C2-C3-C3 PLURIEL - Citroën Service

Transkript

Sayfa sayısı = 262
Resim sayısı = 257
ÖZEL ARAÇLAR
C2-C3-C3 PLURIEL
CAR 000 0
Tome 1
1
2005
BENZİNLİ MOTORLAR TABLOSU
TU
VE
1
Motor tipleri
3
JP
DV
5
J4
1.1i
1.4i
1.4i 16V
Motor kodları
HFX
KFV
KFU
C2
X
X
C3
X
X
C3 Pluriel
TU
JP4
4
JP4S
1.6i 16V
X
X
2
6
TD
TED4
ATED4
1.4 HDi
1,4 16V
HDi
1,6 16V
HDi
8HY
9HX
X
X
NFU
NFS
8HX
8HZ
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
DİZEL MOTORLAR TABLOSU
DV
4
Motor tipleri
Motor kodları
8HX
C2
X
C3
X
C3 PLURIEL
X
XSARA II
XSARA
PICASSO
BERLINGO II
DW
6
8
TD
TED4
TED4
B
1.4 HDi
1,4 16V HDi
1,6 16V HDi
1,9 D
8HW
8HZ
X
8HV
8HY
X
X
9HZ
9HY
X
X
10
TD
ATED
2,0 HDi
WJY
RHY
RHZ
X
X
X
X
X
X
X
ÇOK ÖNEMLİ
Sadece yılın araçlarıyla ilgili olan Cep Kitapçığını yeniden yayınlıyoruz
yayınlıyoruz.
Her yıl yeni Cep Kitapçığı sipariş etmek ve ESKİLERİ SAKLAMAK
gereklidir.
SUNUM
BU CEP KİTAPÇIĞI CITROEN araçlarının özelliklerinin, ayarlarının, kontrollerinin ve özel noktalarının
kitabıdır.
Ana fonksiyonları teslim eden dokuz gruba bölünmüştür :
GENEL ÖZELLİKLER - MOTOR - ENJEKSİYON - ATEŞLEME - DEBRİYAJ - ŞANZIMAN - AKTARMA
SİSTEMİ - DİNGİLLER - SÜSPANSİYON - DİREKSİYON - FRENLER - KLİMA.
Her grupta, özel araçlar aşağıdaki sıraya göre ele alınmıştır : C2-C3-C3 PLURIEL
Bu cep kitapçığı yalnızca AVRUPA araçları ile ilgilidir.
3
ÇOK ÖNEMLİ
Sadece yılın araçlarıyla ilgili olan Cep Kitapçığını yeniden yayınlıyoruz
yayınlıyoruz.
Her yıl yeni Cep Kitapçığı sipariş etmek ve ESKİLERİ SAKLAMAK
gereklidir.
SUNUM
BU CEP KİTAPÇIĞI CITROEN araçlarının özelliklerinin, ayarlarının, kontrollerinin ve özel noktalarının
kitabıdır.
Ana fonksiyonları teslim eden dokuz gruba bölünmüştür :
GENEL ÖZELLİKLER - MOTOR - ENJEKSİYON - ATEŞLEME - DEBRİYAJ - ŞANZIMAN - AKTARMA
SİSTEMİ - DİNGİLLER - SÜSPANSİYON - DİREKSİYON - FRENLER - KLİMA.
Her grupta, özel araçlar aşağıdaki sıraya göre ele alınmıştır : C2-C3-C3 PLURIEL
Bu cep kitapçığı yalnızca AVRUPA araçları ile ilgilidir.
3
ÖNEMLİ
Bu belgenin ihtiyaçlarınızı karşılamadığını düşünüyorsanız, sonraki yayınlarımızda göz önünde bulundurmak üzere sizi
bize düşüncelerinizi iletmeye davet ediyoruz :
Î EKSİKLİKLER
Î ANLAŞILMAYAN KISIMLAR
Î AYRINTI GEREKTİRENLER
Öneri ve görüşlerinizi aşağıdaki adrese iletin:
CITROËN / BAYLAS Otomotiv A.Ş.
KEYAP sitesi NO 52 Dudulu - İstanbul
Telefon: +90 (216) 365 40 40
Faks : +90 (216) 365 50 00
4
İNDEKS
GENEL ÖZELLİKLER
Araçların
tanımlandırılması
136
MA şanzıman sıkma torku
C2
1 ila 2
Şanzıman önlemleri tavsiyeleri
C3
3 ila 5
MA kumandalı sıkma torku
C3 Pluriel
6 ila 7
Müdahaleden sonra
gerçekleştirilecek işlem
Kapasiteler
Yakıt besleme devresi kontrolü
8 ila 9
C2
11
C3
12
137
BE4/5 şanzıman sıkma torku
Aşırı besleme basınç kontrolü C2 C3
(DV4TD)
138
Aşırı besleme basınç kontrolü
C3 (DV4ATD4)
139
Aşırı besleme basınç kontrolü
C3 (DV6ATD4)
140
37 ila
38
Hava akımı kontrolü C2 C3
(DV4ATED4)
141
Her tipte silindir kapağı sıkma
39 ila
72
73 ila
Aksesuarları çalıştırma kayışı
76
C3 Pluriel
TOTAL yağlama yağı tavsiyeleri
13
14 ila
36
MOTOR
Motorun genel özellikleri
Dağıtım ayarı ve kontrolü.
90
Hava akımı kontrolü C2 C3
(DV6ATED4)
Egzoz gazlarının geri dönüşüm
devresinin
kontrolü C2 C3
(DV4TD)
ATEŞLEME
Yağ basınç kontrolü
133
Bujiler
Supap boşlukları
134
Her tip için motor sıkma torkları
143
135
Şanzıman özellikleri
5
MA Şanzıman kumandasının genel
özellikleri
MA Şanzıman kumandasının ayar
kontrolü
166 ila
168
169
170 ila
171
BE4/5 şanzıman kumandasının
özellikleri
172
BE4/5 şanzıman kumandasının
öayar kontrolü
173 ila
174
AL4 şanzıman tavsiyeleri önlemleri
175 ila
AL4 şanzıman sıkma torku
179 ila
181
AL4 Şanzıman kumandasının
özellikleri
AL4 şanzıman dolum boşaltım
182 ila
185
186 ila
188
189
Şanzıman aktarımı
DİNGİLLER-SÜSPANSİYON-DİREKSİYON
Dingillerin geometrisi C2
190 ila
193
Ön takım sıkma torku C2
194
146
Arka takım sıkma torku C2
195
147
Süspansiyon sıkma torku C2
196
DEBRİYAJ-BV-AKTARMA SİSTEMİ
Debriyaj özellikleri C3 C3 Pluriel
142
144
Debriyajın genel özellikleri C2
ENJEKSİYON
Güçlendirilmiş BE4/5 şanzıman
sıkma torku
156 ila
157
158 ila
161
162 ila
163
164 ila
165
152 ila
155
Hidrolik direksiyon sıkma torku C2
197 ila
198
İNDEKS
DİNGİLLER-SÜSPANSİYON-DİREKSİYON
C3 Pluriel fren özellikleri
Park freninin ayarlanması C3 C3
Pluriel
Kremayer orta ayarı C2
200
Dingillerin geometrisi C3
201 ila
205
Frenlerin havasının alınması
doldurulması C3 C3 Pluriel
Dingillerin geometrisi C3 Pluriel
206 ila
KLİMA
R134.a.. miktarı
Soğutma devresininözel noktaları
Polen filtresi C2
Ön takım sıkma torku C3 C3 Pluriel
209
Arka takım sıkma torku C3 C3 Pluriel
210
Polen Filtresi C3 C3Pluriel
234 ila 238
239 ila 240
241 ila 243
244
245
246
247
Süspansiyon sıkma torku C3 C3
Pluriel
211 ila
213
Filtre ve kurutma kartuşu tıkalı
C2 C3 C3 Pluriel
248 ila
249
Hidrolik direksiyon sıkma torku C3 C3
Pluriel
214 ila
215
Kompresör yağı
Klima devresi etkinlik kontrolü
Tüm tiplerde C2 Soğutma devresi
250 ila
252 ila
Kremayer orta ayarı C2 C3 Pluriel
217
FRENLER
C2 fren özellikleri
Park freninin ayarlanması C2
Frenlerin havasının alınması C2
C3 fren özellikleri
Her tipte soğutma devresi C3 C3
Pluriel
218 ila
224 225
226 ila
229 ila
6
261
262
ARAÇ TANIMLANDIRMASI
A: Şasi damgası
(Karoseri üzerinde damga)
B : Araç üretici plakası
(sol taraf orta direk üzerinde)
C : APV/PR numarası ve Yedek Parça boya renk kodu.
D : Lastik Şişirme basıncı ve lastik referansı.
E : Karoserdeki seri numarası.
F : Şanzıman işareti- üretim sıra numarası.
G : Motor tipi - Üretim sıra numarası
E1AP0C3D
1
VIN tipi
JM
HFXC/IF
J
G
M
Yapı
J
Tip (1)
M
Karoser (2)
HFX
Motor (3)
C
Versiyon (4)
/IF
Varyant (5)
Tip (1)
C2
Karoser (2)
Sedan 3 kapılı
5 vitesli mekanik şanzıman
6 vitesli otomatik şanzıman
Şanzıman ve/veya köprü
Diğer kombinasyon olasılığı
L3
W3
A
Versiyon (4)
Egzoz emisyon seviyeleri
L4
L5
US
Diğer
K
83/87
K'
B
C
P
V
5
E
F
R
W
6
G
H
S
X
D
J
N
K
L
T
Y
7
M
Sedan 3 kapılı (4 kişilik) Şanzıman yok
Alcool
L3 /
L5
8
1
9
2
3
U
0
4
Z
HFX
Motor (3)
1.1i
Varyantlar (5)
TU1JP
KFV
1.4i
TU3JP
NFU
NFS
1.6i 16V
1.6i 16V
TU5JP4
TU5JP4S
8HX
1.4 HDi
DV4TD
Kumandalı manuel şanzıman
8HZ
1.4 HDi
DV4TD
Arızalı egzoz emisyon sistemi
Ticari
Birleşik dengeli akım marşı
(ADIN)
FAP’SIZ
Vergi mevzuatları
LPG çift yakıt
STT2 (Stop and start)
2
T
AD
SF
IF
P
D (VBinek veya ticari
dönüştürülemez araç)
LPG (silindir depo)
TD (değiştirilebilir VU)
GL (torik depo)
S
A: Şasi damgası
(Sürücü kapısı tarafı ön ayağı üzerinde bulunan etiket).
E1AP09HD
3
VIN tipi
Yapı
F
Tip (1)
C
Karoser (2)
FC HFXC /
HFX
Motor (3)
IF
C
Versiyon (4)
/IF
Varyant (5)
Tip (1)
F
C3
Karoser (2)
C
Sedan 5 kapılı (5 kişilik) Şanzıman yok
L
Sedan eğlence veya
spor (C tabanından
farklıysa)
R
Sedan 5 kapılı
dönüştürülemez van
J
Z
Sedan 5 kapılı
T
L3
W3
A
D
Versiyon (4)
L4
L5
US
Diğer
K
83/87
K'
B
C
P
V
5
E
F
R
W
6
G
H
S
X
K
L
T
Y
7
M
N
U
(N tabanından
farklıysa)
4
Alcool
L3 /
L5
8
1
9
2
3
0
4
VIN tipleri (devam)
HFX
KFV
KFU
NFU
Motor (3)
1.1i
TU1JP-TU1A
1.4i
TU3JP-TU3A
1.4i 16V
ET3JA
1.6i 16V
TU5JP4
Ticari
Birleşik - akım marşı (ADIN)
FAP’SIZ
Vergi mevzuatları
Varyantlar (5)
T
AD
SF
IF
N6A
1.6i 16V
TU5JP4 TR
Kumandalı manüel şanzıman
P
8HX
1.4 HDi
DV4TD
8HZ
8HY
1.4 HDi
1,4 16V HDi
9HZ
1,6 16V HDi
DV4TD
DV4TD4
DV6TED4
FAP
Çift yakıt LPG
Flex Yakıt
dönüştürülemez araç)
LPG (silindir depo)
GL (torik depo)
S
FF
5
A: Şasi damgası
E1AP0B2D
6
VIN tipi
Yapı
H
Tip (1)
N
Karoser (2)
HN KFVC/IF KFV
Motor (3)
C
Versiyon (4)
/IF
Varyant (5)
Tip (1)
H
C3 Pluriel
Karoser (2)
B
Kabriyole
KFV
NFU
8HX
8HZ
Motor (3)
1.4i
1.6i 16V
1.4 HDi
1.4 HDi
TU3JP
TU5JP4
DV4TD
DV4TD
Şanzıman yok
Ticari
Birleşik dengeli akım marşı
FAP’SIZ
Vergi mevzuatları
Kumandalı manüel şanzıman
LPG çift yakıt
7
L3
W3
A
Versiyon (4)
L4
L5
US
Diğer
K
Alcool
83/87
K'
L3 /
L5
B
C
P
V
5
8
1
E
F
R
W
6
9
2
G
H
S
X
3
D
J
N
U
K
L
T
Y
7
0
4
M
Z
Varyantlar (5)
T
AD
SF
IF
P
LPG (silindir depo)
GL (torik depo)
S
GERÇEKLEŞTİRİLECEK İŞLEM : MÜDAHALEDEN SONRA :
ZORUNLU İŞLEM: Tüm bu işlemler akü yeniden devreye sokulduktan
sonra gerçekleştirilmeli.
Antiscanning fonksiyonu.
Aracı yeniden marş ettirmek için akü yeniden devreye sokulduktan sonra 1 dakika beklemek gereklidir.
Bagaj kapağı
Akü yeniden devreye sokulduğunda bagaj kapağının açılması etkisiz bırakılır.
Bagaj açılmasını aktif duruma getirmek için bir kilitleme / kilit açma işlemi gerçekletirin.
Aşırı hız kontrolü
Araç aşırı hız değerleri baştan başlatılmalı.
Cam silme komütatörü butonu (B veya C çok fonksiyonlu ekran) veya gösterge panelindeki (A çok fonksiyonlu ekran veya saat)
aşağıdaki fonksiyonları gerçekleştirmeyi sağlar :
- Araç aşırı hız fonksiyonunun devreye sokulması.
Aşırı hız uyarısını programlanması.
Elektrikli cam kaldırma
Sıkıştırma önleme ve fasılalı fonksiyonunun baştan başlatılması gereklidir.
NOT: Akünün yeniden devreye sokulması sırasında cam kapatıldıysa, kaldırmak için cam kontaktörünü birkaç defa devreye sokmak
gereklidir, ve sonra yeniden başlatma işlemini gerçekleştirmek gereklidir.
Camı sonuna kadar açın.
Cam tamamen kalkana kadar cam açma kontaktörünü devreye sokmak ve bırakmak gereklidir
Bu işlem tüm elektrikli camlar üzerinde gerçekleştirilmeli.
8
GERÇEKLEŞTİRİLECEK İŞLEM : MÜDAHALEDEN SONRA :
Açılır tavan.
Sıkıştırma önleme fonksiyonunun baştan başlatılması gereklidir.
Açılır tavan butonunu maksimum aralanma pozisyonuna getirin.
Açılır tavan butonunu, açılır tavan hareketini tamamlayıncaya kadar basılı tutun.
Açılır tavan butonunu 5 saniye içinde bırakın.
Açılır tavan kontaktörünü tavan açma sekansı sonuna kadar basılı tutun.
Çok fonksiyonlu ekran.
Tarihin, saatin ve dış sıcaklığın ayarlanması gereklidir.
Çok fonksiyonlu ekran dilini ayarlayın.
NOT: Çok fonksiyonlu ekran dili ayarlanmadığında Fransızcadır.
Navigasyon yardımı.
Dikkat, araç açık bir alanda olmalıdır (kontak açıldığında, navigasyon hesaplayıcısı bir uydu arama işlemi gerçekleştirir).
Lokalizasyon yalnız on dakikadan sonra etkili olur.
Müşteri parametrelerini yeniden programlayın.
Radyo.
Radyo istasyonlarını yeniden programlayın.
RT3 telefonlu radyo
Radyo istasyonlarını yeniden programlayın.
9
KAPASİTE (litre olarak)
Boşaltma yöntemi.
Yağ kapasiteleri aşağıdaki yönteme göre tanımlanır.
AĞIRLIK ile motor yağlama devresinin boşaltılması
EMME ile motor yağlama devresinin boşaltılması
Aracı yatay zemin üzerine koyun (yüksek pozisyonda, hidro
pnömatik süspansiyon varsa).
Aracı yatay zemin üzerine koyun (yüksek pozisyonda, hidro
pnömatik süspansiyon varsa).
Motor sıcak olmalıdır (80° yağ sıcaklığı).
Motor sıcak olmalıdır (80° yağ sıcaklığı).
Yağ karterini boşaltın.
Manuel seviye göstergesi ile yağ karterini çekin.
Yağ filtresini sökün (boşaltma süresi ve süzme = 15 mm
yaklaşık).
Yağ filtresini çıkartın.
Karterin içinde yağ emme işlemin, uygulayın (yaklaşık 5 dak).
Kapağı yeni bir contayla kapatın.
Yeni bir yağ filtresi takın.
Yeni bir yağ filtresini takın.
Motora yağ doldurun (yağ kapasitesi tablosuna bakın).
Motora yağ doldurun (yağ kapasitesi tablosuna bakın).
Yağ kartuşunu doldurmak için motoru çalıştırın.
Yağ kartuşunu doldurmak için motoru çalıştırın.
Motoru durdurun (5 dakika boyunca sabitleme).
Motoru durdurun (5 dakika boyunca sabitleme).
DİKKAT: Motoru çalıştırmadan önce emme kamışını
çıkartın.
ZORUNLU İŞLEM: Manuel yağ göstergesi vasıtasıyla yağ seviyesini düzenli olarak kontrol edin.
10
C2
Benzinli
Motor kodu
Filtre ile
Minimum ve maksimum
arası
TU1JP
TU3JP
1.1i
1.4i
HFX
TU5JP4
KFV
NFU
3,25
1,5
1,5
8HX
8HZ
3,75
1,8
1,5
2
2 ± 0,15
Ø 48 ön kaliper versiyonu 0,7 litre / arka tambur
Ø 54 ön kaliper versiyonu 0,8 litre / Arka disk
7
40
11
OPR Î
1.4 HDi
NFS
3
MA5 kumandalı şanzıman
5 vites
Soğutma devresi
Yakıt deposu
Î OPR
9884
1.6i 16V
MA5 Şanzıman 5 vites
Fren devresi
TU5JP4S
Dizel
DV4TD
OPR 9885
Î
5,6
45
C3
Benzinli
TU1JP
Dizel
TU3JP
ET3J4
TU5JP
4
1.4i
1.4i
16V
1.6i
16V
1.1i
DV4TD
Î
OPR
9884
OPR
9885 Î
DV4ATED4
OPR
Î
1.4 HDi
DV6
ATED4
Î
OPR
OPR
1,6 16V
9885 Î
9884
HDi
1,4 16V HDi
BVA
Motor kodu
Filtre ile
Minimum ve maksimum
arası
Şanzıman 5 vites
Otomatik şanzıman
HFX
3
KFV
KFU
3,75
NFU
3,25
1,5
1,2
1,5
2
8HX
1,8
8HZ
3,75
1,5
8HY
1,8
9HX
1,5
2
(1)
Soğutma devresi
7
6
7
5,7
5,6
Yakıt deposu
45
Şanzıman kullanım süresince yağlanmıştır. (Örnek amaçlı TOPLAM kapasite 5,85 litre ve boşalttıktan sonra 3
(1) =
Fren devresi
Litredir)
12
C3 Pluriel
Benzinli
TU3JP
TU5JP4
1.4i
1.6i 16V
KFV
3
NFU
3,25
Dizel
DV4TD
OPR Î
Motor kodu
Filtre ile
Minimum ve maksimum
arası
Şanzıman 5 vites
8HX
8hz
3,75
1,5
2
Fren devresi
Soğutma devresi
Yakıt deposu
1.4 HDi
7
5,7
45
13
YAĞLAR - TOTAL SERİSİ TAVSİYELERİ
GELİŞMELER (YIL 2004)
Yenilenen Citroen C5
Benzinli motor donanımları :
Normal bakım aralığı: 30.000 km (20 000 mil)
Yoğunlaştırılmış bakım aralığı: 20.000 km (12 000 mil).
CITROËN C4
2,0.0L I 16V 180 bg (132 kW) hariç benzinli motor
donanımları:
Dizel motor donanımları :
DİKKAT: HDi FAP araçlar, Fransa içinTOTAL ACTIVA FUTUR
9000 5W30 Fransa dışında TOTAL QUARTZ FUTURE 9000
5W30 olan enerji tasarrufu yağını kabul etmezler.
2.0L I 16V 180 bg (132 kW) benzinli motor donanımları:
Normal bakım aralığı: 20.000 km (12 500 mil).
Dizel motor donanımları :
DİKKAT: HDi FAP araçlar, Fransa içinTOTAL ACTIVA FUTUR
9000 5W30 Fransa dışında TOTAL QUARTZ FUTURE 9000
5W30 olan enerji tasarrufu yağını kabul etmezler.
DV6 tipi motor donanımları:
Yoğunlaştırılmış bakım aralığı: 15.000 km (36 000 mil)
DW tipi motor donanımları:
DV6 tipi motor donanımları:
DW tipi motor donanımları:
DİKKAT: Bakım zamanı 30.000 km'de (20.000 mil) bir olan
araçlarda, sadece TOTAL ACTIVA / QUARTZ 7000 yağlarından
birini veya 9000 ya da bunların özellikleriyle aynı özelliklere sahip
bir yağ kullanın. Bu yağlar, ACEA A3 veya API SJ/CF normu ile
belirtilen özelliklerden daha üstün özelliklere sahiptir. Zorlu
kullanım şartlarında bakım planlarına uymak gerekir.
14
10W40 seviyede yağın kullanımı
DİKKAT: Soğuk havalarda çalıştırma güçlüğünü önlemek için
(< 20°C), 5W40 yağ kullanın.
Daha fazla ayrıntı için yağ kullanım tablosuna bakınız.
Enerji tasarruflu yağın ticari ismi.
TOTAL ACTIVA FUTUR 9000 5W30 (sadece Fransa).
TOTAL QUARTZ FUTUR 9000 5W30 (Fransa dışı).
Bu yağların kullanılmayacağı modeller :
XSARA VTS 2.0 16V (XU10J4RS)
JUMPER 2.8 HDi ve 2.8 TDi (SOFIM motor)
HDi FAP araçlar
CITROËN C3 HDi 16V (DV4TED4)
CITROËN C8 2.2i (EW12J4)
CITROËN C4 ve C5 2.0i (EW10A)
CITROËN C4 (EW10J4S)
Motor yağları normları
Yürürlükteki normlar
Motor yağları sınıflandırması aşağıdaki yetkili organizmalar
tarafından düzenlenir:
S.A.E : Society of Automotive Engineers
API : American Petroleum Institute
ACEA : wAssociation des Constructeurs Européens
d'Automobiles
15
S.A.E normu- Motor yağları seviyesi seçim tablosu
Pazarlanan ülke klima fonksiyonuna göre öngörülen motor yağları
seviye seçimi
01/01/2003 tarihinde normların gelişimi
ACEA Normları:
İlk harfin anlamı değişmemektedir, hala ilgili motor tipidir:
A = benzin/LPG çift yakıt sistemli ve benzinli motorlar
B = dizel motorlar
Sonraki rakam değişir ve aşağıdaki yağ tipini belirtir:
3 =yüksek performanslı yağlar
4 =Doğrudan enjeksiyonlu Dizel motora özel yağlar
5 = doğrudan enjeksiyonlu Dizel motorlar için özel olan, tüketimi
azaltan çok yüksek performanslı yağlar.
Örnekler :
ACEA A3: benzinli ve benzin / LPG çift yakıt sistemli motorlar için
özel yüksek performanslı yağlar.
ACEA A5/B5 : doğrudan enjeksiyonlu Dizel motorlar için özel,
yakıt tasarrufu sağlayan her tip motor için çok yüksek
performanslı karma yağlar.
NOT: 01/01/2003’den itibaren, normun oluşturulma yılı referansı
yok (Örnek: ACEA A3/B3 -98, ACEA A3/B3’e dönüşür).
API NORMLARI:
İlk harfin anlamı değişmemektedir, hala ilgili motor tipidir:
S = benzin/LPG çift yakıt sistemli ve benzinli motorlar
C = dizel motorlar
İkinci harf büyüme sırası ile yağ gelişim derecesini işaret eder
(küçülen sıra).
Örnek : SL normu SJ normundan daha katıdır ve daha yüksek bir
performans seviyesini belirtir.
Tavsiyeler
ZORUNLU İŞLEM: Motorların performansını korumak için,
yüksek kalite motor yağları (yarı sentetik veya sentetik yağlar)
kullanmak zorunludur.
CITROËN motorları ilk montajda S.A.E.5W-30 seviyesi TOTAL
yağ ile yağlanmıştır.
S.A.E.5W-30 seviye TOTAL yağ yakıt tüketim tasarrufu sağlar
(yaklaşık %2,5).
5W30 yağı aşağıdaki motorlar için kullanılmaz (Yıl 2004):
XU10J4RS motoru : XSARA VTS 2,0i 16V ( 3 kapılı)
SOFIM motorlar : JUMPER 2.8 HDi ve 2.8 TDi
Partikül filtreli HDi motor donanımları
DV4TED4 motor : CITROËN C3 1.4 HDi 16V
EW12J4 motoru: CITROËN C8 2.2i
EW10A motoru : CITROËN C4 ve C5 2.0i
EW10J4S motor CITROËN C4
16
DİKKAT: 2000 model yılından önceki CITROËN motorlar ACEA
A1-98/B1-98 ve API SJ/CF EC normları veya ACEA A5/B5
normlarına uyan yağ ile yağlanmamalılar.
TOTAL yağlarının adları, pazarlanan ülkeye göre:
TOTAL ACTIVA (Sadece Fransa)
TOTAL QUARTZ (Fransa dışında)
Özet
Motor yağları için uyulacak normlar (2004 yılı)
Standart
Yıl
İlgili motor tipi
lar
ACEA
A3 veya
Benzinli ve çift yakıt/LPG'li
A5
motorlar
(*)
2003
B3, B4
veya B5
Dizel motor
(*)
(*)
Standart
lar
API
SJ veya
SL
(*) XU10 J4RS , SOFIM 2.8 TDi ve SOFIM 2.8 HDi motor
donanımları, partikül filtreli Hdi motor donanımları EW10A,
EW12J4, DV4TED4 için bu normlara uyan motor yağlarının
kullanılmaması zorunludur.
CF
Önerilen TOTAL motor yağları sınıflandırması ve dereceleri
Her ülkede dağıtılan yağlar yerel iklim şartlarına adapte edilmiştir.
Bütün motorlar için karma yağlar (benzin, dizel ve benzin /
LPG çift yakıt sistemi).
Standar Standar Standar
tlar
tlar
tlar
S.A.E
ACEA
API
TOTAL ACTIVA 9000
A3/B3/
5W40
TOTAL QUARTZ 9000
B4
TOTAL ACTIVA FUTUR 9000 (*)
SL/CF
5W30
A5/B5
TOTAL QUARTZ FUTUR 9000 (*)
TOTAL ACTIVRAC
10W40 A3 / B3
(*) yakıt tasarrufu sağlayan motorlar için karma yağlar.
Benzinli motorlar ve benzin / LPG çift yakıt sistemli motorlar
için yağlar
tlar
tlar
tlar
S.A.E
ACEA
API
TOTAL ACTIVA 7000
10W40
TOTAL QUARTZ 7000
TOTAL QUARTZ 9000
A3
SL
0W40
TOTAL ACTIVA 7000
TOTAL QUARTZ 7000
15W50
17
Dizel motorlar için özel yağlar:
tlar
tlar
tlar
S.A.E
ACEA
API
TOTAL ACTIVA DIESEL 7000
TOTAL QUARTZ DIESEL 7000
10W40
TOTAL ACTIVA DIESEL 7000
15W50
B3
CF
Yağ kullanım tablosu
0W40
Motor donanımları
Benzinli
motor
donanımları
TOTAL ACTIVA/QUARTZ yağı
Sentetik 9000
Yarı Sentetik 7000
5W30
5W40
10W40
15W50
Sıcak ülkeler
Ilıman ülkeler
Soğuk Ülkeler
EW10J4S (CITROËN C4)
X
X
EW12J4 (CITROËN C8 2.2i 16V)
X
X
X
EW10A (CITROËN C4 ve C5)
X
Diğer benzinli motorlar
X
X
X
X
Partikül filtreli HDi motor donanımları
X
Diğer Hdi’ler
X
X
X
Dizel motor SOFIM 2.8 HDi et 2.8 TDi (Jumper)
X
donanımları DV4TED4 (C3 1.6 16V HDi)
X
X
Doğrudan olmayan enjeksiyonlu dizel
X
X
motor
(*) Bu yağı soğuk iklim koşullarında kullanmayın (sıcaklık < -20°C).
TOTAL Motor yağı grad seçimi araçların kullanıldığı ülkedeki mevsim koşulları dikkate alınarak yapılmalıdır.
18
X
X
X
X
X (*)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
E4AP006D
19
MOTOR YAĞLARI
FRANSA
Fransa
Fransa
Yeni-kaledonya
Guadelup
Saint-martin
Reünyon
Martinik
Guyana
Tahiti
Ile Maurice
Mayotte
Açılmamış tüm motorlar için karma yağlar
TOTAL ACTIVRAC
S.A.E normları : 10W40
TOTAL ACTIVA
Benzinli motorlar ve
Tüm motorlar için karma
benzin / LPG çift yakıt
yağlar
sistemli motorlar için
özel yağlar
9000 5W40
7000 10W40
FUTUR 9000 5W30 (*)
7000 15W50
7000 10W40
9000 5W40
(*) Yakıt tasarrufu sağlayan motorlar için karma yağlar
20
TOTAL ACTIVA DIZEL
Dizel motorlar için özel
yağlar
7000 10W40
9000 5W40
7000 15W50
7000 10W50
MOTOR YAĞLARI
AVRUPA
Almanya
TOTAL QUARTZ
motorLAR
özel yağlar
7000 10W40
9000 0W40
Avusturya
yağlar
7000 10W40
Belçika
Bosna
TOTAL QUARTZ DIZEL
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
Bulgaristan
7000 10W40
9000 0W40
7000 10W40
9000 0W40
7000 10W40
7000 10W40
9000 15W50
7000 10W40
Kıbrıs
Hırvatistan
21
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
AVRUPA
Danimarka
İspanya
TOTAL QUARTZ
yağlar
özel yağlar
7000 10W40
9000 0W40
7000 10W40
7000 15W50
Estonya
Finlandiya
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
7000 10W40
9000 0W40
Büyük Britanya
7000 10W40
Yunanistan
7000 10W40
7000 15W50
Hollanda
7000 10W40
9000 0W40
22
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
AVRUPA
Macaristan
TOTAL QUARTZ
yağlar
özel yağlar
7000 10W40
9000 0W40
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
İtalya
İrlanda
İzlanda
7000 10W40
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
Letonya
7000 10W40
7000 10W40
9000 0W40
Litvanya
Makedonya
7000 10W40
23
MOTOR YAĞLARI
AVRUPA
Malta
TOTAL QUARTZ
yağlar
özel yağlar
7000 10W40
7000 15W50
Moldovya
7000 10W40
Norveç
7000 10W40
9000 0W40
Polonya
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
Portekiz
Slovak Cumhuriyeti
7000 10W40
9000 0W40
24
yağlar
7000 10W40
7000 10W40
Çek Cumhuriyeti
TOTAL QUARTZ DIZEL
MOTOR YAĞLARI
AVRUPA
Romanya
TOTAL QUARTZ
yağlar
özel yağlar
7000 10W40
7000 15W50
9000 0W40
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
Rusya
Slovenya
İsveç
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
7000 10W40
9000 0W40
İsviçre
7000 10W40
Türkiye
7000 10W40
9000 15W50
9000 0W40
25
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
AVRUPA
TOTAL QUARTZ
yağlar
özel yağlar
Ukrayna
Serbie-Montenegro
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
26
7000 10W40
9000 0W40
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
OKYANUSYA
Avustralya
Yeni zelanda
TOTAL QUARTZ
yağlar
özel yağlar
9000 5W40
7000 10W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
7000 10W40
AFRİKA
TOTAL QUARTZ
yağlar
özel yağlar
Cezayir, Güney Afrika,
Fildişi sahilleri, Mısır,
Gabon, Guana, Kenya,
Madagaskar, Fas,
Nijerya, Senegal, Tunus
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
27
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
GÜNEY VE ORTA AMERİKA
TOTAL QUARTZ
yağlar
özel yağlar
Arjantin
Brezilya
Şili
Küba
Meksika
Paraguay
Uruguay
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
28
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
GÜNEY DOĞU ASYA
Çin
Güney kore
TOTAL QUARTZ
yağlar
özel yağlar
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
7000 10W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
Hong Kong
7000 15W50
Hindistan - Endonezya
Japonya
9000 5W40
7000 10W40
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
7000 15W50
Malezya
Pakistan
29
MOTOR YAĞLARI
GÜNEY DOĞU ASYA
TOTAL QUARTZ
yağlar
özel yağlar
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
Filipinler
7000 15W50
Singapur
Tayvan
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
Tayland
7000 15W50
Vietnam
30
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
ORTA DOĞU
TOTAL QUARTZ
yağlar
özel yağlar
Suudi Arabistan Bahrein
Dubai
Bileşik Arap Emirlikleri
İran
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
7000 15W50
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
İsrail – Filistin - Kuveyt
Lübnan – Umman – Katar
– Suriye - Yemen
7000 15W50
31
7000 10W40
ŞANZIMAN YAĞI
Mekanik şanzıman ve
kumandalı manuel şanzıman
MB3 otomatik şanzıman
Tüm ülkeler
Otomatik şanzımanlar
Otoaktif 4HP20 ve AL4
Otomatik şanzımanlar
Otoaktif AM6
Transfer kutusu - Arka
diferansiyel
32
TOTAL TRANSMISSION BV
S.A.E normları : 75W80
Yedek Parça referansı :
9730 A2.
TOTAL FLUIDE ATX
TOTAL FLUIDE AT 42
CITROEN tarafından dağıtılan
özel yağ
9730 A6
özel yağ
Yedek Parça referansı : 9736
22
özel yağ
9980 D4
TOTAL TRANSMISSION X4
9730 A7
HİDROLİK DİREKSİYON YAĞI
Hidrolik direksiyon
Bütün araçlar
(CITROËN C4 ve C5 hariç)
TOTAL FLUIDE ATX
Tüm ülkeler
Hidrolik direksiyon C4 ve C5
Hidrolik direksiyon
Çok soğuk ülkeler
TOTAL FLUIDE LDS :
özel yağ
9979 A3
TOTAL FLUIDE DA
özel yağ
9730 A1
MOTOR SOĞUTMA SUYU
Satışa sunum şekli
Tüm ülkeler
CITROEN sıvı
Koruma : - 35C°
2 Litre
5 Litre
20 Litre
210 Litre
33
CITROEN referansı
GLYSANTIN G33
REVKOGEL 2000
9979 70
9979 72
9979 71
9979 73
9979 76
9979 74
9979 77
9979 75
FREN HİDROLİĞİ
Sentetik fren yağı
0,5 Litre
CITROEN sıvı
1 Litre
5 Litre
Tüm ülkeler
Tüm ülkeler
TOTAL FLUİDE LDS
TOTAL LHM PLUS
TOTAL LHM PLUS
Çok soğuk
HİDROLİK DEVRE
Norm
Turuncu
Renk
Yeşil
1 Litre
CITROEN referansı
9979 05
9979 06
9979 07
CITROEN referansı
9979 A3
9979 A1
9979 A2
DİKKAT: TOTAL FLUIDE LDS yağı TOTAL LHM PLUS ile karıştırılamaz.
DİKKAT: CITROËN C5 : Yalnızca TOTAL FLUIDE LDS süspansiyon yağı kullanın
Tüm ülkeler
TOTAL HYDRAURINCAGE
34
CAM YIKAMA SUYU
Tüm ülkeler
CITROEN referansı
Konsantre : 108 000
mil
Soğutma
1 Litre
Suyu
Kullanıma
5 Litre
Hazır
9980 33
ZC 9875 953U
9980 06
ZC 9875 784U
9980 05
ZC 9885 077U
YAĞLAMA
Genel kullanım
Tüm ülkeler
TOTAL MULTIS 2
TOTAL KÜÇÜK MEKANİZMALAR
Not: NLGI = National Lubrificating Grease Institude.
35
NLGI normları
2
9980 56
ZC 9875 279U
MOTORLARIN YAĞ TÜKETİMİ
I / Yağ tüketimleri aşağıdakilere göre değişiklik gösterebilir:
Motor tipleri.
Rodaj ve aşınma durumlarına göre.
Kullanılan yağ tipi.
Kullanım koşulları.
II / Bir motor aşağıdaki aşamalarda ALIŞTIRILIR:
BENZİNLİ motor için 5 000 km
DİZEL motor için 10 000 km
III / ALIŞTIRILMIŞ motor, MAXI ADMISE yağ tüketimi.
BENZİNLİ bir motor için 1 000 km’de 0,5 litre.
DİZEL bir motor için 1 000 km’de 1 litre.
BU DEĞERLER ALTINDA MÜDAHALE GERÇEKLEŞTİRMEYİN.
IV / YAĞ SEVİYESİ: Boşaltmadan sonra veya ekleme yapılırken göstergenin MAXI işaretini ASLA GEÇMEYİN.
Bu yağ fazlalığı hızlı bir şekilde tüketilir.
Motor randımanına ve hava devreleri işlevsel durumuna ve karter gazları geri dönüşümüne zarar verir.
36
MOTORLARIN ÖZELLİKLERİ
Benzinli motorlar
Tüm Tipler
Motor kodu
Silindir hacmi (cm³)
İç çap / strok
Hacimsel oran
ISO veya CEE güç
(KW- d/dak)
ISO veya CEE tork
(m.daN – dv/ dk)
1.1i
1.4i
HFX
1124
72/69
KFV
1.4i 16V
KFU
1.6i 16V
NFU
1360
75/77
10,5/1
NFS
1587
78,5/82
11/1
11,1/1
44,1-5500
54-5400
65-5250
80-5800
90-6500
9,4-3300
11,8-3300
13,3-3250
14,7-4000
14,3-3750
37
MOTORLARIN ÖZELLİKLERİ
Dizel motorlar
Tüm Tipler
1.4 HDi
Motor kodu
Silindir hacmi (cm³)
İç çap / strok
Hacimsel oran
ISO veya CEE güç
(KW- d/dak)
ISO veya CEE tork
(m.daN – dv/ dk)
8HX
8HZ
1398
73,7/82
1,4 16V HDi
1,6 16V HDi
8HY
17,9/1
18,4/1
9HX
1560
75/88,3
18/1
50-4000
66-4000
66,2-4000
20-1750
21,5-1750
15-1750
16-2000
38
ÖZEL NOKTALAR : SIKMA TORKU (m.daN)
Motorlar : HFX KFV NFU NFS
A = HFX - KFV
B = NFU
Sağ motor kulağı
(1)
: 6 ± 0,4
(2)
: 6 ± 0,6
(3)
: 4,5 ± 0,4
Tork önleme hareket kolu
(4)
: 6 ± 0,6
(5)
: 6 ± 0,6
(6)
: 8,5 ± 0,2
(7)
: 6 ± 0,6
Şanzıman üzerinde sol motor kulağı
(8)
: 3 ± 0,3
(9)
: 6 ± 0,6
(10)
: 5,5 ± 0,5
B1BP2Y3P
C2
39
Hareketli bağlantı
2,5 ± 0,2
Aksesuar kasnağı
Krank mili üzerinde dişli
Sıkma
Açısal sıkma
4 ± 0,4
45° ± 4°
Silindir karteri
0,8 ± 0,2
2,1 ± 0,2
2,5 ± 0,2
2,5 ± 0,2
Alt karter
Dağıtım kayışı gericisi
Aksesuar kayışı rulmanı
Alternatör desteği
TU1JP-TU3JP alternatör
Ön sıkma
Sıkma
TU5JP4 alternatör
Ön sıkma
Sıkma
Klima kompresörü desteği
Klima kompresörü
1±
3,7 ± 0,3
1±
4 ± ,04
2,2 ± 0,2
2,3 ± 0,2
40
Silindir kapağı
Su çıkış kutusu
Plastik
Alüminyum
Eksantrik mili yatak kepleri (TU1JP-TU3JP)
Sıkma
Açısal sıkma
Eksantrik mili yatak kepleri (TU5JP4)
Sıkma
Açısal sıkma
Emme manifoldu
Egzoz manifoldu
Külbütör ayarlama vidası
Ateşleme bujileri
Eksantrik mili makara vidası (TU1JP-TU3JP)
Eksantrik mili makara vidası (TU5JP4)
0,8 ± 0,2
0,8 ± 0,2
2 ± 0,2
44 °± 4°
2 ± 0,2
50° ± 5°
0,8 ± 0,2
1,8 ± 0,4
1,75 ± 0,25
3
3,7 ± 0,2
4,5 ± 0,5
41
Motor volanı
Yağ basınç mekanizması
Yağ basınç manokontağı
Yağ pompası
Su pompası
Motor volanı / debriyaj
6,7 ± 1 (LOCTITE FRENETANCH)
2 ± 0,2
Yağlama devresi
3,5 ± 0,5
0,9 ± 0,1
Soğutma devresi
1,6 ± 0,2
42
MOTOR TAHRİK GRUBU SÜSPANSİYONU ÖZELLİKLERİ
Motorlar : 8HX 8HZ
B1BP2Y1P
C2
43
(1)
: 6 ± 0,6
(2)
: 6 ± 0,6
(3)
: 6 ± 0,6
(4)
: 6 ± 0,6
(5)
: 3 ± 0,3
(6)
: 6 ± 0,6
(7)
: 5,5± 0,5
(8)
: 5,7 ± 0,9
Motorlar : 8HX 8HZ
Yatak keplerinin tespit vidaları
Ön sıkma
Freni bırakma
Sıkma
Açısal sıkma
Hareket kolu vidası
Sıkma
Açısal sıkma
Aksesuar kasnağı
Ön sıkma
Açısal sıkma
1 ± 0,2
180°
3 ± 0,3
140°
1 ± 0,1
100° ± 5°
3 ± 0,3
180° ± 5°
Silindir karteri
1,3 ± 0,1
2,3 ± 0,2
3,7 ± 0,3
Yağ karteri
Triger kayışı rulmanı
44
Motorlar : 8HX 8HZ
Silindir kapağı
Eksantrik mili yatak kepleri
Ön sıkma
Sıkma
Silindir kapağı altı eksantrik mili alt takımlarının
tespiti
Ön sıkma
Sıkma
Egzoz manifoldu
Eksantrik mili kasnağı
Ön sıkma
Sıkma
0,3 ± 0,1
1 ± 0,1
0,3 ± 0,1
1 ± 0,1
3 ± 0,3
0,3 ± 0,1
4,3 ± 0,4
Motor volanı
Motor volanı
Ön sıkma
Açısal sıkma
Debriyaj mekanizması
1,7 ± 0,2
70° ± 5°
2 ± 0,2
45
Motorlar : 8HX 8HZ
Yağlama devresi
Yağ pompası takımı
Ön sıkma
Sıkma
Yağ/su termik eşanjörü
Dizel enjeksiyon tespit çatalı sfer şeklinde kaideli vida
Blok motorun üzerinde yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon
rampası
Yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası üzerinde bağlantı
Destek üzerinde dizel enjeksiyon pompası
Dizel enjektör üzerine bağlantı
Dizel enjeksiyon pompası kasnağı
Dizel yüksek basınç pompası üzerinde bağlantı
Su pompası
Ön sıkma
Sıkma
Su çıkış kutusu
Ön sıkma
Sıkma
0,5 ± 0,1
0,9 ± 0,1
1 ± 0,1
Dizel enjeksiyon devresi
2,5 ± 0,2
2,2 ± 0,2
2,5 ± 0,2
2,2 ± 0,2
2,5 ± 0,2
5 ± 0,5
2,5 ± 0,2
Soğutma devresi
0,3 ± 0,1
0,9 ± 0,1
0,3 ± 0,1
0,7 ± 0,1
46
Motorlar : HFX KFV NFU
C3 Pluriel
C3
A = HFX - KFV
B = NFU
A = KFV
B = NFU
Sağ motor kulağı
(1)
: 4,5 ± 0,4
(2)
: 6,1 ± 0,6
(3)
: 4,5 ± 0,4
Sağ motor kulağı
(1)
: 6 ± 0,4
(2)
: 6 ± 0,6
(3)
: 4,5 ± 0,4
(4)
: 6 ± 0,6
(5)
: 6 ± 0,6
(4)
: 6 ± 0,6
(5)
: 6 ± 0,6
(6)
: 3 ± 0,3
(7)
: 6 ± 0,6
(8)
: 5,5 ± 0,5
B1BP2NEP
C3 PLURIEL
C3
47
(6)
(7)
(8)
: 3 ± 0,3
: 6 ± 0,6
: 5,5 ± 0,5
Motorlar : HFX NFU
Motorlar
Aksesuar rulmanı
Krank mili üzerinde dişli tespiti
HFX
NFU
0,8 ± 0,2
10 ± 1
2,5 ± 0,2
Silindir karteri
0,8 ± 0,2
Alt karter
Aksesuar gericisi
Alternatör destek tespiti
Destek üzerine alternatör tespiti
2 ± 0,2
2 ± 0,2
2,2 ± 0,2
2,5 ± 0,2
1,7 ± 0,3
3,7 ± 0,3
Silindir kapağı
0,8 ± 0,2
Su çıkış kutusu
Sıkma
Açısal sıkma
Emme manifoldu
Egzoz manifoldu
Külbütör ayarlama vidası
Ateşleme bujileri
Eksantrik mili makara vidası
2 ± 0,2
50° ± 5°
2 ± 0,2
44° ± 4°
0,8 ± 0,2
1,7 ± 0,3
2 ± 0,2
1,75 ± 0,25
2,75 ± 0,25
8 ± 0,8
48
Motorlar : HFX NFU
Motor volanı - Debriyaj
Motorlar
Motor volanı
HFX
Yağ basınç kontaktörü
Yağ pompası
Su pompası
Su çıkış kutusu
49
NFU
6,7 ± 0,6 + LOCTITE FRENETANCH
2 ± 0,2
Yağlama devresi
2 ± 0,2
0,9 ± 0,1
Soğutma devresi
1,4 ± 0,1
0,8 ± 0,1
MOTOR TAHRİK GRUBU SÜSPANSİYONU ÖZELLİKLERİ
Motor : KFU
Sağ motor kulağı
(1)
(2)
: 6 ± 0,6
: 6 ± 0,6
(3)
(4)
: 6 ± 0,6
: 6 ± 0,6
(5)
(6)
(7)
B1BP2ZBP
C3
50
: 3 ± 0,3
: 6 ± 0,6
: 5,5± 0,5
Motor : KFU
0,8 ± 0,2
Aksesuar kasnağı
Krank mili üzerinde dişli
Ön sıkma
Açısal sıkma
4 ± 0,4
45 ± 4°
Silindir karteri
0,8 ± 0,2
4 ± 0,4
2,1 ± 0,2
2,5 ± 0,2
2,5 ± 0,3
Alt karter
Gergi
Alternatör desteği
Krank mili yatak kepleri
Sıkma
Açısal sıkma
2 ± 0,3
44° (tekrar kullanılan, temizlenen ve yağlanan vidalar)
Silindir kapağı
0,8 ± 0,2
1 ± 0,2
0,9 ± 0,1
0,8 ± 0,2
1,8 ± 0,2
2,2 ± 0,2
4 ± 0,4
0,8 ± 0,2
Su çıkış kutusu
Eksantrik mili yatak kepleri kapağı
Emme manifoldu
Egzoz manifoldu
Ateşleme bujileri
Makara kapağı VVT
Yönlendirme elektrovanası VVT
Emme eksantrik mili rulmanı vidası VVT
Ön sıkma
Sıkma
Egzoz eksantrik mili makara vidası
2 ± 0,2
6,1 ± 0,6
4,5 ± 0,4
51
Motor : KFU
Motor volanı / debriyaj
6,7 ± 0,6 (vidalara LOCTITE FRENETANCHE sürün)
2 ± 0,2
Yağlama devresi
2 ± 0,2
0,9 ± 0,1
Soğutma devresi
1 ± 0,1
0,8 ± 0,1
Motor volanı
Yağ basınç manokontağı
Yağ pompası
Su pompası
Su çıkış kutusu
52
Motorlar : 8HX 8HZ
Sağ motor kulağı
(1)
(2)
: 4,5 ± 0,4
: 3 ± 0,3
(3)
(4)
: 6 ± 0,6
: 6 ± 0,6
(5)
(6)
(7)
B1BP2LJP
C3 C3 Pluriel
53
: 5,4 ± 0,5
: 6 ± 0,6
: 5,5 ± 0,5
Motorlar
8HX
8HZ
Ön sıkma
Freni bırakma
Sıkma
Açısal sıkma
Biyel kolları somunu
Ön sıkma
Freni bırakma
Sıkma
Açısal sıkma
Aksesuar kasnağı
Ön sıkma
Açısal sıkma
1
EVET
3
140°
1
EVET
1,5 ± 0,1
100° ± 5°
3 ± 0,4
180° ± 5°
Silindir karteri
1 ± 0,1
Yağ karteri
4,5 ± 0,4
3 ± 0,3
54
3,7 ± 0,4
2,3 ± 0,3
Motorlar
8HX
8HZ
Silindir kapağı
Ön sıkma
Sıkma
Silindir kapağı altı eksantrik mili alt takımlarının
tespiti
Ön sıkma
Sıkma
Egzoz manifoldu
Külbütör kapağı
0,5 ±
1±
0,5
1
2,5 ± 0,2
2,5 ± 0,2
4,3 ± 0,4
Motor volanı
Motor volanı
Ön sıkma
Açısal sıkma
1,7
75° ± 5°
1,7
70° ± 5°
2 ± 0,2
Yağlama devresi
Ön sıkma
Sıkma
0,5 ± 0,06
0,9 ± 0,1
1 ± 0,1
55
Motorlar
8HX 8HZ
Dizel enjeksiyon devresi
Dizel enjeksiyon tespit çatalı sfer şeklinde
kaideli vida
Blok motorun üzerinde yakıt yüksek basınç
ortak enjeksiyon rampası
Yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası
üzerindeki bağlantılar
Ön sıkma
Sıkma
Dizel enjeksiyonu üzerine bağlantı
Dizel yüksek basınç pompası üzerinde
bağlantı
0,3 ± 0,1
2 ± 0,2
1,7± 0,2
2,25 ± 0,2
2,25 ± 0,2
5 ± 0,5
2,25 ± 0,2
Soğutma devresi
Su pompası
Ön sıkma
Sıkma
Su çıkış kutusu
Ön sıkma
Sıkma
0,3 ± 0,06
1 ± 0,1
0,3 ± 0,06
0,7 ± 0,08
56
Motor : 8HY
Sağ motor kulağı
Vida (1)
Vida (2)
6 ± 0,6
6 ± 0,6
Sağ alt motor kulağı
Vida (3)
5,7 ± ,05
Sol üst motor kulağı
Vida (7)
Vida (8)
6 ± 0,6
5,5 ± 0,5
Sol alt motor kulağı
Vida (6)
5,4 ± 0,5
Vida (4)
Vida (5)
B1BP2MN
P
C3
57
6 ± 0,6
6 ± 0,6
Motor : 8HY
Sıkma
Açısal sıkma
Krank mili makara göbeği
Sıkma
Açısal sıkma
3 ± 0,3
140° ± 1°,4’
3 ± 0,3
180° ± 5°
Silindir karteri
1 ± 0,1
4 ± 0,4
Yağ karteri
Triger kayışı rulmanı desteği
2,5 ± 0,2
Silindir kapağı
Eksantrik mili karter yatak kepi.
Emme manifoldu
Egzoz manifoldu
Külbütör kapağı
Eksantrik mili dişlisi
Yakıt yüksek basınç pompası dişlisi
1 ± 0,1
2,5 ± 0,2
Vidalar (M6) 1 ± 0,2’de
4,3 ± 0,4
5 ± 0,5
58
Motor : 8HY
Motor volanı - Debriyaj
1,7 ± 0,2
2 ± 0,2
Yağlama devresi
0,9 ± 0,1
1 ± 0,1
2,2 ± 0,2
Enjeksiyon devresi
Motor volanı
Turbo kompresörün yağlanma borusu
Enjektör tespit flanşı somunu
Sıkma
Açısal sıkma
Yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası
üzerinde bağlantılar
Yakıt yüksek basınç pompası
Dizel enjektör üzerine bağlantı
Yakıt yüksek basınç pompası dişlisi
Yakıt yüksek basınç pompası üzerinde
bağlantı
0,4 ± 0,1
65° ± 5°
2,3 ± 0,2
5 ± 0,5
2,3 ± 0,2
Soğutma devresi
1 ± 0,2±
Su pompası
59
Motor : 9HX
Sağ motor kulağı
Vida (1)
Vida (2)
6 ± 0,6
6 ± 0,6
Sağ alt motor kulağı
Vida (3)
5,7 ± ,05
Sol üst motor kulağı
Vida (7)
Vida (8)
6 ± 0,6
5,5 ± 0,5
Sol alt motor kulağı
Vida (6)
5,4 ± 0,5
Vida (4)
Vida (5)
B1BP2MN
P
C3
60
6 ± 0,6
6 ± 0,6
ÖZEL NOKTALAR : SIKMA TORKLARI
Motor : 9HX
1
2
3
Silindir kapağı
Hava emme manifoldu
Yağ giderici
Ön sıkma
Sıkma
1 ± 0,1
1 ± 0,1
0,5 ± 0,1
1 ± 0,1
(3) egzantrik mili yatak karterleri vidaları
(4) Eksantrik mili yatak karterleri saplamaları
B1BP39YP
B1DP1D7D
C3
61
Motor : 9HX
4
5
6
7
8
Silindir kapağı
Eksantrik mili yatak karterleri saplamaları
Ön sıkma
Sıkma
Egzoz gazları geri dönüşüm eletrovanası (EGR),
Silindir kapağı
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
Vakum pompası
Su çıkış kutusu
Ön sıkma
Sıkma
(6) Silindir kapağı vidalarının sıkma sırası
B1BP39YP
0,5 ± 0,1
1 ± 0,1
1 ± 0,1
2 ± 0,2
4 ± 0,5
260° ± 5°
1,8 ± 0,2
0,3 ± 0,1
0,7 ± 0,1
B1DP05BC
62
Motor : 9HX
9
10
11
12
13
Silindir kapağı
Egzoz manifoldu
Egzoz manifoldu saplaması
Turbo kompresör somunları
Katalizör somunları
Hava dozajı
Ön sıkma
Sıkma
B1BP39YP
63
2,5 ± 0,2
1 ± 0,2
2,6 ± 0,6
2 ± 0,1
0,1
0,9 ± 0,2
Motor : 9HX
14
15
16
Silindir karteri
Su pompası
Ön sıkma
Sıkma
Hareket kolu vidası
Ön sıkma
Açısal sıkma
Motor volanı (donanıma göre)
Ön sıkma
Açısal sıkma
(16) Motor volanı sıkma sırası
B1DP1LKP
0,3 ± 0,1
0,9 ± 0,1
1 ± 0,1
100° ± 5°
1,7 ± 0,2
75° ± 5°
2 ± 0,2
B1CP0GK
C
64
Motor : 9HX
17
18
19
20
Silindir karteri
Ön sıkma
Freni bırakma
Sıkma
Açısal sıkma
Krank mili başlık karteri vidası
Krank mili başlık karteri vidası
Ön sıkma
Sıkma
Aksesuar kasnağı
Ön sıkma
Açısal sıkma
B1DP1LKP
65
1 ± 0,2
180°
3 ± 0,3
140° ± 5°
0,8 ± 0,3
0,6 ± 0,2
0,8 ± 0,3
3,5 ± 0,4
190° ± 5°
Motor : 9HX
Silindir karteri
Krank mili başlık karteri.
Sıkma metodu
Ön sıkma yapın 10 vida (17) (1'den 10'a)
1
Ön sıkma yapın 14 vida (19) (11'den 24'a) 1
2 vidayı (18) 0,8 m.daN’de sıkın (motor volanı çanının içinde)
Vidaları (17) 180° gevşetin.
vidaları (17) 140°’de sıkın (1’den10’a)
Vidaların (17), (18) ve (19) sıkılma sırası
(17) Yatak keplerinin tespit vidası (vida M9).
(19) vida - krank mili yatak kepi karteri (vida M6)
(19) vida - krank mili yatak kepi karteri (vida M6)
B1DP1LLD
66
1
0,6
0,8
180°
3
140°
0,8
Motor : 9HX
Yağlama
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
Turbo kompresörün yağlanma borusu
Yağ basınç kontaktörü
Yağ göstergesi
elektrikli yağ göstergesi
Piston etek memeleri
Yağ filtresi kapağı
Yağ filtresi desteği
Boşaltma kapağı
Yağ emme süzgeci
Yağ karteri
B1DP1LM
D
67
3 ± 0,5
2,1 ± 0,3
2 ± 0,2
0,8 ± 0,2
2,7 ± 0,5
2 ± 0,5
2,5 ± 0,5
1 ± 0,2
1 ± 0,1
2,5 ± 0,3
1 ± 0,1
1,2 ± 0,2
0,9 ± 0,1
Motor : 9HX
Dağıtım
34
35
36
37
38
Eksantrik mili kasnakları
Ön sıkma
Açısal sıkma
Egzantrik zinciri gergisi
B1EP1HQ
D
68
1 ± 0,1
2 ± 0,2
50° ± 5°
3,7 ± 0,3
2,7 ± 0,2
1 ± 0,1
Motor : 9HX
39
40
41
42
43
Enjeksiyon devresi
Enjektör üzerine bağlantı
Ön sıkma
Sıkma
Enjektör tespit flanşı somunu
Ön sıkma
Açısal sıkma
Dizel yüksek basınç pompası ön desteği
B1HP22SD
69
2 ± 0,5
2,5 ± 0,3
0,5 ± 0,5
65° ± 5°
2,2 ± 0,3
5 ± 0,5
2 ± 0,5
Motor : 9HX
44
45
46
47
48
Enjeksiyon devresi
Dizel yüksek basınç pompası arka desteği
Dizel yüksek basınç pompası üzerinde bağlantı
Ön sıkma
Sıkma
Blok motorun üzerinde yakıt yüksek basınç ortak
enjeksiyon rampası
Yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası üzerinde
bağlantılar
Ön sıkma
Sıkma
Yakıt filtresi desteği
B1HP22SD
70
2 ± 0,5
2 ± 0,5
2,5 ± 0,3
2,2 ± 0,3
2 ± 0,5
2,5 ± 0,3
0,7 ± 0,1
Motor : 9HX
Partikül filtresiz versiyon
49
50
51
52
Aksesuarlar
Multifonksiyon desteği
Alternatör tespit vidası
Alternatör güç devresi tespit somunları
Aksesuar gericisi
D1AP02NC
71
2 ± 0,4
4,9 ± 1,2
1,4 ± 0,2
2,1 ± 0,2
Motor : 9HX
Soğutmasız versiyon:
Soğutmalı versiyon:
Aksesuarlar
53
54
Aksesuar desteği
Rulmanı
2 ± 0,5
4,5 ± 0,5
55
56
Klima kompresörü desteği
Klima kompresörü vidası
2 ± 0,5
2,4 ± 0,5
D1AP02PC D1AP02QD
72
ÖZEL NOKTALAR : SİLİNDİR KAPAĞININ SIKILMASI
Benzinli motor
Silindir kapağı yerine takılmadan önce yapılacak işlem.
Conta yüzeylerini onaylanmış CITROEN temizlik maddesiyle temizleyin.
Conta yüzeyleri üzerinde aşındırıcı maddeler ve delici aletler kullanmayın.
Conta yüzeylerinde hiçbir darbe izi ya da çizik bulunmamalıdır.
Silindir kapağı vidalarının takıldığı silindir karteri kertiklerinden bir vida paftası geçirin.
Silindir kapağı vidalarının dişlerini fırçalayın.
Vidaların dişlerine ve kafa altı dayanma yüzeylerine MOLYKOTE G RAPIDE PLUS gres yağı sürün.
Motorlar
Silindir kapağı vidası
(mm olarak maksimum
yeniden kullanılabilir)
Sıkma
HFX - KFV
Sıkma
Açısal sıkma
2 ± 0,2
140° ± 5°
175,5
NFU
Sıkma
Açısal sıkma
2 ± 0,2
140° ± 5°
122
KFU
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
1,5 ±0,2
2,5 ± 0,2
200° ± 5°
119
NOT: Müdahaleden sonra silindir kapağının sıkılması yasaktır.
B1DP05BC
73
ÖZEL NOKTALAR : SİLİNDİR KAPAĞININ SIKILMASI
Dizel Motor
Silindir kapağı yerine takılmadan önce yapılacak işlem.
Conta yüzeylerini onaylanmış CITROEN temizlik maddesiyle temizleyin.
Conta yüzeyleri üzerinde aşındırıcı maddeler ve delici aletler kullanmayın.
Conta yüzeylerinde hiçbir darbe izi ya da çizik bulunmamalıdır.
Silindir kapağı vidalarının takıldığı silindir karteri kertiklerinden bir vida paftası geçirin.
Silindir kapağı vidalarının dişlerini fırçalayın.
Vidaların dişlerine ve kafa altı dayanma yüzeylerine MOLYKOTE G RAPIDE PLUS gres yağı sürün.
Sıkma
(1 ile 10 arası sıra ile)
Motorlar
Silindir kapağı vidası
(mm olarak maksimum
yeniden kullanılabilir)
8HX 8HZ
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
2 ± 0,2
4 ± 0,4
230° ± 5)
149
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
2 ± 0,2
4 ± 0,4
260° ± 5°
147
8HY
9HX
NOT: Müdahaleden sonra silindir kapağının sıkılması yasaktır.
B1DP1CLC
74
KAYIŞ GERİLİMİ/SEEM BİRİMİ KARŞILIK TABLOSU
Ð 4099 - T .(C.TRONIC 105)
Í
Aletler
B1EP135D
75
Î
4122-T (C.TRONIC 105.5)
Ð
AKSESUAR KAYIŞI
TU
VE
1
3
JP
HFX
KFV
C2
X
X
C3
X
X
C3 Pluriel
KFU
X
KFU (*)
X
X
80 ila 81
82 ila 83
DV
5
J4
Motor kodu
Belirtilen
sayfalara
bakınız :
TU
84 ila 86
(*) = Aksesuar kayışı STOP AND START.
76
4
JP4
JP4S
NFU
NFS
8HX
8HZ
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
80 ila 81
TD
87 ila 88
6
TED4
ATED4
8HY
9HX
X
X
89
90 ila 91
AKSESUAR KAYIŞI
Motorlar : Benzinli ve Dizel tüm tipler
ALETLER
Kayış gerginliğini ölçme cihazı : 4122 - T .(C.TRONIC 105.5)
DİKKAT: 4099-T cihazı kullanılıyorsa (C.TRONIC 105).
ZORUNLU İŞLEM :
- Aksesuar kayışlarını yeniden takmadan önce aşağıdakileri kontrol edin :
-1/ Rulmanın serbestçe dönüp dönmediğini (boşluksuz ve sert nokta olmadan) kontrol edin.
- 2/ Kayışın çeşitli makara boğumlarında doğru bir şekilde konumlanmasına dikkat edin.
77
AKSESUAR KAYIŞI
Aletler.
[1] Plastik klips sökme pensesi
[2] SEEM kayış gerginliğini ölçme cihazı
: 7504 - T.
: 4122 - T.
Klimasız araç.
Sökme.
Aşağıdaki parçaları gevşetin:
Vida (2).
Vida (3).
Gerilim vidası (1).
Alternatörü motora doğru itin.
Kayışı sökün.
B1BP2LSC B1BP2LTC
C2 / C3 / C3 PLURIEL
78
Yerine takma
Kayışı yerine takın.
Aşağıdaki sıraya uyun :
Krank mili dişlisi
Alternatör rulmanı
Aleti (2) kayış üzerine takın.
Aşağıdaki gerilimi elde etmek için vidayı (1) sıkın
:
55 ± 3 SEEM birimi.
Aşağıdakileri sıkın :
Vida (3).
Vida (2)
Aleti (2) sökün ve takma işlemini tamamlayın.
AKSESUAR KAYIŞI
Klimalı araç
Sökme
Aşağıdaki parçaları gevşetin:
Vidalar (6), (4) ve (5)
Gericisi üzerinden kayışı tamamen gevşetin
Aksesuar kayışını sökün.
Yerine takma
Krank mili dişlisi
Klima kompresörü rulmanı
Rulmanı
Alternatör rulmanı
Gericisi
Aleti (2) kayış üzerine takın.
Kayış gerilimi gerçekleştirmek için vidayı (5) sıkın.
Vidayı (4) ve (6) sıkın.
Aleti [2] sökün.
Takma işlemini sonlandırın
B1BP10VC B1BP10XC
79
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : KFU
Aletler.
[2] SEEM kayış gerginliğini ölçme cihazı
: 7504 -T
: 4122 -T
Sökme.
Ön tekerlekler boşlukta olacak şekilde aracı kaldırın ve takozlayın.
Aküyü devre dışı bırakın.
Sağ ön tekerleği ve sağ ön çamurluğu sökün, alet [1].
Klimasız araç.
Sökme..
Gerilim vidasını (2), (3) vidasını ve (1) vidasını gevşetin.
Alternatörü motora doğru itin.
- Aksesuar kayışı
Yerine takma
Aksesuar kayışını yerine takın.
Krank mili dişlisi, alternatör kasnağı.
Vidayı (3), vidayı (2) sıkın.
Aleti (2) sökün.
Yerine takma işlemini sökme işlemi tersine gerçekleştirin.
B1BP2LSC B1BP2LTC
C3
80
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : KFU
Klimalı araç
Sökme.
Gerilim vidasını (6), (4) vidasını ve (5) vidasını gevşetin.
Gericisi üzerinden kayışı tamamen gevşetin
- Aksesuar kayışı
Yerine takma
Krank mili dişlisi, klima kompresörü kasnağı, alternatör kasnağı gericisi ve gericisi
Vidayı (4), vidayı (6) sıkın.
Aleti (2) sökün.
B1BP10VC B1BP10XC
C3
81
AKSESUARLARIN ÇALIŞTIRMA KAYIŞI «STOP AND START»
Motor : KFU
Aletler
[1] Kompresyon aleti
: 4388 - T.
ZORUNLU İŞLEM: Müdahaleden önce alınacak tedbirlere uyun.
aksesuar kayışı kontrolü "stop and start".
Kayışın uzama kontrolü.
Aküyü devre dışı konumuna getirin.
Bir ayak yardımı ile, gericinin uzantısını ölçün.
“X” uzunluğu 77,6 mm ile 85,6 mm. Arasında olmalıdır.
Gerici uzunluk değeri 85,6 mm.’den fazla olan aksesuar kayışını değiştirin.
Kayışın görsel kontrolü
Aksesuar kayışını sökün, alet [1](ilgili işleme bakın).
Kayışı hafifçe katlayın ve kayışın sırtında ve kertiklerinde çatlaklar ve kırıklar olmadığından
emin olun.
B1EP1J6C
C3
82
Motor : KFU
Dinamik kontrol.
Motoru çalıştırın, birinci vitese takın, ayağınızı frende tutun.
1500tur/dk’ya kadar hareket gerçekleştirin ve görsel olarak kayışın vuruşunu kontrol edin.
Kayış vuruş değeri Y=40 mm.’den az olmalı.
Kasnakta boşluk olduğundan ve sert nokta olduğundan emin olun (1).
Boruyu (2) değiştirin:
- Kayışın aşırı vuruşu durumunda.
her marşta kayışın sistematik patinajı durumunda (yeni kayış)
ZORUNLU İŞLEM: Asla yalnızca gericiyi serbest bırakmayın. Sıkıştırmak için aleti [1]
kullanın.
Aracı yere indirin.
Aküyü yeniden bağlayın.
ZORUNLU İŞLEM: İşlemleri aküyü yeniden devreye soktuktan sonra gerçekleştirin (ilgili
işleme bakın).
B1EP1J7C
C3
83
Motor : KFU
Aletler.
[1] Kompresyon aleti
: 4388 - T.
: 7504 - T.
ZORUNLU İŞLEM: Müdahaleden önce alınacak tedbirlere uyun.
Aksesuar kayışı kontrolü "stop and start"ı sökün.
Sağ ön tekerleği ve sağ ön çamurluğu sökün, alet [2].
Aleti [1] gerici (1) üzerine yerleştirin.
Gericiyi (1) sıkıştırın.
ZORUNLU İŞLEM: Gericinin (1) kompresyonu yavaş olmalı. 10 saniyede anahtarı bir tur
çevirin.
Yerine takma
Krank mili dişlisi, klima kompresörü kasnağı, alternatör kasnağı gericisi ve gericisi .
Gericiyi serbest bırakın, alet [1].
ZORUNLU İŞLEM: Asla yalnızca gericiyi serbest bırakmayın. Sıkıştırmak için aleti [1]
kullanın.
Aleti [1] sökün.
Ön sağ tekerleği ve çamurluğu takın.
Aracı yere indirin ve aküyü yeniden bağlayın.
ZORUNLU İŞLEM: İşlemleri aküyü yeniden devreye soktuktan sonra gerçekleştirin (ilgili
işleme bakın).
B1EP1J8C
B1BP3BEC
C3
84
AKSESUAR KAYIŞI
Kompresörlü ve alternatörlü
Motorlar : 8HX 8HZ
Aletler
: 7504 - T.
Gericisi sıkıştırma kolu : (-).0194.E.
Gericisi ayarlama pimi 0 4 mm
: (-).0194.F.
Sökme.
Akünün eksi kablosunu devre dışı bırakın.
Tekerlekler boşlukta olacak şekilde aracı kaldırın ve
takozlayın.
Sağ ön tekerleği sökün.
Çamurluğu çıkarın, alet (1).
ZORUNLU İŞLEM: Yeniden kullanım durumunda
kayış dönme yönünü işaretleyin. Gericisi işareti
işaretlerin dışındaysa, Aksesuar kayışını değiştirin.
Alternatör (1).
Klima kompresörü (2).
Aksesuar kayışı Gericiyi gevşetin, alet (2).
Pimi (3) yerleştirin.
B1BP2MJD
B1BP2MK
C
C2 C3 C3 PLURIEL
85
AKSESUAR KAYIŞI
Motorlar : 8HX 8HZ
Dinamik gericisi üzerinde işaretler.
«a»
Aksesuar kayışı « maksimum aşınma » pozisyonu.
«b»
normal konum
Yerine takma
NOT: Gericinin , sabit makara ile serbestçe döndüğünü kontrol edin (sert
nokta eksikliği).Aksi takdirde, makaraları değiştirin.
Kayış montaj yönüne uyun.
Gericisi ile iki taraftan kayışın yerleştirilme işlemini sonlandırın.
Kayışın çeşitli “ves” boğumlarında doğru bir şekilde konumlanmasına dikkat
edin.
Pimi (3) sökmek için gericisi üzerinde alet (2) ile etki edin.
B1EP18UD
C2 C3 C3 PLURIEL
86
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : 8HY
Aletler.
[1a] Dinamik gerici rulmanı kolu
[1b] Kol uzatıcı
Aksesuar rulmanı sabitleştirme pimi O 4 mm
: (-).0194-E1.
: (-).0194-E2.
: (-).0194-F
Sökme.
Gericisi desteğini (1) çevirin (saat yönü), alet (1a) ve (1b) “a” da
Kayışı sökün.
Gericisi desteğini (1) sabitleyin, alet (2).
Aksesuar kayışını (2) sökün.
ZORUNLU İŞLEM: Gericinin serbestçe döndüğünü kontrol edin.
(boşluk ve sert nokta olmadan).
Yerine takma
Kayışı yerine takın.
Pimi (2) sökmek için gericisi üzerinde alet (1) ile etki edin.
ZORUNLU İŞLEM: Rulmanların çeşitli boğumlarında doğru bir şekilde
konumlanmasına dikkat edin.
B1BP2MY
D
B1BP2MZ
C
C3
87
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : 9HX
Aletler.
[1a] Dinamik gerici rulmanı kolu
[1b] Kol uzatıcı
Dinamik gerici sabitleştirme pimi
: (-).0194-E1.
: (-).0194-E2.
: (-).0194-F
ZORUNLU İŞLEM : Dizel enjeksiyon yüksek basınç (HDI) motor donanımlarına
ait temizlik ve güvenlik talimatları uyun.
Dinamik gericisi üzerinde işaretler.
“a” aksesuar kayışı « maksimum aşınma » pozisyonu.
«b» Nominal pozisyon.
Sökme.
DİKKAT: Yeniden kullanma durumunda aksesuar kayış montaj yönünü işaretleyin.
"a" üzerinden dinamik Gericiyi (1) sıkıştırın (saat yönü), alet (1).
Alet (2) vasıtasıyla "d"de pimleyin.
Dinamik Gericiyi (1) sıkışık olarak tutun ve aksesuar kayışını sökün.
B1EP18UD B1BP3ACD
C3
88
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : 9HX
Yerine takma
DİKKAT: Yeniden kullanılan kayış : Kayış montaj yönüne uyun.
"a" üzerinden dinamik Gericiyi (1) sıkıştırın (saat yönü), alet (1).
Aleti [2] sökün.
Zorunlu işlem : Kayışın çeşitli makara boğumlarında doğru bir şekilde
konumlanmasına dikkat edin.
Aşağıdaki parçaları yerlerine takın:
Sağ ön tekerlek
Motorun altındaki ses yalıtıcısı
Zorunlu işlem : İşlemleri aküyü yeniden devreye soktuktan sonra
gerçekleştirin (ilgili işleme bakın).
B1EP18UD B1BP3ACD
C3
89
TRİGER ZAMANLAMA AYARI VE KONTROLÜ
TU
VE
1
3
JP
HFX
KFV
C2
X
X
C3
X
X
C3 Pluriel
KFU
X
KFU (*)
X
X
94 ila 103
DV
5
J4
Motor kodu
Belirtilen
sayfalara
bakınız :
TU
104 ila 109
4
JP4
JP4S
NFU
NFS
8HX
8HZ
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
94 ila 103
(*) = Aksesuar kayışı STOP AND START.
90
TD
110 ila 117
6
TED4
ATED4
8HY
9HX
X
X
118 ila
126
127 ila
134
ÖNERİLER: TRİGER KAYIŞI
Tüm tip motorlar
Öneriler
ZORUNLU İŞLEM: Her triger kayışı sökme müdahalesinden sonra, sistematik olarak aşağıdakileri değiştirin:
triger kayışı
gericisi tespit somunu.
91
Aletler.
[1] motor volanı pimi.
: 4507-T.A
(2) Eksantrik mili kasnağı pimi
: 4507-T.B
[3a] Eksantrik mili pimi :
: 4533-TA.C1
[3b] Eksantrik mili pimi :
: 4533-TA.C2
[4] Dinamik gerici rulmanı kopilyası : 4200-T.H
[5] Kayış tutma tokası
: 4533-T.AD
: 7504 - T.
Triger zamanlama kontrolü
Motorlar HFX KFV NFU NFS
Aracın sağ önünü kaldırın ve takozlayın.
Akünün artı kutbunu devre dışı bırakın.
5.vitesi takın
Yağ filtresini sökün (1).
Motorlar HFX - KFV
Aşağıdaki parçaları sökün:
Üst triger kapağı (2)
Motoru çalıştırmak için tekerleği çevirin (normal dönme yönü).
Egzoz eksantrik mili kasnağını pimleyin, alet (2)
B1BP2M7C B1BP2M8C
B1BP2M9C
C2 C3 C3 Pluriel
92
Motorlar : NFU - NFS
Dağıtım kontrolü (Devam)
Motorun altına bir kriko yerleştirin, motoru takozlayın.
Komple motor kulağı (4)
Triger kapağı (3)
- Ateşleme bujileri (motorun dönmesini kolaylaştırır).
Motoru çalıştırmak için tekerleği çevirin (normal dönme yönü).
Pimleri (3a) ve (3b) yerlerine yerleştirin.
Motor volanını pimleyin alet (1).
Ayarlama düzgün değilse, işleme baştan başlatın.
Aletleri [1], [2], [3a] ve [3b] sökün.
B1BP2MA
C
B1EP18MC
B1BP2MB
C
C2 C3 C3 Pluriel
93
Motorlar : HFX - KFV
Triger zamanlama ayarı
Hazırlık işlemi
Tekerlekler boşlukta olacak şekilde aracı kaldırın ve takoz yerleştirin.
Sağ ön tekerlek
Çamurluk, alet (6).
Aksesuar kayışı (ilgili işleme bakın).
Krank mili rulmanı
Yağ filtresi
Motorun altına bir kriko yerleştirin, motoru takozlayın.
Sökme.
Motorlar HFX - KFV
Motoru vidadan çevirin (1) (normal dönme yönü)
Triger kayış kapaklarını sökün.
Eksantrik mili dişlisini pimleyin, alet (2)
Tespit vidaları (2)
Üst motor kulağı (3).
B1BP2MC
C
B1BP2M9C
B1BP2MB
C
C2 C3 C3 Pluriel
94
B1BP2MD
C
Triger zamanlama ayarı (Devam)
Motorlar HFX - KFV
Sökmeden vidaları (4) gevşetin.
Alt motor destek takımını (5), ve tespit vidalarını (4) sökün.
Somunu (6) gevşetin.
Gericisi (7) üzerinden kayışı tamamen gevşetin
Triger kayışını sökün.
ZORUNLU İŞLEM: Gericinin serbestçe döndüğünü kontrol edin. (sert nokta eksikliği).
B1BP2ME
C
B1EP18NC
C2 C3 C3 Pluriel
95
NFU - NFS motorlar
Alt plastik karteri.
Motor kulağı (9) .
Ara destek
Triger kapağı (8)
Motor volanını alet (1) ile pimleyin.
Aletleri (3a) ve (3b) yerlerine yerleştirin.
B1BP2MF
C
B1BP2MB
C
B1EP18MC
C2 C3 C3 Pluriel
96
NFU - NFS motorlar
Gericiyi gevşetin.
Gericiyi aleti (4) yerleştirecek şekilde ; "a" da yer alan bir allen anahtar yardımı ile.
Endeks "c" yı "b" pozisyonuna getirene kadar Gericiyi sağa doğru çevirin.
Gericiyi dağıtım kayışını maksimum derecede germek için bu pozisyonda pimleyin.
ZORUNLU İŞLEM: Dinamik Gericiyi asla komple bir tur çevirmeyin.
Triger kayışını (8) sökün.
Rulmanların (9) ve (10) serbestçe dönüp dönmediklerini (sert nokta olmadan) kontrol edin.
B1EP18PC B1EP18QC
C2 C3 C3 Pluriel
97
Motorlar HFX - KFV
Yerine takma
DİKKAT: Kayışın montaj yönüne uyun ; (“d” okları krank mili dönme yönünü belirtir)
Triger kayışını yerine takın.
Triger kayışını “e” de iyice gergin olarak aşağıdaki sıraya göre yerine takın :
Krank mili dişlisi, kayışı tutun, alet (5).
Eksantrik mili kasnağı.
Su pompası kasnağı.
Gericisi
Pimleri (1) ve (2) sökün.
B1EP18QC
C2 C3 C3 Pluriel
98
Motorlar : KFX KFV NFU NFS
Motorlar HFX - KFV
Yerine takma
NOT: Pimlerin (1) ve (2) yerlerinde olduğunu kontrol edin.
DİKKAT: Triger kayışının montaj yönüne uyun ; “d” okları krank mili dönmeyönünü belirtir.
Triger kayışını yerine takın.
Triger kayışını “e” de iyice gergin olarak aşağıdaki sıraya göre yerine takın :
krank mili dişlisi, kayışı tutun, alet (5).
Eksantrik mili kasnağı.
- Gericisi
Aleti (1), (2) sökün.
NFU - NFS motorlar
Aşağıdaki sıraya uyarak triger kayışını yerine koyun :
Emme eksantrik mili rulmanı .
- Egzoz eksantrik mili kasnağı.
Rulmanı
Krank mili rulmanı
Aleti [5] yerine takın.
Dinamik gericisi
[1], [3] ve [5] aletlerini sökün.
B1EP18RC
C2 C3 C3 Pluriel
99
Triger kayışının aşırı gerilimi.
A: HFX – KFV motor
B : NFU - NFS motorlar
“a”da yassı altı köşeli bir anahtar ile Gericiyi (7) çevirin.
“c” işaretini “f” pozisyonunda konumlandırın, maksimumda kayışı germek
için belirtilen aralıkta maksimum derecede kayışı gerin.
Gericiyi (7) tutun, alet [4]
Geric germe somununu sıkın, sıkma 1 ± 0,1 m.daN.
Krank milini dört tur çevirin (normal dönüş yönü).
ZORUNLU İŞLEM: Krank milini asla geriye doğru çevirmeyin.
Aletleri (1), (2) ve (3) yerine takarak doğru triger zamanlama ayarından
emin olun
B1EP18SD
C2 C3 C3 Pluriel
100
Triger kayışı takma gerilimin ayarlanması
A: HFX – KFV motor
B : NFU - NFS motorlar
“a” da altı köşeli anahtar yardımıyla, gericisi pozisyonunu sabit tutarak
somunu gevşetin.
Daha sonra “c” işaretini “a” ayarlama pozisyonuna getirin.
“c” işareti, “g” kertiğini geçmemeli.
DİKKAT: "c" işareti "g" kertiğini geçmemeli aksi takdirde, triger kayışı
germe işlemine baştan başlayın.
Yassı altı köşeli bir anahtar ile Gericiyi (7) bu pozisyonda tutun.
Gericisi tespit vidasını sıkın :
2 ± 0,2 m.daN. (HFX – KFV motorlar)
2,2 ± 0,2 m.daN. (NFU NFS motorlar)
ZORUNLU İŞLEM: Vida sıkılırken gericisi dönmemelidir. Aksi
taktirde triger kayışını germe işlemini tekrar edin.
B1EP18TD
C2 C3 C3 Pluriel
101
Motor : KFU
Aletler.
[1] motor volanı pimi.
Eksantrik mili pimi
[3] Krank mili ayar pimi
: 4507 -T
: 4533-TA.C1
: (-)0,0194.A
Kontrol
Ön tekerlekler boşlukta olacak şekilde aracı kaldırın ve
takozlayın.
Yağ filtresi
Muhafaza
Motorun dönmesini kolaylaştırmak için ateşleme bujileri
Motoru krank mili vidasından çevirin (asla geriye doğru
çevirmeyin )
B1BP2ZJD
C3
102
Motor : KFU
Aletleri [3] ve [2] yerlerine yerleştirin.
Alet [1] yardımı ile motor volanını pimleyin.
NOT: Ayarlama düzgün değilse, işleme baştan başlatın.
Triger kapağı (1)
Muhafaza.
Aracı tekerlekleri üzerine indirin.
Akü yeniden devreye alındıktan sonra gerçekleştirilecek işlemleri yapın.
B1BP2ZTC
B1BP2MBC
C3
103
Motor : KFU
Aletler.
[1] Motor volanı ayar pimi
[2] motor destek traversi.
[4] Eksantrik mili pimi
[5] Kayış tutma tokası
: 4507 -T
:
: (-)0,0194.A
: 4533-TA.C1
: 4533-T.AD
Sökme.
Ön tekerlekler boşlukta olacak şekilde aracı kaldırın ve
takozlayın.
Sağ ön tekerlek
Sağ ön sağ çamurluk
Muhafaza.
Krank mili rulmanı
Yağ filtresi
Triger üst karterini (1) sökün.
B1BP2ZJD
C3
104
Motor : KFU
Motoru pimlenme pozisyonuna gelinceye kadar krank mili dişlisi
vidasından (2) saat yönüne döndürün.
Aletleri [3] ve [4] yerlerine yerleştirin.
Aleti (2) konumlandırın.
Motoru kaldırın.
Vidaları (3) sökün.
Sağ üst motor kulağı.
B1BP2MCC B1BP2MBC
B1BP2ZTC B1BP2ZUC
C3
105
Motor : KFU
Alt motor destek takımı (5), ve tespit vidası (4)
Dağıtım alt karterini (6) sökün.
Somunu (7) gevşetin.
Triger kayışını sökün
ZORUNLU İŞLEM: Rulmanın serbestçe dönüp dönmediğini (sert
nokta olmadan) kontrol edin.
Yerine takma
Aşağıdaki sıraya uyarak triger kayışını (yeni) yerine koyun :
Emme eksantrik mili rulmanı .
Egzoz eksantrik mili kasnağı.
Rulmanı
Krank mili rulmanı
Aleti [5] yerine takın.
Dinamik gericisi
B1CP0F1D B1CP0F2D
C3
106
Motor : KFU
Kayışın aşırı gerilimi.
“a” pozisyonu: Gergi rulmanı gevşek konumda.
“b” pozisyonu: Gergi rulmanı normal konumda.
“a” pozisyonu: Gergi rulmanı aşırı gerilim konumunda.
Yassı altı köşeli bir anahtar ile Gericiyi (8) çevirin (“e” de).
“d” işaretini “c” pozisyonuna konumlandırın ; kayışı belirtilen aralıkta maksimum derecede gerin
Gerici somununu 2,1 ± 0,2 m.daN’da sıkın.
Krank milini dört tur çevirin (normal dönüş yönü).
ZORUNLU İŞLEM: Krank milini asla geriye doğru çevirmeyin.
Pimleri (1), (3) ve (4) yerine takarak doğru triger zamanlama ayarından emin olun
Pimleri (1), (3) ve (4) sökün.
Kayış takma gerilimin ayarlanması.
“e” da altı köşeli anahtar yardımıyla, gericisi pozisyonunu sabit tutarak somunu gevşetin.
Daha sonra “d” işaretini “b” ayarlama pozisyonuna getirin.
DİKKAT: “d” işareti, “b” kertiğini geçmemeli. Aksi taktirde triger kayışını germe işlemini tekrar
edin.
Yassı altı köşeli bir anahtar ile Gericiyi (8) bu pozisyonda tutun.
ZORUNLU İŞLEM: Vida sıkılırken gericisi dönmemelidir. Aksi taktirde triger kayışını
germe işlemini tekrar edin.
Yerine takma
B1EP1DTC B1EP1DUC
C3
107
Motorlar : 8HX 8HZ
Aletler.
Plastik klips sökme pensesi
: 7504 - T.
Dinamik Gericiyi gevşetmek için kol
: (-).0194.E
: (-).0194.C
4 eksantrik mili ayarlama pimi
: (-).0194.B.
Krank mili ayarlama pimi ve yüksek basınç pompası
: (-).0194.A.
İlk işlemler
Sağ ön tekerlek
Sağ ön çamurluk, alet (1).
Üst dağıtım karteri üzerinde elektrik kablo demeti kancaları.
Aksesuar kayışı, alet [2] (ilgili işleme bakın)
Ayar kontrolü.
Akünün eksi kablosunu devre dışı bırakın.
Üst dağıtım karterini (1) sökün.
Krank mili kasnağı vidası (2) yardımıyla motoru çevirin.
NOT: Blokaj deliği, krank mili kep karteri altında yer alır.
Vidayı (2) gevşetin.
Aksesuar kayışı dinamik Gericiyi gevşetin, alet (2).
B1BP2LXC
C2 C3 C3 PLURIEL
108
Motorlar : 8HX 8HZ
Dağıtım kontrolü (Devam)
Aksesuar kayışı
Aksesuar rulmanı .
Alt triger karteri (3).
ZORUNLU İŞLEM: Manyetik pist hiçbir şekilde zedelenmemeli ve
manyetik bir kaynağa yaklaştırılmamalıdır.
Vidayı (2) değiştirin.
Aleti [3] sökün.
Aleti (4) konumlandırın.
Krank mili dişlisini (1) pimleyin, alet (5).
Yüksek basınç pompası dişlisi, alet (5).
NOT: Rulmanın gericisi “a” işareti “b” aralığında yer almalı.
“a” işaretinin düzgün konumlandığını kontrol edin.
(4) ve (5) aletlerini sökün.
Motora on tur attırın.
[4] ve [5] aletlerini takın.
Pimleme mümkünse, triger kayışı sökme/takma işlemini gerçekleştirin.
(İlgili işleme bakın)
B1JP03SC
B1EP18DC
B1EP18EC B1EP18FC
C2 C3 C3 PLURIEL
109
Motorlar : 8HX 8HZ
Dağıtım ayarı.
Üst dağıtım karterini (1) sökün.
Krank mili vidasından (2) motoru çevirin.
NOT: Blokaj deliği, krank mili kep karteri altında yer alır.
Motor volanını bloke edin, alet (3).
Dağıtım alt karterini (3) sökün.
Egzoz manifoltunun hattını ayırın.
ZORUNLU İŞLEM: Ön esnek boruya hasar vermeyi önlemek için egzoz hattını ayırın. Torsiyon,
çekme ve esneme problemleri esnek ön egzoz borusunun ömrünü azaltır.
Motor devir algılayıcısı (6).
Kayış (5) dayanağı.
Vida (2).
- Krank mili dişlisi (4) (manyetik alanı ile) “a”
ZORUNLU İŞLEM: Manyetik pist hiçbir şekilde yaralanmamalı ve manyetik bir kaynağa
yaklaştırılmamalıdır. Aksi takdirde, krank mili dişlisini değiştirmek gereklidir.
Vidayı (2) yerine takın.
B1BP2LXC
B1EP18GC
C2 C3 C3 PLURIEL
110
Motorlar : 8HX 8HZ
Dağıtım zamanlama ayarı (Devam)
Aleti [3] sökün.
Aşağıdaki parçaları pimleyin :
Krank mili dişlisi (6), alet (5).
Yüksek basınç pompası dişlisi, alet (5).
Bir takoz donanımlı sarma krikosu ile motoru destekleyin.
Sağ motor kulağı (7).
Sağ ara motor kulağı (8).
B1JP03SC
B1EP18DC
B1EP195C B1BP2LYC
C2 C3 C3 PLURIEL
111
Motorlar : 8HX 8HZ
“b”da yassı altı köşeli bir anahtar ile Gericiyi tutun.
Vidayı (9) gevşetin.
Triger kayışını (10) sökün.
Yerine takma
ZORUNLU İŞLEM: Gericiyi , sabit makara ile serbestçe döndüğünü kontrol edin (sert nokta
eksikliği) aksi takdirde, makaraları değiştirin.
Rulmanların montajı.
4,3 ± 0,4 m.daN’da sıkma
Yakıt yüksek basınç pompası kasnağı
5 ± 0,5 m.daN’da sıkma
Krank mili dişlisi (krank mili uç vidası olmayan vida).
Rulmanların montajı
ZORUNLU İŞLEM: Rulmanın serbestçe dönüp dönmediğini (sert nokta olmadan) kontrol edin.
Sabit rulmanın serbestçe dönüp dönmediğini (sert nokta olmadan) kontrol edin. Aksi takdirde,
rulmanların ı değiştirin.
Rulmanı
Gericisi
: 4,5 ± 0,4 m.daN’da sıkma
: 0,1 m.daN’da ön sıkma
Eksantrik mili ve krank mili dişlisi seviyesinde contaların sızdırmazlığını kontrol edin.
B1EP18HC
C2 C3 C3 PLURIEL
112
Motorlar : 8HX 8HZ
NOT: Gevşetilmiş vida (9).
Aşağıdaki sıraya uyarak triger kayışını (10) yerine koyun :
Krank mili dişlisi (4).
Rulmanı (12)
Eksantrik mili rulmanı (11), (kayışın makaraya karşı geldiğini
kontrol edin).
Su pompası dişlisi (13).
Yakıt yüksek basınç pompası kasnağı (15).
Gericisi (14).
B1EP18JD
C2 C3 C3 PLURIEL
113
Motorlar : 8HX 8HZ
Endeks "c" yı "b" pozisyonuna getirene kadar Gericiyi altı köşeli bir anahtar yardımıyla
sağa doğru çevirin.
Gericinin vidasını (9) 3 ± 0,3 m.daN’da sıkın.
[4] ve [5] aletlerini sökün.
Motoru 10 tur çevirin (dağıtım dişlisinin krank mili üzerinde olduğunu kontrol edin).
Aşağıdaki hususları kontrol edin :
Eksantrik mili pimlemesi.
Krank mili dişlisi.
Yakıt yüksek basınç pompası dişlisi (15).
Dinamik gerici işaretinin düzgün pozisyonu.
Aksi taktirde, triger kayışı yerine takma işlemini tekrar edin.
önleme (5) dayanağı, 0,7 m.daN’da sıkma.
B1EP18KC
C2 C3 C3 PLURIEL
114
Motorlar : 8HX 8HZ
Sağ ara motor kulağı. Vidaların (16) 5,5 ± 0,5 m.daN’da sıkılması
Sağ motor desteği (17) 4,5 ± 0,4 m.daN’da sıkılmalı.
Motor volanını bloke edin, alet (3).
Vidayı (2) sökün.
Aksesuar rulmanı nı yerine takın ve aşağıdaki değerlerde sıkın :
Ön sıkma
: 3 ± 0,3 m.daN.
Açısal sıkma
: 180° ± 1°8’
Aleti (3) sökün.
Üst karter (1)
Egzoz hattı (ilgili işleme bakınız)
Ön sağ çamurluk
Sağ ön tekerlek
B1EP18LC B1BP2LZC
C2 C3 C3 PLURIEL
115
Motor : 8HY
Aletler.
[1] Motor volanı pimi Ø 12 mm
Eksantrik mili makara pimi Ø 8 mm
[3] Krank mili kasnak pimiØ 5 mm
: (-).0194-C.
: (-).0194-B.
: (-).0194-A.
İlk işlemler
Sağ ön tekerlek
Sağ ön sağ çamurluk
Aşağıdaki parçaları ayırın :
- Besleme bağlantıları (1)
- Hava/hava termik eşanjör (3) giriş ve çıkış boruları.
Egzoz hattı (esnek boru seviyesinde).
Soketi (2) devre dışı bırakın.
Motor desteklerini (4) ve (5) sökün.
B1BP2N0C
C3
116
Motor : 8HY
Kontrol
Motoru çevirin (normal dönme yönü).
Motor volanını “a” da sabitleyin, alet (1).
Kablo demetini (6) ayırın.
Motor kulağı (7) .
Vida (8).
Makara (9)
Üst triger karteri (11).
alet [1]
B1BP2N1C B1BP2N2C
C3
117
Motor : 8HY
Kontrol (devam)
Krank milini altı tur çevirin (Saat yönü).
ZORUNLU İŞLEM: Asla arkaya doğru geri gelmeyin.
Aşağıdaki parçaları pimleyin :
Eksantrik mili, alet [2] : (Pimleri yağlayın).
Yakıt yüksek basınç pompası rulmanı (14), alet (3), “c” de.
DİKKAT: Manyetik pist hiçbir şekilde zedelenmemeli ve manyetik
bir kaynağa yaklaştırılmamalıdır.
Alet (3) ile krank milini "b"de pimleyin
ZORUNLU İŞLEM: Eksantrik milinin pimlenmesinin imkansız
olduğu durumlarda, eksantrik mili dişlisi deliği ve pimleme
deliği arasındaki kaymanın 1 mm'yi geçmediğini.
Aksi taktirde, triger kayışı yerine takma işlemini tekrar edin.
(İlgili işleme bakın)
B1EP18YD
C3
118
Motor : 8HY
Kontrol (devam)
NOT: Rulmanın dinamik gericisi “e” işareti “d” aralığında yer almalı.
“e” işaretinin düzgün konumlandığını kontrol edin.
Aksi taktirde triger kayışını germe işlemini tekrar edin. (ilgili işleme bakın)
Yerine takma
Aleti (1) “a” da takın.
- Aksesuar kasnağı (9).
Vida (8).
Sıkma torku :
Vida (8) :
Ön sıkma
: 3 ± 0,3 m.daN.
Açısal sıkma
: 180° ± 5°.
Aleti [1] sökün.
B1EP18ZC
C3
119
Motor : 8HY
Kontrol (devam)
Motor kulağı (7) ; 1,5 ± 0,4 m.daN'da sıkın.
Motor kulağı (4) ; 6,1 ± 0,6 m.daN'da sıkın.
Motor kulağı (5) ; 6 ± 0,6 m.daN'da sıkın.
Elektrikli kablo demeti (6).
Aşağıdaki parçaları birleştirin:
- Egzoz hattı, kelepçeyi sıkın :
: 2,5 ± 0,3 m daN
Yakıt besleme bağlantıları (1).
Hava/hava termik eşanjör (3) giriş boruları.
Soketi (2) bağlayın.
Sağ ön sağ çamurluk (İlgili işleme bakın)
Sağ ön tekerlek, 9 ± 1 m.daN’da sıkın
B1BP2N0C
C3
120
Motor : 8HY
Dağıtım ayarı.
Motor volanı sabitleme “a” da aleti (1) sökülene kadar dağıtım kontrol ilk
işlemlerini gerçekleştirin.
Krank milini pimleme noktasına getirmek için çevirin.
Eksantrik milini pimleyin, alet (2) (Pimleri yağlayın).
DİKKAT: Motor devir algılayıcısı (14) hedefi pistine dayanmayın veya
hasar vermeyin.
Dağıtım koruyucusu (13)
Gericisi vidasını (12) gevşetin, “c” de altı köşeli anahtar yardımıyla tutun.
Gericiyi çevirerek kayışı gevşetin. (saat yönü).
Su pompası dişlisinden başlayarak, dağıtım kayışını sökün.
Makarayı (15), “d” de 5 mm çaplı bir mil yardımıyla pimleyin.
B1EP18VD
C3
121
Motor : 8HY
Ayar kontrolü.
ZORUNLU İŞLEM: Geri takmadan hemen önce, aşağıdaki
kontrolleri gerçekleştirin :
Aşağıdakileri kontrol edin:
Rulmanlar ve su pompası serbestçe dönmeli.
(boşluk ve sert nokta olmadan).
Yağ sızıntı izlerinin olmaması (krank mili ve eksantrik mili sızdırmazlık
halkaları).
Soğutma suyu sızıntısı olmaması (su pompası).
Motor devir algılayıcısı pistinin (14) hasar görmediği veya çizilmediği
(gerekliyse arızalı parçaları değiştirin).
Yerine takma
Krank mili dişlisi üzerine triger kayışını yerleştirin.
Kayış iyice gerilmişken, rulmanı üzerinde kayışı yerleştirin.
Dağıtım koruyucusu (13)
Algılayıcı (14).
B1EP18W
D
C3
122
Motor : 8HY
Kontrol (devam)
Triger kayışını "e" çubuğu iyice gergin olarak yerine takın :
Rulmanı (17)
Eksantrik mili kasnakları (16)
Yakıt yüksek basınç pompası kasnağı (15).
Su pompası dişlisi (18).
Gericisi (19).
“d” de 5 mm çaplı çubuğu sökün.
Kayış takma gerilimin ayarlanması.
“c” de, altı köşeli yassı anahtar ile triger kayışının gevşemesini önleyerek “f” ve “g”
işaretlerini sıralamak için gerici (19) üzerine etki edin.
Aksi taktirde kayış germe işlemini tekrar edin.
Gericiyi (19) tutun.
Gerici somununu sıkın, sıkma 3,7 ± 0,3 m.daN.
Gericinin pozisyonunu kontrol edin (“f” ve “g” işaretlerinin sıralanması düzgün olmalı).
Krank milini altı tur çevirin (Saat yönü).
B1EP18XC
C3
123
Motor : 8HY
Triger kayışı gerilimin ayarlanması (Devam).
ZORUNLU İŞLEM: Asla ters yönde çevirmeyin.
DİKKAT: Motor devir algılayıcısı (14) hedefi pistine dayanmayın veya hasar vermeyin.
Alet (3) ile krank milini pimleyin
Aksi taktirde kayışını germe işlemini tekrar edin.
ZORUNLU İŞLEM: Eksantrik milinin pimlenmesinin imkansız olduğu durumlarda,
eksantrik mili dişlisi deliği ve pimleme deliği arasındaki kaymanın 1 mm'yi
geçmediğini. Yanlış değer durumunda, işleme baştan başlayın.
B1EP18XC
C3
124
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : 9HX
Aletler.
(2) eksantrik mili dişlisi pimi.
: (-).0194.C
: (-)0,0194.B
: (-)0,0194.A
ZORUNLU İŞLEM : Dizel enjeksiyon yüksek basınç (HDI) motor donanımlarına ait temizlik ve
güvenlik talimatları uyun.
Triger zamanlama kontrolü
Sağ ön tekerlek
Davlumbaz
aksesuar kayışı (ilgili işleme bakın)
Yakıt besleme bağlantıları (1)
hava/hava termik eşanjörü giriş (2) ve çıkış (3) boruları
Esnek boru seviyesinde egzoz hattı
Motoru çalıştırmak için normal dönme yönünde çevirin.
Pim (1) yardımı ile motor volanını (“a” da) pimleyin.
B1BP3AM
C
B1BP2N1C
C3
125
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : 9HX
Elektrikli kablo demetini (6) sökün.
Motor kulağı (7)
Vida (8)
Aksesuar kasnağı (9).
Alt triger kapağı (10)
alet [1]
Saat yönünde krank milini 6 tur çevirin.
ZORUNLU İŞLEM: Asla ters yönde çevirmeyin.
Pim (2) vasıtasıyla eksantrik milini pimleyin (pimi yağlayın).
DİKKAT: Manyetik pist hiçbir şekilde zedelenmemeli ve manyetik bir kaynağa
yaklaştırılmamalıdır.
Krank milini, pim [3] vasıtasıyla pimleyin (“b”de).
ZORUNLU İŞLEM: Eksantrik milinin pimlenmesinin imkansız olduğu
durumlarda, eksantrik mili kasnak deliği ve pimleme deliği arasındaki
kaymanın 1 mm'yi geçmediğini kontrol edin. Tersi durumda, dağıtım
kayışını yerleştirme işlemine baştan başlayın (ilgili işleme bakın).
B1BP2N2C B1EP1HSD
C3
126
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : 9HX
NOT: Dinamik makara gericisi “c” işareti “d” aralığında yer almalıdır.
“c” işaretinin düzgün konumlandığını kontrol edin.
Aksi taktirde triger kayışını germe işlemini tekrar edin
(ilgili işleme bakın)
Yerine takma
Sökme işlemlerini tersten uygulayın.
Sıkma torku
Vidayı (8) sıkma yöntemi :
Ön sıkma
Açısal sıkma
: 3 ± 0,3 m.daN
: 180° ± 5°
Motor kulağı (7) sıkma
Motor desteği (4) sıkma
Motor desteği (5) sıkma
Egzoz hattı kelepçesi, sıkma
Sağ ön tekerlek, sıkma
: 1,5 ± 0,4 m.daN
: 6,1 ± 0,6 m.daN
: 6 ± 0,6 m.daN
: 2,5 ± 0,3 m.daN
: 9 ± 1 m.daN
ZORUNLU İŞLEM: Akü yeniden devreye alındıktan sonra gerçekleştirilecek işlemleri yapın.
B1EP1HTC
C3
127
Motor : 9HX
Aletler.
(2) eksantrik mili dişlisi pimi.
: (-).0194.C
: (-)0,0194.B
: (-)0,0194.A
ZORUNLU İŞLEM : Dizel enjeksiyon yüksek basınç (HDI) motor donanımlarına ait temizlik ve
güvenlik talimatları uyun.
Dağıtımın ayarı ve kontrolü.
Sağ ön tekerlek
Davlumbaz
aksesuar kayışı (ilgili işleme bakın)
Yakıt besleme bağlantıları (1)
hava/hava termik eşanjörü giriş (2) ve çıkış (3) boruları
Esnek boru seviyesinde egzoz hattı
Motoru normal dönme yönünde çevirin.
Pim (1) yardımı ile motor volanını (“a” da) pimleyin.
B1BP3AMC B1BP2N1C
C3
128
Motor : 9HX
Elektrikli kablo demetini (6) sökün.
Motor kulağı (7)
Vida (8)
Aksesuar kasnağı (9).
Alt triger kapağı (10)
alet [1]
Krank milini pimleme noktasına getirmek için çevirin.
- Eksantrik mili, alet [2] (pimleri yağlayın).
Triger kayışı koruyucusu (13)
Motor devir algılayıcısı (14)
Gericisi vidasını (12) gevşetin, “c” de altı köşeli yassı anahtar yardımıyla gevşemesini
tutun.
Triger kayışını Gericiyi saat yönünde çevirerek gevşetin.
Su pompası dişlisinden başlayarak, dağıtım kayışını sökün.
B1BP2N2C B1EP18VD
C3
129
Motor : 9HX
Kontrol
ZORUNLU İŞLEM: Geri takmadan hemen önce, aşağıdaki kontrolleri
gerçekleştirin.
Su pompasının rulmanların ın serbestçe dönmesini kontrol edin (boşluksuz ve sert
nokta olmadan).
Yağ sızıntı izlerinin olmadığını kontrol edin (krank mili ve eksantrik mili sızdırmazlık
keçeleri).
Soğutma suyu sızıntısı olmadığını kontrol edin (su pompası).
Motor devir algılayıcısı pistinin (14) hasar görmediğini veya çizilmediğini kontrol
edin.
Arızalı parçaları değiştirin (gerekli ise).
Yerine takma
Krank mili kasnağı üzerine triger kayışını yerleştirin.
Kayış iyice gerilmişken, rulmanı üzerinde kayışı yerleştirin.
Triger kayışı koruyucusu (13)
Motor devir algılayıcısı (14)
Triger kayışını "e" çubuğu iyice gergin olarak yerine takın sırayla:
kasnak(17) ,eksantrik dişlisi (16) ,yakıt yüksek basınç pompa dişlisi (15) ,devri daim (18)
gergi (19)
B1EP18WD
C3
130
Motor : 9HX
Kayış takma gerilimin ayarlanması
“c” de, altı köşeli yassı anahtar ile triger kayışının gevşemesini önleyerek “f” ve “g” işaretlerini sıralamak
için gerici (19) üzerine etki edin.
Aksi taktirde triger kayışını germe işlemini tekrar edin.
Gericiyi (19) tutun.
Saat yönünde krank milini 6 tur çevirin.
ZORUNLU İŞLEM: Asla arkaya doğru geri gelmeyin.
Krank milini, pim [3] vasıtasıyla pimleyin.
Aksi taktirde triger kayışını germe işlemini tekrar edin.
Alet (2) vasıtasıyla eksantrik mili rulmanı nı pimleyin.
B1EP18XC
C3
131
Motor : 9HX
ZORUNLU İŞLEM: Eksantrik milinin pimlenmesinin imkansız olduğu durumlarda, eksantrik mili dişlisi deliği ve pimleme
deliği arasındaki kaymanın 1 mm'yi geçmediğini kontrol edin. Tersi durumda, dağıtım kayışını yerleştirme işlemine baştan
başlayın (ilgili işleme bakın).
Elektrikli kablo demeti (6).
Vida (8).
Motorun altında yer alan krikoyu itin.
ZORUNLU İŞLEM : İşlemleri aküyü yeniden devreye
soktuktan sonra gerçekleştirin (ilgili işleme bakın).
Vidayı (8) sıkma yöntemi :
Ön sıkma yapın 3 ± 0,3 m.daN.
180 ± 5º lik açısal sıkma
Aleti [1] sökün.
C3
132
YAĞ BASINCI KONTROLÜ
Benzinli
Motorlar
TU1JP
TU3JP
Sıcaklık (°C)
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
2279-T.Bis
4103 -T
(-)0,1503.J
7001 -T
Dizel
TU5
JP4/JP4S
90°
ET3J4
DV4TD
DV4ATED4
DV6ATED4
80°
1,3
1000
3
2000
4
3,5
X
X
X
X
X
X
X
X
X
4000
Aletler (Alet çantası 4103)
X
X
X
X
X
X
NOT: Yağ basıncının kontrolü motor sıcakken, yağ seviyesini tamamladıktan sonra yapılır.
133
X
X
X
X
X
X
X
X
X
SUPAP BOŞLUKLARI
Supap ayarları motor soğukken kontrol edilmelidir
TU1JP
TU3JP
TU5JP4/J
P4S
ET3J4
DV4TDDV4ATED4
DV6ATED4
GEÇERLİ YÖNTEMLER
Hatta 4 silindirli motorlar üzerinde (1-3-4-2)
Baskül
Tam açıklık (Egzoz).
z Emme
⊗ Egzoz
0,20 mm ± 0,05
0,40 mm ± 0,05
Baskül
1 mm ± 0,05
Ayarlayın
z
Emme
1 mm ± 0,05
1z
3z
4z
2z
Hidrolik kapma
⊗1
⊗3
⊗4
⊗2
4z
2z
1z
3z
⊗4
⊗2
⊗1
⊗3
⊗
Egzoz
Dolu
açılma
subap
⊗
⊗
⊗
⊗
1
3
4
2
Ayarlayın
3z
4z
2z
1z
⊗4
⊗2
⊗1
⊗3
Boşluk (J) kontrolü
hidrolik kapması olmayan
bütün motorlar üzerinde
eksantriğin
tersinden yapılır.
B1DP13QC
134
KONTROL: DÜŞÜK BASINÇ YAKIT BESLEME DEVRESİ
Motor : DV4TD
Aletler
Alçak basınç prizi için Ø 10 mm bağlantı
: 4215 - T.
[2] Aşırı besleme basınç kontrol manometresi
: 4073-T.A
Alet çantası 4073-T
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç motor donanımlarına ait temizlik
ve güvenlik talimatları uyun.
Yakıt yüksek basınç pompası ve yakıt pompası arasına (1) ve (2) aletlerini saptırarak
bağlayın.
ZORUNLU İŞLEM: Aletin (2) temiz olduğunu kontrol edin.
Aşağıdaki tabloya göre basınç tahliyesini kontrol edin :
Basınç tahliyesi
Açıklamalar
Marşta çalıştırılan motor
10 } 5 cmHg
Tam yükte çalışan motor
20 } 5 cmHg
Tıkanmış yakıt besleme devresi
(yakıt deposu süzgeci, kanallar,
60 } 5 cmHg
yakıt filresi).
B1BP2NW
C
C2 C3
135
KONTROL: DÜŞÜK BASINÇ YAKIT BESLEME DEVRESİ
Motor : DV4ATED4
Aletler
: 4215 - T.
: 4073-T.A
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç motor donanımlarına ait temizlik
ve güvenlik talimatları uyun.
Hava filtresi manşonunu sökün.
Yakıt yüksek basınç pompası ve yakıt pompası arasına “a” da ve “b” de (1) aletini
enjektörlerin aşağısından saptırarak bağlayın.
DİKKAT: Yakıt filtresi üstünde bütün basınç kontrolleri yasaktır.
Kontağı açınız.
ZORUNLU İŞLEM: Aletin (2) temiz olduğunu kontrol edin.
Aşağıdaki tabloya göre basınç tahliyesini kontrol edin :
Basınç tahliyesi
Açıklamalar
Marşta çalıştırılan motor
10 ± 05 cmhg
Tam yükte çalışan motor
20 ± 20 cmhg
Tıkanmış yakıt besleme devresi
(yakıt deposu süzgeci, kanallar,
60 ± 05 cmhg
yakıt filresi).
B1BP2PHC
C3
136
DÜŞÜK BASINÇ YAKIT BESLEME DEVRESİ
Motor : DV6ATED4
Aletler
: 4215 - T.
: 4073-T.A
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç motor donanımlarına ait
temizlik ve güvenlik talimatları uyun.
Hava filtresi manşonunu sökün.
Yakıt yüksek basınç pompası ve yakıt pompası arasına “a” da ve “b” de (1) aletini
enjektörlerin aşağısından saptırarak bağlayın.
DİKKAT: Yakıt filtresi üstünde bütün basınç kontrolleri yasaktır.
Kontağı açın
Basıncı kontrol edin :
Manometre (2) tarafından ölçülen basınç tahliyesi. :
Kontrol.
10 ± 0,5 cmHg.
: Marşta çalıştırılan motor.
20 ± 0,5 cmHg.
: Tam yükte çalışan motor
60 ± 0,5 cmHg.
: Tıkalı yakıt besleme devresi
(yakıt deposu süzgeci, kanallar, yakıt filtresi.
B1CP0GF
D
C3
137
KONTROL: AŞIRI BESLEME BASINCI
Motor : DV4TD
Aletler.
: 4073-T.A
[2] Aşırı besleme basınç kontrol manşonu
: (-).0171.F
Kontrol
ZORUNLU İŞLEM: Aşağıdaki kontrol şartlarına uyun :
Çalışma sıcaklığındaki motor.
Çalışır durumdaki araç.
Motor tam yükte.
Hazırlama.
Kelepçeleri (1) sökün.
Aleti (2) borunun (2) yerine yerleştirin.
"a" tüpü ile manşonu (2) manometre (1) üzerine bağlayın.
İşlem modu
Aleti (1) araca yerleştirin.
Motoru çalıştırın.
Birinci vitese takınız ve aracı çalıştırınız.
3. vitese kadar bütün vitesleri takın.
1000 d/dak'lık bir devire kadar yavaşlayın.
Basıncı kontrol edin : 0,6 ± 0,05 bar (1500 dv/dk).
Yeniden başlarken birden hızlanın (4. vitesten 3. vitese geçiş)
Basıncı kontrol edin : 0,9 ± 0,05 bar (2500 ve 3500 dv/dk arası).
Aletleri [1], [2] ve “a”da sökün.
Boruyu (2) yerine konumlandırın ve kelepçeleri (1) sıkın.
B1BP2NXD C5FP0F5C
C2 C3
138
KONTROL: AŞIRI BESLEME BASINCI
Motor : DV4ATED4
Aletler.
: 4073-T.A
[2] Aşırı besleme basınç kontrol manşonu :
Kontrol
Aşağıdaki kontrol şartlarına uyun :
Çalışma sıcaklığındaki motor.
Çalışır durumdaki araç.
Motor tam yükte.
Hazırlama.
Kelepçeleri (1) sökün.
Aleti (2) borunun (2) yerine yerleştirin.
"a" tüpü ile manşonu (2) manometre (1) üzerine bağlayın.
İşlem modu
Aleti (1) araca yerleştirin.
Birinci vitese takınız ve aracı çalıştırınız.
Basıncı kontrol edin : 0,6 ± 0,05 bar (1500 dv/dk).
Yeniden başlarken birden hızlanın (4. vitesten 3. vitese geçiş)
Basıncı kontrol edin : 0,9 ± 0,05 bar (2500 ve 3500 dv/dk arası).
Aletleri [1], [2] ve “a”da sökün.
Boruyu (3) yerine konumlandırın ve kelepçeleri (1) sıkın.
C5FP0EJC B1BP2NBD
C3
139
AŞIRI BESLEME BASINÇ KONTROLÜ
Motor : DV6ATED4
Zorunlu işlem : Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyun.
Hazırlama.
Zorunlu işlem : Aşağıdaki kontrol koşullarına uyun : Çalışma sıcaklığındaki motor. Çalışır durumdaki araç. Motor tam yükte.
Araç test soketine test aletini bağlayın, parametrelerin ölçümünü gerçekleştirin.
İşlem modu
Birinci vitese takınız ve aracın motorunu çalıştırınız.
Basıncı kontrol edin (1500 d/dak): 0,6 ± 0,05 bar
Yeniden başlarken birden hızlanın: (4. vitesten 3. vitese geçiş)
Basıncı kontrol edin (2500 ve 3500 d/dak arasında): 0,9 ± 0,05 bar
C3
140
KONTROL: HAVA BESLEME DEVRESİ
Motor : DV4TED4
Aletler.
[1] Basınç-basınç tahliye manüel pompası
FACOM DA 16.
Vakum pompası :
Aleti [1] vakum pompası (1) üzerine bağlayın.
30 saniye bekleyin
Basınç tahliye değeri rölanti devrinde 0,9 ± 0,1 bar olmalı.
B1HP1K8D
C2 C3
141
HAVA BESLEME DEVRESİ KONTROLÜ
Motor : DV6ATED4
Aletler.
[1] Basınç-basınç tahliye manuel pompası
: FACOM DA 16
Kontrol.
Vakum pompası
Aleti [1] vakum pompası (1) üzerine bağlayın.
Basınç tahliye değeri rölanti devrinde 0,9 ± 0,1 bar olmalı (30 saniye çalışmadan sonra).
NOT: Egzoz gazları geri dönüşüm vanası hava beslemesi devresine bağlı değildir. Motor
hesaplayıcısı, egzoz gazları devri daim elektrovanasına kumanda eder.
Aşırı besleme basınç düzenleme vanası.
Aleti [1] vana (2) üzerine bağlayın
Yaklaşık 0,8 bar’lık bir basınç tahliyesi uygulayın.
"a" çubuğu 6 ± 2 mm yer değiştirmeli.
B1HP1UG
C
B1HP22RC
C3
142
KONTROL: EGZOZ GAZLARI GERİ DÖNÜŞÜM DEVRESİ
Motorlar : DV4TD
Aletler
[1] Basınç-basınç tahliye manuel pompası
: FACOM DA 16.
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç (HDI) motor donanımlarına
ait temizlik ve güvenlik talimatları uyun.
EGR vanası
Aleti (1) kapsül dikmesi (1) üzerine bağlayın.
"a" çubuğunu çalıştırmak için yaklaşık 0,6 bar vakumu birkaç kere üst üste
gerçekleştirin.
Birden hava tahliyesini iptal edince, vana yerine kapanarak ses çıkarmalı.
Motor : DV4ATED4
Regülasyon elektrovanası (EGR). (Motor 8HX-8HW).
Elektrovana (1) ve EGR vanası (2) arasında gerçekleştirilecek kontrol.
Bağlama aletini [1], elektrovana (1) ve kapsülü (2) arasına bağlayın.
Alınan değerleri aşağıdaki tablonun değerleri ile karşılaştırın.
Regülasyon elektrovanası (EGR). (Motor 8HV-8HY).
Elektrovana (1) ve EGR vanası (2) arasında gerçekleştirilecek kontrol.
Bağlama aletini [1], elektrovana (1) ve kapsülü (2) arasına bağlayın.
Alınan değerleri aşağıdaki tablonun değerleri ile karşılaştırın.
Motor devri (d/dak)
Basınç tahliye değeri
780
0,5 Bar
2500
0 Bar
B1HP15GD B1HP1K6D
C2 C3
143
BUJİLER
Araçlar
C2
C3
C3 Pluriel
1.1i
1.4i
1.6i 16V
1.1i
1.4i
1.4i 16V
1.6i 16V
1.4i
1.6i 16V
Motor
kodu
HFX
KFV
NFU
HFX
KFV
KFU
NFU
KFV
NFU
BOSCH
Elektrod
uzaklığı
0,9 ± 0,1
CHAMPION
144
Sıkma
sıkma
0,9 ± 0,05
2.5 ± 0,2
mda N
RC 8 YLC
0,9 ± 0,05
RC 8 YLC
0,9 ± 0,05
0,9 ± 0,1
Elektrod
uzaklığı
RFN 58 HZ
RFN 58 LZ
FR7 DE
VR 8 SE
FR 7 ME
FR7 DE
FR 7 ME
Elektrod
uzaklığı
RFN 58 LZ
FR7 DE
FR 7 ME
EYQUEM
RFN 58 HZ
RFN 58 LZ
RFN 58 HZ
RC 8 YLC
HIZ SAYACI
25 Haziran 1976 tarihli Resmi Gazetede yayınlanan bir Bakanlık kararı, gerçek hıza göre hız sayacı tarafından
gösterilen hızı düzenlemekte.
Bu kararın metninde aşağıdaki koşul yer alır :
- Sayaç tarafından belirtilen hız asla araç gerçek hızının altında olmamalı.
- Gösterge kadranı üzerinde okunan "VL" hızı ve "VR" gerçek hızı arasında her zaman aşağıdaki ilişki bulunmalı :
VR < VL < 1,10 VR + 4 Km/ s
Örnek : 100 km/saat'lik bir gerçek hız için hız sayacı üzerinde okunan değer 100 ve 114 km/saar arasında bulunmalı
Hız sayacı tarafından belirtilen hız aşağıdakiler tarafından etkilenebilir :
- Hız sayacı
- Lastik montajı
- Dif.oranı
- Taksimetrik tork oranlaması.
Bu parçaların herbiri araçtan sökülmeden kontrol edilebilir. (19 Ekim 1978 tarihli No 78-85 TT Bilgi Notuna bakınız).
NOT: hız sayacını değiştirmeden önce, aşağıdaki noktaların uygunluğunu kontrol edin :
- Lastik montajı
- Şanzıman silindirik tork oranlaması.
- Taksimetrik tork oranlaması.
145
DEBRİYAJ ÖZELLİKLERİ
TU1JP
Motor kodu
Şanzıman tipi
Marka
Mekanizma / Tip
Göbek Diski
Ø İç/dış balata
Balata Kalitesi
(*)
TU3JP
HFX
BVM
MA 5/S
KFV
BVM/BVMP (*)
MA 5 N/L
VALEO
180 CP0 3400
11 R 10
180/127
TU5JP4
TU5JP4S
DV4TD
NFU
NFS
BVM/BVMP (*)
BVM
MA 5 S/L
MA 5 S
LUK
200 P 3900
200 CPX 3850
200/134
408
: (*)
: BVM = Manuel şanzıman.
: BVMP = Kumandalı mekanik şanzıman.
C2
146
8HX
8HZ
BVM/BVMP (*)
MA 5/0
200 P 3900
Motor kodu
Şanzıman tipi
Marka
TU1JP
TU3JP
ET3J4
TU5JP4
HFX
KFV
KFU
MA5/S
SACHS
200 MF
3850
NFU
MA/5N
MA/5N
VALEO
Mekanizma / Tip
180 CPO 3400
Göbek Diski
Ø Dış/İç Döşeme
Balata Kalitesi
11 R 10 X
180/127
F408
200x134
810 DS
C3 PLURIEL
C3
147
DV4TD
8HX
8HZ
MA/5O
DV4ATED4
DV6ATED4
8HY
BE4/5L
9HX
BE4/5L
LUK
200 P 3900
200/134
F408
230 P 4700
235 P 4800
228/155
235x165
810 DS
Tüm debriyajlar hidrolik kumandalı “itik” tiptedir.
Açıklama.
Debriyaj kumanda, eksen üzerinde rotil üzerinde debriyaj çatalı ile donatılmıştır.
(1) debriyaj karterinde vidalanmış rotil.
(2) debriyaj çatalı.
(3) debriyaj karteri.
(4) dayanak.
(5) debriyaj mekanizması.
Debriyaj kumanda alıcı silindir (7) iki vida ile debriyaj karterinin dışı (6) üzerinde yer alır.
Sıkma torku (m.daN).
- Motor volanı / Mekanizması tespiti
: 2 ± 0,2
Debriyaj kumandası / debriyaj karteri alıcı silindir tespiti
: 2 ± 0,25
- Motor/Krank mili volan tespiti
Ön sıkma
: 1,7 ± 0,1
Açısal sıkma
: 70° ± 5°
B2BP047C B2BP04QC
C2 C3 C3 PLURIEL
148
ÖZEL NOKTALAR : DEBRİYAJ SIKMA TORKLARI
1
2
3
Debriyaj
Vida- debriyaj mekanizması/motor volanı
Krank mili/motor volanı tarafı kapı bağlantı plakası vidası
Motor volanı/krank mili (DV motor)
Ön sıkma
Açısal sıkma
Motor volanı vidalarının sıkılma sırası
B2BP06DC B1DP1LXC B1CP0H9C
C3
149
2 ± 0,2
6,7 ± 0,6
1,7 ± 0,2
70° ± 5°
HİDROLİK DEBRİYAJ KUMANDASI AYAR KONTROLÜ
Hidrolik debriyaj kumandasının temizlenmesi
ZORUNLU İŞLEM: Yalnızca yeni ve bozulmamış fren hidroliği kullanın, hidrolik
devreye her türlü pisliğin girmemesine dikkat edin.
ZORUNLU İŞLEM: Otomatik boşaltma cihazları kullanmayın, (hidrolik
devrede fren yağı emülsyon riski).
“c” de, boşaltma vidası üzerine şeffaf boruyu (5) bağlayın.
Borunun (5) ucunu, debriyaj alıcı silindirinden daha aşağıya fren hidroliği içeren bir
kaba daldırın.
Şeffaf boru (5) yardımıyla, “b” sifonu gerçekleştirin.
DİKKAT: Borunun (5) ucu fren hidroliğine daldırılmalı.
“c” den boşaltma vidasını açın.
B2BP04XC
C2 C3 C3 PLURIEL
150
HİDROLİK DEBRİYAJ KUMANDASI AYAR KONTROLÜ
Hidrolik debriyaj kumandasının temizlenmesi
Hızlı 7 gidiş geliş manevrası ile tüm menzili üzerinde manuel olarak debriyaj pedalını devreye sokun.
Debriyaj pedalının yüksek pozisyona çıkmasına izin verin.
Fren hidroliği deposunu maksimum kapasitesinde doldurun.
“c” den boşaltma vidasını açın.
Hızlı 7 gidiş geliş manevrası ile tüm menzili üzerinde manuel olarak debriyaj pedalını devreye sokun.
Son manevrası sırasında debriyaj pedalını menzil sonunda tutun.
“c” den boşaltma vidasını kapatın.
Gerekirse, işlemi tekrarlayınız.
Fren yağı seviyesini fren yağı deposunu MAXI seviyesine kadar tamamlayın.
40 kere debriyaja basıp bırakın.
El frenini sıkın.
Bir vitese takın.
45 mm veya daha yüksek bir yanda (X) debriyaj mekanizması friksyonu başlangıcında görünmesini
kontrol edin ((X) yanı örnek amaçlıdır).
Gerekirse, boşaltma işlemlerini yeniden gerçekleştirin.
C5FP0FQC B2BP04YC
C2 C3 C3 PLURIEL
151
MA MEKANİK TİPTE ŞANZIMAN ÖZELLİKLERİ
Araç
Motor
Şanzıman tipi
Sekans
TU1JP
MA/5S (1)
MA/5N (2)
MA/5L (4)
MA/5S (1) MAP (5)
MA/5S (1)
MA/5L (4)
20 CQ 12
20 CQ 13
20 CQ 10
20 CP 64
20 CQ 22
20 CP 66
20 CQ 21
20 CQ 31
20 CQ 03
20 CQ 02
20 CQ 19
20 CP 63
20 CQ 04
TU3JP
C2
TU5JP4
TU5JP4S
ET3J4
DV4TD
C3
Pluriel
TU3JP
TU5JP4
DV4TD
MA/5S (1)
MA/50 (3)
MA/50 MAP (5)
MA/5N (2)
MA/5N (2) MAP (5)
MA/50 (3)
Köprü oranı
Takometrik oran
16x65
14x60
16x63
14x60
14x60
17x64
17x61
16X63
13x59
16x65
14x60
(1) 5S = spor kademesi (2) 5N = normal kademe (3) = DV motor 50 belirli kademe (4) 5NL = açık kademe
(5) = MAP Kumandalı şanzıman
152
21x18
Yok
21x18
Yok
21x17
Yok
MA MEKANİK TİPTE ŞANZIMAN ÖZELLİKLERİ
Araç
Motor
Şanzıman tipi
Sekans
Köprü oranı
TU1A
MA/5N (2)
MA/5N (2) et (6)
20 CQ 08
20 CQ 09
20 CQ 08
20 CQ 11
20 CQ 09
20 CQ 09
20 CQ 10
20 CQ 18
20 CQ 20
20 CP 56
20 CP 56
14x60
16x63
14x60
13x61
13x63
16x63
14x60
17x64
14x60
17x64
17x64
20 CQ 02
16x63
20 CQ 03
20 CQ 05
17x61
16x65
TU1JP
TU3JP
C3
TU5JP4
ET3J4
DV4TD
MA/5N (2)
MA/5N (2) et (6)
MA/5N (2) et (6)
MA/5L (4)
MA/5S (1)
MA/5L (4)
MA/5S (1)
MA/5S (1)
MA/50 (3) ve MAP
(5)
MA/50 (3)
MA/50 (3) ve (6)
Takometrik oran
(1) 5S = spor kademesi (2) 5N = normal kademe (3) = DV motor 50 belirli kademe (4) 5NL = açık kademe
(5) = MAP Kumandalı şanzıman
153
21x18
Yok
21x18
Yok
BE4/5 TİPLİ MEKANİK ŞANZIMANIN ÖZELLİKLERİ
Araç
C3
Motor
Şanzıman tipi
DV4TED4
BE4/5
DAD
DV6ATED4
BE4/5N
BE4/5L
154
Sekans
Köprü oranı
20 DM 25
20 DM 26
20 DM 44
20 DM 84
17x61
19x77
17x76
17x61
Takometrik oran
Yok
22x19
Yok
AL4 OTOMATİK TİPTE SANZIMANIN ÖZELLİKLERİ
Araç
C3
Motor
TU3JP
Şanzıman tipi
Sekans
Köprü oranı
İniş vitesi
AL4
20 TP 65
20 TP 75
23x73
52x67
155
MA/5 SANZIMAN SIKMA TORKLARI
İşaret
Tanımlama
1
Rulman durdurma contası
2
Ara plaka
3
Şanzıman karteri
4
Debriyaj dayanak rehber vidası
B2CP3SRP
C2 C3 C3 PLURIEL
156
Vida sayısı
Sıkma
4
1,8 ± 0,2
11
16
¼ OPR 9784
17
OPR 9786 ¼
3
5 ± 0,5
1,9 ± 0,2
0,6 ± 0,15
MA/5 SANZIMAN SIKMA TORKLARI
İşaret
Tanımlama
26
5. vites kapak tespit vidası
27
Geri vites kontaktörü
28
Boşaltma kapağı
29
Seviye kapağı
B2CP3SSD
C2 C3 C3 PLURIEL
157
Vida sayısı
Sıkma
3
2,2 ± 0,2
2,5 ± 0,5
1
3,3 ± 0,3
3,3 ± 0,3
TAVSİYELER – ÖNLEMLER : MA TİPİ KUMANDALI MANUEL ŞANZIMAN
Güvenlik talimatı
ZORUNLU İŞLEM: Şanzıman aktüatörü ve/veya debriyaj
aktüatörü alıştırmaları sırasında, aracın önünden kimse geçmesin
ve önünde kimse durmasın.
ZORUNLU İŞLEM: MA tipi kumandalı manuel şanzıman
özellikleri raporu, aşağıdaki talimatlara uyun.
ZORUNLU İŞLEM: Aktüatörler üzerinde her türlü müdahale
sırasında, akünün negatif ucunu devre dışı bırakın.
NOT: Aküyü devre dışı bıraktıktan sonra, kapalı pozisyonda
olduğunu kontrol etmeden önce araç üzerinde debriyaj
aktüatörünü sökmeyi denemeyin (çıkış çubuğu).
ZORUNLU İŞLEM: Satış sonrası kontroller, motor çalışmalı, “N”
vitesi geçerli iken, el freni çekilmiş (onarım serilerinde açıklayıcı
mansiyon hariç) olduğunda gerçekleştirilmelidir.
ZORUNLU İŞLEM: Şanzıman üzerinde debriyaj çatalı ve vites
kolu yer değiştirme alanları aktüatör kumanda aşamaları
sırasında hep açılmalı (alet ve el kullanmadan).
C2 C3
158
DİKKAT: Motor çalışırken araç üzerinde şanzıman ve debriyaj
aktüatörleri üzerinde müdahaleler gerçekleştirmek imkansızdır.
DİKKAT: Sürücü kapısı her açıldığında ve her kontak açıldığında
şanzıman hesaplayıcısı debriyaj ve şanzıman aktüatörlerini
çalıştırır (debriyaj çatallarının ve şanzıman kolunun yer
değiştirmesi).
DİKKAT: Kontak açıkken / kapatıldığında, vites seçicisi üzerine
bir etki şanzıman üzerinde debriyaj çatalının ve vites seçme
kolunun yer değiştirmesine yol açar.
Elektrik parçalara müdahaleler.
Aşağıdakileri sökmeyin:
Çalışan motorun aküsü
Kontak açıkken hesaplayıcı.
Kontak açıkken debriyaj ve şanzıman aktüatörleri
Çekme.
Römork koşulları.
Vites kolunu boş pozisyona getirdikten sonra çekmek için aracın
önünü kaldırmak gereklidir. Bir arızanın veya çalışma
bozukluğunun mevcut olması sırasında, araç arızanın önemine
göre sabitlenebilir.
Elektrik kontrolleri sırasında:
Akü doğru şekilde şarj edilmeli.
16V'tan yüksek bir gerilim kaynağı kullanmayın
Bir aktüatörü asla doğrudan beslemeyin
Soketi devre dışı bırakmadan önce, kontrol edilecekler :
Çeşitli kontakların durumu (deformasyon, oksidasiyon...)
Mekanik kilit açma durumu ve mevcudiyeti
Bir vites seçili ise, araç sabitleme nedenleri aşağıdakiler
olabilir :
Durmuş termik motor (marş yok)
Debriyaj açık (itilmiş)
Bu durumda, aracı çekmek için aracın önünü kaldırmak gerekiyor.
Sürüş.
ZORUNLU İŞLEM: Kontak kapalıyken arabanızı kullanmayınız.
Aracın önünü kaldırmak imkansız olduğunda, birkaç blokaj
açma seçeneği mevcuttur.
Arabayı çalıştırmak için asla itmeyiniz (kumandalı manuel
şanzımanla imkansızdır)
Diyagnostik alet yardımıyla “N” vitesini takın
Diyagnostik alet olmadan “N” vitesini takın
C2 C3
159
Diyagnostik alet yardımıyla “N” vitesini takın
Diyagnostik alet olmadan “N” vitesine geçin.
İlk işlemler :
12,5 volt'ten yüksek akü gerilimi
Kontak açıkken
Araç test soketine diyagnostik aleti bağlayın:
Bu konfigürasyonda, şanzıman aktüatörü blokedir, vites takılıdır.
NOT: Bu arıza giderme çözümü, diyagnostik alet ile şanzıman
aktüatörü “N” vitesine geçme çözümü başarısız olduğunda
kullanılmalıdır.
Diyagnostik alet menüleri aracılığıyla aşağıdakileri seçin :
“DİYAGNOSTİK”
MA tipi kumandalı manuel şanzıman
Aktüatörlerin test edilmesi
şanzıman aktüatörü testi
Vites geçiş rotili.
N (nötr veya boş)
NOT: “N” harfi gösterge üzerinde görülmeli.
Başarısızlık durumunda, aşağıdaki çözüme bakınız :
diyagnostik alet olmadan “N” vitesine geçin.
C2 C3
160
Diyagnostik alet olmadan “N” vitesine geçin (Devam).
İlk işlemler :
Akünün eksi kutbunu devre dışı bırakın.
Hava filtresini sökün.
22 mm’lik bir anahtar yerleştirin.
Geçiş kolu “A” ekseni “B” ekseni ile teğet olana kadar anahtar ile şanzıman geçiş
kolunu maksimum dercede kaldırın (vites geçiş kolu orta noktası).
Bu pozisyona ulaşıldığında, “N” pozisyonu seçilidir.
B2CP3L8D
C2 C3
161
MA TİPİ MANUEL KUMANDALI SIKMA TORKU
İşaret
Vida sayısı
Sıkma
4
Rulman durdurma vidası
4
1,8 ± 0,2
6
Ara plaka
11
5 ± 0,5
7
Şanzıman karteri
15
1,9 ± 0,2
8
Debriyaj dayanak rehber vidası
3
0,6 ± 0,15
B2CP3SRP
C2 C3
162
Tanımlama
MA TİPİ MANUEL KUMANDALI SIKMA TORKU
İşaret
26
27
28
30
B2CP3VTD
C2 C3
163
Tanımlama
Vida sayısı
3
5. vites kapak tespit vidası
Şanzıman giriş vitesi algılayıcısı.
1
Boşaltma kapağı
Sıkma
2,2 ± 0,2
0,8 ± 0,2
2,5 ± 0,5
3,3 ± 0,3
GÜÇLENDİRİLMİŞ ÇEKİŞLİ BE4/5 SANZIMAN SIKMA TORKLARI
İşaret
23
24
25
26
27
28
B2CP3WD
P
C3
164
Tanımlama
Vida sayısı
3
Dayanak rehberi
13
Debriyaj karteri
1
Grup mili somunu
1
Kamalı mil somunu
2
Conta destek vidası
2
Diferansiyel halkası vidası
1
Sıkma
1,25 ± 0,2
1,3 ± 0,2
7,25 ± 0,7
6,5 ± 0,6
1,5 ± 0,2
6,5 ± 0,6
2,5 ± 0,2
GÜÇLENDİRİLMİŞ ÇEKİŞLİ BE4/5 SANZIMAN SIKMA TORKLARI
İşaret
Tanımlama
Kapak
Buhar emici
Şanzıman arka karteri
Seviye kapağı
Diferansiyel karter vidası
Boşaltma kapağı
29
30
31
32
33
34
B2CP3BR
D
C3
165
Vida sayısı
Sıkma
4
1
7
1
4
1
5 ± 0,5
1,7 ± 0,2
1,25 ± 0,2
2,2 ± 0,2
1,25 ± 0,2
3,5 ± 0,3
BE4/5 SANZIMAN SIKMA TORKLARI
İşaret
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
B3CP3ZXD
C3
166
Tanımlama
Vida sayısı
Havalandırma deliği
Geri vites kantar aksı tespit
somunu
Diferansiyel karteri tespit somunu
Diferansiyel karter tespit vidası Ø
10
Takimetrik priz desteği
Diferansiyel karter tespit vidası Ø 7
Boşaltma kapağı
Seviye kapağı
Şanzıman karteri tespit vidası /
debriyaj karteri
6. vites kapak tespit vidası.
Sıkma
1,5 ± 0,2
4,5 ± 0,2
1,5 ± 0,2
5 ± 0,5
1,5 ± 0,2
1,5 ± 0,2
3,5 ± 0,2
2,2 ± 0,2
1,3 ± 0,2
1,5 ± 0,2
2,5 ± 0,2
İşaret
12
13
14
15
16
B2CP3ZYD
C3
167
Tanımlama
Çatal aksı durdurma vidası
Diferansiyel halkası tespit vidası
Rulman durdurma vidası
Kamalı mil somunu
Ana mil takımları
Sayı
Sıkma
1,5 ± 0,2
7 ± 0,5
1,5 ± 0,2
6,5 ± 0,5
7,3 ± 0,5
İşaret
17
18
19
20
21
B2CP3ZZC B2CP400C B2CP41YC
C3
168
Tanımlama
Vites kumandası destek vidası
Dayanak rehberi vidası
Takimetrik kutu tespit vidası
Şanzıman destek vidası
Şanzıman destek vidası
Sayı
Sıkma
1,5 ± 0,2
1,25 ± 0,2
1,5 ± 0,2
5,5 ± 0,5
5,7 ± 0,8
MA/5 ŞANZIMAN KUMANDASI ÖZELLİKLERİ
(1) vites kumanda kolu.
(2) vites geçiş kumanda kablosu
(3) vites seçme kumanda kablosu
(*) = İ*) iki kablo birbirinden ayrılmaz.
B2CP3HX
D
C2 C3 C3 PLURIEL
169
AYAR KONTROL: MA/5 ŞANZIMAN KUMANDASI
(4) Vites geçiş rotili Ø 10 mm
Vites seçim rotili ‫ ط‬10 mm
C2
Vites geçiş
kumanda
kablosu (2).
Vites seçme
kumanda
kablosu (3)
B2CP3HY
C
B2CP3HZD
C2 C3 C3 PLURIEL
170
C3
D uzunluğu
C uzunluğu
D uzunluğu
C uzunluğu
108 000 mil
108 000 mil
108 000 mil
108 000 mil
A uzunluğu
B uzunluğu
A uzunluğu
B uzunluğu
108 000 mil
108 000 mil
108 000 mil
108 000 mil
AYAR KONTROL: MA/5 ŞANZIMAN KUMANDASI
Ayarlama
DİKKAT: Rotillerin klipslerini açmak için alet kullanmayın.
Vites seçme ve geçiş kumanda kabloları ayarlanamaz.
Rotilin kilidini açmak için, “a” merkezine basın ve rotili yukarı doğru çekin.
Kılıf durdurucuları açmak için, oka göre eksenleri (b) çekin ve kılıf
durdurucuları desteklerinden ayırın.
B2CP3J0D
B2CP3J1D
C2 C3 C3 PLURIEL
171
be4/5 sanzıman kumandası özellikleri
(1) vites kumanda kolu.
(2) vites geçiş kumanda kablosu
(3) vites seçme kumanda kablosu
(*) = İ*) iki kablo birbirinden ayrılmaz.
B2CP3J3D
SORU 1.
172
AYAR KONTROL: BE4/5 SANZIMAN KUMANDASI
(4) Vites geçiş rotili Ø 10 mm
Vites seçim rotili ‫ ط‬10 mm
Vites seçme
kablosu (5)
Vites seçme
kablosu (4)
B2CP3J4C
B2CP3J5D
SORU 1.
173
A uzunluğu
B uzunluğu
108 000 mil
108 000 mil
D uzunluğu
C uzunluğu
108 000 mil
108 000 mil
AYAR KONTROL: BE4/5 SANZIMAN KUMANDASI
Ayarlama
Vites seçme ve geçiş kumanda kabloları
ayarlanamaz.
Rotilin kilidini açmak için, “d” merkezine basın
ve rotili yukarı doğru çekin.
Kılıf sabitleme kilidi açılması :
- “a” da agraf (6) dilleri üzerine basın.
- Kılıf durdurucuları desteklerinden çıkarın
B2CP3J6D
SORU 1.
174
ÖNERİLER: AL 4 OTOMATİK ŞANZIMAN ÖNLEMLERİ
Alınacak önlemler
Çekme.
Aracı çekmek için, aracın önünü kaldırmak gereklidir.
çekme
Aracın önünün kaldırılamaması durumunda:
Seçme kolunu "N" pozisiyonuna getirmek zorunludur.
Yağ eklemeyin.
50 km'lik bir güzergahta 50 km/s hızı aşılmamalıdır
Elektrik parçalara müdahaleler.
Aşağıdakileri sökmeyin:
Çalışan motorun aküsü
Kontak açıkken hesaplayıcı.
Kontaktörü yeniden takmadan önce, kontrol edilecekler:
Çeşitli kontakların durumu (deformasyon, oksidasiyon...).
Mekanik kilidin durumu ve mevcudiyeti.
Sürüş.
Kontak kapalıyken arabanızı kullanmayınız.
Çalıştırmak için aracı asla itmeyin.
(otomatik şanzıman ile imkansız).
Elektrik kontrolleri sırasında:
Akü düzgün bir şekilde yüklenmiş olmalıdır. Asla 16V’den daha
yüksek bir gerilim kaynağı kullanmayın.
Asla gösterge lambası kullanmayınız.
NOT: Otomatik şanzımanın yağlanması sadece
motor çalıştığında gerçekleşir.
SORU 1.
175
Alınacak önlemler
Yağ bozulma sayacının değerinin değiştirilmesi.
Mekanik parçalara müdahale
Şanzıman hesaplayıcısının değiştirilmesi:
Şanzımanı asla korumasız yere bırakmayınız.
Giriş mili segmanının kesilmesini önlemek için, konvertisör tutma
pergeli çalışması sırasında mutlaka kullanılmalı.
Şanzımanı motora bağlamak için mutlaka merkezleme pimlerini
ve tutma pergelini kullanınız.
Şanzımanı motora bağladıktan sonra merkezleme pimini mutlaka
sökünüz
SORU 1.
176
Şanzıman sayaç değerini not edin.
Okunan değeri, yeni şanzıman hesaplayıcısına aktarın.
Şanzımanın değiştirilmesi:
Yağ durum sayacını sıfırlayın.
Şanzımanın boşaltılması:
Yağ durum ( seviye ) sayacınıbaştan başlatın.
(diyagnostik aletin prosedürünü izleyin).
AL4 oto aktif şanzıman müdahalelerinden önceki prosedür
Şanzımanın çalışma bozukluğu sırasında, arızanın önemine göre
2 mevcut konfigürasyon vardır :
Değiştirme programlı arızalı modda şanzıman (arıza değerleri
karşılamaya alınır).
- Destek programlı arızalı modda şanzıman
(3. hidrolik)
DİKKAT: Destek programında P/R, N/R ve N/D geçişinde bir
şok hissedilir.
Müşteri karşılama
Arızanın belirlenmesi için, müşteriyle diyalog.
Yağ kalitesi - Yağ seviyesi.
Yağ kalitesi
Şanzıman, bir debriyajın anormal bir şekilde çalışmasına ya da
debriyajı bozulmasına neden olacak şekilde çalışırsa: şanzıman
yağı aşırı derecede ısınır ve kirlenir (yağ “yanmıştır”).
"yanmış" yağın rengi siyahtır ve rahatsız edici bir kokusu vardır.
ZORUNLU İŞLEM: Şanzımanı değiştirin.
SORU 1.
177
Yağ seviyesi. (İlgili işleme bakın)
Çok yüksek bir seviyede ise aşağıdaki sonuçları doğurur.
Yağın aşırı ısınması.
Yağ sızıntısı.
Çok düşük bir seviye şanzımanın arızalanmasına yol açar.
Otomatik şanzıman yağ seviyesini kontrol edin (gerekli ise).
Diyagnostik cihaz vasıtasıyla kontrol.
Arıza kodlarını okuyun.
(motor ve şanzıman)
Arıza kodlarının mevcut olmaması
Bir parametre ölçümü, aktüatör testleri, sürüş denemesi
gerçekleştirin.
Arıza kodlarının mevcudiyeti.
Gerekli onarımları gerçekleştiriniz.
Arıza kodlarını gerçekleştirin.
Onarımı onaylamak için bir sürüş denemesi gerçekleştirin,
gerekliyse, şanzıman hesaplayıcısı parametresini adapte edin.
Hesaplayıcının baştan başlatma (öğrenme) prosedürünü
gerçekleştirdikten sonra zorunlu işlem).
Baştan başlatma prosedürü (alıştırma) : otomatik şanzıman hesaplayıcısı
Yükleme
Şanzıman hesaplayıcısının, yeniden yüklemeyle güncellenmesi :
Diyagnostik aletin prosedürünü izleyin.
Yağ eskime (bozulma) sayacı değerinin güncelleştirilmesi
Yeniden yükleme işlemi, otomatik şanzıman beynini güncellemeyi
ya da enjeksiyon hesaplayıcısının gelişmesini sağlar.
LEXIA istasyonu.
Yeniden yükleme işleminden önce, otomatik şanzıman beynindeki
yağ eskimesi sayacının değerini kaydetmek gerekir.
Aşağıdaki menü ile sayaç yazma ve okuma işlemlerine erişilir :
Yeniden yükleme işleminden sonra aşağıdakilerin yapılması
gerekir:
Arızaların silinmesi
Oto adaptatiflerin yeniden başlatılması
Daha önce okunan yağ eskime sayacının değeri yazılmalı
Yolda deneme
ZORUNLU İŞLEM: Otomatik şanzıman beynini güncelleme
işlemiyle birlikte enjeksiyon hesaplayıcısı da güncellenmeli.
SORU 1.
178
"Yağ sayacı".
Yağ sayacının değer ayarı, yağ sayacının 5 rakamını doğrudan
girerek yapılır.
AL4 OTOMATİK TİPTE SANZIMANIN SIKMA TORKU
Yağ debisi değiştirme elektrovanası tespiti
: 1 ± 0,2
Termik değiştirici tespiti
:5±1
Çıkış hızı algılayıcısı tespiti
: 1 ± 0,2
Giriş hızı algılayıcısı tespiti
B2CP3ED
D
: 1 ± 0,2
Yağ aktarma ve boşaltma tespiti
: 4 ± 0,2
Yağ seviyesi kapağı
: 2,4 ± 0,4
Yağ basınç algılayıcısı tespiti
: 0,8 ± 0,1
B2CP311D
SORU 1.
179
(8) Diyafram üzerinde konvertisör tespiti
Ön sıkma
Sıkma
B2CP3EED
SORU 1.
180
: 1 ± 0,1
: 3 ± 0,3
(9) Kapak tespiti
: 0,8 ± 0,2
(10) Motor üzerine şanzıman tespiti
: 5,2 ± 1
A: EW7 ve EW10 motor donanımları.
Hidrolik blok tespiti
vidalar (11) ve (12) yardımıyla hidrolik bloğu merkezleyin
Ön sıkma
(sırasız)
: 0,9
Gevşetme
: 7 vida
Sıkma
(Belirtilen sıraya uyun)
: 0,75
NOT: Vida (11) omuzlu.
B : DW10 motor donanımı.
Hidrolik blok tespiti
vidalar (11) ve (12) yardımıyla hidrolik bloğu merkezleyin
Ön sıkma
(sırasız)
: 0,9
Gevşetme
: 9 vida
Sıkma
(Belirtilen sıraya uyun)
: 0,75
NOT: Vida (11) omuzlu.
(13) Seçme kolu pozisyon kontaktörü tespiti
(14) yağ doldurma kapağı
B2CP3EFD B2CP3EG
C
SORU 1.
181
: 1,5 ± 0,2
: 2,4 ± 0,4
AL4 SANZIMAN KUMANDASI ÖZELLİKLERİ
Sürücü mahali tarafı
Vites seçme kolu, merdiven şeklinde olan ızgara şekli ve onu sola doğru tutan bir
geri çekme yayı tarafından yönlendirilir.
Vites kumandası 5 pozisyondan oluşur:
"P" konumu: Park (kilitleme ve aracın sabitlenmesi)
"R" konumu: Geri vites
“N” konumu: boş vites veya etkisiz nokta
“D” pozisyonu: Sürüş (otomatik ve oto adaptatif fonksiyonda şanzımanın 4
vitesinin kullanımı)
“M” pozisyonu: manuel (bu pozisyon sürücünün, vites kolu üzerinde “M-”yi
çekerek veya “M+”yı iterek kumandalı modda vitesleri seçmesini sağlar)
NOT: Yalnızca “P” ve “N” pozisyonları, motorun çalışmasına izin verir.
“M” pozisyonunda seçim, vites kolunun yakınında bulunan elektronik bir algılayıcı
ile gerçekleştirilir, algılayıcı hücrelerinin hareket etmesi için gerekli akış
değişikliği, hücrelerin karşısında durum değişikliği oluşturan kolun üzerinde yer
alan bir mıknatıs tarafından elde edilir.
B2CP3H7D
SORU 1.
182
Sürücü mahali tarafı (devam)
Bilgiler, şanzıman hesaplayıcısına iletilir.
NOT: Araç, “shift lock” donanımlıdır. Seçme kolunu "P" pozisyonunda açmak
için kontağı çalıştırmak ve fren pedalına basmak gerekir.
Vites kumanda ızgarası üzerinde yer alan iki düğme, sürücünün aşağıdaki 3
sürüş programından birini seçmesini sağlar:
“Normal” program: Normal program, bir seçim yapılmaması durumunda çalışır
(oto adaptatif mod; eko yasası)
“a” “spor” programı: Spor programı, daha dinamik bir sürüş sağlar ve
performansları ve yeniden çalıştırmayı ayrıcalıklı kılar.
“b” “kar” programı: Kar programı, yol tutuşu ve hareketi, zeminde çekişi
kolaylaştırır.
NOT: Normal programa dönüş için, spor veya kar butonuna ikinci kere basmak
gereklidir.
B2CP3DK
D
SORU 1.
183
Şanzıman tarafı.
Otomatik şanzıman kumandası bir kablo ile gerçekleştirilir.
«c» veya «d» butonu
(1) Rotilli kumandanın sürgüsü.
(2) otomatik ayarlama (kumandayı ayarlamak için butonu çıkarın, kumanda ayarını
kilitlemek için butona sonuna kadar basın).
(3) Kılıf durdurucu.
(4) kılıf durdurucusu (3) üzerinde seçme kumandası kilitleme klipsi (5).
B2CP3H8C
SORU 1.
184
AL+ ŞANZIMAN ÖZELİKLERİ (SHIFT LOCK)
SHIFT LOCK
°
NOT: “Shift lock” seçme kolunu "P" pozisyonunda kilitleyen bir seçme koludur.
‘’shift lock’’ açma (normal işleyiş).
Kontağı açınız.
Fren pedalına basın ve basılı tutun.
“P” pozisyonundan çıkmak için vites seçme kolunu oynatın.
‘’shift lock’’ açma (anormal işleyiş).
NOT: “normal işleyiş” yöntemiyle “shift lock”u açmak imkansız.
Anormallik nedenleri aşağıdaki parçalardan kaynaklanabilir:
- «Shift lock».
vites kolu pozisyon kontaktörü
Otomatik şanzıman hesaplayıcısı
Elektrik kablosu.
Akü gerilimi
Yukarıya doğru çekerek vites topuzu (1)
Muhafaza (2) (klipsleri açın).
orta konsol üstleri (3)
Bir tornavida vasıtasıyla “shift lock'u” (4) açın.
“P” pozisyonundan çıkmak için vites seçme kolunu oynatın.
C5FP0ETC B2CP3GZ
C
SORU 1.
185
ÖZELLİKLER: AL4 SANZIMAN BOŞALTMA-DOLDURMA-SEVİYE
Aletler.
Doldurma silindiri
: (-).0341
Boşaltma.
ZORUNLU İŞLEM: Şanzıman boşaltması yağda bulunan kirleri yok etmek
için yağ sıcakken (minimum 60°C’de gerçekleştirilmeli).
NOT: Konvertisör tamamen boşaltılamadığından boşaltma kısmidir.
Kapağı (1) sökün.
NOT: Yaklaşık 3 litre yağ akmalı.
Doldurma.
Boşaltma kapağını (1) yerine takın (yeni bir conta donanımlı) ; 2,4 ± 0,2
m.daN’da sıkın.
Doldurma kapağını (2) sökün.
Aleti [1] kullanın.
Kuru şanzıman yağ kapasitesi:
EW motor donanımı : 5,85 Litre
DW motor donanımı : 5,40 Litre
Boşaltmadan sonra kalan yağ : 3 litre (yaklaşık).
Doldurulması gereken yağ miktarı: 3 litre (yaklaşık)
Doldurma kapağını (2) yerine takın (yeni bir conta donanımlı) ; 2 ± 0,2 m.daN’da
sıkın.
Yağ eskime (aşınma) sayacını baştan başlatın (diyagnostik alet prosedürünü
izleyin)
B2CP3AYD B2CP31GC
SORU 1.
186
Yağ seviyesi kontrolü
Ön koşullar:
Yatay pozisyonda araç
Şanzıman arızalı modunun olmadığını kontrol edin.
Doldurma kapağını (2) sökün.
Şanzımana ilave 0,5 litre yağ ekleyin.
Ayağınız fren üzerindeyken bütün viteslere geçiş yapın.
"P" konumunda vites kolu.
Rölantide çalışan motor.
Motor yağ sıcaklığı 60°C (+8° ; -2°)
Seviyeleme kapağını (3) sökün.
C3
TU3 motor donanımları
B2CP3AZD
SORU 1.
187
“X” tarafı = 81 mm
"damla damla" hazne yağ akışı
Seviye tamamlama kapağını (3) yerine takın ;2,4± 0,2 m.daN’da sıkın.
"Damla damla" veya hiç.
Seviye tamamlama kapağını (3) yerine takın.
Motoru durdurun.
Şanzımana ilave 0,5 litre yağ ekleyin.
Seviyeleme prosedürünü yeniden başlatın.
NOT: Yağ akışı "damla damla" durumuna geldiğinde seviye doğrudur.
Seviye tamamlama kapağını (3) yerine takın (yeni bir conta donanımlı) ; 2,4± 0,2
m.daN’da sıkın.
Yağ seviyesi kontrolü (devam)
Doldurma kapağını (2) yerine takın (yeni bir conta donanımlı) ; 2 ± 0,2 m.daN’da
sıkın.
Çok yüksek bir seviyede ise aşağıdaki sonuçları doğurur.
Yağın aşırı ısınması
Yağ sızıntısı.
Çok düşük bir seviye şanzımanın arızalanmasına yol açar.
B2CP3AZD
SORU 1.
188
AKTARMA - ŞANZIMAN
Araç
Şanzıman
Motorlar
Yatak
Aktarma
sistemleri
MA/5
TU1/3 - ET3
DV4
HAYIR
C2 C3 C3 Pluriel
Aktarım
somunları
Şanzıman sızdırmazlık halkası
aletleri
Sağ
Sol
Alet
çantası
7114-T.W
7114-T.X
7116 -T
24,5 ± 0,5
TU5
2 ± 0,2
BE4/5
DV4-DV6
32 ± 1,5
Conta çektirme
Droit / Gauche
(-) 0338 C
C3
AL 4
Bijonların sıkıması (m.da.N)
TU3JP
1,8 ± 0,1
C2 C3 C3 PLURIEL = 9 ± 1
C2 C3 C3 PLURIEL
189
32,5 ± 2,5
(-) 0338 J1
+ (-) 0338
J3
(-) 0338
(-) 0338 H1
+(-) 0338 H2
DİNGİLLERİN GEOMETRİSİ
Kontrol ve ayarlama şartları :
Uygun lastik basıncı.
Referans araç yüksekliği
Sıfır noktasında ayarlanmış direksiyon kremayeri (bakınız ilgili işlem).
Ön yükseklik
L1
Arka yükseklik
L2
H2 = R2 + L2
H1 = R1 – L1
H1 = Ön salıncak ile yer arasındaki bölgenin ölçümü.
R1 = yüklü ön tekerlek yarı çapı.
L1 = Ön salıncak altı ölçüm bölgesi ve tekerlek aksı arasındaki
mesafe.
E1AP0BZD
C2
190
H2 = Zemin ile arka direk altı ölçüm alanı arasındaki ölçüm.
R2 = yüklü arka tekerlek yarı çapı
arka direk altında ölçüm bölgesi ve tekerlek aksı arasında
mesafe
Ön uzunluk ölçümü
Arka uzunluk ölçümü
[1] 4 torna mesnedi tekerlek yarı çapı ölçümü için kalibre, alet 4003-T
Z1 = Ön salıncak ölçüm alanı.
Z2 = Arka direk altı ölçüm alanı
Ön tekerlek yarıçapını ölçün R1 – H1 = R1 – L1 kotasını
Arka tekerlek yarıçapını ölçün R2 – H2 = R2 – L2 kotasını
hesaplayın
hesaplayın
CRD araçları (*)
CRD araçları (*)
TU1JP/3JP TU1JP/3JP TU5/JP4/JP4S
TU5/JP4/JP4S
DV4TD
DV4TD
Referans değeri
Referans değeri
L1 = 142,5 mm
L1 = 152,5 mm
L2= 52 mm
L2= 42 mm
(+ 6
-8 mm)
(+ 10
-6 mm)
CRD model araçlar (*)
CRD model araçlar (*)
TU1JP/3JP TU1JP/3JP TU5/JP4/JP4S
TU5/JP4/JP4S
DV4TD
DV4TD
L1 = 132,5 mm
L1 = 152,5 mm
L2= 62 mm
L2= 42 mm
Hesaplanmış değerlerini elde edene kadar süspansiyonu sıkıştırın.
Arka takımın iki tarafı arasındaki yükseklik farkı 10 mm'den düşük olmalı.
(*) = CRD : Zor Yol Koşulları(Ön-arka takımı ve süspansiyonları bozuk yolda seyir etmek için incelenmiş araç tipi için tanımlama).
B3CP07SD
C2
191
Ön takım
Arka takım
0°30”’dan düşük şasi simetri bozukluğu :
0°18”’DEN DÜŞÜK KAROSERİ SİMETRİ BOZUKLUĞU
0°18”’den düşük karoseri simetri bozukluğu
ZORUNLU İŞLEM: Global parallelik değerini, sağ-sol tekerleği
sistematik olarak dağıtın.
Bütün tipler (CRD model araçlar hariç)
TU1JP/3JP - DV4TD
TU1JP/3JP - DV4TD
Açı
Şasi
Kamber
Araç
Paralellik
Kamber
Paralellik
De pivot
± 0° 18’
± 0° 30’
± 0° 30’
Ayarlanabilir
Ayarlanabilir değil
m
Bütün
2±1
5,5 ± 1
m
Tipler
0°
0° 18’±0°09’
3°58’
- 0°31’
11°26’
0°53’ ± 0°09’
- 1°30’
TU5JP4
TU5JP4/JP4S
Ayarlanabilir
m
2±1
Bütün
5,8 ± 1
m
Tipler
0°
0° 18’±0°09’
4°
- 0°32’
11°35’
0°49’ ± 0°09’
- 1°31’
TU5JP4S
Ayarlanabili
r
m
2±1
Bütün
m
Tipler
0° 0° 18’±0°09’
4°
- 0°27’
11°31’
DİKKAT
B3CP02UC
C2
192
A < B = Pozitif kapalılık:
+ =
SIKIŞTIRMA
A > B = Negatif kapalılık :
- =
AÇMA
Ön takım
Arka takım
0°30”’dan düşük şasi simetri bozukluğu :
0°18”’DEN DÜŞÜK KAROSERİ SİMETRİ BOZUKLUĞU
CRD versiyonu araçlar
TU1JP/3JP - DV4TD
TU1JP/3JP - DV4TD
Açı
Şasi
Kamber
Araç
Paralellik
Kamber
Paralellik
De pivot
± 0° 18’
± 0° 30’
± 0° 30’
Ayarlanabilir
mm
2±1
Bütün
5,2 ± 1
Tipler
0°
0° 18’±0°09’
3°54’
- 0°28’
11°15’
0°50’ ± 0°09’
- 1°28’
TU5JP4
TU5JP4
Ayarlanabi
lir
mm
2±1
5,8 ± 1
Bütün
0°
Tipler
0°
4°
- 0°32’
11°35’
0°49’ ± 0°09’
- 1°31’
18’±0°09’
DİKKAT
B3CP02UC
C2
193
+ =
SIKIŞTIRMA
- =
AÇMA
ÖN DİNGİL
(1) Kasa üzerine taşıyıcı parça tespit somunu
: 6,5 ± 0,6
(2) amortisör.
:
(3) Üst viraj demiri askı kolu rotili
: 3,2 ± 0,3
(4) Taşıyıcı üzerindeki dingil pimi
: 5,4 ± 0,5
: 3,2 ± 0,3
Beşik üzerinde viraj çubuğu yatağı tespiti
: 8 ± 0,8
(7) Göbek somunu
: 24,5 ± 0,5
(8) bijonlar.
:9±1
Kasa üzerinde salıncak tespit vidası
: 10 ± 1
(10) viraj demiri.
:
Alt kol üzerinde aks alt rotil tespiti
: 5,5 ± 0,5
(12) Dingil pimi alt rotil tespiti
: 4 ± 0,4
(13) ön arka bar bağlantı vidası
: 14 ± 0,4
(14) vida
: 6,6 ± 0,7
(15) Direksiyon rotili tespiti
: 3,5 ± 0,3
Araçlar
Viraj demiri
özellikle Avrupa
Çap (mm)
Renk
TU1JP / TU3JP
Mor
18
TU5JP4
Yeşil
20
TU5JP4S
Turuncu
21
TU1JP - DV4TD
Mavi
19
Ticari araçlar
Çap (mm)
Renk
TU1JP - DV4TD
Mor
18
CRD araçları
Çap (mm)
Renk
TU1JP - DV4TD
Mor
18
TU5JP4
Yeşil
20
B3CP07RP
C2
194
ARKA DİNGİL
(25) Arka takım tespit vidası
(26) viraj demiri.
(27) arka takım
Arka süspansiyon kolu esnek mafsal başlığı
Arka süspansiyon kolu esnek mafsalı
Süspansiyon/başlık kolu tespit vidaları
(31) Arka süspansiyon kolu
(32) Füze rulman somunu
(33) amortisör.
Amortisör üst tespit vidası
Amortisör alt tespit vidası
(36) Süspansiyon yayları
(37) Kapanma dayanakları
Yardımcı fren kablosu rehber desteği
Binek araç Avrupa
B3DP09UP
C2
195
: 10 ± 1
:
:
:
:
: 7,6 ± 0,5
:
: 20 ± 2
:
: 4,5 ± 0,4
: 9,3 ± 0,9
:
:
:
Viraj demiri
Çap (mm)
TU1JP / TU3JP
20,5 (çukur)
DV4TD
23,5 (çukur)
TU5JP4
25 (Dolu(
TU5JP4S
26 (çukur)
Ticari araçlar
Çap (mm)
TU1JP - DV4TD
20,5 (çukur)
CRD araçları
Çap (mm)
TU1JP - DV4TD
20,5 (çukur)
TU5JP4
25,5 (dolu)
SÜSPANSİYON
Ön takım
6,5 ± 0,6
:
(2) amortisör.
(16) Kupel
(17) Amortisör somunu
(18) Amortisör kupeli
(19) Bilyeli dayanak
(20) Destek kupeli yayı
(21) Çarpma dayanağı kupeli
22 - Süspansiyon yayı
(23) Amortisör çubuğu koruyucusu
(24) Hareket dayanağı
B3BP180D
C2
196
: 6,5 ± 0,6
ELEKTRİKLİ HİDROLİK DİREKSİYON ÖZELLİKLERİ
Direksiyon kolonu
Tanımlandırma
Sıkma torkları m.daN.
Direksiyon kremayerinin yüksekliği ile belirlenir.
(1) direksiyon volanı tespiti.
2 ± 0,3
(2) Direksiyon kolonunun destek üzerine tespiti
2,2 ± 0,5.
(3) Direksiyon kardanı tespiti
2,2 ± 0,2.
B3EP13GD
Soldan direksiyon
halka
: MAVİ
Sağdan direksiyon
halka
: BEYAZ
B3EP13HC
C2
197
ELEKTRİKLİ DİREKSİYON ÖZELLİKLERİ
Direksiyon mekanizması
Sıkma torku m.daN
(4) Dingil pimi üzerine rotili tespiti
3,5 ± 0,3
:
(5) Direksiyon hareket kolu karşıt somunu
± 0,5
:5
(8) rondela .
(9) Saplama
: 0,8 ± 0,1
(10) Yassı rondelalar
(11) Salıncak üzerine mekanizma tespiti
± 0,8
Elektrikli motor
Kremayer menzili
Vites küçültme oranı
Volan tur sayısı
İç kırma açısı
Dış kırma açısı
TU1JP / TU3JP /
DV4TD
60 A
2x72
1/45,6
3,2
38°
32°24’
TU5JP4
TU5JP4S
Soketler
65 A
2x64
1/49,38
2,6
2,8
32°30’
28°42’
B3EP13JD
C2
198
(6) Elektrikli destek motoru beslemesi
(7) Tork algılayıcı sinyalleri
:8
Direksiyon desteği
ELEKTRİKLİ direksiyon hesaplayıcısı
Üretici : KOYO.
Direksiyon desteği bir hesaplayıcı tarafından kumanda edilen elektrik destek
motoru (12) tarafından elde edilir.
Elektrikli destek motorlarına verilen yoğunluk (12) aşağıdaki parçalara bağlıdır :
- Araç hızı.
- Direksiyon volanı üzerine uygulanan tork
B3EP13KC
Motor donanımı ne olursa olsun tek bir
hesaplayıcı versiyonu
aşağıdaki soketlere bağlıdır :
(13) ELEKTRİKLİ direksiyon hesaplayıcısı
beslemesi
NOT: ELEKTRİKLİ direksiyon hesaplayıcısı
değişiminden sonra kodlamayı gerçekleştirin
B3EP13LC
C2
199
ÖZEL NOKTALAR : DİREKSİYON
Kremayer orta ayarı
Hazırlık işlemi
Aracı 2 kolonlu bir lift üzerinde kaldırın ve
takozlayın.
Aşağıdaki parçaları sökün (sağ taraf) :
Kelepçe (1)
Kelepçe (2)
Kremayer koruma körüğünü yerinden çıkarın.
Takoz takma
Dayanağa kadar direksiyonu sola çevirin.
X yanını ölçün.
Y yanını ölçün.
Yanı ölçün
L = (Y – X) : 2.
Yeni kelepçeler (1) ve (2).
B3EP13UC B3EP13VD
C2
200
Ön yükseklik
L1
Arka yükseklik
L2
H2 = R2 + L2
H1 = R1 – L1
mesafe.
E1AP09MD
C3
201
mesafe
Referans kontrol
4 torma yarı çap ölçme kalibresi, alet 4003 – T veya 8006-T (Versiyona göre).
hesaplayın
hesaplayın
Aşağıdakiler hariç
Aşağıdakiler hariç
(*) CRD :
bütün tipler:
(*) CRD :
bütün tipler:
Yükseltilmiş
(*) CRD :
Yükseltilmiş
(*) CRD :
süspansiyon
Yükseltilmiş
süspansiyon
Yükseltilmiş
Referans değeri
Referans değeri
idari araç
süspansiyon
idari araç
süspansiyon
(+ 6
-8 mm)
(+ 10
-6 mm)
C3 versiyon XTR
idari araç
C3 versiyon XTR
idari araç
C3 versiyon XTR
C3 versiyon XTR
L1 = 142,5 mm
L1 = 132,5 mm
L2= 52 mm
L2= 62 mm
(*) = CRD : Zorlu yol koşulları.
Ön-arka takımı ve süspansiyonları bozuk yolda seyir etmek için incelenmiş araç tipi için tanımlama
B3CP07SD
C3
202
0°30”’den düşük şasi simetri bozukluğu
CRD = zorlu yol koşulları
ZORUNLU İŞLEM: Global parallelik değerini, sağ-sol tekerleği sistematik olarak dağıtın.
DİKKAT
B3CP02UC
C3
203
+ =
SIKIŞTIRMA
- =
AÇMA
Aşağıdakiler hariç bütün tipler: CRD (*), Yükseltilmiş süspansiyon, İdari araç – C3 versiyon XTR
Ön takım
Dingil pimi
Boyutlar
Şasi
Kamber
Paralellik
Motor donanımı
(± 0°18’)
(± 0°30’)
açısı (± 0º30’)
tekerlekler
(inç olarak)
Ayarlanabilir
TU1JP
mm
-2±1
14
TU3JP MA Şanzıman(Exclusive versiyonu
0°
- 0°19’ ± 0°10’
hariç)
3° 57’
mm
-2±1
TU3JP BV AL4
0°
- 0°18’ ± 0°09’
- 0°28’
11°24’
15
mm
-2±1
hariç)
0°
- 0°18’ ± 0°09’
3° 54’
ET3J4 - TU5JP4
mm
-2±1
DV4TD-DV4ATED4
16
0°
- 0°17’ ± 0°09’
DV5ATED4
Arka takım
TU1JP
hariç)
14
TU3JP BV AL4
hariç)
ET3J4 - TU5JP4
DV4TD-DV4ATED4
DV5ATED4
15
16
mm
Paralellik
5,5 ± 1
0°
0°53’ ± 0°10’
mm
0°
mm
0°
mm
5,5 ± 1
0°50’ ± 0°09’
5,5 ± 1
0°50’ ± 0°09’
5,5 ± 1
0°
0°47’ ± 0°09’
C3
204
Kamber (± 0°18')
- 1°30’
Boyutlar
tekerlekler
(inç olarak)
14
15
14
15
mm
0°
mm
0°
mm
0°
mm
0°
CRD (*), Yükseltilmiş süspansiyon, İdari araç – C3 versiyon XTR
Ön takım
Dingil pimi açısı (±
Şasi
Kamber
Paralellik
(± 0°18’)
(± 0°30’)
0º30’)
Ayarlanabilir
-2±1
- 0°19’ ± 0°10’
3° 53’
- 0°26
11°14’
-2±1
- 0°18’ ± 0°09’
Arka takım
Paralellik
Kamber (± 0°18')
5,2 ± 1
0°50’ ± 0°10’
- 1°28’
5,2 ± 1
0°47’ ± 0°09’
C3
205
Ön yükseklik
L1
Arka yükseklik
L2
H2 = R2 + L2
H1 = R1 – L1
mesafe.
E1AP0AUD
C3 PLURİEL
206
mesafe
Referans kontrol
[1] 4 torna mesnedi tekerlek yarı çapı ölçümü için kalibre, alet 4003-T
hesaplayın
hesaplayın
Referans değeri
(+ 6
-8 mm)
Referans değeri
(+ 10
-6 mm)
Tüm Tipler
L1 = 132,5 mm
Ön-arka takımı ve süspansiyonları bozuk yolda seyir etmek için incelenmiş araç tipi için tanımlama
B3CP07SD
C3 PLURİEL
207
Tüm Tipler
L2= 47 mm
Ön takım
Arka takım
0°30”’den düşük şasi simetri bozukluğu
Tüm tipler
Dingil pimi
Şasi
Kamber
Araç
Paralellik
Paralellik
Kamber (± 0°18')
(± 0°18’) (± 0°30’) açısı (± 0º30’)
Ayarlanabilir
m
Bütün
5,7 ± 1
-2±1
m
Tipler
0°
-0°18’±0°09’
3°53’
- 0°26’
11°14’
0°51’ ± 0°09’
-1°30’
DİKKAT
B3CP02UC
C3 PLURİEL
208
+ =
SIKIŞTIRMA
- =
AÇMA
ÖN DİNGİL
:
6,5 ± 0,6
(2) taşıyıcı parça.
:
: 3,2 ± 0,3
:
5,4 ± 0,5
: 3,2 ± 0,3
Salıncak üzerinde viraj çubuğu yatağı tespiti : 8 ± 0,8
(7) Göbek somunu
: 24,5 ± 0,5
(8) bijonlar.
:9±1
: 10 ± 1
(10) viraj demiri.
:
Alt kol üzerinde aks alt rotil tespiti
: 5,5 ± 0,5
(12) Dingil pimi alt rotil tespiti
: 4 ± 0,4
(13)ön arka demir bağlantı vidası
: 14 ± 0,4
(14) Vida
: 6,6 ± 0,7
: 3,5 ± 0,3
Viraj demiri
Çap (mm)
Renk
C3
19
Mavi
20
Yeşil
Tüm Tipler
C3
Pluriel
B3CP07RP
C3 C3 PLURIEL
209
ARKA DİNGİL
(2) viraj demiri.
(3) arka takım
(5) Arka süspansiyon kolu esnek mafsalı
(6)Süspansiyon/başlık kolu tespit vidaları
(7) Arka süspansiyon kolu
(8) Füze rulman somunu
(9) amortisör.
Amortisör üst tespiti
Amortisör alt tespiti.
Kapanma dayanakları
(14) Yardımcı fren kablosu rehberi ve desteği takımı
: 10 ± 1
:
:
: 7,6 ± 0,5
:
: 20 ± 2 yağlanmış
:
: 4,5 ± 0,4
: 9,3 ± 1
:
:
Viraj demiri
Çap (mm)
C3
C3
Pluriel
B3DP0AFP
C3 C3 PLURIEL
210
Tüm Tipler
26 (çukur)
SÜSPANSİYON
Ön takım
: 6,5 ± 0,6
(2) amortisör.
:
: 3,2 ± 0,3
: 5,4 ± 0,5
: 3,2 ± 0,3
Salıncak üzerinde viraj çubuğu yatağı tespiti : 8 ± 0,8
(7) Göbek somunu
: 24,5 ± 0,5
(8) bijonlar.
:9±1
: 10 ± 1
(10) viraj demiri.
:
Alt kol üzerinde aks alt rotil tespiti : 5,5 ± 0,5
Dingil pimi alt rotil tespiti
: 4 ± 0,4
Alt kol ön ve arka mafsal tespiti
: 14 ± 0,4
Yaklaşma önleme demiri
: 6,6 ± 0,7
: 3,5 ± 0,3
Motorlar
C3
C3 Pluriel
B3CP07RP
C3 C3 PLURIEL
211
Tüm
Tipler
Dingil pimi
Rulman çapı
Tip
72
U’da (döküm)
SÜSPANSİYON
Ön takım
: 6,5 ± 0,6
(2) amortisör.
(16) Kupel
(17) Amortisör somunu
(18) Amortisör kupeli
(19) Bilyeli dayanak
(20) Destek kupeli yayı
(21) Çarpma dayanağı kupeli
(23) Amortisör çubuğu koruyucusu
(24) Hareket dayanağı
B3BP180D
C3 C3 PLURIEL
212
: 6,5 ± 0,6
SÜSPANSİYON
Arka takım
: 10 ± 1
(26) viraj demiri.
:
(27) Traverse train arrière
:
Arka süspansiyon kolu esnek mafsalı
:
Süspansiyon/başlık kolu tespit vidaları
: 7,6 ± 0,5
(31) arka susupansiyon
:
(32) rulman bağlantısı
:20±2 (yağlanmış).
(33) Amortisör
:
Amortisör üst tespit vidası
: 4,5 ± 0,4
Amortisör alt tespit vidası
: 9,3 ± 0,9
:
(37) ayarlama
:
Yardımcı fren kablosu rehber desteği
:
B3DP09UP
C3 C3 PLURIEL
213
Direksiyon kolonu
Tanımlandırma
Sıkma torkları m.daN.
Direksiyon kremayerinin yüksekliği ile belirlenir.
(1) direksiyon volanı tespiti.
2 ± 0,3
(2) Direksiyon kolonunun destek üzerine tespiti
(3) Direksiyon kardanı tespiti
2,2 ± 0,5.
2,2 ± 0,2.
B3EP13GD
Soldan direksiyon
halka
: MAVİ
Sağdan direksiyon
halka
: BEYAZ
B3EP13HC
C3 C3 PLURIEL
214
Motorlar : HFX KFV KFU NFU 8HX 8HW 8HV 8HY
Direksiyon mekanizması
Sıkma torku m.daN
(4) Dingil pimi üzerine rotili tespiti
3,5 ± 0,3
:
(5) Direksiyon hareket kolu karşıt somunu
± 0,5
:5
(8) rondela .
(9) Saplama
: 0,8 ± 0,1
(10) Yassı rondelalar
(11) Salıncak üzerine mekanizma tespiti
± 0,8
C3 Pluriel
C3
Elektrikli motor
Kremayer menzili
Vites küçültme oranı
Volan tur sayısı
İç kırma açısı
Dış kırma açısı
TU3JP - TU5JP4 DV4TD
60 A
2x72
TU3JP (BVA) ET3J4
DV4TD
65 A
2x64
45,6/1
Soketler
3,2
38°
32°24’
2,8
32°30’
28°42’
B3EP13JD
C3 C3 PLURIEL
215
:8
Direksiyon desteği
Motor donanımı ne olursa olsun tek bir
hesaplayıcı versiyonu
Direksiyon desteği bir hesaplayıcı tarafından kumanda edilen elektrik destek motoru ELEKTRİKLİ direksiyon hesaplayıcısı
(12) tarafından elde edilir.
aşağıdaki soketlere bağlıdır :
Elektrikli destek motorlarına verilen yoğunluk (12) aşağıdaki parçalara bağlıdır :
(13) ELEKTRİKLİ direksiyon hesaplayıcısı
beslemesi
- Araç hızı.
(14) Kumanda sinyalleri.
değişiminden sonra kodlamayı gerçekleştirin
- Direksiyon volanı üzerine uygulanan tork
(uyum işlemlerine bakınız).
Üretici : KOYO.
B3EP13KC
B3EP13LC
C3 C3 PLURIEL
216
ÖZEL NOKTALAR : DİREKSİYON
Kremayer orta ayarı
Hazırlık işlemi
Aracı 2 kolonlu bir lift üzerinde kaldırın ve
takozlayın.
Aşağıdaki parçaları sökün (sağ taraf) :
Kelepçe (1)
kelepçe (2)
Takoz takma
X yanını ölçün.
Y yanını ölçün.
Yanı ölçün
L = (Y – X) : 2.
- Kremayer koruma körüğünü yerinden çıkarın.
Yeni kelepçeler (1) ve (2).
B3EP13UC B3EP13VD
C3 C3 PLURIEL
217
FRENLERİN ÖZELLİKLERİ (A.B.S’siz)
TU1JP
ÖN
Ana silindir
Amplifikatör
-{}-Ø
mm Markalar / fren kaliperleri
pistonları
Dolu
Disk
Kalınlık diski/mini kalınlık
Maksimum örtü (mm)
20,6
203,2
LUCAS .TRW-/-C 48/13/-48
266
13/11
0,05
Aynı daire üzerinden
maksimum kalınlık farkı (mm)
ARKA
TU3JP
0,01
TEXTAR-/-T 4144
13/3
Balata markası/kalitesi
Orijinal kalınlık/minimum
genişlik
-{}-Ø Orijinal/maksium tambur
mm genişlik
203/205
38
DON-8259/1
Marka/Kalite
C2
218
DV4TD
FRENLERİN ÖZELLİKLERİ (A.B.S’li)
TU1JP
ÖN
ARKA
Ana silindir
Amplifikatör
Ø
Markalar / fren kaliperleri
mm pistonları
Dolu
Disk
Havalı
Ø
Disk
Dolu
mm
TU3JP
LUCAS .TRW-/-C 48/13-/-48
TU5JP4S
22,2 (*)
228,6
LUCAS/TRW
C 54/22-/-54
266
13/11
266
22/20
TEXTAR-/-T 4144
DV4TD
LUCAS .TRW-/C 48/13-/-48
266
13/11
247
9/7
LUCAS/TRW
C 38 HR 9/13
Ø
Orijinal/maksium tambur
mm
Balata segmanı Marka Kalite
TU5JP4
203/205-/-38
203/205-/-38
DON8259/1
(*) ani fren destek sistemi (AFU)
C2
219
GALFER G 4554
DON8259/1
FRENLERİN ÖZELLİKLERİ
“ABS REF” siz frenleme devresi (arkada kampanalı fren)
Frenleme sistemi özellikleri
"X" frenleme devresi.
Önde diskli frenler : Havalı fren diski (*).
Arkada diskli veya kampanalı frenler (*).
Ön tekerlekler üzerine etki eden kablolu
kumandalı park freni kolu.
Ana fren telafi etme ve sınırlama fonksiyonları
ABS REF sistemi (*) tarafından sağlanır
NOT: REF = elektronik fren dağıtıcısı.
(*) modele göre
B3FP7C7D
C2
220
“ABS REF”li frenleme devresi (arkada kampanalı fren)
B3FP7C8D
C2
221
ABS – REF’li frenleme devresi (arkada diskli frenler)
B3FP7C9D
C2
222
Fren mesnedi
Ön frenler
Arka frenler
(16) Amplifikatör tespiti
:2,2 ± 0,3.
Ana silindir tespiti 2 ± 0,5.
(12) Aks üzerine kaliper tespiti : 10,5± 1
(13) kaliper üzerine başlık tespiti : 3 ± 0,3
B3FP166D
B3FP164C
(14) Kol üzerine kaliper tespiti
5,3±0,5
(15) kaliper üzerine başlık tespiti : 2,7±0,3
B3FP165C
C2
223
PARK FRENİ (Ayarlama)
Ayarlama
Aracı kaldırın ve takozlayın.
Arka muhafaza (8)
Somun (9)
Park freni (6) kapağı
Vites kolu körüğü (5)
Ön muhafaza (3)
- Vidalar (1).
Aşağıdaki parçaların soketlerin devre dışı bırakın :
Çakmak (2)
Cam açma butonları (4)
Orta konsolu (7) sökün.
DİKKAT: Kabloların araç altında doğru yol izlediğini
kontrol edin.
Park freni kolunu gevşetin.
Fren pedallarına hafif şekilde basın (işlemi 3 kere
tekrarlayın).
Park freni kolunu seri şekilde 4 ila 5 kere çekin.
C5FP0ELD
C2
224
Ayarlama (devam)
A: Kampanalı frenler.
B : Diskli frenler.
(10) kabloları gerilim ayarlama somunu.
- Arka tekerlekler
Kampanalar (versiyona göre)
Park frenlerini gevşetin.
Takoz takımı yardımıyla dayanağa göre kolun
kalkmasını “a”da ölçün.
“a” da 1 mm veya daha düşük kalkma elde etmek için
somunu (10) sıkın.
Sıkmadan fren tamburlarını yerlerine takın (versiyona
göre).
Park freni kolunu 8 defa oynatın 40 m.daN'lık bir kuvvet
ile.
Takoz takımı yardımıyla gevşetilmiş park frenini “a” da
kolların kalkmasını kontrol edin.
NOT: Kalkma 1 mm’den düşük ve 0,05’ten yüksek
olmalı.
- Fren tamburları
- Tekerlekler
- Orta konsol
Park freninin etkililiğini kontrol edin.
B3FP16ED
C2
225
FREN HAVA ALMA
Aletler.
(1) Hava alma cihazı
: : «LURO» veya benzeri
DOLDURMA - BOŞALTMA
Boşaltma.
Fren yağı deposunu (1) maksimum derecede boşaltın (gerekli ise, temiz bir şırınga
kullanın).
Boruyu (2) ayırın.
Aksı (3) gevşetin.
Depoyu (1) sökün.
Fren yağı deposunu (1) boşaltın.
Fren yağı deposunu (1) temizleyin.
Fren yağı deposu (1)
Aks (3).
Boruyu (2) birleştirin.
Soketi (4) yeniden devreye sokun.
Frenleme devresinin doldurulması
DİKKAT: Yalnızca tavsiye edilen ve onaylanmış hidrolik sıvıları kullanın.
Fren yağı deposunu (1) doldurun.
Frenleme devresinin havasının alınması
DİKKAT: Temizleme işlemleri sırasında, depodaki fren yağının seviyesini korumaya
dikkat edin ve tamamlayın. Yalnızca temiz ve emülsiyone fren yağı kullanın.
B3FP15XC
C2
226
FREN HAVA ALMA
Hava alma (Devam)
Ana frenleme devresinin havasının alınması.
DİKKAT: ABS tertibatı, havasını alma işlemi
sırasında hareketli olmamalı.
Ön fren kaliperi, havasını alma (5) vidası.
A: Arka fren kaliperi
B : Arka fren tamburu.
Havasını alma (6) vidası.
Aşağıdaki sırayı izleyerek tüm fren alıcılarının havasını
alın :
Sol ön tekerlek.
Sağ arka tekerlek.
Sol arka tekerlek.
Sağ arka tekerlek.
B3FP15YC
B3FP15ZD
C2
227
FREN HAVA ALMA
Hava alma, (Devam)
Hava alma cihazı ile
Hava alma cihazını (1) fren yağı deposu (1) üzerine bağlayın.
Cihazın basıncını 2 bar’a ayarlayın.
Her fren devresi için :
- Havasını alma vidası üzerine şeffaf bir boru bağlayın, borunu diğer ucunu temiz bir kaba daldırın.
Hava alma vidasını açın ; sıvının hava kabarcığı olmadan akmasını bekleyin
- Boşaltma vidasını açın
Hava alma cihazını (1) çekin.
Fren yağı seviyesini kontrol edin (“MİNİMUM” ve “MAKSİMUM” seviyesi arasında) :
Gerekliyse, önerilen ve onaylanan sentetik fren yağı ile doldurun.
Havasını alma cihaz olmadan
NOT: İki kişi gereklidir.
- Devreye basınca tutmak için fren pedalına basın.
- Havasını alma vidası üzerine şeffaf bir boru bağlayın, borunu diğer ucunu temiz bir kaba daldırın.
- Boşaltma vidasını açın
- Aleti (1) sökün.
NOT: Gerekliyse aynı işlemi bir daha tekrarlayın.
- Gerekliyse, önerilen ve onaylanan sentetik fren yağı ile doldurun.
B3FP160C
C2
228
FRENLERİN ÖZELLİKLERİ (ABS REF’siz)
Motor kodu
Ana silindir
Amplifikatör
-{}-Ø
mm Markalar / fren
kaliperleri pistonları
Dolu
Disk
ÖN
-{}-Ø
Disk
Havalı
mm
Balata kalitesi
-{}-Ø Tambur/maksimum
ARKA
mm
kalınlık/Genişlik
Marka
Kalite
ABS REF’siz
TU1JP
TU3JP
HFX
KFV
LUCAS/TRW C48/13/48
ET3J4
KFU
DV4TD
KFU (*)
20,6
203,2
LUCAS/TRW C54/22/54
266
13/11
8HX
DV6ATED4
8HZ
LUCAS/TRW C48/13/48
9HX
LUCAS/TRW
C54/22/54
266
13/11
266
266
22/20
TEXTAR T 4144
22/20
203/205/38
DON
8259
(*) = STT = Stop and start (**) REF = Elektronik frenleme regülasyonu
C3
229
(***) CICR = Tekerlek silindirine entegre frenleme kompensatörü.
FRENLERİN ÖZELLİKLERİ (ABS REF’li)
Motor kodu
Ana silindir
Amplifikatör
-{}-Ø
Markalar / fren
mm
kaliperleri pistonları
Dolu
Disk
ÖN
-{}-Ø
Disk
Havalı
mm
Balata kalitesi
Silindir veya fren
-{}-Ø
kaliperi
mm
Disk
Dolu
AR
-{}-Ø
Tambur/maksimum
KA
mm
TU1J
P
TU3JP
ET3J4
HFX
KFV
KFU
KFU (*)
DV4TD
TU5JP4 TU5JP4S
NFU
NFS
8HX
8HZ
DV4TE
D4
DV6
ATED4
8HY
9HX
22,2 (**)
228,6
LUCAS/TRW
C 54/22 54
LUCAS/TRW C
48/13 48
266
13/11
LUCAS/TRW
C 48/13 48
266
13/11
LUCAS/TRW
C 54/22 54
266
266
22/20
22/20
TEXTAR T 4144
LUCAS C38 HR 9/13/38
247
9/7
247
9/7
203/205/
38
203/205/38
203/205/38
Marka
DON
GALFER
DON
Kalite
8259
G 4554
8259
DON
(***)
8259
(***)
ABS REF’li
Tekerlek silindirine entegre fren kompansatörü ABS REF'li tüm motor donanımları Kompansatör ve sınırlayıcı fonksiyonları ABS REF sistemi
tarafından sağlanmaktadır.
(***) = OPR Î9898
Î9898 = GALFER/ G 4554 (*) = STT = Stop and start (***) = Ani fren destek sistemi (AFU).
C3
230
DON
8259
(*) modele göre
B3FP161D
C3
231
ABS – REF’li frenleme devresi (arkada kampanalı fren)
B3FP162D
C3
232
B3FP163D
C3
233
FRENLERİN ÖZELLİKLERİ (ABS REF’li VE ABS REF’SİZ)
ABS REF’siz
TU3JP
Motor kodu
ÖN
KFV
Ana silindir
Amplifikatör
-{}-Ø Markalar / fren
mm
kaliperleri
pistonları
Disk
Havalı
Balata kalitesi
-{}-Ø
mm
Silindir veya fren
kaliperi
Disk
Dolu
-{}-Ø Tambur/maksimum
mm
Marka
Kalite
ABS REF’siz
ABS REF’li
DV4TD
8HX
20,6
203,2
TU3JP
8HZ
TU5JP4
KFV
DV4TD
NFU
8HX
22,2 (***)
228,6
8HZ
LUCAS/TRW C54/22/54
266
22/20
TEXTAR T 4144
LUCAS .TRW C 38 HR 9/13
ARKA
LUCAS
.TRW C 38
HR 9/13
247
9/7
203/205/38
203/205/38
DON
8259/1
GALFER
G 4554
(*) REF = Elektronik fren dağıtıcısı (**) CICR = Tekerlek silindirine entegre frenleme kompensatörü.
ABS REF’li
ABS REF'li araçlar tüm motor tipleri Ana fren telafi etme ve sınırlama fonksiyonları ABS REF sistemi tarafından sağlanır.
(***) = Ani fren destek sistemi (AFU).
C3 PLURIEL
234
LUCAS .TRW C 38 HR
9/13
DON
8259/1
(*) modele göre
B3FP7BSD
C3 Pluriel
235
ABS – REF’li frenleme devresi (arkada kampanalı fren)
B3FP7BTD
C3 Pluriel
236
B3FPBUD
C3 Pluriel
237
C3-C3 Pluriel
Ön frenler
Fren mesnedi
Arka frenler
(16) Amplifikatör tespiti
:2,2 ± 0,3.
Ana silindir tespiti 2 ± 0,5.
(12) Aks üzerine kaliper tespiti : 10,5± 1
(13) kaliper üzerine başlık tespiti : 3± 0,3
B3FP166D
B3FP164C
(14) Kol üzerine kaliper tespiti
5,3±0,5
(15) kaliper üzerine başlık tespiti : 2,7±0,5
B3FP165C
C3 PLURIEL
C3
238
Ayarlama
Aracı kaldırın ve takozlayın.
Giriş muhafazasını (1) sökün.
(2) park freni kabloları gerilim ayarlama somunu.
DİKKAT: Kabloların araç altında doğru yol izlediğini kontrol edin.
Park freni kolunu gevşetin.
Fren pedallarına hafif şekilde basın (işlemi 3 kere tekrarlayın).
Park freni kolunu seri şekilde 4 ila 5 kere çekin.
B3FP79XC
C3 C3 Pluriel
239
A: Kampanalı frenler.
B : Diskli frenler.
(2) kabloları gerilim ayarlama somunu.
Arka tekerlekler
Kampanalar (versiyona göre)
- Park freni kolunu gevşetin.
Takoz takımı yardımıyla dayanağa göre kolun
kalkmasını “a”da ölçün.
“a” da 1 mm veya daha düşük kalkma elde etmek için
somunu (2) sıkın.
Sıkmadan fren tamburlarını yerlerine takın (versiyona
göre).
Park freni kolunu 8 defa oynatın 40 m.daN'lık bir kuvvet
ile.
Takoz takımı yardımıyla gevşetilmiş park frenini “a” da
kolların kalkmasını kontrol edin.
NOT: Kalkma 1 mm’den düşük ve 0,05’ten yüksek
olmalı.
Fren tamburları
Tekerlekler
Giriş muhafazası (1)
Park freninin etkililiğini kontrol edin.
B3FP79YD
C3 C3 C3 Pluriel
240
FREN HAVA ALMA DOLDURMA
Aletler.
(1) Hava alma cihazı
: : «LURO» veya benzeri
Boşaltma, doldurma, havasını alma.
Boşaltma.
Fren yağı deposunu (1) maksimum derecede boşaltın (gerekli ise, temiz bir şırınga
kullanın).
Boruyu (2) ayırın.
Aksı (3) gevşetin.
Fren hidroliği deposunu (1) sökün.
Fren yağı deposunu (1) boşaltın.
Fren yağı deposunu (1) temizleyin.
Fren yağı deposu (1)
Aks (3).
Boruyu (2) birleştirin.
Soketi (4) yeniden devreye sokun.
Frenleme devresinin doldurulması
DİKKAT: Yalnızca tavsiye edilen ve onaylanmış hidrolik sıvıları kullanın.
Fren yağı deposunu (1) doldurun.
Frenleme devresinin havasının alınması
DİKKAT: Temizleme işlemleri sırasında, depodaki fren yağının seviyesini korumaya
dikkat edin ve tamamlayın. Yalnızca temiz ve emülsiyone fren yağı kullanın.
B3FP15XC
C3 C3 C3 Pluriel
241
Hava alma, doldurma (Devam)
Ana frenleme devresinin havasının alınması.
DİKKAT: ABS tertibatı, havasını alma işlemi
sırasında hareketli olmamalı.
Ön fren kaliperi, havasını alma (5) vidası.
A: Arka fren kaliperi
B : Arka fren tamburu.
Havasını alma (6) vidası.
Aşağıdaki sırayı izleyerek tüm fren alıcılarının havasını
alın :
Sol ön tekerlek.
Sağ arka tekerlek.
Sol arka tekerlek.
Sağ arka tekerlek.
B3FP15YC
B3FP15ZD
C3 C3 C3 Pluriel
242
Hava alma, doldurma (Devam)
Hava alma cihazı ile
Hava alma cihazını (1) fren yağı deposu (1) üzerine bağlayın.
Cihazın basıncını 2 bar’a ayarlayın.
hava alma vidası üzerine şeffaf bir boru bağlayın, borunu diğer ucunu temiz bir kaba daldırın.
Hava alma vidasını kapatın.
Hava alma cihazını (1) çekin.
Gerekliyse, önerilen ve onaylanan sentetik fren yağı ile doldurun.
Havasını alma cihaz olmadan
NOT: İki kişi gereklidir.
Devreyi basınca tutmak için fren pedalına basın
hava alma vidası üzerine şeffaf bir boru bağlayın, borunu diğer ucunu temiz bir kaba daldırın.
Hava alma vidasını kapatın.
Aleti [1] sökün.
NOT: Gerekliyse aynı işlemi bir daha tekrarlayın.
- Gerekliyse, önerilen ve onaylanan sentetik fren yağı ile doldurun.
B3FP160C
C3 C3 C3 Pluriel
243
R 134 a KLİMA (HFC)
Araç
Motor donanımı
Tarih
Yük
soğutucu
akışkanı
Tüm Tipler AVRUPA
500 ± 25 gr
Tous Types MERCOSUR
600 ± 25 gr
Silindir hacmi
Değişken
Kompresör
Miktar
huile cm ³
Referans
Yağ
SD 6 V 12
135
SP 10
C2
07/04 Î
Tüm Tipler AVRUPA
500 ± 25 gr
Tous Types MERCOSUR
600 ± 25 gr
C3
C3 Pluriel
C2 C3 C3 Pluriel
244
ÖZEL NOKTALAR : SOĞUTMA DEVRESİ (R 134a)
«EUROCLIM»
Kompresör (MANULLI conta)
Aletler.
Klima contaları sökme ve takma aleti
klima
FACOM
(-).1702
ZORUNLU İŞLEM: MANULLI contasını sökme takma (ilgili
işleme bakın)
MANULLI Conta
C2 C3
: her tip motor donanımı
Oluklar yardımıyla klima kompresörü ekseni üzerinde çalıştırma
tabanının (1) tutulması.
Yeni konekti (2)
MANULLI yeni sızdırmazlık contası (3)
Klima kompresörü tanımlandırma etiketi (4).
C5HP18UD
C2 C3 C3 Pluriel
245
Polen filtresi
Not: Polen filtresi motor kaputu altında yer alır.
Sökme
“a”dan plastik karter dilinden (1) çekin.
Panjuru (2) itin.
Polen filtresini (3) sökün.
Yerine takma
C4AP1BR
C
C4AP1BSC
C4AP1BTC
C2
246
Polen filtresi
Not: Polen filtresi motor kaputu altında yer alır.
Sökme
Üç vida (1)
Plastik karter (2)
kapağı (3) itin.
Polen filtresini (4) sökün.
Yerine takma
C4AP169C C4AP16AC
C4AP16BC
C3 PLURIEL
C3
247
Filtre kartuşunun değiştirilmesi
Aletler.
1 Yük istasyonu
[2] TORX ucu
Darbe algılayıcısı
Uç 0 20
[5] tıkaç kiti.
[6] klips kelepçesi
: (donanıma göre).
: TORX 70 FACOM.
:1671 - T .
: 1671-T.D20
: (-).0188.T.
: FACOM
Sökme.
Soğutma devresinin basıncını alın, alet (1).
Ön kapağı sökün.
Piyonu ve plastik muhafazayı (“a” dan) sökün.
Bir tornavida vasıtasıyla ; “b” ve “c” den klima kondansörünü çıkarın
Kondansörü öne doğru eğin.
Soğutma kondansörünü kaldırın ve yerinden çıkarın.
Kapağın çevresini temizleyin (3).
Plastik kapağı (3) sökün, alet (2).
Gergi rondelasını (4) sökün, alet (6).
Kartuş deliğine (5) aleti (3) ve (4) konumlandırın.
Depo kartuşunu çıkarın, alet (6) [3] ve [4]
Depoyu (6) tıkayın, alet (5)
C4AP163C C4AP164C
C4AP165C C4AP166C
248
Filtre kartuşunun değiştirilmesi
Yerine takma
Yeni kartuşu açın.
Kartuşu, filtreyi ve contaları kirletmeyin.
Contaları hafifçe yağlayın (kompresör yağı).
Aleti (5) depodan (6) sökün.
Depoya (6) yeni kartuşu (5) yerleştirin.
Gergi rondelasını (4) yerine takın, alet (6).
Gergi rondelasının (4) yuvasında olduğunu kontrol edin.
DİKKAT: Kartuşun (6) açılması ve takılması arasında 5 dakikayı
geçmeyin.
Plastik kapak (3), alet [5]- Sıkma 1,2 ± 0,1 m.daN.
Kondansör (“b” ve “c” yi iterek yeniden klips takın).
Plastik muhafaza ve “a” da piyon.
Izgara (2)
Vidalar (1).
Aşağıdaki işlemi gerçekleştirin:
Devrenin yeniden doldurulması (ilgili işleme bakın)
Klimanın düzgün çalışma kontrolü
C4AP167C C4AP165C
C4AP163C C4AP164C
249
Kompresör yağı
ZORUNLU İŞLEM: Kompresör yağı tamamen higroskopiktir, müdahaleler sırasında yeni dozlar kullanın.
Kompresör yağ seviyesi kontrolü.
Üç durum fark edilir :
Devre üzerinde sızıntı olmadan müdahale
2/Yavaş sızıntı.
3/Hızlı sızıntı.
1/Sızıntı olmadan müdahale.
a) - Boşaltma cihazının kullanımı, yağ dekantörü donanımı olmayan toplama.
ALÇAK BASINÇ valfi ile devreyi mümkün olan en yavaş şekilde boşaltın, yağı devre dışına çıkarmamak için.
R. 134.a sıvı devresinin doldurulması yağ eklemeden yapılır.
b) Boşaltma cihazının kullanımı, yağ dekantörü donanımlı toplama.
R. 134.a sıvı devresini cihazın talimatlarına başvurarak boşaltın.
Toplanan yağ miktarını ölçün.
R.134.a sıvısı ile devreyi doldururken YENİ yağ miktarını kullanın.
c)- Kompresör değişikliği.
Eski kompresörü sökün, boşaltın ve yağ miktarını ölçün.
Yeni kompresörü boşaltın (yağı dolu olarak teslim edilir), eskisinde bulunan aynı miktardaki YENİ yağ miktarını bırakmak için.
R. 134A sıvı devresinin doldurulması yağ eklemeden yapılır.
250
Kompresör yağı seviye kontrolü (devam)
2/Yavaş sızıntı.
Yavaş sızıntılar yağ kaybına neden olmazlar, sızıntı olmadan devre üzerinde müdahale durumunda aynı strateji
kullanılmalı.
Sızıntı olmadan müdahale
3/Hızlı sızıntı.
Bu tip arıza yağ kaybına neden olur, aynı zamanda devre hava almış olur.
Bu nedenle aşağıdakileri yapmak gereklidir :
Su gidericiyi değiştirin.
Mümkün olan en fazla yağı boşaltın. (Söz konusu parça değişikliği sırasında).
R.134a yağı ile devre doldurulmadan önce veya doldurma işlemi sırasında, devreye 80 cm3 yeni yağ ilave edin.
Aşağıdaki elemanlardan birinin değiştirilmesi sırasında, ekeleme yapın :
Bir nem giderici şişe
Bir kondansör veya bir evaporatör
Yüksek basınçlı veya düşük basınçlı bir boru tesisatı
: 15 cc kompresör yağı.
251
KONTROL : KLİMA DEVRESİ ETKİLİLİĞİ
Deneme prosedürü
Kontrol.
Aleti CLIM TEST II yerine takın (üretici el kitabına göre).
İlk işlemler
Bütün ön havalandırma ünitelerini kapatın.
Sol ön havalandırma deliğini açın.
Hava dağıtıcı kumandasını, “ön debi” üzerine konumlandırın.
«Hava devridaimi» kumandasını aktive edin.
“Klima” kumandasını devreye sokun.
Klima kumandaları konumları :
Sıcaklık kumandası maksimum soğuk konumunda.
Fan kumandası maksimum hız konumunda.
Klimayı 5 dakika boyunca çalıştırın.
252
Kontrol aletinin (1) ölçme moduna getirilmesi.
Kontrol aletini çalıştırın, "j" tuşuna basın.
R134.a veya R12 soğutma suyu tipini seçin:
“l” tuşuna basın.
"k" tuşuna basarak onaylayın.
Filtre ve temizleme kartuşu veya ayar deliği ile soğutma devresi tipini seçin:
"l" tuşuna basın, "k" tuşuna basarak onaylayın.
T3 sıcaklık prizini seçin:
"l" tuşuna basın, "j" tuşuna basarak onaylayın.
NOT: Alet ölçme modundadır.
Sabit silindir hacimli klima kompresörü :
rölanti devrinde motor çalışıyorken ölçme işlemini gerçekleştirin.
Değişken silindir hacimli klima kompresörü :
1500 d/dak’da rölanti devrinde motor çalışıyorken ölçme işlemini gerçekleştirin.
Kontrol aletinin diyagnostik moduna getirilmesi
- Kontrol aletini arıza teşhis moduna getirin, "j" tuşuna basın.
Arıza teşhisi anında yapılır, tolere edilemeyecek olan değerler siyah fonda gösterilir.
E5Ap2FAC
253
Ölçümlerin açıklaması.
«m» : Yüksek basınç.
«n» : Yüksek sıcaklık.
«p» : Alt soğutma (SR).
«q» : Düşük basınç
«r» : Düşük sıcaklık.
«s» : Kızgınlık (SC).
«t» : Çevre sıcaklığı.
«u» : üflenen hava sıcaklığı.
«v» : Nem.
«w» : Sıcaklık T3
Alt soğutma
Alt soğutma, yoğunlaşma ısısı ile soğutma kondansörü çıkışındaki soğutma suyu arasındaki farkı
temsil eder.
Alt soğutma, soğutma devresindeki soğutucu sıvı (sıvı durumunda) miktarını verir.
Alt soğutma değerleri (SR)
“p” deًerleri
Kaynaklar
SR < 2 derece
Soğutma kondansöründe soğutucu gaz eksikliği
(150 gramdan yüksek)
2 C < SR < 4 C
Soğutma kondansöründe soğutucu gaz eksikliği
(yaklaşık 100 ila 150 gram)
4°C < SR <
10°C/12°C
Doğru yük
SR > 10 ‹C/12 ‹C
Soğutma kondansöründe soğutma suyu fazlası:
SR < 15 C
Üflenen hava sıcaklığı "u".
Üflenen havanın sıcaklığı 2 ile 10 derece arasında olmalıdır.
E5AP2FBC
254
Çözümler
Soğutma sıvısını
ekleyin
çıkarın
Ölçümlerin açıklaması.
«m» : Yüksek basınç.
«n» : Yüksek sıcaklık.
«p» : Alt soğutma (SR).
«q» : Düşük basınç
«r» : Düşük sıcaklık.
«s» : Kızgınlık (SC).
«t» : Çevre sıcaklığı.
«u» : üflenen hava sıcaklığı.
«v» : Nem.
«w» : Sıcaklık T3
Aşırı ısınma (SC)
Aşırı ısınma, evaporatör çıkışındaki soğutma sıvısı sıcaklığı ile buharlaşma sıcaklığı arasındaki farkı
temsil eder.
Aşırı ısınma, soğutma devresindeki soğutma suyu (gaz durumunda) miktarını verir.
Aşırı ısınma değerleri (SC)
"s" değerleri
Kaynaklar
2 ‹C < SC < 15 ‹C
Doğru yük
SC > 15 ‹C
Soğutma devresinde soğutma suyu eksikliği
SC > 15 ‹C
Soğutma devresinde soğutma suyu fazlalığı
"u"daki üflenen hava sıcaklığı.
Üflenen havanın sıcaklığı 2 ile 10 derece arasında olmalıdır.
E5AP2FBC
255
Çözümler
ekleyin
çıkarın
Diyagnostik açıklaması
«x» Doğru kontrol.
«y» Soğutma devresinde soğutma suyu eksikliği.
«z» Soğutma devresinde soğutma suyu fazlalığı.
«aa» Filtre ve kurutma kartuşu tıkalı.
«ab» Diğer problemler
E5AP2FCD
256
Esas arıza
Soğutma devresi DİYAGNOSTİK TABLOSU
Belirti
Klima kompresörü debriyajı çalışmıyor
veya çok hızlı çalışıyor
Klima kompresörü çalışmıyor veya hızlı
bir şekilde duruyor
Olası nedenler
Klima kompresörü debriyajı
Soğutma devresinde soğutma suyu
eksikliği
Soğutma presostatı
Soğutma evaporatörü algılayıcısı
Elektrik devresi (soket bağlantısı,
sigortalar,....)
Aksesuar kayışı
Klima kompresörü
Filtre veya temizleme kartuşu
Klima kompresörü debriyajı çalışır
durumda kalıyor ve hızlı bir şekilde duruyor Soğutma detandörü
Frigorijen sıvı sızıntısı
Klima
257
kompresörü debriyajı
Belirti
Olası nedenler
Klima kompresörü debriyajı ayarı
doğru değil
Soğutma suyu yükü
Klima kompresörü arızalı
durumda kalıyor.
Klima kompresöründen anormal bir ses
geliyor
eksikliği
Klima kompresörü valfleri arızalı
Esas arıza
durumda kalıyor ve kayıyor
258
Klima
kompresörü debriyajı
Aksesuar kayışı
Esas arıza
Basınç seviyeleri anormal
Belirti
Olası nedenler
Alçak basınç ve yüksek basınç çok
yüksek
Soğutma detandörü arızalı
Boru tıkalı
Alçak basınç çok yüksek ve yüksek basınç
çok düşük
Klima kompresörü sızdırmazlık
contası arızalı
Alçak basınç çok düşük ve yüksek basınç
çok yüksek
Soğutma evaporatörü algılayıcısı
arızalı
Soğutma detandörü bloke
Filtre ve temizleme kartuşu tıkalı
Boru tıkalı
Alçak basınç ve yüksek basınç çok düşük
Boru tıkalı
Soğutma detandörü bloke
eksikliği
Klima kompresörü arızalı
259
Esas arıza
Belirti
Alçak basınç normal ve yüksek basınç
çok yüksek
Basınç seviyeleri anormal
Alçak basınç normal ve yüksek basınç çok
düşük
Alçak basınç çok yüksek ve yüksek basınç
normal
Alçak basınç çok düşük ve yüksek basınç
normal
Alt soğutma çok düşük
Klimanın arızalı modda çalışması
Alt soğutma çok yüksek
NOT: Her durumda, aşırı ısınmayı (SC) ve üflenen havanın sıcaklığını ölçün.
260
Olası nedenler
Soğutma devresinde hava
Soğutma presostatı arızalı
Evaporatör algılayıcısı arızalı
Soğutma detandörü açık bloke
Filtre ve temizleme kartuşu doymuş veya
tıkalı
Soğutma detandörü buzlanmış
Soğutma suyu eksikliği
Soğutma suyu fazlası
Soğutma devresinde hava
Filtre ve temizleme kartuşu tıkalı
SOĞUTMA DEVRESİ R 134.a
(1) yüksek basınç valfı.
(2) düşük basınç valfı.
(3) presosta .
(4) Filtre.
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
C5HP19UP
C2
261
: 0,6.
: 0,6.
: 0,6.
: 0,6.
: 0,6.
: 0,7.
SOĞUTMA DEVRESİ R 134.a
(1) düşük basınç valfı.
(2) yüksek basınç valfı.
(3) Filtre.
(4) presosta .
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
C5HP17SP
AÇIKLAMA : SOĞUTMA DEVRESİ R.134 A C3 C3 PLURIEL 2004
262
: 0,6.
: 0,6.
: 0,6.
: 0,6.
: 0,6.
: 0,6.
DİZEL MOTORLAR TABLOSU
DV
4
Motor tipleri
Motor kodları
8HX
C2
X
C3
X
C3 PLURIEL
X
XSARA II
XSARA
PICASSO
BERLINGO II
DW
6
8
TD
TED4
TED4
B
1.4 HDi
1,4 16V HDi
1,6 16V HDi
1,9 D
8HW
8HZ
X
8HV
8HY
X
X
9HZ
9HY
X
X
10
TD
ATED
2,0 HDi
WJY
RHY
RHZ
X
X
X
X
X
X
X

C2-C3-C3 PLURIEL - Citroën Service

Transkript

Benzer belgeler

Kablosuz Hassas Tornavidalar

cıtroën c1 - Citroën Service

C15 - BERLINGO JUMPY-JUMPER

binek araçlar - Citroën Service

C4-XSARA-XSARA PICASSO BERLINGO

BMW 520d

teknik özellikler

Broşür L110F ve L120F

e-broşür

ABB Alçak Gerilim AC Motor ve Kaplin Fiyat listesi

Corsa, v.11 (rev 2), tr-TR (Work nr: K597A_50)

KULLANICI EL KİTABI