Önizle - Prokart

Transkript

Önizle - Prokart

ROTAX MAX CHALLENGE TÜRKİYE 2014
TEKNİK ŞARTNAME
1) Kart:
1.1) Şasiler:
1.1.1) 125 MAX DD2 / DD2 MASTERS
a) Tüm RMC yarışlarında sadece ROTAX tarafından onaylı olan şasiler
kullanılabilir. (onaylı şasilerin listesi aşağıdaki adreste bulunmaktadır:
http://www.rotax-kart.com/Max-Challenge/MAX-Challenge/ApprovedChassis-125-MAX-DD2).
b) Şasilerin CIK-FIA vitesli serilerine göre tasarlanması gerekmektedir. (ön ve
arka frenler mecburidir).
c) Fren sistemlerinin geçerli CIK-FIA homologasyonu olmalıdır.
d) ROTAX arka lastik koruma sistemi mecburidir. 2 veya 3 tüplü sistemler
kullanılabilir. 3. tüp ana 2 tüpün üstüne veya altına monte edilmelidir.
Başka hiçbir parça eklenemez veya çıkarılamaz.
e) Sadece turuncu renkli ROTAX lastik koruma barları kullanılabilir.
1.2) Karoser
1.2.2) 125 MAX DD2 / DD2 MASTERS
Ulusal federasyon veya CIK-FIA yönetmeliklerine uygun olmalıdır.
2) Lastikler:
RMC yarışlarında RMC Sportif Yönetmeliği’nde belirtilen lastikler kullanılabilir.
Page 1 of 56 RMC/RMCGF Technical Regulations 2014 Edition: 31.10.2013
3) Teknik Özellikler:
3.1) Teknik Özellikler (motor mühürü dahilinde) ROTAX 125 MAX DD2 için (24
kW):
3.1.1) Sıkıştırma Boşluğu:
125 MAX DD2
1,10 mm - 1,50 mm
Sıkıştırma boşluğu onaylı kumpas ile 2 mm leğim tel kullanarak ölçülmelidir.
eğim teli sıkıştırmak için krank mili elle yavaşça üst ölü noktaya çevirilmelidir.
Sıkıştırma boşluğu piston pimi doğrultusunda sol ve sağ yanda ölçülmelidir. ki
ölçümün ortalama değeri dikkate alınacaktır. Geçerli 2mm leğim teli: part no.
580 130
3.1.2) Yanma Odası Kapağı:
a) Doküm kimlik kodu "223 389" ya da "223 389 1" ya da "223 389 2" ya da
223 389 2/1" ya da “223 389 2/2” olmalıdır.
b) "ROTAX" ve/veya (pos.3) "MADE IN AUSTRIA" döküm yazı (pos. 2)
görünmelidir.
TYPICAL PICTURE
c) Yanma odası kapağı +0,0/-0,1 mm (A) toleransıyla 27,55 mm ve +/- 0,2
mm (B) toleransıyla 28,80 mm olmalıdır.
d) Yanma odası kapağı görüntüsü şablon ile karşılaştırılmalıdır (ROTAX part
no. 277 390). Yanma odası ilavesinin görüntüsü ile şablon arasındaki ışık
aralığı tüm görüntü üzerinde aynı olmalıdır.
A
B
NOT: Bu kontrol sadece referans içindir, şüphe durumunda uygunluğu
ya da uygunsuzluğu tanımlamak için detaylı ölçümleme yapılmalıdır.
3.1.3) Segman Montajlı Piston:
a) Bir piston segmanı ile orijinal, kaplanmış, aluminyum, döküm piston.
Pistonun içinde "ELKO" (1) ve "MADE IN AUSTRIA" (2) doküm yazısı
görünmelidir.
b) şlenmiş alanları: Pistonun üst sonu, dış çap, piston segmanı için çizgi,
piston pin deliği, piston taban sonundaki iç çap ve önceden fabrikanın
piston eteği kesimindekl çapak temizliği (3). Tüm diğer yüzeyler
işlenmemiştir ve döküm yüzeyine sahiptir.
1
2
3
c) Orijinal, mıknatıslı, dik açılı piston segmanı.
Segman yüksekliği : 0,98 +/- 0,02 mm
Piston segmanı"ROTAX 215 547" ya da "ROTAX 215 548" ile işaretli
olmalıdır.
T P K RES M
d) Üretimin ilk zamanlarında gönderilen "Window" tip piston kullanılması artık
yasal değildir.
e) Herhangi bir mekanik işlem ya da aşırı çalışma yasaktır, orijinal yüzeyi
değiştirmek yasaktır (örneğin karbon kalıntısı temizliği – piston üzerindeki
yanmış yağ).
3.1.4) Piston Pimi:
a) Piston pimi mıknatıslı çelikten yapılmıştır.
b) Boyutlar çizime uygun olmalıdır.
c) Piston pimi 32,10 gram’dan daha az olmamalıdır.
3.1.5) Silindir:
a) GILNISIL-kaplamalı hafif-alaşım-silindir.
Silindirin herhangi bir şekilde yeniden kaplanmasına izin verilmemektedir.
b) Bir ana ve iki yan egzoz portlu silindir. Silindirin azami çağı = 54,035 mm
(egzoz boru portunun 10 mm üzerinden ölçülmüştür).
c) Silindirin "ROTAX" logosuyla işaretli olması zorunludur (aşağıdaki resme
bakınız).
d) Havalı zamanlanmış egzoz valfli Silindir.
e) Silindir kimlik kodları 613 930, 613 931ya da 613 933 şeklinde işaretlenmiş
olmalıdır.
f) Silindirin uzunluğu 86,7 mm -0,05/+0,1 mm olmalıdır (Asgari uzunluğu 200
mm olan dijital kumpas ile ölçülmüştür.).
g) Silindir yüzeyi:
Tüm transfer portları ve geçişlerin dökümlü bitiş yüzeyi (üretici tarafından
yapılan) giriş geçişindeki dökme pürüzünün bir kısmının yok edilmesi
dışında vardır. Pistondaki segmanın silindir portuna takılmasına karşın
giriş kanallarının köşeleri hafif yivlidir. Herhangi bir ek işlem yasaktır.
Egzoz portunun üst kenarı üreticiden kaynaklı birtakım önceden var olan
işlemleri gösterebilir. Egzoz soketi conta flanşı üretici kaynaklı işleme ait
izleri gösterebilir.
TYPICAL
PICTURE
Tüm portlar yivli kenara sahiptir. Herhangi bir ek işleme izin verilmez.
On cylinders marked 613 933 ile işaretli olan silindirin merkez giriş
portunun üst kenarı fabrikada işlem gördüğünü gösterir.
TYPICAL PICTURE
Egzoz soketi conta flanşı ya döküm yüzeyini ya da üreticinin işleme izlerini
gösterebilir.
Egzoz portunun üst kenarı ya doküm yüzeyini…
Ya da CNC işlemine ait izleri …
Ya da manuel taşlama izleri ile CNC işlemine ait izlerin kombinasyonunu
gösterebilir.
Egzoz portu, küçük döküm hatalarını ve NIKASI kaplamanın sonundaki
NIKASI pürüzünü yok etmek için yapılan üretici tarafından kısmi manuel
taşlama izi gösterebilir.
613 933 nolu silindirin tüm egzoz port etrafı fabrikasyon işlemleri gösterir.
h) Egzoz Port Zamanlaması:
"egzoz port zamanlaması" (silindirin üstünden egzoz portunun üstüne
kadar olan mesafe) şablon aracılığıyla control edilmelidir (ROTAX part no.
277 397).
Şablonu silindirin içine yerleştirin, şablon silindir duvarlarına değiyor ve
şablonun parmağı (boyu) egzoz portunun ortasında (en yüksek noktada)
yer almalıdır.
Egzoz portunun üst kenarına değene kadar şablonu yukarı kaldırın.
Silindirin üstü ile şablon arasına bir Filler çakısı (Sentil) yerleştirin.
Belirtilen sentilin sığması mümkün olmamalıdır (125 MAX DD2: 0,75 mm).
613 933 (125 MAX DD2) Silindirde şablon hiç girmeyinceye kadar
yasaldır.
NOTE: Ayrı silindirler için şablona (DD2) karşılık gelen ölçü aletini
kullanmaya dikkat edin!
i) Egzoz valfı:
Piston en üst seviyedeyken ve ilk sefer egzoz portunu tamamen
kapsadığında, egzoz valfi ölçü aletini (ROTAX part no. 277 030) silindirin
yüzeyine değene kadar itin (herhangi bir alanın etrafından 0,05 mm’lik
sentil yerleştirmek mümkün olmamalıdır).
j) Egzoz valfi contasını (ROTAX part no. 250 231) modifiye etmek yasaktır.
3.1.6) Giriş Sistemi:
a) Giriş manifoldu "ROTAX" adı ve kimlik kodu ile "267 410" işaretlenmiştir.
b) ç kontur ile karbüratör stop montaj yüzü arabileşiminde bazı döküm
çapaklarını çıkartma işaretleri olabilir. Bu 3 mm genişliğinden daha az
manüel bir köşe-çapak düzeltme operasyonudur. lave bir işleme izin
verilmez.
c) Reed valfi her biri 3 pedal içeren 2 pedal stoperi ve 2 reed ile donatılmıştır.
d) Reed’lerin kalınlığı 0,6 mm +/- 0,10 mm’dir.
3.1.7) Krank Mili:
a) Piston hareketi 54,5 mm +/-0,1 mm
b) Piston kolu, mil üzerinde "213", "365" ya da "367" numaralarını
göstermelidir.
c) Piston kolu mili işlenmemelidir (bakır kaplı). Piston kolu mili parlatımına ve
polisaja izin verilmemektedir.
d) Krank mili ana rulmanı sadece 6206 FAG marka olması uygundur
(579165BA ya da Z579165.11.KL kodu ile işaretli olması zorunludur).
3.1.8) 2-hızlı viteskutusu:
a) 1nci vites için Ana mil 19 dişli ve 2nci vites için 24 dişli.
b) 1nci vites için rolanti dişlisi 81 dişe sahip olması gerekir.
c) 2nci vites için rolanti dişlisi 77 dişe sahip olması gerekir.
3.1.9) Karter:
malatçı tarafından sağlandığı gibi. ki ana aktarma geçitinin yanı sıra krank
alanında taşlama/parlatmaya izin verilmez.
3.2) Teknik Özellik (motor mührü haricinde) ROTAX 125 MAX DD2 için (24 kW):
3.2.1) Ateşleme Sistemi:
a) DENSO dijital akü kontağı, değişken kontak avans ayarı dışında hiçbir
ayar gerekli ya da mümkün değildir. Yarış yönetimi herhangi bir zamanda
yarışmacıya ateşleme bobinini organizasyon tarafından verilmiş bir yenisi
ile değiştirmesini isteyebilir.
b) Ateşleme bobinin dökümünde "129000-" ve"DENSO" gösterilmelidir.
c) Ateşleme bobini bağlantı ucunda 4 ya da 6 pin gösterilmelidir.
d) Ateşleme bobini bağlantı kapak rengi beyaz veya gri olmalıdır.
“266 750” numarası ile yasal bir sürüm de vardır (aşağıdaki resme
bakınız).
e) Ateşleme bobini karter kabına iki lastik vibrasyon kompensatör aracılığıyla
monte edilmelidir. Sadece şasi komponentinin ateşleme bobininin orijinal
montaj yerine teması durumunda, kontağın alternatif yerleştirilmesi için
sağlam metalden üretilmiş ek bir uzantı desteğine izin verilmektedir.
f) Ateşleme bobini ile buji soket arası ateşleme kablosu asgari uzunluğu 210
mm’dir (=görünür kablo uzunluğu).
Ateşleme bobini çalışma durumunda olmalıdır.
g) Ateşleme sinyal verici üzerinde 029600-0710 kodu yazmalı, ikinci
sırada değişken üretim kodu olan numarasıyla işaretlenmelidir.
P C : Şüphe durumunda şu şekilde basit
bir kontrol yapabilirsiniz: (3-5 mm çapında)
bir çelik bilyeyi sinyal verici üstüne (motor
tarafı) yerleştirin, çelik bilye sinyal verici
yüzeyinin merkezinde bulunmalıdır.
h) Buji: DENSO Iridium IW 24,27,29,31 veya 34
Buji kapağı "NGK TB05EMA" şeklinde işaretlenmelidir.
i) Orijinal akü kullanılmalıdır.
YUASA YT7B-BS
ROTAX RX7-12B ya da RX7-12L (lityum demir fosfat tipi)
j) Akü, orijinal akü kıskacı ve akü kabıyla uyumlu olmalıdır (aşağıdaki
bakınız) ve şaseye en az 4 vidayla tutturulmalıdır.
şekle
Akü pozisyonu serbestir.
k) Akü tüm komponentlerle aşağıda görüldüğü gibi montajlanmalıdır.
l)
kinci bir orijinal aktarma kablosunun yerleştirilmesi (ROTAX part no.
264 910) izin verilen bir seçenektir.
3.2.2) Egzoz Valfi:
a) Hiçbir modifiyeye izin verilmez, üretici tarafından tedarik edildiği şekilde
kullanılmalıdır.
Baskı yayı yerleştirilmelidir.
b) Egzoz subabının uzunluğu 36,5 mm +0,20 mm
/-0,30 mm.
c) Kolar (yaka) genişliği 4,8 mm +/-0,3 mm
d) Egzoz valfi yukarıda : sadece yukarıdaki yeşil renkli egzoz valfinin
kullanılması uygundur (ROTAX part no. 260 723).
3.2.3) Balans Tahriği (Balance Drive):
a) Balans tahrik dişlisi crank miline sabitlenmelidir.
b) Balans dişlisi ana şafta sabitlenmelidir ve balans tahrik dişlisi ile bakım
klavuzunda tarif ettiği şekilde hizalanmalıdır.
c) Balans dişilisinin hareket ağırlığı döküm yüzeyini göstermelidir (sadece
eski versiyon).
d) Yeni versiyon:
e) Balans dişlisinin hareket ağırlığı işlenmiş yüzeyi gösterebilir (sadece yeni
versiyon).
Boyut A (balans ağırlığının en geniş kısmı) 53 mm +/- 0,5 ya da 57 mm +/0,5 şeklinde olmalıdır.
Kuru bir balans dişlisinin rulman dahil asgari ağırlığı 240 gram’dan hafif
olmamalıdır (sadece yeni versiyon).
3.2.4) Satrifüj Debriyajı:
a) Kuru santrifüj debriyaj, kavrama rpm.’i azami 4.000 rpm olmalıdır. Bunun
anlamı kartın (sürücüsüz) motor devri en fazla 4.000 rpm olacak şekilde
harekete başlaması demektir.
Her iki debriyaj eleman versiyonlarının şemada gösterildiği üzere kullanımı
uygundur.
Eski versiyon debriyaj elemanı işlenmemiş ya da nitratlı yapılandırma
olabilir.
b) Çelik debriyaj ve yeni debriyaj versiyonun debriyaj kasnağı aşağıdaki
özelliklere sahip olması zorunludur.

Debriyaj Yüksekliği:
Minimum: 14,45 mm

Debriyaj Kalınlığı:
Debriyajın 3 açık sonu, frezelenmiş kanalın 5-10 mm’den ölçüldüğünde
(bütün debriyaj kapalı olmalı ve hiç bir boşluk olmamalıdır). Hiçbir ölçüm
24,10 mm’den küçük olmamalıdır.

Debriyaj Kasnağının Dış Çapı
Kumpas ile çap yanından ölçülmeli (debriyajın açık tarafından değil).
Minimum çap: 89,50 mm.

Debriyaj Kasnağının ç Çapı
ç çap sürgülü bir kumpas ölçülmelidir. Debriyaj kasnağının ortasında,
kumpas ile ölçülmeli (debriyajın kontakt alanı).
Maximum çapı: 84,90 mm.
 Debriyaj Kasnağı Düzeneği ile Dişlinin Yüksekliği
Minimum yükseklik: 39,50 mm
3.2.5) Ana Şaft:
a) Orijinal ana şaft dişlilerinde aşağıdaki dişli oranı kullanılması zorunludur.
Sadece bahsi geçen çiftlerin kullanılması uygundur.
Tahrik dişlisi
Çalışan dişli
32
65
33
64
34
63
35
62
36
61
37
60
38
59
TYPICAL PICTURE
b) Özel ana dişli oranı “Ek Yönetmelikte” her yarış için ayrı olacak şekilde
hesaplanabilir.
3.2.6) Vites Değiştirme:
a) 2 vitesli şanzımanın direksiyona iki tel kablo yardımıyla 2 geçerli orijinal
ürünle birlikte verilen vites pedalı yapılandırmasından birisiyle yönetilmesi
zorunludur.
b) Özel direksiyonlara montajı için oriijinal vites pedalının kesilmesi ya da
pedala ekleme yapılması serbesttir (sadece plastic pedal için). Aluminyum
pedal versiyonu için herhangi bir orijinal olmayan kesilmiş ya da ekleme
yapılmış materyalin kullanılması uygun değildir.
c) Orijinal direksiyon poryasının kullanılması zorunludur (sadece plastic
pedal için).
Versiyon 1
(plastik pedal)
Versiyon 2
(aluminyum pedal)
3.2.7) Emme Susturucusu:
a) Emme susturucusunu entegre yıkanabilir hava filitresi ile aşağıdaki şekilde
görebilirsiniz (2 yasal versiyon mevcuttur).
b) Emme susturucusu kasası iç tarafından ROTAX part no 225 012 ile
işaretlenmiştir.
c) Emme susturucusu kapağı iç tarafından ROTAX part no 225 022 ile
işaretlenmiştir.
d) Hava filitresi ROTAX part no. 225 052 ile işaretlenmiştir.
e) Hava filitresi, emme susturucusu kasasının tüm alanine kapsayacak
şekilde emme susturucusu kasası ile emme susturucusu kapağı arasında
konumlandırılması zorunludur.
f) Hava kutusunun üst tarafını yapışkan bant ile kapamak serbesttir.
g) Emme susturucusu tübünde (pos. 4) o-ring (pos. 9) yerleştirilmesi
zorunludur.
h) Hem emme susturucusu tübünde (pos. 1) hem de karbüratör soketinde
(pos. 5) sadece ”ROTAX” işaretli olanların kullanılması uygundur.
“APRI A” işaretli olanların bundan sonra kullanılması uygun değildir.
3.2.8) Karbüratör:
a) DE ’ORTO karbüratör: karbüratör karteri dökümünde “VHSB 34”
yazmalıdır.
b) Karbüratör karterine ”QD” veya “QS” damgalanmıştır.
c) Karbüratör kasasındaki subab deliğinin tümü döküm yüzeyini
göstermelidir.
d) Karbüratör sürgüsü boyutu 40’ı göstermeli ve sürgünün tabanı döküm
yüzeyini göstermelidir.
e) Jet needle (Giriş ğnesi) sadece “K98” olarak damgalanmıştır.
f) Karbüratör kurulum vidalarının ayarları serbesttir.
g) Sadece "3,6 gr" ya da “5,2 gr” olarak işaretlenmiş şamandıraların kullanımı
uygundur.
h) Tüm jetlerin doğru yerleştirilmiş ve güvenle sabitlenmiş olmaları
zorunludur.
i) Ana jetin minimum boyutu bir ek yönetmelikle her yarış için ayrıca
belirlenebilir.
j) Şamandra kaldıracının 2 kolunun yüksekliği, normal ağırlığında iken
karbüratör yuvasında conta olmadan ters dik pozisyonda iken karbüratör
ölçer (ROTAX parça no. 277 400) karbüratör yuvasının içinde olmalıdır.
k) Needle valve (iğne valfi) "150" ya da “200” olarak damgalanmıştır.
l) ğne valfi iğnesi sadece elmas şekli içinde ”INC" sembolü olacak şekilde
damgalanmıştır.
m) Start jet (Başlangıç jeti) “60” numarası ile damgalanmıştır.
n) Needle jet (iğne jeti):
 ”FN 266” olarak damgalanmıştır.
 Toplam yüksekliği: 54,00 +/- 0,3 mm.

Alt kısmın uzunluğu: 11,50 +/- 0,2 mm.

Üst delik çapı 2,60 +/- 0,15 mm (2mm içinden ölçülür)

4 x4 çapraz delik çapı: 0,90 mm’lik delik ölçer 16 çapraz delikten
herhangi birine girememelidir (jet ölçme seti kullanın ROTAX part
no. 281 920).
0,90
o) Idle (rölanti) jet:
 Sadece 30, 35, 40, 45, 50, 55 ve 60 damgalı olan iğne jetlerin
kullanımı uygundur. Rölanti jeti ve rölanti emülsiyon tüpünün aynı
boyutta olması zorunlu değildir.
 0,65 mm’lik Delik ölçer, 60’lık rölanti jeti deliğine girmemelidir (jet
ölçme seti kullanın ROTAX parça no. 281 920).


Sadece 30, 35, 40, 45, 50, 55 ve 60 olarak damgalı Idle emulsion
tübünün (rölanti emülsiyon tübü) kullanımı uygundur. Rölanti
emülsiyon tüğü ve rölanti jetinin aynı boyutta olması zorunlu değildir.
0,65 mm’lik delik ölçer, deliğe girememelidir (jet ölçü setini kullanın
ROTAX part no. 281 920).
0,65

0,65 mm’lik delik ölçer, 4 çapraz deliklerden herhangi birine
girmemelidir (jet ölçme setini kullanın ROTAX part no. 281 920).
0,65
p) Karbüratör insert (elemanı):
 Karbüratör elemanı “8.5" şeklinde damgalı olmalıdır.
PICTU
RE

Açılı delik: 0,60’lık delik ölçer deliğe uymamalıdır (jet ölçü setini
kullanın ROTAX part no. 281 920).
0,60

Dikey delik: 0,90’lık delik ölçer deliğe uymamalıdır (jet ölçü seti
0,90
q) Atomizer (püskürtücü):
 Püskürtücüyü venturi araç seti (ROTAX part no. 676 034) ile
karbüratör gövdesinden sökün.
Püskürtücü, toplam uzunluğu: 23,75 +/- 0,45 mm

Püskürtücü, silindir parça uzunluğu: 15,75 +/- 0,25 mm

Püskürtücü, kesit boyutu: 6,00 +/- 0,15 mm

Püskürtücü, çapraz delik çapı: 4,05 +/- 0,15 mm
r) "ROTAX" damgalı (ROTAX part no. 261 030) opsiyonel karbüratör soket
vidasının kullanılması uygundur.
s) Opsiyonel parçaların ROTAX part no. 240 184 (allen civata, 2 parça) ve
ROTAX part no. 261 552 (main jet cup, 1 parça.) kullanılması uygundur.
Bu parçaları karbüratör sızdırmazlık durumunda isteğe bağlı olarak 262
020 ve 261 550 parçalarla değiştirin.
ki havanlandırma tertibatının orjinal havalandırma hortumu minimum 155
mm ile bağlanması zorunludur (ROTAX part no. 260 260). Açış yerinin
karbüratörün arka tarafında olması zorunludur.
t)
3.2.9) Benzin Pompası:
a) Orijinal MIKUNI diyafram pompası şasi ya da motora 2 adet orijinal plastik
takoz vasıtasıyla monte edilmelidir.
Orijinal MIKUNI diyafram pompası.
b) Yakıt pompasının orta noktası karbüratörün orta noktasından daha
yüksekte olmamalıdır.
3.2.10) Yakıt Filitresi:
Sadece 2 tip orijinal yakıt filitresinin, yakıt tankı ile yakıt pompası arasına
monte edilmesine izin verilir (aşağıdaki resimlere bakınız).
Yakıt hortumunda herhangi bir ek parça kullanılamaz, hem orijinal yakıt
filitresinin hem de orijinal yakıt pompasının yakıt tankı ile karbüratör
arasına monte edilmesine izin verilir.
3.2.11) Radiator:
a) Tekli aluminyum radyatör (aşağıdaki şekle bakınız).
b) Radyatörün üst/yan tarafında "ROTAX" ismi damgalıdır.
c) Versiyon 1: Soğutma alanı: Yükseklik: 284 mm, genişlik:202 mm
Versiyon 2: Soğutma alanı: Yükseklik: 290 mm, genişlik: 196 mm
d) Versiyon 1: Radyatör kalınlığı = 32 mm
Versiyon 2: Radyatör kalınlığı = 34 mm
e) Radyatörün şasenin sol tarafında koltuğun yanına monte edilmesi
zorunludur.
f) Kapağı dahil radyatörün en yüksek noktası şasenin ana tübünün üst
noktasından itibaren 400 mm’den yüksek olmamalıdır.
g) Orijinal olmayan herhangi ek soğutma cihazı kullanımı yasaktır. Sadece
hava akış kontrolü için Versiyon 1 ve 2 radyatör etrafında bant kullanımı
uygundur. Bant, pist üzerinde kullanım esnasındayken radyatör üzerinden
sökülmemelidir. Diğer tüm şeylerin hava akış kontrolünde kullanımı
yasaktır (versiyon 2 için olan orijinal plastik kapak hariç). Sadece baskısız
bantların (reklam olmayan) kullanımı uygundur. Orijinal kapağın
çıkarılması kabul edilebilir bir konfigürasyondur.
h) Silindir kapağındaki termostatın çıkarılması kabul edilebilir bir
konfigürasyondur.
Versiyon 1
Versiyon 2
3.2.12) Radyatör Soğutma:
Glikol soğutucular yasaklandığından katkısız sade su kullanılmalıdır.
3.2.13) Egzoz Sistemi:
a) ROTAX tarafından sağlanan susturucu emme materyalinin değiştirilmesi
ve susturucu uç kapağının güvenlik perçinleri yerine dişli cıvata sistemlerin
kullanımı dışında modifiye edilmemelidir.
b) Standart egzoz soketi kullanılması zorunludur.
c) Arka susturuculu egzoz borusu (aşağıdaki şekle bakınız). Her iki
versiyonun da (susturucu kaynaklı versiyonu ve susturucunun 2 yayla
sabitlenmiş versiyonu) kullanımı uygundur.
d) ç başlığın delik çapı (pos 3, yukarıdaki şekil): 19,6 +/-0,2 mm.
e) Sadece tek parça orijinal izolasyon matının kullanımı uygundur.
Orijinal egzoz sistemi (ayarlanmış boru ve susturucu) daha fazla gürültü
azaltımını sağlamak için ilave parçaların eklenmesi dışında modifiye
edilemez.
f) Standart izolasyon matına ek olarak 165 mm +10 boyutunda kare özel
çelik bir matın kullanılması serbesttir (zorunlu değildir). Aşağıdaki resimde
görüldüğü üzere standart izolasyon matı altına monte edilir (ROTAX parça
no. Of kit 297 983).
Kelepçe (1) borunun sonundan ölçüldüğünde 18 mm +/-2 mm mesafesine
yerleştirilmesi zorunludur. Kelepçe (2) çelik izolasyon matının bitimindeki
alana yerleştirilmesi zorunludur. 10-12 mm sadece bir montaj
özelliğidir! Her iki kelepçenin de kullanılması zorunludur.
g) Orijinal egzoz sistemi (ayarlanmış boru ve susturucu) daha fazla gürültü
azaltımını sağlamak için ilave parçaların eklenmesi dışında modifiye
edilemez.
h) Egzoz sisteminde kaynağa sadece bir onarım durumunda izin verilir.
i) Egzoz gaz ısısını ölçmek için egzozun üstüne bilyeli mafsaldan 50 – 80
mm arası bir soket kaynaklanabilir.
j) Egzozu silindire monte etmek için en fazla 4 orijinal ROTAX egzoz yayı
kullanımına izin verilir (Egzoz flans alanında güvenlik teline izin verilmez).
3.2.14) Gürültü Emisyonu:
a) Eğer gürültü emisyonu 92db (A) geçiyorsa, gürültü izolasyon matı (egzoz
sistemi resmine bakınız) orijinal ROTAX yedek parçası ile değiştirilmek
zorundadır.
b) Gürültü emisyon ölçüm prosedürü: ölçüm yeri motorların son gaz gittiği
ve 11.000 – 12.000 rpm arasına ulaştığı pist dahilinde bir yer olmak
zorundadır. Mikrofon piste 1 metre mesafede ve piste diktörgen açıyla
kurulmalıdır. Pistin ideal çizgisinde mikrofon ile kart arasında 7,5 metre
mesafe olmalıdır. Kart pistin ideal çizgisinde son gaz gidiyor vaziyette
olmalıdır.
3.2.15) Koltuk Bağlantı Dikmesi:
Kartın motor tarfında sadece tek koltuk bağlantı dikmesi takılmasına olanak
vardır. Koltuk bağlantı dikmesinin sonu sadece bu iş için tasarlanmış deliği
kullanarak civata ile sıkıca motora sabitlenmelidir. Bu aşağıda gösterildiği gibi.
Koltuk bağlantı dikmesi deliğin her iki tarafından da civata ile sabiltlenebilir.
3.3) Teknik Özellikler (motor mühürü dahilinde) ROTAX 125 Junior MAX için (15
kW):
3.3.1. Sıkıştırma boşluğu
125 Junior MAX
1,20 mm - 1,80 mm
Sıkıştırma boşluğu kumpas ile 2 mm leğim tel kullanarak ölçülmelidir. eğim teli
sıkıştırmak için krank mili elle yavaşça üst ölü noktaya çevirilmelidir. Sıkıştırma
boşluğu piston pimi doğrultusunda sol ve sağ yanda ölçülmelidir. ki ölçümün
ortalama değeri dikkate alınacaktır.
3.3.2. Yanma odası kapağı
Döküm kimlik kodu "223 389" veya "223 389 1" veya "223 389 2" olmalıdır.
“ROTAX” ve/veya "MADE IN A STRIA" Döküm yazı görünmelidir.
Yanma odası kapağı +0,0/-0,1 mm (A) toleransıyla 27,55mm ve +/- 0,2 mm (B)
toleransıyla 28,80 mm olmalıdır.
Yanma odası kapağı görüntüsü şablonla karşılaştırılmalıdır. (ROTAX parça no. 277
390). Yanma odası ilavesinin görüntüsü ile şablon arasındaki ışık aralığı tüm görüntü
üzerinde de aynı olmalıdır.
A
B
NOT: Bu kontrol sadece referans içindir. Şüphe durumunda uygunluğu ya da uygun
olmamayı tanımlamak için detaylı ölçümleme yapılmalıdır.
3.3.3. Piston ve segman
Bir piston segman ile original, kaplanmış veya kaplanmamış, alüminyum döküm
piston. Pistonun içinde "E KO" (1) ve ”MADE IN A STRIA" (2) yazısı görünmelidir.
Işlenmiş alanları: Pistonun üst sonu, dış çap, piston sekman için çizgi, piston pin
deliği, pistonun taban sonundaki iç çap ve önceden fabrikanın piston eteği
kesimindeki çapak çıkarması(3) Tüm diğer yüzeyler işlenmemiştir ve döküm yüzeyine
sahiptir.
1
2
3
Orijinal, 1 mm, piston segmanı. Piston segmanı "E CRY K" veya "ROTAX 215
547"şeklinde işaretlenmiştir.
3.3.4. Piston pimi
Piston pimi mıknatıslı çelikden yapılmıştır.
Boyutlar çizime uygun olmalıdır.
Piston pimi 32,10 gramdan daha az olmamalıdır.
3.3.5. Silindir
GILNISIL-kaplamalı hafif-alaşım-silindir. Silindirin yeniden herhangi bir şekilde
kaplanmasına izin verilmemektedir.
Bir ana egzoz portlu silindir.
Silindirin azami çapı=54,035 mm (egzoz boru portunun 10mm üstünde ölçülmüş)
Silindir "ROTAX" logosuyla işaretlenmelidir. (aşağıdaki resime bakınız).
Egzoz valfsız silindir.
Silindir kimlik kodları 223 998,223 999 veya 223 994 şeklinde işaretlenmiş olmalıdır.
Silindirin uzunluğu 87 mm -0,05/+0,1 mm. olmalıdır. (Asgari uzunluğu 200 mm olan
dijital kumpas ile ölçüm)
Silindir yüzeyi.
Tüm transfer portları ve geçişlerin dökümlü bitiş yüzeyi (üretici tarafından yapılan)
giriş geçişindeki dökme pürüzünün bir kısmının yok edilmesi dışında vardır.
Pistondaki segmanın silindir portuna takılmasına karşı giriş kanallarının köşeleri hafif
bir pav işlendi. Egzoz soketi için flanşı ya dökme yüzeyini ya da üreticinin işleme
işaretlerini gösterebilir.
TYPICAL PICTURE
Tüm portlar pavlamış kenarlara sahiptir. Ek işlemeye izin verilmez.
223 993 ve 223 994 silindirinin merkez giriş kanalının üst kenarı CNC makina ile
işleme gösterir.
TYPICAL PICTURE
Egzoz soketi için flanşı ya dökme yüzeyini ya da üreticinin işleme işaretlerini
gösterebilir.
Egzoz portunun üst kenarı ya döküm yüzeyini…
ya da bir CNC işlemesinin işaretlerini …
veya tek manuel taşlama işaretleri kombinasyonlu bir CNC işlemesinin işaretlerini
gösterebilir.
Egzoz portu, küçük döküm hatalarını ve NIKASI kaplamanın sonundaki NIKASI
pürüzünü yok etmek için yapılan üretici tarafından kısmi manuel taşlama izi
gösterebilir.
223 993 ve 223 994 silindirin ekzoz port etrafı CNC işlemesinin işaretlerini gösterir.
Egzoz Port Ayarı
Egzoz port ayarı (silindirin üstünden egzoz portunun üstüne kadar olan mesafe)
şablon aracılığıyla kontrol edilmelidir. (ROTAX parça no. 277 397).
Şablonu silindirin içine yerleştirin, şablon silindir duvarlarına değiyor ve şablonun
parmak (boyu) egzoz portunun ortasında (en yüksek noktada) yer almalıdır Egzoz
portunun üst kenarına değene kadar şablonu yukarı kaldırın. Silindirin üstü ile kalıp
arasına bir Filler çakısı (Sentil) yerleştirin. Maksimum toleranslar:
0,90 mm 223 999 / 998 silindir için
1,10 mm 223 994 silindir için
NOT: Ayrı silindirler için kalıbın (Junior) tekabül eden ölçü aletini kullanmaya dikkat
edin!
3.3.6. Giriş Sistemi
Giriş manifoldu “ROTAX” adı ve "267 915"kodu ile işaretlenmiştir.
ç kontur ile karbüratör stop montaj yüzü Arabileşiminde bazı dökümçapaklar
çıkartma işaretleri olabilir. Bu 3 mm genişliğinden daha az manüel bir köşe-çapak
düzeltme operasyonudur. lave bir işlemeye izin verilmez.
Reed valfı her biri üç pedal içeren 2 veya 3 reed’le donatılmıştır.
Reedlerin kalınlığı 0,6 mm +/- 0,08 mm dir.
3.3.7. Krank şaftı
Piston hareketi: 54,5 mm +/-0,1 mm
Piston kolu şaft üzeri "213", "365" veya "367" numaralarını göstermelidir.
Piston kolu şaftı işlenmemelidir (bakır kaplı). Piston kolu şaftını parlatma için polisaja
izin verilmemektedir.
Krank ana rulmanı 6206 FAG olmalıdır.
(579165BA veya Z-579165.11.K kodu işaretlenmiştir.)
3.3.8. Balans Şaftı
Balans şaftı ve şanzıman kurulmuş olmalıdır.
Parça numarası 237 945 ve 237 949 (237 948 ile aynı) konfigürasyonları yasaldır.
Döküm yüzeyi görünmelidir (1), işlenmesi yasaktır.
Balans şaftın merkezinden, balans şaftı denge ağırlığının dış çapına kadar olan
ölçüm belirtilenden daha az uzunlukta olmamalıdır.
Balans şaftının minimum ağırlığı , ROTAX parça no 237 945 için 355 gramdan daha
az olmamalıdır. ROTAX parça no 237 949 (237 948 ile aynı).içinse 255 gramdan az
olmamalıdır.
3.3.9. Krank mili
Üretici tarafından tedarik edildiği şekilde olmalıdır. Krank bölgesinin yanı sıra iki ana
transfer geçişinde de rodaj/parlatmaya izin verilmemektedir.
3.3.10. Balans şanzıman
Balans şaftı ve şanzıman kurulmuş olmalıdır ve tamir manuelindeki açıklamalara
göre sıralanmış olmalıdır.
Eski tip "plastik" balans dişliler sadece eski debriyaj ile kulanılmalıdır.
Version 1
Balans şaftı ve şanzıman kurulmuş olmalıdır ve tamir manuelindeki açıklamalara
göre sıralanmış olmalıdır.
Yeni tip "çelik" balans dişliler eski veya yeni debriyaj ile kulanılmalıdır.
6,0 ve 9,0 mm farklı kalınlığa sahip olan çelik balans dişlileri beraber kulanmak
kesinlikle yasaktır.
3.3.11. Ateşleme sistemi
DENSO dijital akü kontağı, değişken kontak avans ayarı dışında hiçbir ayar gerekli
ya da mümkün değildir. Yarış yönetimi herhangi bir zamanda yarışmacıya ateşleme
bobinini organizasyon tarafından verilmiş bir yenisi ile değiştirmesini isteyebilir.
Ateşleme bobinin dökümünde "129000-" ve"DENSO" gösterilmelidir.
Ateşleme bobini bağlantı ucunda 3 pin gösterilmelidir.
Ateşleme bobini bağlantı kapak rengi yeşil veya siyah olmalıdır.
Ateşleme bobini vites kutusu kabına iki lastik vibrasyon kompensatör aracılığıyla
monte edilmelidir. Sadece şasi komponentinin ateşleme bobininin orijinal montaj
yerine teması durumunda, kontağın alternatif yerleştirilmesi için sağlam metalden
üretilmiş ek bir uzantı desteğine izin verilmektedir.
Ateşleme bobini ve buji soket arası kablosu asgari uzunluğu 210 mm’ dir.
Ateşleme bobini çalışma durumunda olmalıdır.
Ateşleme sinyal verici üzerinde 029600-0710 kodu yazmalı, ikinci sırada değişken
üretim kodu olan numarasıyla işaretlenmelidir.
P C : Şüphe durumunda şu şekilde basit bir kontrol
yapabilirsiniz: (3-5 mm çapında) bir çelik bilyeyi sinyal verici
üstüne (motor tarafı) yerleştirin, çelik bilye sinyal verici yüzeyinin
merkezinde bulunmalıdır.
Buji: DENSO Iridium IW 24,27,29,31 veya 34
Buji kapağı "NGK TB05EMA" şeklinde işaretlenmelidir.
Orijinal akü kullanılmalıdır.
FIAMM-GS tipi FG20651,FG20722,FGHL 20722, FGH 20902 veya YUASA 6,5 veya
ROTAX RX7-12B Akü, orijinal akü kıskacı ve akü kabıyla uyumlu olmalıdır (aşağıdaki
şekle bakınız) ve şaseye en az iki vidayla tutturulmalıdır. Akü pozisyonu serbestir.
Akü tüm komponentlerle aşağıda 1. versiyon veya 2. Versiyonda görüldüğü gibi
montajlanmalıdır.
Version 1
Version 2
3.3.12. Santrifüj debriyajı
Kuru santrifüj debriyaj, kavrama rpm.’i azami 4.000 rpm olmalıdır. Bu da (sürücüsüz)
kartın motor devri en fazla 4.000 rpm olacak şekilde harekete başlaması demektir.
Bunu hem eski hem de yeni debriyaj için geçerlidir.
Eski debriyaj tipi
Yeni çelik debriyaj tipi
Debriyajı kaplanmış ya da kaplanmamış şekilde kulanılmak serbesttir.
Eski veya yeni tip debriyaj kulanımında yeni iğne rulmanı 15X19X17 (parça 9) ve
yeni O-Ring 12X2,5 (parça 10) beraber kulanılmalıdır.
11 dişli, 15X17X20 burç yatağı (parça 9) ile beraber kulanılmış ise, O-ring 12X2,5
(parça10) gerekmez.
Debriyaj kapağının içinde gres veya yağ bulunmamalıdır.
Yukardaki resimler O-ring 12X2,5 (parça10) kulanımında en kötü senaryo
gösterilmektedir. Sadece somun üzerinde hafif gres konuldu, debriyaj kapağına hiç
gres girmedi ve kuru kaldı 11 dişli kullanımında debriyaj kapağının içinde gres veya
yağ bulunmamalıdır.
Çelik debriyaj için geçerli olan kurallar.
Debriyaj yüksekliği (et kalınlığı)
Minimum: 11,45 mm.
Debriyaj kalınlığı
Debriyajın açık sonu, frezelenmiş kanalın 5-10 mm’den ölçüldüğünde (bütün debriyaj
kapalı olmalı ve hiç bir boşluk olmamalıdır).
Hiç bir ölçüm 24,10 mm den küçük olmamalıdır.
Debriyaj kapağının dış çapı
Kumpas ile çap yanından ölçülmeli (debriyajın açık tarafından değil).
Minimum çap: 89,50 mm.
Debriyaj kapağının iç çapı
Debriyaj kapağının ortasında, kumpas ile ölçülmeli (debriyajın kontakt alanı).
Maximum çapı: 84,90 mm.
Debriyaj, dişli ile yüksekliği.
Minimum: 33,90 mm
3.3.13. Giriş(Hava filtre) susturucusu
Entegre, yıkanabilir hava filtreli giriş susturucusunun 1.versiyonu veya 2. versiyonu
tüm parçalarla şekilde gösterildiği gibi kullanılmalıdır ve destek dirseğine iki vida
(kuru ve yağmurlu yarışta) ile monte edilmelidir.
Sadece “ROTAX” işaretli giriş susturucu tübü (pozisyon 2) ve karbüratör bağlantı
yuvası (pozisyon 6) yasaldır.
“APRI IA” işaretli parçaların kullanımı artık yasal değildir.
Versiyon 1
Versiyon 2
1. Versiyonda giriş susturucusunun alt kısmına (plastik enjeksiyon işaretinin
merkezine) yoğun yağmur durumunda giriş susturucusunun otomatik bir şekilde
akabilmesi için 8 mm çapında bir delik delinmesine izin verilmiştir.
2. Versiyonda giriş susturucu kutusu, alt iç kısmı ‘ROTAX part no. 225 015.’ şeklinde
işaretlenmiştir.
Üst iç kısmı da’ ROTAX part no. 225 025’şeklinde işaretlenmiştir.
Hava filtresi yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi monte edilmelidir.
3.3.14. Karbüratör
r) DE ’ORTO karbüratör: karbüratör karteri dökümünde “VHSB 34”
yazmalıdır.
s) Karbüratör karterine ”QD” veya “QS” damgalanmıştır.
t) Karbüratör kasasındaki subab deliğinin tümü döküm yüzeyini
göstermelidir.
u) Karbüratör sürgüsü boyutu 40’ı göstermeli ve sürgünün tabanı döküm
yüzeyini göstermelidir.
v) Jet needle (Giriş ğnesi) sadece “K98” olarak damgalanmıştır.
w) Karbüratör kurulum vidalarının ayarları serbesttir.
x) Sadece "3,6 gr" ya da “5,2 gr” olarak işaretlenmiş şamandıraların kullanımı
uygundur.
y) Tüm jetlerin doğru yerleştirilmiş ve güvenle sabitlenmiş olmaları
zorunludur.
z) Ana jetin minimum boyutu bir ek yönetmelikle her yarış için ayrıca
belirlenebilir.
aa) Şamandra kaldıracının 2 kolunun yüksekliği, normal ağırlığında iken
karbüratör yuvasında conta olmadan ters dik pozisyonda iken karbüratör
ölçer (ROTAX parça no. 277 400) karbüratör yuvasının içinde olmalıdır.
bb) Needle valve (iğne valfi) "150" ya da “200” olarak damgalanmıştır.
cc) ğne valfi iğnesi sadece elmas şekli içinde ”INC" sembolü olacak şekilde
damgalanmıştır.
dd) Start jet (Başlangıç jeti) “60” numarası ile damgalanmıştır.
ee) Needle jet (iğne jeti):
 ”FN 266” olarak damgalanmıştır.
 Toplam yüksekliği: 54,00 +/- 0,3 mm.

Alt kısmın uzunluğu: 11,50 +/- 0,2 mm.

Üst delik çapı 2,60 +/- 0,15 mm (2mm içinden ölçülür)

4 x4 çapraz delik çapı: 0,90 mm’lik delik ölçer 16 çapraz delikten
herhangi birine girememelidir (jet ölçme seti kullanın ROTAX part
no. 281 920).
0,90
ff) Idle (rölanti) jet:
 Sadece 30, 35, 40, 45, 50, 55 ve 60 damgalı olan iğne jetlerin
kullanımı uygundur. Rölanti jeti ve rölanti emülsiyon tüpünün aynı
boyutta olması zorunlu değildir.
 0,65 mm’lik Delik ölçer, 60’lık rölanti jeti deliğine girmemelidir (jet
ölçme seti kullanın ROTAX parça no. 281 920).


Sadece 30, 35, 40, 45, 50, 55 ve 60 olarak damgalı Idle emulsion
tübünün (rölanti emülsiyon tübü) kullanımı uygundur. Rölanti
emülsiyon tüğü ve rölanti jetinin aynı boyutta olması zorunlu değildir.
0,65 mm’lik delik ölçer, deliğe girememelidir (jet ölçü setini kullanın
ROTAX part no. 281 920).
0,65

0,65 mm’lik delik ölçer, 4 çapraz deliklerden herhangi birine
girmemelidir (jet ölçme setini kullanın ROTAX part no. 281 920).
0,65
gg) Karbüratör insert (elemanı):
 Karbüratör elemanı “8.5" şeklinde damgalı olmalıdır.
PICTU
RE

Açılı delik: 0,60’lık delik ölçer deliğe uymamalıdır (jet ölçü setini
0,60

Dikey delik: 0,90’lık delik ölçer deliğe uymamalıdır (jet ölçü seti
0,90
hh) Atomizer (püskürtücü):
 Püskürtücüyü venturi araç seti (ROTAX part no. 676 034) ile
karbüratör gövdesinden sökün.
Püskürtücü, toplam uzunluğu: 23,75 +/- 0,45 mm

Püskürtücü, silindir parça uzunluğu: 15,75 +/- 0,25 mm

Püskürtücü, kesit boyutu: 6,00 +/- 0,15 mm

Püskürtücü, çapraz delik çapı: 4,05 +/- 0,15 mm
s) "ROTAX" damgalı (ROTAX part no. 261 030) opsiyonel karbüratör soket
vidasının kullanılması uygundur.
u) Opsiyonel parçaların ROTAX part no. 240 184 (allen civata, 2 parça) ve
ROTAX part no. 261 552 (main jet cup, 1 parça.) kullanılması uygundur.
Bu parçaları karbüratör sızdırmazlık durumunda isteğe bağlı olarak 262
020 ve 261 550 parçalarla değiştirin.
v) ki havanlandırma tertibatının orjinal havalandırma hortumu minimum 155
mm ile bağlanması zorunludur (ROTAX part no. 260 260). Açış yerinin
karbüratörün arka tarafında olması zorunludur.
3.3.15. Benzin Pompası:
Orijinal MIK NI diyafram pompası şasi ya da motora 2 adet orijinal plastik takoz
vasıtasıyla monte edilmelidir.
Orijinal MIK NI diyafram pompası.
Yakıt pompasının orta noktası karbüratörün orta noktasından daha yüksekte
olmamalıdır.
3.3.16. Yakıt Filitresi:
Sadece 2 tip orijinal yakıt filitresinin, yakıt tankı ile yakıt pompası arasına monte
edilmesine izin verilir (aşağıdaki resimlere bakınız).
Yakıt hortumunda herhangi bir ek parça kullanılamaz, hem orijinal yakıt filitresinin
hem de orijinal yakıt pompasının yakıt tankı ile karbüratör arasına monte edilmesine
izin verilir.
3.3.17. Radyatör
Resimlerde gösterilmiş şekildeki radyatörler. Versiyon 3’de yan tarafta “ROTAX”
logosuyla işaretlenmelidir.
Versiyon 1 ve 2: Soğutma Alanı yükseklik= 290 mm, genişlik = 133 mm
Versiyon 3: Soğutma Alanı yükseklik= 290 mm, genişlik = 138 mm
Radyatör kalınlığı:
Versiyon 1 ve 2 = 32 mm ; Versiyon 3 = 34 mm
Radyatörün monte edilme yeri motorun sağ yanıdır.
Radyatör tüm komponentlerle gösterilen şekildeki olduğu gibi monte edilmelidir.
2.versiyonda montaj sacına monte etmek için iki seçenek vardır. (resimde detayları
gösteriliyor). 2.versiyonda iki farklı çeşit radyatör bulunur ve birinin bağlantı noktaları
önde, diğerinin bağlantı noktaları arkadadır.
lave soğutma aletine izin verilmemektedir. Radyatör etrafına uygulanan bant tek
hava akış kumandasıdır. Pistteki operasyon süresince bant radyatörden
çıkarılmamalıdır.
3.Versiyon Radyatörde kullanılan hava akım kontrol aracılığıyla serbesttir. Orijinal
plastik kapağı söküp, etrafına uygulanan bant ile hava akış engelemek serbesttir.
Silindir kafası kapağından Termostatın kaldırılması kabul edilebilir bir
konfigürasyondur.
Versiyon 1
Versiyon 2
Versiyon 3
3.3.18. Radyatör soğutucu sıvısı
Glikol soğutucular yasaklandığından, katkısız sade su kullanılmalıdır.
3.3.19. Egzoz Sistemi
ROTAX tarafından sağlanan susturucu emme materyalinin değiştirilmesi ve
susturucu uç kapağının güvenlik perçinleri yerine dişli cıvata sistemlerin kullanımı
dışında modifiye edilmemelidir.
Standart egzoz soketi kullanılmalıdır.
Arka susturuculu egzoz borusu her iki şekilde gösterildiği gibi kullanımına izin verilir.
Delik çapı (pos 6, yukarıdaki resim): Max. 21,0 mm
Giriş konik uzunluğu: 592 mm +/-5 mm (egzoz borusunun başlangıcından silindirik
bölgeye kadar dışardan ölçülür) Egzoz borusunun silindirik bölgesinin uzunluğu:125
mm +/-5 mm.
Son konik uzunluğu: 225 mm, +/-5 mm
180°borunun dış çapı: 41mm +1,5 mm/–1,0 mm (borusunun başından ve sonunda
ölçülür)
Sadece bir parça orijinal susturucu mat kullanımına izin verilmektedir.
Orijinal egzoz sistemi (ayarlanmış boru ve susturucu) daha fazla gürültü azaltımını
sağlamak için ilave parçaların eklenmesi dışında modifiye edilemez.
Egzoz sisteminde kaynağa sadece bir onarım durumunda izin verilir.
Egzoz gaz ısısını ölçmek için egzozun üstüne, bilyeli mafsaldan 50 mm,bir soket
kaynaklanabilir.
Egzozu silindire monte etmek için en fazla 4 orijinal ROTAX egzoz yayı kullanımına
izin verilir.(Egzoz flanş alanında güvenlik teline izin verilmez).
Standart izolasyon matına ek olarak 165 mm +10 boyutunda kare özel çelik bir matın
kullanılması serbesttir (zorunlu değildir). Aşağıdaki resimde görüldüğü üzere standart
izolasyon matı altına monte edilir (ROTAX parça no. Of kit 297 983).
Kelepçe (1) borunun sonundan ölçüldüğünde 18 mm +/-2 mm mesafesine
yerleştirilmesi zorunludur.
Kelepçe (2) çelik izolasyon matının bitimindeki alana yerleştirilmesi zorunludur.
10-12 mm sadece bir montaj özelliğidir!
Her iki kelepçenin de kullanılması zorunludur.
Üretimin ilk yıllarında teslim edilen boyasız ekzoz sisteminin kullanılması yasal
değildir.
Gürültü emisyonları:
a) Eğer gürültü emisyonu 92 dB (A) geçiyorsa, gürültü izolasyon matı (ekzoz
systemi resmine bakınız) orjinal ROTAX yedek parçası ile değiştirilmek
zorundadır.
b) Gürültü emisyon ölçüm prosedürü: ölçüm yeri motorların son gaz gittiği ve
11.000 – 12.000 rpm arasına ulaştığı pist dahilinde bir yer olmak zorundadır.
Mikrofon piste 1 metre mesafede ve piste diktörgen açıyla kurulmalıdır. Pistin
ideal çizgisinde mikrofon ile kart arasında 7,5 metre mesafe olmalıdır. Kart
pistin ideal çizgisinde son gaz gidiyor vaziyette olmalıdır.

Önizle - Prokart

Transkript

Benzer belgeler

ROTAX MAX Challenge Türkiye Teknik Kuralları 2012

Onizle

Motor Emisyon Testi Deneyi Deneyin amacı: • Egzoz gazı

ROTAX MOJO MAX CHALLENGE 2015 SPORTİF YÖNETMELİĞİ

Ara Halkaları - KnitMesh Technologies

Katalitik ve termik ardıl yanma sistemleri, Atık gaz

Egzoz Gazı Emisyon Ölçümü

Egzoz (Genleşme) Yanma Sıkıştırma Emme - Rolls

Broşür - Bajaj