ROTAX MAX Challenge Türkiye Teknik Kuralları 2012

APPROVED
ROTAX MAX Challenge Türkiye
Teknik Kuralları 2012
1
Kategoriler:
ROTAX MAX Challenge (RMC) aşağıdaki gruplara ayrılmıştır:



2
ROTAX 125 Junior MAX
ROTAX 125 MAX
ROTAX 125 MAX Masters
(silindir hacmi 125cc)
(silindir hacmi 125cc)
(silindir hacmi 125cc)
Ekipman Miktarı:
Her bir yarış etkinliği azami aşağıdaki miktarda:
1 adet şase
1 set kuru lastik + 1 ön + 1 arka yedek lastik
1 set ıslak lastik + 1 ön +1 arka yedek lastik
2 adet Motor
3
Kart:
3.1
Şasi:
125 Junior MAX, 125 MAX ve 125 MAX Master sınıflarında TOSFED onaylı tüm şasiler
ulusal RMC‟ler için kullanılabilir.
 Şasi borusu: Sadece yuvarlak profil boru
 Arka aksın azami çapı: 50 mm
 Geçerli CIK-FIA resmi homologasyona sahip fren sistemi.
 125 Junior MAX sınıfında ön frenlere yasaktır.
 125 MAX ve MAX Master sınıfında ön frenler kullanılabilir.
 CIK-FIA resmi homologasyon geçerliliği olan arka tekerlek koruma sistemi
 içeren karoserlere izin verilecektir.
 Güvenlik nedeni ile tam kapalı bir zincir koruma kullanılması zorunludur.
 Lastikleri tam boy koruyan arka tampon kulanılması zorunludur.
 Yarışma esnasında sürücüler arasında şasi alışverişi yasaktır. Bu kurallara uymayan
yarışmacılar yarışmadan ihraç edilirler.
 Zincir, arka aks dişlisi ve ön motor dişlisi seçimi serbesttir.
4
Lastik
Her yarış haftasonundan önce, yetkili Rotax distribütörü veya onun anlaşmalı bayileri
tarafından lastik barkodu kayıtlı yeni bir takım Mojo lastik yarışan pilotlara ücreti karşılığı
dağıtacaktır.
Dağıtılmış lastiklerin en geç sıralama turundan önce takılması zorunludur. Hava şartları
yağmurlu ise Mojo W2 lastikleri takılacaktır. Mojo W2 lastikler takılırken mutlaka lastiğin
dönme yönüne dikkat edilmelidir. Lastik değişikliklerine ve tadilatlarına kesinlikle izin
verilmemektedir.
Yarışma esnasında hasar gören bir ön ve/veya bir arka lastik, yarışma direktörü veya
yardımcısı bilgilendirilmek suretiyle değiştirilebilir. Yarışma esnasında sürücüler arasında
lastik alışverişi yasaktır. Her tür lastik modifikasyonu kesinlikle yasaktır. Bu kurallara
uymayan yarışmacılar yarışmadan ihraç edilirler.
4.1
Serbest lastik tipleri:
125 Junior MAX
Kuru(slick):
MOJO
Model: D1
Ön: 4.5 x 10.0 - 5
Arka: 7.1 x 11.0 - 5
Model: W2
Ön: 4.5 x 10.0 - 5
Arka: 6.0 x 11.0 - 5
125 MAX ve MAX Master
Kuru(slick):
MOJO
Model: D2
Ön: 4.5 x 10.0 - 5
Arka: 7.1 x 11.0 - 5
Yağmur lastik:
Yağmur lastik:
MOJO
MOJO
Model: W2
Ön: 4.5 x 10.0 - 5
Arka:
6.0 x 11.0 - 5
5
Data kaydetme:
Kaydetme ve göstermek amacıyla kullanılan data kaydetme araçlarının kullanımına izin
verilir.
6
Bileşik Materyaller(karbon gibi):
Koltuk ve zemin tablası dışında bileşik materyaller (karbon fiber gibi) yasaklanmıştır.
7
Ekipmanın güvenliği
RMC için tulumlar, kasklar, kart ayakkabıları, eldivenler ve diğer tüm çeşit sürücü koruması
kıayfet ve techizatlar CIK-FIA veya Ulusal Federasyonun kurallarıyla uyum içinde olmalıdır.
8
Yakıt:
Benzin istasyonlarından ve maximum 98 oktan kurşunsuz ticari kalitede yakıt kullanılmalıdır.
9
Motorlar
RMC Türkiye yarışlarında, sadece aşağıdaki teknik spesifikasyonlara uyan motorların
kullanılma yetkisi vardır.
Motorlar özel ROTAX motor mühürleriyle mühürlenmelidir.ROTAX logolu ve altı basamaklı
bir seri numarası bulunan siyah anodize alüminyum mühür. (Ekteki resme bakınız.)
Diğer yasal mühürler 125 MAX sınıfı için "JAG" logolu ve altı basamaklı bir seri numarası
bulunan siyah anodize alüminyum mühürler ve 125 Junior MAX sınıfı için "JAG" logolu ve altı
basamaklı bir seri numarası bulunan kırmızı anodize alüminyum mühürler.
Çelik bir kablo aracılığıyla bir giriş flanşının Allen vidasının (1) üstüne, bir silindirin saplaması
(2) ve bir tane silindirin kapağı Allen vidasının (3) üstüne motor mühürü yapılmalıdır. (Ekteki
resme bakınız)
3
1
2
Bir motorun her bir yeni mühürlenmesinde bir motorun kontrol ve mührünü yapan yetkili
(TOSFED Teknik Kontrolör ve Rotax Distibütörü‟nün belirlediği kontrolör) motorun sahibine
ait motor kimlik kartlarının aşağıdaki bildirimlerinden sorumludur.
-Motorun seri numarası
-Motor mühürünün seri numarası
-Teslimat esnasında motorun hangi yetkili tarafından kontrol edilip mühürlendiğinin
anlaşılmasını sağlayacak kişi ve imzası
Motor Kimlik Kartı Teknik Kontrolör s…hazırlanır.Yarışmacı kimlik kartında yazan bilgileri
yarışma sonuna kadar talep edildiğinde gösterilmek üzere muhafaza etmek zorundadır
Mührün her hangi bir şekilde zarar görmesi durumunda Teknik Kontrol yeniden yapılır ve
yeni kimlik kartı hazırlanır.
Eğer aksi belirtilmemişse, Junior MAX ve 125 MAX için motorları için özel olarak tasarlanmış
ve Türkiye yetkili distrubitöründen tedarik edilmiş sadece orjinal ROTAX parçalarının
kullanılması gerekmektedir.
Hiçbir motor ve motora bağlı parça, herhangi bir şekilde modifiye edilemez. "Modifiye" orijinal
tasarımdan farklılık gösteren şekilde, içerikte ya da fonksiyondaki herhangi bir değişiklik
olarak tanımlanır. Eğer bu kurallar dâhilinde özel olarak izin verilmemişse, motor bobini
montajından materyal ve/veya parçaları çıkarma ve/veya ekleme buna dâhildir. Özellikle bu
amaç için tasarlanmış parçaların -karbüratör ve egzoz ayar vidaları gibi takılması modifiye
şeklinde sınıflandırılmayacaktır.
9.1
İç İlaveler:
Motor tamirleri durumu dışında hiçbir malzeme eklenmeyecektir ve orijinal spesifikasyonların
gerektirdiği parçalar veya motor yenilenecektir.
Motorun içinde veya üstünde veya egzoz sistemi içinde termal bariyer kaplamalar/seramik
kaplamaların kullanımı yasaklanmıştır.
Motor/Motor parçalarının içinde ya da üstünde sürtenmeye karşı kaplamalarının kullanımı
yasaktır. Silindir kapak kaplamasını boyayla isteğe bağlı bir şekilde değiştirmek yasaldır.
9.2
Yasal İlaveler:
Bu dökümanda belirtilmiş sınırlamalar dâhilinde zincir muhafazası, motor montajı, ısı ölçme
aleti ve takometre/saat ölçer, catch can montaj dirsekleri, mounting brackets (monte
dirsekleri) ve tamamlayıcı yanma tertibatı(buji) bobini monte dirsekleri
9.3
Teknik Olmayan parçalar:
Aksi belirtilmediyse orijinal olmayan kemerler, emniyet segmanları, pullar, elektrikli
topraklama kablosu, gaz kablo karteri, sinyal kablosu (tür ve boyutları)‟na izin verilir.
9.4
Not:
Boyutsal ölçüm alırken 0,1mm hatta daha doğru ölçümleme için teknik kurallar gereği ısı
+10°C ve +30°C arasında olmalıdır.
9.5
Not:
Bu kuralı esas alan bir karar alınmadan önce mevcut bültenlerin kontrolü zorunludur.
Bunlara, www.rotaxturkiye.org ve www.ikok.org.tr sitelerinden ulaşabilirsiniz.
9.6
ROTAX 125 Junior MAX (15 kW) ve 125 MAX (21 kW) kart motorları için Teknik
Spesifikasyonlar (motor mühürü dahilinde)
Ekipmanının (motor mührünün dışında ve aşağıda bahsedilen bütün komponentlerini) teknik
spesifikasyonlarla uyumunu kontrol etmek ve bu uyumu garanti etmek yarışçının
sorumluluğundadır!
Sıkıştırma boşluğu
1.1
125 Junior MAX
(Squish gap)
1.2
125 MAX
1,20 mm - 1,80 mm
1,00 mm - 1,50 mm
Sıkıştırma boşluğu kumpas ile 2 mm leyim tel kullanarak
ölçülmelidir. Leyim teli sıkıştırmak için krank mili elle yavaşça üst
ölü nokta‟ya çevirilmelidir. Sıkıştırma boşluğu piston pimi
doğrultusunda sol ve sağ yanda ölçülmelidir. İki ölçümün ortalama
değeri dikkate alınacaktır.
Yanma odası
kapağı
2.1
Döküm kimlik kodu "223 389" veya "223 389 1" veya "223 389 2"
olmalıdır.
2.2
“ROTAX” ve/veya "MADE IN AUSTRIA" Döküm yazı görünmelidir.
2.3
Yanma odası kapağı +0,0/-0,1 mm (A) toleransıyla 27,55mm ve
+/- 0,2 mm (B) toleransıyla 28,80 mm olmalıdır.
2.4
Yanma odası kapağı görüntüsü şablonla karşılaştırılmalıdır.
(ROTAX parça no. 277 390). Yanma odası ilavesinin görüntüsü ile
şablon arasındaki ışık aralığı tüm görüntü üzerinde de aynı
olmalıdır.
NOT: Bu kontrol sadece referans içindir. Şüphe durumunda
uygunluğu ya da uygun olmamayı tanımlamak için detaylı
ölçümleme yapılmalıdır.
Piston ve sekman
3.1
Bir piston sekman ile original, kaplanmış veya kaplanmamış,
aluminium döküm piston. Pistonun içinde "ELKO" (1) ve ”MADE IN
AUSTRIA" (2) yazısı görünmelidir.
Piston pimi
Silindir
3.2
Işlenmiş alanları: pistonun üst sonu, dış çap, piston sekman için
çizgi, piston pin deliği, pistonun taban sonundaki iç çap ve bazı
önceden fabrikanın piston eteği kesimindeki çapak çıkarması(3)
Tüm diğer yüzeyler işlenmemiştir ve döküm yüzeyine sahiptir.
3.3
Orijinal, 1 mm, piston sekmanı. Piston sekmanı "E CRY K" veya
"ROTAX 215 547"şeklinde işaretlenmiştir.
4.1
Piston pimi mıgnatıslı çelikden yapılmıştır.
4.2
Boyutlar çizime uygun olmalıdır.
4.3
Piston piminin en az 32,10 gramdan daha az olmamalıdır.
5.1
GILNISIL-kaplamalı hafif-alaşım-silindir.Silindirin yeniden herhangi
bir şekilde kaplanmasına izin verilmemektedir.
5.2
Bir ana egzoz portlu silindir.
5.3
Silindirin azami çapı=54,035 mm (egzoz boru portunun 10mm
üstünde ölçülmüş)
5.4
Silindir "ROTAX" logosuyla işaretlenmelidir.
(aşağıdaki resime bakınız).
5.5.1
125 Junior MAX
Egzoz valfsız silindir
Silindir kimlik kodları 223 998,223 999 veya 223 994 şeklinde
işaretlenmelidir.
5.5.2
125 MAX
Egzoz valflı silindir
Silindir kimlik kodları 223 996,223 997 veya 223 993 şeklinde
işaretlenmelidir.
5.6
Silindirin uzunluğu 87 mm -0,05/+0,1 mm. olmalıdır.
5.7.1
Tüm transfer portları ve geçişlerin dökümlü bitiş yüzeyi (üretici
tarafından yapılan)giriş geçişindeki dökme pürüzünün bir kısmının
yok edilmesi dışında vardır. Pistondaki sekmanın silindir portuna
takılmasına karşı giriş kanallarının köşeleri hafif bir pav işlendi.
Egzoz soketi için flanşı ya dökme yüzeyini ya da üreticinin işleme
işaretlerini gösterebilir.
5.7.2
Tüm portlar pavlamış kenarlara sahiptir. Ek işlemeye izin
verilmez.
223 993 ve 223 994 silindirinin merkez giriş kanalının üst kenarı
CNC makina ile işleme gösterir
5.7.3
Egzoz soketi için flanşı ya dökme yüzeyini ya da üreticinin işleme
işaretlerini gösterebilir.
5.7.4
Egzoz portunun üst kenarı ya döküm yüzeyini…
ya da bir CNC işlemesinin işaretlerini …
veya tek manüel taşlama işaretleri kombinasyonlu bir CNC
işlemesinin işaretlerini gösterebilir.
Egzoz portu, küçük döküm hatalarını ve NIKASIL kaplamanın
sonundaki NIKASIL pürüzünü yok etmek için yapılan üretici
tarafından kısmi manüel taşlama izi gösterebilir
223 993 ve 223 994 silindirin ekzoz port etrafı CNC işlemesinin
işaretlerini gösterir.
5.8
Egzoz Port Ayarı
Egzoz port ayarı(silindirin üstünden egzoz portunun üstüne kadar
olan mesafe)şablon aracılığıyla kontrol edilmelidir. (ROTAX parça
no. 277 397).
Şablonu silindirin içine yerleştirin,şablon silindir duvarlarına
değiyor ve şablonun parmak (boyu)egzoz portunun ortasında(en
yüksek noktada) yer almalıdır Egzoz portunun üst kenarına
değene kadar şablonu yukarı kaldırın.Silindirin üstü ile kalıp
arasına bir Filler çakısı (Sentil) yerleştirin.Maksimum toleranzlar
bakın:
125 Junior MAX:
125 MAX:
0,90 mm 223 999 / 998 silindir için
1,10 mm 223 994 silindir için
0,75 mm
223 993 (125 MAX) Silindirde şablon hiç girmeyinceye kadar
yasaldır.
NOT: ayrı silindirler için kalıbın (JUN. veya MAX) tekabül eden
ölçü aletini kullanmaya dikkat edin!
5.9
Egzoz valfı(125 MAX sadece)
Piston en üst seviyedeyken egzoz valf portuna şablon
yerleştirildiğinde eksoz valf portu ile şablon arasına (0,05 mm Filler
çakısı (Sentil) yerleştirmek mümkün olmamalıdır)
Egzoz supap ölçü aletini:ROTAX part no. 277 030.
Giriş Sistemi
6.1
Giriş manifoldu “ROTAX” adı ve "267 915"kodu ile işaretlenmiştir.
Krank şaftı
Balans Şaftı
6.2
İç kontur ile karbüratör stop montaj yüzü Arabileşiminde bazı
dökümçapaklar çıkartma işaretleri olabilir. Bu 3 mm genişliğinden
daha az ,manüel bir köşe-çapak düzeltme operasyonudur.İlave bir
işlemeye izin verilmez.
6.3
Reed valfı her biri üç pedal içeren 2 veya 3 reed‟le donatılmıştır.
6.4
Reedlerin kalınlığı 0,6 mm +/- 0,08 mm dir.
7.1
Piston hareketi: 54,5 mm +/-0,1 mm
7.2
Piston kolu şaft üzeri "213", "365" veya "367" numaralarını
göstermelidir.
7.3
Piston kolu şaftı işlenmemelidir.(bakır kaplı). Piston kolu şaftını
parlatma için polisaj izin verilmemektedir.
8.1
Balans şaftı ve şansıman kurulmuş olmalıdır.
8.2
Parça numarası 237 945 ve 237 949 (237 948 eşit olan) olanların
farklı konfigürasyonları yasaldır.
8.3
Döküm yüzeyi görünmeli (1), işlenmesine yasaktir.
8.4
Balans şaftın merkezinden, balans şaftı denge ağırlığının dış
çapına kadar olan ölçüm belirtilenden daha az uzunlukta
olmamalıdır.
8.5
Balans şaftının minimum ağırlığı , ROTAX parça no 237 945 için
355 gramdan daha az olmamalıdır. ROTAX parça no 237 949 (237
948 ile eşit olan).içinse 255 gramdan az olmamalıdır.
Krank mili
9.1
Üretici tarafından tedarik edildiği şekilde olmalıdır. Krank
bölgesinin yanı sıra iki ana transfer geçişinde de rodaj/parlatmaya
izin verilmemektedir.
Balans şanzıman
10.1
Balans şaftı ve şansıman kurulmuş olmalıdır ve tamir
manüelindeki açıklamalara göre sıralanmış olmalıdır.
Eski tip "plastic" balans dişliler sadece eski clutch ile
kulanılmalıdır.
10.2
Balans şaftı ve şansıman kurulmuş olmalıdır ve tamir
manüelindeki açıklamalara göre sıralanmış olmalıdır.
Yeni tip "çelik" balans dişliler eski veya yeni clutch ile
kulanılmalıdır.
6,0 ve 9,0 mm farklı kalınlığı sahip olan çelik balans dişliler
beraber kulanmak kesinlikle yasaktır.
Ateşleme sistemi
11.1
DENSO dijital akü kontağı, değişken kontak avans ayarı hiçbir
ayar gerekli ya da mümkün değildir.
11.2
Kontak bobinin dökümünde "129000-" ve"DENSO" gösterilmelidir.
11.3
Kontak bobini bağlantı ucunda 3 pin gösterilmelidir.
11.4
Kontak bobini bağlantı kapak rengi yeşil veya siyah olmalı.
11.5
Kontak bobini vites kutusu kabına iki lastik vibrasyon kompensatör
aracılığıyla monte edilmelidir.Sadece şase komponentinin kontak
bobininin orijinal montaj yerine teması durumunda, kontağın
alternatif yerleştirilmesi için sağlam metalden üretilmiş ek bir uzantı
desteğine izin
verilmektedir.
11.6
Kontak bobini ve Buji soket arası olan kablosu asgari uzunluğu
210 mm dır.
Kontak bobini çalışma durumunda olmalı.
11.7
Ateşleme sinyal verici kodu 029600-0710 üzeri yazıp, ikinci sırada
değişken üretim kodu olan numarasıyla işaretlenmelidir.
İPUCU: Şüphe durumunda şu şekilde basit bir kontrol
yapabilirsiniz:(3-5 mm çapında) bir çelik bilyeyi sinyal verici
üstüne(motor tarafı) yerleştirin, çelik bilye sinyal verici yüzeyinin
merkezinde bulunmalıdır.
11.8
Bujisi: DENSO Iridium IW 24,27,29,31 veya 34
11.9
Buji kapağı "NGK TB05EMA"şeklinde işaretlenmelidir.
11.10
Orijinal akü kullanılmalıdır.
FIAMM-GS tipi FG20651,FG20722,FGHL 20722, FGH 20902
veya YUASA 6,5 veya ROTAX RX7-12B
11.11
Akü, orijinal akü kıskacı ve akü kabıyla uyumlu olmalıdır
(aşağıdaki şekle bakınız) ve şaseye en az iki vidayla
tutturulmalıdır.Akü pozisyonu serbestir.
11.12
Akü tüm komponentlerle aşağıdaki şekilde bulunan 1.versiyon
veya 2. versiyon gibi montajlanmalıdır
Version 1
Version 2
12.1
Sadece 125 MAX konfigürasyonu.
Hiçbir modifiyeye izin verilmez, üretici tarafından tedarik edildiği
şekilde. Baskı yayı yerleştirilmelidir.
12.2
Egzoz subabının uzunluğu 36,5 mm +0,2 mm /-0,3 mm‟dir.
Ekzoz Valfi
Santrifüj debriyajı
12.3
Kolar(yaka) genişliği 4,8 mm +/-0,3 mm‟dir.
13.1
Kuru santrifüj debriyaj, angajman r.p.m.‟si azami 4.000
r.p.m.olmalıdır.Bu da (sürücüsüz)kartın motor devri en fazla 4.000
r.p.m. olacak şekilde harekete başlaması demektir
Bunu hem eski hemde yeni debriyaj için geçerlidir.
Eski debriyaj tipi
Yeni çelik debriyaj tipi
Debriyaj kaplanmış yada kaplanmamış şekil olarak kulanılmak
serbestır.
13.2
Eski veya yeni tip debriyaj kulanımında yeni iğne rulmanı
15X19X17 (parça 9) ve yeni O-Ring 12X2,5 (parça 10) beraber
kulanılmalıdır.
11 dişli, 15X17X20 burç yatağı(parça 9) ile beraber kulanılmış ise,
ozaman O-ring 12X2,5 (parça10) gerekmez.
Debriyaj kapağının içinde gres veya yağ bulunmamalıdır.
Yukardaki resimler O-ring 12X2,5 (parça10)kulanımında en kötü
senaryo gösteriliyor.Sadece somun üzerinde hafif gres konuldu,
Debriyaj kapağına hiç gres girmedi ve kuru kaldı
11 dişli kulanımında debriyaj kapağının içinde gres veya yağ
bulunmamalıdır.
13.3
Çelik debriyaj için geçerli olan kurallar.
13.3.1 Debriyaj yüksekliği (et kalınlığı)
Minimum: 11,45 mm.
13.3.2 Debriyaj kalınlığı
Debriyajın açık sonu, frezelenmiş kanalın 5-10 mm den
ölçüldüğünde (bütün debriyaj kapalı olmalı ve hiç bir boşluk
olmamalıdır).
Hiç bir ölçüm 24,10 mm den küçük olmamalıdır.
13.3.3 Debriyaj kapağının dış çapı
Kumpas ile hemen çap yanından ölçülmeli(debriyajın açık
tarafından değil).
Minimum çapı: 89,50 mm.
13.3.4 Debriyaj kapağının iç çapı
Debriyaj kapağının ortasında,kumpas ile ölçülmeli (debriyajın
kontakt alanı).
Maximum çapı: 84,90 mm.
13.3.5 Debriyaj, dişli ile yüksekliği.
Minimum: 33,90 mm
Giriş(Hava filtre)
susturucusu
14.1
Entegre, yıkanabilir hava filtreli giriş susturucusunun 1.versiyonu
veya 2. versiyonu tüm parçalarla şekilde gösterildiği gibi
kullanılmalıdır ve destek dirseğine iki vida(kuru ve yağmurlu
yarışta)ile monte edilmelidir.
Version 1
Version 2
14.2
1. Versiyonda giriş susturucusunun alt kısmına(plastik
enjeksiyon işaretinin merkezine) yoğun yağmur durumunda
giriş susturucusunun otomatik bir şekilde akabilmesi için 8
mm çapında bir delik delinmesine izin verilmiştir.
Karbüratör
14.3
2. Versiyonda giriş susturucu kutusu, alt iç kısmı „ROTAX
part no. 225 015.‟ şeklinde işaretlenmiştir.
14.4
Üst iç kısmı da‟ ROTAX part no. 225 025‟şeklinde
işaretlenmiştir.
14.5
Hava filtresi yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi monte
edilmelidir.
15.1
DELL‟ORTO karbüratör
15.2
Karbüratör karteri dökümünde ”VHSB 34” yazılmalıdır.
15.3
Karbüratör karterine ”QD” veya“QS” damgalanmıştır.
15.4
Giriş iğnesi ”FN 266”şeklinde damgalanmıştır.
15.5
Karbüratör kasasındaki supap deliğinin tümü döküm yüzeyini
göstermelidir.
15.6
Karbüratör sürgüsü boyut “40”ı göstermeli ve sürgünün taban ucu
döküm yüzeyini göstermelidir.
15.7
Giriş iğnesi ”K27” veya “K98” şeklinde damgalanmıştır.
15.8
Idle Jet ve şamandralar aşağıdaki iki kombinasyonu kurallara
uygundur.
15.8.1 Kombinasyon 1:
Şamandralar “gr 5.2” şeklinde işaretlidir.
Idle Jet “30” şeklinde damgalanmıştır.
Idle Jet ilavesi “30” şeklinde damgalanmıştır.
15.8.2 Kombinasyon 2:
Şamandralar “gr 3.6”şeklinde işaretlidir.
Idle Jet “60” şeklinde damgalanmıştır.
Idle Jet ilavesi “60” şeklinde damgalanmıştır.
15.9
Başlangıç girişi “60” şeklinde damgalanmıştır.
15.10
Karbüratör kurulum vidalarının ayarları serbesttir.
15.11
160‟tan küçük 200‟den büyük boyuttaki ana memeler ROTAX
tarafından tavsiye edilmez. (büyük yükseklik koşulları dışında)
15.12
ROTAX‟tan tedarik edilemediyse, 160‟tan küçük 200‟den büyük
boyuttaki ana girişlerde kullanılabilir.
15.13
Karbüratör içtakımı ”12.5” veya “8.5” şeklinde damgalanmıştır.
Yakıt pompası
16.1
MIKUNI diyafram pompası giriş susturucusu destek saç üzeri
monte edilmelidir (alttan veya yanlardan).
Yakıt filtresi
17.1
Sadece orijinal yakıt filtresinin yakıt deposu ile yakıt pompası
arasına yerleştirilmesine izin verilmiştir.(Ekteki resme bakınız.)
Orijinal olmayan yakıt filtreler yasaktır.
Radyatör
18.1
Resimlerde gösterilmiş şekildeki radyatörler. Versiyon 3 de
yantarafta “ROTAX” logosuyla işaretlenmelidir.
18.2
Versiyon 1 ve 2: Soğutma Alanı yükseklik= 290 mm, genişlik = 133
mm
Versiyon 3: Soğutma Alanı yükseklik= 290 mm, genişlik = 138 mm
18.3
Radyatör kalınlığı:
Versiyon 1 ve 2 = 32 mm ; Versiyon 3 = 34 mm
18.4
Radyatörün monte edilme yeri motorun sağ yanıdır.
18.5
Radyatör tüm komponentlerle gösterilen şekildeki olduğu gibi
monte edilmelidir.
18.6
2.versiyonda montaj sacına monte etmek için iki seçenek var
(resimde detayları gösteriliyor). 2.versiyonda iki farklı çeşit
radyatör gösteriliyor,birinin bağlantı noktaları ön,öbürün bağlantı
noktaları arkadadır.
18.7
İlave soğutma aletine izin verilmemektedir. Radyatör etrafına
uygulanan bant tek hava akış kumandasıdır. Pistteki operasyon
süresince bant radyatörden çıkarılmayabilir.
3.Versiyon Radyatörde kullanılan hava akım kontrol aracılığıyla
serbesttir.Orijinal plastik kapağı söküp, etrafına uygulanan bant ile
hava akış engelemek serbesttir.
Versiyon 1
Versiyon 2
Versiyon 3
Radyatör
soğutucu sıvısı
19.1
Glikol soğutucular yasaklandığından, katkısız sade su
kullanılmalıdır.
Exhaust system
20.1
ROTAX tarafından tedarik edilmeli susturucu emme materyalinin
değiştirilmesi ve susturucu uç kapağının güvenlik perçinleri yerine
dişli cıvata sistemlerin kullanımı dışında modifiye edilmemelidir.
20.2
20.3
Standart egzoz soketi kullanılmalıdır.
Arka susturuculu egzoz borusu her iki şekilde gösterildiği gibi
kullanımına izin verilir.
20.4
Delik çapı (pos 6, yukarıdaki resim):Max. 21,0 mm
20.5
Giriş konik uzunluğu: 592 mm +/-5 mm (egzoz borusunun
başlangıcından silindirik bölgeye kadar dışardan ölçülür) Egzoz
borusunun silindirik bölgesinin uzunluğu:125 mm +/-5 mm.
20.6
Son konik uzunluğu: 225 mm, +/-5 mm
20.7
180°borunun dış çapı: 41mm +1,5 mm/–1,0 mm (borusunun
başından ve sonunda ölçülür)
20.8
Sadece bir parça orijinal susturucu mat kullanımına izin
verilmektedir.
20.9
Orijinal egzoz sistemi (ayarlanmış boru ve susturucu) daha fazla
gürültü azaltımını sağlamak için ilave parçaların eklenmesi dışında
modifiye edilemeyebilir.
20.10
Egzoz gaz ısısını ölçmek için egzozun üstüne, bilyeli mafsaldan 50
mm,bir soket kaynaklanabilir.
20.11
Egzozu silindire monte etmek için en fazla 4 orijinal ROTAX egzoz
yayı kullanımına izin verilir.(Egzoz flanş alanında güvenlik teline
izin verilmez).