5a) çekmek için aleti (5a) yerine takın.
ZORUNLU İŞLEM: Aşağıdaki parçaları sistematik olarak değiştirin: triger
kayışı, egzoz manifoltu tespit somunları, triger kayışı gergi rulmanı somunu.
Krank mili dişlisi üzerine triger kayışını yeniden yerleştirin.
Triger kayışını alet [3] vasıtasıyla tutun.
B1EP1BQD
B1EP1BRC
C8
134
Motor : 3FZ
Aşağıdaki sıraya uyarak triger kayışını yerine koyun :
Rulmanı (15).
Emme eksantrik mili rulmanı (14)
Egzoz eksantrik mili rulmanı (13).
Su pompası (10)
Gergi rulmanı (11).
NOT: Kayışı mümkün olduğunca fazla dişli ve makaranın dış yüzeyi ile temas
edecek şekilde yerleştirin.
Alet (3).
Egzoz eksantrik mili kasnağı aleti (1).
Vidayı (8) 4 ± 0,4 m.daN'da sıkın, daha sonra açısal bir sıkma gerçekleştirin
B1EP1BRC
B1EP1BPD
C8
135
Motor : 3FZ
ZORUNLU İŞLEM: Bu işlem, motor soğukken gerçekleştirilmelidir.
«e» Maksimum konum
«d» Nominal gerilim konumu.
“f” altıgen işareti yardımıyla gergi rulmanının göbeğini (18), kayışı maksimum konumda (e)
germek amacıyla endekse (b) getirmek için çevirin (saatin tersi yönünde).
Makaranın (18) eksantrik göbeğini (17) (saat yönünde) kursör (b) pim (6) ile hafif temas
edene kadar çevirin.
ZORUNLU İŞLEM: Alet (4) konumda olduğunda eksantrik göbeği (8) asla tam bir tur
çevirmeyin.
NOT: Bu işlem endeksi “e” nominal konuma “d” getirmeyi sağlar.
“f” altıgen işareti yardımıyla rulmanı tutarak vidayı (12) 2 m.daN’da sıkın.
Pimleri (7), (2) ve (4) sökün.
B1EP1BXD
C8
136
Motor : 3FZ
Kontrol.
Eksantrik mili ve krank milinin takoz pimlerini yerine takarak dağıtımın düzgün ayarından
emin olun.
Ayarlama pimlerini sökün
Krank miline on tur attırın (motor dönme yönünde).
Endeksinin (b) konumunu kontrol edin.
NOT: Endeks (b) “e” ayarlama konumunda değilse, triger kayışı takma gerilimi işlemlerine
baştan başlayın.
B1EP1BTC
C8
137
Motor : 3FZ
Takma (devam).
Üst dağıtım karteri.
B1EP1BUC
C8
138
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : XFU
Aletler.
Eksantrik mili dişlisi pimi.
Yakıt basıncını alma rakoru
[4] Kayış tutma tokası
Egzoz eksantrik mili göbekleri sabitleştirme aleti
Emme eksantrik mili göbekleri sabitleştirme aleti
Triger zamanlama kontrolü
direksiyon destek rulmanı .
Dinamik germe / makara takımı (11).
Üst dağıtım karteri (9) ve (10).
Alt triger karteri (13).
B1BP2BKC
C5
139
(-).0187.B
(-)0,0187.A.
4192 -T
(-).0187.J
(-)0,0187.F.
(-)0,0187.F
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : XFU
Dağıtım kontrolü (devam).
Krank mili pimleyin, alet (1).
Aletin (2) silindir kapaklarına eksantrik mili kasnakları seviyesinde serbestçe girdiğini kontrol
edin.
Aletleri (1) ve (2) sökün.
Alt triger karteri (13).
Üst dağıtım karteri (9) ve (10).
Dinamik germe / makara takımı (11).
direksiyon destek rulmanı .
Parçaları sökme işlemini sonlandırın
Ateşleme enjeksiyon beynini baştan başlatma prosedürünü gerçekleştirin.
B1EP08TC
B1EP15UD
C5
140
Motor : XFU
Triger zamanlama ayarı
İşlem için gerekli parçaların sökülmesi.
Vidaları (19) ve plakayı (20) sökün
NOT: Eksantrik millerin (15) ve (17) dönüşünü hafifletin, alet (6)
Eksantrik mili (15) ve 17 makara vidalarını gevşetin.
NOT: Eksantrik millerin (14) ve (18) dönüşünü hafifletin, alet (5)
Eksantrik mili (14) ve 18 makara vidalarını gevşetin
NOT: G6 gres yağı ile (TOTAL MULTIS) aletlerini (1) yağlayın.
Eksantrik millerini pimleyin, aletler (1), (5) ve (6).
Vidayı (21) platinden (25) sökün.
Gergi rulmanı (24) somununu (23) gevşetin.
Platinin (25) vidalarını (22) gevşetin.
Rulmanını (16) sökün
NOT: Yeniden kullanma durumunda kayış montaj yönünü işaretleyin.
B1EP15VD
C5
141
Motor : XFU
Yerine takma
Eksantrik ve krank millerinin düzgün pimlemesini kontrol edin.
Su pompasının makaralarının serbestçe dönmesini kontrol edin. (Sert nokta olmadan)
Eksantrik mili kasnağının vidasını ¼ tur gevşetin.
Eksantrik mili göbekleri üzerinde rulmanların serbestçe dönmesini kontrol edin.
Eksantrik mili kasnaklarını dayanaklarına getirmek için çevirin.
DİKKAT: Dağıtım karışısında kayış montaj yönüne uyun, kayış üzerinde not edilen
talimatlar okuma yönünde olmalıdır.
Krank mili dişlisi üzerine triger kayışını yerleştirin.
Aleti (6) yerleştirin.
Aşağıdaki sıraya uyarak triger kayışını yerine koyun : (Gerilmiş kayış).
Makara (26), kasnak (18), kasnak (17).
Dağıtım kayışını iyice gergin tutun.
Rulmanını 16 yerine takın ; 8 ± 0,8 m.daN’da sıkın.
Aşağıdaki sıraya uyarak triger kayışını yerine koyun :
Eksantrik mili kasnağı (15), eksantrik mili kasnağı (14), gergi rulmanı (24), su pompası kasnağı ve
rulmanı (27).
NOT: Eksantrik mili kasnakları üzerine kayış yerleştirildiğinde, bunları saat dönme yönünde, en
yakın dişe takacak şekilde çevirin. Kasnakların açısal yer değişikliği bir diş değerinden fazla
olmamalı.
B1EP15VD
B1BP2BLC
C5
142
Motor : XFU
Triger kayışı gerilimin ayarlanması.
Gergi rulmanı (24) platinini çevirin (25) ; (FACOM S 161 türü) bir anahtar ile.
(FACOM R 161 tipi).
Vidayı (21) platin (25) üzerine yerleştirin.
vidaları (21) ve (22) sıkın 2,5 ± 0,1 m.daN.
- Anahtar yardımıyla gerici rulmanı (24), çevirin.
(FACOM R 161 tipi).
Gergi rulmanı (24) somununu (23) 1 ± 0,1 m.daN’da sıkın.
Eksantrik mili dişli vidalarının dayanak iliğine dayanmadığını kontrol edin.
(bir vidayı gevşeterek).
Aksi taktirde, triger kayışı yerine takma işlemini tekrar edin.
Her eksantrik mili kasnağında en az 2 vida sıkın 1 ± 0,1 m.daN’da.
[1], [2] ve [4] aletlerini sökün.
Saat yönünde krank milini 2 tur çevirin
ZORUNLU İŞLEM: Asla ters yönde çevirmeyin.
Krank milini, alet (2) ile ve eksantrik mili kasnağını, alet (1) ile pimleyin.
Gergi rulmanı (24) somununu (23) gevşetin.
Kayış gerilimini ayarlayın, rulmanı (24) çevirerek (FACOM S.161 tipi).
B1EP15WC
B1EP15XC
C5
143
Motor : XFU
Triger kayışını gevşetmeyi önleyerek “c” ve “d” işaretlerini sıralayın.
(Aksi taktirde triger kayışını germe işlemini tekrar edin.)
Gergi rulmanı na (24) tutun.
Somunu (23) 1 ± 0,1 m.daN’da sıkınız.
Gergi rulmanının pozisyonunu kontrol edin.
(1), (2) ve (4) aletlerini sökün.
Krank milini saat yönünde 2 tur çevirin.
Krank mili pimleyin, alet (2).
Makaranın pozisyonunu kontrol edin (24) (“c” ve “d” işaretlerinin sıralanması düzgün olmalı).
Eksantrik mili dişlisini pimleyin, alet (1)
Pim (1) giriyorsa, eksantrik mili kasnak vidalarını 45° gevşetin
Pim (1) girmiyorsa, eksantrik mili kasnak vidalarını 45° gevşetin, pimlemek için alet (5) yardımıyla göbeği çevirin.
Eksantrik mili kasnaklarının dayanak iliğine dayanmadığını kontrol edin. Aksi taktirde, triger kayışı yerine takma
işlemini tekrar edin.
Eksantrik mili dişlisi vidalarını 1 ± 0,1 m.daN’da sıkın.
Plakayı (20), vidaları (19) yerine takın, 4 ± 0, m.daN’da sıkma.
Tüm parçaların takma işlemini sonlandırın.
B1EP15XC
C5
144
Motor : XFW
Aletler.
Eksantrik mili dişlisi pimi
Eksantrik mili dişlisi kontrol pimi
Emme eksantrik mili göbekleri sabitleştirme aleti
Egzoz eksantrik mili göbekleri sabitleştirme aleti
(7) kayış gerginliğini ölçme cihazı.
Sökme.
Sağ ön tekerlek
Sağ tekerlek geçişi.
Sağ ön çeker.
Aksesuar kayışı (İlgili seriye bakın).
Gergi rulmanı takımı (1).
Motoru, bir sehpa vasıtasıyla tutun.
Sağ üst tork önleme kolu.
Sağ motor kulağı.
B1EK004D
C8
145
: (-)0,0187-B
: (-).0187-A
: (-)0,0187-J
: (-).0187-CZ
: (-).0187-C
: (-)0,0187-F
: (-).0192
Motor : XFW
Sökme (Devam).
On iki vida (3) (dış 6 mm altıgen uç).
Yedi vida (4) (dış 7 mm altıgen uç).
İki karter (5)
Karter (6)
Hidrolik direksiyon pompa tespit vidaları ve asın.
Destek (7).
NOT: Eksantrik milleri pimleme işlemi dişli vidalarını ve
eksantrik milinin dönüşünü gevşetmeden
kolaylaştırılmıştır (alet (5) ve (6) yardımıyla; montajdan
önce pimleri (1) ve (2) hafifçe yağlayın.
Aşağıdaki sıra ile pimleyin:
Eksantrik milleri, alet (1).
Krank mili alet (2)
B1EK005D
B1EK006D
B1EK007D
C8
146
Motor : XFW
Sökme (Devam).
Vidayı (8) sökün.
Vidaları (9) ve (10) ve somunu (11) gevşetin.
alet FACOM R 161 «B».’de gergi rulmanı eksantriğini çevirin (saat yönü)
Rulmanını (12) sökün.
Gergi rulmanı ve su pompasından başlayarak, tirger kayışını sökün.
Yerine takma
Krank ve eksantrik millerinin pimlerinden emin olun.
Rulmanların (13) ve (14) ve su pompasının (15) serbestçe dönüp dönmediklerini
(boşluksuz ve sert nokta olmadan) kontrol edin.
Değiştirme durumunda, makara (13) ve (14) sıkma toku 8 +- 0,8 m.daN.
Vidaları (16) ¼ tur gevşetin.
Göbek üzerinde eksantrik mili dişlilerinin serbestçe dönmesini kontrol edin.
Eksantrik milinin dört dişlisini (saat yönü) dayanak sonuna kadar çevirin.
Kayışı sabitleyin, alet (4).
B1EK008D
B1EK009D
C8
147
Motor : XFW
Takma (devam).
Çubuk (C) kayış iyice gerilmişken, rulmanı (13) üzerinde kayışı yerleştirin.
NOT: Kayışı dişliye geçirmek için, eksantrik mili dişlisini motorun dönme yönünün aksi
yönünde hafifçe döndürün.
Kayışı üzerine eksantrik mili dişlisini dayayın, sol egzoz (17).
ZORUNLU İŞLEM: Triger kayışına göre dişli açısal yer değiştirme değeri bir diş
genişliğinden yüksek olmamalıdır.
Yukarıdaki gibi, kayışı eksantrik mili dişlisi üzerine dayayın, sol egzoz (18).
Rulmanı (12) yerine takın ; 8 ± 0,8 m.daN’da sıkın.
B1EK00AD
B1EK00BD
C8
148
Motor : XFW
Takma (devam).
Kayışı aşağıdakiler üzerine yerleştirin :
Makara (13).
Eksantrik mili, emme (19) ve sağ egzoz (20) dişlileri, daha önceden eksantrik milleri için olduğu
gibi.
Aynı zamanda kayışı aşağıdakiler üzerine takın:
Makara (21).
Pompa (15).
Makara (14).
FACOM S.161 aleti yardımıyla, «A »’da, vidayı (8) yerleştirmek için platini çevirin.
Vidaları (8), (9) ve (10) 2,5 ± 0,2 m.daN’da sıkın.
Maksimuma kadar gergi rulmanını çevirerek kayışı gerilim altına tutun (ssat yönü tersi), “B”de
FACOM R.161 tipi alet kullanın:
SEEM CTI 901-1 cihazı : 440 ± 15 birim SEEM,
SEEM CTG 105.5 cihazı : 83 ± 2 birim SEEM,
SEEM CTG 105,6 cihazı : 86 ± 2 birim SEEM.
Gergi rulmanı somununu (11) 1 ± 0,1 m.daN’da sıkın.
ZORUNLU İŞLEM: Eksantrik mili dişlilerinin dayanağına dayanmadığını kontrol edin (bir
vida sökün).
Aksi taktirde kayışını takma işlemini tekrar edin.
B1EK00CD
B1EK00DD
C8
149
Motor : XFW
Takma (devam).
Belirtilen sırada (17), (18), (19) ve (20), 1 +/- 0,1 m.daN’da göbek başına en az iki vida
(16) sıkın.
Aletlerİ [1],[2],[5] ve (6) sökün.
DİKKAT: Asla arkaya doğru geri gelmeyin.
Somunu (11) ¼ tur gevşetin.
FACOM R.161 tipi alet ile gergi rulmanı (D) ve (E) işaretlerini sıralayın.
Makara konumunu değiştirmeden somunu (11) 2,5 ± 0,2 m.daN’da sıkın.
Krank mili ayar pimini (2) sökün.
Krank milini 2 tur çevirin.
DİKKAT: Asla ters yönde çevirmeyin.
Gergi rulmanının pozisyonunu kontrol edin.
İşaretler sıralı değilse, gergi rulmanı (D) ve (E) işaretlerinin sıralamasına yeniden
başlayın.
B1EK00ED
B1EK0VRD
C8
150
Motor : XFW
Yerine takma
Sol egzozdan ve sonra (17), (18), (19) ve (20) başlayarak mil göbeklerini pimleyin,
aşağıdaki şekilde:
pim giriyor: eksantrik mili göbeği üzerinde dişli tespit vidalarını 45° gevşetin
pim girmiyor: pimleyebilene kadar, eksantrik mili göbeği üzerinde dişli tespit vidalarını
45° gevşetin
ZORUNLU İŞLEM: Eksantrik mili dişlilerinin dayanak iliğine dayanmadığını
kontrol edin (vidaları sökün).
Aksi taktirde kayışı takma işlemini tekrar edin.
Dişliyi aşağıdaki sıraya göre sıkın:
Dişliler, (17), (18), (19), (20) 1 ± 0,1 m.daN’de sıkın.
(1) ve (2) aletlerini sökün.
İki tur çevirin (normal motor dönüş yönü).
Krank mili pimini (2) takın.
Eksantrik milleri ayar kontrol piminin (4), (J) silindir kapaklarına, eksantrik mili dişlileri
üzerindeki dayanağa kadar rahatça girdiğini kontrol edin.
B1EK00GD
B1EK00HD
C8
151
Motor : XFW
Aksi taktirde kayışı takma işlemini tekrar edin.
Krank mili pimini (2) sökün.
Takma (devam).
Yerine takma :
Hidrolik direksiyon pompası.
Destek (7).
Gergi rulmanı takımı (1).
Aşağıdakileri sıkın :
Vida (22) 2,5 m.daN’de + LOCTITE FRNETANCH.
Krank mili kasnağı vidalarını 2,5 ± 0,2 m.daN’de sıkın.
Aksesuar kayışını yerine takın (İlgili işleme bakın).
Yerine takma işlemini sökme işlemi tersine gerçekleştirin.
B1EK00JD
C8
152
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : 9HZ
Aletler.
[1] Motor volanı ayar pimi
[2] Eksantrik mili dişlisi pimi
: (-).0194.C
: (-)0,0194.B
: (-)0,0194.A
Sökme
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç (HDI) motor donanımlarına ait temizlik ve
güvenlik talimatlarına uyun.
Tekerlekler boşlukta olacak şekilde aracı kaldırın ve takoz yerleştirin.
Akünün pozitif ve negatif başlarını çıkartın.
Sağ ön tekerlek
Sağ ön çamurluk
aksesuar kayışı (ilgili işleme bakın)
Aşağıdaki parçaları ayırın :
Yakıt besleme bağlantıları (1)
hava/hava termik eşanjör (2) giriş ve çıkış boruları
egzoz hattı (esnek boru seviyesinde).
B1BP32CC
C5
153
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : 9HZ
Bir takoz donanımlı sarma krikosu ile motoru destekleyin.
soketi devre dışı bırakın.
Vidayı (4) gevşetin.
Vida (6)
Somun (3)
3 vida (5)
sağ motor kulağı ve üst tork önleme kolu takımı
Motoru çalıştırmak için normal dönme yönünde çevirin.
Pim (1) yardımı ile motor volanını pimleyin (“b”de).
B1BP32DC
B1BP305C
C5
154
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : 9HZ
Elektrikli kablo demetini (7) sökün.
Motor kulağı (8)
Vida (10)
Aksesuar kasnağı (9).
Üst triger kapağı (12)
alet [1]
Vidayı (10) yerine takın.
Saat yönünde krank milini 6 tur çevirin.
Alet (2) yardımıyla eksantrik milini “c”de pimleyin (pimleri yağlayın)
DİKKAT: Manyetik pist hiçbir şekilde zedelenmemeli ve manyetik bir kaynağa
yaklaştırılmamalıdır.
Alet (3) ile krank milini "b"de pimleyin.
ZORUNLU İŞLEM: Eksantrik milinin pimlenmesinin imkansız olduğu
durumlarda, eksantrik mili dişlisi deliği ve pimleme deliği arasındaki kaymanın 1
mm'yi geçmediğini kontrol edin. Tersi durumda, dağıtım kayışını yerleştirme
işlemine baştan başlayın (ilgili işleme bakın).
B1EP1E3D
B1EP1E4D
C5
155
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : 9HZ
NOT: Dinamik makara gericisi “e” endeksi “f” aralığında yer almalıdır.
h endeksinin düzgün konumlandığını kontrol edin.
Aksi taktirde triger kayışını germe işlemini tekrar edin (ilgili işleme bakın).
Yerine takma
Aleti (1) “a” da takın.
Üst triger kapağını (12), alt triger kapağını (11), aksesuar kasnağını (9) ve vidayı (10) yerine takın.
Vidayı (10) sıkma yöntemi :
Ön sıkma
Açısal sıkma
Aleti [1] sökün.
B1EP1E5C
C5
156
: 3 ± 0,3 m.daN
: 180 ± 5°
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : 9HZ
Motor kulağı (8).
: 5,5 ± 0,9 m.daN
Somun (3) sıkma
Üç vida (5) sıkma
Vida (6) sıkma
vida (4), sıkma:
: 4,5 ± 0,5 m.daN
: 5,5 ± 0,8 m.daN
: 6 ± 0,6 m.daN
: 6 ± 0,6 m.daN
Elektrikli kablo demeti (7)
Aşağıdaki parçaları birleştirin:
Egzoz hattı
: 2,5 ± 0,3 m.daN
“a” dan soketi devreye sokun.
Aksesuar kayışını (ilgili işleme bakın), sağ ön çamurluğu, sağ ön tekerleği yerine takın.
Akünün pozitif ve negatif başlarını yeniden devreye sokun.
ZORUNLU İŞLEM: İşlemleri aküyü yeniden devreye soktuktan sonra gerçekleştirin (ilgili işleme bakın).
C5
157
Motor : 9HZ
Aletler.
[1] Motor volanı ayar pimi
[2] Eksantrik mili dişlisi pimi
: (-).0194.C
: (-)0,0194.B
: (-)0,0194.A
Sökme
Akünün pozitif ve negatif başlarını çıkartın.
Sağ ön tekerlek
Sağ ön çamurluk
aksesuar kayışı (ilgili işleme bakın)
Aşağıdaki parçaları ayırın :
egzoz hattı (esnek boru seviyesinde).
B1BP32CC
C5
158
Motor : 9HZ
Bir takoz donanımlı sarma krikosu ile motoru destekleyin.
Vida (6)
Somun (3)
3 vida (5)
Motoru çalıştırmak için normal dönme yönünde çevirin.
Pim (1) yardımı ile motor volanını pimleyin (“b”de).
B1BP32DC
B1BP305C
C5
159
Motor : 9HZ
Motor kulağı (8)
Vida (10)
Aksesuar kasnağı (9).
alet [1]
Vidayı (10) yerine takın.
Krank milini pimleme noktasına getirmek için çevirin.
Alet (2) yardımıyla eksantrik milini “c”de pimleyin (pimleri yağlayın)
DİKKAT: Motor devir algılayıcısı (13) hedefi pistine dayanmayın veya hasar vermeyin.
Alet (3) ile krank milini "b"de pimleyin.
Triger kayışının koruyucusunu (13) ve motor devri algılayıcısını (14) sökün.
Gergi rulmanı vidasını (15) gevşetin, “d” de altı köşeli yassı anahtar yardımıyla
gevşemesini tutun.
Triger kayışını gergi rulmanını saat yönünde çevirerek gevşetin.
Su pompası dişlisinden başlayarak, dağıtım kayışını sökün.
B1EP1E3D
B1EP1E6D
C5
160
Motor : 9HZ
Kontrol
ZORUNLU İŞLEM: Geri takmadan hemen önce, aşağıdaki kontrolleri gerçekleştirin.
Aşağıdakileri kontrol edin:
Su pompasının makaralarının serbestçe dönmesini (boşluksuz ve sert nokta olmadan).
Yağ sızıntı izlerinin olmadığını (krank mili ve eksantrik mili sızdırmazlık halkaları).
Soğutma suyu sızıntısı olmaması (su pompası).
Motor devir algılayıcısı pistinin (14) hasar görmediği veya çizilmediği
Arızalı parçaları değiştirin (gerekli ise).
Yerine takma
Kayış iyice gerilmişken, rulmanı üzerinde kayışı yerleştirin.
Triger kayışı koruyucusu (13)
Motor devir algılayıcısı (14)
Triger kayışını "f" çubuğu iyice gergin olarak yerine takın :
Rulmanı (16), eksantrik mili kasnağı (20), yakıt yüksek basınç pompası kasnağı (19), su
pompası kasnağı (17) ve gergi rulmanı (18).
B1EP1E6D
B1EP1E7D
C5
161
Motor : 9HZ
Kayış takma gerilimin ayarlanması
“d” de, altı köşeli yassı anahtar ile triger kayışının gevşemesini önleyerek “g” ve “h” işaretlerini
sıralamak için gerici (18) üzerine etki edin.
Gergi rulmanını (18) tutun.
Gergi rulmanı tespit somununu sıkın : 3,7 ± 0,3 m.daN.
Gergi rulmanının pozisyonunu kontrol edin (“g” ve “h” işaretlerinin sıralanması düzgün olmalı).
Saat yönünde krank milini 6 tur çevirin.
DİKKAT: Motor devir algılayıcısı (14) hedefi pistine dayanmayın veya hasar vermeyin.
Gergi rulmanının pozisyonunu kontrol edin (“g” ve “h” işaretlerinin sıralanması düzgün olmalı).
Alet (2) vasıtasıyla eksantrik mili rulmanı nı pimleyin.
ZORUNLU İŞLEM: Eksantrik milinin pimlenmesinin imkansız olduğu durumlarda, eksantrik mili
dişlisi deliği ve pimleme deliği arasındaki kaymanın 1 mm'yi geçmediğini. Yanlış değer
durumunda, işleme baştan başlayın.
B1EP1E8C
C5
162
Motor : 9HZ
Sökme , üst kapağı (11), iç kapak (12),kasnağı (9) vida (10)
Vidayı (10) sıkma yöntemi :
Ön sıkma
: 3 ± 0,3 m.daN
Açısal sıkma
: 180° ± 5°
Aleti [1] sökün.
Motor kulağı (8).
: 5,5 ± 0,9 m.daN
Somun (3) sıkma
: 4,5 ± 0,5 m.daN
Üç vida (5) sıkma
: 5,5 ± 0,8 m.daN
Vida (6) sıkma
: 6 ± 0,6 m.daN
vida (4), sıkma:
: 6 ± 0,6 m.daN
Elektrikli kablo demeti (7)
Aşağıdaki parçaları birleştirin:
Egzoz hattı
: 2,5 ± 0,3 m.daN
“a” dan soketi devreye sokun.
Aksesuar kayışını (ilgili işleme bakın), sağ ön çamurluğu, sağ ön tekerleği yerine takın.
Akünün pozitif ve negatif başlarını yeniden devreye sokun.
ZORUNLU İŞLEM: İşlemleri aküyü yeniden devreye soktuktan sonra gerçekleştirin (ilgili işleme bakın).
C5
163
DAĞITIM KONTROLÜ
Motorlar : RHL RHR
Aletler
[1] tıkaç kiti.
Çift motor volanı ayar pimi
: (-).0188.T
: (-)0,0188.X
: (-).0188.M
İlk işlemler
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç (HDI) motor donanımlarına ait temizlik ve güvenlik
talimatlarına uyun.
Akü ve motor muhafazasını sökün.
Aracın önünü kaldırın ve takozlayın.
Motorun altındaki ses yalıtıcısını ve ön sağ çamurluğu sökün (ilgili işleme bakın).
Aleti [1] yakıt geliş borusunu [1] ve yakıt geri dönüş borusunu [2] ayırın, tıkayın ve çıkartın.
Motoru, bir atölye vinci vasıtasıyla kaldırın.
Tork önleme kolunu (3) ve sağ motor desteğini (4) sökün.
Eksantrik mili konum algılayıcısı, emme külbütör kapağı (7), triger kayışı üst karter vidası ve triger üst
karterini (6) sökün.
B1BP31DC
B1EP1FMC
C5
164
DAĞITIM KONTROLÜ
Motorlar : RHL RHR
Kontrol
Krank milini normal dönüş yönünde çevirin.
Eksantrik milleri çalıştırma dişlileri "b" ve "c" zincir "a" ve "d" siyah işaret halkalarını
karşılaştırın (maksimum 40 eksantrik mili turu)
ZORUNLU İŞLEM: Zincir işaretlerini ve eksantrik mili çalıştırma dişlilerini
karşılaştırmak mümkündür (bakınız işleme: eksantrik milleri sökme – takma).
Aşağıdaki parçaları pimleyin :
Krank mili alet (2)
Eksantrik mili dişlisi, alet (3)
ZORUNLU İŞLEM: Eksantrik milinin pimlenmesinin imkansız olduğu durumlarda,
eksantrik mili dişlisi deliği ve pimleme deliği arasındaki kaymanın 1 mm'yi geçmediğini
kontrol edin (Ø 7 mm’lik bir vida kullanın)Kayma 1 mm’den yüksek olduğunda, dağıtım
ayarını yeniden gerçekleştirin (ilgili işleme bakın).
B1EP1FND
B1BP31FC
C5
165
DAĞITIM KONTROLÜ
Motorlar : RHL RHR
İlave işlemler
- Emme külbütör kapağı (7)
eksantrik milleri yatak kepleri karteri 16 tespit vidası ve 2 işaret vidası (1 ve 2)
eksantrik mili pozisyon algılayıcısı (tespit vidasını sıkmadan)
19 vidayı sıkın
0,1 m.daN (belirtilen sıraya uyun).
Eksantrik mili pozisyon alıcısı ayarı
Alet [2] yardımı ile motor volanını pimleyin.
Yeniden kullanılan algılayıcı:
“e”de Ø 8,5 bir matkap yerleştirin (emme külbütör kapağı (7) ve eksantrik mili pozisyon
algılayıcısı (9) arasına)
Vidayı (8) sıkın.
: 2 ± 0,2 m.daN
Aleti (2) sökün.
Yeni algılayıcı:
Eksantrik mili pozisyon algılayıcısını (9) merkez ile temasa geçirin (eksantrik mili dişlisi).
: 2 ± 0,2 m.daN
Aleti (2) sökün.
B1BP2XLD
B1EP1FPC
C5
166
Motorlar : RHL RHR
Aletler
[1] tıkaç kiti.
Çift motor volanı ayar pimi
[4] kayış pensesi.
[5] güneş dişli merkezleyicisi.
[6] motor volanı durdurucusu.
[7] kasnak çektirmesi.
Sökme
: (-).0188.T
: (-)0,0188.X
: (-).0188.M
: (-).0188.AD
: (-).0188.AH
: (-)0,0188.F
: (-).0188.P.
güvenlik talimatları uyun.
Sağ ön tekerlek bijonlarını ayırın.
Aracı sağ ön tarafından kaldırın ve takozlayın
Sökme ,motor ses izalatörü ,sağ teker,sağ davlumbaz ve motor üst kaplaması
Aleti [1] ayırın, tıkayın ve uzaklaştırın :
Yakıt geliş borusu (1)
Yakıt dönüş borusu (2).
Motoru, bir atölye vinci vasıtasıyla kaldırın.
Tork önleme kolunu (3) ve sağ motor desteğini (4) sökün.
B1BP31DC
C5
167
Motorlar : RHL RHR
Üst dağıtım karteri vidaları.
Aksesuar kasnağı yardımıyla motoru çalıştırın.
Eksantrik mili kasnağını pimleme pozisyonuna doğru yönlendirin; (gerekli ise)
bir ayna kullanın.
Pim (3) vasıtasıyla eksantrik milini pimleyin.
Alet [2] yardımı ile motor volanını pimleyin.
Alet [6] yardımı ile motor volanını bloke edin.
B1EP1FAC
B1EP1FBC
B1BP31EC
C5
168
Motorlar : RHL RHR
Aksesuar kasnağının (7) vidaları (8)
- Krank mili pozisyon algılayıcısı (11).
Krank mili pozisyon algılayıcısı manyetik dişlisi (10), alet (7).
Tork önleme kolu
Alet (6).
Kontrol
ZORUNLU İŞLEM: Geri takmadan hemen önce, aşağıdaki kontrolleri
gerçekleştirin.
Rulmanların (14) ve (17) serbestçe dönüp dönmediklerini (boşluksuz ve sert
Su pompası dişlisinin (16), serbestçe dönüp dönmediğini kontrol edin
(boşluksuz ve sert nokta olmadan).
Krank ve eksantrik milleri sızdırmazlık keçelerinden yağ sızıntı izlerinin olup
olmadığı.
Kama yuvası üzerinde krank dişlisi serbest açılmasını
Arızalı parçaları değiştirin (gerekli ise).
B1EP1FCC
B1EP1FDC
B1EP1FEC
C5
169
Motorlar : RHL RHR
Yerine takma
Krank mili dişlisini (15) pimleyin, alet (5).
Triger kayışını tekrar krank mili dişlisinin (18) üzerine yerleştirin.
Aleti [4] yerine takın (uygun şekilde sıkın).
Triger kayışını "a" çubuğu iyice gergin olarak yerine takın :
Rulmanı (14)
Krank mili dişlisi (15).
Su pompası dişlisi (16).
B1EP1FFC
B1EP1FGC
B1EP1FHC
C5
170
Motorlar : RHL RHR
“e”de altı köşeli anahtar yardımıyla, gergi rulmanını “b” oku yönünde çevirerek “d” indeksini platinin dışına
getirin (“c”de)
Gergi rulmanının (17) vidasını (12) şu torkta sıkın:: 2,1 ± 0,2 m.daN.
Alet [6] yardımı ile motor volanını bloke edin.
Aksesuar (7) kasnağını yerine takın.
: 7 ± 0,7 m.daN.
Krank milini motor dönüş yönünde on tur çevirin.
Krank mili alet (2)
Eksantrik mili çalıştırma dişlisi, alet (3)
Motor volanını bloke edin, alet (6).
Aşağıdaki parçaları gevşetin:
Aksesuar kasnağının (7) vidaları (8)
Gergi rulmanının (17) vidası (12)
B1EP1FJC
C5
171
Motorlar : RHL RHR
Altı köşeli bir anahtar ile gergi rulmanını saat yönünde çevirin (“e” de).
“d” indeksini “f” kertiğinin karşısına konumlandırın.
Gergi rulmanının (17) vidasını (12) şu torkta sıkın:: 2,1 ± 0,2 m.daN.
aksesuar kasnağını sıkın
: 7 ± 0,7 m.daN.
Krank milini motor dönüş yönünde iki tur çevirin.
Aletleri [2] ve [3] yerine takın.
"d" endeksi pozisyonunu kontrol edin, "f" kertiğinin karşısında olmalı.
ZORUNLU İŞLEM: “d” indeksinin pozisyonu doğru değilse, triger kayışı germe işlemlerine baştan
başlayın (bu işlemi gerçekleştirmek için, gergi rulmanının vidasını (12) hafifçe gevşetin)
B1EP1FKC
C5
172
Motorlar : RHL RHR
Aleti [6] takın.
Aksesuar (7) kasnağı sökün.
Krank mili konum algılayıcısı döner tablası (10), alt dağıtım karteri (9), krank mili konum algılayıcısı (11), alt
motor desteği tork önleyici kolu takın.
Atölye vincini kaldırın.
Vidaları (8) LOCTITE FRENETANCHE ile yağlayın.
Aksesuar kasnağını (7) ve vidayı (8) rondelasıyla sökün.
: 7 ± 0,7 m.daN
açısal sıkma A
60 ± 5°.
Elektrikli kablo demetini (5) yeniden konumlandırın
Tork önleme kolunu (3) ve sağ motor desteğini (4) takın.
Yakıt dönüş ve geliş hortumlarını klipsleyin.
Yakıt geliş borusunu (1), yakıt geri dönüş borusunu (2) bağlayın.
Aksesuar kayışı (ilgili işleme bakın)
B1EP1FLC
C5
173
Motor : 4HX
Kayış gerginliğini ölçme cihazı
[2] motor volanı pimi.
[3] Germe kolu
[4] Kayış kompresyon yayı
[7] Tıkaç kiti
Aletler.
: 4122 -T
: (-).0188.X.
: (-).0188.Y.
: (-).0188.K.
: (-).0188.M.
: (-)0,0188.F.
: (-).0188.T.
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç (HDI) motor donanımlarına ait temizlik
ve güvenlik talimatları uyun.
Krank mili (normal dönme yönünde) çevirin ve zincirin siyah işaretlerini (b) eksantrik milleri
çalıştırma dişlilerinin işaretli dişleri (a) ve (d) ile karşı karşıya getirin.
B1EP159D
C5
174
Motor : 4HX
Dağıtımın ayarı ve kontrolü (Devam).
ZORUNLU İŞLEM: Zincir işaretlerini ve eksantrik mili çalıştırma dişlilerini
karşılaştırmak mümkündür.
(Eksantrik milleri sökme takma işlemine bakın).
Zincir ve dişli işaretleri uyumlu olduğunda, kontrol işlemlerine devam edin.
Kontrol.
Krank mili, alet (2)
Eksantrik mili dişlisi, alet (5)
eksantrik mili dişlisi deliği ve pimleme deliği arasındaki kaymanın 1 mm'yi
geçmediğini kontrol edin (Ø 7 mm’lik bir vida kullanın) Kayma 1 mm’den yüksek
olduğunda, dağıtım ayarını yeniden gerçekleştirin (İlgili işleme bakın).
B1BP298C
B1EP15AD
C5
175
Motor : 4HX
Dağıtım ayarı.
Krank milini pimleme noktasına getirmek için çevirin.
Eksantrik milini pimleyin, alet (5)
Aşağıdaki parçaları gevşetin:
Üç vida (25)
Gergi rulmanının (24) vidası (23)
Kontrol.
ZORUNLU İŞLEM: geri takmadan hemen önce, aşağıdaki kontrolleri gerçekleştirin.
Makaralar (24), (27) ve su pompası (22) serbestçe döndüğünü
(Boşluk ve sert nokta olmadan).
Yağ sızıntı izlerinin olmadığını (Krank mili ve eksantrik mili sızdırmazlık halkaları).
Soğutma suyu sızıntısı olmaması (su pompası).
NOT: Arızalı parçaları değiştirin (gerekli ise).
B1BP298C
B1EP15AD
C5
176
Motor : 4HX
Triger zamanlama ayarı (Devam)
Yerine takma
Vidaları (25) elle yeniden sıkın.
Boşluk sonuna yerleştirmek için, dişliyi (29) saat yönüne
çevirin.
Krank milinde (28) triger kayışını değiştirin.
Alet (4) ile kayışı tutun.
Triger kayışını "a" çubuğu iyice gergin olarak yerine
takın :
Rulmanı (27)
Yakıt yüksek basınç pompası dişlisi (30).
Egzoz eksantrik mili dişlisi (29).
Su pompası dişlisi (22).
NOT: Gerekli ise, dişliyi (29) saat yönü tersine hafifçe
çevirin (kayma bir dişten fazla olmamalı).
Aleti [4] sökün.
B1EP15BD
B1EP15CC
B1EP15DD
C5
177
Motor : 4HX
Aleti (1) "b" çubuğu üzerine yerleştirin.
Rulmanı (24) çevirin (Saat yönü tersi), alet (3), aşağıdaki gerilimi elde edecek şekilde :
106 ± 2 SEEM birimi.
Gergi rulmanının vidasını (23) 2,5 m.daN’da sıkın.
Vidaların dayanağa dayanmadığını kontrol etmek için dişlinin (29) vidasını (25) sökün.
Vidaları (25) 2 m.daN'da sıkın.
aletlerİ [1],[3],[5] Ve [6] SÖKÜN.
Krank milini 8 tur çevirin (Normal dönüş yönü).
Aleti (3) takın.
Vidaları (25) gevşetin.
Aleti (5) takın.
Vidayı (23) gevşetin (rulmanı (24) serbest bırakmak için)
Aleti (1) takın.
Rulmanı (24) çevirin (Saat yönü tersi), alet (3), aşağıdaki gerilimi elde edecek şekilde :
Aşağıdakileri sıkın :
Gergi rulmanının (24) vidasını (23) 2,5 ± 0,2 m.daN’da sıkın.
Vidaları (25) 2 ± 0,2 m.daN'da.
B1EP15ED
C5
178
Motor : 4HX
Aleti [1] sökün.
Aleti (1) takın.
Gerilim değeri aşağıdaki gibi olmalı :
ZORUNLU İŞLEM: Yanlış değer durumunda, işleme yeniden başlayın.
Krank milini 2 tur çevirin (Normal dönüş yönü).
Aleti (3) takın.
eksantrik mili dişlisi deliği ve pimleme deliği arasındaki kaymanın 1 mm'yi geçmediğini.
Yanlış değer durumunda, işleme baştan başlayın.
Aleti [2] sökün.
Parçaları takma işlemini sonlandırın
B1EP15ED
C5
179
Motorlar : RHM RHT RHW 4HW
Aletler :
Kayış gerginliğini ölçme cihazı SEEM C.TRONIC
Krank mili ayar pimi (DW12TED4 motoru)
Eksantrik mili pimi
(7) gerilim kolu.
[8] kasnak çektirmesi.
Krank mili ayar pimi (DW10ATED4 motoru)
[10] Travers
[11] Çekici için destek
[12] Tutma için destek
[13] Ayarlanabilir vidalı destek
[14] tıkaç kiti.
: (-).0192
: (-).0188-X
: (-).0188-M
: (-).0188-K
: (-)0,0188-F
: (-).0188-J2
: (-).0188-P
: (-).0188-Y
: 4090 -T
: 4176 -T
: (-)0,0911-J
: (-).0911-H
: (-).0188-T
Sökme.
Aşağıdaki parçaları sökün
Sağ ön çamurluk.
Motorun altındaki ekran.
C8
180
Sökme.
- Debriyaj karteri kapatma sacı (Motor volanını bloke edin, alet [5]).
Aksesuar kasnağı vidası.
Vidayı rondelasız takın.
Aksesuar rulmanı , alet (8).
Alet (5).
Krank milini çevirin.
Alet (2) yardımıyla motor volanı (DW12TED4 motor).
Alet (9) yardımıyla motor volanı (DW10ATED4 motor)
B1EK0TVC
B1EK0TUC
C8
181
B1EK1T4D
Sökme (devam).
Gaz tahliye kutusunu ayırın.
Motor [10], [11], [12] ve [13] koruma aletlerini yerleştirin.
Alt ızgara
Yakıt bağlantıları (2).
ZORUNLU İŞLEM: Alet [13] yardımıyla delikleri tıkayın.
Radyatör kablosunu radyatör boyutlarında kesilmiş sert bir karton ile koruma altına alın.
Triger kapakları (3).
Alt dağıtım karteri.
Egzoz eksantrik mili kasnağını pimleyin, alet (3)
Gergi rulmanı (5) tespitini gevşetin.
Tespiti maksimum gevşek konumda tekrar sıkın. (0,1 m.daN’da sıkma).
B1EK1TTD
B1EK1T2D
C8
182
Yerine takma
ZORUNLU İŞLEM: Rulmanların (5), (6) ve su pompasının (7) serbestçe dönüp dönmediklerini
kontrol edin (sert nokta bulunmaması), ayrıca bu rulmanların sessiz olup olmadıklarını ve/veya
gres yağı sıçratıp sıçratmadıklarını da kontrol edin.
Değiştirilme durumunda, rulmanı (6) 4,3 ± 0,4 m.daN’da sıkın.
Kasnağın (9) göbeği üzerinde serbestçe döndüğünü kontrol edin
Vidaları (8) elle sıkın
Vidaları (8) 1/6 tur gevşetin.
Kasnağı (9) dayanağın sonuna kadar çevirin (Saat yönünde).
Triger kayışını iyice gergin olarak aşağıdaki sıraya göre yerine takın :
Krank mili (Kayışı sabitleyin, alet (4)).
Rulmanı (6)
Triger kayışını makara (10) üzerine yapıştırın.
Kayışı dişliye geçirmek için, eksantrik mili dişlisini motorun dönme yönünün aksi yönünde hafifçe
döndürün.
DİKKAT: Makaranın kayışa göre açı hareketi “a” bir diş genişliğinden fazla olmamalıdır.
Kayışı, gergi rulmanı (5) ve su pompası dişlisine (7) geçirin.
Gergi rulmanının (5) kayış ile temas etmesini sağlamak amacıyla gergi rulmanını (5) çevirin (saatin tersi
yönünde).
Gergi rulmanını tespit vidasını 0,1 m.daN'da ön sıkma işlemini uygulayın.
Aleti [4] sökün.
B1EK0TXC
B1EK0TYC
C8
183
Triger kayışı takma ön gerilimi.
Aleti [1] yerine takın.
NOT: Aletin çevresi ile temas halinde olup olmadığını kontrol edin.
Alet (7) yardımıyla, rulmanı (5) aşağıdaki gerilimi elde edecek şekilde çevirin (saat yönü
tersi) :
Vidayı (11) 2,3 ± 0,2 m.daN. da sıkın (yöne dikkat edin).
Aleti [1] sökün.
ZORUNLU İŞLEM: Kasnak (9) üzerinde bir vida (8) sökerek, vidanın dayanakta
olmadığından emin olun. (Aksi halde triger kayışını yerine takma işlemine yeniden
başlayın).
Vidaları (8) rulmanlara dayayın.
Vidaları (8) 2 ± 0,2 m.daN'da sıkın.
Ayar pimlerini (3) ve (2) sökün.
Krank milini normal dönme yönünde sekiz tur çevirin
B1EK1TSD
C8
184
Triger kayışı takma gerilimi.
(2) ve (3) pimlerini yerlerine takın.
Vidaları (8) elle sıkın.
Vidaları (8) 1/6 tur gevşetin.
Aleti (1) (A) çubuğu üzerine yerleştirin.
Alet (7) yardımıyla, rulmanı aşağıdaki gerilimi elde edecek şekilde çevirin (saat yönü tersi) :
Makara konumunu değiştirmeden somunu (11) 2,3 ± 0,2 m.daN’da sıkın.
Vidaları (8) 2 ± 0,2 m.daN'da sıkın.
İç güçleri bırakmak için aleti (1) sökün.
Aleti [1] takın.
Gerginlik değeri 48 ila 55 SEEM birimi arasında bulunmalıdır.
ZORUNLU İŞLEM: Tolerans dışı bir değer elde edildiği takdirde: kayışı gevşetin ve
işlemi tekrarlayın
Aletleri (1), (2) ve (3) sökün.
B1EK1T1D
C8
185
Motoru, motor dönme yönünde, arkaya geri gelmeden iki tur çevirin
Pimi (2) takın.
ZORUNLU İŞLEM: Eksantrik mili göbek deliği ile ilgili pimleme deliği arasındaki
kaymanın 1 mm’den fazla olmadığını kontrol edin.
Pimi (2) sökün.
Alt dağıtım karteri.
Dağıtım karteri parçaları (3)
Motor kulağı (4) .
Vidalar (13) ; 6,1 ± 0,6 m.daN’da sıkma
Somun (12), 4,5 ± 0,4 m.daN'da sıkma
ZORUNLU İŞLEM: (A)’da bir karşı tork uygulayın.
Vida (14) 5 + 0,5 m.daN’da sıkma.
Vida (15) 5 + 0,5 m.daN’da sıkma.
B1EK1T0D
C8
186
Alet (5).
Aksesuar rulmanı .
Krank mili kasnağı vidası paftasını temizleyin (Pafta M16x150).
Vida dişlerini fırçalayın.
Vidanın sıkma torku :
Sıkma:
Açısal sıkma
: 7 ± 0,7 m.daN (+ LOCTITE FRENETANCH)
: 60° ± 6° (FACOM D360 aleti).
Sıkmayı kontrol edin : 26 ± 2,6 m.daN
Aleti [5] sökün.
Koruma plakasını yerine takın, 0,7 m.daN’de sıkın.
Bijonları 10 m.daN'da sıkın.
Sökme işlemini tersten uygulayarak, yerine takma işlemini gerçekleştirin.
Farklı hesaplayıcıyı baştan başlatın.
B1EK0TVC
C8
187
YAĞ BASINCI KONTROLÜ
Motor kodu
Sıcaklık (°C)
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
2279-T.Bis
4103 -T
7001 -T
4202 -T
(-)0,0710.F1
(-)0,0710.B1
6FZ
Benzinli ve Dizel uyum tabloları ile birlikte okunmalı
RFJ
RFN
3FZ
108 000 mil
1,5
3,4
1000
5
3000
6,9
4000
XFU
XFW
2
900
1,2
650
5
3000
X
X
X
X
X
X
X
X
X
NOT: Yağ basıncının kontrolü motor sıcakken, yağ seviyesini tamamladıktan sonra yapılır.
188
YAĞ BASINCI KONTROLÜ
Motor kodu
Sıcaklık (°C)
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
2279-T.Bis
4103 -T
7001 -T
4202 -T
(-)0,1503.J
9HZ
1,3
Benzinli ve Dizel tabloları ile birlikte okunmalı
RHM
RHT
RHW
RHL
108 000 mil
2
1,9
1000
4
2000
RHR
4HX
4HW
2
3,5
4000
X
X
X
X
X
X
X
NOT: Yağ basıncının kontrolü motor sıcakken, yağ seviyesini tamamladıktan sonra yapılır.
189
X
X
X
SUPAP BOŞLUKLARI
GEÇERLİ YÖNTEMLER
Hatta 4 silindirli motorlar üzerinde (1-3-4-2)
Supap ayarları motor soğukken kontrol edilmelidir
z Emme
Tüm Tipler
Baskül
⊗ Egzoz
Baskül
Hidrolik kapma
1z
3z
4z
2z
⊗1
⊗3
⊗4
⊗2
Tam açıklık (Egzoz).
Ayarlayın
4z
2z
1z
3z
⊗4
⊗2
⊗1
⊗3
z
Emme
⊗
Egzoz
Dolu
açılma
subap
⊗ 1
⊗ 3
⊗ 4
⊗ 2
Ayarlayın
3z
4z
2z
1z
⊗4
⊗2
⊗1
⊗3
Boşluk (J) kontrolü
hidrolik kapması olmayan
bütün motorlar üzerinde eksantriğin
tersinden yapılır.
B1DP13QC
190
KONTROL: DÜŞÜK BASINÇ YAKIT BESLEME DEVRESİ
MOTORLAR : RHL RHR
Aletler.
Alçak basınç prizi için Ø 10 mm bağlantı
[2] Aşırı besleme basınç kontrol manometresi
: 4215 - T.
: 4073 –T Alet çantası 4073-T
Kontrol
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç (HDI) motor donanımlarına ait
temizlik ve güvenlik talimatlarına uyun.
Yakıt yüksek basınç pompası ve yakıt pompası arasına [1] ve [2] aletlerini saptırarak bağlayın.
ZORUNLU İŞLEM: Aletin (2) temiz olduğunu kontrol edin.
Normal basınç tahliye değerleri
Marşta çalıştırılan motor
Tam yükte çalışan motor
: 10 ± 0,5 cmHg.
: 20 ± 10 cmHg.
Anormal basınç tahliye değerleri
Tıkanmış yakıt besleme devresi (yakıt deposu süzgeci, kanallar, yakıt filresi). : 60 ± 20 cmHg.
B1BP33RD
C5
191
MOTOR : 4HX
Aletler.
Alçak basınç prizi için Ø 10 mm bağlantı
[2] Alçak basınç prizi için Ø 8 mm bağlantı
[3] Aşırı besleme basınç kontrol manometresi
(4) uzatma kablosu.
: 4215 - T.
: 4218 - T.
: 4073 –T Alet çantası
: 4251 - T.
Kanallı rakor aleti (1) basma pompası ve yakıt filtresi arasına bağlayın (yakıt gelişi üzerine beyaz
"a" işareti).
Kanallı rakor aleti (2) dizel enjektörler üstüne, yakıt yüksek basınç pompası ve yakıt filtresi
arasına bağlayın (yakıt dönüşü üzerinde "b" yeşil işaret).
DİKKAT: Yakıt filtresi üstünde bütün basınç kontrolleri YASAKTIR.
NOT: Seyir eden araç basınçlarını kontrol etmek için, (4) veya (3) aletleri arasına aletleri (1) veya
(2) yerleştirin.
Statik basınç kontrolü
Kontağı açın
3 saniye boyunca (normal çalışma) :
Manometre tarafından belirtilen yakıt geliş basıncı (3) = 2,6 ± 0,4 bar
Manometre tarafından belirtilen yakıt dönüş basıncı (3) = 0,6 ± 0,4 bar
B1BP27BD
C5
192
Motor : 4HX
Dinamik basınç kontrolü
Motor çalışıyor, rölanti devrinde (Normal çalışma).
Manometre tarafından belirtilen yakıt geliş basıncı (3) = 2,8 ± 0,4 bar
Manometre tarafından belirtilen yakıt dönüş basıncı (3) = 0,8 ± 0,4 bar
Anormal çalışma
Yakıt giriş basıncı
3,3 ila 4 bar arasında
4 bar'dan yüksek
4 bar'dan yüksek
0,8 ila 1,5 bar arasında
Yakıt dönüş basıncı
0,8 ± 0,4 Bar
Kontrol
Mazot filtresinin durumunu kontrol edin
Filtreye entegre olan alçak basınç
0,8 bar'dan düşük
regülatörünü kontrol edin (kapalı blok) :
değiştirme
Yakıt dönüş devresini kontrol edin
0,8 bar'dan yüksek
(sıkıştırma.....).
Yakıt giriş devresini kontrol edin :
0,8 bar'dan düşük
Basınç pompası (düşük basınç), kanallar
Kontrol : Dizel enjektör geridönüş debisi. (Aşağıya bakınız)
Motorun çalışması imkansız
Yakıt geliş basıncı 0,8 bar'dan düşük :
Filtreye entegre olan alçak basınç regülatörünü kontrol edin (kapalı blok)
Dizel enjektör geridönüş borusunu ayırın.
Yüksek basınç pompası dağıtım klapesini kontrol edin (kapalı blok)
Kontrol
Açıklamalar
Debi damla damla olmalı
Dizel enjektörün düzgün çalışması
Çok önemli yakıt dönüşü
Tıkanmış dizel enjektör kapalı
C5
193
KONTROL: AŞIRI BESLEME BASINCI
Motor : 9HZ
Hazırlık
ZORUNLU İŞLEM: Aşağıdaki kontrol koşullarına uyun :
Çalışma sıcaklığındaki motor.
Çalışır durumdaki araç.
Motor tam yükte.
Araç test soketine diyagnostik aleti bağlayın: parametre ölçümü gerçekleştirin.
İşlem modu
Motoru çalıştırın.
Birinci vitese takınız ve aracı çalıştırınız.
3. vitese kadar bütün vitesleri takın.
1000 d/dak'lık bir devire kadar yavaşlayın.
Basıncı kontrol edin (1500 d/dak):
Yeniden başlarken birden hızlanın:
Basıncı kontrol edin (2500 ve 3500 d/dak arasında):
: 0.6 ± 0.05 bar.
: (4. vitesten 3. vitese geçiş).
: 0,9 ± 0.05 bar.
C5
194
Motorlar : RHL RHR
Aletler.
Basınç kontrolü manometresi
: 7073-T.A.
[2] Basıncı priz bağlantısı
: 8607-T.A
Basınç prizi hortumu ve bağlantısı
: 8607-T.B.
[4] aşırı besleme basınç kontrol manşonu 4185.F.
: 4185 -T
[5] adaptör manşonu 4219-T.
: 4219 -T
Kontrol.
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç (HDI) motor donanımlarına ait temizlik ve güvenlik
Hazırlık işlemleri.
Kelepçeyi (1) gevşetin.
Hava besleme borusunu (2) ayırın.
Aleti (1) alet (2) üzerine yerleştirin.
Kontrol
“a”da hava borusu (2) ve aşırı besleme hava soğutucusu çıkışı arasına aletleri (4) ve (5) yerleştirin.
Aleti (3) alet (4) üzerine yerleştirin.
Aleti (1) aracın içine yerleştirin.
4000 d/dak’da gaza basın.
Basınç 1 ± 0,2 bar olmalıdır.
ARACIN YENİDEN UYGUN HALE GETİRİLMESİ
aletleri sökün [1], [2], [3], [4] ve [5].
Hava borusunu (2) aşırı besleme soğutucusu üzerine bağlayın.
Kelepçeyi (1) sıkın.
B1BP33PC
B1HP1ZEC
C5
195
Motor : 4HX
Aletler.
Basınç kontrolü manometresi
Basınç prizi hortumu ve bağlantısı
Basınç prizi için hortum ve bağlantı
7073-T.A.
8607-T.A
8607-T.B.
8607-T.C.
4088 -T
Kontrol.
Hazırlık işlemleri.
Aşağıdaki işlemleri gerçekleştirin :
Borunun (2) bağlantısını açın.
Basınç algılayıcısının (3) yerini değiştirin.
Aletlerin hazırlanması. Aracın yerleştirilmesi.
Aşağıdaki montajı gerçekleştirin:
Aletin (5) “a” hortumunu sökün, aleti (3) yerine vidalayın, aletin (5) “b” hortumunu sökün, aletin (5) “b”
hortumunu manometre üzerine vidalayın, ucu (4) alet (5) üzerine vidalayın.
Basınç algılayıcısı (3) borusunu (2) alet (4) üzerine bağlayın, boruyu (2) bir kelepçe ile sıkın (serflex tipi)
B1BP28DC
E5AP1SUC
C5
196
Motor : 4HX
Aletlerin hazırlanması. Aracın yerleştirilmesi. (Devam)
Aşırı besleme havası radyatörü işareti üzerine aleti (3) vidalayın ("c" de).
Bardak tutucu üzerine manometreyi yerleştirin ("d" de).
Uzatıcıyı (2) "b" plastik hortumu ve alet (5) üzerine bağlayın.
ZORUNLU İŞLEM: aşağıdaki kontrol şartlarına uyun.
Birinci vitese takınız ve aracı çalıştırınız.
Üçüncü vitese kadar bütün vitesleri takın.
1500 d/dak'lık bir devire kadar yavaşlayın.
Yavaş yavaş hızlanın, basınç aşağıdaki gibi olmalıdır :
2000 d/dak’da 1,1 ± 0,05 b
3000 d/dak’da 1,2 ± 0,05 b.
Aracın yeniden uygun hale getirilmesi.
Déposer les outils [1], [2], [3], [4] et [5].
Basınç algılayıcısını (3) yeniden konumlandırın.
Boruyu (2) birleştirin.
Vidayı (1) yerine takın ve sıkın.
B1BP28EC
C5FP0BLC
C5
197
KONTROL: HAVA BESLEME DEVRESİ
Motor : 9HZ
Aletler.
[1] Basınç-basınç tahliye manuel pompası
: FACOM DA 16
Kontrol
Vakum pompası
Aleti [1] vakum pompası (1) üzerine bağlayın.
30 saniye bekleyin
Basınç tahliye değeri rölanti devrinde 0,9 ± 0,1 bar olmalı.
NOT: Egzoz gazları geri dönüşüm vanası hava beslemesi devresine bağlı değildir. Motor hesaplayıcısı, egzoz
gazları devri daim elektrovanasına kumanda eder.
Aşırı besleme basınç düzenleme vanası
Aleti (1) vana (2) üzerine bağlayın (gri işaret borusu).
Yaklaşık 0,8 bar’lık bir vakum uygulayın ; "a" çubuğu 12 ± 2 mm yer değiştirmeli.
B1HP1UGC B1HP1UHC
198
Motorlar : RHL RHR
Aletler.
(1) Basınç tahliye manüel pompası
: FACOM DA 16
Kontrol
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç (HDI) motor
donanımlarına ait temizlik ve güvenlik talimatlarına uyun.
Vakum kaynağı kontrolü (vakum pompası).
“a” üzerine aleti (1) bağlayın.
Değer, 1 ± 0,2 bar olmalıdır.
Aşırı besleme basınç düzenleme elektrovanası
Elektrovananın (1) “b” vakum girişine aleti (1) bağlayın
Soğuk hava devresi elektrovanası
Elektrovananın (1) “c” vakum girişine aleti (2) bağlayın
Sıcak hava devresi elektrovanası
Elektrovananın (1) “d” vakum girişine aleti (3) bağlayın
B1BP33ZC
B1BP340C
B1BP341C
C5
199
B1BP342C
Motorlar : RHL RHR
Sıcak hava açılım kontrolü
hava borusu (4)
hava borusu (5)
hava borusu (6)
“e”de sıcak hava kelebeği kumandası üzerine aleti (1) bağlayın.
Yaklaşık 0,7 ± 0,2 bar’lık bir vakum uygulayın, « f » sıcak hava kelebeği
tamamen açık olmalıdır.
Soğuk hava kapanma kontrolü
“g”de sıcak hava kelebeği kumandası üzerine aleti (1) bağlayın.
Yaklaşık 0,65 ± 0,2 bar’lık bir vakum uygulayın, « f » soğuk hava kelebeği
tamamen açık olmalıdır.
hava borusu (6)
hava borusu (5)
hava borusu (4)
B1BP343C
B1BP344C
B1BP345C
C5
200
Motor : 4HX
ZORUNLU İŞLEM: Temizlik ve güvenlik talimatlarına
uyun.
Aletler.
(1) Basınç tahliye manuel pompası
: FACOMM DA 16.
Kontrol.
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç
(HDI) motor donanımlarına ait temizlik ve güvenlik
B1HP1ARP
C5
201
Motor : 4HX
Vakum pompası.
Aleti [1] vakum pompası (3) üzerine bağlayın.
Vakum değeri 750 d/d’da 0,8 Bar olmalı.
Aşırı besleme vakum düzenleme elektrovanası
Bağlama aletini (1), elektrovana (2) ve vana (1) arasına bağlayın.
Alınan değerleri aşağıdaki tablonun değerleri ile karşılaştırın.
Motor devri (d/dak)
Basınç tahliye değeri
780
0,6 Bar
4000
0,25 Bar
Aşırı besleme basınç düzenleme vanası.
Aleti (1) vana (1) üzerine bağlayın (Gri işaret borusu).
Yaklaşık 0,8 bar’lık bir vakum uygulayın ; "a" çubuğu 12 ± 2 mm yer değiştirmeli.
"Vakum" kumanda elektrovanası.
Aleti (1), elektrovana (4) ve "Vakum" kumanda vakumu (5) arasına bağlayın.
Alınan değerleri aşağıdaki tablonun değerleri ile karşılaştırın :
Motor devri (d/dak)
780
0 Bar
4000
0,6Bar
"Swirl" vakum kumandası
Aleti (1), "Swirl" kumanda boşluğu (5) üzerine bağlayın.
Yaklaşık 0,6 Bar’lık bir basınç tahliyesi uygulayın ; aks (6) "b" de dayanakta olmalı
C5
202
KONTROL: EGZOZ GAZLARI GERİ DÖNÜŞÜM DEVRESİ
Motor : 9HZ
Egzoz gazları geri dönüşüm eletrovanası (EGR),
NOT: Motor hesaplayıcısı, egzoz gazları devri daim elektrovanasına kumanda eder.
Diyagnostik alet yardımıyla kontrolü gerçekleştirin.
Diyagnostik aletinde aşağıdaki menüleri seçin :
Menü: “ENJEKSİYON”
Aktüatörlerin test edilmesi
EGR elektrovanası
Egzoz gazları geri dönüşüm ayar elektronik vanası çarpması olup olmadığını kontrol edin.
ÇİFT KELEBEK KUTUSU (PARTİKÜL FİLTRELİ ARAÇ)
çift kelebek kutusu.
Diyagnostik alet yardımıyla kontrolü gerçekleştirin.
Diyagnostik aletinde aşağıdaki menüleri seçin :
Menü: “ENJEKSİYON”
Aktüatörlerin test edilmesi
"EGR" kelebeği
Eşanjör kelebeği
Çift kelebek kutusundan çarpma sesi gelip gelmediğini kontrol edin.
B1HP1UPC
B1HP1Z5C
C5
203
Motor : 4HX
Aletler.
(1) Basınç tahliye manuel pompası
: FACOMM DA 16.
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç (HDI) motor donanımlarına ait
temizlik ve güvenlik talimatlarına uyun.
Elektrovana (EGR).
Elektrovana (3) (Mavi soket) ve EGR vanası (2) arasında boşken gerçekleştirilecek kontrol.
(Mavi işaretli boru).
Elektrovana (3) ve EGR vanası (2) arasında aleti (1) bağlayın.
Kelebek kutusu elektrovanası.
Elektrovana (4) (Siyah soket) ve kelebek kutusu arasında (1) boşlukta gerçekleştirilecek
kontrol.
(Soğuk doz ayarlayıcı), (Beyaz işaretli boru).
Aleti (1), elektrovana (4) ve kelebek kutusu (1) arasına bağlayın.
Motor devri (d/dak)
780
2500
B1HP1B8D
C5
204
0,5 Bar
0 Bar
Motor : 4HX
EGR vanası
Aleti (1) EGR (2) valfi kapsül dikmesi (a) üzerine bağlayın.
Vanayı devreye sokmak için yaklaşık 0,6 bar'lık basınç tahliyesi uygulayın.
Aniden hava tahliyesini iptal edince, vana yerine kapanarak ses çıkarmalıdır.
İşlemi birkaç kere tekrarlayın.
Kelebek kutusu
Hava eşanjörü ve kelebek kutusu (1) arasında hava borusunu sökün.
Boruyu (Beyaz işaret) elektrovanadan (4) ayırın (Siyah soket).
Aleti (1) beyaz işaretli boru üzerine bağlayın.
Yaklaşık 0,8 bar’lık bir basınç tahliyesi uygulayın, kelebek kutusu (1) panjuru (b) kapalı olmalı.
B1BP29NC
B1BP29PC
C5
205
BUJİLER
Motor
kodu
BOSCH
Elektrod
uzaklığı
EYQUEM
Elektrod
uzaklığı
CHAMPION
Elektrod
uzaklığı
Sıkma
sıkma
1.8i 16V
6FZ
FR 8 ME
0,9 ± 0,1
RFN 52 HZ
0,9 ± 0,05
REC 9 YCL
0,9 ± 0,05
2,75 ± 0,2
2.0i 16V HPi
RFJ
ZR 8 TPP 15
1,0 ± 0,1
3.0i 24S
XFU
FGR 8 MQPE
0,55 ± 0,2
2.0i 16V
2.2i 16V HPi
RFN
3FZ
FR 8 ME
0,9 ± 0,1
3.0i 24S
XFW
FGR 8 MQPE
0,55 ± 0,2
Araçlar
C5
C8
206
2,25 ± 0,2
1 ± 0,1
90°
RFN 52 HZ
0,9 ± 0,05
REC 9 YCL
0,9 ± 0,05
2,75 ± 0,2
1 ± 0,1
90°
HIZ SAYACI
25 Haziran 1976 tarihli Resmi Gazetede yayınlanan bir Bakanlık kararı, gerçek hıza göre hız sayacı tarafından
gösterilen hızı düzenlemekte.
Bu kararın metninde aşağıdaki koşul yer alır :
Sayaç tarafından belirtilen hız asla araç gerçek hızının altında olmamalı.
Gösterge kadranı üzerinde okunan "VL" hızı ve "VR" gerçek hızı arasında her zaman aşağıdaki ilişki bulunmalı :
VR < VL < 1,10 VR + 4 Km/s
Örnek : 100 km/saat'lik bir gerçek hız için hız sayacı üzerinde okunan değer 100 ve 114 km/saar arasında bulunmalı
Hız sayacı tarafından belirtilen hız aşağıdakiler tarafından etkilenebilir :
Hız sayacı
Lastik montajı
Konik veya silindirik tork oranlaması
Taksimetrik tork oranlaması
Bu parçaların herbiri araçtan sökülmeden kontrol edilebilir. (19 Ekim 1978 tarihli No 78-85 TT Bilgi Notuna bakınız).
NOT: Vites sayacını değiştirmeden önce, aşağıdaki noktaların uygunluğunu kontrol edin :
Lastik montajı
Şanzıman silindirik tork oranlaması.
Taksimetrik tork oranlaması
207
DEBRİYAJ ÖZELLİKLERİ
Benzinli
Dizel
1.8i 16V
Motor kodu
Şanzıman tipi
Özellikler
Motor volanı
Marka
Mekanizma / Tip
Göbek Diski
Dış/İç kaplama Ø
Balata Kalitesi
1,6 16V HDi
6FZ
2,0 16V HDi
9HZ
RHL
BE4/5
RHR
ML6
Debriyaj “İtme”
Tekli
Çift
VALEO
230 DNG 4700
11 R 10 X
228,5/155
225 DNG 5450
225/150
(*) DVA = Çift Volanlı Amortisör
C5
208
LUK
235 P 7400
Çift amortisör volanlı debriyaj (DVA) (*)
235/150
810 DS
Benzinli
2.0i 16V
Motor kodu
Şanzıman tipi
Özellikler
Motor volanı
Marka
Mekanizma / Tip
Göbek Diski
Ø İç/Dış döşeme
Balata Kalitesi
Dizel
2.2i 16V HPi
2,0 16V HDi
RFN
3FZ
BE4/5
Debriyaj “İtme”
Tekli
VALEO
230 DGN 5100
230 DGN 5300
11 R 14 X
228/155
RHM
(*) DVA = Çift Volanlı Amortisör
C8
209
RHT
RHW
ML5
Debriyaj “Çekme”
Çift
LUK
225 T 5700
Çift amortisör volanlı debriyaj (DVA) (*)
225/150
F 808
2,2 16V HDi
4HW
242 T 6500
242/162
ŞANZIMAN ÖZELLİKLERİ
Araç
Motor
EW7J4
Şanzıman tipi
DV6TED4
BE4/5J
BE4/5J
BE4/5N
BE4/5R
C8
EW10J4
BE4/5J
C8
EW12J4
DW10TED4
DW12ATED4
ML5C
ML5C
ML5C
C8
DW12 TED4
ML6C
C5
EW10A
Sekans
Tip BE4/5
20 DM 70
20 DM 66
20 DM 85
20 DM 65
20 DM 00
20 DM 01
Tip ML5
20 LM 31
20 LM 06
20 LM 30
Tip ML6
20 MB 09
210
Köprü oranı
Takometrik oran
17X71
17x81
17x71
Yok
14x62
14x65
15x67
16x69
25x20
16x69
25x20
ŞANZIMAN ÖZELLİKLERİ
Araç
Motor
Şanzıman tipi
C5
EW10A
AL4
C5
ES9A
AM6
C5
C8
DW12TED4
ES9J4
4 HP 20
Sekans
AL4 tipi
20 TS 10
Tip AM6
GH 07
Type 4 HP 20
20 HZ 20
20 HZ 27
211
Köprü oranı
Takometrik oran
21x73
52x67
15x53
49x52
23x66
19x73
59x68
Motorlar : 6FZ 9HZ
Debriyaj tipleri: (BE4/5)
Hidrolik kumandalı “itik” debriyaj.
Açıklama.
Debriyaj kumanda ekseni üzerinde rotil, üzerinde debriyaj çatalı ile donatılmıştır.
(1) debriyaj karterinde vidalanmış rotil.
(2) debriyaj çatalı.
(3) debriyaj karteri.
(4) dayanak.
(5) debriyaj mekanizması.
Debriyaj kumanda alıcı silindir (7) iki vida ile debriyaj karterinin dışı (6) üzerinde yer alır.
Sıkma torku (m.daN).
Motor volanı / Mekanizması
Motor volanı/krank mili
Çift amortisör motor volanı/krank mili
Sıkma
Açısal sıkma
B2BP047C
B2CP3FAC
C5
212
: 2 ± 0,2
: 4,8 ± 0,5
: 2,5 ± 0,2
: 21° ± 3°
Motorlar : XFX RHS RHZ 4HX
Debriyaj tipleri: (ML5C-ML6C)
Hidrolik kumandalı “Çekik” debriyaj.
Açıklama.
Debriyaj kumanda alıcı silindir (8) çevrilerek (1/3 tur) debriyaj karterinin (9) üzerine bağlanmıştır.
Motor volanı / Mekanizması tespiti
: 2 ± 0,2
Motor/Krank mili volan tespiti
Sıkma
Açısal sıkma
: 2 ± 0,2
: 60° ± 5°
B2BP04LC
C5
213
HİDROLİK DEBRİYAJ KUMANDASI ÖZELLİKLERİ
Hidrolik debriyaj kumandasının temizlenmesi.
Hidrolik devre yapısı.
Ana silindir üzerinde yer alan bir fren hidroliği deposu.
Araç içinde yer alan ve pedal mesnedine sabitlenmiş hidrolik kumanda vericisi.
Debriyaj pedalı.
Şanzımanlara göre debriyaj katerinin üzerinde veya içinde sabitlenen hidrolik kumanda alıcısı.
Havasını alma
ZORUNLU İŞLEM: Yalnızca yeni ve emülsiyone olmamış fren yağını kullanın, hidrolik devreye her türlü pisliğin girmemesine dikkat
edin.
Yalnızca tavsiye edilen ve onaylanmış hidrolik sıvıları kullanın: DOT4.
ZORUNLU İŞLEM: Otomatik temizleme cihazı kullanmayın (depoda fren yağı emülsyon riski).
Polen filtresi ve desteği (iligili işlemde klima bölümüne bakın).
Hava filtresi ve bağlantısı.
Motor altında ses yalıtıcısı
Fren hidroliği deposunu maksimum kapasitesinde doldurun.
C5
214
Hidrolik debriyaj kumandasının temizlenmesi (Devam).
Temizleme vidası üzerine şeffaf bir boru (1) bağlayın.
Şeffaf borunun ucunu, debriyaj alıcı silindirinden (2) daha aşağıya fren yağı içeren bir kaba
daldırın.
Şeffaf boru ile debriyaj alıcı silindirinin üzerinde “A”da bir sifon oluşturun.
Boşaltma vidasını (1) açın.
Hızlı yedi gidiş geliş manevrası ile tüm menzili üzerinde manuel olarak debriyaj pedalını
(3) devreye sokun.
Son manevrası sırasında debriyaj pedalını (3) menzil sonunda tutun.
Temizleme vidasını (1) kapatın.
Debriyaj pedalının (3) yüksek pozisyona çıkmasına izin verin.
Fren hidroliği deposunu maksimum kapasitesinde doldurun.
NOT: Temizleme işlemlerini yeniden yapın; Temizleme vidasını (1) açın.
Gerekirse, işlemi tekrarlayınız.
B2BK22XD
B2BK064C
C5
215
Hidrolik debriyaj kumandasının temizlenmesi (Devam).
Fren yağı seviyesini fren yağı deposunu MAXIMUM işaretine kadar tamamlayın.
40 kere debriyaja basıp bırakın.
El frenini sıkın.
Bir vitese takın.
35 mm veya daha yüksek bir kotada (X) debriyaj mekanizması friksyonu başlangıcının
görüldüğünü kontrol edin ((X) birimi örnek amaçlıdır).
NOT: Eğer doğru ise, temizleme işlemlerini yeniden yapın.
Hava alma vidasını (1) 0,75.m.daN’de sıkın.
B2BK065C
C5
216
BE4/5 SANZIMAN SIKMA TORKLARI
İşaret
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
B2CP3BSP
B2CP3BTD
C5 C8
217
Motorlar : 6FZ RFN 9HZ
Sıkma torkları
Tanımlama
Vida
(x)
Dayanak kılavuz
3
Debriyaj karteri
13
Grup mili somunu
1
Kamalı mil somunu
1
Conta destek vidası
2
Diferansiyel halkası vidası
2
Geri vites kontaktörü
1
Diferansiyel karteri
4
Buhar emici
1
Kutu arka karter vidası
7
Seviye kapağı
1
Diferansiyel karter vidası
4
Boşaltma kapağı
1
m.daN
1,2 ± 0,1
1,3 ± 0,1
7,2 ± 0,7
6,5 ± 0,7
1,5 ± 0,1
6,5 ± 0,7
2,5 ± 0,3
5 ± 0,5
1,7 ± 0,2
1,2 ± 0,1
2,2 ± 0,2
1,2 ± 0,1
3,5 ± 0,4
ÖZEL NOKTALAR : BE4/5 SANZIMAN SIKMA TORKLARI
Şanzıman arka karteri
: 1,5 ± 0,1
(2) Şanzıman karteri ve debriyaj karteri tespitleri
: 1,5 ± 0,1
(3) geri vites
: 4,5 ± 0,4
(4) Reniflard
: 1,5 ± 0,1
(5) Geri vites kontaktörü
: 2,5 ± 0,2
(6) boşaltma kapağı.
: 3,5 ± 0,2
Seviye kapağı
: 2 ± 0,2
Takimetrik priz desteği
: 1,5 ± 0,1
Diferansiyel karter tespitleri (M7)
: 1,5 ± 0,1
Diferansiyel karter tespitleri (M10)
: 5 ± 0,5
Dayanak rehberi tespit vidası
: 1,5 ± 0,1
Diferansiyel uzatıcı tespiti:
: 1,5 ± 0,1
B2CKUB0D
C5 C8
218
ÖZEL NOKTALAR : BE4/5 SANZIMAN SIKMA TORKLARI
Grup mili somunu
(14) kamalı mil somunu:
: 6,5 ± 0,6
Rulman tutma vidası
: 1,5 ± 0,1
(16) diferansiyel halka vidası:
: 6 ± 0,6
(17) vites kumandası destek vidası:
B2CKUB1D
C5 C8
219
: 7,5 ± 0,7
: 1,5 ± 0,1
ML5C SANZIMAN SIKMA TORKU
Motorlar : 3FZ RHM RHT RHW 4HW
Tanımlama
İşaret
1 vida M8-45
1
1 vida M8-70
2
1 vidaM10-70
3
1 vidaM10-50
4
1 vidaM10-85
5
Vida
6
Takimetre kumanda desteği
7
Şanzıman karteri üzerindeki kapak tespiti
8
Diferansiyel rulman durdurma plakası
9
Havalandırma.
10
11
Şanzıman karteri ve debriyaj karteri tespiti
12
B2CKUC4D
C8
220
Sıkma
1,8 ± 0,1
1,8 ± 0,1
4 ± 0,4
4 ± 0,4
4 ± 0,4
3 ± 0,3
1 ± 0,1
2 ± 0,2
2 ± 0,2
2,5 ± 0,2
2 ± 0,2
Motorlar : 3FZ RHM RHT RHW 4HW
Tanımlama
İşaret
Bekasin tespit vidası
13
Kamalı mil somunu
14
Vites kumandası destek vidası
15
16
B2CKUC5D B2CKUC6D
C8
221
Sıkma
2 ± 0,2
17 ± 1,7
1,5 ± 0,1
7,7 ± 0,7
Motorlar : RHL RHR
Tanımlama
İşaret
1
Seviye kapağı
2
Boşaltma kapağı
3
Diferansiyel rulman durdurma plakası vidası
4
Şanzıman karteri tespit vidası / debriyaj karteri
5
Vida 6ıncı vites
6
Diferansiyel karter tespitleri (M8 vida)
7
Diferansiyel karter tespitleri (M10 vida)
8
Motor/şanzıman bağlama vidası tespit vidası
Şanzıman destek saplaması.
B2CP419C
C5
222
Sıkma
2,5 ± 0,2
3 ± 0,3
3 ± 0,3
3 ± 0,3
3 ± 0,3
2 ± 0,2
1,8 ± 0,1
4 ± 0,4
5,5 ± 0,5
3 ± 0,3
Motorlar : RHL RHR
İşaret
Tanımlama
Ana mil vidası
9
Dayanak rehberi vidası
10
11
Yardımcı mil vidası
12
B2CP41AD
C5
223
Sıkma
10 ± 0,1
2 ± 0,2
7,7 ± 0,7
13 ± 1,5
BE4/5 VİTES KUMANDASI ÖZELLİKLERİ
Motorlar : 6FZ 9HZ
Vites kumandası
Vites kolu pozisyon aleti 8605-T.
(1). Vites geçiş rotili Ø 10 mm
(2) vites geçiş kumanda kablosu
(3) vites kumanda kolu.
(4) vites seçme kumanda kablosu
Vites seçim rotili Ø 10 mm
Seçme kablosu kilitleme anahtarı
B2CP3XAD
C5
224
Motorlar : 6FZ 9HZ
Vites seçme kumanda kablosu
A uzunluğu
B uzunluğu
Vites geçiş kumanda kablosu
Soldan direksiyon
Sağdan direksiyon
108 000 mil
108 000 mil
B2CP3XBD
C uzunluğu
D uzunluğu
Soldan direksiyon
Sağdan direksiyon
108 000 mil
108 000 mil
B2CP3XCD
C5
225
BE4/5 SANZIMAN KUMANDASI KONTROLÜ VE AYARI
Motorlar : 6FZ 9HZ
Ayarlama
DİKKAT: Kumanda kabloları ayarı, her kablo değişiminde gerçekleştirilecektir.
Özellikler
E : kilitli pozisyon.
Klima kodu kilidi açık pozisyon.
Vites kumanda kablolarının kılıf uzunluğunun açılması :
“b” okuna göre “c” silindirinin yerini değiştirin.
“d” okuna göre “e” kilitleme anahtarını çekin
Kılıf durdurucu kilit açması :
“f” de kanca (6) dilleri üzerine basın.
Kılıf durdurucuları desteklerinden çıkarın
B2CP3XDD B2CP3XED
C5
226
Motor : RFN
Vites kumanda kablosu
B2CKUBND
C8
227
ML/6C ŞANZIMAN ÖZELLİKLERİ
Motorlar : RHL RHR
Vites kumandası.
Vites kumandası kablolar aracılığıyla gerçekleştirilir :
Geri vites kumanda kablosu
Vites kumandaları kolunu konumlandırma aleti 8605 -T
(1) vites geçiş rotili :
(2) vites geçiş kumanda kablosu
(3) vites kumanda kolu.
(4) vites seçme kumanda kablosu
(5) vites geçiş rotili :
(6) geri vites kilit açma kablosu.
(7) torik conta
(8) geri vites kilitleme tertibatı.
B2CP3KXD
C5
228
: Ø 10 mm
: Ø 10 mm
ML/6C ŞANZIMAN KUMANDASI ÖZELLİKLERİ
Motorlar : RHL RHR
Soldan direksiyon
Ayarlama
A uzunluğu (mm)
B uzunluğu (mm)
Sağdan direksiyon
evet
757
908
B2CP3XBD
Ayarlama
C uzunluğu (mm)
D uzunluğu (mm)
Soldan direksiyon
Sağdan direksiyon
hayır
798
965
B2CP3XND
C5
229
ML/6C ŞANZIMAN KUMANDASI ÖZELLİKLERİ
Motorlar : RHL RHR
Geri vites kilit açma kablosu
Soldan direksiyon
Sağdan direksiyon
Ayarlama
E uzunluğu (mm)
hayır
1060
B2CP3XUD
C5
230
ML/6C SANZIMAN KUMANDASI KONTROLÜ VE AYARI
Motorlar : RHL RHR
Ayarlama
NOT: Vites geçiş kumanda kablosu ayarlanabilir değildir.
DİKKAT: Her değiştirmede, seçme kumanda kablosunun ayarını yapın.
Klima kodu kilitli pozisyon.
G : kilidi açık pozisyon.
Vites seçme kumanda kablosunun kılıf uzunluğunun açılması :
“b” okuna göre “c” silindirinin yerini değiştirin.
“d” okuna göre “e” kilitleme anahtarını çekin
Özellikler
Kılıf durdurucu kilit açması :
“f” de kanca (9) dilleri üzerine basın.
kılıf durdurucuları kaldırarak desteklerinden çıkarın
B2CP3XPD
B2CP3XQC
C5
231
ML/6C SANZIMAN KUMANDASI KONTROLÜ VE AYARI
Motorlar : RHL RHR
Şanzıman dışından geri vites kilit açma tertibatı (8).
Geri vites kilitleme/kilit açma sistemi 5. senkromecini kullanır.
ZORUNLU İŞLEM: Her sökme işleminde, torik contayı (9) sistematik olarak
değiştirin.
B2CP3KZD
C5
232
ÖNERİLER: AL 4 OTOMATİK ŞANZIMAN ÖNLEMLERİ
Alınacak önlemler
Yağ bozulma sayacının değerinin değiştirilmesi.
Mekanik parçalara müdahale
Şanzıman hesaplayıcısının değiştirilmesi:
Şanzımanı asla korumasız yere bırakmayınız.
Şanzıman sayaç değerini not edin.
Okunan değeri, yeni şanzıman hesaplayıcısına aktarın.
Giriş mili segmanının kesilmesini önlemek için, konvertisör tutma
pergeli çalışması sırasında mutlaka kullanılmalı.
Şanzımanın değiştirilmesi:
Şanzımanı motora bağlamak için mutlaka merkezleme pimlerini ve
tutma pergelini kullanınız.
Yağ durum sayacını sıfırlayın.
Şanzımanın boşaltılması:
Şanzımanı motora bağladıktan sonra merkezleme pimini mutlaka
sökünüz
Yağ durum sayacını baştan başlatın.
(diyagnostik aletin prosedürünü izleyin).
233
AL4 oto aktif şanzıman müdahalelerinden önceki prosedür
Şanzımanın çalışma bozukluğu sırasında, arızanın önemine göre 2
Yağ seviyesi. (İlgili işleme bakın)
mevcut konfigürasyon vardır :
Çok yüksek bir seviyede ise aşağıdaki sonuçları doğurur.
Değiştirme programlı arızalı modda şanzıman (arıza değerleri
Yağın aşırı ısınması.
karşılamaya alınır).
Yağ sızıntısı.
- Destek programlı arızalı modda şanzıman
Çok düşük bir seviye şanzımanın arızalanmasına yol açar.
(3. hidrolik)
Otomatik şanzıman yağ seviyesini kontrol edin (gerekliyse).
DİKKAT: Destek programında P/R, N/R ve N/D geçişinde bir şok
Diyagnostik cihaz vasıtasıyla kontrol.
hissedilir.
Arıza kodlarını okuyun.
Müşteri karşılama
(motor ve şanzıman)
Arızanın belirlenmesi için, müşteriyle diyalog.
Arıza kodlarının mevcut olmaması
Yağ kalitesi - Yağ seviyesi.
Bir parametre ölçümü, aktüatör testleri, sürüş denemesi gerçekleştirin.
Yağ kalitesi
Arıza kodlarının mevcudiyeti.
Şanzıman, bir debriyajın anormal bir şekilde çalışmasına ya da
Gerekli onarımları gerçekleştiriniz.
debriyajın bozulmasına neden olacak şekilde çalışırsa: şanzıman yağı
Arıza kodlarını gerçekleştirin.
Onarımı onaylamak için bir sürüş denemesi gerçekleştirin, gerekliyse,
aşırı derecede ısınır ve kirlenir (yağ “yanmıştır”).
şanzıman hesaplayıcısı parametresini adapte edin.
"yanmış" yağın rengi siyahtır ve rahatsız edici bir kokusu vardır.
Hesaplayıcının baştan başlatma (öğrenme) prosedürünü
gerçekleştirdikten sonra zorunlu işlem).
ZORUNLU İŞLEM: Şanzımanı değiştirin.
234
Baştan başlatma prosedürü (alıştırma) : otomatik şanzıman hesaplayıcısı
Yükleme
Şanzıman hesaplayıcısının, yeniden yüklemeyle güncellenmesi :
Diyagnostik aletin prosedürünü izleyin.
Yeniden yükleme işlemi, otomatik şanzıman beynini güncellemeyi ya
da enjeksiyon hesaplayıcısının gelişmesini sağlar.
Yeniden yükleme işleminden önce, otomatik şanzıman beynindeki yağ
eskimesi sayacının değerini kaydetmek gerekir.
Yeniden yükleme işleminden sonra aşağıdakilerin yapılması
gerekir:
Arızaların silinmesi
Oto adaptatiflerin yeniden başlatılması
Daha önce okunan yağ eskime sayacının değeri yazılmalı
Yolda deneme
Yağ bozulma sayacının değerinin güncelleştirilmesi
LEXIA istasyonu.
Aşağıdaki menü ile sayaç yazma ve okuma işlemlerine erişilir :
"Yağ sayacı".
Yağ sayacının değer ayarı, yağ sayacının 5 rakamını doğrudan girerek
yapılır.
ZORUNLU İŞLEM: Otomatik şanzıman beynini güncelleme
işlemiyle birlikte enjeksiyon hesaplayıcısı da güncellenmeli.
235
AL4 SANZIMAN SIKMA TORKU
Motor : RFJ
B2CP3EDD
Yağ debisi değiştirme elektrovanası tespiti
: 1 ± 0,2
Termik değiştirici tespiti
:5±1
Çıkış hızı algılayıcısı tespiti
: 1 ± 0,2
Giriş hızı algılayıcısı tespiti
: 1 ± 0,2
Yağ aktarma ve boşaltma tespiti
X = 48 mm (EW10 motor donanımı)
: 0,9 ± 0,1
Yağ seviyesi kapağı
: 3,3 ± 0,4
Yağ basınç algılayıcısı tespiti
: 0,8 ± 0,1
B2CP311D
C5
236
Motor : RFJ
(8) Diyafram üzerinde konvertisör tespiti
Ön sıkma
Sıkma
B2CP3EED
C5
237
: 1 ± 0,1
: 3 ± 0,3
(9) Kapak tespiti
: 0,8 ± 0,2
(10) Motor üzerine şanzıman tespiti
: 5,2 ± 1
Motor : RFJ
Hidrolik blok tespiti
vidalar (11) ve (12) yardımıyla hidrolik bloğu merkezleyin
Ön sıkma (sırasız)
Gevşetme
Sıkma
(Belirtilen sıraya uyun)
B2CP3X8C
: 0,9
: 9 vida
: 0,75
(13) Seçme kolu pozisyon kontaktörü tespiti
: 1,5 ± 0,2
(14) yağ doldurma kapağı
: 2,4 ± 0,4
B2CP3EGC
C5
238
AL4 SANZIMAN KUMANDASI ÖZELLİKLERİ
Motor : RFJ
Şanzıman tarafı.
Otomatik şanzıman kumandası bir kablo ile gerçekleştirilir.
“c” İtmeli butonun kilit açma kilidi basılı durumda.
(1) Rotili kumandanın sürgüsü.
(2) otomatik ayarlama (kumandayı ayarlamak için butonu çıkarın, kumanda ayarını kilitlemek için
butona sonuna kadar basın).
(3) Kılıf durdurucu.
B2CP3DLC
C5
239
AL4 SANZIMAN KUMANDASI ÖZELLİKLERİ
Motor : RFJ
Takma işleminde.
Şanzıman kumandasının yerine takılması.
Yeni vites seçme kumandası.
Rotili (3) bağlayın.
Kablo eğilmeden parçayı (16) itin.
Parçayı (16) bırakın.
Parça (17) yardımıyla ayarı kilitleyin.
Vites seçme kumandasının tüm pozisyonlarını kontrol edin.
Yeniden kullanılan vites seçme kumandası.
Parçanın (17) kilidini açın.
B2CP3DWD
C5
240
AL4 “SHIFT LOCK” SANZIMAN KUMANDASI ÖNLEM ÖZELLİKLERİ
Motor : RFJ
SHIFT LOCK
NOT: “Shift lock” seçme kolunu "P" pozisyonunda kilitleyen bir seçme koludur.
‘’shift lock’’ açma (normal işleyiş).
Kontağı açınız.
Fren pedalına basın ve basılı tutun.
“P” pozisyonundan çıkmak için vites seçme kolunu oynatın.
‘’shift lock’’ açma (anormal işleyiş).
NOT: “normal işleyiş” yöntemiyle “shift lock”u açmak imkansız.
Anormallik nedenleri aşağıdaki parçalardan kaynaklanabilir:
- «Shift lock».
vites kolu pozisyon kontaktörü
Otomatik şanzıman hesaplayıcısı
Elektrik kablosu.
Akü gerilimi
Yukarıya doğru çekerek vites topuzu (1)
Muhafaza (2) (klipsleri açın).
Perde (3)
Bir tornavida vasıtasıyla “shift lock'u” (4) açın.
C5FP0CTC
C5FP0CUD
C5
241
ÖNERİLER: 4 HP 20 OTOMATİK ŞANZIMAN ÖNLEMLERİ
Motorlar : 4HX XFW 4HW
Alınacak önlemler
Çekme.
Aracı çekmek için, aracın önünü kaldırmak gereklidir.
çekme
Aracın önünün kaldırılamaması durumunda:
Seçme kolunu "N" pozisiyonuna getirmek zorunludur.
Yağ eklemeyin.
100 km'lik bir güzergahta 70 km/s hızı aşılmamalıdır
Elektrik kontrolleri sırasında:
Akü düzgün bir şekilde yüklenmiş olmalıdır. Asla 16V’den daha yüksek
bir gerilim kaynağı kullanmayın.
Asla gösterge lambası kullanmayınız.
Sürüş.
Kontak kapalıyken arabanızı kullanmayınız.
NOT: Otomatik şanzımanın yağlanması sadece
motor çalıştığında gerçekleşir.
Şanzımanı kaldırmak için bağlantıları asla sap olarak kullanmayınız.
Şanzıman söküldüğünde konvertisör tutma pimini mutlaka takınız.
Şanzımanı motora bağlamak için mutlaka merkezleme pimlerini
kullanınız.
Şanzımanı motora bağlamadan hemen önce konvertisör tutma pimini
sökünüz.
Elektrik parçalara müdahaleler.
Aşağıdakileri sökmeyin:
Çalışan motorun aküsü
Kontak açıkken hesaplayıcı.
Kontaktörü yeniden takmadan önce, kontrol edilecekler:
Çeşitli kontakların durumu (deformasyon, oksidasiyon...).
Mekanik kilidin durumu ve mevcudiyeti.
C5 C8
242
4 HP 20 SANZIMAN SIKMA TORKU ÖZEL NOKTALARI
Şanzımanın dışı.
(2) Yağ kanalları bağlantı tespiti
Mekanizma karteri üzerinde konvertisör karteri dış tespiti 2,3 ± 0,5
Takimetrik priz deliği kapağı
1 ± 0,1
Sac karter tespiti
Motor üzerine konvertisör tespiti
Mekanizma karteri üzerinde konvertisör karteri dış tespiti 2,3 ± 0,5
Mekanizma karteri üzerinde konvertisör karteri tespiti (Torks)
2,5 ± 0,5
0,6 ± 0,1
6±1
2,3 ± 0,5
Boşaltma kapağı
4,5 ± 0,8
Termik değiştirici tespiti
3,5 ± 0,5
Seçme kolu pozisyon kontaktörü tespiti
1 ± 0,2
XFX motor motor karteri üzerinde konvertisör karteri tespiti
6,5 ± 1
4HX motor motor karteri üzerinde konvertisör karteri tespiti
5,8 ± 1
B2CP3CZC
B2CP24BC
B2CP24CC
C5 C8
243
4 HP 20 SANZIMAN SIKMA TORKU ÖZEL NOKTALARI
Şanzımanın içi.
(9) Giriş hızı algılayıcısı tespiti
0,8 ± 0,1
Hidrolik blok tespiti (Büyük kafa)
0,8 ± 0,1
Çıkış hızı algılayıcısı tespiti
B2CP24DC
1 ± 0,2
B2CP24EC
C5 C8
244
ÖZELLİKLER: 4 HP 20 ŞANZIMAN KUMANDASI
Motor : 4HX
Seçim kumandası .
“M” pozisyonunda, seçim vites kolunun yakınında yer alan elektronik bir algılayıcı tarafından
gerçekleştirilir. Algılayıcı hücrelerinin sallanması için gerekli akış değişikliği, hücrelerin karşısında
durum değişikliği oluşturan kolun üzerinde yer alan bir mıknatıs tarafından elde edilir.
Bilgiler, şanzıman hesaplayıcısına iletilir.
Vites kumanda ızgarası üzerinde yer alan iki düğme, sürücünün aşağıdaki üç sürüş programından
birini seçmesini sağlar:
Normal : Normal program, bir seçim yapılmaması durumunda çalışır (oto adaptatif mod; eko
yasası)
Spor: Daha dinamik bir sürüş ve ayrıcalıklı performans sunar.
Kar: Düşük hızda marşları ve çekişi kolaylaştırır.
Normal programa dönüş için, spor veya kar butonuna ikinci kere basmak gereklidir.
Yalnızca “P” ve “N” pozisyonları, motorun çalışmasına izin verir.
(1) Rotilli kumandanın sürgüsü.
(2) Otomatik ayar (kumandayı ayarlamak için butonu çıkarın, kumanda ayarını kilitlemek için C
butonuna sonuna kadar basın)
B2CP3DLC
C5
245
4 HP “SHIFT LOCK” SANZIMAN KUMANDASI ÖNLEMİ ÖZELLİKLERİ
Motor : 4HX
SHIFT LOCK
“normal işleyiş” yöntemiyle “shift lock”u açmak imkansız.
Olası anormallik nedenleri.
«Shift lock».
Elektrik kablosu.
Akü gerilimi
Perde.
C5FP0CUD
C5FP0CTC
C5
246
4 HP 20 ŞANZIMAN KUMANDASI AYAR KONTROLÜ
Motor : 4HX
Takma işleminde.
Yeni vites seçme kumandası.
Parça (17) yardımıyla ayarlamayı kilitleyin.
Yeniden kullanılan vites seçme kumandası.
Parçanın (17) kilidini açın.
Yerine takma işlemini sökme işlemi tersine gerçekleştirin (İlgili seriye bakın).
B2CP3DWD
C5
247
4 HP “SHIFT LOCK” SANZIMAN KUMANDASI ÖNLEMİ ÖZELLİKLERİ
Motorlar : XFW 4HW
SHIFT LOCK
NOT: “normal işleyiş” yöntemiyle “shift lock”u açmak imkansız.
«Shift lock».
Elektrik kablosu.
Akü gerilimi
Vites seçme kumandası perdesinin deliğinde yer alan bir tornavida yardımıyla “a”dan
basarak “shift lock”un kilidini açın.
B2CP3N8C
C8
248
4 HP 20 ŞANZIMAN KUMANDASI AYAR KONTROLÜ
Motorlar : XFW 4HW
Takma işleminde.
ZORUNLU İŞLEM: Yeni klipsleri ve agrafları takın.
DİKKAT: Vites kumanda kabloları düzeninin uygun olduğunu kontrol edin.
Sökme işlemlerini tersten uygulayın.
ZORUNLU İŞLEM: Rotili (8) klipslemek için aleti (1) konumlandırın
(Rotil çektirmesi (-).0338.E) seçme kolu (9) altında.
Gerekiyorsa, seçme kumandası ayarını gerçekleştirin (yeni veya ayarı bozuk kumanda).
Seçme kumandası ayarı.
"P" konumunda vites kolu
Geçiş kolu (10) aracın arkasına doğru (B) maksimumda.
Plastik parçaya (11) bastırarak hız ayarını kilitleyin.
Ayar gerçekleştirilmiştir.
NOT: vites kumandası ayar sistemin kilidini açmak için, plastik parçaya (12) bastırın.
B2CKUBXD
B2CKUBYD
C8
249
ÖNERİLER: AM6 OTOMATİK ŞANZIMAN ÖNLEMLERİ
Motor : XFU
Alınacak önlemler
Çekme.
Aracı çekmek için, aracın önünü kaldırmak gereklidir.
çekme
Aracın önünün kaldırılamaması durumunda:
Seçme kolunu "N" pozisiyonuna getirmek zorunludur.
Yağ eklemeyin.
100 km'lik bir güzergahta 70 km/s hızı aşılmamalıdır
Elektrik kontrolleri sırasında:
Akü düzgün bir şekilde yüklenmiş olmalıdır. Asla 16V’den daha yüksek
bir gerilim kaynağı kullanmayın.
Asla gösterge lambası kullanmayınız.
Sürüş.
Kontak kapalıyken arabanızı kullanmayınız.
NOT: Otomatik şanzımanın yağlanması sadece
motor çalıştığında gerçekleşir.
Şanzımanı kaldırmak için bağlantıları asla sap olarak kullanmayınız.
Şanzıman söküldüğünde konvertisör tutma pimini mutlaka takınız.
Şanzımanı motora bağlamak için mutlaka merkezleme pimlerini
kullanınız.
Şanzımanı motora bağlamadan hemen önce konvertisör tutma pimini
sökünüz.
Elektrik parçalara müdahaleler.
Aşağıdakileri sökmeyin:
Çalışan motorun aküsü
Kontak açıkken hesaplayıcı.
Kontaktörü yeniden takmadan önce, kontrol edilecekler:
Çeşitli kontakların durumu (deformasyon, oksidasiyon...).
Mekanik kilidin durumu ve mevcudiyeti.
C5
250
AM6 SANZIMAN SIKMA TORKU
Motor : XFU
B2CP3YTD
(a) Doldurma kapağı
: 4 ± 0,4
Hidrolik blok karteri
: 1,5 ± 2
Otomatik şanzıman termik eşanjörü
: 4,2 ± 0,4
: 1 ± 0,2
Ön sıkma
Sıkma
: 2 ± 0,2
: 6 ± 0,6
(7) motor devri algılayıcısı
: 0,8 ± 0,1
Şanzıman desteği
: 5,5 ± 0,5
: 3,5 ± 0,3
Kapanma sacı tespiti
: 2 ± 0,2
Silindir karteri üzerinde şanzıman tespiti
: 6 ± 0,6
B2CP3YUD
C5
251
AM6 SANZIMAN SIKMA TORKU
Motor : XFU
(12) Yağ sıcaklık algılayıcısı sıkma plakası
: 1 ± 0,1
(13) Hidrolik blok (Belirtilen sıraya uyun)
: 1 ± 0,1
(14) Yağ emme kapağı
: 1 ± 0,1
: 1 ± 0,2
(15) Hesaplayıcı vidası
: 2,5 ± 0,2
Yağ boşaltma ve savak kapağı
: 1 ± 0,1
Yağ seviyesi kapağı
: 4,8 ± 0,5
B2CP3YVD B2CP3YWD
C5
252
ÖZELLİKLER: AM6 ŞANZIMAN KUMANDASI
Motor : XFU
Vites seçme kolu, merdiven şeklinde olan ızgara şekli ve onu sola doğru tutan bir geri çekme
yayı tarafından yönlendirilir.
Vites kumanda ızgarası üzerinde yer alan iki düğme, sürücünün aşağıdaki 3 sürüş
programından birini seçmesini sağlar:
“Normal” program: normal program, başka bir seçim yapılmaması durumunda çalışır (oto
adaptatif mod; eko yasası)
“a” “spor” programı: spor programı, daha dinamik bir sürüş sağlar ve performansları ve
yeniden çalıştırmayı ayrıcalıklı kılar
“b” “kar” programı: Kar programı, yol tutuşu ve hareketi, zeminde çekişi kolaylaştırır.
NOT: Normal programa dönüş için, spor veya kar butonuna ikinci kere basmak gereklidir.
şanzıman tarafı
“c” itmeli buton basılı pozisyonda.
(2) Rotili kumandanın sürgüsü.
(3) otomatik ayarlama.
Otomatik ayarlama:
kumandayı ayarlamak için “c” itmeli butonu çıkarın
kumanda ayarını kilitlemek için “c” itmeli butonuna basın
B2CP3DKD B2CP3WVC
C5
253
AM6 “SHIFT LOCK” SANZIMAN KUMANDASI ÖNLEM ÖZELLİKLERİ
Motor : XFU
SHIFT LOCK
“normal işleyiş” yöntemiyle “shift lock”u açmak imkansız.
Olası anormallik nedenleri.
«Shift lock».
Elektrik kablosu.
Akü gerilimi
Perde (3)
C5FP0CTC
C5FP0CUD
C5
254
AKTARMA - ŞANZIMAN
Araçlar
Aktarım
Yatak
Aktarma
Aktarma
sistemleri
sistemleri
Sanzıman
vitesler
Motorlar
BE4/5
6FZ RFN 9HZ
ML/5
3FZ RHM RHT
RHW 4HW
ML/6
RHL RHR
AM6
XFU
AL4
RFJ
C5
2 ± 0,2
32,5 ± 1,5
Şanzıman sızdırmazlık halkası aletleri
Sağ
Sol
Alet çantası
7114-T.W
7114-T.X
7116 -T
9017-T.C
5701-T.A
9017 -T
(-).0336.U
(-).0336.V
0336
0338 J1
0338 J3
8010-T.D
8010-T.K1
0338 H1
0338 H2
8010-T.J
8010-T.K2
C5 C8
C8
1 ± 0,1
4 HP20
10 + 60°
4HX XFW 4HW
Bijon sıkma torku (m.daN)
CITROËN
C5
C8
Sac
Alü
255
9 ± 0,5
10 ± 0,5
0338
8010 -T
DİNGİLLERİN GEOMETRİSİ
Kontrol ve ayarlama şartları : Uygun lastik basıncı, Referans değeri, Sıfır noktasına ayarlı direksiyon kremayeri (ilgili işleme bakın)
Aletler : 4 torma yarı çap ölçme kalibresi
: 4300 -T
CARLSSON hariç bütün tipler
Ön uzunluk ölçümü
Arka uzunluk ölçümü
H1 = R1 – L1
H1 = ön uzunluk (± 6mm).
R1 = Tekerlek yarı çapı (mm olarak).
L1 = ön salıncak planı ve tekerlek ekseni arasında teorik yan.
“H1” ön yanının ölçümü, ön salıncak ölçüm bölgesi ve zemini arasında
gerçekleşir (üçgen tespit ön başlık arkasında).
L1 = 140 mm
Ön yükseklik kontrol L1 tarafı, ön salıncak “b” planı ve tekerlek “a”
ekseni arasında verilmiştir.
B3BP166D
H2 = R2 + L2
H2 = arka uzunluk (± 6mm).
L2 = travers desteği üzerindeki ölçüm bölgesi ve tekerlek aksı
arasındaki teorik yan.
“H2” ön kota ölçümü, zemin ve arka dingil traversi üzerindeki ölçüm
alanı arasında gerçekleştirilir (kasa üzerinde arka dingil traversi
tespitinin önünde).
L2 = 68 mm
Arka yükseklik kontrol L2 tarafı, “b” ölçüm bölgesi ve tekerlek “a”
B3BP168D
C5
256
Ön takım
Araç
Tüm tipler
Şasi
Kamber
Aks eğimi
Paralellik
Arka takım
Eğim
Şasi
Kamber
aksın
Ayarlanabilir değil
Ayarlanabilir
% 0 ila 100
3° 03’±30’ -0° ± 30’
0° ila 0° 25’
: 0° ± 30'’den az simetri bozukluğu.
Paralellik
Kamber
4,5 ± 1,3 mm
12° 56’ ± 30’
0° 38’ ± 0° 11’
Kamber : 0° ± 30'’den az simetri bozukluğu.
- 1° ± 20’
ZORUNLU İŞLEM: Global parallelik değerini, sağ-sol tekerleği
sistematik olarak dağıtın.
NOT: Aracın önü (oka göre)
B3CP02UC
C5
257
A < B = Pozitif kapalılık:
+ =
A > B = Negatif kapalılık :
- =
DİKKAT
SIKIŞTIRMA
AÇMA
Kontrol ve ayarlama şartları : Uygun lastik basıncı, Referans değeri, Sıfır noktasına ayarlı direksiyon kremayeri (ilgili işleme bakın)
Aletler : 4 torma yarı çap ölçme kalibresi
: 4300 -T
CARLSSON
Ön uzunluk ölçümü
Arka uzunluk ölçümü
H1 = R1 – L1
H1 = ön uzunluk (± 6mm).
L1 = ön salıncak planı ve tekerlek ekseni arasında teorik yan.
“H1” ön yanının ölçümü, ön salıncak ölçüm bölgesi ve zemini arasında
gerçekleşir (üçgen tespit ön başlık arkasında).
L1 = 155 mm
Ön yükseklik kontrol L1 tarafı, ön salıncak “b” planı ve tekerlek “a”
B3BP166D
H2 = R2 + L2
H2 = arka uzunluk (± 6mm).
L2 = travers desteği üzerindeki ölçüm bölgesi ve tekerlek aksı
arasındaki teorik yan.
“H2” ön kota ölçümü, zemin ve arka dingil traversi üzerindeki ölçüm
alanı arasında gerçekleştirilir (kasa üzerinde arka dingil traversi
tespitinin önünde).
L2 = 64 mm
Arka yükseklik kontrol L2 tarafı, “b” ölçüm bölgesi ve tekerlek “a”
B3BP168D
C5
258
Ön takım
Araç
Paralellik
Tüm
tipler
Ayarlanabilir
% 0 ila 100
0° ila 0° 15’
Şasi
Arka takım
Kamber
CARLSSON
Eğim
aksın
-0°04’ ±
12° 56’ ±
3° 03’±30’
30’
30’
NOT: Aracın önü (oka göre)
B3CP02UC
C5
259
Paralellik
Kamber
5,1 ± 1,3 mm
0° 41’ ± 0° 12’
- 1° 03’ ± 20’
+ =
- =
DİKKAT
SIKIŞTIRMA
AÇMA
DİNGİLLERİN GEOMETRİSİ : ARAÇ YÜKSEKLİĞİ KONTROLÜ / AYARI
Aletler.
(1) yarı çap ölçme kalibresi
[2] yükseklik ölçer
[3] LEXIA
: 8006 -T
: 2305 -T
: 4171 -T
Dingil kontrolü.
İlk işlemler.
Aracı elle kaldırın.
Ağırlık arttıkça bırakın
LDS seviyesini kontrol edin (ilgili işleme bakın).
Araç iniyor ve yükseliyor sonra sabitleniyor.
Lastiklerin hava basıncını kontrol ediniz.
Yüksekliği ölçün.
Aracı 4 kolonlu lift üzerine yerleştirin.
Aracı elle indirin.
Aracı normal pozisyona getirin
Aracı bu pozisyonda tutun, çıktığında bırakın.
Park frenlerini gevşetin.
Araç çıkar iner ve dengelenir .
2 ölçümün ortalamasını alın.
C5
260
Yüksekliklerin ölçümü.
Tekerlek yarı çapı ölçümü
Tekerleğin merkezini belirlemek için, aleti [1] tekerlek vida kafası üzerine yerleştirin.
Alet [2] ile yarı çap R1’i ölçün (tekerlek merkezi/yer mesafesi).
H1M ön yükseklik ölçümü
HM1 ön yükseklik, yer ve salıncak arasında süspansiyon üçgeni ön tespit kapaklarının arkasından
ölçülür.
H1C ön yükseklik hesaplaması
H1C = R1 – 140 mm
R1 = Ön tekerlek yarı çapı (mm).
Aşağıdakileri karşılaştırın :
Ölçülen H1M değeri.
Hesaplanan H1C değeri
Gerekirse ön yüksekliği ayarlayın.
B3CP06AC
B3CP06BC
C5
261
CARLSSON
H1C= R1 -155 mm.
H2M arka yükseklik ölçümü
H2M arka yükseklik, zemin ve travers üzerindeki “a” bölgesi arasında ölçülür.
H2C arka yükseklik hesabı.
H2C = R2 +68 mm.
R2 = Arka tekerlek yarı çapı (mm).
CARLSSON
H2C = R2 +64 mm.
Ölçülen H2M değeri.
Hesaplanan H2C değeri.
Yüksekliklerin ayarlanması.
Bir diyagnostik alet yardımıyla ayarlama.
Bu ayarlama, ölçülen yükseklikler hesaplanan yükseklik toleransında olduğunda gerçekleşir
Mekanik ön ayar.
(± 10 mm).
B3DP08HC
B3CP06CC
C5
262
Ön yükseklik.
Kelepçe (2) üzerindeki vidayı (1) bir tur gevşetin.
Vidayı elle yeniden sıkın.
Yüksekliği azaltmak için, kelepçeyi (2) aracın önüne doğru çevirin.
Yüksekliği arttırmak için, kelepçeyi (2) aracın arkasına doğru çevirin.
Hesaplanan H1C yanı elde edilene kadar işlemi tekrarlayın (± 10 mm).
; 0,6 m.daN.
Alet [3] veya alet [4] ile ayarlayın.
Arka yükseklik
Yüksekliği azaltmak için, kelepçeyi (4) aracın arkasına doğru çevirin.
Yüksekliği arttırmak için, kelepçeyi (4) aracın önüne doğru çevirin.
; 0,6 m.daN.
Alet [3] veya alet [4] ile ayarlayın.
B3CP06CC
B3DP08JC
C5
263
Alet [3] veya [4] ile yüksekliklerin ayarlanması.
Aracın arıza tespit prizine aleti (4 veya 5) bağlayın.
Aşağıdaki menüye geçin :
Referans yüksekliklerinin ayarlanması.
Kodlama
NOT: H1M = Ölçülen ön yükseklik, mm olarak.
: Hesaplayın : 280 - (R1 - H1M)
CARLSSON
: Hesaplayın : (R1 - H1M)
Bu değeri diyagnostik alete girin.
NOT: H2M = Ölçülen arka yükseklik, mm olarak.
Hesaplayın (R2 – H2M)
Bu değeri diyagnostik alete girin.
Araç seviyesinin düzelmesini bekleyin.
Ön yüksekliği (H1M) ölçün.
Aşağıdakileri kontrol edin : H1M = H1C ± 2 mm.
Arka yüksekliği (H2M) ölçün.
Aşağıdakileri kontrol edin : H2M = H2C ± 2 mm
B3BP164C
B3BP165C
C5
264
ÖN DİNGİL
Sıkma torkları m.daN
(1) Taşıyıcı parça üst tespiti
Ön sıkma
Açısal sıkma
(2) Kasa üzerine taşıyıcı parça tespiti
(3) Viraj çubuğu askı kolu üst tespiti
(4) Dingil pimi üzerine taşıyıcı parça tespiti
(5) Viraj çubuğu askı kolu tespiti
(6) Rotil tespiti
(7) Dingil pimi üzerine rotili tespiti
(8) Göbek somunu
(9) bijonlar.
(10) Kol ön tespiti
(11) Kol arka tespiti
Salıncak üzerinde viraj çubuğu yatağı tespiti
B3CP05VP
B3CP05WD
C5
265
: 5 ± 0,6
: 65° ± 5°
: 4,3 ± 0,6
: 6,4 ± 0,6
: 5,4 ± 0,5
: 6,4 ± 0,6
: 4,5± 0,4
: 25 ± 2,5
: 32,5± 2,6
:9±1
: 13 ± 1,3
: 10,5 ± 1
: 4,2 ± 0,6
ÖN DİNGİL
Ön beşik, iki ön uzatma arasında yer alan bir koruma demiri ile
donatılmıştır.
(13) Yakınlaşma önleyici çubuk tespiti
: 6,6 ± 0,9
(14) Kasa üzerine salıncak ön tespiti
: 14 ± 1,4
(15) Kasa üzerinde salıncak arka başlık tespiti
: 10 ± 1
Sedanlar ve break ve CARLSSON
Viraj demiri
Motorlar
Çap (mm)
Renk işareti
Sedan tüm tipler
et CARLSSON Breaks
23,5
Sarı
ES9J4 hariç
ES9J4
24,5
Beyaz
+ CARLSSON Berlines
NOT: Geometri özellikleri, süspansiyon özellikleri ile birlikte
verilmiştir
B3CP08ND
C5
266
ARKA DİNGİL
Sıkma torku m.daN
(16) viraj demiri.
13 ± 1,3
Kasa üzerine salıncak ön tespiti
11,1± 1,1
Salıncak arka tespiti
11,5± 1,1
Kasa üzerine arka lastik destek tespiti 9 ± 1,3
(20) Kol aks tespiti
14,9± 1,3
(21) Göbek somunu
25± 2,5
(22) bijonlar.
9± 1
Motorlar
Tüm Tipler (ES9J4 hariç)
ES9J4
Tüm tipler Break
CARLSSON
B3DP0BBD B3DP0BCD
C5
267
Viraj demiri
Çap (mm)
Renk işareti
21,5
Mavi
22,5
Sarı
ARKA DİNGİL
Yükseklik kumandası
Yükseklik algılayıcısı kelepçe vidası
B3CP08RD
C5
268
: 0,6
HİDROLİK DİREKSİYON ÖZELLİKLERİ
Motorlar : Tüm Tipler
Sıkma torku m.daN
(1) Volan tespiti
: 2 ± 0,3
(2) (3) Destek üzerine kolon tespit
: 2,3 ± 0,4
(4) Kardan tespiti
: 2,3 ± 0,3
(5) Dingil pimi üzerine rotili tespiti
: 3,5 ± 0,6
(6) Biyel kolu kontrasomunu
: 6 ± 0,4
(7) Karter valf tespiti
: 2,3 ± 0,1
(8) Kriko üzerine boru tespiti
: 0,8 ± 0,8
(9) Salıncak üzerine mekanizma tespiti: 8 ± 0,9
(10) Kremayer rotili
: 9 ± 0,9
B3EP124D
B3EP125D
C5
269
(11) Karter üzerinde termik koruma tespiti
B3EP126D
C5
270
: 1,2 ± 0,2
ZORUNLU İŞLEM: Müdahaleden önce alınacak tedbirlere uyun.
( "Tavsiyeler önlemler" broşürüne bakınız).
Hazırlık işlemi
Aracı 2 kolonlu bir lift üzerinde kaldırın ve takozlayın.
Aşağıdaki parçaları sökün (sağ taraf) :
Kelepçe (1)
Kelepçe (2)
Kremayer koruma körüğünü yerinden çıkarın.
Takoz takma
Dayanağa kadar direksiyonu sola çevirin.
X kotasını ölçün.
Dayanağa kadar direksiyonu sağa çevirin.
Y kotasını ölçün.
L = (Y – X) yanını ölçün : 2.
Direksiyon kremayerini “L” yanına konumlandırın (kremayer orta noktası).
İlave işlem
Koruma körüğü.
Kelepçe (2)
kelepçe (1) (yeni)
B3EP13UC
B3EP13VD
C5
271
Referans değeri
Referans na koymadan önce öneriler
DİKKAT: Ön ve arka takımların geometrik değerlerinin kontrolleri ve ön takım ayarı süspansiyon sıkıştırma kesin konumları ile takım kontrol
tezgahı üzerinde gerçekleştirilmelidir
Lastiklerin uygun olduğunu kontrol ediniz.
Tekerlekleri açın.
Sıfır noktasında ayarlanmış direksiyon kremayeri (bakınız ilgili işlem).
Önerilen aletler.
[1] İki kompresör takımı
(2)Dört toka takımı :
(3) Dörtlü kemer takımı
(4) İki kayış takımı
(5) Kaput altı yükseklik göstergesi
: 9511-T.A
: 9511-T.C
: 9511-T.B
: 9511-T.D
: 2305 -T
C8
272
Referans değeri
Ön uzunluk ölçümü (H1)
Arka uzunluk ölçümü (H2)
Ön yükseklik
Arka yükseklik
H1 = R1 - L1
H2 = R2 + L2
H2 = Direk altı(c) ile yer ölçümü.
Süspansiyon üçgeni ön tespitinde salıncağın alt kısmı (b) ile yer
R2 = yüklü arka tekerlek yarı çapı
arasındaki ölçüm.
L2= tekerlek merkezi ve arka direk altı arasındaki mesafe.
R1 = yüklü ön tekerlek yarı çapı.
Tekerlek merkezi ve süspansiyon üçgeni ön tespitinde salıncak altı
arasındaki mesafe.
C4AP1AUC
E1AP0AYD
B3BP18GC
C8
273
ÖN DİNGİLLERİN GEOMETRİSİ
Referans değeri
Referans nda ön araç yüksekliği (H1 = R1 – L1)
Salıncak üzerinde toka takımı (2) donanımlı kayışları (3) geçirin.
Süspansiyon kompresörünü (1) yerine geçirin ve dikey şekilde kayışlar
üzerinden çekmeyi sağlayan en uygun “a” kertiğini seçin.
“b”’de üçgenin ön tespitinde salıncak altından ve zemin arasından ölçülecek H1
kasa yüksekliğinin (Referans ) sağ ve sol tarafını elde edecek şekilde
süspansiyonu sıkıştırın.
DİKKAT: H1 Referans ölçümü sırasında hareketli tabanların yüksekliğini
göz önünde bulundurun.
NOT: Sadece paralellik ayarlanabilir.
DİKKAT: Paralellik değeri araç yüksekliğine göre değişiklik göstermektedir.
C4AP1ATD
C4AP1AUC
C8
274
ARKA DİNGİLLERİN GEOMETRİSİ
Referans değeri
Referans nda arka araç yüksekliği (H2 = R2 – L2)
Arka direk üzerine kayışları (4) geçirin.
Süspansiyon kompresörünü (1) yerine geçirin ve dikey şekilde kayışlar
üzerinden çekmeyi sağlayan en uygun “a” kertiğini seçin.
“c”’de direk altından ve zemin arasından ölçülecek H2 kasa yüksekliğinin
(Referans ) sağ ve sol tarafını elde edecek şekilde süspansiyonu sıkıştırın.
DİKKAT: H2 Referans ölçümü sırasında hareketli tabanların yüksekliğini
göz önünde bulundurun.
Önceden ön tarafta ölçülen H1 yüksekliğinin değişmediğini kontrol edin.
DİKKAT: Arka takım açıları ayarlanamaz.
C4BP1CND
B3BP18GC
C8
275
Motorlar
Lastikler
L1 (mm)
L2 (mm)
Parallelik
(mm)
Paralellik
(derece)
Kamber
Şasi
Dingil pimi
açısı
Ön takım açıları değeri
3FZ RHM
RFN
RHT RHW
4HW
205x65 R15
215x65 R15
126
94
Ayarlanabilir
XFW
Motorlar
215x60 R16
Lastikler
L1 (mm)
L2 (mm)
Parallelik
(mm)
Paralellik
(derece)
2±1
0° 17’ ± 0° 08’
0° 0’ ± 30’
3° 30’ ± 30’
Kamber
Arka takım açıları değeri
3FZ RHM
RFN
RHT RHW
4HW
205x65 R15
215x65 R15
126
94
XFW
215x60 R16
5±1
0° 45’ ± 0° 08’
0° 42 ± 0° 08’
1° ± 30’
12° 24’ ± 30’
DİKKAT
B3CP02UC
C8
276
+ =
SIKIŞTIRMA
- =
AÇMA
Yürüyen aksamların ayarı.
NOT: Sadece paralellik ayarlanabilir (önde)
Eğer değer doğru değilse, kolları (1) ayarlayın.
Bir kol turu = yaklaşık 2 mm.
Somunları (2) 4 ± 0,4 m.daN’da sıkınız.
B3BKAELD
C8
277
ÖN DİNGİL
Tanımlandırma
(1)Travers.
(2) Çekiciler
(3) yay.
(4) Ön taşıyıcı parça
(5) viraj demiri.
(6) ön salıncak.
Motorlar
RFN-3FZ-RHT-RHWRHM-4HW
XFW
B3CK09JD
C8
278
Viraj demiri
Çap (mm)
21,5
22
ÖN DİNGİL
Kasa üzerine salıncak tespiti
Kasa üzerine çekici tespiti
Kasa üzerine travers tespiti
Ön salıncak üzerinde çekici tespiti
Aks üzerine amortisör tespiti
(12) Fixation amortisseur sur pivot
Üst kupel üzerinde amortisör çubuğu tespiti
(7) Kasa üzerinde üst kupel tespiti
Salıncak üzerinde viraj demiri yatağı tespiti
Aks somunu
Salıncak üzerinde üçgen ön tespiti (vida uzunluğu 30 mm)
Salıncak üzerinde üçgen ön tespiti (vida uzunluğu 85 mm)
salıncak üzerinde üçgen arka tespiti
Dingil pimi üzerine rotili tespiti
Aks üzerinde direksiyon hareket kolu tespiti
Amortisör gövdesi üzerinde hareket kolu tespiti
Viraj çubuğu üzerinde askı kolu tespiti
B3BP18FD
C8
279
: 10,7 ± 1
: 6,3 ± 0,6
: 8 ± 0,8
: 6,3 ± 0,6
: 9 ± 0,9
: 9,2 ± 0,9
: 9 ± 0,9
: 4,5 ± 0,4
: 10,5 ± 1
: 10 ± 1
: 10,5 ± 1
: 12,5 ± 1
: 10,5 ± 1
: 7 ± 0,7
: 3,8 ± 0,3
: 5,5 ± 0,5
: 5,5 ± 0,5
ARKA DİNGİL
(4) Kasa üzerine amortisör tespiti
: 9 ± 0,9
Arka takım üzerinde sabitleme demiri tespiti
: 8 ± 0,8
Kasa üzerinde sabitleme demiri tespiti
: 6 ± 0,6
(7)Kasa üzerinde arka takım tespiti
: 8 ± 0,8
(8) Arka takım üzerinde amortisör tespiti
: 9 ± 0,9
(9) Göbek somunu
: 38 ± 3,8
B3DP0AGD
C8
280
Motorlar : RFN 3FZ XFW RHM RHT RHW 4HW
Direksiyon volanı tespit somunu
: 2 ± 0,2
Direksiyon kolonu/destek tespiti
: 2 ± 0,2
(10) Üst ve alt akslar/direksiyon kolonu tespiti
: 2,5 ± 0,2
Kriko valf besleme bağlantıları tespiti:
: 1 ± 0,1
(12) direksiyon mekanizması.
: 14,5 ± 1,4
Pompa/Valf besleme bağlantıları tespiti
Pompa
Sübap
: 2 ± 0,2
: 2,5 ± 0,2
(14) Fixation boîtier rotule sur crémaillère
: 9 ± 0,9
(15) Direksiyon hareket kolu karşıt somunu
: 6 ± 0,6
(16) Direksiyon rotili somunu
: 4 ± 0,4
B3EK0K0D
C8
281
FRENLERİN ÖZELLİKLERİ
1.8i 16V
Sedan
Motor kodu
Ana silindir
-{}- Amplifikatör
Ø Markalar / fren kaliperleri
mm pistonları
ÖN
Disk
Havalı
Kalınlık diski/mini kalınlık
Minimum/orijinal balata kalınlığı
Balata markası/kalitesi
-{}- Silindir veya fren kaliperi
Ø
Dolu
mm Disk
AR
KA
Balata kalınlığı
origine/minimum
2.0i 16V
3.0i 24S
Break
6FZ
RFJ
22,2 (Klapeli tip)
XFU
254
BOSCH BIR ZO 54/22
BOSCH BIR ZO 57/26
BOSCH BIR ZO 57/28
266
22/20
17,3/2,5
283
26/24
288
28/26
17,8/2,5
FERODO 749/1
PSA 32 (Çift piston)
276
14/12
11,9/3
TEXTAR T 4110
C5
282
ABEX 949/1
1,6 16V HDi
Motor kodu
Ana silindir
-{}- Amplifikatör
mm pistonları
ÖN
Disk
Havalı
Minimum/orijinal balata kalınlığı
-{}- Silindir veya fren kaliperi
Ø
Dolu
mm Disk
AR
KA
Balata kalınlığı
origine/minimum
2,0 16V HDi
9HZ
RHL
2,2 16V HDi
RHR
22,2 (Klapeli tip)
254
BOSCH BIR ZO 57/26
BOSCH BIR ZO 57/28
283
26/24
288
28/26
17,8/2,5
FERODO 749/1
PSA 32 (Çift piston)
276
14/12
11,9/3
TEXTAR T 4110
C5
283
ABEX 949/1
4HX
Frenleme devresi
Frenleme sistemi özellikleri
"X" frenleme devresi.
Havalandırmalı diskli ön frenler.
diskli arka frenler
Ön tekerlekler üzerine etki eden kablolu kumandalı
park freni kolu.
- Ana fren telafi etme ve sınırlama fonksiyonları
ABS REF sistemi tarafından sağlanır
ESP fonksiyonu serinin tamamına seri olarak monte
edilmiştir.
NOT:
REF = elektronik fren dağıtıcısı.
ESP = Electronic Stability Program.
B3FP7DKD
C5
284
B3FP7A0C
Ana silindir üzerinde fren hidroliği basınç algılayıcısı
: 2,5 ± 0,5
(16) Destek üzerinde jirometre / hız ölçer algılayıcı tespiti:
: 0,9 ± 0,1.
(17) kasa üzerine destek tespiti :
: 0,9 ± 0,1.
Ana silindir üzerinde kanallar
: 1,5 ± 0,3
B3FP79ZC
C5
285
Fren mesnedi
Ön frenler
Arka frenler
(21) kasa üzeri tespit :
(22) amplifikatör tespiti :
B3FP7DNC
1,8 ± 0,3.
1,7 ± 0,25.
(18) aks üzerine kaliper tespiti : 12± 1,8
(19) kaliper üzerine başlık tespiti :3,1± 0,1
B3FP7DLC
(20) kol üzerine arka kaliper tespiti :
7 ± 0,7
B3FP7DMC
C5
286
VAKUM POMPASI KONTROLÜ
Aletler.
[1] Basınç kontrolörü
: Kutu S.1602
Kontrol
A: Motorlar
B : Motor
DW10 et DV6.
DW12
Vakum pompası ve frenleme amplifikatörü arasında basınç tahliye borusu (1)
lokalize edin.
Basınç tahliye borusunu “a” dan ayırın.
Aleti [1] basınç tahliye borusu (1) üzerine bağlayın.
Motoru rölantide çalıştırın.
Hava tahliye değerini kontrol edin.
NOT: Basınç tahliye değeri 0,850 bar veya daha yüksek olmalı.
DW10, DW12 ve DV6 motor :
Yağ sıcaklığı
Maksimum süre (saniye olarak)
maksimum süre
Minimum basınç
Mimnimumda hava tahliyesi
(saniye olarak)
elde etmek için
500 mbar
4,5
80°C ± 5°
800 mbar
18
Değer daha düşükse aşağıdakiler kontrol edin :
Doğrudan vakum pompası
Bağlantı boruları ve frenleme yayıcısı üzerinde devrelerin sızdırmazlığı
B3FP7DQD
B3FP15RC
C5
287
PARK FRENİ KONTROLÜ VE AYARI
ZORUNLU İŞLEM: Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyun.
Orta konsolu sökün (ilgili işleme bakınız).
Aracı 2 kolonlu bir lift üzerinde kaldırın ve takozlayın.
Park freni kablolarının geçişi aşağıdaki şekillerde gerçekleşir :
Motor çalışıyor
fren devresini basınca tutmak için fren pedalına 5 kez basın
Park freni kolunu 5 kere sıkın ve gevşetin.
Ayarlama şartları :
Park freni kolu takılmamış pozisyonda
Park freni kabloları düzeninin uygun olduğunu kontrol edin
sağ ve sol fren kaliperi kolunun (2) vidalar (1) üzerine dayanıp dayanmadığını
kontrol edin
fren kaliperi kolu (2) ile park freni kablosu kancası arasında emme boşluğu : X =
0 ile 1 mm
B3FP7DCD
C5
288
PARK FRENİ KONTROLÜ VE AYARI
(3) park freni kabloları gerilim ayarlama somunu.
Park freni kolunu takılmamış pozisyona getirin.
Somunu (3) parçayla (4) temas edene kadar sıkın.
Park freni kolunu takılmamış pozisyona getirin.
Aşağıdaki hususları kontrol edin :
Fren dengeleme mili ile park freni kablolarının uçları arasında boşluk olmamalı
sağ ve sol fren kaliperi kolunun (2) vidalar (1) üzerine dayanmalı
ZORUNLU İŞLEM: 2 kontrolün uyumsuz olması durumunda, ayarlama
işlemini yeniden yapın.
Orta konsolu yerine takın.
B3FP7DDD
C5
289
FRENLEME DEVRESİNİ BOŞALTMA DOLDURMA TEMİZLEME
Aletler.
(1) Hava alma
[2] LEXIA
: LURO veya benzeri türde
: 4171 -T
NOT: Yardımcı fren devresinin havasının alınması diyagnostik aletler (2) ile gerçekleştirilir.
Fren yağı deposunu boşaltma
Fren yağı deposunu (1) maksimum derecede boşaltın (gerekli ise, temiz bir şırınga kullanın).
Soketi (3) devre dışı bırakın.
Boruyu (2) ayırın.
Eksenden (4) “a” mahmuzlarını ayırarak depoyu (1) sökün.
Fren yağı deposunu (1) boşaltın.
Fren yağı deposunu (1) temizleyin.
Fren hidroliği deposunu (1) ve aksı (4) takın
Boruyu (2) birleştirin.
Soketi (3) yeniden devreye sokun.
Frenleme devresinin doldurulması
DİKKAT: Yalnızca tavsiye edilen ve onaylanmış hidrolik sıvıları kullanın.
Fren yağı deposunu (1) doldurun.
Ana frenleme devresinin havasının alınması
DİKKAT: Boşaltma işlemleri sırasında : depodaki fren hidroliği seviyesini korumaya dikkat edin ve
tamamlayın. Yalnızca temiz ve emülsiyone fren yağı kullanın.
DİKKAT: ABS tertibatı, havasını alma işlemi sırasında hareketli olmamalı.
B3FP139C
B3FP13AC
C5
290
Ön fren kaliperi : Havasını alma (5) vidası.
Arka fren kaliperi : Havasını alma (6) vidası.
Her fren kaliperinde aşağıdaki sırayı izleyerek havasını alın :
Sol ön tekerlek.
Sağ ön tekerlek.
Sol arka tekerlek
Sağ arka tekerlek
Hava alma cihazlı fren devresinin havasını alma
Hava alma cihazını (1) fren yapı deposu (1) üzerine bağlayın.
Cihazın basıncını 2 bar’a ayarlayın.
Her fren devresi için :
Hava alma vidası üzerine şeffaf bir boru bağlayın.
Borunun diğer ucunu temiz bir kaba daldırın.
Boşaltma vidasını açın.
Sıvı, hava kabarcığı yapmadan akana kadar bekleyin
Boşaltma vidasını açın
Hava alma cihazını çekin.
Fren hidroliği seviyesini kontrol edin (“TEHLİKE” ve “MAKSİMUM” seviyesi
arasında) :
Gerekliyse, önerilen ve onaylanan sentetik fren yağı ile doldurun.
B3FP13BC
B3FP13CC
B3FP13DC
C5
291
Hava alma cihazsız fren devresinin havasını alma
NOT: İki kişi gereklidir.
Devreye basıncta tutmak için fren pedalına basın
Borunun diğer ucunu temiz bir kaba daldırın.
Sıvı, hava kabarcığı yapmadan akana kadar bekleyin
NOT: Gerekliyse aynı işlemi bir daha tekrarlayın.
Fren hidroliği seviyesini kontrol edin (“TEHLİKE” ve “MAKSİMUM” seviyesi arasında) :
Yardımcı frenleme devresinin havasının alınması
DİKKAT: Boşaltma işlemleri sırasında : depodaki fren hidroliği seviyesini korumaya dikkat edin ve
tamamlayın. Yalnızca temiz ve emülsiyone fren yağı kullanın.
NOT: Hava alma cihazı her zaman fren deposu üzerine bağlıdır.
(2) diyagnostik aletlerini kullanın.
Araca uygun menüyü seçin :
: ABS menüsü
: ESP menüsü
Diyagnostik aletin talimatlarını izleyin.
Hava alma programının sonunda, gerekliyse fren yağı seviyesini kontrol edin ve tamamlayın.
Fren pedalı menzilini kontrol edin (uzama yok), yoksa boşaltma prosedürünü yeniden başlatın.
Aletleri sökün.
B3FP13DC
C5
292
Motor kodu
Ana silindir
-{}- Amplifikatör
ÖN mm pistonları
Disk
Havalı
AR
KA
Balata kalitesi
-{}- Markalar / fren kaliperleri
Ø pistonları
mm Disk
Havalı
2.0i 16V
2.2i 16V
3.0i 24S
RFN
3FZ
XFW
22,2 (klapeli)
254
LUCAS
60
285
28/26
GALFER 3366 (8)
C8
293
23,8 (klapeli)
203.2 + 228.6
BREMBO
40 + 44
310
32/30
LUCAS C38HR
38
272
12/10
TEXTAR T 4131
2,0 HDi
2,2 HDi
RHM RHT
4HW
RHW
22,2 (klapeli)
254
LUCAS
60
285
28/26
FERODO 782 (2)
ÖZEL NOKTALAR : FREN SIKMA TORKU
Motorlar : RFN 3FZ XFW RHT RHW RHM 4HW
Göbek üzerinde disk tespiti
: 1,5 ± 0,1
Destek üzerinde ön fren kaliperi tespiti
: 3,5 ± 0,3
Aks üzerinde ön fren kaliperi desteği tespiti
: 16 ± 1,6
Fren boruları bağlantıları tespiti
: 1,5 ± 0,1
Destek üzerinde arka fren kaliperi tespiti
: 3,5 ± 0,3
Aks üzerinde arka fren kaliperi desteği tespiti
: 9,5 ± 0,9
Pedal mesnedi üzerinde fren amplifikatör tespiti
: 2 ± 0,2
Ana silindirin amfi üzerine tespit edilmesi
: 2 ± 0,2
Kasa üzerinde park freni kolunun tespiti
: 4 ± 0,4
C8
294
PARK FRENİ AYARI
Tanımlandırma
(A) Taban üzerinde tespit bölgesi
(B) Kasa üzerinde tutma agrafları.
B3FK263D
C8
295
PARK FRENİ AYARI
Ayarlama
Tekerlekleri boşlukta olacak şekilde aracı kaldırın.
DİKKAT: Frenleme devresinin havasını alın.
Somunu (1) gevşeterek yardımcı fren kablolarını gevşetin.
Motor çalışıyorken ve park freni çekili değilken, 40 defa fren pedalına basın.
Fren kabloları gerilim başlangıcına kadar somunu (1) hafifçe sıkın.
Park freni kolunu normal bir şekilde 10 kere çekin.
Park freni kolunu dinlenme konumundan itibaren devrinin 2. kertiğine
yerleştirin.
Fren balataları yalama başlangıcı elde edene kadar somunu (1) çevirin.
Aşağıdakileri kontrol edin :
Park freni kolu kullanma normal devri 6 kertiği geçmez.
Fren dengeleme mili üzerindeki iki yardımcı fren kablosu, birlikte
hareket eder.
Park freni gevşetilmişken, tekerleklerin serbestçe döndüğünü elle kontrol edin.
Park freni gösterge lambasının yanmasının kol toplam devri 1. kertiğinden
gerçekleştiğini kontrol edin.
B3FK264D
C8
296
Aletler.
(1) Fren hidroliği deposu dolum kapağı
(2) Onaylanmış otomatik hava alma cihazı
[3] LEXIA
: (-).0810
: LURO veya benzeri türde
: 4171 -T
Boşaltma
Polen filtresini sökün (ilgili işleme bakın).
Fren hidroliği depo filtresini çıkarın.
Şırınga yardımı ile fren hidroliği deposunu maksimum derecede boşaltın.
Aksı (1) sökün.
Fren hidroliği deposunu (2) sökün.
Fren yağı deposunu (2) temizleyin.
Fren hidroliği deposunu (2) ve aksı (1) takın
soketi yeniden bağlayın.
Fren hidroliği depo filtresini tekrar takın.
Doldurma
ZORUNLU İŞLEM: Yalnızca yeni ve emülsiyone olmamış fren yağını kullanın, hidrolik devreye her türlü
pisliğin girmemesine dikkat edin.
Yalnızca tavsiye edilen veya onaylanmış hidrolik sıvıları kullanın: DOT 4.
Temiz sıvı akana kadar devreyi temizleyerek kaliperlerde fren hidroliğini yenileyin.
B3FP7CKC
C8
297
Ana frenleme devresinin havasının alınması
DİKKAT: Boşaltma vidasını açma sırasına uyun: 1 ila 6.
A: fren kaliperleri; LUCAS (önde).
B : fren kaliperleri; BREMBO (önde).
Hava alma vidalarının sıkma torku :
ön fren kaliperleri: 1,5 ± 0,1 m.daN
Arka fren kaliperleri : 1,5 ± 0,1 m.daN
DİKKAT: Boşaltma işlemleri sırasında : depodaki fren hidroliği seviyesini
korumaya dikkat edin ve tamamlayın. Yalnızca temiz ve emülsiyone fren yağı
kullanın.
Hava alma cihazı ile
Aleti (1) fren hidroliği deposu (2) üzerine yerleştirin.
Onaylanmış otomatik hava alma cihazlarından biri ile aleti [1] bağlayın.
Cihazın basıncını 2 bar’a ayarlayın.
Havasını alma vidası üzerine şeffaf bir boru bağlayın, borunu diğer ucunu
temiz bir kaba daldırın.
Hava alma vidasını açın; sıvının hava kabarcığı olmadan akmasını bekleyin
Fren hidroliği seviyesini kontrol edin (“MİNİMUM” ve “MAKSİMUM”
seviyesi arasında) :
B3FP7CLD
C8
298
Hava alma cihazı olmadan
NOT: İki kişi gereklidir.
Fren pedalına yavaşça basın.
Pedalı sonuna kadar basılı tutun.
Hava alma vidasını kapatın.
Fren pedalına geri gelmesini bırakın.
Fren hidroliği temiz ve hava kabarcığı olmadan işlemi tekrarlayın.
Diğer tekerlekler için işlemi tekrarlayın.
Fren hidroliği seviyesini kontrol edin (“MİNİMUM” ve “MAKSİMUM”
seviyesi arasında) :
Yardımcı frenleme devresinin havasının alınması
NOT: Hava alma cihazı her zaman fren hidroliği deposu üzerine bağlıdır.
LEXIA diyagnostik cihazı kullanmak.
ABS veya ESP menüsünü seçin (versiyona göre).
Diyagnostik aletin talimatlarını izleyin.
Hava alma programının sonunda, gerekliyse fren yağı seviyesini kontrol edin
ve tamamlayın.
Fren pedalı menzilini kontrol edin (uzama yok),
yoksa boşaltma prosedürünü yeniden başlatın.
Aletleri sökün.
B3FP7CLD
C8
299
HİDRAKTİF 3 HİDROLİK SÜSPANSİYON GÜVENLİK TALİMATI
Hidraktif 3 hidrolik devresi üzerindeki bütün müdahaleler, aşağıdaki talimatlara ve yönetmeliklere uygun olarak gerçekleştirilmeli :
Sağlık konusunda faaliyet gösteren makamlar
kaza önleme
Çevrenin korunması
DİKKAT: Müdahaleler, güvenlik talimatları ve alınacak tedbirler konusunda bilgiye sahip uzman personel tarafından gerçekleştirilmelidir.
Güvenlik talimatları
ZORUNLU İŞLEM: Hidrolik süspansiyon sistemi özellikleri göz önünde bulundurarak aşağıdaki talimatlara uyun.
Tüm müdahalelerden önce.
ZORUNLU İŞLEM: Gerçekleştirilecek müdahaleye göre, araç kaldırma talimatlarına uyun.
Tekerlekler askıda
Tekerlekler askıda değil
Araç yerde
4 kolonlu vinç üzerinde araç
2 kolonlu atölye vinci veya
Diğer müdahaleler (hidrolik
Devrenin basınç dışı tutulması
Yüksek kontrolü ve ayarı
aracı 4 noktadan kaldırın
devrenin basınç dışı
(ilgili işleme bakın)
(kontağı açın).
tutulması)
Müdahale sırasında.
Aşağıdaki parçalar üzerindeki bağlantıları ayırmadan önce (araç üzerinde ani çökme riski) hidrolik devredeki basıncın tamamen düşmesini
bekleyin :
Entegre hidro elektronik blok BHI.
Ön süspansiyon silindiri.
Arka süspansiyon silindiri.
Ön sertlik regülatörü.
Arka sertlik regülatörü
C5
300
HİDRAKTİF 3 HİDROLİK SÜSPANSİYON GÜVENLİK TALİMATI
ZORUNLU İŞLEM: Basıncı düşürmeden hidrolik devre üzerinde
müdahale gerçekleştirmeyin (ilgili işleme bakın).
Motor çalışırken:
Süspansiyon hidrolik devresi üzerinde müdahale yapmayın.
Ciddi yaralanmalara yol açabilecek olası sıvı püskürtmelerden uzak
durunuz.
NOT: LDS’nin gözle teması durumunda, bol su ile durulayın ve bir
uzman ile görüşün.
NOT: LDS sıvısının cilt ile uzun süre temas etmesi durumunda su ve
sabun ile yıkayın.
DİKKAT: Motor durduktan sonra, bütün müdahalelerden önce 30
saniye bekleyin.
ZORUNLU İŞLEM: Yükseklik ayarlama veya aktüatör testi
(elektrovana) sırasında aracın altında durmayın.
İlk işlemler.
Çalışma alanı temiz ve havadar olmalı.
Onarım ile ilgilenen kişi temiz bir kıyafet giymeli.
Onarım aşamasında olan parçalar, tozdan uzakta stoklanmalıdır.
Süspansiyon sistemi onarımı için tavsiye edilen aletlerler önceden
temizlenmeli.
Müdahale sırasında.
Süspansiyon devresi üzerinde müdahale gerçekleştirmeden önce,
bağlantıların ve hidrolik parçaların temizlemesini gerçekleştirin.
ZORUNLU İŞLEM: Tavsiye edilen temizleyici
yağ çözücü.
: SODIMAC
ZORUNLU İŞLEM: Sökme işleminden sonra, derhal kapaklar ile
hidrolik parçaları ve bağlantıları tukayın. Kapaklar tek
kullanımlıktır.
Sökülen tüm parçalar, tıkanmalı ve temiz bir plastik torbaya
konulmalıdır.
Temizlik önerileri.
DİKKAT: Temizlik talimatlarına uymama, devrenin kirlenmesine ve
süspansiyonun bozulmasına neden olabilir.
C5
301
ZORUNLU İŞLEM: Sökme işleminden sonra, temizleme ürünleri
ve sıkıştırılmış hava ile temizleme kesinlikle yasaktır. Toplanan tüm
LDS sıvılar yeniden kullanılmamalı. Tüm eklemeler yeni sıvı ile
gerçekleştirilmeli.
TEMEL ÖZELLİKLER – TANIMLAMALAR : LASTİK BLOK
(1) Ön süspansiyon sferi .
(2) Arka süspansiyon sferi .
Ön hidraktif 3 + regülatör akümülatörü.
(4) Arka hidraktif regülatör akümülatörü.
B4BP01DD
C5
302
Özel noktalar
Tanımlamalar.
“Döner” sferler, çok tabakalı gri bir çeper ile donatılmıştır.
ZORUNLU İŞLEM: “Döner” sferlerin azot yüklemesi imkansızdır.
Lastik bloğu üzerinde yazılan parça belirleme numarasıdır, yedek parça numarası değildir.
Pnömatik blok üzerinde yazılı 2 rakamlı numara, başlangıç ayarlama basınç değerini belirtir.
Örnek :
Lastik bloğu işareti
Üretim yılı günü
Üretim yılı
Üretim saati
HF
066
00
1 saat 05 dakika
Bu tip pnömatik blok ayarlama değeri örnek amaçlı verilmiştir.
Bir kontrol sırasında, okunan değer nominal değerden yüksek olabilir.
Aynı dingile ait süspansiyon silindirleri, aynı tip süspansiyon sferleri ile donatılmalıdır.
ZORUNLU İŞLEM: Süspansiyon sferlerinin sıkma torku
: 2,7 ± 0,5 m.daN.
C5
303
Basınç
(Bar)
57
Hidraktif 3 hidrolik süspansiyon
Motor donanımı
6FZ
Bütün
RFJ
Tipler
9HZ
RHL RHR
Motor donanımı
Sedan
Break
6FZ
RFJ
9HZ
RHL RHR
6FZ
RFJ
9HZ
RHL RHR
HF
HG
(1) Ön süspansiyon küreleri
Volume (cm³)
Basınç (bar)
385
57
(2) Süspansiyon sferleri (arka)
Hacim
(cm³)
basınç
(Bar)
KC
İşaret
pnömatik
KB
31
KD
385
HT
44
C5
304
Hidraktif 3 + hidrolik süspansiyon
Motor donanımı
XFU
Bütün
4HX
Tipler
XFU
CARLSSON
Motor donanımı
Sedan
Break
Sedan/Break
XFU
4HX
XFU
4HX
XFU
CARLSSON
(1) Ön süspansiyon küreleri
Volume (cm³)
basınç (bar)
HI
385
52
İşaret
(2) Süspansiyon sferleri (arka)
Hacim
(cm³)
Basınç
(Bar)
KE
25
HW
385
44
HT
C5
305
Ön hidraktif regülatör akümülatörü
Motor donanımı
XFU
Sedan
4HX
XFU
Break
4HX
XFU
Sedan/Break
CARLSSON
Motor donanımı
Sedan
Break
Sedan
Break
XFU
4HX
XFU
4HX
XFU
CARLSSON
Ön hidraktif 3 + regülatör akümülatörü.
Volume (cm³)
Ayarlama basıncı (bar)
HQ
62
385
HD
KA
İşaret
pnömatik
HR
GV
31
(4) Arka hidraktif regülatör akümülatörü.
Hacim
(cm³)
Basınç
(Bar)
385
44
HR
HW
HR
C5
306
HİDROLİK ÖZELLİKLER
Parçaların yerleşimi
(D) Yüksek basınç hidrolik devresi.
(E) Düşük basınç hidrolik devresi.
(F) Elektrik devresi.
Süspansiyon sferleri "döner" tipinde (ön).
(23) ön süspansiyon silindiri.
(24). Ön hidraktif 3+ regülatörü.
Ön hidraktif 3+ regülatörü akümülatörü
(26) tepkili kumandalı süspansiyon komütatörü.
(27)
LDS sıvısı
(28). Arka yükseklik algılayıcısı.
(29) Arka hidraktif 3+ regülatörü
Arka hidraktif 3+ regülatörü akümülatörü
(31) arka süspansiyon silindiri.
Süspansiyon sferleri "döner" tipinde (arka).
Entegre hidro elektronik blok.
(34) ön yükseklik algılayıcısı.
NOT: LDS = Süspansiyon direksiyon yağı.
B4CP01GP
C5
307
Hidrolik sıvı
Süspansiyon tipi
Direksiyon tipi
Kapasite (Litre)
Soldan direksiyon
Hidraktif 3
4,5
Sağdan direksiyon
Hidraktif 3
4,7
Hidraktif 3 +
Soldan direksiyon
5,2
XFX hariç tüm motorlar
Hidraktif 3 +
Sağdan direksiyon
XFX hariç tüm motorlar
5,4
Hidraktif 3 +
Soldan direksiyon
XFX motor
Hidraktif 3 +
Sağdan direksiyon
5,6
XFX motor
Süspansiyon hidroliği LDS turuncu renktedir ve % 100 sentetiktir
(TOTAL LDS)
Hidrolik depo
İşaret
Görev
Parça
Mazot
Süspansiyon silindirleri
«c»
Entegre hidro elektronik blok (BHI)
Emme
«d»
Entegre hidro elektronik blok (BHI)
«e»
Mazot
«f«:
LDS seviyesinin kontrolü, araç alçak pozisyondayken yapılır (ilgili işleme bakın)
B4BP01BC
C5
308
Hidroelektronik ünite bloğu (BHI).
İşaret
(36)
(38)
(35)
(37)
Görev
Elektronik kumanda kutusu
Hidrolik grup :
5 pistonlu pompa.
Hidro pnömatik akümülatör.
Güvenlik klapesi.
Elektrikli motor
Süspansiyon emme elektrovanası (ön)
Süspansiyon emme elektrovanası (arka)
Süspansiyon egzoz elektrovanası (ön)
Süspansiyon egzoz elektrovanası (arka)
B3BP16PP
C5
309
Parça
Debi : 2300 d/dak’da 0,7 L/dak
Pistonların çapı (mm): 6,35.
Deşarj kelepçesi sınırı : 180 Bar
.
2350 ± 150 dv/dk
Araç çökme önleme fonksiyonu, egzoz
elektrovanaları tarafından sağlanır.
Hidraktif 3+ regülatörü
Hidrolik bağlantı
(39) elektrovana.
(40). Hidraktif regülatör.
(41). "Küresel" tipli süspansiyon sferleri
(42) basınç alma vidası.
İşaret
G
H
J
ZORUNLU İŞLEM: Her müdahalede, hidrolik contaları değiştirmek gereklidir.
Çap
(mm)
3,5
6,35
10
Sıkma torku
(m.daN).
1,5 ± 0,3
2,5 ± 0,5
DİKKAT: G işaretli bir hidrolik bağlantı söküldükten sonra : Torik contayı yuvasından çıkarın.
B4BP01KD
B4DP003D
C5
310
SÜSPANSİYON HİDROLİK DEVRESİNİN BASINÇ DIŞI BIRAKILMASI
Aletler.
[1] LEXIA
: 4171 -T
Basınç dışı tutma.
NOT: Dingil üzerinden ayrı olarak süspansiyonu basınç dışı bırakmak mümkündür.
Diyagnostik alet vasıtasıyla
Yükseklik kumandasını “DÜŞÜK” pozisyona yerleştirin.
Aracın yüksekliğinin talep edilen pozisyona gelmesini bekleyin.
Motoru durdurun.
Araç diyagnostik prizine (1) aleti bağlayın.
Süspansiyon.
Testler.
Ön iniş elektrovanaları sırasını seçin ve onaylayın.
Aracın ön süspansiyonunun tamamen çökmesini bekleyin.
Arka iniş elektrovanaları sırasını seçin ve onaylayın.
Aracın arka süspansiyonunun tamamen çökmesini bekleyin.
C5
311
Diyagnostik aletsiz.
ZORUNLU İŞLEM: Toplanan tüm LDS sıvılar yeniden kullanılmamalı.
NOT: Çalışma alanını temiz tutmak için LDS sıvısını bir yere boşaltın.
Çevreye saygılı olun.
Yükseklik kumandasını “DÜŞÜK” pozisyona yerleştirin.
Motoru durdurun.
Hidraktif 3 süspansiyonlu araçlar
Ön süspansiyon, gevşetme vidasını (1) bir tur gevşetin.
Hidrolik devrede basıncın tamamen düşmesini bekleyin.
Arka süspansiyon, gevşetme vidasını (2) bir tur gevşetin.
B3BP16GC
B3BP16HC
C5
312
Hidraktif 3 + süspansiyonlu araçlar.
Ön süspansiyon, gevşetme vidasını (3) bir tur gevşetin.
Arka süspansiyon, gevşetme vidasını (4) bir tur gevşetin.
B3BP16JC
B3BP16KC
C5
313
DİREKSİYON VE SÜSPANSİYON HİDROLİK DEVRESİNİN DOLUMU BOŞALTILMASI
Aletler.
(1) CLIC kelepçe için pense
[2] LEXIA
: 4121 -T
: 4171 -T
Tanımlama.
Tepkili kumandalı süspansiyon komütatörü:
A: Hidraktif 3 süspansiyon
B : Hidraktif 3+ süspansiyon
Boşaltma
ZORUNLU İŞLEM: Toplanan tüm LDS sıvılar yeniden kullanılmamalı.
Süspansiyon yükseklik kumandasını “ALÇAK” pozisyona getirin.
Motoru durdurun.
DİKKAT: LDS sıvısı deposu normal basınca getirilmiştir.
LDS sıvısı deposunun kapağını açın.
Sağ ön tekerlek
Sağ ön çamurluk
Alet [1] vasıtasıyla kelepçeyi (1) sökün.
LDS sıvısı deposundan hortumu (2) çıkarın.
LDS deposunu boşaltın.
B4BP01ED
C4CP0SDC
C5
314
Doldurma
Hortumu (2) birleştirin.
Yeni bir kelepçe (1)
Le pare–boue avant droit
Sağ ön tekerlek
Aracı tekerlekleri üzerine indirin.
Kapağı (3) açın.
Seviyeyi “b” mini işareti ve “a” maxi işareti arasına getirene kadar LDS sıvısı ekleyin.
Havasını alma
LDS deposunda 0,5 bar basınç uygulayın (FACOM 920 tipi alet yardımıyla).
Aracın seviyesinin sabitlenmesini bekleyin.
Süspansiyon yükseklik kumandasını “YÜKSEK” pozisyona getirin.
Direksiyonu iki yönde baştan başa çevirin.
Motoru durdurun.
LDS seviyesini kontrol edin.
İşaret mini "b" ile işaret maksi "a".arasında.
B4BP01MC
C5
315
LDS sıvısı kontrolü ve seviye ayarı
Aracın yüksekliğinin talep edilen pozisyona gelmesini bekleyin.
Motoru durdurun.
Arka arkaya aşağıdaki menüleri seçin:
Süspansiyon
Basınç dışı tutma
Ekrandaki talimatları takip edin:
Basınç dışı tutma işleminde kontağı kapatın
1 dakika bekleyiniz
Aküyü devre dışı konumuna getirin.
NOT: Bu prosedüre uyulmaması, süspansiyon devresini tekrar basınç altına sokar.
Kapağı (3) açın.
LDS sıvısı seviyesi “b” minimum işareti altında ise :
Gerekirse seviyesine getirene kadar LDS hidroliği ekleyin.
B4BP01MC
C5
316
Yüksekliklerin ölçümü
Tekerlek yarı çapı ölçümü
Tekerleğin merkezini belirlemek için, aleti [1] tekerlek vida kafası üzerine yerleştirin.
Alet [2] ile yarı çap R1’i ölçün (tekerlek merkezi/yer mesafesi).
H1M ön yükseklik ölçümü
HM1 ön yükseklik, yer ve salıncak arasında süspansiyon üçgeni ön tespit kapaklarının arkasından
ölçülür.
H1C ön yükseklik hesaplaması
CARLSSON hariç
: H1C = R1 – 140 mm
CARLSSON
: H1C= R1 -155 mm.
Ölçülen H1M değeri
Hesaplanan H1C değeri
B3CP06AC
B3CP06BC
C5
317
H2M arka yükseklik ölçümü
H2M arka yükseklik, zemin ve travers üzerindeki “a” bölgesi arasında ölçülür.
H2C arka yükseklik hesabı
CARLSSON hariç
: H2C = R2 +68 mm.
CARLSSON
: H2C = R2 +64 mm.
Ölçülen H2M değeri
Hesaplanan H2C değeri.
Gerekirse arka yüksekliği ayarlayın.
Yüksekliklerin ayarlanması
Bir test aleti yardımıyla ayarlama
Bu ayarlama, ölçülen yükseklikler hesaplanan yükseklik toleransında olduğunda gerçekleşir,
Mekanik ön ayar
(± 10 mm).
Ön yükseklik:
Yüksekliği azaltmak için, kelepçeyi (2) aracın önüne doğru çevirin.
Yüksekliği arttırmak için, kelepçeyi (2) aracın arkasına doğru çevirin.
Vidayı (1) 0,6 m.daN a sıkın
Alet [3] veya alet [4] ile ayarlama gerçekleştirin.
B3DP08HC
B3CP06CC
C5
318
Arka yükseklik:
Yüksekliği azaltmak için, kelepçeyi (4) aracın arkasına doğru çevirin.
Yüksekliği arttırmak için, kelepçeyi (4) aracın önüne doğru çevirin.
Alet [3] veya alet [4] ile ayarlama gerçekleştirin.
B3DP08JC
C5
319
Alet [3] veya [4] ile yüksekliklerin ayarlanması
Referans yüksekliklerinin ayarlanması
Kodlama
NOT: H1M = ölçülen ön yükseklik (mm olarak).
CARLSSON hariç
CARLASSON
: Ön için 280- (R1-H1M) hesaplayın.
: Ön için (R1-H1M) hesaplayın.
Bu değeri test aletine girin.
NOT: H2M = ölçülen arka yükseklik (mm olarak).
Arka için (H2M-R2) hesaplayın.
Bu değeri test aletine girin.
Araç seviyesinin düzelmesini bekleyin.
Ön yüksekliği (H1M) ölçün.
Aşağıdakileri kontrol edin : H1C ± 2 mm.
Arka yüksekliği (H2M) ölçün.
Aşağıdakileri kontrol edin : H2M = H2C ± 2 mm.
B3BP164C
B3BP165C
C5
320
ARAÇ YÜKSEKLİĞİ KONTROLÜ VE AYARI
Aletler.
(1) 4 torma yarı çap ölçme kalibresi
(2) Kaput altı yükseklik göstergesi
[3] LEXIA
: 4300 -T
: 2305 -T
: 4171 -T
(Dingillerin geometrisi bölümüne bakınız)
İlk işlemler
LDS seviyesini kontrol edin (ilgili işleme bakın).
Aracı 4 kolonlu bir lift üzerine yerleştirin.
Aracı normal pozisyona getirin
Park frenlerini gevşetin.
Dingil kontrolü
Aracı elle kaldırın.
Ağırlık arttıkça bırakın.
Araç iniyor ve yükseliyor sonra sabitleniyor.
Aracı elle indirin.
Aracı bu pozisyonda tutun, çıktığında bırakın.
Araç çıkıyor ve iniyor sonra sabitleniyor.
2 ölçümün ortalamasını alın.
C5
321
R 134 a KLİMA (HFC)
Araç
Motor donanımı
Tarih
Yük
soğutucu
akışkanı
(± 25 gr)
C5
Tüm Tipler
09/04 >
625
C8
Tüm Tipler
ES9J4 hariç
Kompresör
Silindir hacmi
Değişken
600
ES9J4
SD 7 V 16
322
Referans
Yağ
135
SP 10
SD 7 C16
SD 6 V12
06/02 >
Miktar
huile cm ³
ÖZEL NOKTALAR : SOĞUTMA DEVRESİ (R 134a)
Polen filtresi özet tablosu
Araç
Donanım
C5
C8
Soğutma tüm tipler
N° OPR
Filtre
mevcudiyeti.
EVET
323
Açıklamalar
Yolcu tarafında, gösterge paneli altında
motor kaputu altında, sol taraf
Polen filtresi
Gösterge panelinin altındaki kaplama (1) (sürücü tarafı).
Muhafaza (2).
“a” dan klipsleri sökün ve polen filtresini (3) çekin.
Polen filtresini (3) sökün.
C5FP0C5C
C5FP0C6D
C5
324
ÖZEL NOKTALAR : SOĞUTMA DEVRESİ R 134A
Polen filtresi
NOT: Polen filtresi, kaput altında sol tarafta yer alır.
Sökme.
Manivelayı (1) sökün.
Tahliye borusunu (2) ayırın.
(3)’de kilidi açın, sağda ve solda
Sağda ve solda vidaları (4) ¼ tur gevşetin.
Takımı (6) dışarı doğru çekin.
Polen filtresini (5) sökün.
Yerine takma
Sökme işlemlerini tersten uygulayın.
C5HP182D
C5HP183C
C8
325
Nem giderici kartuş
Aletler
[1] yük ve devir daim istasyonu
MULLER - ECOTECHNICS
[2] TORX ucu
70 FACOM
[3] Kit après vente
(Şişe/gövde/şişe ağzı/yağ/kompresör yağı)
Hatırlatma: Devre üzerinde tüm müdahaleler klima devresinin boşaltılmasını gerektirir.
Kondansöre erişmek için sökme işlemlerini gerçekleştirdikten sonra, bir bez ile depo (6) etek bölgesi
temizliğini gerçekleştirin ve nem giderici depoyu (6) değiştirin.
Depo plastik tutma ayağının (6) sökülmesi:
Plastik ayak / ayak karşılığı takımından (4) ve (5) vidayı (3) (Torx 20) sökün.
- Karşı ayağı kaldırın (5) (Menteşe etrafında dönme, saat yönünde).
Kablo demeti ayağını (1) çıkartın (depo (6) etrafında dönme, saatin tersi yönünde).
Depo (6) gövdesi ayağı (5) kaldırın.
Deponun (6) gevşetilmesi.
Alet (2) vasıtasıyla ; depoyu (6) gevşetin.
C5HP16EC
C5
326
Entegre depolu kondansör (Devam)
Deponun (6) gövdeden (8) sökülmesi.
DİKKAT: Bu işlem daha fazla dikkat gerektirir, gövde (8) yeni depo takılmadan önce temiz kalmalıdır.
Kaput altında tüm darbeleri MUTLAKA önleyerek koruma eteği (7) ve deposunu (6) sökün (kaide (8)
kirlenme riski).
Yerine takma işleminden önce deponun (6) temizlik kaidesini (8) sökün.
(aksi halde, kaideye (8) bir “silme” bezi geçirin).
Yeni nem giderici deponun hazırlanması
Depo ağzından siyah plastik koruma kapağını (6) sökün ve pipetin ucunde yeşil korumayı bırakın,
kondansör kaidesi montajı sırasında yeni depo (6) sızdırmazlığını sağlamak içindir.
Depo dişlerini yağlamak için yedek kit yağlama poşetini kullanır.
Deponun iki torik contasını yağlamak için yedek kit yağ torbasını kullanın.
Yedek kit koruma eteği (7) donanımlı depoyu (6) konumlandırın ve kaideye (8) depo dişlerini yerleştirin.
Eteğin alt düşük kenarının (7) kaideyi (8) tüm çevresinden sardığından emin olun.
C5HP16EC
C5
327
Entegre depolu kondansör (Devam)
DİKKAT: Depo (6) kurutucu içerir. Siyah koruma kaldırıldığında, depo kaideye (8) monte edilmelidir,
klima devresi hasar görebilir.
Kaidede (8) deponun vidalandırılması.
Kaide (8) dibinde depo ağzı (6) ile temas elde edene kadar manuel olarak depoyu (6) vidalayın.
Dinamometrik anahtar ve alet (2) ile (2)’de 1,3 ± 0,1 m.daN’de sıkın
Plastik ayağın takılması (Yeni, değiştirme kiti).
Sökme işleminin tersini uygulayın, vidayı (3) 0,15 m.daN’de sıkın.
C5HP16EC
C5
328
Nem giderici kartuşun sökülmesi-takılması
Sökme.
Klima devresinin basıncını alın.
Hortumu (1) sökün.
Soketi (2) devre dışı bırakın.
Hava filtresini sökün (3).
Plastik piyonları (4) ¼ tur çevirin.
Kondansörü (5) ayırın.
Deponun (7) etek bölgesini (6) temizleyin.
Kelepçe (9) vidasını (8) sökün
B1BP2MGC B1BP2MHC
C5HP184C
C8
329
C5HP185C
Nem giderici kartuşun sökülmesi-takılması (devam)
Depoyu (7) gevşetin (TORX 70 FACOM mafsal)
Depoyu (7) ve koruma eteğini (6) gevşetin.
DİKKAT: Bu işlem, yeni depo takılmadan önce temiz kalmalıdır.
Kaliper (10) kapağını kapatın.
DİKKAT: Kartuşun (7) açılması ve takılması arasında 5 dakikayı geçmeyin.
C5HP186C
C5HP187C
C8
330
Nem giderici kartuşun sökülmesi-takılması (devam)
Yerine takma
Not: Yerine takma işleminden önce deponun (7) temizlik kaidesini (10) sökün.
(aksi halde, kaideye (10) bir “silme” bezi geçirin).
Yeni nem giderici deponun hazırlanması.
Depo (7) ucunun koruma kapağını sökün.
Takmadan önce depo ağzı ucunda korumayı yerinde bırakın.
Yağlayın :
Depo (7) dişlerini yağlayın. (kitteki yağ poşetçiği).
Simit deponun (7) iki contasını yağlayın. (Kitde yağ torbası).
Kaide (10) sökme sırasında yerleştirilen koruma kapağı.
Depo ağzı (7) ucunda koruma.
Kaide (10) dişleri üzerinde etek (6) donanımlı depoyu (7) yerleştirin.
Kaide (10) dibinde depo ağzı (7) ile temas elde edene kadar manuel olarak depoyu (7) vidalayın.
NOT: Eteğin alt düşük kenarının (6) kaideyi (10) tüm çevresinden sardığından emin olun.
Depoyu (7) sıkın (TORX 70 FACOM)
1,4 ± 0,1 m.daN’da sıkma
Plastik kelepçeyi (9) ve vidayı (8) yerleştirin. (Yeni, yedek kit).
Yerine takma işlemini sökme işlemi tersine gerçekleştirin.
Aşağıdaki işlemi gerçekleştirin:
Devrenin yeniden doldurulması. (İlgili işleme bakın)
Soğutmanın düzgün çalıştığının kontrol edilmesi. (İlgili işleme bakın)
C5HP188C
C8
331
Kompresör yağı
ZORUNLU İŞLEM: Kompresör yağı tamamen higroskopiktir, müdahaleler sırasında yeni dozlar kullanın.
Kompresör yağ seviyesi kontrolü.
Üç durum fark edilir :
Devre üzerinde sızıntı olmadan müdahale
2/Yavaş sızıntı.
3/Hızlı sızıntı.
1/Sızıntı olmadan müdahale.
a) - Boşaltma cihazının kullanımı, yağ dedantörü donanımı olmayan toplama.
ALÇAK BASINÇ valfi ile devreyi mümkün olan en yavaş şekilde boşaltın, yağı devre dışına çıkarmamak için.
R. 134.a sıvı devresinin doldurulması yağ eklemeden yapılır.
b) - Boşaltma cihazının kullanımı, yağ dedantörü donanımlı toplama.
R. 134.a sıvı devresini cihazın talimatlarına başvurarak boşaltın.
Toplanan yağ miktarını ölçün.
R.134.a sıvısı ile devreyi doldururken YENİ yağ miktarını kullanın.
c)- Kompresör değişikliği.
Eski kompresörü sökün, boşaltın ve yağ miktarını ölçün.
Yeni kompresörü boşaltın (yağı dolu olarak teslim edilir), eskisinde bulunan aynı miktardaki YENİ yağ miktarını bırakmak için.
R. 134.a sıvı devresinin doldurulması yağ eklemeden yapılır.
332
Kompresör yağı seviye kontrolü (devam)
2/Yavaş sızıntı.
Yavaş sızıntılar yağ kaybına neden olmazlar, sızıntı olmadan devre üzerinde müdahale durumunda aynı strateji kullanılmalı.
3/Hızlı sızıntı.
Bu tip arıza yağ kaybına neden olur, aynı zamanda devre hava almış olur.
Bu nedenle aşağıdakileri yapmak gereklidir :
Su gidericiyi değiştirin.
Mümkün olan en fazla yağı boşaltın. (Söz konusu parça değişikliği sırasında).
R.134a yağı ile devre doldurulmadan önce veya doldurma işlemi sırasında, devreye 80 cm3 yeni yağ ilave edin.
Aşağıdaki elemanlardan birinin değiştirilmesi sırasında, ekeleme yapın :
Bir nem giderici şişe
Bir kondansör veya bir evaporatör
Yüksek basınçlı veya düşük basınçlı bir boru tesisatı
Bir kurutma kartuşu
333
: : 15 cc kompresör yağı.
KONTROL : KLİMA DEVRESİ ETKİLİLİĞİ
Aletler.
[1] Clim test 2 VALEO
: 4372 - T.
Kontrol.
Aleti [1] yerine takın (üretici el kitabına göre).
E5AP2ECC
334
Deneme prosedürü
Kontrol.
Aleti CLIM TEST II yerine takın (üretici el kitabına göre).
İlk işlemler
Bütün ön havalandırma ünitelerini kapatın.
Sol ön havalandırma deliğini açın.
Hava dağıtıcı kumandasını, “ön debi” üzerine konumlandırın.
«Hava devridaimi» kumandasını aktive edin.
“Klima” kumandasını devreye sokun.
Klima kumandaları konumları :
Sıcaklık kumandası maksimum soğuk konumunda.
Fan kumandası maksimum hız konumunda.
Klimayı 5 dakika boyunca çalıştırın.
335
Kontrol aletinin (1) ölçme moduna getirilmesi.
Kontrol aletini çalıştırın, "j" tuşuna basın.
R134.a veya R12 soğutma suyu tipini seçin:
“l” tuşuna basın.
"k" tuşuna basarak onaylayın.
Filtre ve temizleme kartuşu veya ayar deliği ile soğutma devresi tipini seçin:
"l" tuşuna basın, "k" tuşuna basarak onaylayın.
T3 sıcaklık prizini seçin:
"l" tuşuna basın, "j" tuşuna basarak onaylayın.
NOT: Alet ölçme modundadır.
Sabit silindir hacimli klima kompresörü :
rölanti devrinde motor çalışıyorken ölçme işlemini gerçekleştirin.
Değişken silindir hacimli klima kompresörü:
1500 d/dak’da rölanti devrinde motor çalışıyorken ölçme işlemini gerçekleştirin.
Kontrol aletinin diyagnostik moduna getirilmesi
- Kontrol aletini arıza teşhis moduna getirin, "j" tuşuna basın.
Arıza teşhisi anında yapılır, tolere edilemeyecek olan değerler siyah fonda gösterilir.
E5Ap2FAC
336
Ölçümlerin açıklaması.
«m» : Yüksek basınç.
«n» : Yüksek sıcaklık.
«p» : Alt soğutma (SR).
«q» : Düşük basınç
«r» : Düşük sıcaklık.
«s» : Kızgınlık (SC).
«t» : Çevre sıcaklığı.
«u» : üflenen hava sıcaklığı.
«v» : Nem.
«w» : Sıcaklık T3
Alt soğutma
Alt soğutma, yoğunlaşma ısısı ile soğutma kondansörü çıkışındaki soğutma suyu arasındaki farkı temsil eder.
Alt soğutma, soğutma devresindeki soğutma suyu (sıvı durumunda) miktarını verir.
Alt soğutma değerleri (SR)
“p” deًğerleri
Kaynaklar
SR < 2 derece
Soğutma kondansöründe soğutma suyu eksikliği (150
gramdan yüksek)
2 C < SR < 4 C
Soğutma kondansöründe soğutma suyu eksikliği
(yaklaşık 100 ila 150 gram)
4°C < SR < 10°C/12°C
Doğru yük
SR > 10 ‹C/12 ‹C
Soğutma kondansöründe soğutma suyu fazlası:
SR < 15 C
Üflenen hava sıcaklığı "u".
Üflenen havanın sıcaklığı 2 ile 10 derece arasında olmalıdır.
E5AP2FBC
337
Çözümler
Soğutma sıvısını ekleyin
Soğutma sıvısını çıkarın
Ölçümlerin açıklaması.
«m» : Yüksek basınç.
«n» : Yüksek sıcaklık.
«p» : Alt soğutma (SR).
«q» : Düşük basınç
«r» : Düşük sıcaklık.
«s» : Kızgınlık (SC).
«t» : Çevre sıcaklığı.
«u» : üflenen hava sıcaklığı.
«v» : Nem.
«w» : Sıcaklık T3
Aşırı ısınma (SC)
Aşırı ısınma, evaporatör çıkışındaki soğutma sıvısı sıcaklığı ile buharlaşma sıcaklığı arasındaki farkı temsil eder.
Aşırı ısınma, soğutma devresindeki soğutma gazı (gaz durumunda) miktarını verir.
Aşırı ısınma değerleri (SC)
"s" değerleri
Kaynaklar
Çözümler
2 ‹C < SC < 15 ‹C
SC > 15 ‹C
SC > 15 ‹C
Doğru yük
Soğutma devresinde soğutma suyu eksikliği
Soğutma devresinde soğutma suyu fazlalığı
Soğutma sıvısını ekleyin
Soğutma sıvısını çıkarın
"u"daki üflenen hava sıcaklığı.
Üflenen havanın sıcaklığı 2 ile 10 derece arasında olmalıdır.
E5AP2FBC
338
Diyagnostik açıklaması
«x» Doğru kontrol.
«y» Soğutma devresinde soğutma gazıeksikliği.
«z» Soğutma devresinde soğutma gazı fazlalığı.
«aa» Filtre ve kurutma kartuşu tıkalı.
«ab» Diğer problemler (ilgili sayfaya bakın).
E5AP2FCD
339
Esas arıza
Soğutma devresi DİYAGNOSTİK TABLOSU
Belirti
Klima kompresörü debriyajı çalışmıyor veya
çok hızlı çalışıyor
Klima kompresörü çalışmıyor veya hızlı bir
şekilde duruyor
Olası nedenler
Klima kompresörü debriyajı
Soğutma devresinde soğutma suyu
eksikliği
Soğutma presostatı
Soğutma evaporatörü algılayıcısı
Elektrik devresi (soket bağlantısı,
sigortalar,....)
Aksesuar kayışı
Klima kompresörü
Klima kompresörü debriyajı çalışır durumda
kalıyor ve hızlı bir şekilde duruyor
Filtre veya temizleme kartuşu
Soğutma detandörü
Frigorijen sıvı sızıntısı
340
Esas arıza
Klima kompresöründen anormal bir ses
geliyor
Belirti
Olası nedenler
Klima kompresörü debriyajı ayarı doğru
değil
Klima kompresörü debriyajı çalışır durumda Soğutma suyu yükü
kalıyor.
Klima kompresörü arızalı
Soğutma devresinde soğutma suyu eksikliği
Klima kompresörü valfleri arızalı
Klima kompresörü debriyajı çalışır durumda
kalıyor ve kayıyor
341
Aksesuar kayışı
Esas arıza
Belirti
Olası nedenler
Soğutma detandörü arızalı
Alçak basınç ve yüksek basınç çok yüksek
Boru tıkalı
Alçak basınç çok yüksek ve yüksek basınç çok Klima kompresörü sızdırmazlık contası
düşük
arızalı
Basınç seviyeleri anormal
Alçak basınç çok düşük ve yüksek basınç çok
yüksek
Alçak basınç ve yüksek basınç çok düşük
Soğutma evaporatörü algılayıcısı arızalı
Soğutma detandörü bloke
Filtre ve temizleme kartuşu tıkalı
Boru tıkalı
Boru tıkalı
Soğutma detandörü bloke
Soğutma devresinde soğutma suyu
eksikliği
Klima kompresörü arızalı
342
Esas arıza
Belirti
Olası nedenler
Alçak basınç normal ve yüksek basınç çok
Soğutma devresinde hava
yüksek
Basınç seviyeleri anormal
Alçak basınç normal ve yüksek basınç çok
düşük
Alçak basınç çok yüksek ve yüksek basınç
normal
Alçak basınç çok düşük ve yüksek basınç
normal
Alt soğutma çok düşük
Klimanın arızalı modda çalışması
Alt soğutma çok yüksek
NOT: Her durumda, aşırı ısınmayı (SC) ve üflenen havanın sıcaklığını ölçün.
343
Soğutma presostatı arızalı
Evaporatör algılayıcısı arızalı
Soğutma detandörü açık bloke
Filtre ve temizleme kartuşu doymuş veya tıkalı
Soğutma detandörü buzlanmış
Soğutma suyu eksikliği
Soğutma suyu fazlası
Soğutma devresinde hava
Filtre ve temizleme kartuşu tıkalı
SOĞUTMA DEVRESİ R 134.a
Motorlar : Tüm Tipler
HP/BP doldurma valflerinin gelişimi
Yüksek basınç valfi (İki versiyon)
(2) düşük basınç valfı. . (Bir versiyon)
C5HP1A9D
C5
344
Motorlar : 6FZ RFJ
(1)Yüksek basınçlı boru.
(2) düşük basınç valfı.
(3) presosta .
(4) kapasite.
(a) Kondansör flanşı
0,7 m.daN’da sıkma
(b)Sıkma detantörü
(c)Sıkma kompresör flanşı
(d)Kondansör nem giderici depo
C5HP15QP
C5
345
Motor : XFX
(3) presosta .
(4) Kapasite .
C5HP15RP
C5
346
Motorlar : RHL RHR
(3) presosta .
(4) Kapasite .
C5HP15SP
C5
347
Motor : 4HX
(3) presosta .
(4) Kapasite .
C5HP15TP
C5
348
SOĞUTMA DEVRESİ R 134A
Motorlar : RFN-3FZ
1 Kurutma kartuşu.
2 Mandallı bağlantı (Alet 8005-T.C)
3 Tampon kapasitesi.
4 Mandallı bağlantı (Alet 8005-T.A)
(5) yüksek basınç valfı.
C5HP17TP
C8
349
Motor : XFW
4 Kurutma kartuşu.
5 Presostat
a
b
c
d
e
C5HP18TP
C8
350
0,8
1,4
0,8
Motorlar : RHM RHTRHW 4HW
1 Kurutma kartuşu.
C5HP17UP
C8
351

binek araçlar - Citroën Service

Transkript

Benzer belgeler

Kablosuz Hassas Tornavidalar

FC-S500 - Shimano

Dosyayı İndirmek için Tıklayınız

FC-7900 FC-7950

C2-C3-C3 PLURIEL - Citroën Service

FC-7900 / FC-7950

rüzgar enerjisi tesislerinde varolan civataların, zor şartlar altında

permak "star lıne" washer extractors permak

C15 - BERLINGO JUMPY-JUMPER